Bir tornavidanın lityum iyon pilinin kendi elleriyle onarımı

Lityum piller günlük yaşamda giderek daha fazla kullanılmaktadır. Şu anda, tornavidalar ve diğer elektrikli aletler için yedek piller olarak giderek daha fazla bulunurlar. Avantajlarına rağmen, lityum pillerin dezavantajları da yoktur.

Böylece, 1,5 yıllık çalışmadan sonra, DeWalt tornavidadan gelen piller hızla boşalmaya başladı, çalışması imkansız hale geldi. Bunun için standart bir DCB-107 şarj cihazı kullanılmasına rağmen, piller maksimum 14,4 volta kadar şarj edildi. Ayrıca şarj çok hızlı bir şekilde, öngörülen 60 dakika yerine en fazla 15 dakikada gerçekleşti.

Bu sorunu nasıl çözdüğümüzden bahsetmeden önce, okuyucuya bir tornavidadan lityum pil cihazını tanıtmak istiyorum.

Standart bir DeWalt DCB-145 pil böyle görünür.

Böyle bir pili açmak için bir TORX altıgen tornavidaya ihtiyacınız olacak. Pil, 4 lityum (Li-ion) "kutudan" oluşur SAMSUNG SDI INR18650-13B her biri 1300 mA / s kapasiteli. Dört "kutu" da plastik bir kutuya yerleştirilmiştir ve akım taşıyan plakalar kullanılarak seri olarak bağlanmıştır. Plakalar, nokta kaynağı ile pil kontaklarına kaynaklanır. Yüksek kaliteli bir fabrika montajı gibi görünüyor.

Akım taşıyan bağlantı plakalarını ısırarak kompozit bir pilin “bankalarını” ayırmanızı tavsiye etmiyorum. Ben öyle yaptım ve pişman oldum. Ardından, bunu neden yapmamanız gerektiğini size anlatacağım.

SAMSUNG SDI INR18650-pillerin kendileri13B yerleşik bir şarj / deşarj kontrolörü yok. Ne yazık ki, bu belirli modelin pilleri için belgeler bulmak için (bir indeks ile 13B) başaramadım. Ancak, bu hattın pillerinin parametrelerine bakılırsa, maksimum sürekli deşarj akımı (Maksimum Sürekli Deşarj Akımı) 18'den olabilir (INR18650-13L) 23'e kadar (INR18650-13 milyon) amper! Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, yerleşik bir denetleyicileri yoktur.

Ayrıca pil kutusunda 5 pimli bir konektör ve küçük bir baskılı devre kartı bulunur.

Şarj sırasında dört INR18650-13B pilin her birinin şarjını ayrı ayrı kontrol edebilmek için çok pimli bir konektör gereklidir. Bildiğiniz gibi, voltaj 4.1'den fazla

Lityum piller için 4.2V tehlikelidir ve hasara ve hatta yangına neden olabilir. Bu nedenle, şarj cihazı, kompozit pilin her bir "bankası" üzerinden akımı eşitler (dengeler), böylece her birindeki voltaj 4,1 V'u geçmez.

Ayrıca baskılı devre kartında, lityum "kutulardan" birine bitişik bir sıcaklık sensörü bulunur.

Sensör sayesinde standart DeWalt DCB-107 şarj cihazı pilin sıcaklığını ölçer ve pilin aşırı ısınması veya +4 0 C'nin altında bir sıcaklığa sahip olması durumunda şarj modunu kapatır. Sıcaklık sensörüne ek olarak bazı devreler monte edilir. tahtada, ancak dolgu macunu ile dolu.

Böyle bir pil takımına “Elektrikli Alet Paketi", yani elektrikli aletler için "Paket" veya pil takımı. O böyle görünüyor.

Samsung gibi büyük şirketler, özel elektrikli alet üreticilerine bu tür montajları tedarik ediyor. Belki de bu yüzden INR18650-13B pillerin tam özelliklerini bulamadım.

Elektrikli el aletleri için Li-ion pil cihazı ile tanıştık. "Bitmiş" pillerimize geri dönelim.

Piller "ölmeden" önce çok fazla boşalmışlardı. Akü bitene kadar tornavida kullandık ve ara verdikten sonra bir süre daha çalıştık. Bundan sonra piller zayıf şarj olmaya başladı ve kapasiteyi tutmadı.

Akünün her bir "bankasındaki" voltajı ölçtükten sonra, 4 "bankadan" 3'ünün tam olarak şarj edilmediği ortaya çıktı - 3,5 volta kadar. Sadece bir tanesi gerekli 4,1 volta şarj edilmiştir (Li-ion için).

Tüm kutuların voltajını toplarsak, tam olarak aynı 14,4V'yi elde ederiz.Standart şarj cihazının pili çok hızlı şarj ettiğini ve kapandığını hatırlatalım.

Akla gelen ilk şey, tam olarak şarj edilmemiş o lityum “bankalarını” değiştirmek oldu. Ancak, orijinal INR18650-13B araması herhangi bir sonuç döndürmedi. Belki de bu tür montajların yalnızca sipariş üzerine tedarik edilmesi ve perakende olarak mevcut olmaması nedeniyle. Ve örneğin dört yeni pilin maliyeti, 18650-22R INR neredeyse bir pil DeWalt DCB-145'in fiyatına eşitti. Bu nedenle, o zaman pilleri değiştirmeyi reddetmeye karar verdim.

Ve sonra akla mantıklı bir düşünce geldi ve her zamanki gibi geç oldu. Stok şarj cihazı, derin deşarjdan sonra kompozit lityum pili düzgün şekilde dengeleyemezse ne olur? Yani, normal DeVolt'un şarj cihazı bir "kutuyu" gerekli 4.1V'a şarj etti ve kapandı. Aynı zamanda, kalan 3 lityum "bankası" tam olarak şarj edilmedi, ancak yalnızca 3.5V'a kadar.

Her türlü arıza için standart DCB-107 şarj cihazının kontrol edilmesine karar verildi, ancak çalıştığı ortaya çıktı. Evet ve yeni piller mükemmel şekilde şarj oluyor.

Böylece, stok şarj cihazının, derin deşarjdan sonra kompozit lityum pili düzgün bir şekilde dengeleyemediği sonucuna vardım.

Her 18650 lityum hücrenin üçüncü taraf bir şarj cihazı kullanılarak ayrı ayrı boşaltılmasına/şarj edilmesine karar verildi. Bu bir şarj cihazı kullanılarak yapıldı. Turnigy Accucell 6 (IMAX B6'ya benzer), daha önce bahsettiğim.

18650'nin her bankasını 0.3A'lık bir akımla 3V'a boşalttım. Sonra 0,5A akımla 4,1V'a kadar şarj ettim. Ardından, her bir "kavanoza" ne kadar akım döküldüğünü belirlemek için tekrar boşaldı. Kapasitelerini değerlendirmek için bu gereklidir. Görünen o ki, piller iyi durumdaydı ve her biri pille “doluydu”. 1164 önceki 1186 mA. Bu, beyan edilen 1300 mA / s kapasiteden çok uzak değil. Böylece pillerin iyi durumda olduğuna ve onları değiştirmeye değmediğine ikna oldum.

Her pilin testinden (şarj-deşarj) sonra, her bir lityum “bank” üzerindeki voltajı ölçüyoruz. 3.1 içinde olmalıdır

Her birinde 3.3V. Böylece kompozit pil şartlı tahliye 12.4'e kadar

Sonra kutudaki tüm "bankaları" topladım, kartı konektörle lehimledim ve kasaya yerleştirdim. Tamamen teslim edildi şartlı tahliye DeWalt DCB-145 pili zaten normal DeValt şarjındadır ve şarj işleminin başlama zamanını algılamıştır. Beklediğim gibi, 1 saat sonra (talimatlarda belirtildiği gibi 60 dakika) şarj tamamlandı.

Bir "kontrol atışı" olarak terminallerdeki voltajı ölçtüm B+ ve B-. oldu 16.4Vtam şarjlı bir pil için beklendiği gibi.

Böylece, iki DeWalt DCB-145 pili geri yüklemek ve toplam maliyeti neredeyse ucuz bir tornavida maliyetine eşit olan yeni piller satın almak için para israfından kaçınmak mümkün oldu.

Şimdi size üzerine bastığım “tırmıktan” bahsedeceğim.

Dikkat! Montaj çok dikkatli yapılmalı ve “kutuların” terminalleri ile dengeleme konektörüne giden terminaller arasında kısa devrelerden kaçınılmalıdır. Pense veya cımbızla bir şeyi kapatırsanız, kıvılcımlardan havai fişekler garanti edilir! Bunu pratikte gördüm. Akımlar, 0,5 mm kesitli bir tel olacak şekildedir. en ince sigorta teliymiş gibi erir.

Ayrıca, kaynakla kaynaklanmış bağlantı akım taşıyan plakaları keserek veya ısırarak lityum kutularını ayırmayı kategorik olarak önermiyorum.

Birincisi, gerekli değil. Her bir "bankayı", şarj cihazının terminallerini istediğiniz pilin kutuplarına bağlayarak kolayca şarj edebilirsiniz. Gerekli olabilecek tek şey, dengeleme konektörünün pimlerini lehimlemek ve konektörün kendisini geçici olarak montajdan çıkarmaktır.

İkincisi, lityum pillerin yalıtımına zarar vermek ve bu nedenle pillerini kısa devre yapmak mümkündür.

Üçüncüsü, lityum “bankaları” test edildikten sonra, onları birbirine bağlama sorunu ortaya çıkacaktır. Ve plakalar birbirine lehimlenebilse bile, böyle bir montajı kasaya geri koymak çok zaman alan bir iş olacaktır. Pil kutusu, düzeneğin boyutlarına çok sıkı bir şekilde yerleştirilmiştir.

Hey! Bugün bir tornavidanın pilini tamir edeceğiz.Bir tornavida yaratma tarihinin derin Orta Çağlara kadar uzandığını biliyor musunuz - şövalyelerin savaştan önce zırh giydikleri ve yaverlerin zırhın parçalarını bükmelerine yardımcı olduğu 15. yüzyıla kadar uzanıyor, tahmin edin ne oldu? Tornavida!

Bu uzun bir süre devam etti, 1907'de Kanadalı mucit Peter Robertson, içine bir tornavida ucunun sokulduğu standart bir kare delikli Robertson vidasının patentini aldı. O zamandan beri vidalar endüstriyel ölçekte üretilmekte ve evlerde kullanılmaktadır. Daha sonra, 1934'te, mucit Henry Phillips vida başını değiştirdi ve içine uygun bir tornavidanın yerleştirildiği çapraz kesimli bir vida ortaya çıktı. O zamana kadar, motor zaten icat edilmişti ve bir "vida ve vida döndürücü" yaratma fikri havadaydı. Ancak pillerle ilgili büyük sorunlar vardı - ağırlıkları ve boyutları. Sorun ancak 1980'lerde, ilk nikel-kadmiyum Ni-Cd ve lityum-iyon Li-İyon pillerin ortaya çıkmasıyla çözüldü.

Amerika Birleşik Devletleri ve Japonya, ev tipi ve profesyonel akülü matkap ve tornavida üretiminde ilk ustalaşan ülkelerdi. Bütün bunlar, yeni enerji yoğun elektrik pillerinin ortaya çıkması sayesinde oldu. Elime düşen Interskol DA-10 / 10.8 ER akülü vidalama makinesinin içinde ivedilikle değiştireceğiz. Hata şuydu - düğmeye basıldığında, motor dönmüyor, ancak LED yanıyorama ışık zayıftı.

Tornavida pilini tamir etmeye başlayalım. Pili tornavidanın tutamağından çıkarıyoruz ve etiketin altında bulunan üç adet kendinden kılavuzlu vidayı alttan söküyoruz.

Vidaları söktükten sonra, fotoğraftaki gibi mandalların kancalarını dikkatlice hareket ettirin. Ve pilin plastik kasasının alt kısmını çıkarın.

İçeride lityum iyon bankaları görüyoruz Çinli şirket HighStar modeli ISR18650-1300 Li-Ion. Bu, pillerin hiç değiştirilmediği anlamına gelir. Çünkü Interskol'un bu firmadan pil satın aldığı ve neredeyse tüm akülü aletlerine taktığı biliniyor.

Aşağıdaki fotoğraf, 2011 yılında üretilmiş üç kutulu bir tornavida pilinin içini tüm ihtişamıyla göstermektedir. Bu piller, bir şantiyede aktif kullanım sırasında beş yıl dayandı. Yani sonuç çok değerli. Genellikle daha erken ölürler, muhtemelen donlarda sömürülmediler.

Pil gruplarını değiştirmek için daha da sökmeniz gerekir. Yeniden montaj sırasında telleri karıştırmamak için artı, eksi ve şarj kontaklarının yerini hatırlamanızı tavsiye ederim.

Akülerdeki voltaj kontrol panosuna dikkat edin - özellikle stabilizatörler ve koruyucu diyotlar üzerinde başarısız olur. Bu karttaki şüpheli radyo elemanlarını bir multimetre ile çaldırdığınızdan emin olun.

Akü çıkışındaki voltajı kontrol ediyoruz - 4,4 volt çıktı ve minimum pil şarjı ile 3,7 x 3 \u003d 11,1 volt normal ve 10,8 volt olmalıdır. Genel olarak, bankalar öldü - açık bir şekilde değiştirilmeleri gerekiyor.

Bu birkaç şekilde yapılabilir - tahtaya giden kabloları lehimleyebilirsiniz.

Ayrıca pillerin üst kapağındaki temas noktalarını da kolayca çıkarabilirsiniz. Fotoğraf, bükülmüş temas noktalarının şeklini gösterir, böylece bunları kendiniz kolayca çıkarabilirsiniz.

Plastik kapağın altında pillerin birbirine nasıl bağlandığını görüyoruz. Onların nokta kaynaklı. Bu çözüm, başka bir aletin hemen hemen her pilinde kullanılır. Bu, güvenilir ve nazik bir akü bağlantısıdır. Aynı zamanda, lityum pillerin kendilerinin yıkıcı ısınması minimumdur.

Kutuları birbirinden ayırmak için metal bandı tel kesicilerle dikkatlice yırtın veya ısırın. Tahtanın yanından da bir bantla birbirine bağladılar ve bir karton conta üzerine yapıştırıcı sürdüler. Bu, tahtada hiçbir şeyin kısa devre yapmaması için yapılır. Pili yeniden monte ederken yerine takmayı hatırlamanız gerekir.

Punta kaynak makinesinin olmaması nedeniyle, yeni lityum iyon piller iyi ısıtılmış güçlü bir havya ile çok hızlı bir şekilde lehimlenecektir. Lityum iyon pillerin ısıtılmasının hizmet ömürlerini azalttığını ve genellikle patlayıcı olduğunu hatırlıyoruz.

Pilin içindeki tellerin durumuna özellikle dikkat edin. Kırılmış veya yıpranmış olabilirler. İzole edilmeleri veya yenileriyle değiştirilmeleri gerekir. Tarlada yoldayken tornavidanın pilini tamir ettiğim için mühendislik zekasının dahiyane bir buluşunu uygulamak zorunda kaldım. Mavi bir radyo teknik kaseti çıkardı.

Interskol DA-10 / 10.8 ER tornavidanın pilini sökerken hoş bir sürpriz oldu - pillerin sıcaklığını kontrol etmek için bütçe tornavidaya bir sıcaklık sensörü takıldı. Lityum kutular aşırı ısındığında, sıcaklık normale dönene kadar koruma devresinin gücü kapattığı ortaya çıktı. Doğru, sahibi onu asla böyle bir moda sokmayı başaramadı. Bu sıcaklık sensörünü kırmamak için dikkatlice yırtıyoruz - sonra aynı yere yeni kutulara yerleştireceğiz.

örneğin kalın tellerle farklı şekillerde yapılabilir. Eski kutulardan alınan yırtık bir metal şeridi lehimlemeye karar verdim. İlk olarak, bantları her iki tarafta gelecekteki temas yerlerinde kalayladım. Daha sonra bir damla lehimli iyi ısıtılmış bir havya, pil temas noktalarını kalayladı. Ancak çok ısınmamaları için - soğumalarına izin verin. Ardından, bandı kutuların temas noktalarına bastırdı ve pil kutularının aşırı ısınması olmadan bandı tekrar lehimledi.

Negatif uçlar, lehimlenmesi en zor olanlardır, ancak iyi bir akı ile işler çok hızlı ilerler. Doğru, akünün iç kısımlarının temizliği için akıyı yıkamak daha iyidir.

Şimdi en önemli şey. Interskol DA-10/10.8 ER tornavidanın pilini tamir ederken hangi piller kullanıldı, soruyorsunuz? Peki, saklanmayacağım. Bunlar, cihazın sahibinin dürüstçe bir mağazadan satın aldığı en ucuz Çin kutularıydı. 18650 piller 8800 mAh hayali kapasiteye sahip Bailong şirketi. Bu elbette bir kahkaha ve Tanrı korusun 2200 mAh'ye sahipler. Tam şarjla onarımdan sonra tornavidanın ne kadar süre çalıştığına bakılırsa. Bu sayıyı ikiye katlardım. Ancak yine de, tornavida acilen onarıldı ve sahibini memnun etti.

Montaj yaparken, banklar ile levha arasına karton ayırıcıyı geri koymayı unutmayınız. Bu, taze lehimlemenin tahtadaki hiçbir şeyi kapatmaması içindir.

Bu, Interskol DA-10/10.8 ER tornavidanın lityum iyon pilinin onarımını ve restorasyonunu tamamlar. Hemen hemen tüm piller yaklaşık olarak aynı şekilde onarılır. popüler tornavida üreticileri: Bosch, Makita, DeWALT, Metabo, Hitachi, Elitech, Skil ve en sevdiğim Bison. Bu, bir tornavida pilinin tamiriyle ilgili hikayemi sonlandırıyor. Yorumlarda sorular sorun. Ve daha da iyisi, forumumuzdaki uygun konuya veya kişisel olarak Lehimleme Ustasına postaya yazın.

Saygılarımla, Pike Master. Mutlu onarımlar!

kendin yap güneş pilleri novosibirsk, güneş kontrol cihazlarının incelemeleri, güneş pillerinin gözden geçirilmesi, test, elektrikli taşıma, LED'ler, motorlu tekerlek, kendin yap, güneş panelleri

Başlangıç ​​​​olarak, internette tornavidalardan pilleri geri yüklemeyle ilgili birçok video var ve hepsi bir ayna gibi, bu kişilerin sunduğu kurtarma işleminin kısa bir açıklaması, pili alıp itmemizdir. bir güç kaynağı veya başka bir pil, sonra şarj edin ve onu kullanıyoruz ve birinin bakmaması ve bir veya iki hafta uzandığında üzerinde ne tür bir gerginlik olacağı garip. Tamamen farklı bir kurtarma yöntemi öneriyorum

Pil tekrar bitene kadar sadece şarj edip kullanmaz. Ve sizin yaptığınız ve ihtiyaç çıkana kadar yeni pil olarak kullandığınız pil.Bu yöntem yaklaşık bir ay önce taslak halinde çekildi ama siteye koymaya cesaret edemedim, sadece daha doğru bir açıklama için yeniden çekmek istemedim. Ve dürüst olmak gerekirse, son zamanlarda çok az boş zamanım var.

Ancak, ağdaki birçok kişinin kullanmayı önerdiği kurtarma seçeneğinin belirli bir süreden fazla yaşamaya mahkum olmadığını gösteren zaman geçti. Ve versiyonum, 2-1 ay hareketsiz kaldıktan sonra bile, hiçbir şey olmamış gibi, sessizce çalışıyor ve şarj oluyor, yine de her şeyi kısaca anlatmaya çalışacağım yeni bir video klip çekmeye çalıştım.

Aslında her şey çok basit çıktı ve demonte ettiğim NI-CAD 1.2V pil bunda bana yardımcı oldu, bu da bana gösterdi ki cihaz dışarıdaki tüm sıfırlarla bile içerideki hasta ölüden daha canlı ve hissediyor. çok güzel.

Otobüsü akım kollektör plakasına göre yenileme girişimi damıtılmış su kullanılarak yapıldı ve süreç oldukça başarılı oldu, bunun sonucunda pilleri sökmeden bile onları eski haline getirmenin en kolay yolunu buldum!

Aküde yuvarlanma yerine + delik açmak ve içine 20-40 ml saf su dökmek yeterlidir. birkaç döngüden sonra deliği silikonla hafifçe kapatın.

Tekrar etmeden önce, süreci daha detaylı anlatmaya çalıştığım videoyu izlemenizi tavsiye ederim.

Örneğin, hasarlı bir pili mahvetmekten emin değilseniz veya bundan korkuyorsanız, bunu tek bir pille yapabilirsiniz.

Pillerinizde voltaj varsa ve çalışma aralığındaysa, aşağıdakilerle ilgili bir sorununuz olabilir:

- hatalı şarj cihazı

- pil takımının termal koruması çalıştı

- pil paketinde 0 volta harcanan bir pil var.

Ayrıca, matkabın bir şekilde yavaş çalışmaya başladığını ve aynı zamanda şarjdan sonra aynı uzun süre çalıştığını fark ederseniz, büyük olasılıkla bir veya daha fazla sıfır pilde sorun yaşarsınız!

Pil kapasitesi üzerinde çok ilginç bir etki, bu yöntemle restorasyondan sonra belirtilen pil kapasitesine eşit veya biraz daha fazlaydı.

Veya bu hizmetlerle oturum açın

• 
• 
• 

• 

Gönderiniz denetlenmeli

Yeni bir tornavidanın maliyeti, pilin maliyetinin yaklaşık %70'i kadardır. Bu nedenle, bir pil arızası ile karşılaştığımızda kendimize şu soruyu soruyoruz - sırada ne var? Yeni bir pil veya tornavida satın alın veya belki bir tornavidanın pilini kendi elinizle onarmak ve zaten tanıdık bir aletle çalışmaya devam etmek mümkün mü?

Şartlı olarak üç bölüme ayıracağımız bu makalede, tornavidalarda kullanılan pil türlerini (bölüm 1), olası arıza nedenlerini (bölüm 2) ve mevcut onarım yöntemlerini (bölüm 3) ele alacağız.

Tornavidanın markası ve üretildiği ülke ne olursa olsun, pillerin aynı yapıya sahip olduğuna dikkat edilmelidir. Birleştirilmiş pil takımı şuna benzer.

Eğer demonte edersek, sırayla monte edilen küçük elemanlardan monte edildiğini göreceğiz. Ve okul fizik dersinden seri bağlantısı olan elementlerin potansiyellerini dengelediğini biliyoruz.

Not. Her pilin toplamı bize pil kontaklarındaki son voltajı verir.

Tip ayar parçaları veya "kutular", kural olarak, standart bir boyuta ve voltaja sahiptir, yalnızca kapasitede farklılık gösterirler. Pil kapasitesi Ah cinsinden ölçülür ve hücrede gösterilir (aşağıda gösterilmiştir).

Tornavida pillerinin yerleşimi için aşağıdaki eleman türleri kullanılır:

• 1.2V "bankalarında" nominal voltajlı nikel - kadmiyum (Ni - Cd) piller;
• nikel-metal hidrit (Ni-MH), elementlerdeki voltaj - 1.2V;
• 3.6V voltajlı lityum iyon (Li-Ion).

Her türün avantajlarını ve dezavantajlarını daha ayrıntılı olarak ele alalım.

• Düşük maliyet nedeniyle en yaygın tür;
• Li-Ion piller gibi düşük sıcaklıklardan korkmaz;
• Özelliklerini korurken boşalmış durumda saklanır.

• Üretim sırasındaki toksisite nedeniyle yalnızca üçüncü dünya ülkelerinde üretilir;
• hafıza etkisi;
• Kendi kendine deşarj;
• küçük kapasite;
• Az sayıda şarj / deşarj döngüsü, bu da yoğun kullanımda uzun süre “yaşamadıkları” anlamına gelir.

• Çevre dostu üretim, yüksek kaliteli markalı pil satın almak mümkündür;
• Düşük hafıza etkisi;
• Düşük kendi kendine deşarj;
• Ni - Cd ile karşılaştırıldığında büyük kapasite;
• Daha fazla şarj/deşarj döngüsü.

• Fiyat;
• Boşaltılmış halde uzun süreli depolama sırasında bazı özelliklerini kaybeder;
• Düşük sıcaklıklarda, uzun süre "yaşamaz".

• Hafıza etkisi yok;
• Neredeyse kendi kendine deşarj yok;
• Yüksek pil kapasitesi;
• Şarj/deşarj döngülerinin sayısı, önceki pil türlerinden çok daha fazladır;
• Gerekli voltajı ayarlamak için, pilin ağırlığını ve boyutlarını önemli ölçüde azaltan daha az sayıda "kutu" gerekir.

• Nikel-kadmiyum ile karşılaştırıldığında neredeyse 3 kat yüksek fiyat;
• Üç yıl sonra önemli bir kapasite kaybı var çünkü. Li ayrışır.

Elemanlarla tanıştık, hadi tornavida pil takımının geri kalanına geçelim. Üniteyi sökmek, örneğin bir Hitachi tornavidanın pilini (aşağıda gösterilmiştir) onarmak için çok basittir - çevre etrafındaki vidaları söküp kasayı ayırıyoruz.

Muhafazanın dört kontağı vardır:

• Şarj / deşarj için iki güç, "+" ve "-";
• Üst kontrol, bir sıcaklık sensörü (termistör) aracılığıyla açılır. Termistör, pilleri korumak için gereklidir, elemanların belirli bir sıcaklığı aşıldığında (genellikle 50 - 600C aralığında) şarj akımını kapatır veya sınırlar. Isıtma, "hızlı" şarj olarak adlandırılan zorunlu şarj sırasındaki yüksek akımlar nedeniyle oluşur;
• 9Kom direnci ile bağlanan sözde "servis" kontağı. Tüm pil hücrelerinde şarjı eşitleyen karmaşık şarj istasyonları için kullanılır. Günlük yaşamda, bu tür istasyonlar, yüksek maliyetleri nedeniyle işe yaramaz.

Aslında pilin tüm tasarımı bu. Aşağıda bloğun nasıl söküleceği ile ilgili bir video bulunmaktadır.