kendin yap oki vücut onarımı

Oka'nın arabası en ağır koşullarda 150 bin kilometreyi geçti. 140 tkm'lik bir koşuda, alt çerçeve sabitleme somunu yırtıldı - serviste bir rondela kaynaklandı. Bir süre sonra zemin takviyesinin yarıya indiğini ve “nefes almaya” başladığını keşfettiler. Araba, elleri ona ulaşana kadar birkaç ay durdu - iş oldukça kasvetli - zemin amplifikatörünü değiştirmek için, tüm güç ünitesini çıkarmanız ve alt çerçeveyi ayırmanız gerekir.

Ayrıca, fotoğraf arabanın motor bölmesini gösterir (güç ünitesi sökülmüştür), kırmızı ok, gövde amplifikatörünün kırıldığı yeri gösterir - parçanın motor kalkanı panelinden uzaklaşmaya başladığı görülebilir. Salonun demonte edilmesi gerekiyor, aksi takdirde kaynak sırasında her şey yanacak.

Yeni zemin takviyesi aşağıda gösterilmiştir. Kafes somunları ve takviye plakaları açıkça görülebilir.
Makine gürültü ve titreşimden izole edilmiş olduğundan bu durum bazı zorluklar yaratmıştır. Kaynak işinin yapıldığı zemin alanından tüm ses yalıtımını sökmek zorunda kaldım. Vibroplastı sökmek için bir termal tabanca kullanıldı - ancak vibroplast ısındıktan sonra soyulabilir.

Fotoğrafta sonraki eski zemin amplifikatörü. Yarıda çatladı. Kaynaklı bir rondela görülebilir (kabin içindeki zemini kesmeden aşağıdan kaynaklı). İkinci somun içler acısı durumda - çevresinde çatlaklar belirdi, ne kadar süreceği bilinmiyor.

Kaynak yaptıktan sonra kabindeki zemini tekrar vibroplast ile yapıştırıyoruz, isolon ve ses yalıtımlı paspaslar koyuyoruz. Amplifikatörün iç boşluğunu teknolojik deliklerden antikorozif (movil) ile dolduruyoruz.

Kilometre zaten oldukça büyük (150 tkm) olduğundan, frenler ve direksiyon rafı genel bir revizyondan geçti. Ray elden geçirildi, ray şaftı parlatıldı. Onarımdan sonra, direksiyon harika oldu.
Fren makineleri de sarsıldı - yeni kaliperler, yeni fren diskleri, hortumlar koyun. Hublar yenileri ile değiştirildi. Tekerlek yatakları da değişti - eskileri çok şey yaşadı (sadece bir yatak değişti) ve vızıldamamalarına rağmen, açtıktan sonra tüm koşu bantlarının eziklerle kaplı olduğunu gördüler. Yeni rulmanlara XADO onarım ve restorasyon gresi uygulandı.
Yeni amplifikatör, daha önce somunların takviye plakalarını kaynaklayarak kaynaklandı.

Herkese merhaba! Söz verdiğim gibi, Bölüm 2'nin tamamını yayınlıyorum. Bu gönderide, eylemler zaten 2014'te gerçekleşiyor. Ne zamandır ısınmayı bekliyordum, bu arabayı alacaktı ve şimdi geldi.

Kozmetik ve kaynak işlerinin devamı ile onarımıma başladım.

Başlamak için, onun nazarını yapmaya karar verdim, tabiri caizse Bad boy hood) Büyük metalin 1.5mm sürdüğü ortaya çıktı. Bir demir levhadan kalıplanmış ve zımparalanmış, sonra kaportaya kaynaklanmış.

Kapının altı biraz çürük, yemek yapmak zorunda kaldım.

Bir teneke kutudan bir köşe kesip denedim.

Kapıya kaynak yaptım, her şey oldukça düzgün çıktı. Kaynak öğütücüden düşer. Aynı işlem diğer kapı ile de gerçekleştirilmiş olup, arka kırıcıdaki kilit haricindeki tüm delikler de kaynaklanmıştır. Artık arka silecek ve OKA amblemi olmayacak.

Vücuttaki tüm mantarları temizledi.

Demontaj başladı. Akşam, arkadaşım ve ben hepsini dağıttık.

İşte asistan olarak en iyi arkadaş aslında)

Demontajdan sonra macunlama başladı. Kanatlarla başladı. İlk katman, bir kale vb. oluşturmak için alüminyum macundu. Ovalamak için nasıl işkence gördüm ama sonuç buna değdi)

İşte sonuç. İkinci katman yumuşak macundu. Burası kanatları bitirdiğim yer.

Sonra tüm kapıları macunlamaya başladı.

Çatıyı bitirdim ama 2 günde hazır oldu)

Kapüşon. Arabanın en önemli özelliği.Ben de çektim, onunla çalışmak bir gün sürdü.

Macun bitmiş gibi) Boya işine geçelim. Dörtyüzüncü zımpara ile arabanın yıkanması başladı, rengi farklı olacağı için içini de yıkadım. Sırada zemin var, ne yazık ki yerde arabanın fotoğrafı yok. Yıkama yeniden başlar, sadece eski boya değil, toprak. Ve sonunda uzun zamandır beklediğim resim başlıyor)

Resimden sonraki ilk fotoğraflar :) Mutluydum ama resim yapan ben değil üvey babamdı. Daha sonra bir arkadaşım için araba boyadığımda böyle bir beceriye sahip oldum) Rengin adı “Medeo 428” Gri fareler arasında öne çıkacak sıra dışı bir şey istedim.

Ve elbette imzasız imza)

Arabanın daha fazla montajı, ne yazık ki fotoğraf da yok.

Tamamen dışarıdan monte edilmiştir. Yeni tamponlar ve her küçük şey. Salon hala boş. Fotkal 2.5 megapiskel'de) Kalite için üzgünüm.

Yan astar. Dermantin dolaba büyükannemden aldı, her şeyi zımba ve yapıştırıcıya koydu.

Bitmiş versiyon ayrıca torpido ve arka parçaları da kapsıyordu.

Gövde çerçevesinin yapısı ve bölümleri Şekil 2'de gösterilmektedir. 8-1, 8-2

Pirinç. 8-2. Gövdenin ana bölümleri (yandan görünüm)

Hasarlı bir vücudu onarmak

Özellikle trafik kazalarından sonra otomobillerde yapılan onarım çalışmalarının önemli bir kısmı gövde onarımına düşmektedir. Çoğu durumda bu, araç şasisinin bağlantı noktalarının, bileşenlerinin ve tertibatlarının geometrisinin kontrol edilmesini gerektirir. Geometriyi kontrol etmek için ana referans boyutları şekil 2'de gösterilmiştir. 8-3.

Pirinç. 8-3. Ünitelerin bağlantı noktalarının ana referans boyutları: Χ, Υ, Ζ - α temel çizgiler; O - 15 mm çapında dört taban deliği; 1 - alt radyatör destekleri; 2 – radyatörün üst desteği; 3 - güç ünitesinin alt çerçevesinin tespitleri; 4 - rafların üst menteşelerinin merkezleri; 5 - direksiyon kolunun sabitlenmesi; 6 - vites değiştirme kolunun sabitlenmesi; 7 - park freni kolunun bir kolunun sabitlenmesi; 8 - arka süspansiyonun sol kolunun braketinin sabitlenmesi; 9 - arka askı braketinin sağ kolunun sabitlenme merkezi; 10 - arka süspansiyon amortisörlerinin üst desteklerinin merkezleri; 11 - sıkıştırma arabelleklerinin bağlanma merkezleri

Araba gövdesindeki hasar çok farklı olabilir. Bu nedenle, her bir durumdaki onarım kuralları, bu hasarlar için en uygun olan kendi olmalıdır. Bununla birlikte, genel gereksinimler de vardır. Örneğin, hasarlı panelleri düzeltme olanaklarını maksimumda kullanmak gerekir. Fabrika kaynağına ve gövdenin korozyon önleyici korumasına zarar vermemek için metal üzerinde aşırı termal etkiden kaçınılması arzu edilir. Gövdenin ön panelleri, yalnızca aşırı durumlarda, hasarın yerini belirlemek, gövdeyi düzeltmek veya hizalamak için çıkarılabilir. Gövdede önemli bir hasar olması durumunda, hidrolik ve vidalı krikoların ölçüm, kontrol ve montajını kolaylaştırmak için tüm iç döşeme parçalarının sökülmesi, bozulma ve hasarların ortadan kaldırılması tavsiye edilir. Düzenleme, güç ünitelerinin orijinal doğrusal boyutlarını ve konumlarını, rüzgar penceresi, kaput, bagaj kapağının açıklıklarının boyutlarını geri yükler. Ön yüzeylerin ve çıkarılabilir parçaların bitişik panellere göre çıkıntıları, montajı ve ayarlanması ile ortadan kaldırılmıştır.

Parçaların deforme olmuş yüzeylerinin onarımı

Hasarlı vücut parçalarının onarımı, çekme, düzeltme, metal büzülmesi ile doğrultma, bölümlerin kesilmesi (tamir edilemez), reddedilen vücut parçalarından veya sac metalden onarım ekleri üreterek, onlara restore edilmiş bir parçanın şeklini vererek gerçekleştirilir.

Panellerin deforme olmuş yerleri, kural olarak, özel bir alet (metal, plastik, tahta çekiçler, çeşitli şekillerde mandreller) ve armatürler kullanılarak manuel olarak düzeltilir.

Isıtmalı düzenleme, çok gergin yüzeyleri üzmek (çekmek) için kullanılır. Ani şişme ve mekanik özelliklerin bozulmasını önlemek için paneller sadece 600-650°C'ye (kiraz kırmızısı renk) ısıtılır.Isıtılmış noktanın çapı 20-30 mm'den fazla olmamalıdır.

Yüzeyler, yarı otomatik bir kaynak makinesinin veya bir gaz brülörünün karbon elektrotu ile sıkılır. Metal, çevreden kusurlu alanın merkezine ısıtılır, ısıtılan yerleri düz bir destek veya örs kullanarak tahta bir çekiç veya çekiç darbeleriyle altüst eder.

İstenilen panel yüzeyi elde edilene kadar ısıtma ve yığma işlemleri tekrarlanır.

Panellerdeki düzensizlikler polyester macunlar, termoplastikler, soğuk kürlenen epoksi macunlar veya lehim ile düzeltilir.

Chempropol-P veya PE-0085 tipi polyester dolgu maddeleri, metale temizlenmiş panellerle güvenilir derzler oluşturur. Bu macunlar, doymamış polyester reçinesi ve karışımın hızlı kürlenmesini katalize eden bir sertleştiriciden oluşan iki bileşenli malzemelerdir. Çalışma odasındaki sıcaklık 18°C'nin altında olmamalıdır. Hazırlanan macun 10 dakika içerisinde kullanılmalıdır. Nihai sertleşme - Uygulamadan 60 dakika sonra. Macun tabakasının kalınlığı 2 mm'yi geçmemelidir.

Termoplastik toz halinde mevcuttur. Panelin metal yüzeyine uygulanması için gerekli elastik özellikleri, termoplastik 150-160°C sıcaklıkta kazanır. Doldurulacak yüzey pas, kireç, eski boya ve diğer kirleticilerden iyice temizlenmelidir. Termoplastik yapışma, pürüzlü metal yüzeylere daha iyidir. Termoplastik uygulamak için, tesviye edilecek alan 170-180°C'ye ısıtılır, ardından metal bir rulo ile haddelenen ilk toz tabakası uygulanır. Daha sonra ikinci bir kat uygulanır ve pürüzler dolana kadar bu şekilde devam edilir. Her katman, yekpare bir plastik kütle katmanı oluşturmak üzere yuvarlanır ve sertleştikten sonra geleneksel yöntemlerle işlenebilir.

POSSu 18-2 veya POSSu 25-2 gibi lehimler, daha önce lehimle doldurulmuş alanları tesviye etmenin yanı sıra parçaların kenarlarını oluşturmak ve boşlukları gidermek için kullanılır.

Önemli bir hasar durumunda koruyucu gaz ortamında elektrik kaynağı kullanılarak paneller yenileri ile değiştirilir.

Ön kanadın sökülmesi ve takılması

Kanadı çıkarmak için sinyal lambalı kartuşu çıkarın. Kanadı gövdeye sabitleyen kendinden kılavuzlu vidaları sökün: üst flanşta üç vida 2 (Şekil 8-4), kanadın önünde altta ve altta birer vida 1 ve kanat için bir vida 3 sütun ve açık kapı arasındaki boşluktan erişilebilen ön yığına takma.

Pirinç. 8-4. Ön kanadın çıkarılması: 1, 2, 3 - vidalı kanat bağlantı noktaları

Kanadı dikkatlice ayırın ve yalıtkan contaları kanadın çamurluğa temas ettiği yerlerden çıkarın.

Kanadı ters sırada takın. Yalıtım contalarının yenileriyle değiştirilmesi tavsiye edilir. Son olarak vidaları sıkmadan önce, çamurluğun boşluklarını ve çıkıntılarını diğer gövde parçalarıyla eşleştirmek için büyütülmüş delikleri kullanın.

Çamurluğu değiştirdikten sonra, ön çamurluğun altındaki korozyon önleyici kaplamanın durumuna dikkat edin. Gerekirse, D-11A plastisol veya BPM-1 mastik uygulayarak kaplamayı eski haline getirin.

Böyle. Harika bir araba Oka pişiririm. Sormak istiyorum, belki birileri çoktan pişirmiştir? Arka Panel ile birebir ilgileniyorum, vg yaşıyorum. Orla ve böyle bir detayı hiçbir yerde bulamıyorum.

“Arka panel” nedir? Üst, alt, bagaj kapağı açıklığı, kiriş bağlantı noktası. Neponyatka, daha fazla detay pliz (lütfen bir fotoğrafla).

• Gönderiler: 217
• Yer: Tomsk bölgesi
• Oka 11113

Serpukhov'da bir nevi var. Madde 1111-5601080

Bu sayfa sorgular tarafından aranır: Oka gövde tamiri, Oka forumu, Oka tartışması.

• Evcil hayvanlarımız (fotoğraf) emo ben erkek değilim ateşinle beni takip etme
• Mizah - Vladimir Vladimirovich, peki ya emekliliği göremeyecek olanlar?
• Mizah - Burada geçen gün Tony Robbins sahne aldı, izleyenler 30 bin verdi
• Mizah, Putin'in başkan olmasına karşı değilim.ama neden yine Rusya? Pu
• Hükümetin Mizah Toplantısı. Putin: - Ne rezalet - yine ruble
• Mizah - Alman Oskarovich, neden matematik okullarına ihtiyaç olmadığını düşünüyorsunuz?
• GAZ-3309'da, 4 vitesli, vites kutusunun vuruşu. Kargo genellikle bir felaket olduğunda. Karaçay-Çerkessk'ten Mordovya'ya eve gidiyorum Çerkessk'ten Mordovya'ya eve gidiyorum 4 ton yükleneceğim. korkarım ki yırtacaklar
• GAZ-3309'da, 4 vitesli, vites kutusunun vuruşu. Kargo genellikle bir felaket olduğunda. Karaçay-Çerkesk'teki evden Mordovya'ya gidiyorum
• GAZ-3309'da, 4 vitesli, vites kutusunun vuruşu. Kargo genellikle bir felaket olduğunda. Karaçay-Çerkesk evden Mordovya'ya gidiyorum, bu adamların parayla ilgili bir sorusu yok, belki yolda bir değişiklik olur
• GAZ-3309'da, 4 vitesli, vites kutusunun vuruşu. Kargo genellikle bir felaket olduğunda. Karaçay-Çerkessk'ten Mordovya'ya eve gidiyorum Çim yılanım için bana 5'lik havan topu satabilecek var mı?
• Arabanın içindeki koku Arabalarımda otomatik oda spreyi püskürtücüler kullanıyorum
• Arabanın içindeki koku Yıkadıktan sonra her zaman kırlangıcımı odorgon av ile tedavi ederim.

Gövdeyi VAZ-11113 Oka kaynağı için hazırlama. İç tarafın onarımı.

Boyayacağınız yer kuru, hava akımı olmayan, sıcak ve tozsuz olmalıdır.
İlk önce vücudu iyice yıkamanız gerekir. Yıkamadan önce tüm plastik parçaların vücuttan çıkarılması tavsiye edilir. Bu, çatlak ve boşluklarda nem varlığını ortadan kaldırır. Arabayı güçlü su basıncıyla yıkamak en iyisidir.
Ardından, arabayı incelemeli ve doğru boyayı seçmelisiniz. Bir arabanın komple boyanması durumunda, öncekine benzer herhangi bir boya seçebilirsiniz (tonlar zaten veri sayfasında belirtilmemiştir). Resim kısmi ise, istenen rengi seçebilecekleri özel bir laboratuvarla iletişime geçmeniz gerekir.

Teknik üniversitelerin eski öğrencileri ve şimdi bir kural olarak, başarılı lider mühendisler “sopromat” konusunu iyi biliyorlar. Pek çok öğrenci için söz konusu konu kale alınmadı, bunu en iyi ihtimalle sınava tekrar girerek, en kötü ihtimalle üniversiteden atılarak ve yenilmez Rus ordusunun saflarının yenilenmesiyle takip edildi. Bu konuyu unutmuş olanlar için. Gelecekteki çalışmalarda yararlı olmaması veya hiç çalışılmaması nedeniyle, seçilen uzmanlık profili bu konuda güçlü bilgi gerektirmediğinden. Bu nedenle hatırlatmak günah değildir. Herhangi bir malzemenin, üzerindeki diğer cisimlerin dış etkisine direnme yeteneği hakkında konuşacağız. Gövde altına ise arabamızın gövdesi şeklindeki malzemeyi alacağız. "Diğer cisimler" altında, Rus yolunu tüm "cazibeleri" ile birlikte atalet kuvvetleri ve yaklaşmakta olan ve geçen arabaların çeşitli gövdeleri de dahil olmak üzere diğer ikincil nesneleri ele alıyoruz. Tüm bu faktörlerin ve karşıt kuvvetlerin etkisini tek bir komplekste dikkate alan seçim komitesi, gerekli testleri geçmeyen bir otomobil modelinin tasarımcılarına “yetersiz” bir not verme hakkına sahip olabilir.

Neden vücudu güçlendirmeniz gerekiyor?

Anlatılan malzemenin algılanması için, ev aletlerinin altından, kutuların iç çevresinin köpük dolgulu olduğu bir ambalaj kartonu örneğini net bir şekilde verelim. Fiziksel darbe uygulanması, kutunun bükülmesi durumunda bunu çok kolay bir şekilde yapabiliriz. Böyle bir kutunun kanatlarını yapışkan bantla yapıştırmayı tamamladıktan sonra, yeni bir fiziksel etki ile kırışacak, ancak daha fazla fiziksel çaba gerekecek. Kutunun kenarlarına sıkıca oturan boyuna ve enine payandaları gömerek, top yerine onunla futbol oynasalar bile birçok güçlü fiziksel darbeye dayanacaktır. Aynı zamanda özgün tasarımının bütünlüğünü koruyacaktır.

Arabalarımıza dönersek, en katı araba gövdesinin varlığında deforme olan zafiyetlerle karşı karşıya kalacağımızın gayet iyi farkındayız.Belki mikroskobik bir hasar olacak, ama olacak. Beş yıllık işletme tecrübesi olan yerli bir otomobili kriko ile belli bir yüksekliğe çıkardığımızda daha canlı bir örnek verilebilir. Ardından, bu tür vakaların yüzde sekseninde kapıların açıklıklara sıkıştırılacağından emin olacağız. Bu vücudun deformasyonu hakkında konuşacak. Bir otomobil gövdesinin mukavemetinin ana özelliklerinden biri burulma sertliğidir. Gövde sertliğinin önemsiz bir değere sahip olması durumunda, kabin yapısının tepkisindeki yavaşlama nedeniyle, kabin dönüşleri biraz gecikmeli olarak gerçekleşecektir. Kolların bağlantı alanlarındaki metal, arka ve ön süspansiyonların çalışmasında bir uyumsuzluk yaratacaktır. Sürekli bükülme nedeniyle vücudun erken yaşlanması meydana gelir, kaynaklar birbirinden uzaklaşır, yoğun metal korozyonu meydana gelir. Arabaları sadece bu açıdan ele alırsak, bükülmeye mümkün olduğunca direnen üç kapılı coupe ve hatchback'ler gövde sertliği açısından en güçlü olarak kabul edilir. Vagonlar ve minivanlar bu konuda en kötü göstergeye sahip.

Araba gövdesinin güçlendirilmesi, aracın uzmanlığına ve araç sahibinin finansal yeteneklerine bağlıdır. Bunun için, çatlakların ve ara parçaların montajından başlayarak birçok seçenek vardır.

Çeşitli modifikasyonların tüm bu bolluğundan seçiyoruz: çubuklar, eşarplar, arka, alt, ön payandalar.

Ön destekler

Vücudu güçlendirmenin popüler bir yolu ön desteklerdir. Bu tasarımın avantajları arasında kurulum kolaylığı, uygun fiyat, arabanın önündeki artan sertlik ve son olarak görsel estetik sayılabilir. Böyle bir montajın kullanımı, aracın amacına bağlıdır. Avantajları açıktır - kurulum kolaylığı, düşük fiyat, görsel çekicilik ve arabanın ön kısmının sertliğinde oldukça güçlü bir artış. "Onuncu" ailenin VAZ'ları için vücudu güçlendirmenin bu yöntemi uygun değildir. Modellerin bu modifikasyonlarında sadece raflar “dans etmekle kalmaz”, aynı zamanda tüm ön kalkan deformasyona maruz kalır.

Ara parçaları ticaret tarafından geniş bir yelpazede sunulmaktadır, ancak birbirlerinden temel farklılıkları yapıldıkları malzemede ve sabitleme yöntemindedir. Atkılar genellikle tekerlek kemerlerini, gövde boyunca takviyeleri ve süspansiyon payandalarını güçlendirir. Otomobil gövdesinin bu şekilde güçlendirilmesi genellikle spor otomobil modellerinde kullanılır.

Alt payandalar

Alt payandaların aracın yol tutuşunu iyileştirmede, dengeyi artırmada, gövdenin ömrünü uzatmada etkisi vardır, ancak montajın kendisi çok zahmetlidir.

Arka payandaların aracın manevra kabiliyetini ve dengesini iyileştirmede etkisi vardır. Arka desteklerin takılması ve sökülmesi basittir. Arka payandanın takılması ve sökülmesi de oldukça kolaydır.

Direklerin ve eşiklerin delikleri montaj köpüğü ile doldurulduğunda, vücudu güçlendirmek için halk yöntemlerinin varlığı ve kullanımı vardır. Değer açısından, ucuz. Bu tasarımın avantajı, sertlikte bir artış, dezavantaj, korozyon aktivasyonunda, havalandırma eksikliğinde bir artıştır. Kaynak sırasında yangın riskini artırır. Seçim araç sahiplerine kalmış.

3-09-2011, 06:30 | Zinchenko Vladimir Aleksandroviç

Otomatik şanzımanın ömrünü en üst düzeye çıkarmanıza izin veren bir dizi basit kural vardır.

Alexy59 » 20 Mart 2014, 18:52

homa » 20 Mart 2014 19:53

Hey Alexy!
Yani, çürümüş insanlar arasında - Okovodov - ikmal!
Akushka'mdan daha çürük bir şey olmasını beklemiyordum! Ve görünüşe göre onu sonuna kadar sürdüler mi?
Genel olarak, bu tür bir tahribat + köpük ve kendinden diş açan vidalarla onarım görme, ciddi şekilde cesaret kırılmasına neden olur.
Banallik diyeceğim - yeni yedek parçalar olmadan onarımlar daha karmaşık hale gelecek

Onarım açısından hedefiniz nedir?
Ve kapısının önünde ne tür bir demir var?

Sevgili Alexy!
senin için var:
İki istek:
Profilinizi tamamlayın, böylece nereli olduğunuzu bilelim.
Zor değilse, buraya gidin viewtopic.php?f=21&t=112
Ve bir mesaj:
Katı ama adil moderatörümüz - Yuri

kötü bir şey yapsan bile iyi yap

Yuri » 20 Mart 2014, 22:40

Alexy59 » 21 Mart 2014, 10:24

mmlevin » 21 Mart 2014, 11:05

Yuri » 21 Mart 2014 11:44

Alexy59 » 21 Mart 2014 11:56 am

sol eşiğin onarımı ile başladı. eskisinin üstüne yeni bir eşik koyun ve kontur boyunca daire içine alın, bir öğütücü ile kesin

rahatsız edici bir çapraz kesim ve hatta adımlarla ortaya çıktı.

ve işte astarlı arka tarafın bir fotoğrafı

Alexy59 » 21 Mart 2014, 12:02

Alexy59 » 21 Mart 2014, 12:44 pm

Eşiği tamir ederken, önce eskisini, daha doğrusu orta tabanın altına giren kalıntılarını kesmek gerekiyordu, sadece orta tabanın iç yan duvarla birleştiği bir öğütücü ile köşeyi kestim ve sonra Eşik konektörünün kalıntılarını söktüm. Bundan sonra, iç yan duvara tutturduğu yeni bir eşik konektörü getirdi. İlk başta bunu bir “yetişkin” gibi yapmak istedim. Konektörde delikler açtım ve iç yan duvara dürüstçe kaynak yapmaya çalıştım. Ama orada değildi. Bazı yerlerde boşluk vardı ve metal yan duvara tam oturmuyordu.Ayrıca temizlememe rağmen yan duvarın demiri aşınmıştı. Şey, en önemlisi bu ilk kaynak noktaları benim ilklerim arasındaydı ve henüz bir deneyim yoktu. Ve güzel bir kaynak ala elektrikli perçin değil, bir tür çöp çıktı. ve ben de demiri kenarına çekmeye başladım. bu nedenle bugün eşik konektörünün arka kısmı sadece iç yan duvara tutturulmuştur ve bu çok sıcak değildir. o zaman gerçek, diğer taraftan, iç eşik orta dibe bağlanacaktır. bu bağlantıların dışında, başkaları yok. belki Khoma size o yerin nasıl olması gerektiğini DOĞRU bir şekilde söyler.Çok minnettar olacağım.

Montaj işlemi sırasında bahsettiğim yerin fotoğrafı aşağıdadır.

Oka otomobili uzun zaman önce üretilmeye başlandı ve yerli sürücüler arasında önemli bir popülerlik kazandı. Tabii ki, söz konusu arabanın teknik özellikleri, modern bir sürücünün gereksinimlerinden uzak. Buna rağmen, bir zamanlar Oka, doğası gereği ekonomisi nedeniyle çok popülerdi. Üretimin ilk yıllarından itibaren bir Oka otomobilinin sahipleri, genellikle tahrik sisteminin arızalarıyla karşılaşır. Bu, aracın hizmet ömrü ve çalışma koşulları ile kolayca açıklanabilir. Aracı çalışma kapasitesine geri döndürmenin en etkili yollarından biri, Oka veya VAZ 11113 motorunu elden geçirmektir.Birçok işlem pahalı ekipman gerektireceğinden, kendi başınıza onarım yapmak oldukça zordur. Paradan tasarruf etmek için Eye'ı kendi ellerinizle büyük bir revizyona hazırlayabilirsiniz.

Revizyonun faydaları açıktır. Motorun büyük ölçekli onarımı şunları sağlayacaktır: aracın ömrünü uzatmak, motorun kaynağını artırmak ve performansını artırmak.

Revizyonun ilk aşaması, içten yanmalı motorun ayrıntılı bir teşhisidir. Garajda kontrol yapmak oldukça zordur. Motorun verimliliğini belirlemek için bilgisayar ekipmanına ve uygun becerilere ihtiyacınız olacak.

Motorun tam bir restorasyonunu gerçekleştirmek için araç cihazını sökmek gerekir. Motorun küçük boyutlarına rağmen, bu prosedürü kendi ellerinizle yapmak o kadar basit değil. Motora zarar vermemek için, bir dizi özel ekipmanın kullanılması gerekir: destek çerçeveleri, hidrolik çektirme, motoru asmak için bir cihaz.

Motorun sökülmesi başarıyla tamamlandıktan sonra, sökme işlemine devam etmek gerekir. Tek tek parçalarına zarar vermemek için motoru kesinlikle belirli bir sırayla sökmek gerekir.

Sökmeden sonra, içten yanmalı motorun münferit bileşenlerinde sorun gidermeden oluşan revizyonun en önemli aşamasına geçmek gerekir. Revizyonun asıl amacı, araç elemanlarının fabrika ayarlarına döndürülmesidir. Bu nedenle, tek doğru Oka onarım kılavuzu, orijinal üreticinin talimatlarıdır.

VAZ 11113 motorunun büyük ölçekli restorasyonu sırasında aşağıdaki prosedürler zorunludur:

• VAZ 11113 silindir bloğu parametrelerinin restorasyonu.
• Krank mili ve eksantrik mili girişlerinin onarımı.
• Krank milinin yatak kısmının restorasyonu.
• VAZ 11113 silindir bloğu kafasının işlenmesi.
• Sızdırmazlık bloğunu kaynakla geri döndürün.
• Bağlantı çubuğunun geometrisini düzenleme.
• Tüm sarf malzemelerinin ve lastik contaların değiştirilmesi.

Büyük ölçekli araba onarımları, uygun beceriler ve pahalı ekipman gerektirir. Bu nedenle, restorasyonu gerçekleştirmek için profesyonellere başvurmanız gerekecektir.

Motorun restorasyonundaki en önemli aşamalardan biri silindir kapağının işlenmesidir. Araç üreticisi, onarımlar yapılırken kesinlikle uyulması gereken izin verilen kafa işleme sınırını belirtir. Büyük ölçekli bir onarıma geçmeden önce, üreticinin talimatlarını ayrıntılı olarak incelemek gerekir. Ayrıca, silindir kapağının hangi derinlikte işleneceğini master ile kontrol etmek zorunludur. Eleman izin verilen sınırın üzerinde aşınmışsa, blok kafasının daha fazla çalıştırılması yasaktır. Silindir kapağının işlenmesi ve restorasyonu mümkünse, çalışmaya silindir kapağı contasının zorunlu olarak değiştirilmesi eşlik eder. Bu durumda, bloğa orijinal sıkılığını vermek için elemanın işleme derinliğini de hesaba katmak gerekir.

VAZ 11113 içten yanmalı motoru fabrika ayarlarına döndürmek için güvenilir atölyelerin hizmetlerini kullanmanız önerilir. Revizyon, kalifiye ustalar tarafından gerçekleştirilmesi gereken oldukça karmaşık ve zaman alıcı bir işlemdir. Onarım yapmadan önce, restorasyon maliyetlerini makul bir şekilde değerlendirmek gerekir. Bazı otomobil tutkunları, bir öğeyi geri yüklemek ile onu değiştirmek arasındaki farkı takdir etmeyi unuturlar. Kritik motor aşınması ile onarım maliyetleri içten yanmalı motorun birincil maliyetini oldukça aşabilir. Aracın münferit elemanlarının değiştirilmesi gerekiyorsa, yalnızca üreticinin orijinal yedek parçalarını kullanmaya değer.