kendin yap araba boyası tamiri

Birçok sürücü, araba gövdesinin boya tabakasına zarar verme sorunuyla karşı karşıyadır.

Bu tür bir hasar en yaygın olanlardan biri olduğundan, otomatikliği ortadan kaldırmak için teknolojiyi geliştirmek önemlidir. Ustanın bu tür hasarlarla ne kadar hızlı ve verimli bir şekilde başa çıkacağına bağlı olarak, genel başarı bağlı olacaktır.

Esnafın işi hızlı yapmak için talihsiz hatalar yaptığı zamanlar vardır: Bazı yerlerde öğütmedikleri, bir şey eklemedikleri ve bunun sonucunda bir evlilik meydana gelir ve bu da şikayetlere yol açar. . Ek olarak, işin kalitesi, yeni başlayanlarda olmayan deneyimden de etkilenir. Çoğu, hasar onarım teknolojisinin tüm özelliklerine tam olarak aşina değildir.

Ancak, deneyimli ustaların bile öngörülemeyen hatalar yaptığı zamanlar vardır. Bu nedenle, boya tabakasındaki hasarı kendi elleriyle nasıl onaracağını öğrenmek isteyen herkes için bu malzeme. Bu nitelikteki sorunlarla başa çıkmaya yardımcı olacak teknolojiyi tanımlayacaktır.

Çalışma için 4CR malzemeleri kullanılacaktır. Bizim durumumuzda, gövde elemanını hafif hasardan kurtaracağız. Ortadan kaldırılması, parçanın yeniden şekillendirilmesini gerektirmez. Alanı macunlamamız gerekecek, çünkü bu, mikro düzeyde gerekli hizalamayı yapmamızı sağlayacaktır. Bu tür bir hasar, çiziklerin yanı sıra aşınmaları, reaktif maddelerle temastan kaynaklanan boya hasarını vb. içerir.

Yapılacak ilk şey, daha sonra arabayı lekelememek için siteyi onarım için hazırlamaktır. Bunu yapmak için yerelleştirmeniz gerekir. Tamir alanına bitişik olan gövde panelleri statik film ile kaplanmalıdır. Kenarlarda bantla yapıştırılmalıdır.

Bundan sonra, zımparalama ve macunlama sırasında çeşitli kirliliklerin karışmaması için yüzeyi yağdan arındırmanız gerekir. İnorganik maddeleri çıkarmak için bir su-alkol temizleyici kullanılmalıdır.

Sıradaki zımparalama. Bunu yapmak için bir öğütücü ve bir P180 dairesi kullanmanız gerekir. Bu işlem sırasında onarım yerinin biraz ötesine geçmeniz gerekecektir. Bu, tüm tümsekleri olabildiğince yumuşatacak ve yüzeyi hafif macunlamaya hazırlayacaktır. Bu durumda onarım alanının kısa bir mesafe 2-3 cm ötesine geçilmesi gerekir.Tamir alanından işlem görmemiş yüzeye en yumuşak geçişi yapabilmek için bu marja ihtiyacımız var. Mümkün olduğunca pürüzsüz olması gerekiyor.

Taşlamadan sonra yüzey üflenmelidir.

Ardından, köpük bazlı bir malzemeyle, bir bantta, P180 dereceli taşlama yapmanız gerekecektir. Sonra tekrar tamir edilen alanı üflemeniz gerekir. İyi tutunması ve yağ çözücü ile temas etmemesi koşuluyla, eski soyulmamış macun üzerine yeni bir macun sürülebilir. Bundan önce bir solvent testi yaptıktan sonra yeni bir katman koyabilirsiniz. Ana şey, eski boyanın yeni bir macunla kaplanmaması gerektiğidir. Eski macunun altında yatan tüm kaplamaları dikkate almak şüphelidir.

Eski kaplamayı alt tabakaya yıkıyoruz. Bu süreçte P180 kullanıyoruz. Bizim durumumuzda olduğu gibi, onarım sırasında plastik için macun - özel bir malzeme kullanılıyorsa, onarım alanı alt tabakaya kadar zımparalanmalıdır. Daha sonra üflenmesi ve yağdan arındırılması gerekir. Bu aşamada su-alkollü temizleyici kullanamazsınız.

Kullanmadan önce kavanozdaki macun iyice karıştırılmalıdır. Malzemenin kıvamının homojen hale gelmesi önemlidir. Çalışmak için sertleştirici ile karıştırılması gereken az miktarda malzemeye ihtiyacınız olacak. Macunu dönme ile karıştırmak gerekli değildir, sadece işlemi doğrama hareketleriyle gerçekleştirerek, çünkü bu durumda içine hemen yüzeyde görünecek olan hava girer.

Macun dikkatli bir şekilde uygulanmalıdır. Ardından, kurutmanız gerekir.

Macunu işlerken ve astarı uygulamak için yüzeyi hazırlarken, P280 dereceli bir aşındırıcı ve yumuşak bir alt tabaka kullanmak gerekir. Astar, izin verilmemesi gereken parlaklığı kaplayacağı için temizlenmiş onarım alanının ötesine geçmemelidir. Toprak altında öğütme için izin verilen derecelendirme, P220-320'nin yeniden dağıtımındadır. Yukarıdaki derecelendirmeye sahip aşındırıcılar tavsiye edilmez. Yüzeyi üflemeniz gerektiğinden sonra. Manuel bir alt tabaka kullanarak küçük kusurları ortadan kaldırabilirsiniz.

Araba gövdesi, özen ve dikkatli kullanım gerektiren bir parçadır. Dikkatsiz sürüş, kötü yol kalitesi ve diğer faktörler genellikle otomobilin boyasında kusurlara neden olur. Boyadaki küçük talaşların görünümü, otomobilin görünümünü bozduğu ve daha fazla hasara neden olduğu için onarım gerektirir. Bu nedenle, sürücüler bazen araç gövdesindeki talaşların nasıl çıkarılacağı konusunda bilgiye ihtiyaç duyar.

Hiçbir araç sahibi boyanın zarar görmesinden muaf değildir. Dikkatsiz sürüşe ek olarak, arabadaki cipsler aşağıdaki nedenlerle ortaya çıkar:

• olumsuz hava koşulları - dolu, sıcaklık dalgalanmaları;
• çakıl taşlı yol;
• arabaya tam hızda çarpan böcekler;
• başkalarının ihmali, fiziksel hasar;
• yanlış araba yıkama.

Araç sahibi, küçük boya talaşlarının oluşumunu fark etmez. Sadece yolculuktan sonra vücudun dikkatli bir şekilde incelenmesi ve arabanın kirden temizlenmesi olası kusurların bulunmasına yardımcı olur. Bulunurlarsa, vücudun mümkün olan en kısa sürede onarılması arzu edilir. Küçük hasarı gözetimsiz bırakmak sonuçlarla doludur.

Mikro hasarlar boyanın bütünlüğünü ihlal eder ve daha fazla korozyona neden olur ve kusur alanındaki artış onarımları pahalı hale getirir. Beklerken, vücudun paslanmaya başlamasıyla durum ağırlaşacaktır. Hasarlı boya, metalin oksitlenmesini engelleyemeyecektir. Bu durumda, araba gövdesi uzun ve maliyetli bir profesyonel onarım gerektirecektir.

Aracın boyası astar, boya ve ek koruma görevi gören şeffaf ciladan oluşur. Bazı boyaların bileşiminde zaten vernik vardır, bu nedenle ek koruma gerektirmezler. Derinliğe göre, arabadaki talaşlar hasara ayrılır:

• vernik;
• vernik ve boya;
• vernik, boya ve astar.

Boyadaki kusurların türüne göre ayrılır:

• cila izleri;
• "Örümcek ağları" - üst katmanda küçük hasar;
• su izleri - vernik tabakasında küçük ama görünür kusurlar;
• bireysel küçük çizikler;
• derin çizikler;

Sadece zemine ulaşan çizikler değil, her katmanda hasar meydana gelirse onarım gerekir. Küçük çatlakların onarımı çok daha kolaydır.

Doğrudan onarıma geçmeden önce, vücuttaki tüm çipleri bulmak ve hasarı değerlendirmek gerekir. Bunu yapmak için, özellikle ön tampon, farlar ve radyatör alanında arabayı dikkatlice incelemelisiniz.

Bir arabayı düzgün bir şekilde restore etmek için genel durumu değerlendirmeli, toprağın hasar görüp görmediğini belirlemelisiniz. Hasar çok ciddi değilse, özel aletler kullanarak kendiniz onarmaya başlamak mantıklıdır. Boyayı geri yüklemenin aşağıdaki yolları vardır:

• cila ile cila restorasyonu;
• boyanın bir fırça ile restorasyonu;
• bir aerosol kutusunun kullanılması;
• vernik kullanımı ile yontulmuş araba boyasının onarımı.

Kaplamaya başlamadan önce, yüzeyi korozyondan iyice temizlemek gerekir. Hasarlı alan kirden arındırılmalıdır. Kaplamanın tabanını oluşturmak üzere yüzeyi düzleştirmek için zımpara kağıdı kullanın.

Pas dönüştürücü kullanmak kesinlikle yasaktır. Uygulandığında, boyamadan sonra bile korozyon bölgesinde bir leke görünecektir.

Ardından ana restoratif kaplamanın uygulanması gelir. Farklı uygulama yöntemleri vardır, bu nedenle bunları aşağıda daha ayrıntılı olarak ele alacağız.

Son adım, yüzeyin taşlanması ve parlatılmasıdır. Zımpara P2000 kağıdı ile sert bir altlık kullanılarak, polisaj pastası ve bez ile polisaj yapılır. Sonucu değerlendirmek için su kullanmak ve yüzeye eşit şekilde yayılmasını sağlamak en uygunudur.

Bu restorasyon yöntemi, arabadaki küçük talaşları gidermek için kullanılır. Sığ hasar, kuruduktan sonra çizilmez özel bir macunla kaplanır. Bu, daha fazla korozyonu durdurmaya ve talaşları daha az fark edilir hale getirmeye yardımcı olur. Başlıca avantajları, uygulama kolaylığı ve kaplamanın güvenilirliğidir. Eksiler arasında çalışma süresi not edilebilir.

Bazı araç sahipleri, tüm vücudu periyodik olarak cilalamayı tercih eder. Bu, erken aşamalarda ince kusurlardan kurtulmanıza, daha fazla korozyonu önlemenize ve arabanın görünümünü güncellemenize, boyama sonrası gibi bir parlaklık vermenize olanak tanır.

Cila macunu ile talaşların kapsamı şu durumlarda fark edilir:

• geniş bir alana zarar verilmesi durumunda, gölge mat olarak değişir;
• derin çizikler ile kaplama etkili bir sonuç vermeyecektir.

Bu yöntem, koşullu olarak restorasyonu ifade eder. Kalemler çoğunlukla talaşlar için geçici bir onarım olarak kullanılır. Bu, bir araba gövdesindeki talaşları kendi ellerinizle onarmanın en kolay yoludur. Üç tip restorasyon kalemi satılmaktadır:

• balmumu;
• jel düzeltici;
• boyama kalemi.

Balmumu kalem - herhangi bir derinlikteki talaşları çıkarmak için kullanılır. Görünüm ve uygulama şekli olarak ruju andırır. Bu tür kalemlerin maddelerinin bileşimi bir korozyon önleyici içerir, bu nedenle güvenilir, ancak kısa ömürlü bir korumadır. Geçici onarımlar için yüzeyi korozyondan temizlemeden pastel boya ile boyayın.

Jel düzeltici - boyanın restorasyonu için cilasız yapma yeteneği. Böyle bir kalemdeki sıvının viskozitesi yüksektir ve uzun süre sertleşir. Kusurun böyle bir kalemle onarılmasından sonra, yüzey görsel olarak diğer alanlardan farklı değildir.

Boyama kalemi - kullanıma hazır bir şişe boya. Arabadaki küçük talaşları veya hafif hasarları kapatmak için çok uygundur. Korozyona karşı özellikle hassastır. Kullanımdan sonra yüzeyin verniklenmesi ve parlatılması tavsiye edilir.

Büyük talaşları çıkarmak için ideal alet. Eski boya tabakasından hasar yerinin zımparalanması ve temizlenmesinden sonra üretilir. Doğru renk seçimi ile renklenen yerler vücudun geri kalanından farklı olmaz.

Sprey boya, düzgün uygulanması nedeniyle kurşun kalem boyadan daha uzun süre dayanır. Ek bir avantaj, ulaşılması zor yerleri boyama yeteneğidir.

Sprey kutularında boyamaya ek olarak, küçük ama derin talaşları boyamak için gerekli olan bir otomatik astar vardır. Vernik gerektirmeyen akrilik boya da vardır.

Lake, kaplamanın en üst koruyucu tabakasıdır. Ciddi hasar durumunda cila ile açmak yeterli değildir. Çipin yerel onarımından sonra vernikleme gereklidir.

Boyanın tamamen kurumasından sonra vernikli yüzey kaplaması gerçekleştirilir. Vernik, hasarlı alanın yüzeyi boyanın dış kısmının seviyesinin biraz ötesine taşana kadar birkaç ince tabaka halinde uygulanır.Daha sonra yüzey zımparalanarak tesviye edilerek pürüzler düzeltilir.

Fırlatılan kusurlar korozyona neden olur. Hasar metale ulaştıysa, araç gövdesindeki çipin acil olarak onarılması gerekir.

Böyle bir kusuru gidermek için etrafındaki yüzeyi kaba zımpara kağıdı ile temizlemelisiniz. Boyanın daha iyi uzanması için restore edilecek alanın sınırlarının düz olması gerekir. Yüzeyi temizledikten sonra bir astar uygulayın ve tabakanın kurumasını bekleyin.

Talaşın vernik içeren boya ile onarılması tavsiye edilir, çünkü boya tabakasının üzerine kaplandığında kusurun giderildiği yer farkedilir olacaktır.

Vücuttaki kusurları ortadan kaldırmak için otomobil bayilerinde özel kitler satılmaktadır. Bunlara astar, boya ve vernik ile kaplama fırçaları dahildir. Gövde çipi tamir takımı geniş bir renk yelpazesine sahiptir ve neredeyse her türlü kusur ve çizikleri onarmanıza olanak tanır.

Araba gövdesinde küçük bir hasar bulursanız, onları gözetimsiz bırakmayın. Makinenin dikkatli bir şekilde kullanılması ve zamanında yapılan onarımlar, makinenin boyasını 10 yıldan fazla iyi durumda tutacaktır.

Hemen hemen her araç sahibi, başarısız manevralar nedeniyle hayatında en az bir kez vücudunda çiziklerle karşılaşmıştır. Aynı zamanda, arabanın kaplaması, korunmasız metal bölümlerin hasar yerine "dışarı bakması" için hasar görürse, bu yerdeki gövde hızla paslanmaya başlayabilir. Gövdenin aşınması geri dönüşü olmayan sonuçlara yol açar. Hasara dikkat etmezseniz, bu işlem daha sonra vücut onarımı için yüksek maliyetlere yol açacaktır. Arabanın yerel olarak boyanması bu maliyetlerden kaçınmaya yardımcı olacak ve çok fazla zaman almayacaktır.

Bugüne kadar, bir arabanın yerel olarak boyanması, araç gövdesindeki küçük kusurları ortadan kaldırmanın en yaygın yoludur. Gövdenin boyası, otomobil tasarımcılarının bizi temin ettiği gibi güvenilir ve dayanıklı olmasına rağmen, ancak yine de diğer araçlarla veya örneğin bir kaldırımla çarpışmalarda bu kaplama deforme olabilir.

Çizikler ve cipsler var. Araba sadece daha kötü görünmeye başlamakla kalmaz, aynı zamanda korozyon riski de vardır. Gerçek şu ki, boya sadece arabayı acımasız göstermek için değil, aynı zamanda vücudun metal bileşenini dış etkilerden korumak için de tasarlandı.

Bu tür bir çalışma, yalnızca kaplamanın hasar gördüğü alanın %30'dan az olduğu durumlarda etkilidir. Hasar daha ciddiyse, tüm öğe tam bir restorasyona tabi tutulmalıdır. Elemanın tüm alanı verniklenir ve tekrar boyanır.

Bu durumda, renklerde herhangi bir tutarsızlık olmamalıdır. Yerel onarım yöntemi, yalnızca küçük hasar durumunda geçerlidir, çünkü bir çizik nedeniyle kaplamayı yeniden uygulamak pratik değildir.

Yani, hasarlı bir gövdeye sahip bir araba var. Hasar alanı vücudun %30'undan daha azdır. Yerel boyamanın görevi, vücudun diğer tüm kısımlarında fabrika boyasını bırakarak hasarlı bölgeyi ayrıca korumaktır.

Boyama işlemi aşağıdaki adımlardan oluşur:

Yerel boyamanın tüm süreci, emayenin olağan onarım ve uygulamasını andırır. Tek fark, yerel resim için evrensel malzemelerin kullanılamamasıdır. Arabalar için özel olarak tasarlanmış olmalıdırlar.

Hayatlarında böyle bir prosedürle karşılaşan araç sahiplerinin sayısız olumlu incelemesine bakılırsa, bir arabanın yerel olarak boyanması, tamamen yeniden boyamaya kıyasla birçok avantaja sahiptir.

Bu yöntem, küçük çarpmaları veya çizikleri ortadan kaldırmanın diğer yollarından çok daha iyidir.Örneğin, küçük bir yerel kusuru gidermek adına bir arabayı tamamen boyarken, çok daha fazla para ve zaman harcarsınız. Sözde çizik giderici kalemleri kullandığınızda, kusurlu bir ürünle aracınıza zarar verme riskiniz vardır.

Aracın komple boyanması ortalama 4 ila 6 gün sürer. Yerel boyama, tasfiye işinin ölçeğine bağlı olarak iki ila birkaç saat arasında sürebilir. Yerel boyama sırasındaki işin kalitesi kıyaslanamayacak kadar yüksektir, çünkü tüm arabaya değil, vücudun belirli bir bölümüne dikkat edilir.

Kalem kullanmak daha da az zaman alır, ancak bundan sonra vücut yüzeyinde pürüzler ve pürüzler kalabilir. Deformasyon izlenimi kalacaktır. Yerel resim ile bu olmayacak.

Bu tür bir işin maliyeti, tam bir resmin fiyatından çok daha düşüktür. Bazen maliyet, özellikle çok küçük hasarlar için çizikleri gidermek için kalem kullanmaktan bile daha ucuzdur. Ve en önemli avantajı, gövdenin fabrika boyasını mümkün olduğunca saklamanızdır. Tüm vücudu yeniden boyamanız gerekmez.

Aksi takdirde aracın satışını olumsuz etkiler. Tam boyama ile eski kaplama kaldırılmaz, üstüne yeni katmanlar uygulanır. Böylece, aracınızı incelerken, potansiyel bir alıcı bir kalınlık ölçer ile etrafta dolaşabilir ve bir şeylerin yanlış olduğundan şüphelenebilir. Yerel boyama ile arabanın bir kazaya karışmadığını kanıtlamak daha kolay olacaktır.

Tam boyamanın aksine, yerel boyamayı kendiniz yaparak paradan tasarruf edebilirsiniz. Ancak sabırlı ve düşünceli olmaya hazırlanın. Güvenlik önlemlerine uymak ve çalışma adımlarının sırasını ihlal etmemek gerekir.

İlk önce vücudun deforme olmuş bölümünü incelemeniz gerekir. Çoğu zaman, en göze çarpan çizik ve çukurun yakınında, uzaktan görünmeyen bir sürü başka küçük talaş ve hasar bulacağınız ortaya çıkıyor. Genellikle bu tür çizikler, ön tamponun eşiklerinde ve alt kısmında meydana gelir. Bant üzerine bir parça kağıt yapıştırarak netlik için deforme olmuş alanları işaretleyebilirsiniz. Çalışmaya başladıktan sonra, tüm vücut kusurlarını farklı yerlerinde derhal kaldırmanız gerekecektir.

Muayeneden önce, arabayı yıkamak ve muayene için uygun düz bir yüzeye yerleştirmek gerekir. Yansıma, çizik ve oyukların bulunmasını zorlaştırabileceğinden, güneş ışığına maruz bırakılmaması tavsiye edilir.

Demontajdan sonra eleman hizalanır. Hizalama işlemine, yalnızca ezik veya çentik şeklinde ciddi deformasyonlar olduğunda başvurulur. Yüzeyi zımparaladıktan sonra yüzeyi düzeltmek için bir macun tabakası uygulamak gerekir. Zımpara kağıdı ile daha fazla işlem tekrarlanır.

Macunun 30 - 60 dakika içinde kurumasını beklediğinizden emin olun. Önce iri taneli, ardından ince taneli zımpara kağıdı uygulanır. Astar daha sonra bir veya birkaç kat halinde uygulanır. Her şey hasarın doğasına bağlıdır. Özellikle ciddi hasar durumunda, topraktan tasarruf etmeyin.

Ardından boyama işlemi gelir. Boyama, bir püskürtme tabancası veya bir kutu nitro emaye ile yapılabilir. İkinci durumda, gölge numarasını kontrol edin. Tam boya kodunu araç gövdesinde bulabilirsiniz. Vernik seçimi çok daha kolaydır, ancak özellikle vücut yüzeyleri için tasarlanmalı ve gölgesi olmamalıdır.

Elemanlar çıkarılmışsa, yeniden birleştirmek gerekir. Yapıştırıcının gecikmesi nedeniyle genellikle kötü bir şekilde yapıştırılan pervazlarda, sıvı çivi veya çift taraflı bant kullanılması tavsiye edilir.

Herhangi bir nedenle kendi başınıza boyamak sorunluysa, bir araba servisinin hizmetlerini kullanabilirsiniz. Yaklaşık bir hizmet listesi ve maliyetleri tabloda belirtilmiştir.

Aracın çalışması sırasında, yaşı ne olursa olsun, aracın boyasının hasar görmesi kaçınılmazdır. Toprak yollarda yüksek hızlarda sürmek özellikle tehlikelidir, çünkü bu durumda tamponların, kanatların ve vücudun diğer bölümlerinin taşlarla saldırısı sadece yoğunlaşır. Bir arabayı noktasal boyama, tüm araç sahiplerinin boya ve talaşlarda küçük kusurlar bulduklarında kaçınılmaz olarak karşılaştıkları bir şeydir.

nokta boya tamponu

Ortaya çıkan kusura zamanında müdahale etmezseniz, alanı önemli ölçüde artabilir ve yağışlı ve soğuk mevsimde hareket ederken, hasarlı alan daha hızlı gelişecek olan korozyon kurbanı olur.

Bu nedenle, bir araba elemanının kısmi boyaması zamanında yapılmalıdır. Bunu servis istasyonunun mekaniğine emanet edebilir veya boyama prosedürünü kendiniz yapabilirsiniz, hiç zor değildir ve büyük malzeme maliyetleri gerektirmez.

Araç sahibi, vücut parçalarını boyama konusunda pratik deneyime sahip değilse, paniğe gerek yoktur. Vücudun eski kısımları üzerinde biraz pratik yapmanız ve bu prosedürün bazı inceliklerini öğrenmeniz gerekir.

Lekelenmenin özellikleri birçok faktöre bağlı olacaktır - tamir edilecek parçanın şekli, kusurun tipi ve derinliği ve yeri. Çoğu durumda, parça söküldükten sonra boyama gereklidir, bu nedenle önce parça çıkarma şemasına aşina olmalısınız.

Kusur ulaşılması zor bir yerde (küçük çöküntü) bulunuyorsa, böyle bir yeri ayrıca cilalamaya gerek yoktur ve bu, bu tür onarımlar için başka bir artıdır. Gövde kısmının orta kısmında bir kusur oluştuğunda, onarılan kısmın tamamen parlatılması gerekeceği gerçeğine hazırlıklı olmanız gerekir.

Böylece araç sahibi bu tür işler için çok daha fazla zaman ve çaba harcayabilir. Bir araba gövdesinin kendin yap spot boyaması basit bir prosedürdür ve deneyimsiz bile kalitatif olarak gerçekleştirebilirsiniz.

Bir arabanın boyasını tamir etmenin birkaç yolu vardır:

Detay rötuş (Çiziğin derinliğinin veya kusur alanının küçük olduğu durumlarda kullanılır. İşi yapmak için, rengi arabanın rengiyle aynı olması gereken özel bir kurşun kaleme ihtiyacınız olacaktır. boya Rötuş çok basittir ve fazla zaman ve özel beceri gerektirmez). Birkaç aşamada gerçekleştirilir:

1. Tedavi edilecek yüzeyin kapsamlı temizliği ve yağdan arındırılması.
2. Ürünle birlikte gelen fırça ile ilk kat boyanın uygulanması.
3. Bir öncekinin tamamen kurumasından sonra ikinci bir kat boya uygulanması. Gerekirse üçüncü bir kat uygulanır.

Yerel yeniden boyama (Kusurun önemli olduğu durumlarda gerçekleştirilir. Araba gövdesinin bir kısmı boyamadan önce dikkatlice hazırlanmalıdır, iş için özel aletler kullanılır - bir kompresör ve bir airbrush, bazı durumlarda bir sprey boya kutusu).

1. Vücut parçası hazırlığı.
2. Kusurun macunlanması.
3. Hasarlı bölgeye astar uygulayın.
4. Parçaların boyanması ve cilalanması.

Düzenli olarak yerel onarımlar yapan ustalar, tüm süreci daha teknolojik ve doğru hale getiren bazı hileler ve sırlar geliştirir. Bunlardan bazıları:

• Macunlama sürecinde, vücuda verilen hasarın türü için özel olarak seçilmiş araçların kullanılması gerekir. Sığ çizikler sıvı bir ürünle kapatılabilir, derin çizikler için fiberglas malzeme kullanmak daha iyidir.
• Macunu özel bir kauçuk spatula ile belirli bir yönde uyguladığınızdan emin olun - önce çizik boyunca, sonra boyunca ve hasarı tamamen düzeltin.
• Astarın rengi, emayenin tonunu büyük ölçüde etkilediğinden, boya rengine mümkün olduğunca yakın olmalıdır.
• Spot boyama 3 kat yapılmalı, her birine kuruma süresi verilmelidir (en az 5-10 dakika).
• Boya kendi elinizle uygulanırsa, belirli bir viskoziteye sahip bir emaye seçmeniz gerekir. İlk kat genellikle kalın boya ile yapılır, sonrakiler daha sıvıdır.

Bu basit kuralları izleyerek, araba boyasında kendi ellerinizle küçük onarımları yetkin bir şekilde yapabilirsiniz.

Spot onarımların yardımıyla vücuttaki tüm küçük hasarları hızla ortadan kaldırabilir ve aşındırıcı süreçlerden koruyabilirsiniz. İş, kesinlikle takip edilmesi gereken birkaç aşamada gerçekleşir.

Araç, özel araç şampuanları ve yumuşak bir sünger kullanılarak iyice yıkanmalıdır. Sadece arabanın spot boyama yapılacak kısmı ile sınırlı kalmayıp tüm vücudunu kirden temizlemek gerekir.

boyama için araba hazırlığı

Çalışmanız gereken odanın da temizlenmesi ve tüm köşelerinin biriken tozlardan arındırılması gerekir. Aksi takdirde, vücudun boyalı kısımlarına toz birikerek yeni kusurların ortaya çıkmasına neden olabilir.

Hazırlık çalışmaları, aracın düzeltilmesi ve varsa tüm kusurların ve eziklerin düzeltilmesi ile başlar. Temizlemeye ancak yüzey tamamen düzleştikten sonra başlayabilirsiniz.

Aynı aşamada, süreçte kullanılacak boyanın tonunu seçmek veya arabayı boyamak için özel bir kalem satın almak gerekir. Boyanın tonu, aracın mevcut boyasıyla mükemmel bir şekilde eşleşmelidir, aksi takdirde restorasyon çalışmalarının yapıldığı fark edilir.

İstenilen boya tonunu seçecek uzmanların yardımını kullanmak daha iyidir.

Tedavi edilen alan yağdan arındırılmalıdır. Sonuç olarak, boya sonrası yeni kusurlara neden olabilecek tüm biriken toz parçacıkları ve teknik yağ kalıntıları gövde yüzeyinden atılır.

Daha sonra temizlik yapılır, bu aşamaya gereken özeni gösterilmezse küçük parçaların boyanması verimli bir şekilde yapılmayacaktır. Sıyırma sürecinde, daha önce birikmiş tüm pas ve nemin altından çıkarılması nedeniyle küçük bir emaye tabakası çıkarılır.

Temizleme, farklı tane boyutlarındaki zımpara kağıdı veya özel bir makine kullanılarak gerçekleştirilir. Bazı araç sahipleri, daha önce üzerine gerekli nozulları takmış olan geleneksel bir elektrikli matkap kullanır.

İşlem tamamlandıktan sonra yüzeyin tekrar yağdan arındırılması ve üzerinde biriken tüm tozların temizlenmesi gerekir. Araba gövde elemanlarının lokal boyanması yapılırsa temizlik işlemi uzun sürebilir.

Bazı durumlarda, vücudun yüzeyini neredeyse metale kadar temizlemek gerekli olacaktır, sonraki boyamanın kalitesi buna bağlı olduğundan çok dikkatli yapılmalıdır.

Macun uygulayarak küçük ezikleri maskeleyebilir ve boyamadan önce parçayı tamamen düzleştirebilirsiniz. Macun seçimi ve uygulaması sorumlu bir şekilde alınmalıdır.

Sunulan çeşitliliğin kimyasal bileşimini incelediğinizden ve seçilen macuna, işlenmiş yüzeyin gücünü daha da artıran özel malzemelerin eklenip eklenmediğini öğrendiğinizden emin olun.

Katman tek tip olmalıdır, bu özel bir spatula kullanılarak yapılabilir. Sığ çizikler için sıvı halde macun kullanmak daha iyidir, bu malzemenin uygulama sonrası ideal katman kalınlığı 2 mm'dir (bu malzemenin kuruduktan sonra biraz küçüldüğü unutulmamalıdır).

İlk kat macun, çizik veya hasar üzerine uygulanmalı ve tamamen kuruyana kadar beklenmelidir.Sonraki kat, yüzey düz olana kadar çizik boyunca uygulanabilir.

Astarlama işleminde önceki adımlardan sonra ortaya çıkan tüm gözenekleri ve küçük çizikleri doldurabilirsiniz. Astar seçimi çok önemlidir, çünkü boyanın nasıl uzanacağını ve sonuç olarak hangi tonda boya elde edilebileceğini belirler.

Astar 2-3 kat olarak uygulanmalı ve tamamen kurumasını beklediğinizden emin olunuz. Bazı durumlarda, özel bir aerosol kutusu kullanarak bir astar yapmak mümkündür. Astar tamamlandıktan sonra gövde yüzeyi tekrar ince taneli zımpara kağıdı ile dikkatlice işlenmelidir.

Ancak bundan sonra yüzeyi yağdan arındırmaya ve üzerindeki toz parçacıklarını gidermeye başlamak mümkündür. Daha önce uygulanan astarın katmanlarını yumuşatma olasılığı yüksek olduğundan ve tüm işleme çabaları boşuna olacağından, yağ alma işlemine kapılıp çok fazla ürün uygulanmasına gerek yoktur.

Kendin yap boyama birkaç aşamada yapılmalıdır ve önceki katın kurumasını beklemek zorunludur. Vücudunuzun büyük bir bölümünü boyamanız gerekiyorsa bir airbrush kullanabilirsiniz.

Teknenin lekelenmeyen tüm kısımları maskeleme bandı, polietilen veya eski gazeteler kullanılarak kaplanmalıdır. Boyayı çok dikkatli bir şekilde uygulayın, lekelerden kaçının ve talimatları kesinlikle izleyin.

Emaye uygulamasının bazı özelliklerini, doğru şekilde nasıl seyreltileceğini ve boyalı parçanın hangi sıcaklıkta kurutulması gerektiğini gösterir.

Küçük kusurlar özel bir kalemle boyanabilir. Birkaç çeşittir:

• Polimer kalemler-işaretleyiciler.
• Astar veya boya tabakası hasar gördüğünde kullanılan boya kalemleri.

Boyamadan önce çiziği yukarıda açıklanan teknolojiye göre temizlemek gerekir. Ürünü ancak çiziği yağdan arındırdıktan sonra ve boya tabakasını eşitlemek için birkaç kat (gerekirse) uygulayabilirsiniz.