Kendin yap Mercury 4 dıştan takma motor tamiri

Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap Mercury 4 dıştan takma motor onarımı.

Bu konu belki de bugün en alakalı olanlardan biridir ve bu oldukça anlaşılabilir. Uçsuz bucaksız suların esas olarak evsel “Neptünler” ve “Kasırgalar” tarafından katlandığı ve kıyıya serilen yedek parçaların ve dedikleri gibi “diz üstünde” onarımların yapıldığı günler geride kaldı. hayatın normu olarak algılanmıştır. Şimdi benzer bir tablo esas olarak taşrada gözlemlenebilir. Durum ciddi şekilde değişti. Pazar, Rus tüketicisine en yeni yabancı motorla çalışan ekipmanların neredeyse eksiksiz bir yelpazesini sunuyor. Dünyanın önde gelen üreticilerinin motorlarının mevcudiyeti bir dizi soruyu gündeme getiriyor ve bunları anlamak bizim görevimiz.

Ne yazık ki, çoğu motor sahibinin ortaya çıkmadığı ilk ve belki de ana soru: doğru vida nasıl seçilir? Bu doğrudan motor onarımı için geçerli değildir, ancak motorun bir bütün olarak en uygun şekilde çalışmasını sağlamak ve kaynağını artırmak son derece önemlidir. Başka bir deyişle, doğru seçilmiş bir vida, arıza olasılığını azaltır ve bu nedenle onarımın kendisini önler. Gerçek şu ki, herhangi bir dıştan takmalı veya sabit motor, maksimum güç geliştireceği ve aynı zamanda optimum yakıt tüketimine sahip olacağı belirli bir hız aralığına sahiptir. Bu aralığın şu veya bu yönde ötesine geçmek, motor performansının düşmesine ve yakıt tüketiminin artmasına neden olur.

Takometrelerin bağlantısı yapısal olarak sağlanmayan çok sayıda motor vardır. Bu durumda, test sırasında, yüksek voltajlı buji kablolarından bilgi okumanıza izin veren özel takometrelerin kullanılması gerekir. Ve bunun için tekrar benzer bir aletle donatılmış bir servis merkezine başvurmanız gerekecek. Ve bir not daha: motorla birlikte gelen standart pervaneler genellikle tam olarak böyle bir testin sonuçlarına göre seçilir, ancak ekipmanınızın (motor, pervane, tekne, yük) kuralın bir istisnası olabileceğini unutmamalısınız.

Video (oynatmak için tıklayın).

Pervaneyi seçerek motorun normal çalışması için koşulları yarattığımızı varsayalım. Ancak teknoloji teknolojidir ve arızalar hala mümkündür. Doğru, arızanın dökümü farklıdır. Bu nedenle, belirli bir durumda nasıl davranacağımızı bulmaya çalışacağız. İnsanların yaşamı ve sağlığı motorun performansına bağlı olduğunda seçeneği hemen dışlayalım - burada herhangi bir müdahaleye izin verilir. Sadece mevcut onarım konularını ele alacağız.

Normal çalışan bir motorun bile periyodik bakım gerektirdiği ortaya çıktı. Bunu kendi başına yapabilir misin? Tek bir cevap yok ve işte nedeni. Teknik okuryazar bir kişiyseniz ve bu tür ekipmanlarla deneyiminiz varsa ve motor garanti kapsamındaysa, planlı bakım için en yakın bayiden izin alınması tavsiye edilir. Büyük olasılıkla, böyle bir izin verilecek ve daha sonra özgüvenle aşağı inecek. Kullanım kılavuzunu dikkatlice okuyarak başlayın. Rutin bakım listesinde yalnızca sizin motorunuz için tasarlanmış öğeler olabilir. Bakım için kullanılan yağlar ve ekipmanlar orijinal olmalıdır.

Garanti süresi sona erdikten sonra, büyük olasılıkla servis çalışanları ile iletişimden tamamen kaçınamayacak olsanız da, bakımın sıklığı ve kalitesi vicdanınıza kalır.Kullanım talimatlarında belirtilen rutin bakım listesinde, uygulaması yüksek nitelikler, özel aletler ve teknik belgelerin mevcudiyeti gerektirenler vardır. Çeşitli ayarlamalara gelince, müdahale derecesi talimatla sınırlıdır. Karbüratör ayarlarına özellikle dikkat edin. Aşırı yüksek rölanti devirleri, vites değiştirirken daha sert darbe modu nedeniyle şanzıman parçalarına zarar verebilir. Karışımın kalitesinin yanlış ayarlanması, motor çalışma modlarında bozulmaya yol açacak ve bu da oldukça ciddi sonuçlara yol açabilecektir. Dört zamanlı motorların karbüratörlerini senkronize etmenizi şiddetle tavsiye etmiyorum - özel bir alet ve belirli bir beceri olmadan sonuç olumsuz olacaktır. Ve bir tavsiye daha: motor korumasını (prosedür talimatlarda ayrıntılı olarak açıklanmıştır) ve özellikle dört zamanlı motorlar olmak üzere uygun nakliyeyi ihmal etmeyin.

Herhangi bir motor bileşeninin değiştirilmesiyle ilgili veya ciddi teşhis gerektiren onarımlar, doğrudan motor sahibinin ve ekipmanın teknik eğitim derecesine bağlıdır. Şu anda teknelerde kullanılan motor yelpazesi çeşitlidir: bunlar basit karbüratörlü motorlardır ve dört zamanlı ve iki zamanlı motorlarda yakıt enjeksiyon sistemine, Mercury'den OptiMax sistemlerine ve Yamaha'dan HPDI'ye ve çeşitli yağlama sistemlerine sahiptir. Bütün bunlar, tam zamanlı mekaniklerden bile sürekli profesyonel yeniden eğitim gerektirir. Motor sahibinin elbette böyle bir görevi yoktur, ancak motoru için hiçbir yerde tam teknik belgeler almayacak. Mekanik tarafından kullanılan bir kitap olan "Servis El Kitabı"nda belirtilmiştir. Satışa çıkmıyor. Ve görünüşe göre, düşük güçlü karbüratörlü motorlarda bunu anlamak mümkün olacaksa ve onarımdaki kusurlar sonuçlara neden olmayacaksa, aklı başında bir kişi elektroniklerle maksimum “dolu” olan büyük bir motora yaklaşmaz. Ve zanaatkarlara saygımla, motoru yakındaki bir garajdan bir ustaya emanet etmenizi tavsiye etmiyorum. Daha önce başarıyla tamir ettiği motorlardan yapısal olarak farklı olabilecek sizin motorunuzdur.

Onarıma devam etmeden önce cevabı bulunması gereken bir soru daha var: Özel bir aletiniz var mı? İthal motorların hizmetinde ilk yıldan çok uzakta olduğum için, herkesi yeterince gördüm ve duydum, ancak çoğu zaman bir şey söylüyorlar: “Evet, bunu kendin yapmamalıydın. Ve şimdi ne kadara mal olacak? Tek bir kural var: Bildiğiniz aletlerin hiçbiri parçayı sökmek veya sökmek için uygun değilse durun - elbette bu işlem için özel bir alet gerekir. Daha fazlasını söyleyeceğim, size uygun araç, tam olarak yüklenemeyen yerlerdeki parçaları etkileyebilir. Bu durumda, sadece parçayı kırmakla kalmayacak, aynı zamanda sonraki onarımı da önemli ölçüde karmaşıklaştıracaksınız.

Okuyucuların dikkatini çekmek istediğim konu yedek parça sorunu. Bunları nereden alabilirim, “yerli” olanları kullanabilir veya uygun bir şey alabilir miyim, aşınmış bir parçanın değiştirilmesi gerekiyor mu yoksa yine de hizmet edecek mi? Uygulamamda, korozyon önleyici anotun orijinal değil, ucuz olduğu, motordan daha uzun sürdüğü, ancak aynı zamanda çok iyi bir sunumu olduğu bir motor vardı. Orijinal olmayan tüm parçaların çöp olduğunu varsaymayın. Çok iyi üreticiler var. Ancak, bence, mümkünse, uygun olanları bulmak için enerji, zaman ve dolayısıyla para harcamak yerine, teknik uzmanlarla iletişime geçmek ve satın alınan yedek parçaların kalitesinden emin olmak daha iyidir. Bu arada, bu aynı zamanda yağlar için de geçerlidir. Ek olarak, uzmanlar genellikle yedek parçaların bir grup halinde değiştirilmesi gerektiğinden, belirli bir durumda hangi belirli parçaları satın almanız gerektiğini önerecektir.

Bir parçayı değiştirmek her zaman sorunu çözmeyecektir.Bir takım contalar, kilit rondelaları, yağ keçeleri, dışarıdan iyi durumda olsalar bile, onarımlar sırasında değiştirilmelidir. Boşluklara, izin verilen salgılara, torklara ve sıkma sırasına gelince, bu durumda en azından telefon, e-posta veya normal posta yoluyla profesyonel tavsiye almak daha iyidir.

Sorunları kendiniz giderebilmeniz için en basit karbüratörlü motorları satın almanın mantıklı olduğuna yaygın olarak inanılmaktadır. Bu sadece kısmen doğru. Küçük ve orta güçlü motorlar karmaşık teknik çözümler gerektirmez, ancak yüksek güçlü motorların karbüratörlü olsalar bile basitliğinden bahsetmek yanlıştır. Benzin tasarrufu yapmak ve karışımın kalitesini optimize etmek için bu tür motorların yakıt sistemleri ve ateşleme sistemleri oldukça karmaşıktır, bu da enjeksiyon veya aynı OptiMax üzerindeki avantajlarını minimuma indirir. İkincisinin en iyi güç ağırlığı göstergeleri ve bunların verimliliği göz önüne alındığında, soru kendiliğinden ortadan kalkar. Gerçekten de, temelde yeni ve güçlü bir şekilde "sıkıştırılmış" modellere dikkatle yaklaşılmalıdır. Daha fazlasını söyleyeceğim: karmaşık motorlar, kural olarak, arızaları bildiren ve çalışma modunu motora zarar vermeyecek ve aynı zamanda çalıştıracak şekilde değiştiren bir koruma sistemine sahiptir. Operasyonda oldukça karmaşık görünen bir motor, genellikle aynı güçteki bir karbüratörden çok daha basit olduğu ortaya çıkıyor. Ne yazık ki, bu konuda, çoğu hala çok muhafazakar - motor korkutucu, enjeksiyon motorlarıyla donatılmış elektronik korkusu.

Yukarıdakilerin tümü göz önüne alındığında, onarımların, ayarlamaların ve rutin bakımın sertifikalı bir servis merkezi tarafından yapılmasını şiddetle tavsiye ederim. Sertifikalıdır. Mali nedenlerle veya böyle bir merkezden bölgesel uzaklık nedeniyle, onarımları kendi başınıza yapmak zorunda kalırsanız, tekrar ediyorum, yine de bir uzmana danışmanız gerekir.

Bir veya birkaç makale çerçevesinde, belirli bir motorun onarımının tüm ayrıntılarını belirtmek imkansızdır. Ancak belirli düğümlerin bakımında genel eğilimler vardır. Yukarıdaki tablo, onarımlara başlarken dikkate alınması gereken ana noktaları listeler.

D. Semenov, ZAO Mercury-NII TM'nin servis müdürü.

Bu sayfayı sosyal medyada paylaşın. ağlar veya yer imi:

Bir yamaham var ve nüanslarım yok. mumlar yerli, sadece yağları değiştiriyorum, nakliyeden sonra 1-4 kez soğuk başlıyor ve sonra her zaman ilkinden

PLM f4m, f6m aynı motordur, sadece f6m'nin farklı bir karbüratörü ve geniş aralıklı bir vidası vardır. Bende de f4m var, f6m'den karbonhidrat sipariş etmeyi planlıyorum))

Farklı vidalar ve yanılmıyorsam farklı eksantrik milleri.

video için teşekkürler arkadaşım hangi motoru alacağına karar veremedi, şimdi sana civa 4 almanı tavsiye edeceğim, sadece bu motordaki indirim 1005.00 eur şimdi 875.00 eur!

Bir iğne atladı - böyle bir terim yok. Genellikle motorlarda şamandıra ekseni sallanır ve şamandıra temas eder.

motor hakkında harika bir video, süper. Teşekkürler.

iyi anne! Toha 3.5 4 sezon sürüşüm var, problem yok. nehir
huş ağacı

Depodaki benzin tüketimi nedeniyle motorun durmasından sonra yeniden çalıştırma sorununun çözümü ile konuyu daha ayrıntılı olarak genişletin. Benim için (Merck 5 4 çevrimi zorlar) ancak 15-20 dakikalık bir çamurdan sonra başlar. Şimdiden teşekkürler.

Bir merk f6'm var. Mum yerli değilse, sorun onda olabilir, DCPR6E veya eşdeğeri olmalıdır. Veya yeni bir kısım benzin, soğuyana kadar hava kilidi nedeniyle sıcak karbonhidrata girmez.

Bunu zaten düşündüm, gelecek sezon kesinlikle alacağım

armut ile portatif bir tank alın - çok uygun! hiçbir şey eklemenize gerek yok (özellikle dalgalarda, bunu yapmak uygun değil) ve balık tuttuktan sonra benz'i yakmak çok daha hızlı - hortum kapalı, 1-2 dakika ve işte bu kadar, o zaman orada evde ve arabada koku yok.

Merhabalar hangi motoru alayım 2 mi 4 zamanlı mı karar veremiyorum ırmağın genişliği 1 km kontrplaktan yapılmış ev yapımı tekne 4m 4-5 beygir için tasarlanmış sadece mantar için gidiyoruz tavsiye için minnettarım.

4 zamanlı hakkında, en azından yenileri hakkında yanlış bilgi. Ben bunlara “dökülmez” yağ tahliye edilemez diyorum.

düşük hızda görevde yürümeniz gerekmiyorsa, 4 vuruşa ihtiyacınız yoktur. 2 zamanlı daha hafif ve ucuzdur, herhangi bir pozisyonda taşınabilir ve depolanabilir, 4 ton sadece dikey olarak veya yeke üzerinde yatarken, ancak 2 tonda benzine yağ eklemek gerekir. Seçim senin !

Merhaba! lütfen söyle bana, rölantide 3.5 hp 4 çevrimlik bir merk var, iyi çalışıyor, ama nötrde karbüratördeki tüm alkışa dumanla ve motor stoplarıyla gaz veriyorum, lütfen bana sorunun ne olabileceğini söyle

Andrey Kadyukov
Yeni bir buji taktım ve tankta vakum olmaması için üst kapağı söktüm

Merk, bükülmeleri kendi kendine keser, ancak yerinde sert gaz vermeye değmez, yağ 5W40'tan daha viskoz ise yağlama sistemi devam etmeyebilir. Ve tekleme nedeniyle pamuk, birkaç neden var.

boşta tam gaza basmanıza gerek yok. bu, izin verilen maksimum hızın aşılmasına neden olabilir. balık tutmadan önce ısınmak için “yeniden başlatma” konumunda 2 dakika gürlemek yeterlidir. hız sabit hale gelir gelmez - gidebilirsiniz.

Merhaba, söyle bana, bir merk 5 kuvvetim var 4 devir, karbüratörden yakıt taşıyor, sorun ne, teşekkürler.

Ortaya çıkana kadar 5 defa söktüm, şamandırada iğnenin durduğu yerde küçük bir delik var o yüzden bu deliğe iğne biraz takıldı ve motor taştı, düşük devirlerde motor stop etti, biraz perçinlendi ve her şey yolunda, ama tüm karbüratörlerin orada bir deliği yok

Karbonhidratı periyodik olarak temizlemek gerekiyor, benzinimiz var Yağış ve plak yakıt sisteminin çalışmasını zorlaştırıyor.

+ Sergey Korchagin, İyi günler! Kural olarak, karbüratörden yakıtın taşması, şamandıranın batmasından kaynaklanır. Karbüratörde karter tahliyesi varsa, yakıtı karbüratörden boşaltmayı deneyin. Karbüratöre hafifçe vurursanız, kural olarak şamandıra ölü noktadan çıkar. Bu teknik yardımcı olmazsa, karbüratörü sökmeniz gerekecektir. Ve tek bir sebep var - şamandıranın sıkışması.

İnceleme bırakarak dosyalar için teşekkür etmeyi unutmayın.

Bir PLA'nın bir teknede montajı, kurulumu, ayarlanması ve kurulumuna ilişkin kılavuz, optimal pervane hatvesinin seçimi ile birlikte.

PLM'nin belirli parçalarını, montajlarını ve parçalarını "sökme, sökme" ve "montaj, montaj" yapmanın birden fazla yolu vardır; bu bağlamda, onarımdan önce tüm prosedürün tamamını dikkatlice okumanız önerilir.

ÖNEMLİ: Herhangi bir onarım yapmadan önce aşağıdakileri okuduğunuzdan emin olun.

Çoğu durumda, temizlik ve inceleme, bir veya daha fazla parçayı değiştirmek için bu tür bir sökmenin gerekli olduğunu belirleyene kadar bir tertibatın veya tertibatın sökülmesi gerekli olmayabilir.

Bu bölümdeki bakım prosedürü, tipik bir sökme ve ardından yeniden birleştirme işlemidir. Doğru montaj ve onarımı sağlamak için, bu sıranın herhangi bir sapma olmadan kesinlikle takip edilmesi önerilir. Kısmi onarım çalışmaları yapılırken, onarılan parça, parça, tertibatın değiştirilmesine kadar talimatları takip etmek ve takip etmek gerekir.

Açıklamada aksi belirtilmediği sürece, parçaların tüm dişli kısımları varsayılan olarak sağ yönlü dişlere sahiptir (PR - RH).

Gerekirse mengene, pres, çekiç vb. parçaları ve parçalarını hasardan korumak için yumuşak metal süngerler (örn. bakır, ahşap kirişler, vb.) veya diğer benzer araçlar kullanın. Yatakları içeri bastırırken veya dışarı bastırırken, yalnızca yatak yuvalarının uç yüzeyi ile temas edecek olan gerekli çap ve boyutta uygun mandrelleri kullanın.

Parçaları, tertibatları ve parçaları kurutmak için basınçlı hava kullanırken, basınçlı hava hattında nem ve/veya yağ olmadığından emin olun.

Dişli kutusunu sökerken, tüm yataklar temizlenmeli, incelenmeli ve kontrol edilmelidir. Bir çözücü ile temizleme; basınçlı hava ile kurutma. Havayı, DÖNMESİNE NEDEN OLMADAN rulmanın içinden geçecek şekilde yönlendirin, çünkü. yağlama eksikliği veya yokluğu ile sürtünme yüzeyleri çizilebilir. Temizledikten sonra yatakları Quicksilver Dişli Yağlayıcı ile yağlayın. Muayene ve teste kadar dış konik yuvaları / kapları / yatak halkalarını YAĞLAMAYIN. Sadece muayeneden sonra yağlayın.

Yatağı dış yuvadan tutarken ve yatağı yanal yönlerde sallarken tüm yatakları pürüzlülük, yuvaların sıkışması ve yanal aşınması açısından inceleyin ve kontrol edin.

Konik yatakları incelerken, dış yuvayı/kapta/halkayı çukurlaşma, çizikler, oyuklar, çentikler, düzensiz aşınma, birikme ve/veya aşırı ısınmadan kaynaklanan renk değişikliği (renk değişikliği) açısından inceleyerek silindirlerin ve iç yatağın durumunu belirleyin. Konik yatağı ve yatağı her zaman ayrı ayrı değil, yalnızca set olarak değiştirin.

Makaralı yatakların durumu, bu yatağa dayanan milin yüzeyi incelenerek belirlenir. Mil yüzeyinde çukurlaşma, çizikler, oyuklar, çentikler, düzensiz aşınma, birikme ve/veya ısıyla renk değişikliği olup olmadığını kontrol edin. Bu bulunursa, mil ve yatak değiştirilmelidir.

ŞİM

Sökme ve montaj sırasında, tüm pulların/pulların sayısının ve konumunun kaydını tutun. Montaj sırasında şim takma talimatlarını izlediğinizden emin olun, çünkü dişliler belirli bir oturma derinliğine ayarlanmalı ve taşlama ve erken dişli aşınması ve kırılmasını önlemek için uygun şekilde ayarlanmış bir boşluk/boşluğa sahip olmalıdır.

Tüm rakorların, O-ring'lerin, rakor halkalarının ve elemanların değiştirilmesi normal, standart bakım prosedürü olarak kabul edilir: yani. Dış durumlarına bakılmaksızın tüm O-ringlerin ve yağ keçelerinin DEĞİŞTİRİLMESİ ZORUNLUDUR. Contaların etrafındaki sızıntıları önlemek için, tüm metal kasalı rakorların dış yüzeyine (tam çap) Loctite 271 uygulayın. Mil keçelerinde veya dişlerinde Loctite sızdırmazlık maddesi kullanıldığında, yüzeyleri önceden temizlenmeli ve kurutulmalıdır. Montaj ve montaj kolaylığı için, tüm O-ringlere Teflonlu yağlayıcı (2-4-C w/Teflon Yağlayıcı) uygulayın ve iç kısımlara (tüm kısım boyunca) Teflonlu yağlayıcı (2-4-C w/Teflon Yağlayıcı) uygulayın. çap) yağ keçeleri.

Montajdan önce, montaj sonrası korozyon nedeniyle hasarı önlemek için yatak taşıyıcısının dış yüzeylerine ve başlık somunu dişlerine Quicksilver Perfect Seal veya 2-4-C w/ Teflon veya 101 Lube uygulayın. Perfect Seal'in yataklara veya O-ring alanına girmesine ASLA izin vermeyin.

Şanzımana yağ eklerken veya değiştirirken, yağda su olup olmadığını gözle kontrol edin. Yağın içinde su varsa altta birikip yağdan önce dökülmüş olabilir veya yağ ile karışarak sütlü bir karışım oluşturabilir. Su bulunursa, dişli kutusunda sızıntı olup olmadığını kontrol edin. Yağdaki su erken rulman arızasına neden olabilir ve donma sıcaklıklarında buza dönüşerek dıştan takmalı motor dişli kutusuna zarar verir.

Tahliye/doldurma vidası her çıkarıldığında tapanın manyetik ucunu metal parçacıkların varlığı açısından kontrol edin. Az miktarda metal talaşı veya küçük metal parçacıklar normal dişli aşınmasını gösterir. Çok fazla talaş veya büyük parçacıklar (parçalar) anormal dişli aşınmasına işaret edebilir.

Tekne motoru şanzıman tamir kılavuzu burada

Bu konu belki de bugün oldukça anlaşılır olan en alakalı konulardan biridir. Uçsuz bucaksız suların esas olarak evsel “Neptünler” ve “Kasırgalar” tarafından katlandığı ve kıyıya serilen yedek parçaların ve dedikleri gibi “diz üstünde” onarımların yapıldığı günler geride kaldı. hayatın normu olarak algılanmıştır. Şimdi benzer bir tablo esas olarak taşrada gözlemlenebilir. Durum ciddi şekilde değişti. Pazar, Rus tüketicisine en yeni yabancı motorla çalışan ekipmanların neredeyse eksiksiz bir yelpazesini sunuyor. Dünyanın önde gelen üreticilerinin motorlarının mevcudiyeti bir dizi soruyu gündeme getiriyor ve bunları anlamak bizim görevimiz.

Ne yazık ki, çoğu motor sahibinin ortaya çıkmadığı ilk ve belki de ana soru: doğru vida nasıl seçilir? Bu doğrudan motor onarımı için geçerli değildir, ancak motorun bir bütün olarak en uygun şekilde çalışmasını sağlamak ve kaynağını artırmak son derece önemlidir. Başka bir deyişle, doğru seçilmiş bir vida, arıza olasılığını azaltır ve bu nedenle onarımın kendisini önler. Gerçek şu ki, herhangi bir dıştan takmalı veya sabit motor, maksimum güç geliştireceği ve aynı zamanda optimum yakıt tüketimine sahip olacağı belirli bir hız aralığına sahiptir. Bu aralığın şu ya da bu yönde aşılması, motor performansında düşüşe ve yakıt tüketiminde artışa yol açar.

Normal çalışan bir motorun bile periyodik bakım gerektirdiği ortaya çıktı. Bunu kendi başınıza yürütmek mümkün mü? Tek bir cevap yok ve işte nedeni. Teknik okuryazar bir kişiyseniz ve bu tür ekipmanlarla deneyiminiz varsa ve motor garanti kapsamındaysa, planlı bakım için en yakın bayiden izin alınması tavsiye edilir. Büyük olasılıkla, böyle bir izin verilecek ve sonra - özgüvenle aşağı inecek. Kullanım kılavuzunu dikkatlice okuyarak başlayın. Rutin bakım listesinde yalnızca sizin motorunuz için tasarlanmış öğeler olabilir. Bakım için kullanılan yağlar ve ekipmanlar orijinal olmalıdır.

Garanti süresi sona erdikten sonra, büyük olasılıkla servis çalışanları ile iletişimden tamamen kaçınamayacak olsanız da, bakımın sıklığı ve kalitesi vicdanınıza kalır. Kullanım talimatlarında belirtilen rutin bakım listesinde, uygulaması yüksek nitelikler, özel aletler ve teknik belgelerin mevcudiyeti gerektirenler vardır. Çeşitli ayarlamalara gelince, müdahale derecesi talimatla sınırlıdır. Karbüratör ayarlarına özellikle dikkat edin. Aşırı yüksek rölanti devirleri, vites değiştirirken daha sert darbe modu nedeniyle şanzıman parçalarına zarar verebilir.Karışımın kalitesinin yanlış ayarlanması, motor çalışma modlarında bozulmaya yol açacak ve bu da oldukça ciddi sonuçlara yol açabilecektir. Dört zamanlı motorların karbüratörlerini senkronize etmenizi şiddetle tavsiye etmiyorum - özel bir alet ve belirli bir beceri olmadan sonuç olumsuz olacaktır. Ve bir tavsiye daha: motor korumasını (prosedür talimatlarda ayrıntılı olarak açıklanmıştır) ve özellikle dört zamanlı motorlar olmak üzere uygun nakliyeyi ihmal etmeyin.

Herhangi bir motor bileşeninin değiştirilmesiyle ilgili veya ciddi teşhis gerektiren onarımlar, doğrudan motor sahibinin ve ekipmanın teknik eğitim derecesine bağlıdır. Şu anda teknelerde kullanılan motor yelpazesi çeşitlidir: bunlar basit karbüratörlü motorlardır ve dört zamanlı ve iki zamanlı motorlarda yakıt enjeksiyon sistemine, Mercury'den OptiMax sistemlerine ve Yamaha'dan HPDI'ye ve çeşitli yağlama sistemlerine sahiptir. Bütün bunlar, tam zamanlı mekanikerlerden bile sürekli profesyonel yeniden eğitim gerektirir. Motor sahibinin elbette böyle bir görevi yoktur, ancak motoru için hiçbir yerde tam teknik belgeler almayacak. Mekanik tarafından kullanılan bir kitap olan "Servis El Kitabı"nda belirtilmiştir. Satışa çıkmıyor. Ve görünüşe göre, düşük güçlü karbüratörlü motorlarda bunu anlamak mümkün olacaksa ve onarımdaki kusurlar sonuçlara neden olmayacaksa, aklı başında bir kişi elektroniklerle maksimum “dolu” olan büyük bir motora yaklaşmaz. Ve zanaatkarlara saygımla, motoru yakındaki bir garajdan bir ustaya emanet etmenizi tavsiye etmiyorum. Daha önce başarıyla tamir ettiği motorlardan yapısal olarak farklı olabilecek sizin motorunuzdur.

Bir parçayı değiştirmek her zaman sorunu çözmeyecektir. Bir takım contalar, kilit rondelaları, yağ keçeleri, dışarıdan iyi durumda olsalar bile, onarımlar sırasında değiştirilmelidir. Boşluklara, izin verilen salgılara, torklara ve sıkma sırasına gelince, bu durumda en azından telefon, e-posta veya normal posta yoluyla profesyonel tavsiye almak daha iyidir.

Sorunları kendiniz giderebilmeniz için en basit karbüratörlü motorları satın almanın mantıklı olduğuna yaygın olarak inanılmaktadır. Bu sadece kısmen doğru.Küçük ve orta güçlü motorlar karmaşık teknik çözümler gerektirmez, ancak yüksek güçlü motorların karbüratörlü olsalar bile basitliğinden bahsetmek yanlıştır. Benzin tasarrufu yapmak ve karışımın kalitesini optimize etmek için bu tür motorların yakıt sistemleri ve ateşleme sistemleri oldukça karmaşıktır, bu da enjeksiyon veya aynı OptiMax üzerindeki avantajlarını minimuma indirir. İkincisinin en iyi güç ağırlığı göstergeleri ve bunların verimliliği göz önüne alındığında, soru kendiliğinden ortadan kalkar. Gerçekten de, temelde yeni ve güçlü bir şekilde "sıkıştırılmış" modellere dikkatle yaklaşılmalıdır. Daha fazlasını söyleyeceğim: karmaşık motorlar, kural olarak, arızaları bildiren ve çalışma modunu motora zarar vermeyecek ve aynı zamanda çalıştıracak şekilde değiştiren bir koruma sistemine sahiptir. Operasyonda oldukça karmaşık görünen bir motor, genellikle aynı güçteki bir karbüratörden çok daha basit olduğu ortaya çıkıyor. Ne yazık ki, bu konuda, çoğu hala çok muhafazakar - motor korkutucu, enjeksiyon motorlarıyla donatılmış elektronik korkusu.

D. Semenov, ZAO Mercury-NII TM'nin servis müdürü.

Bu sayfayı sosyal medyada paylaşın. ağlar veya yer imi:

Sadece karbüratörü değiştirerek, çünkü. jetleri değiştirmek işe yaramıyor, karışım zengin. Farklı boyutlarda difüzörler olduğu için karbüratörün değiştirilmesi gerekir.
SKU'daki başka bir fark: 34-17666
İsim: STOP, REED VALVE (kamış valf tutucu)

Güç kafası montajı
815042T04 fiyatı 88385 ruble.

Fiyat: 73 ruble. güç kafası montajı
Makale: 3303-812648T
İsim: KARBÜRATÖR (Karbüratör)
Fiyat: 9371 ruble.
Fiyat kabul edilebilir, burada 15 ila 20 4 döngü karbonhidratın değiştirilmesi 42 bin ruble.

En son Sverch tarafından 26 Tem 2016 09:15 tarihinde düzenlendi, toplamda 1 kez düzenlendi.

ED
Bir su jeti satın alın.

Batona Güram
EDsoğutmaya ne dersin eski bir pompaya ve bir burulma miline ihtiyaç vardır.

Nozullar kendi milleriyle geliyor gibi görünüyor. Ve işte pompalı bir pusu.

Katma (13.10.2010, 08:31)
———————————————
Yakından baktım, 4 beygir ama yine de kalkanı ver.

gerych
İnternette isim plakası hakkında birçok bilgi arayın, sökme-montaj talimatlarını tamamen kendim buldum. Zap. parçalar sakurada olabilir, ancak büyük olasılıkla Japonya'dan getirilen Vladivostok bölgesine tırmanın.

Den555
onu Merkür'den Krasnomoskovsk'a götür. hemen orada anla.

Turist
Den555, ne kadar isteyecekler bir fikriniz var, Verado 225 almak daha ucuz olacak.

saşa
Bu arada, Krasnomoskovsky'deki mağazada aynı motor gibi asılı duruyor, çok nadir gibi

Kaç atı olduğunu gerçekten hatırlamıyorum.

Den555
TuristPeki, o zaman sadece kendi başınıza pratik yapmak için kalır

kullanılmış redüktörü bul bu motorda çok gerçekçi değil, motor eski ve kolayca nadir.

yedek parça fiyatlarının ne kadar olduğu hakkında fikir sahibi olmak için. cıva üzerinde, buraya bakın, ayrıca merk 4:

Bu arada, isim plakası yerindeyse, seçim yöntemiyle tam modeli ve yılı bulmak için numaraya göre bağlantıyı kullanabilirsiniz.

40 yedek parçaya bin adet alınacağını düşünüyorum. Bu parayla yeni bir motor satın alabilirsiniz.

başka bir seçenek - Nadirlikler konusunda uzman değilim elbette, ancak bu formdaki motor değerli olabilir, yani. sadece satıp yenisini alabilirsin.

en azından buraya göndermeyi deneyin:

israil'den selamlar. yyy

Batona Güram
Turist,
Merhaba.redüktör iş başında redüktör sonra anladığım kadarıyla somunla sıkılmış pompadan boru ve burulma mili de var ama mil bükülmüş ve pompanın altındaki yuvaları pas yemiş conta Pompanın kendisi yok ve gözümde hiç görmedim ondan bir vida da var.

Yekeden görünüm, üstten şaftlar, pompadan ve burulma çubuğundan bir soğutma borusu vardır.

Yan görünüm-

Peki, geri çevirdin, geçen yüzyılın 90'lı yıllarının motorunu, değeri nedir? Fiyatına üç bin üç, yedek parçası olan odur.

Nadirlikler konusunda özel olmadığımı yazdım, ancak tasarımın 70'ler-80'lerin motorlarına benzediğini düşünüyorum.

Batona Güram
Turist, Kral,
Bana 70'lerde olduğu söylendi.

Batona GüramGeri yüklerseniz, herhangi bir yenisinin üzerinden geçer.

Amerikos anlamında gerçek bir :D gibi. Den555Dava diyor ki bayilere götür baksınlar.

otozh. o zaman zaten bir nadirlik. öğütecek ve keskinleştirecek bir şey olduğunu düşünmeyin. motor kafası iyi durumda ise normal paraya satma şansı var. motor toplayan ve parasını ödemeye hazır insanlar var.

Batona Güram
Kral,
Hiçbir şeyi sıkmayacağım ve yeniden yapmayacağım. Onu eski haline getirmek istiyorum. Her şey kurumla yağ içinde. Yazık ki resimlerim vardı ama onları bitirdim.

Batona Güram
Tepsei,
onların internet adresi yok mu? Sana gidecek çok uzun bir yolum var.Başlangıç olarak, yazmak isterim.

Moskova bayileri, Velhod servisi. tel 8- (495) -626-14-17.

Moskovalıların VELHOD adında kendi web siteleri var.

ED
Nadirlik bir nadirlik değildir, ancak kesinlikle birileri öldürülmüş bir CPG ile etrafta yatan aynısına sahiptir.
Onu atmak üzücü ve artık yedek parça yok (veya ısırıyorlar).
Daha geniş olması gerekiyor

bilgileri doğru yerlere atın. Belki biri cevap verir.

Batona Güram
ED,
Her nasılsa, Vladivostok'taki bir web sitesinde yönetici bana söyledi. Bu tür motorların Rusya'ya teslim edilmediğini ve nereden aldığımın belli olmadığını söylüyor. Yedek parça için ona döndüm. Hafıza 25 bin kişilik. Ve ben' ufak tefek biriyim ve moskova'daki kadar param yok orda herşey yağ içinde valla aldılar işte böyle işte burda bağırdım Pekala, umarım kısaca yardım ve iyi şanslar.

Batona Güram
ED,
arkadaş, bilirsin, çok benzer. ama bizim kırmızı çıkartmalarımız var ve onun mavi çıkartmaları var.

Halkalar iyi durumdaydı, ancak montaj sırasında bir tanesi kırıldı. Şanslıydım, 2 yeni yüzük buldum, şehrimde set yoktu, sadece ikisini değiştirmek zorunda kaldım.
Amerika'ya yüzük siparişi vermedim, pistonları bloğa soktuğumda segmanın kırılacağını bilmiyordum.

Bir piston pimini ve iğneleri değiştirdim, kalan pistonlarda piston piminin boşluğu küçüktü.

Şanzımanda su vardı (emülsiyon).
Ve bacağın omurgası kırılıp kaynatılır.
Vites kolunun bu manşetinden, dişli kutusuna su girdi. Bir delik bulmakta zorlandım. Yeni bir manşet ve şanzıman contaları var.

İşte döner mil için alt braket. Tüm delikler tamamen kırılmıştır.
Somunları sıkarken, salenblokların cıvataları dağılırken, bir türbin ve bir kesici ile geçici olarak baltalanırken, uçağı somunların altında düzleştirdi, şimdi salenblokların cıvatalarını sıkarken dağılmıyor.

Ne yazık ki, hemen fark etmedim ve bu yedeği Amerika'ya sipariş etmedim, şimdi bir ay daha beklemem, bir braket ve naylon bilyeli çek valf sipariş etmem gerekiyor.

Hemen hemen tüm contalar, contalar, lastik halkalar (contalar) değiştirildi.
Yakıt pompasının zarları ve contaları.

Egzoz plakasındaki cıvataların yarısı o kadar ekşi ki kırıldı, Sert paslanmaz çelikten bir cıvata delin, cıvatanın etrafında yumuşak bir alaşım varken denemek gerekiyor, bunu yapmak bir gün sürdü, delinmiş toplam beş cıvata. Teşekkürler, bir delme makinesi var.

Hidrolik silindir çubuğunun, hidrolik kaldırmanın iyi bir geri tepmesi var, onu olduğu gibi bırakırken, tornaya gitmek için çok tembeldim. Ve böylece 3 aydır bu motora işkence ediyorum.

Umarım üzücü deneyimim tamirde veya eski Merc'leri satın alma kararı vermede / vermemede birine yardımcı olur.

Video (oynatmak için tıklayın).

Motor %99 montajlıdır. Yarın başlayacağım. Taşma ve ıslak tıkaçların nedeni bence çek valfte naylon topun olmamasıydı.
Taşmayı önlemek için, otomatik emişin tüm tüplerini geçici olarak boğacağım.
Yağ pompasını (yağ deposu) kapatacağım ve benzini manuel olarak yağla seyrelteceğim. Yağın benzinle olası yanlış karışmasını önlemek için.
Yakıt pompasında her şey yeni, yeni membranlarda delik yok, yakıt pompasını hemen hariç tutuyorum.
Karbüratörlerin yeni iğne valfleri var.

Bu makaleye oy verin:

Seviye 3.2 seçmenler: 85