Kendin yap vücut onarımı vaz 2101 ipuçları

• 3.1 Boyama için hazırlık

Yerli otomotiv endüstrisinin efsanesi VAZ 2101, 28 yıl boyunca (1970'den 1988'e kadar) üretildi ve bu süre zarfında 4.85 milyon otomobil montaj hattından çıktı. VAZ 2101'in geniş ülkede pratikte rakibi yoktu.
Teknik özellikleri, dinamikleri, fren sistemi, yol tutuşu ve fiyatı onu iç otomotiv pazarında favori haline getirdi. "Kopeyka" bugüne kadar prestij sahibidir ve şehirlerin ve kasabaların sokaklarında nadir değildir.
Çoğu undercut arabada olduğu gibi, "kuruşun" ana sorunu gövdesidir, çünkü zaman, nem ve yol reaktifleri gövde metalini büyük bir şans bırakmaz. Ayrıca, bunun aynı zamanda bir yatak parçası olduğunu ve arabanın maliyetinin% 60'ını oluşturduğunu dikkate alırsak, VAZ 2101'in gövdesinin elden geçirilmesi gerekli ve zaman alıcı bir işlemdir, kalitesi, aracın hizmet ömrünü doğrudan etkiler.

• 70'lerde ve 80'lerde, vücut parçalarının metalinin kalınlığı 0,8 mm idi, 90'lara daha yakındı, bu parametre genellikle 0,5 mm'ye ulaştı, ancak resmi kullanım talimatlarının dediği gibi: “... metalin kalınlığı eşittir 0,7 mm'ye kadar…”;
• Menteşeli elemanlar (kapılar, kaput, çamurluklar), amacı anlaşılmayan birçok gizli açıklık ve oyuk ile sofistike bir tasarıma sahiptir. Korozyonun ilk merkezleridir;
• Kentsel koşullarda kış operasyonu da yol kimyasallarının olumsuz etkisi ile doludur;
• Ucuz araba ayarlama. Evet, evet, hepsi bu serbest kolyeler - altlarında kir ve nem biriktiren slipler;
• Garajsız depolama. Sıcaklıktaki keskin dalgalanmalar, vücut kısımlarında yoğuşma birikmesinin ortaya çıkmasına neden olur, bu da sırayla kuruması için zamanı olmayan ve sürekli ıslak haldedir;
• Araba nadiren yıkanır ve çeşitli nişlerde ve boşluklarda birikmeyi seven kirlerden temizlenir.

Video (oynatmak için tıklayın).

Korozyona maruz kalan alanlar

Zamanın gösterdiği gibi, çoğu binek otomobilde korozyon, vücudun belirli bölgelerine zarar verir, bunların sayısı çok fazla değildir.
Ancak korozyon, özellikle ulaşılması zor yerlerde - boşluklar, flanşlar, kenar kıvrımları, yani nemin uzun süre buharlaşmadığı yerlerde aktif olarak gelişir:

• Tekerlek bombeleri yalnızca sürekli olarak agresif çevresel etkilere maruz kalmakla kalmaz, aynı zamanda tekerleklerden uçan ve aşındırıcı süreci hızlandıran yol parçacıkları tarafından da hasar görür;
• Eşikler, kapılar, çamurluklar, kaput ve bagaj kapakları, hem dışarıdan hem de yoğuşma şeklinde nüfuz eden nemin birikmesi için mükemmel yerlerdir;
• Parçaların birbirine sürtündüğü yerlerde (menteşeli parçaların takıldığı yerlerde, kapı girişlerinde vb.).

Dikkat! Korozyon merkezi direklere, alt şasinin birleşim yerlerine, direklere ve diğer güç elemanlarına yayıldıysa, bu durumda gövdeyi bir boşlukla değiştirmek daha akıllıca olacaktır, çünkü bu durumda çerçeve kaynağı tavsiye edilmez ve bu bir karmaşıktır. sadece eğitimli profesyonellerin yapabileceği bir işlemdir.

Korozyon süreci şartlı olarak iki türe ayrılabilir:

• Yüzey (işlem parçanın yüzeyi üzerinde eşit olarak çalışır).
• Nokta (korozyon işlemi metalin kalınlığına girer - kabuklar, delikler, noktalar).

İlk aşamada bu tür korozyon (ikinci tipe geçene kadar) korkunç değildir ve çoğu zaman parçanın boyama için yetersiz hazırlanmasından kaynaklanır. Bu yazıda bu tür onarımları ele almayacağız, sadece karmaşık olmadığını ve özel beceriler gerektirmediğini belirteceğiz.
Parçanın tekrar tekrar temizlenmesi, yağdan arındırılması, astarlanması ve boyanması ile tedavi edilir.Söz veriyorum ileride detaylı video,fotoğraf anlatımları yapacağım ama şimdilik ikinci tipe geçelim.

İşte burada - parçayı yok eden, sadece yüzeyini değil, aynı zamanda metal yapıyı o kadar kırılgan hale getiren, arabanın çalışması sadece tehlikeli bir meslek haline gelen arabanın ilk düşmanı. Burada tedavi, daha ciddi çilingir becerileri veya en azından onları ele geçirme arzusu gerektirecektir.
Sonuçta tencereleri yakan tanrılar değil, değil mi?

Tavsiye! Bir gaz brülörünün alevinde metal açık kırmızı bir parıltıya ısıtılırsa ve aynı zamanda köpüklü bir fıskiyeye dönüşmezse ve buharlaşmazsa, kaynak için oldukça uygundur.

Bu yüzden, bir VAZ 2101 otomobilinde kendin yap vücut onarımı yapmaya karar verdik. Başlamak için, toplam iş miktarını değerlendirelim ve bu, sorun giderme parçaları, tahminler hazırlamak, iş sırası.

Sonuçta, paslanmış parçaların çeşitli etkilerinin, sertlik kaybının ve esnekliğinin gövdeyi nasıl etkilediğini bilmiyoruz ve sonunda başlangıçta eşit bir araba elde etmek için, kullanım talimatlarında belirtilen geometrik boyutlarını kontrol etmemiz gerekiyor. Örneğin, gövde zemininin kontrol noktaları, elemanlarının doğru şekilde sabitlenmesi hakkında bilgi verirken, ünitelerin ve düzeneklerin arabadan çıkarılması hiç gerekli değildir.

Tavsiye! Üretici, 1,5 mm'lik düzensiz (konik) boşluklara izin verir ve sabit parçalara göre ön elemanlar için iç veya dış toleranslar 2 mm'dir.

Korozyona karşı oldukça hassas olan tüm sökülebilir parçalar tekrar değiştirilmek üzere sökülür ve gövdeye tutundukları yerler temizlenir ve astarlanır.

Yeni bir eleman bulmak mümkün değilse ve parçanın kendisi arabanın tüm görünümünü dayanılmaz bir şekilde bozuyorsa, o zaman bir öğütücü, otojen ve nokta kaynağı kullanımını ima eden “B” planına gideriz.
Onarımın kendisi birkaç şekilde yapılabilir:

• Isı tedavisi. Eleman germe şeklinde deforme olduğunda metal yüzeyin kiraz rengi elde edilinceye kadar veya ısıtılarak metal çöktürülür.
  Durumu daha fazla deformasyonla ağırlaştırmamak için, ısıtma noktasının alanı 3 cm'den fazla olmamalıdır, bir gaz brülörü ile ısıtarak, kenarlardan merkeze doğru bir daire içinde hareket ettirirler. Bu çekiç ile aynı zamanda deforme olmuş alan, metalin düz bir yüzeye dönmesine yardımcı olunur.
  Bu işlem, dünya çapındaki web'de bol miktarda bulunduğundan videoda izlemek daha uygundur.
• mekanik yol. Özel bir alet (mandreller, ahşap, metal, plastik, lastik çekiçler) yardımıyla parçanın deformasyonu kılavuzlanır ve orijinal durumuna çekilir.
• Çatlakların hızlı sertleşen bir malzemeyle (macun, lehim) doldurulması.

VAZ 2101'in gövdesinin elden geçirilmesi sırasında, yani güç dışı elemanların (eşikler, kanatlar) geri yüklenmesi sırasında direnç kaynağının kullanıldığı belirtilmelidir. Gerçek şu ki, otojen metali o kadar ısıtır ki yüzeyi deforme olmaya başlar, fiziksel özellikler değişir ve elastikiyetini kaybeder, ancak direnç kaynağı buna izin vermez ve kaynak işlemi çok daha hızlıdır.

Bazı vücut elemanları o kadar garip bir yerdedir ki, bir çekiçle veya metali ısıtarak onlara yaklaşmak mümkün değildir. “Rahatsız” olanı çıkarmak için, deforme olmuş alanın dışına 2-3 mm çapında bir çubuk kaynak yapmak gerekir, ancak göçük alanı büyükse, kenardan deformasyon merkezine birkaç kaynak yapılır. .
Başlık, bir kol yardımı ile yapılır ve aynı zamanda dişin kenarlarına dokunur. Her şey sabitlendikten sonra, çubuklar kesilir (kırılır) ve kaynak yeri bir öğütücü tarafından işlenir.

Bu yöntem, gövdeyi elden geçirirken, güç elemanlarının bağlantılarında kategorik olarak geçerli değildir, çünkü lehimlenmiş eşleşme parçalarının gücü, kaynak bağlantısından çok daha düşüktür.
Sürecin kendisi karmaşık değil:

• İki parça alıyoruz (önce temas noktalarını lehimle kaplıyoruz), ısıtıyoruz ve istenilen pozisyonda birbirine yapıştırıyoruz;
• Lehimi bağlantı noktasına yerleştirip bir gaz brülörü veya güçlü bir havya ile ısıtıyoruz.

Görünür basitliğe rağmen, lehimleme sırasında parçalar arasındaki bağlantı moleküler düzeyde gerçekleşir ve ara bir şey elde edilir - ne kaynak ne de yapıştırma. Bu nedenle, bu yöntem sorumlu olmayan yerler için uygundur.

Lehimlemenin avantajları, bağlantı dikişinin pratik olarak görünmez olması ve kendini korozyona uğratmaması gerçeğini içerir.Dezavantajı, yüksek kaliteli bir bağlantı için pahalı bir özel akı ve lehim kullanımının gerekli olduğu düşünülebilir.
Tabii ki, sıradan teneke kullanabilirsiniz, ancak bu, bağlantının kalitesi pahasına olacaktır. Kalay, küçük girintileri doldurmak için harikadır - gövdeyi lehimlemek.
Bu işlem, restoratörler arasında popülerdir.

Bir eleman yalnızca bir yerde çürüdüğünde veya değiştirilmesi zahmetli ve uygunsuz bir süreç olduğunda, bu yöntem en iyi onarım seçeneğidir. Teknoloji basittir: çürük kısım kesilir ve sorunlu bölgeye bir "taze" metal parçası konur.
Bu onarım türü genellikle vücudun güç yükü taşıyan kısımlarında, yani şu durumlarda kullanılır:

• Dikişin estetiği önemli değil (tekerlek kemerleri, alt), yani hala kalın bir korozyon önleyici madde tabakası ile kaplanmıştır (bu durumda, metal yüzeyin oksijen-asetilen kullanımından deformasyonu bile) kaynak korkunç değil).

• Görünüm önemlidir. Bu durumda, yama ön kısımda (eşikler, sütunlar) bulunur ve metalin deformasyonunu önlemek için karbon ark kaynağı kullanılması gerekir.

Tavsiye! Her 50 mm'de 20 mm'lik küçük kuplörlerle yarı otomatik kaynak noktalarını kaynaklamak daha iyidir. Bu durumda, minimum deformasyonu ile parçanın optimal sertliği elde edilir.

Bir araba boyamak, VAZ 2101'in gövdesinin elden geçirilmesindeki son aşamadır. Ve arabanın yüksek kaliteli boyanması ve cilalanması kendiniz yapılırsa, işinizde kesinlikle gerçek bir usta ve rıhtım olarak adlandırılabilirsiniz!
Pekala, bu meslek belirli beceri ve deneyim gerektirdiğinden, bizim için bu büyüleyici araba tamir sürecinin son bölümüne geçelim - boyamaya hazırlık.

• Gövdeyi eski kaplamadan temizliyoruz. Zımpara kağıdı yardımıyla arabanın yüzeyini karıştırmaya başlıyoruz.
  Görevimiz boyayı veya daha doğrusu vernikle kaplı tabakayı çıkarmak. Başlangıç ​​olarak, daha kalın bir zımpara kağıdı (800, 1200) kullanıyoruz ve boyanın parlaklığı aşındıktan sonra daha ince olanın (1600, 2000) mikro çiziklerini parlatıyoruz.

Tavsiye! Geniş alanları taşlarken, özel bir taşlama çarkına sahip bir taşlama makinesi (öğütücü) kullanmak daha iyidir.

Dikkat! Macun tabakası ne kadar ince olursa o kadar iyidir (zaman içinde metalden uzaklaşması daha az olasıdır).

• Bir astar (korozyon önleyici tabaka) ile kaplıyoruz.
• Gövdenin ve boyanması gerekmeyen kısımlarının kenarları yapışkan bantlı kağıt şablonlarla yapıştırılır. Ayrıca su ile kolayca çıkarılabilen özel bir bileşim de kullanabilirsiniz: %20 gliserin + %30 dekstrin + %10 su + %40 tebeşir.

Tavsiye! Maskeleme bandı kullanın, yeterince güçlüdür ve iz bırakmaz.

• Vücut yağ giderme. Bu prosedür için beyaz ispirto en uygunudur. Yağdan arındırıldıktan sonra, boyamadan hemen önce boyamaya hazırlanan yüzey temiz bir bezle silinerek kurutulmalıdır.

Boya ve vernik kaplama pazarında, boya seçimi o kadar büyüktür ki, dikkatin dağılması ve bir arabanın teknik pasaportuna giriş değil, anlık bir arzuya karşılık gelen bir boya satın alınması kolaydır. Bu durumda büyük bir sıkıntı olmaz, araç tamamen çalışmaya hazır hale geldikten sonra araç tescil belgesine uygun bir işaret koymak için trafik polisine vermeyi unutmayınız.
Bu konuda, eski güzel "kuruş" un reenkarnasyonuyla ilgili kısa destanı tamamladım. Umarım size sadakatle yüz bin kilometreden fazla hizmet eder!

Gövde tamiri vaz 2101″>

Ancak, bu kadar saygıdeğer bir yaşa rağmen, “kuruş”, esas olarak evden yazlık evlere kadar olsa da, geniş gezegenimizin genişliklerinde güvenle geziniyor ...
Sürekli elinizde olan bu arabanın mutlu ve tek sahibiyseniz, VAZ 2101'in vücudunun tüm zayıf kısımlarını zaten biliyorsunuzdur (eğer bu kadar uzun süre çalışır durumda tuttuysanız). zaman).
İkinci el kategorisinin “kuruşunu” kullanmaya mahkum olanlar için, kullanışlı ve meraklı dost canlısı müfrezemize katılmanızı rica ediyorum.

Daha önce öğrendiğimiz gibi, VAZ 2101'in kendi elleriyle vücut onarımı, iyi durumuyla ilgili yanılsamalardan kurtulmakla başlar.
Gerçek şu ki, araba gövdesi sürekli olarak agresif ve düşmanca bir ortamda bulunur, burada önemli bir sıcaklık farkının yanı sıra yol kimyasallarından ve nemden de etkilenir. Sonuç olarak, er ya da geç, yerel deformasyonları ve çukurları ortadan kaldırmanın yanı sıra, tam restorasyonu ile uğraşmak zorunda kalacaksınız.
Onarımları hesaplarken, öncelikle VAZ 2101'in vücut parçalarının ne kadara mal olduğunu ve bunların mevcut olup olmadığını bulmanız gerekir. Gerçek şu ki, bir "kuruşta" gövde, yük taşıyan bir unsurdur, yani, kelimenin tam anlamıyla, otomobilin geri kalan tüm ekipmanını "taşır" ve fiyatı, tüm otomobilin maliyetinin neredeyse yarısı kadardır.
Bu nedenle, VAZ 2101 "kendin yap vücut onarımı" talimatı iki bölümden oluşur:

• Vücudun ve elemanlarının deformasyonlarının ortadan kaldırılması;
• Korozyonun ortadan kaldırılması ve bundan etkilenen elemanların restorasyonu.

Araba gövdesinin ve elemanlarının deformasyonları iki durumda meydana gelir - ya bir şeye çarptınız ya da size çarptınız. Ancak bu önemli değil, asıl mesele bu utancın sonuçlarını nasıl ortadan kaldıracağımız.
Hesaplama
Başlamak için, toplam iş miktarını değerlendirmek gerekir, yani:

• VAZ 2101'in tüm vücut parçaları sorun gidermeye tabi tutulmalıdır (gizli kusurları tespit etme olasılığı yüksek olduğundan kesinlikle TÜMÜ);
• bir tahmin hazırlandı;
• yapılacak işin sırası belirlenir.

"Kuruşun" önceki sahibinin kusursuz sürüşünden emin olamayacağımız ve arabamızın çok ileri yaşı göz önüne alındığında, öncelikle çalıştırma ve onarım talimatlarını içeren geometrik boyutlarını ölçmemiz gerekecek. araba.

Fotoğraf, aşağıdakileri gösteren çerçevenin ana kontrol noktalarının * boyutlarını göstermektedir:

Yerli otomotiv endüstrisinin efsanesi VAZ 2101, 28 yıl boyunca (1970'den 1988'e kadar) üretildi ve bu süre zarfında 4.85 milyon otomobil montaj hattından çıktı. VAZ 2101'in geniş ülkede pratikte rakibi yoktu.
Teknik özellikleri, dinamikleri, fren sistemi, yol tutuşu ve fiyatı onu iç otomotiv pazarında favori haline getirdi. "Kopeyka" bugüne kadar prestij sahibidir ve şehirlerin ve kasabaların sokaklarında nadir değildir.

Çoğu undercut arabada olduğu gibi, "kuruşun" ana sorunu gövdesidir, çünkü zaman, nem ve yol reaktifleri gövde metalini büyük bir şans bırakmaz. Ayrıca, bunun aynı zamanda bir yatak parçası olduğunu ve arabanın maliyetinin% 60'ını oluşturduğunu dikkate alırsak, VAZ 2101'in gövdesinin elden geçirilmesi gerekli ve zaman alıcı bir işlemdir, kalitesi, aracın hizmet ömrünü doğrudan etkiler.

• 70'lerde ve 80'lerde, vücut parçalarının metalinin kalınlığı 0,8 mm idi, 90'lara daha yakındı, bu parametre genellikle 0,5 mm'ye ulaştı, ancak resmi kullanım talimatlarının dediği gibi: “... metalin kalınlığı eşittir 0,7 mm'ye kadar…”;
• Asılı elemanlar (kapılar, kaput, çamurluklar), amacı anlaşılmayan birçok gizli açıklık ve oyuk ile sofistike bir tasarıma sahiptir. Korozyonun ilk merkezleridir;
• Kış operasyonu kentsel koşullarda, yol reaktiflerinin olumsuz etkisiyle de doludur;
• Ucuz araba ayarlama. Evet, evet, hepsi bu serbest kolyeler - altlarında kir ve nem biriktiren slipler;
• Garajsız depolama. Sıcaklıktaki keskin dalgalanmalar, vücut kısımlarında yoğuşma birikmesinin ortaya çıkmasına neden olur, bu da sırayla kuruması için zamanı olmayan ve sürekli ıslak haldedir;
• Araba nadiren yıkanır ve çeşitli nişlerde ve boşluklarda birikmeyi seven kirlerden temizlenir.

Korozyona maruz kalan alanlar

Zamanın gösterdiği gibi, çoğu binek otomobilde korozyon, vücudun belirli bölgelerine zarar verir, bunların sayısı çok fazla değildir.
Ancak korozyon, özellikle ulaşılması zor yerlerde - boşluklar, flanşlar, kenar kıvrımları, yani nemin uzun süre buharlaşmadığı yerlerde aktif olarak gelişir:

• Tekerlek bombeleri yalnızca sürekli olarak agresif çevresel etkilere maruz kalmakla kalmaz, aynı zamanda tekerleklerden uçan ve aşındırıcı süreci hızlandıran yol parçacıkları tarafından da hasar görür;
• Eşikler, kapılar, çamurluklar, kaput ve bagaj kapakları, hem dışarıdan hem de yoğuşma şeklinde nüfuz eden nemin birikmesi için mükemmel yerlerdir;
• Parçaların birbirine sürtündüğü yerlerde (menteşeli parçaların takıldığı yerlerde, kapı girişlerinde vb.).

Dikkat! Korozyon merkezi direklere, alt şasinin birleşim yerlerine, direklere ve diğer güç elemanlarına yayıldıysa, bu durumda gövdeyi bir boşlukla değiştirmek daha akıllıca olacaktır, çünkü bu durumda çerçeve kaynağı tavsiye edilmez ve bu bir karmaşıktır. sadece eğitimli profesyonellerin yapabileceği bir işlemdir.

Korozyon süreci şartlı olarak iki türe ayrılabilir:

• Yüzey (işlem parçanın yüzeyi üzerinde eşit olarak çalışır).
• noktalı (korozyon süreci metalin kalınlığına girer - kabuklar, delikler, noktalar).

İlk aşamada bu tür korozyon (ikinci tipe geçene kadar) korkunç değildir ve çoğu zaman parçanın boyama için yetersiz hazırlanmasından kaynaklanır. Bu yazıda bu tür onarımları ele almayacağız, sadece karmaşık olmadığını ve özel beceriler gerektirmediğini belirteceğiz.
Parçanın tekrar tekrar temizlenmesi, yağdan arındırılması, astarlanması ve boyanması ile tedavi edilir.Söz veriyorum ileride detaylı video,fotoğraf anlatımları yapacağım ama şimdilik ikinci tipe geçelim.

İşte burada - parçayı yok eden, sadece yüzeyini değil, aynı zamanda metal yapıyı o kadar kırılgan hale getiren, arabanın çalışması sadece tehlikeli bir meslek haline gelen arabanın ilk düşmanı. Burada tedavi, daha ciddi çilingir becerileri veya en azından onları ele geçirme arzusu gerektirecektir.
Sonuçta tencereleri yakan tanrılar değil, değil mi?

Tavsiye! Bir gaz brülörünün alevinde metal açık kırmızı bir parıltıya ısıtılırsa ve aynı zamanda köpüklü bir fıskiyeye dönüşmezse ve buharlaşmazsa, kaynak için oldukça uygundur.

Bu yüzden, bir VAZ 2101 otomobilinde kendin yap vücut onarımı yapmaya karar verdik. Başlamak için, toplam iş miktarını değerlendirelim ve bu, sorun giderme parçaları, tahminler hazırlamak, iş sırası.

Sonuçta, paslanmış parçaların çeşitli etkilerinin, sertlik kaybının ve esnekliğinin gövdeyi nasıl etkilediğini bilmiyoruz ve sonunda başlangıçta eşit bir araba elde etmek için, kullanım talimatlarında belirtilen geometrik boyutlarını kontrol etmemiz gerekiyor. Örneğin, gövde zemininin kontrol noktaları, elemanlarının doğru şekilde sabitlenmesi hakkında bilgi verirken, ünitelerin ve düzeneklerin arabadan çıkarılması hiç gerekli değildir.

Tavsiye! Üretici, 1,5 mm'lik düzensiz (konik) boşluklara izin verir ve sabit parçalara göre ön elemanlar için iç veya dış toleranslar 2 mm'dir.

Korozyona karşı oldukça hassas olan tüm sökülebilir parçalar tekrar değiştirilmek üzere sökülür ve gövdeye tutundukları yerler temizlenir ve astarlanır.

Yeni bir eleman bulmak mümkün değilse ve parçanın kendisi arabanın tüm görünümünü dayanılmaz bir şekilde bozuyorsa, o zaman bir öğütücü, otojen ve nokta kaynağı kullanımını ima eden “B” planına geçiyoruz.
Onarımın kendisi birkaç şekilde yapılabilir:

• Isı tedavisi. Eleman germe şeklinde deforme olduğunda metal yüzeyin kiraz rengi elde edilinceye kadar veya ısıtılarak metal çöktürülür.
  Durumu daha fazla deformasyonla ağırlaştırmamak için, ısıtma noktasının alanı 3 cm'den fazla olmamalıdır, bir gaz brülörü ile ısıtarak, kenarlardan merkeze doğru bir daire içinde hareket ettirirler. Bu çekiç ile aynı zamanda deforme olmuş alan, metalin düz bir yüzeye dönmesine yardımcı olunur.
  Bu işlem, dünya çapındaki web'de bol miktarda bulunduğundan videoda izlemek daha uygundur.
• mekanik yol. Özel bir alet (mandreller, ahşap, metal, plastik, lastik çekiçler) yardımıyla parçanın deformasyonu kılavuzlanır ve orijinal durumuna çekilir.
• göçük dolgusu hızlı sertleşen malzeme (macun, lehim).

VAZ 2101'in gövdesinin elden geçirilmesi sırasında, yani güç dışı elemanların (eşikler, kanatlar) geri yüklenmesi sırasında temas kaynağının kullanıldığı belirtilmelidir. Gerçek şu ki, otojen metali o kadar ısıtır ki yüzeyi deforme olmaya başlar, fiziksel özellikler değişir ve elastikiyetini kaybeder, ancak temas kaynağı buna izin vermez ve kaynak işlemi çok daha hızlıdır.

Bazı gövde elemanları o kadar rahatsız edici bir yerdedir ki, bir çekiçle veya metali ısıtarak onlara yaklaşmak mümkün değildir. “Rahatsız” olanı çıkarmak için, deforme olmuş alanın dışına 2-3 mm çapında bir çubuk kaynak yapmak gerekir, ancak göçük alanı büyükse, kenardan deformasyon merkezine birkaç kaynak yapılır. .
Başlık, bir kol yardımıyla ve aynı zamanda dişin kenarlarına vurularak yapılmalıdır. Her şey sabitlendikten sonra, çubuklar kesilir (kırılır) ve kaynak yeri bir öğütücü tarafından işlenir.

Bu yöntem, gövdeyi elden geçirirken, güç elemanlarının bağlantılarında kategorik olarak geçerli değildir, çünkü lehimlenmiş eşleşme parçalarının gücü, kaynak bağlantısından çok daha düşüktür.
Sürecin kendisi karmaşık değil:

• İki parça alıyoruz (önce temas noktalarını lehimle kaplıyoruz), ısıtıyoruz ve istenilen pozisyonda birbirine yapıştırıyoruz;
• Lehimi bağlantı noktasına yerleştirip bir gaz brülörü veya güçlü bir havya ile ısıtıyoruz.

Görünür basitliğe rağmen, lehimleme sırasında parçalar arasındaki bağlantı moleküler düzeyde gerçekleşir ve ara bir şey elde edilir - ne kaynak ne de yapıştırma. Bu nedenle, bu yöntem sorumlu olmayan yerler için uygundur.

Lehimlemenin avantajları arasında, derz dikişinin pratik olarak görünmez olması ve korozyona uğramaması yer alır.Dezavantajı, yüksek kaliteli bir bağlantı için pahalı bir özel akı ve lehim kullanımının gerekli olduğu düşünülebilir.
Tabii ki, sıradan teneke kullanabilirsiniz, ancak bu, bağlantının kalitesi pahasına olacaktır. Kalay, küçük girintileri doldurmak için harikadır - gövdeyi lehimlemek.
Bu işlem, restoratörler arasında popülerdir.

Bir eleman yalnızca bir yerde çürüdüğünde veya değiştirilmesi zahmetli ve uygunsuz bir süreç olduğunda, bu yöntem en iyi onarım seçeneğidir. Teknoloji basittir: çürümüş kısım kesilir ve sorunlu bölgeye bir "taze" metal parçası konur.
Bu onarım türü genellikle, güç yükü taşıyan vücut parçalarında, yani şu durumlarda kullanılır:

• Dikişin estetiği önemli değil (tekerlek kemerleri, alt), yani hala kalın bir korozyon önleyici madde tabakası ile kaplanmıştır (bu durumda, metal yüzeyin oksijen-asetilen kullanımından deformasyonu bile) kaynak korkunç değil).

• Görünüm önemlidir. Bu durumda, yama ön kısımda (eşikler, sütunlar) bulunur ve metalin deformasyonunu önlemek için karbon ark kaynağı kullanılması gerekir.

Tavsiye! Her 50 mm'de 20 mm'lik küçük kuplörlerle yarı otomatik kaynak noktalarını kaynaklamak daha iyidir. Bu durumda, minimum deformasyonu ile parçanın optimal sertliği elde edilir.

Bir araba boyamak, VAZ 2101'in gövdesinin elden geçirilmesindeki son aşamadır. Ve arabanın yüksek kaliteli boyanması ve cilalanması kendiniz yapılırsa, işinizde kesinlikle gerçek bir usta ve rıhtım olarak adlandırılabilirsiniz!
Pekala, bu meslek belirli beceri ve deneyim gerektirdiğinden, bizim için bu büyüleyici araba tamir sürecinin son bölümüne geçelim - boyamaya hazırlık.

• Gövdeyi eski kaplamadan temizliyoruz. Zımpara kağıdı yardımıyla arabanın yüzeyini karıştırmaya başlıyoruz.
  Görevimiz boyayı veya daha doğrusu vernikle kaplı tabakayı çıkarmak. Başlangıç ​​olarak, daha kalın bir zımpara kağıdı (800, 1200) kullanıyoruz ve boyanın parlaklığı aşındıktan sonra daha ince olanın (1600, 2000) mikro çiziklerini parlatıyoruz.

Tavsiye! Geniş alanları taşlarken, özel bir taşlama çarkına sahip bir taşlama makinesi (öğütücü) kullanmak daha iyidir.

• Macun vücuttaki küçük ezikleri giderir.

Dikkat! Macun tabakası ne kadar ince olursa o kadar iyidir (zaman içinde metalden uzaklaşması daha az olasıdır).

• Bir astar (korozyon önleyici tabaka) ile kaplıyoruz.
• Gövdenin ve boyanması gerekmeyen kısımlarının kenarları yapışkan bantlı kağıt şablonlarla yapıştırılır. Ayrıca su ile kolayca çıkarılabilen özel bir bileşim de kullanabilirsiniz: %20 gliserin + %30 dekstrin + %10 su + %40 tebeşir.

Tavsiye! Maskeleme bandı kullanın, yeterince güçlüdür ve iz bırakmaz.

• Vücut yağ giderme. Bu prosedür için beyaz ispirto en uygunudur. Yağdan arındırıldıktan sonra, boyamadan hemen önce, boyamaya hazırlanan yüzey temiz bir bezle silinerek kurutulmalıdır.

Boya ve vernik kaplama pazarında, boya seçimi o kadar büyüktür ki, dikkatin dağılması ve bir arabanın teknik pasaportuna giriş değil, anlık bir arzuya karşılık gelen bir boya satın alınması kolaydır. Bu durumda büyük bir sıkıntı olmaz, araç tamamen çalışmaya hazır hale geldikten sonra araç tescil belgesine uygun bir işaret koymak için trafik polisine vermeyi unutmayınız.
Bu konuda, eski güzel "kuruş" un reenkarnasyonuyla ilgili kısa destanı tamamladım. Umarım size sadakatle yüz bin kilometreden fazla hizmet eder!

Ancak, böylesine saygıdeğer bir yaşa rağmen, “kuruş” hala geniş gezegenimizin genişliklerini güvenle sürüyor, ancak esas olarak evden yazlık kulübeye ...
Sürekli elinizde olan bu arabanın mutlu ve tek sahibiyseniz, VAZ 2101'in vücudunun tüm zayıf kısımlarını zaten biliyorsunuzdur (eğer bu kadar uzun süre çalışır durumda tuttuysanız). zaman).
İkinci el kategorisinin “kuruşunu” kullanmaya mahkum olanlar için, kullanışlı ve meraklı dost canlısı müfrezemize katılmanızı rica ediyorum.

DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmanın tamamen basit bir yolunu buldum! İnanmıyor musun? 15 yıllık tecrübeye sahip bir oto tamircisi de deneyene kadar inanmadı. Ve şimdi benzinden yılda 35.000 ruble tasarruf ediyor! Daha fazla oku"

Daha önce öğrendiğimiz gibi, VAZ 2101'in kendi elleriyle vücut onarımı, iyi durumuyla ilgili yanılsamalardan kurtulmakla başlar.

• Vücudun ve elemanlarının deformasyonlarının ortadan kaldırılması;
• Korozyonun ortadan kaldırılması ve bundan etkilenen elemanların restorasyonu.

Araba gövdesinin ve elemanlarının deformasyonları iki durumda meydana gelir - ya bir şeye çarptınız ya da size çarptınız. Ancak bu önemli değil, asıl mesele bu utancın sonuçlarını nasıl ortadan kaldıracağımız.
Hesaplama
Başlamak için, toplam iş miktarını değerlendirmek gerekir, yani:

• VAZ 2101'in tüm vücut parçaları sorun gidermeye tabi tutulmalıdır (gizli kusurları tespit etme olasılığı yüksek olduğundan kesinlikle TÜMÜ);
• bir bütçe hazırlandı;
• yapılacak işin sırası belirlenir.

"Kuruşun" önceki sahibinin kusursuz sürüşünden emin olamayacağımız ve arabamızın çok ileri yaşı göz önüne alındığında, öncelikle çalıştırma ve onarım talimatlarını içeren geometrik boyutlarını ölçmemiz gerekecek. araba.

Fotoğraf, aşağıdakileri gösteren çerçevenin ana kontrol noktalarının * boyutlarını göstermektedir:

1975'te ailemde 1974 VAZ 2101 arabası ortaya çıktı. Arabayı dedem tarafından memleketi Perm bölgesinde kereste endüstrisinden satın aldı, kim bilmiyor, parayla bile yeni bir araba almak zordu ve hizmet dışı bırakılmış veya bunun gibi bir organizasyondan satın alındı. O zamandan beri dedem ve ailesi Altın Yüzük'ün içine yerleşti ve araba büyükbabamın şefkatli ellerindeydi. 43 yaşına rağmen, araba çok iyi durumda, ancak görünüşü arzulanandan çok şey bırakıyor, bu yüzden arabayı tazelemeye ve satmaya karar verildi, çünkü 2016'da büyükbabası 90. doğum gününü neşeli olmasına rağmen araba sürerek kutladı. devlet, konuşmaya gerek yok. Arabaları tamir eden yakın arkadaşım Dima bana yardım etmek için gönüllü oldu. İşin en önemli bölümünü o yaptı, çünkü ben bir ustayım, ancak onun aksine tüm esnaflardan değil (ben kaynakla ve genel olarak elektrikçilerle arkadaş değilim, ama geri kalanı lütfen).

Yakından bakıldığında, kenarların bir balondan dikkatlice boyandığı, vücudun çok sayıda çizik, ezik ve talaşla kaplandığı ortaya çıktı. Eksik olan buydu - pas. Mümkün olan her şey kırmızı kurşunla kaplıydı.

Silindirdeki boyayı bir solventle sildikten sonra araba böyle göründü.

Bundan sonra, sıra sol ön çamurluğu değiştirmeye geldi - aprondaki ön kısım, vurulduğunda veya takıldığında ve macunla cam elyafı ile kapatıldığında acınacak bir manzaraydı. Sadece bir yedek.

Kanadı taktıktan sonra sıra macuna geldi. Özellikle zor yerlerde veya yazılım için bir temel olarak, sadece Yumuşak Araba sistemini kullandık, fiberglaslı macun - sıkıca tutuyor, ama aynı zamanda zımparalamak için işkence gördü.Toplamda 1,5 kutu Yumuşak macun ve yarım kutu fiberglas aldı.

Zımparalama süreci uzadı çünkü her şeyi dürüstçe yapmak istedim ve alan oldukça büyük çıktı. Yine farklı skinlerle ve geliştirerek yaptılar.

Zımparalama bittiğinde sıra astara gelmişti. Hücreye girmemize izin vermediler, bu yüzden aynı garajda görevlendirildik. Nefes al! Ama işi yaptılar. Astarlamadan sonra tekrar geliştirme ile zımparalayın. Araba bir 3D modele benzemeye başladı ve en önemlisi pürüzsüz ve taze.

Bir Zhiguli modeli VAZ-2101'in sahibiyseniz, aracınızın minimum yaşı zaten 30'un üzerindedir ve maksimum yaş 40'ın üzerindedir (1970-1983). Bu makineler birden fazla kaynak ve boyamadan sağ çıktılar, ancak daha önce olduğu gibi basitlikleri ve güvenilirlikleri saygıyı hak ediyor. Bu yüzden, gazinin görünümünü tekrar güncellemenin zamanı geldi. Ancak bir servis merkezinde boyamanın maliyeti, arabanın piyasa değerini önemli ölçüde aşıyor, bu nedenle sevgi dolu bir mal sahibi her şeyi kendi elleriyle yapacak.

Resim işi, doğru uygulaması beceri, deneyim, gerekli ekipman, malzeme ve aletler gerektiren kadın makyajı gibidir. Ve görev aynı - çekici bir görünüm yaratmak.

Boyamadan önce özenli ve uzun bir hazırlık yapılır. Sonuçta, görünüşün çekiciliği ve kusursuzluğu, görevin sadece yarısıdır ve ikincisi, daha az önemli olmayan, vücudun ve elemanlarının korozyondan korunmasıdır. VAZ emekli modeli 2101'in ömrünü önemli ölçüde uzatacak olan budur ve kötü yapılan hazırlık, kendi ellerinizle atılan paradır, çünkü astar, boya ve vernik pasın olduğu yerlere yapışmaz.

Vücuda ve/veya boyaya verilen hasarın derecesine ve türüne göre boyama lokal veya tam olabilir.

İlk tip her zaman hasarlı bir gövde elemanının değiştirilmesini gerektirmez, ancak bir uzmana en iyi şekilde emanet edilen dikkatli bir renk seçimi gereklidir. Sonuçta, boya numarasının tam bir eşleşmesi bile bir eşleşmeyi garanti etmez, çünkü zamanla boya ultraviyole radyasyondan “yanar”. Genellikle, gaz deposu kapağının iç tarafı boyanarak rengin uygunluğu kontrol edilir.

Mümkünse çıkarılabilecek doğrudan hasarlı yüzeyi boyayın. Örneğin, bir kapı, kaput veya bagaj. Yüzeysel çizikler veya mekanik hasar olması durumunda, bunlar temizlenir ve tamamen yağdan arındırılır ve ardından macunlanır, astarlanır ve boyanır.

Tam boyamanın nedeni, kazadan sonra önemli hasar, vücudun veya elemanlarının ciddi şekilde aşınması, yaşı göz önüne alındığında VAZ 2101 için şaşırtıcı değil. Prosedür, vücut parçalarının değiştirilmesi veya restorasyonu ile gerçekleşebilir. Teknolojik işlemler ve sıraları pratik olarak yerel onarımdan farklı değildir.

Her iki seçenekte de boyama sonrası kurutma, steril bir oda ve mümkünse gerekli sıcaklığı koruyabilen özel bir püskürtme kabini gerektirecektir.

VAZ otomobiline, kalitesi, üreticisi ve fiyatı sahibinin finansal yeteneklerine ve isteklerine bağlı olacak çok katmanlı bir boya uygulanır. Bu nedenle, malzeme seçimi ve uygulama teknolojisi tamamen size aittir.

Kural olarak, standart bir set içerir: astar, boya ve vernik. Tüm katmanları uygularken yalnızca teknolojik gereksinimlerin tam ve eksiksiz yerine getirilmesiyle, yüksek kaliteli koruma ve prezentabl bir görünüm elde edileceğini lütfen unutmayın.
Arabaları boyamak için kullanılan boya, aerosol veya toz olabilir. En modern ve kaliteli, doğal olarak - toz. Yüksek sıcaklıkta püskürtme, kaplamanın polimerize olmasına neden olur, bu da pürüzsüz ve dayanıklı hale gelir. Bu tip boya, agresif dış etkenlere karşı artan bir dirence sahiptir ve iyi bir vücut koruması sağlar.

Özetle, yapılacak işlemlerin tam bir listesini derleyeceğiz. VAZ 2101'inizi boyadıktan sonra yeni bir kuruş gibi göstermek için yapmanız gerekenler:

• birimlerin tamamen veya kısmen sökülmesi ve dekoratif unsurların çıkarılması;
• ilk hazırlık (vücudun yıkanması ve kaba mekanik temizliği);
• kaynak ve doğrultma işleri - gerekirse;
• çıkarılabilir olmayan dekoratif parçaları, camı, motor bölmesini koruyun;
• tüm yüzeyi yağdan arındırın;
• macun ve ince sıyırma değiştirerek vücudun düzlemlerini hizalayın;
• astarlanmış;
• boyamadan hemen önce iyice yağdan arındırın;
• boya uygulayın;
• özel bir odada kurutun (mümkünse);
• birimleri monte etmek ve çıkarılabilir parçaları takmak;
• son bitirme ve cilalama işlemini gerçekleştirin.

Video (oynatmak için tıklayın).

“Kurşunuzun” görünümü, işin tüm aşamalarının dikkatli ve vicdani bir şekilde uygulanmasına bağlıdır. Yeni kıyafetlerde VAZ 2101, güvenilirliği ve iddiasızlığı ile sizi memnun etmeye devam edecek.

Bu makaleye oy verin:

Seviye 3.2 seçmenler: 85