Kendin yap vücut onarımı

Merhaba elektriksci.com/35/wp-content/uploads/ext/2102 blogunun sevgili okuyucuları!

Bu makale, bir kazadan sonra bir araba gövdesini germe süreciyle ilgilenen, vücut onarımına yeni başlayanlar için ilgi çekici olacaktır.

Profesyoneller tarafından bilinen ancak yeni başlayanlar için anlaşılmayan bazı noktalara bakacağız.

Bu nedenle, hasarlı bir araba gövdesini tamir etmeden önce, hasarın mantığını dikkatlice incelemek ve anlamak önemlidir. Ne ve nerede değişti, ne tamir edilebilir ve nelerin değiştirilmesi gerekiyor. Vücudun geometrik parametrelerinin değişip değişmediğini belirlemek gerekir. Arabanın önüne veya arkasına çarpıldığında sırasıyla ön veya arka yan elemanlar hasar görebilir. Yandan çarpmalarda, yan direk, eşik ve zemin hareket edebilir. Gövde demonte edildikten, hasarlı paneller, radyatörler, farlar vb. çıkarıldıktan sonra tam resim görünecektir.

Onarım, vücudun geometrik parametrelerini etkileyen tüm güç elemanlarının "yerinde" ayarlanmasıyla başlar. Bazı güç elemanlarının değiştirilmesi gerekse bile, yine de dışarı çekilmeleri gerekir ve mümkün olduğunca gövdenin “geometrisi” istenen boyutlara döndürülmelidir. Bu, değiştirilmesi gereken elemanların bağlantı noktalarını yerlerine döndürecektir.

Vücudun güç elemanlarının nereye ve ne kadar yer değiştirdiğini anlamak için geometrik parametreleri ölçmek için çeşitli ölçüm sistemleri kullanılmaktadır.

Çoğu zaman, garaj atölyeleri ve küçük araba servisleri koşullarında, vücut geometrisini ölçmek için cetveller ve basit şerit metreler kullanılır.

Mesafeyi ölçmeniz gereken iki noktanın (özellikle motor bölmesinde) yolunda çeşitli engeller olabileceğinden, şerit metre kullanmak her zaman uygun değildir. Ölçüm cetveli, oldukça kolay bir şekilde ölçüm yapmanızı sağlar (vücut geometrisinin ölçülmesi ile ilgili makaleye bakın).

Amortisör kaplarının köşegenlerinin ve süspansiyonun gövdeye bağlantı noktalarının kontrol edilmesi önemlidir. Bu parametreler tekerleklerin hizalamasını etkiler.

Vücudun güç elemanlarını germek ve genel olarak çekme işlemlerini gerçekleştirmek için, vücut geliştiriciler bir kızak kullanır. Kızak, gövdenin sağlam bir şekilde sabitlenmesi ve ardından hasarlı elemanlarının çekilmesi için tasarlanmıştır. Montaj genellikle eşiklerin flanşlanmasıyla yapılır. Bu, aracın dışarı çekilen elemanla hareket etmemesi için gereklidir.

Birçok garaj gövdesi onarım ustası, bir kızak kullanmadan yapar. Bunu yapmak için, garaj tabanının çevresine yerleştirilmiş garajlarda beton halkalar kullanılır. Hem gövdeyi çekmeye (bir vinç veya hidrolik kuplör onlara yapışır) hem de arabayı çekme kuvvetinin arkasına zincirlerle sabitlemeye yarar. Ön dışarı çekilirse, arabanın arkası zincirlerle halkalara bağlanır, arka dışarı çekilirse ön kısım sırasıyla bağlanır. Ayrıca, yanal bir çekme kuvveti uygularken durdurmalar kullanılır.

Bununla birlikte, daha sık olarak, bir kızak kullanılır.Garaj üstyapıcıları, küçük atölyelerde kullanıma uygun fişler satın alır, fabrika fişlerini kopyalayıp tasarımlarını yapar ve ayrıca kendi icat ettikleri ev yapımı fişleri birleştirir. Büyük araba servislerinde platform tipi kızaklar kullanılmaktadır.

• Hasarlı bir elemanı çekme prensibi, bir kaza sırasında çarpma kuvvetine zıt yönde kuvvet uygulamaktır.
• Çekme işleminde, deformasyon sırasında oluşan metalin üzerindeki kıvrımlara dokunmak gerekir. Bu, şu şekilde gerçekleştirilir: çekme kuvveti elemanı hizalar ve ardından işlem olduğu gibi durur, dokunduktan sonra çekme devam eder ve metal kat düzlenir.
• "Kısıtlama" diye bir şey var. Mesele, hasarlı elemanı gereğinden fazla sürüklemektir, çünkü yine de biraz geri gelecektir.
• Damgalı metalin bir "hafızası" olduğu söylenebilir. Yani, deforme olmuş tüm vücut parçaları gergindir. Üstyapıcının görevi, bu gerilimleri hafifletmek, hasarlı elemanları hizalamak ve metalin orijinal durumuna dönmesine "yardım etmektir".
• Bazen vücudun güç elemanlarını çekerken ısı kullanılır. Bu inatçı bölgelerin gerilmesine yardımcı olur. Güç elemanlarının yüksek mukavemetli çelik üzerinde yapılması önerilmez, çünkü bu onu önemli ölçüde zayıflatır.
• Ayrıca bazen inatçı kıvrımları gevşetmek için kesiler yapmanız gerekir.

Ayrıca kaporta onarım teknolojilerinin detaylı olarak ele alındığı otomobil gövde hizalama makalesini de okuyabilirsiniz.

Hidrolik germe, ekstrüzyonla gerdirmek için gövde onarımında kullanılır. 4 ton ve üzeri farklı kuvvetler veren çeşitli hidrolik sedyeler bulunmaktadır. Bu cihazın kullanımına bir örnek, gövdenin yan direklerinin kabinin içinden ekstrüde edilmesi olarak adlandırılabilir. Kenara kaydırılmış direkleri düzeltmek mümkündür. Ayrıca, ön ve arka camların deforme olmuş kapılarının ve açıklıklarının düzeltilmesi. Tipik olarak, vücut geliştiriciler farklı uzunluklarda, nozullarda, gerdirmede ve bir hidrolik pompada çeşitli uzantı türleri içeren bir kit satın alırlar, ancak her bir öğeyi ayrı olarak satın alabilirsiniz.

Hidrolik kuplör önceki cihaz gibi davranır, ancak tam tersine sıkılaşır. Vinç yerine çekme için kullanılabilir.

Zincirin çekme cihazından (vinç veya kuplörler) hasarlı elemana doğrudan bağlanması için çeşitli gövde kulpları kullanılır.

Bazen metal menteşeler ve menteşeli plakalar, gövde tutamağının kullanılmasının imkansız olduğu yerlerde veya özel tutamakların olmadığı yerlerde kaynaklanır.

Bazı modern gövde tutamakları kendinden kilitli bir tasarıma sahiptir. Bir çekme kuvveti eklendiğinde, kavrama daha fazla sıkıştırılır, bu da kaymasını önler.

Yukarıda belirtildiği gibi, vücudun "geometrisini" ölçerken, şok kaplarının yerini kontrol etmek önemlidir. Segmentlerin köşegenleri, payandaların üst cıvatalarının merkezlerinden gövdeye davlumbaz braketlerinin cıvatalarına kadar ölçülür. Ayrıca her iki gövde gövdesinin cıvatalarının merkezleri arasındaki diyagonal mesafeler kontrol edilir.

Amortisör kaplarını değiştirirken özel bir cihaz kullanılır. Bardağı herhangi bir yöne çekmenizi sağlar.

Tüm güç elemanları çıkarıldıktan ve onarılamayan hasarlı gövde parçaları değiştirildikten sonra gövdenin ön panelleri denenir. Tüm güç elemanları doğru bir şekilde gerilirse ve tüm bağlantı noktaları yerindeyse, ön gövde panellerindeki tüm boşluklar aracın her iki tarafında eşit ve aynı olmalıdır.

Tüm kapılar, kaput ve bagaj kapağı, fazla çaba harcamadan kapanmalı ve bitişik gövde panellerine dokunmamalıdır. Arabadaki boşlukları nasıl ayarlayacağınızı buradan okuyabilirsiniz.

Boşlukların eşitsizliği, neyin az veya fazla sıkıldığını ve nerede olduğunu gösterebilir. Boşluklar böylece gövdenin uygun şekilde uzatılıp uzatılmadığı hakkında bilgi sağlar.

Özetle, en pahalı alet ve cihazlara değil, gerekli bilgi ve deneyime sahipseniz, bir garaj atölyesinde bile araç gövdesine karmaşık hasarlar verebileceğinizi söyleyebiliriz. Deneyim, elbette, küçük bir öneme sahip değildir. Yetersiz deneyimle, güç elemanlarının küçük yer değiştirmeleriyle acil durum gövdelerini çıkarmaya başlamak daha iyidir.

Aynı derecede yüksek beceri, hasarlı gövde panellerinin düzeltilmesini gerektirir. Temel düzeltme tekniklerine hakim olduktan sonra, oldukça karmaşık yaralanmaları düzeltebilirsiniz. Bir doğrultma çekici, destek ve gövde malası ile çukurları düzeltme yöntemini başka bir makalede okuyun.

Bir arabayı, bir araba gövdesini bir maliyetle çekmek, küçük bir kaza veya diğer zarar verici faktörler olsa bile oldukça pahalıdır. Her ne kadar, böyle bir işi gerçekleştirmede zor bir şey yok gibi görünüyor. Ana arzu, boş zaman ve gerekli araçlar, daha sonra araba gövdesini kendi başınıza onarmak mümkündür.
Nasıl dışarı çekilir, vücut dışarı çekilir, hadi aşamalar halinde anlayalım:

Öncelikle gerekli işin kapsamını belirlemelisiniz ve bu araba yıkanmalı, ardından dikkatlice incelenmelidir.

DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmanın tamamen basit bir yolunu buldum! İnanmıyor musun? 15 yıllık tecrübeye sahip bir oto tamircisi de deneyene kadar inanmadı. Ve şimdi benzinden yılda 35.000 ruble tasarruf ediyor! Daha fazla oku"

Her şeyden önce, vücudun uzaysal geometrisinin ihlal edilmediğinden emin olmanız gerekir. Tüm kontrol noktaları arasındaki mesafeleri ölçerek geometriyi kontrol edebilirsiniz. Bu noktalar hakkında bilgi olmadığında, görünür güç yapısına göre gezinebilirsiniz. Örneğin, süspansiyon takozları, motor takozları arasındaki mesafeler simetriktir.

Gövdenin geometrisi zarar gördüğünde, arabayı kendi ellerinizle restore etmek son derece zor olacaktır. Çünkü sadece gövdenin nasıl dışarı çekildiğini bilmek yeterli değil, özel ekipmanlara da ihtiyacınız var, aslında gövdeyi istediğiniz yöne çekebilmenizi sağlayan tam bir standa ihtiyacınız var. Ekipman hantal ve pahalıdır.

Tabii ki, elinizdeki aletleri, örneğin çatlakları veya krikoları kullanmayı deneyebilirsiniz, ancak araba gövdesini bu tür araçlarla kaliteli bir şekilde restore etmek çok zordur.

Uygun standı kullanma fırsatınız yoksa (örneğin, kiralama), o zaman bir stand satın almanın bir anlamı yoktur - serviste onarımlar daha ucuz olacaktır.

Dikkat edilmesi gereken ikinci şey pas lekeleridir. Ayrıca, korozyon yoluyla atlanamaz. Yüzeyde paslı bir noktanın ortaya çıkması, vücudun tamamen çürümediği anlamına gelmez - boyanın altındaki metal zaten mevcut olmayabilir. Bu tür yerler kontrol edilmelidir (basit bir dokunuşla, sesle her şey hemen netleşecektir).

Kural olarak, vücut onarımı, yalnızca göze çarpan bir yerde küçük bir hasarın ortaya çıkması nedeniyle başlatılır. Ancak, kalan noktaları kontrol etmekten zarar gelmez.

Ve eğer ezikler büyük değilse, yırtılma olmaz, metal gerilme olmaz, sertleştirici kaburgalara dokunulmaz, o zaman dikkatlice düzeltilebilirler ve daha sonra boyamaya gerek yoktur. Bu, boya tabakasını korurken, şekli mekanik hareketle geri yükleyerek elde edilir, iş karmaşıktır ve deneyim gerektirir.

Daha karmaşık işlerde ziyafet çeken boyayı korumak mümkün değildir, bu nedenle düzleştirmeden sonra astarlama ve boyama gereklidir.

İşlem, istenen noktayı geometrik olarak "hesaplamak" ve daha sonra çekildiğinde teknenin davranışını tahmin etmek için gerekli olan 3B uzayda gövdenin belirli bir noktasını çekmekten oluşur ve burada biraz deneyim gereklidir.

Bu nedenle, daha basit, genellikle gerekli bir onarım türünü düşünmeniz gerekir.

Öncelikle, tamamen değiştirmekten daha ucuz ve daha kolay olacak olan gövde kiti parçalarını değiştirmeniz gerekir. Örneğin kapılar, çamurluklar, kaput, bagaj ve daha fazlası.

Daha sonra ortaya çıkan korozyonun sonuçları ortadan kaldırılır. Açık deliklere sahip parçalar tamamen katı metale kesilir, ardından yama malzemesini kaynak yaparsınız.

Korozyon henüz böyle bir ölçeğe ulaşmazsa, paslı yüzeyi metale temizleriz.

Küçük kusurlar (örneğin, düz yüzeylerde görünen sığ ezikler) düzeltilmesi en kolay olanlardır. Restorasyon sırasındaki patlamalar nedeniyle "poppers" olarak adlandırılırlar - ısıtmak veya mekanik olarak hareket etmek yeterli olacaktır, diğer yandan ezikler pamukla orijinal hallerine geri döner.

Ciddi hasar onarımı boyanın çıkarılmasını gerektirir. Bunu yapmak için, nozullu bir taşlama makinesi kullanmak uygundur. Taşlama sırasındaki ana şey, metali aşırı ısıtmamaktır (böylece yüzey maviye dönmez), aksi takdirde özellikleri değişir ve bir macun ve boya tabakası altında bile çökmeye devam eder.

İşte o zaman metal, bazı oyukların çevresinde oldukça kuvvetli bir şekilde gerildi (derin bir oyuk çıktı). Daha sonra metalin orijinal haline dönmesi için onu “geri getirmek” gerekir. Yüzeyi orijinal formuna düzgün bir şekilde gererek çevre boyunca hareket etmek gerekir. Küçük bir örs ve lastik tokmak (veya tahta) gerekir. Bir demir çekiç kullanılması, tenekenin deformasyonuna yol açtığı için istenmeyen bir durumdur.

Ortaya çıkan girintinin dış kenarına örs uygularsınız ve içeriden bir çekiçle hareket ederek metali yerine geri döndürürsünüz.

Metal çok fazla gerilirse, önceki yöntemle düzeltmek çok zordur. Bununla birlikte, boyanın da çıkarılması gerekecektir. Ek olarak, bu tür bir onarım, bir bina saç kurutma makinesi ve hatta grafit elektrotlar kullanan bir nokta kaynak makinesi gerektirir.

İşlem aslında bir öncekine benzer - çentiği kenarlardan merkeze doğru düzeltmeniz gerekir. Sadece ilk noktada bükülmüş metalin ısıtılması kullanılır ve daha sonra mekanik işlem uygulanır. Isıtıldıktan sonra metal daha sünek ve daha esnek hale gelir. Isıtma seviyesi deneysel olarak seçilir.

Endüstriyel bir saç kurutma makinesi kullanırken herhangi bir zorluk yaşanmayacaktır. Bununla birlikte, punta kaynağının kullanılması dikkat gerektirir, aksi takdirde demiri yakmak mümkündür. Elektrotun şekli, çentiğin şekline göre seçilir, yuvarlak bir çentiği yuvarlak bir elektrotla ve uzun olanı geniş olanla düzeltmek daha uygundur.

Şekli eski haline getirmek için parçanın diğer tarafına ulaşmak gerekir, ancak bu imkansız veya zor olabilir. Bu durumda, göçüğü dışarıdan düzeltmeye çalışmanız gerekir.

Bu amaçla elektrot, yüzeyde çekilmesi gereken bir yere kaynak yapılır (zımbalanır). Ardından, özel bir alet veya ters çekiç kullanılarak metal dışarı çekilir.Daha sonra elektrot kırılır ve yüzey parlatılır. Pahalı ekipmandan sadece bir kaynak makinesine ihtiyaç duyulduğundan, araba gövdesini kendi ellerinizle çekerken şekli eski haline getirmek için oldukça basit ve en etkili bir yöntem. Ve ters çekiç kolayca kendiniz yapılabilir.

Kameralardan gelen cezaları unutun! Kesinlikle yasal yenilik - Numaralarınızı IR kameralardan (tüm şehirlerde kurulu olan) gizleyen NANOFILM. Bu konuda daha fazla bağlantıda.

• Kesinlikle yasal (Madde 12.2.4).
• Fotoğraf-video kaydından gizlenir.
• 2 dakikada kendi kendine kurulur.
• İnsan gözüyle görülmez, hava şartlarından dolayı bozulmaz.
• Garanti 2 yıl

Gövde germe, genellikle bir kaza sonrasında, araç gövdesinin geometrisindeki tüm bozulmaların, kaza sırasında alınan ters kuvvet uygulanarak ortadan kaldırılmasıyla gerçekleştirilen çok karmaşık bir işlemdir.

Bu nitelikteki hasarı onarmak için, her zaman aracın herhangi bir parçasını önceki durumuna geri getirebilecek özel aletler kullanılır, bunlar üzerinde kullanılabilecek hidrolik ve vidalı krikolardır:

• kapılar,
• kaput ve bagaj kapağı
• ön cam ve arka camın açıklıkları.

Bir kaputun maliyeti her zaman çalışma yöntemine bağlıdır, ancak bazen küçük bir çarpışmadan sonra, örneğin başarısız park etme gibi, aracı kendi ellerinizle tamir edebilirsiniz.

Isıtarak kendin yap düzleştirme yapmak için, kendinizi şunlarla donatmanız gerekir:

• farklı ağırlıklarda kauçuk veya metal çekiçler;
• koruyucu ekipman - eldivenler, gözlükler;
• ısı kaynağı - brülör veya saç kurutma makinesi.

vücut çekme

Vücut şeklinin krikolar yardımıyla hizalanması birkaç aşamada gerçekleşmelidir:

1. Onarımı herhangi bir şekilde engelleyen tüm parçaların sökülmesi ve hasarlı sitelere erişim.
2. Araba gövdesinin özel desteklere takılması.
3. Hidrolik kriko takılması ve çarpma açısının belirlenmesi.
4. Ekstraksiyon başlangıcı. Çekme işlemi sırasında, özel bir vücut cetveli ile ölçüm yapmak ve göstergeleri vücudun birincil çiziminin kontrol noktalarıyla karşılaştırmak her zaman çok önemlidir.
5. Gerdirme sırasında, mekanikler ayrıca metalin tüm kıvrımlarına ve kıvrımlarına bir çekiçle "vurur", bu da kasaya birincil şeklini vermeye yardımcı olur.
6. Parçaları ilk kez önceki konumlarına çekmenin mümkün olmadığı durumlarda, sıkma ile tekrar çekilir, bu pozisyonda metale “alışmak” için her şey bir güne bırakılır. Hasar çok büyükse, iki veya üç kriko aynı anda göçüğü çekebilir.

Bu yöntem, içbükey kısmın boya tabakasının bütünlüğünü koruduğu durumlarda vakum kullanımını içerebilir, "kozmetik" yapma ihtiyacını ortadan kaldıracaktır. Daha pahalıya mal olabilir, ancak bir arabayı boyamanın maliyetini düşünürsek, böyle bir kaput hala daha ucuzdur.

Vücut çekme ekipmanının kurulum yerleri

Ters çekiç kullanımı da mümkündür, ancak burada boyamadan kaçınılamaz. Yöntem şöyle çalışır:

1. Bükülmüş kısma kalın telden yapılmış bir kanca kaynak yapılır.
2. Metali darbelerle orijinal konumuna çekecek olan kancaya bir ters çekiç yapışır.
3. İşlem başarıyla tamamlandığında ambarlar kesilir ve gövde zımparalanıp boyanır.

Bazen, bir ters çekiç takmak için, içine rondelalı bir somunun geçirildiği bir tutma için bir delik açılabilir. Tamamlandıktan sonra delik macunla muamele edilir veya demlenir.

Gövdeyi tamir etmenin bir başka yolu da bir gaz brülörü kullanarak onu çekmektir, esas olarak gerilmiş metali altüst etmek ve kıvrımları düzleştirmek için kullanılır. Burada brülörü uzakta tutarak çok dikkatli çalışmanız gerekir, aksi takdirde vücudu yakma riski vardır.

Davlumbazın zamanında tamamlanması gerektiğini lütfen unutmayın.Bu, yüzey tamamen soğurken tüm işleri aynı anda tamamlamanız gerektiği anlamına gelir, aksi takdirde yanlış konuma dönebilir.

Araba doğrultma standı

Otomobil gövdesinin deformasyonlarını ortadan kaldıran cihazlar arasında en popüler olanı özel bir stand:

1. Üzerine bir gövde monte edilir ve güvenilir sabitleme için dört noktada kelepçelerle sabitlenir - araba tabanının eşiklerle bağlantı noktalarında.
2. Hasarın konumuna göre uygun tutamaklar seçilir. Daha sonra araca takılır ve doğru çekme açısı ayarlanır.
3. Gövdenin ön çizimini yapan hidrolik krikolar piyasaya sürüldü. Bundan sonra kontrol ölçümleri yapılır, gerekirse işlem tekrarlanır.
4. Ardından, gövde düzleştirilir.

Deformasyonları onarmanın en kolay yolu da dikkati hak ediyor - 6 mm'lik bir matkapla kaynağın çevresinden geçecek ve gövdenin bir kısmını gövdeden ayıracak bir amplifikatör kullanarak hasarlı parçayı sökmek. Düzleştirilir ve yerine kaynak yapılır.

Tüm gövde tamir ediliyorsa, güvenilir destek için gerekli miktarda ön ve orta direklerin altına özel sehpalar yerleştirilerek kapıların sarkmasını önlemek gerekir.

Her bir deformasyon türü için, tümü vücudun bütünlüğüne müdahale derecesini azaltmayı amaçlayan farklı çekme ve düzleştirme yöntemleri uygulanabilir. Bu nedenle, tercih edilen çıkarma yöntemi, araba gövdesi ile stand üzerinde çalışmak veya kriko kullanmak olarak kabul edilir. Küçük ezikler bazen ısı kullanan bir ev tipi saç kurutma makinesiyle kendi ellerinizle giderilebilir.

Arabanın çalışması sırasında vücutta çizikler, talaşlar ve ezikler görülür. Görünüşlerinin nedeni hem olumsuz çevresel faktörler hem de dikkatsiz sürüş olabilir. Cipsler ve çizikler boyanmıştır. Makinedeki eziklerin onarımı ve çıkarılması, metal sıkışmalarını gidermenizi sağlayan çeşitli yöntemler ve cihazlar kullanılarak gerçekleştirilir.

Bir arabadaki bir göçüğü kendi elinizle düzeltmeden önce, ne tür hasarların olduğunu bilmeniz gerekir. Araba ezikleri çeşitli şekil ve boyutlarda gelir. Kural olarak, dolu ve küçük taşlar nedeniyle arabanın çatısında ve kaputunda küçük kusurlar görülür. Orta ve büyük metal kırışıklıklar, dikkatsiz sürüşün doğrudan bir sonucudur. Araba gövdesindeki bu tür ezikler karmaşık bir şekle sahip olabilir.

Büyük bir kırışıklığın olduğu yerdeki boya çatlaklarla kaplanır ve düşmeye başlarsa, çentiği ortadan kaldırmaya ek olarak, boyayı eski haline getirmek gerekecektir. Aksi takdirde, vücudun hasarın meydana geldiği kısmında korozyon cepleri oluşur.

Küçük eziklerin onarımı, hasarlı bölgeyi yeniden boyamadan gerçekleştirilir. Arıza, PDR teknolojisi (boyasız göçük düzeltme) kullanılarak, yani onarılacak parça yeniden boyanmadan düzeltilir. Kullanılan işi gerçekleştirmek için:

• Mıknatıslar. Vücuda küçük hasarları bile gidermenizi sağlar. armatürün altına tüy bırakmayan küçük bir bez parçası yerleştirilir.
• Tutkal aplikatörü, cihaz araç gövdesine yapıştırıcı ile tutturulmuştur. Yapıştırıcı kuruduktan sonra uzman, aplikatörü hafifçe kendi yönüne çekerek vücut boşluğunu düzleştirir.
• Vantuz, basit kusurları düzeltmenizi sağlar. Vakumlu çekme yöntemi, makinenin içine küçük taşlar, dolu ve buz sarkıtları düştükten sonra oluşan metal kırışıklıkları giderir.
• Bir bina saç kurutma makinesi, bir alet yardımıyla, farklı bir şekle sahip kusurları ortadan kaldırır. Hasarın üzerine sıcak hava üflenir, bundan sonra hemen bir teneke kutudan soğuk hava ile ıslatılır.
• Kancalar. Bu araçlar, gizli parçaları çıkarmak için kullanışlıdır. Vücut yüzeyinin gizli bölgelerinden kutular ve damgalar alırlar.
• çamurluk.Puro şeklinde bir şekle sahiptir ve dışa doğru kemerli metali düzleştirmek için tasarlanmıştır.
• Lastik tokmak. Hasarlı bölgenin arka tarafına kauçuk bir destek yerleştirilir. Nazik vuruşlarla yüzeyi düzleştirin. Bir arabadaki ezikleri giderme yöntemi hem küçük hem de derin kusurlar için geçerlidir.

Ayrıca gerekli araçlar listesinde, kusurların hizalanması için bir set Pops a Dent. Nozullar, plastik braket, yapıştırıcı içerir. Onarım aşağıdaki gibi gerçekleştirilir:

1. Hasarlı alanın merkezi dikkatlice yağdan arındırılır.
2. Yapıştırıcıyı ısıtın. Bunu yapmak için, yapıştırıcı tabancaya yerleştirilir ve şebekeye bağlanır.
3. Isıtılan bileşim, dairesel bir hareketle hasarın merkezine yapıştırılan bir kauçuk memeye uygulanır.
4. 2-3 dakika sonra, kaplamaya bir braket takılır.
5. Kuzu braketi, kusur giderilene kadar nozul üzerine vidalanır.
6. İşin tamamlanmasından 5 dakika sonra cihaz vücuttan çıkarılır.

Araç gövdesinde sık sık ezik olması durumunda özel Pops a Dent ekipmanının kullanılması tavsiye edilir. Bu planın kusurları nadiren ortaya çıkıyorsa, hasar çekmek için diğer teknolojileri kullanmak daha karlı olacaktır.

En derin çentiği ortadan kaldırmak için çeşitli şekillerde darbe pedleri ve çekiçler kullanılır. Kaşıklar dövme alet olarak kullanılır. Hasarın türüne bağlı olarak farklı bir şekle ve boyuta sahiptirler.

Hasarın merkezinde, metal kenarlardan daha incedir. Düzleştirmeden önce, ütüyü kusurun ortasına çekmek gerekir. Bunu yapmak için bir gaz brülörü kullanın. Ardından, eziklerin hizalamasını gerçekleştirin.

Kusurun kaba hizalanmasından sonra macunla kaplanır.

Araba gövdesinin girintisini kendi ellerinizle çekin, bir kriko yardımcı olacaktır. Cihaz, arabanın kanatlarındaki derin hasarı onarmak için kullanılır.

Çalışmaya başlamadan önce ön dönüş sinyalini ve farı sökün. Yuvanın yanından, kriko topuğa dayanır (önce altına kauçuk bir çubuk yerleştirilir), cihazın kolu açıklığın karşı kenarına dayanmalıdır. Kusur düzeltildikten sonra işlem durdurulur ve hasarlı alan macunla kaplanır.

Sürücü hasar bölgesine erişmekte zorluk çektiğinde veya onarılan parçalar sökülemediğinde, ters çekiçle çentiklerin düzeltilmesi gerçekleştirilir. Bu tip gövde göçük onarımı genellikle onarılan parçanın daha sonra boyanmasını gerektirir. Bir göçüğü düzeltmek için şu adımları izleyin:

• Yenilenecek yüzeyi temizleyin, kurulayın ve yağdan arındırın. Korozyon izlerini ortadan kaldırın.
• Ters çekicin bir ucu hasarın merkezine takılır. Özel bir vantuz veya aplikatör kullanarak işlemi gerçekleştirin.
• Çekiç sapı üzerindeki ağırlık darbeleri kademeli olarak artırılarak düzenleme yapılır.
• Gövdenin dış tarafının restorasyonu tamamlandıktan sonra çekiç bağlantısı kesilir.

Aplikatör veya vantuz, yalnızca hasar ciddi değilse vücudu düzeltmede etkilidir. Derin ve karmaşık kusurların varlığında, çekiç yüzeye kaynaklanır veya özel kancalar kullanılarak teknolojik deliklere yapışır.

Arabadaki bir göçüğü çıkarmanıza ve vücudun yerel bir bölgesini onarmanıza izin veren işleme düzleştirme denir. Belirli bir deneyim ve zamanla çalışma, aşağıdaki algoritmaya göre kendi elleriyle gerçekleştirilir:

1. Çalışma yüzeyini yıkayın ve kurulayın.
2. Hasarı yağdan arındırın.
3. Vücut onarımları yapın.

Küçük hasarların düzeltilmesi, hasarlı alanın daha sonra lekelenmesine gerek kalmadan gerçekleştirilebilir. Ters çekiçler, kancalar, bina saç kurutma makinesi, vantuz ve aplikatörlerin yardımıyla lastik çekiçler kusuru ortadan kaldırır.

Kırışıklıklar, soyulması boya ve metal yırtılması ile birlikte bir arabada derin bir göçük düzeltmeniz gerekiyorsa, aşağıdaki aracı kullanın:

1. Çeşitli şekil ve boyutlarda çekiç ve örsler.
2. Kaşıklar.
3. Jack.
4. Dosya.
5. Kaynak makinesi.
6. taşlama cihazı.

Örsler, dişin dışına uygulanır ve merkezden hafif vuruşlarla yüzeyin kaba bir tesviyesi gerçekleştirilir. Kaşıklar, bir vurmalı çalgı için bir alt tabaka görevi görür, ancak ulaşılması zor yerlerde ortaya çıkan kusurları ortadan kaldırmak için kullanılırlar. Hizalamadan sonra onarılan alanı inceleyin. Metalde kırılmalar varsa, bunlar birbirine kaynaklanır. Bir dosya ile fazla çıkıntıları çıkarın. Ardından, çalışma yüzeyini düzleştirmek için gövdeyi macunlamanız gerekir. Muamele edilen alan zımparalanır, astarlanır, boyanır ve parlatılır.

Araba gövdesini kendi ellerinizle macunlamadan önce hazırlamanız gerekir. Bu, arabayı boyadıktan sonra görünür kusurlardan kaçınmaya yardımcı olacaktır:

1. Fazla metal çıkıntıları zımparalayın ve çıkarın.
2. İşlem görmüş yüzeyi yağdan arındırın ve temizleyin. Bazı durumlarda, operasyon birkaç kez gerçekleştirilir.
3. Macunu birkaç kat halinde eşit şekilde uygulayarak düzeltilmiş hasar alanını onarın.
4. Kuruduktan sonra yüzey parlatılır. Macunlu tabakanın araba gövdesinin geri kalanıyla aynı seviyede olmasını sağlamak önemlidir.
5. Astarı iki kat uygulayın.
6. Yüzeyi bir püskürtme tabancasıyla boyayın. Lake uygulanarak yüzey parlatılır.

Daha ciddi bir hasar varsa, eziklerin giderilmesi parçanın bütünlüğünü geri kazanmaya yardımcı olmaz. Bu durumda gövde elemanı veya en ağır şekilde hasar görmüş kısmı yenisi ile değiştirilir. Değiştirirken, değiştirilenle aynı parçayı bulmak gerekir. Belirli bir alan değiştiriliyorsa, yama aynı metalden kesilir. Daha sonra restore edilen parçaya kaynak yapılır.