kendin yap pella fiord tekne tamiri

Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap pella fiord tekne tamiri.

Yapıldıkları malzeme olan fiberglas, talaşlara, çatlaklara, oyuklara eğilimlidir. En ciddi hasar bir deliktir.

Genellikle, geminin gövdesi taşlarla veya diğer engellerle karşılaştığında, kıyıya hızlı bir şekilde demirleme sırasında çatlaklar ve talaşlar elde edilir.

Plastik teknenin tüm hasarını kendi ellerinizle düzeltmek oldukça mümkündür. Onarım için özel aletler gerekli değildir, sadece doğru sarf malzemelerini seçmek önemlidir.

Genellikle teknenin önemli bir çarpışmasından sonra gövdede ciddi çatlaklar meydana gelir. Basit, küçük çatlaklar, bu büyük olasılıkla dekoratif katmana zarar verir.

Dekoratif tabakada hasar, küçük çizikler ve çatlaklar macun için yeterli olacaktır.

Fiberglas içeren özel macunlarla daha kalitatif olarak yapılacak. Bu tür macunların ayırt edici bir özelliği, düzgün bir şekilde uygulanmalarına izin veren artan elastikiyettir. İşte bu tür macunlara birkaç örnek:

Dikkatlice zımparalanması ve yağdan arındırılması gereken iyi hazırlanmış bir yüzeye her türlü macun uygulanır.

İstenilen sonucu elde etmek için gerektiği kadar ince bir macun tabakası uygulayın. Her katman kurumalı, zımparalanmalı ve ancak bundan sonra bir sonraki katman uygulanmalıdır.
Macun bir astar ile kaplandıktan ve boyandıktan sonra.

Ayrıca tek bileşenli nitro macun tipi NTs -008 kullanabilirsiniz. Ahşap ve metal için ve ayrıca emayedeki çukurları tesviye etmek için tasarlanmıştır, dış tabakadaki küçük çatlaklar için oldukça uygundur.

Video (oynatmak için tıklayın).

Az bilinen birçok malzeme artık mevcuttur. Örneğin jelkot, bir püskürtme tabancasının en ince tabakası olan reçine ile cam elyafı üzerine uygulanan sıvı bir maddedir. Kuruduktan sonra, böyle bir jelkot tabakası parlak bir parlaklık verecek ve plastiğe mekanik stres ve agresif su ortamından ek koruma sağlayacaktır.

Küçük çatlaklar da jelkot ile kapatılır. Kuruma süresi 20 dakikadır, bu nedenle küçük porsiyonlarda seyreltilmelidir. Jelkot viskozitesini değiştirir değiştirmez ve içinde pıhtılar belirdiğinde, onunla çalışmak artık mümkün değildir.

Kendin yap plastik tekne tamiri yaparsanız, piyasada çok çeşitli fiberglaslara rastlarsınız.

Fiberglas çeşitli kalınlıklarda mevcuttur; fiberglas saten, fiberglas ağ gibi yapısal kumaşlar onarım için uygundur. Cam paspaslar da var. Cam mat, doğranmış cam elyaftan yapılmış dokunmamış bir malzemedir.

Büyük deliklerin restorasyonu veya teknenin gövdesinin güçlendirilmesi için cam hasır kullanılması tavsiye edilir.
Delikleri yamamak veya gövdeyi yükseltmek için cam paspaslar almanız gerekecek. Düz cam elyafı daha küçük onarımlar ve takviye için kullanılır.

Bir ön koşul, kumaşın temizliğidir, nem, toz veya kir girerse, teknede kabarcıklar olacaktır.

Fiberglasın vaktinden önce parçalanmasını önlemek için, atılması gereken parafin ile muamele edilir. Parafinsiz kumaşlar var, bunları kullanmak daha iyidir.

Parafini çıkarmak için cam elyafı bir saç kurutma makinesi ile ısıtılır.

Örneğin, tüm vücudu güçlendirmek için çok miktarda parafin dokusu temizlemeniz gerekiyorsa, kaynatmak daha iyidir. Bunu şu şekilde kaynatabilirsiniz: bir kovaya su dökün, soda külü ekleyin, cam elyafı koyun ve kazanı indirin. Bu mutfakta da yapılabilir. Kumaşı 20-25 dakika kaynatın, soğumaya bırakın. Parafin üste doğru yüzer ve sertleşir. Kumaşı dışarı çekin ve kurutun.

Fiberglas için hem polyester hem de epoksi reçineler kullanılır.

Plastik bir tekneyi onarmak için epoksi alırlar, çünkü eski gövdeye daha iyi "yapışır", yapışması daha yüksektir. 2-3 saatlik bir sertleşme süresi vardır, bu da tüm onarımları yapmanızı sağlar.

Plastik tekne imalatında polyester reçine kullanılır, yaklaşık 15 dakikada çok çabuk sertleşir, cam gibi olur.

Reçinenin yeterince viskoz olması için en az 20 derece sıcaklıkta çalışılması gerekir.

Reçine kalınsa, hafifçe ısıtılabilir.

Epoksi reçinesini 1 kısım sertleştirici olmak üzere 10:1 oranında seyreltin.

Daha ciddi hasarlar alındığında: derin çizikler, pürüzlü çatlaklar, delikler, plastik tekneler fiberglas, reçine, sertleştirici ve plastikleştirici (dibutil ftalat) kullanılarak onarılır.

Çatlağın tüylü kenarlarının kesilmesi gerekmez, çıkıntı yapan lifler reçine ile gövde arasında daha iyi bir bağ oluşmasına katkıda bulunur.

Onarımdan önce teknenin gövdesi kurutulmalıdır. Plastiğin suyu emmediğini söyleseler de bu doğru değil.

Reçine ile çalışırken yüksek kaliteli onarımların ana koşulu, toz ve döküntülerin tamamen olmaması olduğundan, onarım çalışmaları en iyi iç mekanlarda yapılır.

Reçinenin iyi sertleşmesi için sıcaklık rejimi önemlidir, bu tür işler için optimum sıcaklık 18-20 derecedir. Rüzgar ve yağmur yoksa, açık havada tamir edebilirsiniz. Tüm işler eldivenlerle yapılmalıdır.

Lekeleri önlemek için fiberglası yapıştıracağınız yüzey yatay olmalıdır.

Fiberglas yapıştırma işlemi aşağıdaki gibi olacaktır:

Gövdeyi hasarsız bir fiberglas tabakasına kadar zımparalayın, temizlenmiş kenarların düzleştirilmesine gerek yoktur, tüylü parçalar daha kapsamlı bir tutuş sağlayacaktır.
Epoksiye sertleştirici ekleyin.
Karışımı yapıştırılacak yüzeye yayın, bir fırça ile yayın, reçineyi boşa harcamayın.
Kuru cam elyafı uygulayın ve kabarcık veya kırışık olmaması için düzeltin.
Kumaşın üzerindeki fazla reçineyi bir spatula ile çıkarın, bulaşmaları önlemek çok önemlidir.
3 saat sonra, yüzeyin tamamen pürüzsüz olması için başka bir tabaka yayın.
Tamamen kuruduktan sonra zımparalayın.

Daha iyi yapışma için tüm yüzeylerin zorunlu yağdan arındırılmasıyla yukarıdan plastik için macunla kaplayın.

Bununla birlikte, fiberglas ile çalışma sürecinde hava kabarcıkları oluşursa, tekrar kesilmeleri ve yapıştırılmaları gerekir.

Gövdedeki çatlak derinse, reçine ile emprenye edilmiş cam elyafı mümkün olduğunca sıkı bir şekilde doldurulmalıdır.

Bu bir delik ise, fiberglası tekne gövdesinin içine yapıştırmak ve matrisi dışarıya takmak gerekir.

Matris, teknenin gövdesini dışarıdan tekrar edecek köpükten yapılmış bir parça anlamına gelir. Teknenin gövdesi ile orantılı bir cam elyafı tabakası yapmanız gerektiğinden, kalın cam elyafı almanız gerekir.

Bir deliği doldurma işlemi, küçük çatlaklara kumaş katmanları uygulamakla aynıdır, sadece daha fazla katman olacaktır ve her katmanın zımparalanması gerekir.

Onarım sırası videoda görüntülenebilir:

Önceden, gerekli bileşenler her zaman mağazada değildi, şimdi tüm tamir setini satın alabilirsiniz. Böyle bir setin maliyeti yaklaşık 4.000 ruble, epoksi reçine, sertleştirici, cam elyafı, plastikleştirici içerir.

Popüler işaret: Onarılan tekneyi ertesi gün indiremezsiniz, tekrar bir çizik veya çatlak aldığınızdan emin olun, 2 gün beklemeniz gerekir, ardından tüm sezon arızasız geçer.

Fiberglas kürekli 4.3 metrelik tekneler "Pella", 1971'den başlayarak uzun yıllar "Pella" fabrikası (Leningrad bölgesi) tarafından üretildi ve sonuncusu - üçüncü modifikasyon ("Pella-fiyort") küçük bir seri halinde üretildi. yakın zamana kadar. Pek çok kiralama istasyonunda, turist ve av üssünde bu türden binlerce tekne hala çalışır durumda ve ömürlerini uzatmak için her yıl ciddi önlemler alınıyor.Çoğu zaman, örneğin, çelik bir kanal uygulayarak aşınmış omurgayı ve gövdenin alt kısmını korurlar ve kürek çekerken “nefes alan” kürekler alanında yan üst kenarı takviye edilir. üç veya dört cıvata üzerinde bir kare parçası.

Editörlerin talebi üzerine, Priozersk kamp alanında bu işle uğraşan iki uzman, Pella teknelerinin onarımı konusundaki deneyimlerini paylaşıyor.

Tekne bir araba değil, taşların üzerinden atlamıyor, ”tasarımcı genellikle bu kural tarafından yönlendirilir, çoğu zaman küçük bir kürek teknesinin karaya yakın yerlerde çalıştırıldığı ve günlük olarak tekrar tekrar çekildiği gerçeğini hesaba katmak istemez. bazen kayalık ve çoğu zaman özel kızaklar veya arabalar olmadan donatılmamış bir kıyı. Teknenin daimi sahibi olmadığı kiralama istasyonlarında ve turist üslerinde teknelerin çalışması için özellikle zorlu koşullar.

Makul bir tasarımcı, elbette, yavrularının bakımıyla ilgilenecektir. Bununla birlikte, büyük bir serinin üreticisi olan tesis, her şeyden önce, inşaat maliyetini düşürmeye özen göstererek, tasarımı önemli ölçüde basitleştirmeye çalışıyor.

“Üretilebilirlik” mücadelesi özellikle bizde popüler olan Pella teknesini etkiledi. Esas olarak teknenin ikinci modelini (25.000'den fazla parçadan oluşan bir seri) akılda tutarak, "ağrılı" yerleri ve tedavi yöntemlerini sırayla ele alacağız. Ayrıca deliklerin doldurulması, derin kesikler ve oyuklar gibi onarım işlemlerinin genellikle zorluklara neden olmadığını (ve ayrıca “KiYa” sayfalarında tekrar tekrar ele alındığını) varsayacağız.

1. Plastik koruyucu profil, dışa doğru kalıplanmış damak flanşını tutmaz, sıçrar; daha sonra flanşın kendisi, özellikle yoğun bir şekilde - oarlock yuvalarının bulunduğu vücudun en geniş kısmında çökmeye başlar. Boma demirlerken, insanları indirirken, tekne sallanır, diğer teknelerin çıkıntılı flanşlarına dokunur, koruyucu profilin bağlantıları gevşer ve aynı zamanda bağlı olduğu şeydir. Baş ve kıç, bu flanşın takviyesi yoktur.

İki çözüm var. İlk ve en başarılısı, bu flanşı (zımpara ile kesilmiş) çıkarmak ve bunun yerine içeriden yapıştırılmış ahşap çıtalardan bir çamurluk takmaktır. Dikkatli bir taşlamadan sonra, bu kiriş, cam elyafı ile yan üst dış kenarı üst üste gelecek şekilde cam elyafı ile yapıştırılmalıdır. Çamurluk, güvenilir yatay dizlere sahip olmalıdır - her iki dalı pruvaya bağlayan breshtuki. Aynı dizler kıçta olmalı, yanları ve kıç yatırmasını birleştirmelidir.

İkinci yol, yeniden yapıştırılan rayların damak üst kenarının ve flanşın alt yüzeyinin dışındaki zımparalanmış yüzeylere monte edilmesi ve dikilip zımparalandıktan sonra cam elyafı ile yapıştırılmasıdır. Diğer tekneler veya bomlarla çekişi önlemek için çamurluğun alt yüzeyi eğimli olmalıdır.

Aynı şekilde, tekneler, cankurtaran botları, yatlar da dahil olmak üzere, okuma yazma bilmeyen tüm deniz taşıtlarını onarmak gerekir.

2. Düğümü boşaltmak için içeriden yay bağlama halkasının altına metal bir plaka yerleştirilmelidir.

Su hattının yakınına ek bir göz takmak daha da iyidir. Bu alt kuşgözü için tekneyi çekmek çok daha uygun olacaktır. Suya batmış veya devrilmiş bir tekne bile, çekildiğinde, omurgası aşağıdayken kesinlikle yuvarlanacak ve kıçta bir trim alacak, su kıç aynasından akmaya başlayacaktır. Bir durakta, su teknenin her yerine eşit olarak dağılacaktır, bu da kalan suyu dışarı pompalaması için bir kişiyi tekneye göndermenize izin verecektir.

"Pella" üzerindeki ana değişiklik düğümleri.
I - Plastik profili çıkarın, ahşap bir çamurluk takın.
II - Kenarın üst kenarı boyunca flanş bağlantılarına kontrplak braketler (yayda - bir breshtuk) koyun.
III - Gözün altına çelik bir astar koyun; çekme halkasını su hattına yaklaştırın.
IV - Yüzdürme bloklarını (strafor) plastik şişelerle değiştirin.
V - Köpük omurgayı çelik profille değiştirin.
VI - Sertleştiriciyi (oluklu) içeriden ve dışarıdan bindirmelerle güçlendirin.
VII - Kutuların uçlarının altındaki tahtanın kırılmasını ahşap bir profille güçlendirin.
VIII - Kutuların üzerine su geçirmez torbalar takın.
1 - ahşap profil; 2 - fiberglas kaplama 3 - çelik profil; 4 - dış kaplama (çelik veya ahşap); 5 – iç astar (çelik veya ahşap).

3. Yüzdürme bloklarının konumu, tekne su altında kaldığında acil durum dengesi sağlanmadığından, navigasyon güvenliğini sağlamaz. Turistlere ve tekne sahiplerine ekipmanlarını çift sayıda su geçirmez çantaya koymaları ve yanlara daha yakın olan kürek kutularının üzerine çiftler halinde sabitlemeleri tavsiye edilebilir.

Yüzdürme bölmelerinden (genellikle suya batırılmış) köpüğü herhangi bir şekilde çıkarmak ve yerine mantarlarla sıkıca kapatılmış bir dizi plastik şişe koymak mantıklıdır. Yalnızca "yüzdürme rezervinin" durumunu kontrol etmekle kalmayacak, aynı zamanda şişeleri gerektiği gibi değiştirebileceksiniz. Ayrıca, tüm alan onarım, kurutma ve kirden temizleme için kullanılabilir hale gelecektir. Ancak “yüzdürme marjını” küpeştenin altındaki kenarlar boyunca güvenli bir şekilde sabitlemek daha iyidir.

4. Yumuşak köpük çekirdekli omurga çok üzücü. Genellikle, tekne karaya çekildiğinde, kıç (veya pruva) hala yüzer ve yükün önemli bir kısmı, omurganın ve aşınmasının zarar görmesine neden olan küçük bir alan, neredeyse bir nokta tarafından algılanır.

Gerçek turistler yanlarında sadece bant değil, aynı zamanda zift kavanozlarını da alırlar ve reçine ile doldurulmuş paçavralarla delikleri kapatırlar.

Kamp alanlarına ait teknelerde, yıpranmış - yıpranmış - fiberglas yatay kayış ile birlikte köpük plastiği kesmenizi, oluşan oluğu zımpara kağıdı ile temizlemenizi, duvar kalınlığında çelik bir kare kesiti fiberglas ile yerleştirmenizi ve yapıştırmanızı tavsiye ederiz. 2-3 mm (bu tür profiller artık hafif bina yapılarında yaygın olarak kullanılmaktadır). Yatay raflarda delikler önceden yapılır: altta - 25-30 mm, üstte - 5-6 mm. Bunlar aracılığıyla profil, iç astar şeridine cıvatalanır ve daha sonra bitüm, PSB köpüğü veya korozyonu önleyen başka herhangi bir malzeme ile doldurulur. Alt raftaki delikler tapalarla kapatılmalıdır, ardından dış kaplamayı - bir çelik şerit - koyabilirsiniz.

Özel sahiplerin teknelerinde, köpük plastiği antiseptik içine batırılmış ahşap bir kiriş ile değiştirmek ve tekrar cam elyafı ile yapıştırmak mantıklıdır.

Köpük olmadığı için iki alt takviye - oluklar - üzerinde çalışmak basitleştirilmiştir. Reçine üzerindeki girintiyi fiberglas ile doldurun. İçeriden, takviye kaburgaları boyunca (ve omurga boyunca), dış kaplamaya sabitleyerek ahşap veya metal plakalar döşeyin. Ahşap dış kaplamalar yıprandıkça "büyük" bir onarım yapmadan kolayca değiştirilebilir.

Genellikle onarıma ihtiyaç duyan bir diğer parça, boncuğun kalıplanmış çıkıntısına dayanan ahşap kutuların uçlarının altındaki takviyelerdir. Dışarıda, yatay rafın altına, raylardan yapıştırılmış üçgen bir kiriş yerleştirmek ve üzerine fiberglas ile yapıştırmak gerekir. Kendinizi köşeyi fiberglas macunla doldurmakla sınırlayabilirsiniz.

5. Pelle-Fiord'da (bu, 1985'te ustalaşan üçüncü modeldir), alt sertleştiriciler yoktur - oluklar, ancak yay ve kıç boş perdeler kurulur. Sertliğin böyle yerel bir şekilde güçlendirilmesi, hiç de olumlu bir rol oynamaz. Tekneyi karaya çekerken, çıkıntılı tabanın altında bir taş (kütükler, budaklar) şeklinde bir engel göründüğünde, önce bölmenin önünden ve sonra alttan iteceği gerçek bir tehlike vardır. hemen arkasında. Bu tehlikeden kalıcı olarak kurtulmak için, her iki perdenin alt kısmını, tabanın dış kabuğuna hiç değmeyecek şekilde kesmenizi, ancak sadece uzunlamasına rijit üzerinde rijit sabitleme olmadan durmanızı tavsiye ederiz. alt parantezler. Bu tür bağlantılar olarak, DP boyunca bir salma (metal bir kare bölüm kullanılabilir) ve her bir tarafa bir tane - dışarıya monte edilmiş sahte rayların karşısına bir kiriş (bir kaplamalı ahşap çıtalar) yerleştirin.

Omurgayı güçlendirin, çamurlukları takın ve yüzdürme bloklarını Pella için önerildiği şekilde değiştirin.

Onarım, V. Alekseev liderliğindeki uzman bir ekip tarafından poliüretan yapıştırıcı ve fiberglas T11-GVS-9 kullanılarak gerçekleştirildi.

Fiberglas kürekli 4.3 metrelik tekneler "Pella", 1971'den başlayarak uzun yıllar "Pella" fabrikası (Leningrad bölgesi) tarafından üretildi ve sonuncusu - üçüncü modifikasyon ("Pella-fiyort") küçük bir seri halinde üretildi. yakın zamana kadar. Pek çok kiralama istasyonunda, turist ve av üssünde bu türden binlerce tekne hala çalışıyor ve her yıl ömrünü uzatmak için ciddi önlemler alınıyor. Çoğu zaman, örneğin, çelik bir kanal uygulayarak aşınmış omurgayı ve gövdenin alt kısmını korurlar ve kürek çekerken “nefes alan” kürekler alanında yan üst kenarı takviye edilir. üç veya dört cıvata üzerinde bir kare parçası. Editörlerin talebi üzerine, Priozersk kamp alanında bu işle uğraşan iki uzman, Pella teknelerinin onarımı konusundaki deneyimlerini paylaşıyor.

“Tekne bir araba değil, taşların üzerinden atlamıyor”, tasarımcı genellikle bu kural tarafından yönlendirilir, çoğu zaman küçük bir kürek teknesinin karaya yakın günlük ve tekrarlanan çekme ile çalıştırıldığı gerçeğini hesaba katmak istemez. bazen kayalık ve çoğu zaman özel kızaklar veya arabalar olmadan donatılmamış bir kıyıya. Teknenin daimi sahibi olmadığı kiralama istasyonlarında ve turist üslerinde teknelerin çalışması için özellikle zorlu koşullar.

“Üretilebilirlik” mücadelesi özellikle bizde popüler olan Pella teknesini etkiledi. Esas olarak teknenin ikinci modelini (25.000'den fazla parçadan oluşan bir seri) akılda tutarak, "ağrılı" yerleri ve tedavi yöntemlerini sırayla ele alacağız. Ayrıca, deliklerin doldurulması, derin kesikler ve oyuklar gibi onarım işlemlerinin genellikle zorluklara neden olmadığını (ve ayrıca “KiYa” sayfalarında tekrar tekrar ele alındığını) varsayacağız.

Aynı şekilde, tekneler, cankurtaran botları, yatlar da dahil olmak üzere, okuma yazma bilmeyen tüm deniz taşıtlarını onarmak gerekir.

2. Düğümü boşaltmak için içeriden yay bağlama halkasının altına metal bir plaka yerleştirilmelidir.

Su hattının yakınına ek bir göz takmak daha da iyidir. Bu alt kuşgözü için tekneyi çekmek çok daha uygun olacaktır. Suya batmış veya devrilmiş bir tekne bile, çekildiğinde, omurgası aşağıdayken kesinlikle yuvarlanacak ve kıçta bir trim alacak, su kıç aynasından akmaya başlayacaktır.Bir durakta, su teknenin her yerine eşit olarak dağılacaktır, bu da kalan suyu dışarı pompalaması için bir kişiyi tekneye göndermenize izin verecektir.

Gerçek turistler yanlarında sadece bant değil, aynı zamanda zift kavanozlarını da alırlar ve reçine ile doldurulmuş paçavralarla delikleri kapatırlar.

Kamp alanlarına ait teknelerde, köpük plastiği ve yıpranmış - yıpranmış - fiberglas yatay kayışı kesmenizi, oluşan oluğu zımpara kağıdı ile temizlemenizi, duvar kalınlığı 2 olan çelik bir kare kesiti fiberglas ile yerleştirip yapıştırmanızı öneririz. -3 mm (bu tür profiller artık hafif bina yapılarında yaygın olarak kullanılmaktadır). Yatay raflarda delikler önceden yapılır: altta - 25-30 mm, üstte - 5-6 mm. Bunlar aracılığıyla profil, iç astar şeridine cıvatalanır ve daha sonra bitüm, PSB köpüğü veya korozyonu önleyen başka herhangi bir malzeme ile doldurulur. Alt raftaki delikler tapalarla kapatılmalıdır, ardından bir dış kaplama - çelik bir şerit koyabilirsiniz.

Özel sahiplerin teknelerinde, köpük plastiği antiseptik içine batırılmış ahşap bir kiriş ile değiştirmek ve tekrar cam elyafı ile yapıştırmak mantıklıdır.

İki alt sertleştirici üzerinde çalışmak - oluklar - köpük olmadığı için basitleştirilmiştir. Reçine üzerindeki girintiyi fiberglas ile doldurun. İçeriden, takviye kaburgaları boyunca (ve omurga boyunca), dış kaplamaya sabitleyerek ahşap veya metal plakalar döşeyin. Ahşap dış kaplamalar yıprandıkça "büyük" bir onarım yapmadan kolayca değiştirilebilir.

Genellikle onarıma ihtiyaç duyan bir diğer öğe, tahtanın kalıplanmış çıkıntısına dayanan ahşap kutuların uçlarının altındaki takviyelerdir. Dışarıda, yatay rafın altına, raylardan yapıştırılmış üçgen bir kiriş yerleştirmek ve üzerine fiberglas ile yapıştırmak gerekir. Kendinizi köşeyi fiberglas macunla doldurmakla sınırlayabilirsiniz.

5. Pelle-Fiord'da (bu, 1985'te ustalaşan üçüncü modeldir), alt takviye kaburgaları yoktur - oluklar, ancak yay ve kıç boş perdeler kurulur. Sertliğin böyle yerel bir şekilde güçlendirilmesi, hiç de olumlu bir rol oynamaz. Tekneyi karaya çekerken, çıkıntılı tabanın altında bir taş (kütükler, budaklar) şeklinde bir engel göründüğünde, önce bölmenin önünden ve sonra alttan iteceği gerçek bir tehlike vardır. hemen arkasında. Bu tehlikeden kalıcı olarak kurtulmak için, her iki perdenin alt kısmını, tabanın dış kabuğuna hiç değmeyecek şekilde kesmenizi, ancak sadece uzunlamasına rijit üzerinde rijit sabitleme olmadan durmanızı tavsiye ederiz. alt parantezler. Bu tür bağlantılar olarak, DP boyunca bir fırın yerleştirin (metal kare bir bölüm kullanılabilir) ve her bir tarafa bir tane - dışarıya monte edilmiş sahte rayların karşısına bir kiriş (bir kaplama ile ahşap çıtalar) yerleştirin.

Omurgayı güçlendirin, çamurlukları yerleştirin ve yüzdürme bloklarını Pella için önerildiği gibi değiştirin.

Onarım, V. Alekseev liderliğindeki uzman bir ekip tarafından poliüretan yapıştırıcı ve fiberglas T11-GVS-9 kullanılarak gerçekleştirildi.

mulgikapsad 05 Haz 2006

İyi günler canım, lütfen tavsiye konusunda yardım et.
Deniz pellam var, balık tutarken dipten hasar aldım.
Lütfen bana hangi malzemeyi ve kusuru en iyi nasıl kapatacağımı söyleyin.
Saygılarımla, Sergey.

bu ne tür bir pella lütfen daha detaylı

mulgikapsad 05 Haz 2006

hasarlı bölgeyi epoksi reçine üzerine fiberglas ile yapıştırın, ardından macun, kum, macun, kum, astar ve boya

Epoksi hasarlı bölgeyi çok sertleştirir mi?
Malzemelerin elastikiyetindeki fark hasara neden olur mu?

Gerçeği söylemek gerekirse, sertlik nedir bilmiyorum, herhangi bir plastik gövde öyle bir şekilde tamir edilir ki yat, motorbot veya kürekli tekneler - fark etmez

ve epoksiyi karıştırırken talimatları uygularsanız, yani malzemelerin esnekliğinde hiçbir fark olmayacaktır, yani. doğru oranda reçine, sertleştirici ve plastikleştirici yapıştırmaya plastisite kazandıracak
sonuçta teknenizin gövdesi aynı teknoloji kullanılarak kalıplanır, sadece kullanılan reçine epoksi değil polyesterdir. Bu arada, onu da kullanabilirsiniz. epoksi benden çıkarılıyor ve kullanıyorum ve rahat polyester

ama genel olarak, oradaki fiberglas gemi inşa forumunda QC ile araştırma yapın, bu konular TÜM bir kereden fazla tartışıldı.

mulgikapsad 05 Haz 2006

Yapıştırmadan önce herhangi bir yüzey hazırlığı gerekiyor mu?

Deliğin yerini "kasaplamak" gerekir - acımasızca sağlam plastiğe kesilir, köşeler keskin değil yuvarlak olmalıdır. Kenarları “bıyık üzerinde” kesin - yükleri dağıtmak için mümkün olan en büyük boyutta kama şeklinde bir geçiş yapın. Pelet üzerinde, bu, kesimlerin kenarından 30-40 mm'dir (kalıplama bir tarafta ise).

Delik büyükse, form oluşturma desteğini dışarıdan düşünmeniz gerekir. Nasıl yapılır - "yarat, icat et, dene" veya bir fotoğraf gönder.

Elbette bir bez kullanabilirsiniz, ancak bir bezle kalınlık kazanmak çok acı verici. Bir hasır veya hasır kullanmak daha kolaydır ve matı sudan korumak için dış kısımda iki kat fiberglas yeterlidir. En üstteki katman bir veya iki matla daha iyidir - öğütmek daha hoştur.

SADECE reçine epoksi. Daha az reçine, daha iyi - şeffaf ve yeterli hale geldi. Daha fazla plastikleştirici (iki kez) vardır, böylece çok sert değil, polyestere benzer. Uzun duraklamalar olmadan tek adımda yapıştırın (maksimum duman molası bir saattir). Diğer tarafta destek varsa (örneğin kumlu plastik bir torba) polimerizasyon süresi boyunca bir şeye basmak çok arzu edilir.

mulgikapsad 07 Haz 2006

Alekseev 11 Haz 2006

Pella'nın onarımı hakkında çok detaylı bilgi burada ontent.html#top, Biz tam da bunu yapıyoruz, üstte paslanmaz bir şerit (polistiren yerine) bir omurga rayı ile lamine ediyoruz, zayıf bir nokta kavanozların ve prizlerin sabitlenmesidir. Fabrika versiyonunda gevşeyen cıvatalar üzerine, kavanozların altına özel bardak altlıkları yapıştırıyoruz ve monolit bağlı. Ve bir diğer zayıf nokta da pruva ve kıç kavanoz, zamanla plastiği bastırıp pompanın etkisi elde ediliyor, hava oturdu, kavanoz yükseldi ve düzleşmeye başladı ve suyu emmeye başladı, üst kısmı çıkarıyoruz kavanozun bir kısmını, üstüne fiberglas ile yapıştırılan destekleri ve neme dayanıklı kontrplakları yapıştırın.

Dergide Pella'nın onarımıyla ilgili notumuz vardı - yazı işleri ofisinden bir kopyasını isteyin. Ayrıca “Fiberglas gövdelerin onarımı” kitapçığı da bulunmaktadır. Ve tabii ki, Du Plessis “Cam elyafından küçük tonajlı gemi yapımı.
Polyester kullanın, tercihen poliüretan ile - daha kolay ve daha kaliteli olacaktır, elastikiyet ayarlanabilir. Çelik gemileri bile tamir etme deneyimi.

dibe yapıştırılmış bölme

Flanşın kaybolan kısımları, polietilene sarılmış 20 mm'lik bir metal-plastik boru üzerine kalıplanmıştır.

Yenilenmiş burun astarı

Mühürdeki çatlaklar kesilip yeşillendi

Zavallı Pell'in kıç aynalığı kaplamalarla güçlendirilmiş

Yeni kıç tarafı, yüzdürme bloğu ve dahili kıç yatırması yastığı

Yeni payol 8 mm kontrplaktan yapılmış ve gelkut ile kaplanmış, demirleme halkaları kaynaklı
Bu süreçte metal-plastik borunun epoksi reçine ile iyi yapıştırıldığı ortaya çıktı.
takviyeli kıç yatırması köşeleri kolay ve dayanıklı çıktı.

Tekne, tatilciler tarafından kiralamak için kullanılan bir tekne deposundan satın alındı,
sonunda onu çaldı Kıçtaki üzgün omurganın durumu aşınmış, ön bankanın perdesi alttan yırtılmış, pruvadaki ve kıç aynasındaki flanş kopmuş, kıç aynasının kendisi lastik gibi sallanıyor Belgelere göre üretim yılı 1990'dır.
Tüm işler açık havada yapıldı.Yolcunun kıç tarafı ıslaktı.Hasarlı bir hafıza kartından ilk fotoğraflar, kalite için özür dilerim.

dibe yapıştırılmış bölme

Flanşın kaybolan kısımları, polietilene sarılmış 20 mm'lik bir metal-plastik boru üzerine kalıplanmıştır.

Yenilenmiş burun astarı

Mühürdeki çatlaklar kesilip yeşillendi

Zavallı Pell'in kıç aynalığı kaplamalarla güçlendirilmiş

Yeni kıç tarafı, yüzdürme bloğu ve dahili kıç yatırması yastığı

Eski bir tekne Pella-Fiord aldım. Kıç yatırması çürük görünüyor ve kutuların gövdeye tutturulduğu yerlerde boşluklar var. 2.5 beygir gücünde bir Suzuka altında kullanım için kıç ve pruva kutularının yanı sıra kıç yatırmasını güçlendirme konusunda tavsiyelerde bulunun.

Kıç yatırması ile herhangi bir şey yapmaya gerek yok. - Sakince 5ku'yu haddeleme ölçüsüne astılar ve sürdüler. Birinde gerçek çok aşırıdır - sadece gökyüzü görünür. Ve bir teknede iki kişi olduğunda, hızlı hareket eder.

Kıç aynalığı oldukça yumuşak, elinizle bükebilirsiniz ve kıç teneke çok bükülmüş ve bir taraftan çıkıyor.

Kıçta bir çatlak görünüyor, motorun altından geçecek.Kontrplakla benzer bir şey işledik (bakalitten daha iyi, değilse, antiseptik ile emprenye edin, normal olanı cilalayın). İsterseniz fiberglas ile yapıştırabilirsiniz. Kontrplak kalınlığı # 8-10 mm, artık gerek yok.Bankalarla benzer bir hikaye, ancak epoksili fiberglas (s / tk) çok arzu edilir ve kontrplak, kendinden kılavuzlu vidalar için kavanozun altında yeterlidir. epoksi ile ve / alışveriş merkezi ile etrafındaki her şeyi yapıştırın. Ve her şey iyi olacak - bir file binebilirsin.

Böyle bir B12'ye asıldım, dalgalar boyunca sürmezseniz, travers bükülür ancak kırılmaz. En basit şey, bir kontrplak parçasını kesmek ve perçinlemektir. Kıç yatırması orada incedir ve kalın kontrplakla bile kalınlaşma, motor kelepçelerinin onu tutmasına izin verecektir.

Ben böyle bir Pella'yı karşılıksız verdim, daha doğrusu 5 litre epoksi ve bir çile cam elyafını alıp götürmek için verdim. Kapandığım için üzgünüm.

Anladığım kadarıyla, fabrikada cam elyafına yapıştırılmış standart metal plakayı kıçtan çıkarmanız ve kıç tarafına bir kontrplak levha yapıştırmanız ve cam elyafı ile yapıştırmanız mı gerekiyor?

Peki. Havalar ısınınca düzelteceğim.

Başçavuş, bazen aynı motorla aynı tekneye binerim. Her nasılsa, normal bir yerdeki motor benim için uygun değil, balık tutarken - sırtımda ve hareket halindeyken - yönlendirmek uygun değil. Kıç yatırması nasıl güçlendirilir - yazdılar, anlayacaksınız, ancak vasistasın tüm genişliği boyunca kontrplak yapmanızı ve motoru yana asmanızı tavsiye ederim. Yönlendirmenin daha uygun olmasına ek olarak, aynı zamanda “ters” olacaktır - df2.5 merkezde asılı kaldığında, tamamen geri döndürülemez, bagaj omurgaya dayanır.

Hemen bir “yeke uzatması” satın almanızı tavsiye ederim - plastik bir tahliye borusu f50 (gibi); yeke üzerindeki bir zil çok uygundur, (bir metre yaklaşık 70 ruble) - aksi takdirde, tam hızda yalnız gittiğinizde burnunuz güçlü bir şekilde yükselir. Böyle bir metre boru ile orta bankadan yönlendirmek uygundur, neredeyse hiç trim yoktur

Usta yazdı:

> Eski bir tekne Pella Fiyordu satın aldı. Transom çürük görünüyor,
> evet ve tenekelerin gövdeye takıldığı yerlerde boşluklar var.
> Kıç ve pruvanın yanı sıra kıç yatırmasını güçlendirme konusunda tavsiyelerde bulunun
> 2.5 beygir gücünde bir Suzuka altında kullanım için kutular.

Metal plakayı çıkardım, kıç yatırmasını 12 mm kontrplak (kırmızı) ile kapladım, başka bir kontrplak tabakası (mavi) ile kapladım ve iki metal şerit (siyah) koydum. Üst kenarına bastırıyoruz ve 8 mm'lik bir saç tokası (sarı renk) + tahta boyunca bir şerit halinde birkaç cıvata ile çektik.
Resimden anlaşılıyorsa böyle bir şey
5 yamaha kıç aynalığı amplifikasyon olmadan kopuyor.

> Astsubay bazen aynı tekneye biniyorum
> motor. Her nasılsa normal yerdeki motor benim için uygun değil
> anlaşılan ben balık tutarken o sırtına yaslanmış ve hareket halindeyken -
> araba kullanmak rahatsız edici. Kıç yatırması nasıl güçlendirilir - yazdılar, anlayacaksınız, ama
> Kıç aynalığının ve motorun tüm genişliği boyunca kontrplak yapmanızı tavsiye ederim.
> yandan asın. Yönlendirmenin daha uygun olacağı gerçeğine ek olarak, aynı zamanda
> "ters" - df2.5 merkezde asılı kaldığında, tamamen geri döner
> dağıtmayın, bot omurgada duruyor.
>
> Hemen bir "yeke uzatması" satın almanızı tavsiye ederim - plastik
> tahliye borusu f50 (gibi); yeke kuyusunda çan
> uygun, (metre başına yaklaşık 70 ruble) - aksi takdirde, yalnız gittiğinizde
> tam dönüşte burun güçlü bir şekilde kalkar. Böyle bir metre boru ile
> orta bankalardan yönlendirmek uygundur, neredeyse hiç trim yoktur

Çukur5'te Ø 40 mm ve 1,5 metre uzunluğunda bir boru teknede salatalıktır.

Bunu iki teknede yaptım:
Tüm kıç için yaklaşık 15 mm kontrplak (kartondan kesilmiş)
Kıçtan gelen normal astar güçlü bir şekilde çıkıntı yapıyor, altında kontrplakta gördüm ve üstten bir AMG tabakasıyla kapladım.
AMG levhası, daha sonra monte edeceğiniz cıvatalara ulaşması beklentisiyle yapılmıştır.
kaptanın yanından, yan yana AMG'li bir şerit.
Her şeyi iki adet paslanmaz çelik f12 cıvata üzerine monte ettim, motor için sigorta cıvataya takılabilir.
Yanlara yapışmadım, vasistas yürümüyor, 10 kuvvete kadar astılar.
Daha net olması için bir fotoğraf gönderirdim ama tekne şu anda tekne garajında donmuş durumda.

Yine de, hemen burundan omurgaya, baksitka ile aynı hizada paslanmaz cıvatalara sabitlenmiş bir duralumin şeridi yapın. (omurga zayıf bir noktadır, zamanla yıpranır)

Pek sanatçı değilim ama daha net
kırmızı - kontrplak
mavi - amg
sarı noktalar - cıvatalar

AlexA, Pella'yı güçlendirmek için en doğru ve en yaygın çözümü verdi. Onlara üslerde kaç kez gittim - hepsi bu şekilde yapıldı.

Bunu uzun süre sürdü. Tekne kiralandı ve motor B-8 idi.
Gaz vermek korkutucuydu, vasistas çok sarktı. Kıç yatırmasının yanlara geçişinin köşelerinde çatlaklar vardı. Maksimum 1 ata gaz verdi! Güçlendirdiğinizden emin olun! Üstüne iyi emprenye edilmiş bir kontrplak şeridi koymanızı tavsiye ederim.Ayrıca, vasistas ve yanların ek yerlerini birkaç kat fiberglas ile yapıştırırım.İdeal olarak, bu köşelere üçgen ekler ve fiberglas ile yapıştırın. Tekne böyle bir motor altında çok popüler olacak!

Yaklaşık 10 yıl önce böyle bir peleti restore ettim, arka koltuğu kestim, fiberglasın vasistas üzerindeki kabuğu güçlendirdim, su geçirmez kontrplaktan yapılmış motor panosunu dışarıdan ve içeriden yapıştırdım, toplam. kalınlıklar 40 mm Kıç ve yan taraflara 40x30'luk bir çubuk yapıştırdım ve ön kenarı boyunca bir çubuk bulunan kontrplak ile kapladım.Her şey ep reçine ve kendinden kılavuzlu vidalar üzerine monte edildi. çok kavisli yüzeyler Koltuk, oturması rahat olacak şekilde mümkün olduğunca yükseğe ayarlandı. Flanştaki tüm çatlakları cam hasır parçalarıyla kapattım, zımparaladım, boyadım ve B8'in altında İlmen Gölü'nden köyüme sürdüm. Kıçta trim olmasın diye pruvaya bir kum torbası koydum. M15 bile kıç yatırmasını bükemedi.

Tavsiye ve fotoğraflar için herkese teşekkürler! Standart döşemeyi engellememesi için metal bir plaka ile kırmayı düşünüyorum ve 18 mm kontrplak levhayı dışarıdan kalıpta (kırmızı resimde) vel81'in yazdığı gibi yapıştırın, koyun cıvatalar üzerinde ve her şeyi epoksi ile fiberglas ile yapıştırın. İçeriden başka bir kontrplak parçası yapıştırın (şekilde yeşil) ve kıçtan cıvatalarla sıkın. Kontrplak iç köşelerinde dizleri kesin (şekilde mavi renkte) ve bunları kendinden kılavuzlu vidalara takın, ayrıca epoksi gizli kumaşla yapıştırın. Ayrıca, epoksi ile cam elyafı ile yapıştırarak (sarı resimde) kıç köşesini yanlardan ve alttan güçlendirmeyi düşünüyorum. Fiberglaslı epoksi ile her şeyi dikkatlice ve doğal olarak sürün, tüm bu rezaletleri polimer boya ile boyayın.

E-postadaki resimler için Victor'a teşekkürler, ancak çevrenin etrafındaki kenarların metal bir köşe ile güçlendirilmesi hakkında biraz anlamadım.
Taraflar başka bir şekilde güçlendirilebilir mi?

Ah. 🙂 Fotoğrafı unuttum! aşağıda yayınlıyorum.

Fotoğraf

Evet, tekne hiçbir şey değil! kim bana verir ki :)

Bağlantı.
İşte eski yazım. Tüm travers için 20 mm kontrplak kaplama yaptık. Sonra yuvarladılar ve ardından 5 mm kalınlığında AMG astarları vardı.

Alex'e katılıyorum. Tanıştığım herkes bu şekilde

> giymek
> epoksili fiberglas ile her şeyi cıvatalayın ve yapıştırın.
bu kadar çok cıvatada iki cıvatanın ölü tutmasının bir anlamı yok.

>Daha fazla ekleme
> kontrplağı iç tarafa yapıştırın (resimde yeşil)
ekin güçlü bir şekilde özelleştirilmesi gerekecektir. Kıç aynalığı mükemmel bir şekilde bile değil, bir duralumin tabakası daha iyidir.

> Belki taraflar başka bir şekilde güçlendirilebilir?
küpeştedeki çatlakları dıştan ve yandan cam elyafı ile kapatın.

Zaten elden geçirmeye karar verdiyseniz, omurgayı bir duralumin şeridi ile güçlendirmeyi unutmayın, sürekli kullanımla çok hızlı bir şekilde silinir ve ardından geri yüklemek büyük bir sorundur.

Video (oynatmak için tıklayın).

2.5 sousa için, kıç yatırmasının böyle bir takviyesi aşırıya kaçıyor.
planladığınız gibi yaparsanız bence 10 kuvvete kadar gönül rahatlığı ile asabilirsiniz, sadece yeke uzatması ile binebilirsiniz)))

Bu makaleye oy verin:

Seviye 3.2 seçmenler: 85