kendin yap kvkg m52 onarımı

KVKG (karter havalandırma valfi) BMW - BMW motorunda göze çarpmayan ama önemli bir parça. Tüm BMW motorunun durumu, yağ tüketimi, çevre dostu olma ve gaz kelebeği tepkisi büyük ölçüde karter gazı devridaim valfinin doğru çalışmasına bağlıdır.

için bir hizmet sunuyoruz tamirat (restorasyon) eski KVKG valfi motorlarda BMW M54, N52, N46, N42, N45, M52, M50TU, N45n, N46n, N51, N52k, N52n daha kalın ve daha dayanıklı bir malzemeden yapılmış yeni bir membran takarak. Ayrıca eski karter havalandırma valfini (CVKG) yenisiyle değiştireceğiz veya yeni bir BMW motor valfi kapağı takacağız.

KVKG'yi tamir etmenin veya değiştirmenin veya valf kapağının onarım maliyetini öğrenmek için aşağıdaki motorunuzla birlikte düğmeye tıklayın.

>>> M54, M52TU

M54, M52TU motorlarında ayrı bir karter havalandırma valfi (CVKG) bulunur, böyle bir valfin atölyemizde onarımı şunları içerir:

• Emme manifoldundan menteşeli blokların ve boruların çıkarılması
• KVKG valfini çıkarma
• Vananın açılması ve içine yeni bir membran takılması
• Havalandırma borularının değiştirilmesi ve yağ çubuğu borusundaki tahliye kanalının kontrol edilmesi
• Motorun restore edilmiş bir valf ve yeni havalandırma boruları ile montajı.

Garanti süresi - 1 yıl.

Tamir Ücreti - 4000r (membran dahil).

Onarım süresi - 3 saat.

Sarf malzemeleri: karter havalandırma sisteminin boruları (4 adet).

Ayrıca valfinizi yenisiyle değiştirebiliriz, bu durumda yeni bir KVKG valfi takmanın maliyeti 3000r.

>>> M50TU, M52

M50TU, M52 motorlarında ayrı bir karter havalandırma valfi (CVKG) bulunur, böyle bir valfin atölyemizde onarımı şunları içerir:

• Emme manifoldundan menteşeli blokların ve boruların çıkarılması
• KVKG valfini çıkarma
• Vananın açılması ve içine yeni bir membran takılması
• Havalandırma borularının değiştirilmesi ve yağ çubuğu borusundaki tahliye kanalının kontrol edilmesi
• Motorun restore edilmiş bir valf ve yeni havalandırma boruları ile montajı.

Garanti süresi - 1 yıl.

Tamir Ücreti - 4000r (membran dahil).

Onarım süresi - 3 saat.

Sarf malzemeleri: karter havalandırma sisteminin boruları (2 adet).

Ayrıca valfinizi yenisiyle değiştirebiliriz, bu durumda yeni bir KVKG valfi takmanın maliyeti 2800r.

>>> N51, N52k, N52n

N51, N52k, N52n motorlarında, valf kapağına yerleştirilmiş bir karter havalandırma valfi (CVKG) bulunur, böyle bir valfin atölyemizde onarımı şunları içerir:

• Valf kapağının çıkarılması
• Valfi açma ve yeni bir yeniden kullanılabilir alüminyum kapaklı (veya valf tertibatlı) yeni bir membran takma
• Motorun restore edilmiş bir havalandırma valfi ile montajı.

Lütfen yerleşik KVKG valflerinin restorasyonunun her zaman olumlu bir sonuç vermediğini, bazı durumlarda yeni bir valf kapağının takılması gerektiğini unutmayın. Bunun nedeni, BMW'nin bu motorlardaki membranları açma ve değiştirme imkanı sağlamamasıdır, bu nedenle, yüksek derecede plastik kırılganlık ile kapak, kurtarma olasılığının ötesinde kırılır.

Membran değiştirme maliyeti 9500r (membran ve kapak dahil).

Valf tertibatını değiştirme maliyeti - 10.000 ovmak (vana dahil).

Onarım süresi - 1 gün.

Sarf malzemeleri: valf kapağı contası, Valvetronic motor contası.

Entegre KVKG valfli valf kapağınızı yenisiyle de değiştirebiliriz, bu durumda yeni bir kapak takmanın maliyeti 4000r.

>>> N46n, N46t, N46k

N46n, N46t, N46k motorlarında, valf kapağına yerleştirilmiş bir karter havalandırma valfi (CVKG) bulunur, böyle bir valfin atölyemizde onarımı şunları içerir:

• Ekleri kaldırma
• Vananın açılması ve içinde kapak bulunan yeni bir membran takılması
• Motorun restore edilmiş bir havalandırma valfi ile montajı.

Lütfen yerleşik KVKG valflerinin restorasyonunun her zaman olumlu bir sonuç vermediğini, bazı durumlarda yeni bir valf kapağının takılması gerektiğini unutmayın. Bunun nedeni, BMW'nin bu motorlardaki membranları açma ve değiştirme imkanı sağlamamasıdır, bu nedenle, yüksek derecede plastik kırılganlık ile kapak, kurtarma olasılığının ötesinde kırılır.

Tamir Ücreti - 3900r (membran ve kapak dahil).

Onarım süresi - 1,5 saat.

Sarf malzemeleri: gerekli değil.

Entegre KVKG valfli valf kapağınızı yenisiyle de değiştirebiliriz, bu durumda yeni bir kapak takmanın maliyeti 4000r.

N45, N45n motorlarında, valf kapağına yerleştirilmiş bir karter havalandırma valfi (CVKG) bulunur, böyle bir valfin atölyemizde onarımı şunları içerir:

• Ekleri kaldırma
• Vananın açılması ve içine yeni bir membran takılması
• Motor montajı.

Lütfen yerleşik KVKG valflerinin restorasyonunun her zaman olumlu bir sonuç vermediğini, bazı durumlarda yeni bir valf kapağının takılması gerektiğini unutmayın. Bunun nedeni, BMW'nin bu motorlardaki membranları açma ve değiştirme imkanı sağlamamasıdır, bu nedenle, yüksek derecede plastik kırılganlık ile kapak, kurtarma olasılığının ötesinde kırılır.

Tamir Ücreti - 2900r (membran dahil).

Onarım süresi - 1,5 saat.

Sarf malzemeleri: gerekli değil.

Entegre KVKG valfli valf kapağınızı yenisiyle de değiştirebiliriz, bu durumda yeni bir kapak takmanın maliyeti 4000r.

>>> N52 (ayrı valf)

N52 motorlarında ayrı bir karter havalandırma valfi (CVKG) bulunur, böyle bir valfin atölyemizde onarımı şunları içerir:

• Emme manifoldunun çıkarılması
• KVKG valfini çıkarma
• Vananın açılması ve içine yeni bir membran takılması
• Havalandırma borularının değiştirilmesi
• Motorun restore edilmiş bir valf ve yeni havalandırma boruları ile montajı.

Garanti süresi - 1 yıl.

Tamir Ücreti - 5200r (membran dahil).

Onarım süresi - 5:00.

Sarf malzemeleri: karter havalandırma sisteminin boruları (3 adet); emme manifoldu contaları.

Ayrıca valfinizi yenisiyle değiştirebiliriz, bu durumda yeni bir KVKG valfi takmanın maliyeti 4200r.

>>> N42, N46 (ayrı valf)

N42, N46 motorlarında ayrı bir karter havalandırma valfi (CVKG) bulunur, böyle bir valfin atölyemizde onarımı şunları içerir:

• Emme manifoldunun çıkarılması
• KVKG valfini çıkarma
• Vananın açılması ve içine yeni bir membran takılması
• Havalandırma borularının değiştirilmesi
• Motorun restore edilmiş bir valf ve yeni havalandırma boruları ile montajı.

Garanti süresi - 1 yıl.

Tamir Ücreti - 5200r (membran dahil).

Onarım süresi - 5:00.

Sarf malzemeleri: karter havalandırma sisteminin boruları (3 adet); emme manifoldu contaları.

Ayrıca valfinizi yenisiyle değiştirebiliriz, bu durumda yeni bir KVKG valfi takmanın maliyeti 4200r.

>>> Membran satışı

Kendini kanıtlamış ustalarınız varsa veya KVKG'yi kendiniz onarmak için güçlü bir arzunuz varsa, bizden bir membran satın alabilir ve yardımımız olmadan kurabilirsiniz. Garanti süresi, satın alma tarihinden itibaren ve yalnızca talimatlarımıza göre doğru kurulum koşuluyla kabul edilir.

EGR valfi tamir takımı, orijinalinden %50 daha kalın olan polimerden yapılmıştır, bu nedenle, restore edilmiş karter gazı devridaim valfinin ömrü, orijinal BMW'nin iki katıdır.

• Artan yağ tüketimi
• Valf kapağının altında aşırı basınç
• motor dumanı
• KVKG valfi ve emme manifoldu alanında yabancı ses
• Azaltılmış dinamikler.

BMW'deki egzoz gazı devridaim sistemiyle ilgili sorunlar aşağıdaki nedenlerle ortaya çıkar:

• KVKG zarının yırtılması
• Tıkalı karter havalandırma hortumları
• Karter gazı devridaim hortumlarında çatlaklar ve kırılmalar.

Bu nedenler, egzoz gazı devridaim valfi yoluyla motor karterinden yağ çekebilir, bu da en kötü durumda valflerin bükülmesine neden olabilir. Havalandırma sistemi valfinin hasarlı hortumları nedeniyle hava kaçağı ve sonuç olarak BMW motorunun dinamiklerinde bozulma olabilir. Tıkalı ECV hortumları genellikle motor contalarının dışarı çıkmasına ve valf kapağı ile krank mili contalarından yağ sızmasına neden olur.

Valfin ve tüm karter gazı devridaim sisteminin durumunu değerlendirmenin en kolay yolu, yağ doldurma kapağını açmaktır. Açılırken hafifçe emilmelidir, bu olmazsa ve boyundan duman çıkıyorsa havalandırma sistemi arızalıdır.
BMW karter havalandırma valfinin arızasının bir işareti de kapağın çok güçlü bir şekilde emilmesidir (yapışması). Bu, egzoz havalandırma valfinde bir sızıntı olduğunu ve CVCG valfinin içindeki zarın yırtılmasını gösterir.

• KVKG valfinin yenisiyle değiştirilmesi (+ valf yeni gibi çalışır; - pahalı)
• KVKG'nin onarımı (+ valf yeni gibi çalışıyor, + KVKG'nin kaynağı yenisinin en az iki katı, + yeni valften daha ucuz; - hayır).

BMW karter havalandırma valfinin en ufak bir arıza şüphesinde, sistemi teşhis etmemizi ve gerekirse arızalı bir karter havalandırma valfinin üzücü sonuçları ortaya çıkana kadar atölyemizde CVCG valfini değiştirmemizi veya onarmamızı öneririz.

Servis verilebilir bir BMW, sahibine her zaman sürüş keyfi verir!

Zaporozhye'de araba tamiri

KVKG (karter havalandırma valfi) BMW — bir BMW motorunda göze çarpmayan ama önemli bir parça. Tüm BMW motorunun durumu, yağ tüketimi, çevre dostu olma ve gaz kelebeği tepkisi büyük ölçüde karter gazı devridaim valfinin doğru çalışmasına bağlıdır.

Arızalı bir karter havalandırma valfinin (CVKG) ana belirtileri BMW

• Artan yağ tüketimi
• Valf kapağının altında aşırı basınç
• motor dumanı
• KVKG valfi ve emme manifoldu alanında yabancı ses
• Azaltılmış dinamikler.

BMW'deki egzoz gazı devridaim sistemiyle ilgili sorunlar aşağıdaki nedenlerle ortaya çıkar:

• KVKG zarının yırtılması
• Tıkalı karter havalandırma hortumları
• Karter gazı devridaim hortumlarında çatlaklar ve kırılmalar.

Bu nedenler, egzoz gazı devridaim valfi yoluyla motor karterinden yağ çekebilir, bu da en kötü durumda valflerin bükülmesine neden olabilir. Havalandırma sistemi valfinin hasarlı hortumları nedeniyle hava kaçağı ve sonuç olarak BMW motorunun dinamiklerinde bozulma olabilir. Tıkalı ECV hortumları genellikle motor contalarının dışarı çıkmasına ve valf kapağı ile krank mili contalarından yağ sızmasına neden olur.

Peki KVKG valfini nasıl kontrol edersiniz?

Valfin ve tüm karter gazı devridaim sisteminin durumunu değerlendirmenin en kolay yolu, yağ doldurma kapağını açmaktır. Açılırken hafifçe emilmelidir, bu olmazsa ve boyundan duman çıkıyorsa havalandırma sistemi arızalıdır.
BMW karter havalandırma valfinin arızasının bir işareti de kapağın çok güçlü bir şekilde emilmesidir (yapışması). Bu, egzoz havalandırma valfinde bir sızıntı olduğunu ve CVCG valfinin içindeki zarın yırtılmasını gösterir.

• KVKG valfinin yenisiyle değiştirilmesi (+ valf yeni gibi çalışır; - pahalı)
• KVKG'nin onarımı (+ valf yeni gibi çalışıyor, + KVKG'nin kaynağı yenisinin en az iki katı, + yeni valften daha ucuz; - hayır).

BMW karter havalandırma valfinin en ufak bir arızası şüphesinde, sistemi Ukrayna'da teşhis etmenizi ve gerekirse Zaporozhye'de değiştirmenizi veya Zaporozhye'deki atölyemizde KVKG valfini tamir etmenizi öneririz. arızalı karter havalandırma valfi oluşur.

için bir hizmet sunuyoruz tamirat (restorasyon) eski KVKG valfi motorlara daha kalın ve daha dayanıklı bir malzemeden yapılmış yeni bir membran takarak.Ayrıca Zaporozhye'deki eski karter havalandırma valfini (CVKG) değiştireceğiz.

EGR valfi tamir takımı, orijinalinden %50 daha kalın olan polimerden yapılmıştır, bu nedenle restore edilmiş karter gazı devridaim valfinin ömrü, orijinalin iki katıdır.

Kvkg m52'nin değiştirilmesiyle ilgili fotoğraf raporu.

Neye ihtiyacımız olacak?
-Yeni yedek parçalar (KVKG'nin kendisi ve iki nozul)
- Düz tornavida
-Anahtar takımı
- Altıgen seti

Ve böylece gerekli her şeyi hazırlayıp satın aldıktan sonra KVKG'yi değiştirmeye başlıyoruz.

Eylem numarası 1:
10'luk bir İngiliz anahtarı alıp filtremizi tutan cıvatayı söküyoruz.

2-3 numaralı işlemler:
Mandalları düz bir tornavida ile akış ölçerden ayırın.

Eylem numarası 4:
Akış ölçeri tutan kelepçeyi gevşetin.

Bu 4 adımı tamamladıktan sonra filtre kutusunu ve debimetrenin kendisini çıkarın! (Akış ölçerin tapasını çıkarmayı unutmayınız)

Eylem numarası 1: Kelepçeyi gevşetin ve çıkarın.
Eylem numarası 2-3: Fişleri çıkarın
Eylem numarası 4: Boruyu ayırın

Ardından, altıgenleri alın ve birinci gaz kelebeğini çıkarmak için cıvataları sökün. Ve sonra bir kenara koyun.
(Cıvataları motor korumasına düşmemeleri için daha dikkatli sökün)

Şimdi ikinci gaz kelebeği valfini çıkarmamız, bir anahtar almamız ve 4 cıvatayı sökmemiz gerekiyor. Ayrıca, çıkardıktan sonra gaz kelebeği valfini bir kenara koyun.

İki gaz kelebeği valfini çıkardıktan sonra, KVKG'mizi tutan üç cıvatayı sökmemiz gerekiyor.

1 boruyu motordan kvkg'a ayırın.
Aynısını kvkg'dan sondaya giden ikincisi ile yapıyoruz.

Ayrıca, kvkg'ımızı çıkarmak için sadece eller gereklidir.

Alttan çekeceğiz!

Eski valfi yenisiyle değiştiriyoruz, en önemli şey kvkg musluğunu hava kanalına bağlı sokete sıkıca takmaktır.

Ardından, yeni borular koyuyoruz.
Gazları uzaklaştıran ilk branşman borusu ile karmaşık bir şey olmamalıdır.
Ancak, yağı yağ çubuğuna daha sert boşaltan ikincisi ile, yağ çubuğuna yerleştirmeden önce, yağın boşaltıldığı yağ çubuğundaki deliği temizlemeniz gerekir. Bunu yapmak için, örneğin, meyve suyunun altından bir tüpe ihtiyacınız olacak.(Tüpü prob deliğine sokarız, kakiyi birkaç kez silerek) Temizledikten sonra boruyu üzerine koyar.

Bir kez daha tekrar ediyorum, asıl şey, boşluk kalmayacak şekilde tüm boruları ve kvkg'ın kendisini sıkıca giydirmektir!
Sonra her şeyi ters sırada topluyoruz.
Her şey monte edildikten sonra arabayı çalıştırın ve birkaç dakika çalışmasına izin verin.

Prosedürün kendisi çok basit! Ana şey dikkatli olmaktır

Bu konuda bana yardımcı olan Tuma'ya özel teşekkürler! =)
Umarım bu küçük rapor meyve suyu sevenlerimize yardımcı olur! =)

Karter havalandırma sistemi, motor karterinden atmosfere zararlı maddelerin emisyonunu azaltmak için tasarlanmıştır. Motor çalışırken egzoz gazları, yanma odalarından kartere girebilir. Karter ayrıca yağ, dizel yakıt ve su buharları içerir. Birlikte karter gazları olarak adlandırılırlar. Karter gazlarının birikmesi, motor yağının özelliklerini ve bileşimini bozar, motorun metal parçalarını tahrip eder ve ayrıca motor yağının girişe akışına katkıda bulunur.

KVKG'nin servis verilebilir bir motorda arızalanması durumunda, kural olarak, yağ çeşitli yuvalardan sızmaya başlar: yağ keçeleri, yağ doldurma kapağı ve hatta yağ çubuğu aracılığıyla.

2012 yazında başıma böyle bir hikaye geldi, karter havalandırma sistemini tamamen sökmeye, temizlemeye ve kontrol etmeye karar verdim.

BMW 525 tds'de şunlardan oluşur: bir yağ ayırıcı ekran, valf kapağına monte edilmiş bir karter havalandırma valfi ve ayrıca her türlü hortum vb.

KVKG'nin durumunu kontrol etmek ve gerekirse temizlemek veya değiştirmek için:

- Bunu yapmak için, önce plastik hava kanalını muhafazadan çıkarın ve hava filtresi kapağını çıkarmak için Torx altıgenini kullanın.

– Hava filtresi muhafazasının içindeki 4 cıvatayı sökün (yine bunun için bir Torx altıgenine ihtiyacınız olacak)

– Gövdeden türbine giden sevk hortumundaki kelepçeyi gevşetin.

– Torx altıgen kullanarak 8 vidayı gevşetin.

- Valf kapağının içinde çok sayıda Torx cıvataya vidalanmış özel bir bölme vardır, bunları sökün ve bölmeyi çıkarın.

- Yağ ayırma ızgarasını ve KVKG valfinin kendisini çıkarıyoruz.

– Valf kapağını, bölmeyi, yağ ayırıcı süzgecini kerosen ile yıkayın.

Karter havalandırma valfinin sağlığını kontrol etmek için bir taraftan diğerine üfliyoruz. Servis verilebilir bir valf sadece 1 yönde üflenir.

KVKG'yi temizledikten ve servis verilebilirliğini kontrol ettikten sonra, valf kapağını monte edin ve ters sırada makineye takın.

Alexander Borisov, Samara

Bilgi
Yorum bırakmak için kayıt olun veya siteye adınızın altında girin.

– Yeni yedek parçalar (Vananın kendisi ve ona bağlı iki boru)
– Düz tornavida
– Kutu anahtar takımı
– Altıgenler seti

Fotoğrafta 1 numara:
10 anahtar kullanarak filtreyi tutan cıvatayı sökün.

Fotoğrafta 2-3 numara:
Düz bir tornavida kullanarak mandalları akış ölçerden ayırın:

Fotoğraftaki 4 numara:
Akış ölçeri tutan kelepçeyi gevşetin.

Fotoğrafta 1 numara:
Kelepçeyi gevşetin ve çıkarın.

Fotoğrafta 2-3 numara:
Fişleri sökün.

Fotoğraftaki 4 numara:
Şube borusunu ayırın

Ardından, cıvataları altıgenlerle sökün, gaz kelebeği valfini sökün (önce).

Ardından, bir anahtarla dört cıvatayı sökün ve ikinci gaz kelebeği valfini çıkarın

Her iki damperi de çıkardıktan sonra, KVKG'yi tutan üç cıvatayı sökün.

KVKG'den motora giden ilk boruyu ayırın.
Aynısını, sondadan KVKG'ye giden ikinci boru ile yapıyoruz.

Alttan dışarı çekin

Valf burnunun kanala sabitlenmiş sokete sıkıca oturduğundan emin olarak eski valfi yenisiyle değiştiriyoruz.

Ardından, yeni borular takın.
İlki (gazları çıkarmak) sorunsuz ayağa kalkmalı ve ikincisini takarken (probaya yağ boşaltmak) biraz daha zor - probu yerleştirmeden önce içindeki deliği temizlemeniz gerekir (valf yağı boşaltır) içinden), bir paket meyve suyundan bir tüp bu amaç için uygundur .. Temizledikten sonra boruyu takın.

Tüplerin ve KVKG'nin pansuman yoğunluğunu bir kez daha kontrol ediyoruz, çatlakların varlığı kabul edilemez.
Ters sırayla toplarız. Montajdan sonra motoru çalıştırıyoruz ve birkaç dakika çalışmasına izin veriyoruz.

Membran yırtılmadı, ancak valfin bir tarafına yapıştı.

Değiştirdikten sonra motor daha yumuşak çalışır.
Genel olarak, prosedür karmaşık değildir ve iki saat sürer.

Bir BMW otomobilinin temel sorunu, kauçuk zarın zamanla aşındığı ve işlevsel aktivitesini durdurduğu kvkg m54, m52tu motorlarının (karter havalandırma valfi) sık sık arızalanmasıdır. Bu durumdan çıkmanın tek yolu, m54 kvkg'yi pahalı bir onarımla tamamen değiştirmektir, çünkü m54 valfine yerleştirilmiş membran, BMW üreticisinden ayrı satılmaz. Bu arada, bir kvkg bmw m54'ün ortalama maliyeti 4000-5000 ruble aralığında ve servisteki onarımları dikkate alarak oldukça pahalı olduğunu kabul edeceksiniz.

Ama sadece yırtık bir lastik bant yüzünden çok para harcamaya değer mi? Bu doğru, hayır! Vananın tasarımını dikkatlice inceleyen firmamız tek akıllı ve doğru karara vardı - elinizde bir membran varsa, kvkg m54'ün tamamını değiştirmeden kolayca kendi başınıza değiştirebilirsiniz. Bu nedenle BMW motoru için önemli olan bu kauçuk ürünü üretmeye başladık.

Membran neden değiştirilir?

Yırtık bir membranı kvkg bmw m54 ile değiştirmenin ana nedeni, kontrol akış sensörünü geçen güç ünitesinin silindirlerine aşırı miktarda hava girmesi ve elektronik kontrol ünitesinin (ECU) okuma değerlerine göre yeniden yapılandırılmasıdır. Operasyonel üretkenlik üzerinde kötü bir etkisi olan aşırı oksijeni kaydeden lambda probları.

Aşağıdaki nedenlerden bazıları, kvkg e60, e53 ve diğer BMW gövdelerinin arızalandığını gösterir:

– motorun çalıştırılması büyük zorluklarla gerçekleştirilir;

- rölantide, motorun dengesiz çalışması hissedilir;

– toz parçacıkları, mekanizmanın tüm hareketli parçalarının aşınmasını artıran kırık bir zardan girebilir;

- yakıt ve yağlayıcı tüketimi keskin bir şekilde artar.

Membranı kendiniz değiştirirken izlemeniz gereken 4 adım

1) Diyafram kurulum yerindeki kapağı çıkarın (sıcak motorda önerilir).

2) Aşınmış elemanı dikkatlice dışarı çekin, plastik durdurucuyu çıkarın ve yeni bir parçaya taşıyın.

3) Yeni diyaframı geri dönüş yayı ile birlikte yavaşça yerine yerleştirin.

Membranı değiştirdikten sonra motorun ilk çalıştırılmasına mutlaka dengesiz çalışma eşlik edecektir. Acil durum çalışması sırasında yakıt haritalarını yeniden yapılandıran ECU'ya bağlıdır. Küçük bir çalışmadan sonra valf, işlevselliğini tamamen geri yükleyecek ve sonraki çalıştırma ile standart çalışma moduna geçecektir.

Burada inatçısınız) normal deliği kapatın ve vozduhan'ın gövdesine çıkarın - sokağa, hatta oluklara bile))) salona bile) mevcut normal valfe dokunmayın.

Meme başı çalışmayacak 😀 ama daha yakın))) sonunda aynı valfe geleceksiniz 😀

Enerjiniz barışçıl amaçlar için - iki köye elektrik sağlanabilir 😆

Tehdit! Ayrıca kışın drosel ısıtır! 😆 faydalı şey!

Bir arızayı koruyun. Ve bununla çok ilgisi var!

Tehdit! Ayrıca kışın drosel ısıtır! 😆 faydalı şey!

Bir arızayı koruyun. Ve bununla çok ilgisi var!

Tehdit! Ayrıca kışın drosel ısıtır! 😆 faydalı şey!

Bir arızayı koruyun. Ve bununla çok ilgisi var!

Tehdit! Ayrıca kışın drosel ısıtır! 😆 faydalı şey!

Bir arızayı koruyun. Ve bununla çok ilgisi var!

bu resimde, m52'nin sağ tarafında, kollektörün ortasında, sıcaklık sensörü 3 konektörünün arkasında bir şey görülebilir. pezevenkler Üzerlerine 3 hortum konur:
1. tank havalandırması
2. arka susturucu bankının valfi (bu arada ben de attım 😀)
3. nozullu dönüş rayı veya bunun gibi bir şey için

vanaya hiçbir şekilde bağlı değiller, dün tüm bu sistemi söktüm ve orada ne ve nasıl olduğuna baktım.

Söyle bana, seni affedeceğim! Başkentten sonra, xx'e koşar!

Herkese iyi akşamlar (sabah, öğleden sonra, gece). Bir ana motor dvigla (m54 2.5) rölantide yaptım, saat gibi çalışıyor.

Merhaba. Arka ABS sensörünün kırık konektörü. Sensörün yanındaki değil, olan.

E36 M52 tek kanatlı (araba satışından sonra kalan) üzerinde her türlü şeyi satacağım. Forum fiyatları kurallarına göre.

320d 2003 touring bir BMW e46 satın aldım. ve 3. pistonda bir ayrılma oldu. motoru bir sözleşmeyle değiştirmeye karar verdi.

Herkese merhaba. Yardıma ihtiyacım var. Her şeyi en başından anlatacağım. Araba çalıştığında ve çalıştığında duman yok. .

Diğer tüm günlere iyi günler, galagenoklarının yerine orijinal bi-xenon farları koyun. Fişler tarafından.

Herkese iyi günler. Bana ne yapacağımı söyle, nerede kazacağımı bilmiyorum, frenler hakkında çok şey yazılmış.

Değiştirmek için ihtiyacınız olacak: - Yeni yedek parçalar (Vananın kendisi ve ona bağlı iki nozül) - Düz bir tornavida - Bir dizi kutu anahtarı - Bir dizi altıgen

Fotoğrafta 1 numara: 10 anahtar kullanarak filtreyi tutan cıvatayı sökün. Fotoğrafta No. 2-3: Düz bir tornavida kullanarak mandalları akış ölçerden ayırın: Fotoğrafta 4 numara: Akış ölçeri tutan kelepçeyi gevşetin.

Fotoğrafta 1 numara: Kelepçeyi gevşetin ve çıkarın. Fotoğrafta 2-3 numara: Fişleri söküyoruz. Fotoğrafta 4 numara: Branşman borusunu ayırın

Ardından, cıvataları altıgenlerle sökün, gaz kelebeği valfini sökün (önce).

Ardından, bir anahtarla dört cıvatayı sökün ve ikinci gaz kelebeği valfini çıkarın

Her iki damperi de çıkardıktan sonra, KVKG'yi tutan üç cıvatayı sökün.

KVKG'den motora giden ilk boruyu ayırın. Aynısını, sondadan KVKG'ye giden ikinci boru ile yapıyoruz.

KVKG'yi çıkarıyoruz. [imghttps://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1782/pictures/photoalbum/13756/large.jpg][/img] Alttan dışarı çekmeniz gerekiyor

Valf burnunun kanala sabitlenmiş sokete sıkıca oturduğundan emin olarak eski valfi yenisiyle değiştiriyoruz.

Ardından, yeni borular takın. İlki (gazları çıkarmak) sorunsuz ayağa kalkmalı ve ikincisini takarken (probaya yağ boşaltmak) biraz daha zor - probu yerleştirmeden önce içindeki deliği temizlemeniz gerekir (valf yağı boşaltır) içinden), bir paket meyve suyundan bir tüp bu amaç için uygundur .. Temizledikten sonra boruyu takın. Tüplerin ve KVKG'nin pansuman yoğunluğunu bir kez daha kontrol ediyoruz, çatlakların varlığı kabul edilemez. Ters sırayla toplarız. Montajdan sonra motoru çalıştırıyoruz ve birkaç dakika çalışmasına izin veriyoruz. eski vana

Membran yırtılmadı, ancak valfin bir tarafına yapıştı. Değiştirdikten sonra motor daha yumuşak çalışır.

Genel olarak, prosedür karmaşık değildir ve iki saat sürer.

Bu arıza nadir değildir ve neredeyse tüm servis merkezleri onu tamir etmez (sadece tamamen değiştirir). Onarıma bu işlemle başlıyoruz - her şey daha önce açıklanmıştır.

Değiştirme için aşağıdaki yedek parçalar gereklidir: - Baypas silindiri (parça numarası 532047510) Teorik olarak gergi silindiri ayrı olarak değiştirilmez, tam gerici değiştirilir.

Kızdırma bujilerini değiştirmek için ihtiyacınız olacak: - kızdırma bujileri - 4 adet. (5V). Orijinal numara 12237786869 (BOSCH, BERU), örneğin DENSO gibi bir analog alabilirsiniz.

Soğuklar geldi ve ilk kış sorunları başladı.

İlk gördüğüm şey, iki ay önce contasını değiştirdiğim supap kapağından inatla motoru terk etmek isteyen yağ oldu. Yağ doldurma kapağı açıldığında beyaz bir emülsiyon bulundu ve motoru çalıştırıp kapağı açınca delikten karter gazları çıktı. Her şey belli oldu - KVKG çalışmıyor, değiştirilmesine karar verildi.

Ardından, nasıl değiştirileceğine dair kısa bir kılavuz yazacağım.

1. Diski ve hava filtresini oluklu olarak çıkarıyoruz (oluk henüz gaz kelebeği üzerinde çıkarılmamış). Disa, elbette, kaldırılamaz, ancak kolaylık sağlamak için yine de buna değer, durumunu kontrol etmek gereksiz olmayacaktır.

2. Ardından, KVKG'den gelen boruyu çıkardıktan sonra yağ çubuğu kılavuzunu çıkarın.Kılavuz bir cıvata ile takılır, her şey basit. Çıkardığınızda, genellikle toza dönüşen ve tavaya düşebilen sızdırmazlık sakızını kaybetmeyin. Orijinal katalogda hemen değiştirmenizi tavsiye ederim, 1431740045 numara altındadır.

Yağ çubuğu kılavuzu kaldırıldı.

3. Ardından, bize müdahale eden tüm çipleri çıkarırken kablo demetini sökün. Orijinal katalogda 1251439174 numaralı bu koşum takımının fiyatı 700$ civarındadır, dikkatli bir şekilde çıkarmanızı tavsiye ederim 🙂

4. Dört cıvataya monte edilmiş olan gaz kelebeği valfini çıkarın.

Gaz kelebeği kaldırıldı.

5. Şimdi sorunun suçlusunu görüyoruz. Tüm tüpleri ondan ayırın ve sökün.

Ardından, dekoratif kapağı çıkarmak ve şimdi aşağıda göreceğiniz adaptöre (Parça No. 11611440318) bağlı boruyu kontrol etmek en iyisidir. Fotoğraf, bir zamanlar biri tarafından değiştirilen ve çok kötü bir şekilde yapılan tüplerden birinden alınan bir KVKG'yi gösteriyor. Borunun bükülmüş olduğu görülebilir, ancak bu şekilde duruyor ve içinden hava zayıf geçiyor. Daha sonra ortaya çıktığı gibi, KVKG dondu, otopsisinde vananın açılmasına izin vermeyen donmuş kondensat gösterdi.

Ters sırayla toplarız. Kablo demetindeki tüm çipleri bağlamayı unutmayın!

Alt satır: KVKG orijinali ile değiştirildi, kavisli tüp daha elastik ve yoğun olanla değiştirildi. Periyodik duman molaları ve yeni bir tüp için bir saatlik yolculuk ile 5 saat harcandı.

Kardeşime yardımları için derin şükranlarımı sunarım, işin çoğunu o yaptı. 🙂

Karter havalandırma valfi m52'nin değiştirilmesi hakkında rapor. O kwkg.

Ne işimize yarar? -Yeni yedek parçalar (KVKG'nin kendisi ve iki nozul) -Düz tornavida -Anahtar takımı

Ve böylece gerekli her şeyi hazırlayıp satın aldıktan sonra KVKG'yi değiştirmeye başlıyoruz.

Eylem numarası 1: 10'luk bir anahtar alın ve filtremizi tutan cıvatayı sökün.

2-3 numaralı işlemler: Debimetreden mandalları düz bir tornavida ile ayırın.

Eylem numarası 4: Akış ölçeri tutan kelepçeyi gevşetin.

Eylem numarası 1: Kelepçeyi gevşetin ve çıkarın Eylem numarası 2-3: Tapaları çıkarın

Eylem numarası 4: Boruyu ayırın

Ardından, altıgenleri alıyoruz ve ilk gazı çıkarmak için cıvataları söküyoruz. Sonra kenara koyuyoruz.(Cıvataları motor korumasına düşmesinler diye daha dikkatli sökün)

Şimdi ikinci gaz kelebeği valfini çıkarmamız, bir anahtar almamız ve 4 cıvatayı sökmemiz gerekiyor. Ayrıca, çıkardıktan sonra gaz kelebeği valfini bir kenara koyun.

İki gaz kelebeği valfini çıkardıktan sonra, KVKG'mizi tutan üç cıvatayı sökmemiz gerekiyor.

1 branşman borusunu motordan kvkg'a ayırıyoruz, aynısını kvkg'dan sondaya giden ikincisi ile yapıyoruz.

Ayrıca, kvkg'ımızı çıkarmak için sadece eller gereklidir.

Alttan çekeceğiz!

Eski valfi yenisiyle değiştiriyoruz, en önemli şey kvkg musluğunu hava kanalına bağlı sokete sıkıca takmaktır.

Sonra yeni nozullar koyuyoruz.Gazları uzaklaştıran ilk nozul ile karmaşık bir şey olmamalı.

Ancak, yağı yağ çubuğuna daha sert boşaltan ikincisi ile, yağ çubuğuna yerleştirmeden önce, yağın boşaltıldığı yağ çubuğundaki deliği temizlemeniz gerekir. Bunu yapmak için, örneğin, meyve suyunun altından bir tüpe ihtiyacınız olacak.(Tüpü prob deliğine sokarız, kakiyi birkaç kez silerek) Temizledikten sonra boruyu üzerine koyar.

Bir kez daha tekrar ediyorum, asıl şey tüm boruları ve kvkg'ın kendisini boşluk kalmayacak şekilde sıkıca sarmaktır!Sonra her şeyi ters sırada topluyoruz.

Her şey monte edildikten sonra arabayı çalıştırın ve birkaç dakika çalışmasına izin verin.

Şaşırtıcı bir şekilde, membran yırtılmadı, ancak valfin bir tarafına yapıştı, nozullar tıkanmadı, aynı zamanda yenileriyle değiştirildi.

Değiştirmeden sonra motor daha yumuşak çalışmaya ve daha hızlı sürmeye başladı)

Prosedürün kendisi çok basit! Yaklaşık 2 saat sürdü) Umarım bu küçük rapor meyve suyu severlere yardımcı olur! =)

Listede şunlar var: Tank gurusu + memeleri + yağın değiştirilmesi

Radyatör + antifrizden gelen borunun değiştirilmesi

Bu konuda yardımcı olan TuMa'ya minnettarlığımı ifade etmek istiyorum.

Çıkış fiyatı: 4.000 ₽ Kilometre: 315.000 km

İyi günler arkadaşlar, sonunda kvkg'nin değiştirilmesine gittim, semptomlar soğuktu, ok mavi bölgeden ayrılana kadar hız şiddetle yüzdü. Şimdi neredeyse normal hale geldi, biraz hala oluyor. Bir sürü fotoğraf raporu var ama yine de birkaç fotoğraf koyacağım, yeni bir şeyler yazabiliriz. Ayrıca birkaç sorum var.1 . Kabinde güçlü bir şekilde egzoz gazı kokusu almaya başladı, bir şekilde değiştirme ile bağlantılı, tecrübesi olan var mı?

2. Ve bugün sarı yağ ışığı yandı, henüz yağı kontrol etmedim, zaten karanlık, yarın bakacağım ama bir yerde kvkg'yi değiştirdikten sonra birinin yağ yemeye başladığını gördüm? neyle alakalı?

Her şey başlangıçta böyle görünüyor, hava kanalını çıkarıyoruz, karmaşık bir şey yok, DMRV'yi hemen onunla daha dikkatli bir şekilde çıkarıyoruz.

Ana, sonra ondüleyi çıkardı, 2 kelepçe var.

sonuncuyu çıkarmak için kalır, gaz kelebeğine ve kxx'e gider.

Burada gaz kelebeğini ve KXX'i zaten çıkardım ve probu çıkardım, İlk önce, probu çıkarmak daha iyidir, karmaşık bir şey yoktur, bir cıvatayı sökün ve yukarı çekin, Ardından bağlantı kutusunu (tellerle bu tür çöpler) sökün ve uzaklaştırın Müdahale etmemek için motordan mümkün olduğunca uzağa, probu çıkarırsanız, normalde uzaklaşacaktır, daha sonra KKH üzerindeki montaj ve gaz kelebeği üzerindeki 4 cıvata. Tüm talaşları ve gaz kablosunu, ardından KXX'yi (rölanti valfi) çıkardıktan sonra gazı çıkarıyoruz, basitçe dışarı çekiliyor. ve KVKG'nin kendisini görün.

Burada KVKG'nin suçlusu, bilgi için, M52 ve 52TU farklıdır, m52tu m54 ile aynıdır, sadece birçok mağaza m52 ve m52tu arasındaki farkı bilmiyor.

Sonra kibar bir adam bana faydalı bir resim attı, hangi borunun nereye gittiği açık.Yani 4 numaralı ve 2 numaralı boru mandallara takılı, onlarla ilgili bir sorun yoktu, ancak 3 numaralı burada daha zor, korumayı yukarıdan söküyorsunuz, mandallardan çıkarıyorsunuz, ancak ikinci uç gidiyor kvkg'ın kendisi 90 derece çevirerek çekiliyor, orada yapmak neredeyse imkansız) belki doğru yapmadım ama bunu bilmiyordum, o yüzden yanlışlıkla kırdım. Ama nasıl geri takacağımı anlamadım, bükülüyor ve borunun kendisi bükülmüyor, kvkg'ın kendisi ile takmak işe yaramadı, (burada bilmediklerimi söyle bana), yani Önce boruyu soktum sonra zorla kvkg üzerine koydum.

st0k 05 Nisan 2016

Soru şu: M52'ye S50 motorundan yağ ayırıcı (11151401218) koyan var mı? Buna göre, bu can sıkıcı ve güvenilmez “işaretleme” yerine, yani. kvkg (11151703484). Bu valften, zardan ve onunla bağlantılı her şeyden bıktım. Çünkü yağ ayırıcının maliyeti kvkg'dan daha düşüktür, neden bir vasat parçadan daha kurtulmayı denemiyorsunuz?

Bu konuda kimin fikri var? Biraz pokalhozit yapmanız gerektiği açık ama bence buna değer. TEŞEKKÜRLER.

st0k 06 Nisan 2016

Herkes kvkg ile harika gidiyor,?

Ne harika değil mi? her 4 yılda bir yenisiyle değiştir ve bu kadar

st0k 06 Nisan 2016

Ne harika değil mi? her 4 yılda bir yenisiyle değiştir ve bu kadar

her dört yılda bir) sonuncusu yaklaşık 10 bin sonra öldü.

her dört yılda bir) sonuncusu yaklaşık 10 bin sonra öldü.

ve hangisi ayarlandı. Hakemlerden orjinalini aldım..genel olarak bu konuda gol atmayı düşündüm

st0k 06 Nisan 2016

ve hangisi ayarlandı. Hakemlerden orjinalini aldım..genel olarak bu konuda gol atmayı düşündüm

Yeni orijinal yoktu, kullanılmış ve yeni ikameler vardı ve hala bir sorun, yeni orijinal 1,2 milyondu.Sadece orijinal yeni yağ tutucu yaklaşık 40 dolardı. Bence onu koymak ve unutmak ya da en iyi 4 yıl bekleyip yenisini almaya hazırlanmak ve en kötü ihtimalle daha az mantıklı.

Burada soru, bu konuyu kim koyabilir, deneyebilir veya en azından düşünebilir?

her dört yılda bir) sonuncusu yaklaşık 10 bin sonra öldü.

hangisini ayarladın genellikle arabanın tüm mülkiyetinde bir kez değişir ve bu kadar

st0k 11 Nisan 2016

hangisini ayarladın genellikle arabanın tüm mülkiyetinde bir kez değişir ve bu kadar

xs, hatırlamıyorum, kesinlikle orijinal değil ve soru farklı.

hayır, bir yağ tutucu koyabilirsiniz ve bir PCV valfi seçimini deneyerek başka bir karter havalandırma sistemi uygulayabilirsiniz, ancak sorunu en basit şekilde çözmeniz ve arabanız olduğu sürece bu sorunu unutmanız önerilir. yaşadı. Yağ karter sistemi de bakım ve kontrol gerektirir ve arabanız için mükemmel valfi bulsanız bile zamanla büyüyecek ve değiştirilmesi gerekecektir.

VitYan 14 Nisan 2016

Doğru söylüyorlar - orijinali koymanız gerekiyor ve sorun olmayacak. 4 yıl önce değişti - her şey yolunda. Ayrıca, yine de tüm tüplerin temizlendiğinden veya değiştirildiğinden emin olmanız ve probu temizlemeniz gerekir.

st0k Nisan 15, 2016

Doğru söylüyorlar - orijinali koymanız gerekiyor ve sorun olmayacak. 4 yıl önce değişti - her şey yolunda. Ayrıca, yine de tüm tüplerin temizlendiğinden veya değiştirildiğinden emin olmanız ve probu temizlemeniz gerekir.

pazar yok, bitmiş bir valf için 1.3 lyama, tüm tüpler değiştirildi / yıkandı, bu konuda her şey yolunda.

st0k Nisan 15, 2016

hayır, bir yağ tutucu koyabilirsiniz ve bir PCV valfi seçimini deneyerek başka bir karter havalandırma sistemi uygulayabilirsiniz, ancak sorunu en basit şekilde çözmeniz ve arabanız olduğu sürece bu sorunu unutmanız önerilir. yaşadı. Yağ karter sistemi de bakım ve kontrol gerektirir ve arabanız için mükemmel valfi bulsanız bile zamanla büyüyecek ve değiştirilmesi gerekecektir.

benim anladığım kadarıyla en kolay yolu maddi olarak en pahalısı. 1.3 milyon fazla. Yağ + filtre için 1.2 verdim.

Yağ toplama cihazına aşina değilsiniz, valf veya benzeri bir şey yok, sadece takılması gerekiyor.

orada valf yoksa, bir kavanoz ve iki hortum koymaktan çekinmeyin, genel olarak neden bunu sizden önce kimsenin yapmadığını merak ediyorum, o zaman her şeyin nasıl çalıştığını anlatacaksınız.

Anladığım kadarıyla konu kapanabilir, konunun yazarı sorununu kendisi çözdü.

st0k Nisan 15, 2016

orada valf yoksa, bir kavanoz ve iki hortum koymaktan çekinmeyin, genel olarak neden bunu sizden önce kimsenin yapmadığını merak ediyorum, o zaman her şeyin nasıl çalıştığını anlatacaksınız.

Anladığım kadarıyla konu kapanabilir, konunun yazarı sorununu kendisi çözdü.

yani sorun henüz çözülmedi, yağ ayırıcı hala yolda, yaklaşık 26'sında gelecek.

Aslında soru, başkalarının bu başıboş kurulumundaki deneyimleriyle ilgiliydi.

st0k 18 Mayıs 2016

Bu yüzden henüz tam olarak tamamlanmamış olsa da sonuçları yazacağım. Yağ tutucu geldi, orijinal valften çok daha küçük boyutta. vw'den bir çift hortum ve bir köşebent aldım, hepsini bir araya getirdim, tahliye hortumunun çapı daha küçük ama yağ çubuğuna sorunsuzca bindim. Ancak karter borusunun flanşının kvkg'dan kesilmesi ve küçük çöp kutusuna yapıştırılması gerekiyordu. Kısacası, her şeyi topladım, çok toplu olmayan bir çiftlik çıktı. Ancak kontrol ederken bir söve ortaya çıktı. S serisinin M motorlarında altı bobin vardır ve buna göre, bobinlerden önce küçük bir çöp yerleştirilebilir, M52 için bobinden sonra ortaya çıktı ve girişteki büyük düşük basınç nedeniyle, yağ emmeye başladı. alımı. Duman sağlıklıydı)))).

Şimdi girişteki deliği kapattım ve yağ karterinin çıkışına küçük bir filtre koymak istiyorum ve hepsi bu, yağ ayrılacak ve kartere akacak ve gazlar basitçe atmosfere gidecek.

Öyleyse soru şu: bu düzende normal olacak mı?, küçük şeyleri unutmadım mı?, kim bilir, söyle bana, yaz.

Bu seçeneğin insanlık dışı olduğu hakkında yazmaya değmez, bir tür planım var ve buna bağlı kalıyorum)))))

Gönderi st0k tarafından düzenlendi: 18 Mayıs 2016 – 03:03