Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan bir Suzuki 30 dıştan takma motorun kendi elleriyle onarımı.
Volan üzerindeki delikleri koli bandıyla bantlayın. volan için bir Vortex çekici uygundur.
İnsanlar bu tekniği nasıl becereceklerini biliyorlar.
kendine 10 adet çince al, kır onu at çöpe at, daha iyi ve daha ucuzdur, Japonların kalitesine çarpık kollarınla dokunup sonra gevşek olduğunu iddia etme ve 5 kg'lık tokmağı unutma. böylece ilk defa Rusça çalabilirsin.
kendin en az bir kez bir şey yaptın. olandan. yap ve sonra yorum bırak.
bu video. onlar görebilsinler diye çekildi. yoktan ne yapılabilir. ve çinliler 4 yıldır benim için koşuyor. en azından bir şey. kolların dimdik.
kısacası yabancı bir araba olsa da tüm cıvataların sıfırdan gerilmesi gerekiyor.
üç tane aldım, böyle motorlar. böyle bir kusur,
Ve bir Suzuki almak istedim. Bu başlamaz, sonra alüminyum gov. o - kırılır, gevşer, sıkışır. Yeni bir Çinli almak daha iyidir, başarısız olursa garanti kapsamında yaparlar.
Sana bir sır vereyim 4. uzun zaman önce böyle bir şey bulmuşlar
Şüphesiz manyaklar.
Aferin çocuklar! Sanki babamın garajına gidiyorum, SSCB'ye taşındım
Allah kahretsin, bu yüzden her şeyi kendim yapıyorum ve servise gitmiyorum, aynısını yapacaklar ve 5 dakika susuz başlayacaklar ve tartışacaklar.
İyi motor Onu öldürmeyi asla başaramadılar!)
şanzımana takıldı. nötr kaymalar .. en azından nedenlerin ne olabileceğini bilmem gerekiyor .. oraya nereye tırmanacağımı bilmem gerekiyor. Sahilde hiç kimsede böyle bir sorun yoktu. ama öyleydi, ancak tekne ileri doğru hareket ettiği için düşük hızda nötr görünmüyordu. gaz eklendi .. motor yanlış çalışmaya başladı .. ve çekiş kayboldu, olması gerektiği gibi gitmedi .. ve kendi kendine geçti gibi geliyor .. ve durdu. hızla..
 |
Video (oynatmak için tıklayın). |
Balıkçılar, avcılar, Kola Arctic'in açık hava meraklıları arasındaki iletişim için bir forum ve sadece.
İskender51 » 27 Eyl 2012, 17:10
Elena, Murmansk » 27 Eyl 2012, 17:44
motor aşırı ısındı mı?
Önyükleme (ölü ağaç) çıkarılmamışsa:
Kesici üzerindeki silindir kapağını (silindir kafası) kontrol edin. DÜZGÜN metal cetveli SEKİZ yönde kullanabilirsiniz (bir çarpı gibi, yalnızca çarpı 4 çizgi değil, sekizdir). eğimler ve çukurlar 0,1 mm'den büyük OLMAMALIDIR. (genellikle 0.05'ten fazla değil)
Silindir kapağı düzse, ancak yine de bir arıza varsa, bloğun serbest yüzeyine bakın. (cips veya kabuklar)
Silindir kapağında çatlak olup olmadığını da kontrol edebilirsiniz (S)
. Çıkartılan silindir kapağındaki bujileri vidalayın ve yanma odasını kerosen ile doldurun. Bir çatlak varsa, gazyağı içinden sızacaktır, daha iyi netlik için, silindir kapağının arka tarafı tebeşirle (badana) bulaşabilir, badana (tebeşir) üzerindeki çatlaktan akan gazyağı çok net bir şekilde görülebilir.
Contalar doğruysa ve blok ve silindir kapağı çalışmıyorsa, ya sıkma doğru değildir ya da silindir kapağı contası “yapışmıştır”.
İskender51 » 27 Eyl 2012, 18:42
Elena, Murmansk » 27 Eyl 2012, 18:56
semyon » 12 Mayıs 2013, 20:50
büyücü » 12 Mayıs 2013, 21:05
Büyücü Tecrübeli Mesajlar: 8225 Kayıtlı: 09 Nis 2011, 19:03 Neresi: murmashi Teşekkür etti (a): 3512 kez. teşekkür etti: 3398 kez. İsim: Lyokha Ek bilgi: .
Ve yanmış geri kefir ile bulaşıyor
Haç ve daire olmayan aptal Thomas
ben bile inanmıyorum
yaşadığımı.
teknik: Porsuk HD 350-Toha 25 telefon: 9212732692
semyon » 12 Mayıs 2013, 21:25
büyücü » 12 Mayıs 2013, 21:48
Büyücü Tecrübeli Mesajlar: 8225 Kayıtlı: 09 Nis 2011, 19:03 Neresi: murmashi Teşekkür etti (a): 3512 kez. teşekkür etti: 3398 kez. İsim: Lyokha Ek bilgi: .
Ve yanmış geri kefir ile bulaşıyor
Haç ve daire olmayan aptal Thomas
ben bile inanmıyorum
yaşadığımı.
teknik: Porsuk HD 350-Toha 25 telefon: 9212732692
semyon » 12 Mayıs 2013, 22:11
FIRTINA » 13 Mayıs 2013, 08:25
semyon » 13 Mayıs 2013, 19:00
lopatin » 04 Kasım 2013, 20:13
Motor çalıştıktan sonra bir yıl garajda durdu.
Uzun bir aradan sonra bugün açıldı.
Genel olarak, sorunsuz, ancak soğutma sisteminin kontrol deliğinden jet gelmiyor. Aynı zamanda çıkıştan da su iyi akıyor (ılık-sıcak. motorun nasıl döndüğüne bağlı.) .. Bugün 2 saat yola çıktık, jet görünmedi. Aynı zamanda kılavuz, “her iki delikten de su akmıyorsa motoru kapatın” diyor.
Bir ana geliyor. ama bir şey tavsiye olmadan hala huzursuz.
Ne olabilir?
P / S / Sistem tuzlu sudan sonra sezon sonunda yıkanmadı.
İnceleme bırakarak dosyalar için teşekkür etmeyi unutmayın.
Elektronik çok noktalı enjeksiyon, tüm modern Suzuki dört zamanlı motorlarda standarttır. Önceki modele kıyasla daha büyük motor silindiri hacmi nedeniyle, Suzuki DF115ATL dıştan takmalı motorlar iyileştirilmiş çekiş özelliklerine sahiptir. Suzuki'nin bu modeldeki yenilikçi teknolojileri arasında, yakıt filtresindeki su sensörü ve %14'e varan yakıt tasarrufu yapmanızı sağlayan Yalın Yakma Kontrol Sistemi yalın teknolojisi (Suzuki tarafından gerçekleştirilen ölçümler sonucunda elde edilen veriler) dikkat çekiyor. mühendisler). Yakıt yanma koşullarını kontrol etmek için silindir bloğuna bir vuruntu sensörü (Vuruntu Sensörü) ve yakıt fakir sisteminin doğru çalışması için bir oksijen sensörü (O2 Sensörü Geri Besleme Kontrol Sistemi) eklendi. Bu model, motor boyutunu azaltmak, dengelemek, titreşimi azaltmak ve daha iyi motor performansı sağlamak için çok yeke seçeneği, iki kademeli redüksiyon ve ofset tahrik mili sunar.
Başlangıç olarak, motorların ana özelliklerini karşılaştırmaya değer.
Yani, gücün devirlere bağımlılığı ve güce bağlı olarak her ikisinin de hangi torka sahip olduğu. Çoğu durumda, bu dinamikleri belirler. Ama bir tekerleğimiz yok, ama bir vida, yani asfalttaki bir tekerleğin olmadığı gibi %100 durma anlamına geliyor. Bu temel ile biraz sonra ilgileneceğiz. Vidadaki Suzuki ile ilgili tüm veriler ilk mesajda var.
Kasırgaların güç ve tork grafikleri vardır. Nerede paylaşıldığını hatırlamıyorum, bakmam lazım. Ve Suzuki'de benzer özelliklere sahip benzer grafikler bulmak harika olurdu. Bu aslında her iki motorun dinamikleri hakkında net bir cevap verecektir.
Her iki motorun vidalarının duruşunu ve bunun dinamiği nasıl etkilediğini az sayıda denklem ile kelimelerle açıklamaya çalışacağım.
Diyelim ki güç ve tork özelliklerine sahibiz, her iki motor için de %100 aynı.
Ya da değil, kolaylaştıralım.
Diyelim ki bir Suzuki motorumuz ve doğal bir pervaneli motora monte edilmek üzere uyarlanmış bir Whirlwind şanzımanımız var.
Yani şartlı olarak sadece dişli kutusunu ve vidayı karşılaştırıyoruz.
Şimdi 12 inç aralıklı yerli Suzuki vidasının durağının ne olduğunu görelim, 12 inç 304,8 olduğundan tam olarak ele alacağız, bu da onu 300 adımlı bir Whirlwind vidasıyla karşılaştırmak için çok uygundur.
Elde edilen verilere dayanarak, elimizde:
RPM 5800, hız 45, azaltma Suzuki 2.09
Başka bir konuda zaten bu tür çalışmalar olduğu için formül ve hesaplama yazamayacak kadar tembelim.
Öyleyse kayma faktörünü hesaba katmayan bir hesap makinesi kullanalım.
Pervane kaymaz hız 50,5 km/h Gerçek 45.
Yani kayma %10
Diyelim ki Suzuki'ye bir şanzıman ve bir Whirlwind vidası koyduk.
Vorteks düşürücünün farklı bir katsayısı var, yanılmıyorsam 1.73.
Böylece aynı 5800 motordaki vida, Suzuki vidasından dakikada daha fazla devir yapacaktır.
Ne yazık ki, Whirlwind vida kaymasının doğru bir hesaplaması için veri yok, ancak bu artık o kadar önemli değil.
Sonuç olarak, her iki motorun vidalarının farklı hızlarda kayma yüzdesini belirlemektir.
Bu, örneğin böyle bir algoritmaya göre deneysel deniz denemeleri gerektirir.
1) Kasırga - 1500 devir, hız?
2) Kasırga - rpm 2000, hız?
3) Kasırga - 2500 devir, hız?
Ve böylece, her iki motor için de maksimum hıza kadar.
Daha sonra, elde edilen verilere göre, temel bir kayma hesabı.
Her iki vidanın aynı hızda kaymasını karşılaştırmak, vida durağının tam bir resmini verecektir.
Elde edilen sonuçlara göre, verimlilik ve dinamikler hakkında bir sonuç çıkarmak mümkündür.
Yani aslında her şey zor değil, diyelim ki Whirlwind pervanesinin 2500-3500 rpm'deki verimi sadece %60 (%40 kayma)
Ve Suzuki pervanesinin verimliliği %80'dir. Böylece Suzuki vurgusu daha yüksek ve motora binen yük de buna bağlı olarak daha yüksek.
Bu, motor henüz maksimum gücüne ulaşmadığı ve tekneyi önceden belirlenmiş bir seviyeye kadar hızlandırmadığı için hızlanma dinamiklerinin daha yavaş olduğu anlamına gelir. Yani, Suzuki suşları ivme kazanmaya çalışırken, düşük verimlilik nedeniyle Whirlwind onları çok daha hızlı kazanmış ve maksimum güce yaklaşıyor.
Yukarıdaki vidaların verimliliğine ilişkin rakamlar, konuyu anlamak için koşulludur.
Ve azaltma faktörünü de unutmayın.
Yani, vidanın devirlerini yeniden hesaplıyoruz.
Suzuki. K=2,09 5800: 2,09=2775.
girdap. K=1.73 5800: 1.73= 3352.
Diyelim ki, bir arabada dinamikleri belirlemek için, sadece güç ve tork grafiğinin verilerini tamamen yönetmiş olurduk.
Ancak pervane bir tekerlek değildir ve iki motorun dinamiğine kıyasla çalışma özelliklerini dikkate almalıyız.
Dinyeper 15 Tem 2005
Dinyeper 15 Tem 2005 SandrO 20 Tem 2005
SandrO 20 Tem 2005 Dinyeper 20 Tem 2005
SandrO 01 Ağu 2005
. Yakıtımızın kalitesi ideal değil ve muhtemelen eksikliklerini yağla seyreltmek gerekiyor.
Karışımdaki yağ oranını artırmak kesinlikle yakıt kalitesi sorununu çözmez.
Ve hatta tam tersi: karışımdaki yağ miktarını artırmak, karışımın tutuşmasını kötüleştirir, IMHO.
DT40'a gelince - belki 1:50 oranına ihtiyacı var - bu tamamen farklı bir motor.
alec 06 Nisan 2006
alec 06 Nisan 2006Cevap için teşekkürler!
Ancak satıcılarım kesinlikle yağın 1:50 oranında dökülmesini emretti.
Ayrıca talimatları okudum ve önerilen oranları gördüm, bazı yönlerden onlara katılıyorum. Yakıtımızın kalitesi ideal değil ve muhtemelen eksikliklerini yağla seyreltmek gerekiyor. Ve bir gözlem daha, iskelede bir DT40'ımız var, zaten otomatik karıştırma ile geliyor. Sahibi, arkadaşım ve isteğim üzerine 20 litrelik bir varilden yağ tüketimini ölçtüler. benzin. Doğal olarak, doğru bir ölçüm işe yaramadı, ancak ortalama olarak 380 gr aldı. ve neredeyse 1:50 çıkıyor. Bu yüzden, üreticinin yağlama sistemini nasıl kurduğu hakkında sonuçlar çıkarıyorum.
Cevabınız için tekrar teşekkürler!
Yeni bir dt-30 satıcım var, aldığımda beni uyardı: yağ-125 alışma ve 150'den sonra
yengeç avcısı 08 Nisan 2006
yengeç avcısı 08 Nisan 2006Merhaba Kaptanlar.
Beyler tavsiyeye yardım edin. Belki birisi benzer bir deneyime sahipti.
Suzuki DT30 bu baharda satın aldı. Uzun zamandır beklenen ve çok sevilen ilk ithal motor. Uygun şekilde koşun ve doğal olarak kayakçılar veya troller tarafından tecavüze uğramaz. Sorun şu ki, o geceyi işsiz geçirdikten sonra öyle bir zorlukla başlıyorum ki. Bir şey söylemek bile zor. Elektrikli marşı 4-6 dakika çeviriyorum. Hem emişli hem de gazlı farklı seçenekler denedim ve pompaladım ve tek kelimeyle pompalamadım, 20 yıllık tecrübemi dıştan takma (Sovyet de olsa) motorlarla kullandım. Anlamadığım şey, hafta sonundan hafta sonuna kadar bir hafta kaldığında, üçüncü kez emişsiz ve boşta başlıyor, ancak balık avında gece olur olmaz her şey öldü. Karbüratörden benzin fışkırmıyor. Satıcıların müşteri hizmetleri ile görüştüm, zaten yapıyor olmam dışında yeni ve anlaşılır bir şey söyleyemiyorlar. Her türlü görüş ve tavsiyeye açığım.
Yardımlarınız için şimdiden teşekkür ederiz.
büyük olasılıkla çok fazla yağ var, özellikle çok fazla boşta hareket varsa, bu miktardaki doğal mumlar çalışmayacaktır. Ayrıca jikle valfi tam olarak kapalı olmayabilir.
alec 10 Oca 2007
Motorda mesafe varsa, karbüratör damper solenoid valfini (emme) kullanmayı unutmayın: Suzuki'de anahtarı kontak konumuna çevirin, ileri itin ve basmadan çalıştırın.Mercury Honda ve diğer bazı modellerde, gaz bayrağı uzaktan kumandaya kaldırıldığında vana açılır.Makine tamamen yukarı kalkarken vananın tık sesi duyulur.Genellikle bu sorunsuz sarım için yeterlidir.
Evet, aslında işe yarıyor.Bütün sorun motorun yeni olması, onu bir burjuva talimatıyla aldım. Ve Whirlwind'den sonra gerisi sadece bir peri masalı.Bundan çok memnunum.
Merhaba Kaptanlar.
Beyler tavsiyeye yardım edin. Belki birisi benzer bir deneyime sahipti.
Suzuki DT30 bu baharda satın aldı. Uzun zamandır beklenen ve çok sevilen ilk ithal motor. Uygun şekilde koşun ve doğal olarak kayakçılar veya troller tarafından tecavüze uğramaz. Sorun şu ki, o geceyi işsiz geçirdikten sonra öyle bir zorlukla başlıyorum ki. Bir şey söylemek bile zor. Elektrikli marşı 4-6 dakika çeviriyorum. Hem emişli hem de gazlı farklı seçenekler denedim ve pompaladım ve tek kelimeyle pompalamadım, 20 yıllık tecrübemi dıştan takma (Sovyet de olsa) motorlarla kullandım. Anlamadığım şey, hafta sonundan hafta sonuna kadar bir hafta kaldığında, üçüncü kez emişsiz ve boşta başlıyor, ancak balık avında gece olur olmaz her şey öldü. Karbüratörden benzin fışkırmıyor. Satıcıların müşteri hizmetleri ile görüştüm, zaten yapıyor olmam dışında yeni ve anlaşılır bir şey söyleyemiyorlar. Her türlü görüş ve tavsiyeye açığım.
Yardımlarınız için şimdiden teşekkür ederiz.
Suzu'yu hava sıcakken 30, 40,115, 140, 175 kısrak olmadan emişsiz çalıştırıyorum.
15 ısının altındaysa, ilk kez emme olmadan ve daha sonra 12'de genellikle alır.
ANTON SUZA 250 DF 16 Oca 2009
ANTON SUZA 250 DF 16 Oca 2009Herkese merhaba, konu dışı soru için özür dilerim, Suzuki 250 DF 4 zamanlı motora ne tür yağ dökülecek ve bu motora arabalar için sentetikler dökmek mümkün mü, öyleyse hangisi?
Bugün St. Petersburg'da Suzuki servisindeydim. Aynı soruyu sordu. Bana 2005 motorunu gösterdiler. sıkışmış bir kalene, biyel ile. Sentetiklerin oraya döküldüğünü söylediler. Bir de pasaportta yazılanları dökmek gerektiğini söylediler. Her ne kadar kendim Mobil 3000 sentetik döküyorum ve hoşuma gidiyor. Motor daha sessiz, daha yumuşak geliyor. Rölantide titriyor, sorunsuz gidiyor. Motor DF 6.
Bakım kitapçığı. Servis kılavuzu Suzuki DT 25/30
Bakım kitapçığı. Servis kılavuzu Suzuki DT 25/30
Favori sosyal ağınızla güvenli bir şekilde oturum açabilirsiniz:
Çalışmalarımız bizim için değerlidir, bu nedenle sitede yayınlanan materyallerin tamamen veya kısmen kullanılması sadece kaynak referans alınarak ve idarenin yazılı izni ile mümkündür.
- Üyeler
- 1062 mesaj
- Şehir: Çernihiv
- Üyeler
- 852 mesaj
- Şehir: NAHODKA Primorye
- Üyeler
- 1062 mesaj
- Şehir: Çernihiv
- Karbüratörde yakıt yoksa, filtresini yıkayın, gaz hortumlarının doğru bağlantısını, gaz hortumlarının servis verilebilirliğini ve ayrıca yakıt deposu girişindeki kirlenmeyi kontrol edin.
- Mumlarda kıvılcım yoksa, servis verilebilirliğini kontrol edin, kırıcıları temizleyin, mumların elektrotlarını karbon birikintilerinden temizleyin. Ayrıca kapasitörlerin ve bobinlerin durumunu da kontrol edin. Son olarak, sorun "kitle" üzerindeki kapalı "Başlat" düğmesinde olabilir.
- Motor çalışıyor ancak hızla duruyorsa, yakıt deposu kapağındaki vidayı sökün, yakıt deposunu benzinle yıkayın ve depoya su veya yağ girerse yakıtı değiştirin.
- Motor vurursa, volan somununu sıkın, soğutma sistemini onarın.
- Motor çalışırken tekne hareket etmiyorsa, arızalıysa pervane pimini değiştirin. Ayrıca arızanın nedeni vidanın etrafına sarılmış yosunlarda olabilir.
- Tetik kablosu gergin değilse, tetik yayını değiştirin, yatakları temizleyin ve vazelin ile yağlayın.
- Kullanım kılavuzu;
- motor;
- vida;
- yakıt tankı;
- Kontrol;
- uzaktan kumanda;
- araçlar;
- sabitleme cıvataları;
- bir armut ile desteklenmiş yakıt hortumu;
- kablo adaptörü.
- çalışma hacmi - 499 metreküp. santimetre;
- anma gücü - 30 hp;
- silindir sayısı - 2;
- silindir çapı - 71 mm;
- maksimum hız - 5000-5600 rpm.
idak±n
Herkese merhaba.
4 zamanlı motorlar SUZUKI DF25-30A * S yeni model serisi, 3 silindirli enjektör, el ile bir konu oluşturuldu. kontrol bloğu.
Bu motorları, özellikleri ve püf noktalarını kullanma ve bakım, onarım ve iyileştirme konusundaki deneyimimizi paylaşıyoruz.idak±n
Böyle bir motoru kim kullanmaz?
DF-25ARS'ımı bu kış aldımve henüz kullanılmamıştır.
Evet 30 kuvveti hemen boğmak ve bir jet nozul takmak istiyorum ama bu motorlarda sadece E.Chance nozulları var, kim bilir onlar için ne var. Rulman grubunu hemen ayırmaya değer mi? ya da ayrılma mevsimi.idak±n
Kendime bir E.Chance meme aldım,
her şey yolundaymış gibi toplandı.
Hemen bir pompa kiti satın aldım, çünkü hem dişli kutusunu hem de nozulu kullanacağım ve dişli kutusundan gelen pompa uymuyor.Ayrıca balıkçılık akademisinde hızlı bir aksama satın aldım.
bayram indirimi ile. Burada her şey pek düzgün değil, bahçede 21.yy ve delmede sıkıntıları var, tamam, altına delik açamıyorlar.
kılavuzlar, ancak iki plakadaki delikleri eşleştirmek zor değil, biraz değiştirmek zorunda kaldım.
Kitle gelen şırınga bir şekilde hiç enjekte etmiyor ya da benim ellerim buna uygun değil, kim hangi şırıngayı kullanıyor, nerede
dönüştürülmüş?!Kral
idak±n, mesajı düzeltti, fotoğrafları yeni bir satırdan eklemek daha iyidir, aksi takdirde sayfayı yırtar.idak±n, Gennady, bu şırınganın bir fotoğrafını alabilir miyim? Bu nozulda teknolojik deliklerin açılmasıyla ilgili şikayetler vardı. Bu anı dışlamak gerekir. Evet ve enjeksiyon sırasında montajın doğruluğu anlaşılabilir. kısmen.
Bunu detaylandırabilir misin?
andreich
idak±n,Bende de aynısı var. Şırınga ve onunla bağlantılı her şey hakkındaki gözlemlerimi ifade edeceğim. Belki bu birilerini “gülümseyecek”, ancak bunlar doğru olduğunu iddia etmeyen sonuçlarım. Kitle birlikte gelen şırınga da çok işe yaramaz. orada sadece tüpte biraz basınç oluşturmanız gerekiyor ve hepsi bu. Çok önemli olan küçük porsiyonlarda pompalar. Yatak tertibatının tasarımı, manşetleri veya salmastra kutusunu içeri itmek ve çıkarmak mümkün olduğundan, birim zaman başına büyük bir "basınç" ve yağlayıcı hacmine tolerans göstermez. Salyangoz (su) ve şırınga (hava) arasındaki büyük sıcaklık farkıyla, bunu nehirde yapmak özellikle kolaydır. Bu durumda kokleadaki yağlayıcı çok kalındır ve teknolojik deliklerden ayrılmak zordur. Bunun, daha sonra bir rulman montajının birçok arıza vakasının başlangıcı olarak hizmet eden şeyin tam olarak olduğuna inanıyorum. Kendi kendime kısa sortilerde nehirde fışkırtmanın gereksiz olduğuna, evde sıcak bir kutuda daha güvenilir olduğuna karar verdim. Bununla birlikte, koşu sırasında bunu yapmanın zamanı geldiyse, sabahları değil, sıcak, yükseltilmiş bir motorda daha iyidir. Yanlışsa düzeltin. Ve konuyu dağıtmamak için, memeye göre, kişisel olarak cevaplasam iyi olur.
Andrey, manşetleri ve yağ keçelerini gresle çıkarmak imkansızdır, çünkü içeriden bastırır, gresin sadece kenardan geçmesine izin verebilirler.
Teorik olarak, montaj sırasında sarılmışsa (Çin ağızlı benimki gibi), yağlama ile orijinal konumuna geri döndürülebilir, ancak büyük olasılıkla yay sıçramıştır.andreich
SergeiL, Sergey, C-Pro'mda (2015), yağ keçeleri tam olarak böyle durdu, ana ,, akış,, yağlayıcıya doğru, bu yüzden böyle bir sonuç çıkardım. Yatağı değiştirirken, yaylı ve yağ keçeli markalı bir manşet taktım, onları ters çevirerek sarmak gerçekten zor, yakında kenardan geçecekler. Evet, montaja biraz eklemek istedim. Rulman tertibatına iki lastik conta takılmıştır, ilk defa bunlara dikkat etmedim. İyi ki sıkılar. salyangozu onlarla monte ederken dikkatli olmanız gerekir. Enjeksiyon sırasında, bu an, halkalardan birinin yokluğu hemen algılanır - büyük miktarda yağlayıcı bırakılır.
Dıştan takma motorlar, hem metal hem de lastik bot sahipleri için hayatı çok daha kolaylaştıran harika bir ünitedir.
Dıştan takmalı motorun kullanımı ve çalıştırılması da nispeten kolaydır. Bununla, birkaç saatlik antrenmandan sonra herkes tekneyi kontrol edebilir.
Ancak dıştan takmalı motorların çalışması ile dıştan takmalı motorların tamiri tamamen farklı şeylerdir. Ve dıştan takma motorlar profesyoneller tarafından tamir edilmelidir!
Lenremont'ta bizimle iletişime geçin, her tür ve modeldeki dıştan takmalı motorların onarımını ve servisini yapalım.
Dıştan takmalı motoru kendi ellerinizle onarmak mümkün mü? Evet yapabilirsin. Önemli bir notla - bu çok karmaşık bir arıza değilse.
Örneğin, mumları, contaları, contaları bağımsız olarak değiştirebilirsiniz.
Başka ne yapabilirim?
Ve hala dıştan takmalı motorların onarımı ile baş edemiyorsanız veya bunu kendiniz yapmak istemiyorsanız, Lenremont ile iletişime geçmekten çekinmeyin!
1. Her model ve tipteki dıştan takmalı motorların tamirini yapıyoruz.
2. Dıştan takmalı motorların tüm aksam ve parçalarını onarıyoruz.
3. Kievskaya Caddesi, 32a'da dıştan takmalı motorların (ve herhangi bir benzin ekipmanının) onarımı için kendi özel atölyemiz var. Teşhisi gerçekleştirdikten ve yedek parça maliyetini belirledikten sonra, müşteri onarım başlamadan önce yedek parça maliyetini öder. Dıştan takma motorların teşhisi - 990 ruble (onarım durumunda ÜCRETSİZ). Acil teşhis Toplam teşhis çalışması maliyetine +1000 ruble tamir etmeyi reddetmesi durumunda.
4. Ustalarımız kendi alanlarında gerçek uzmanlardır. Dıştan takmalı motorlarla çalışma konusunda en az 5 yıllık deneyime sahipler, düzenli olarak yeniden eğitimden geçiyorlar ve motorlarla ilgili tüm incelikleri ve nüansları mükemmel bir şekilde anlıyorlar.
5. Garanti - bileşenler için 4 ay, onarımın kendisi için - 1 yıl. Onarımdan memnun değilseniz, uzun skandallar çıkarmayacağız, sadece parayı iade edeceğiz.
Motorunuzun yeni gibi, çarpma, gürültü ve kesinti olmadan çalışmasını istiyorsanız +7 (812) 344-44-44 numaralı telefonu arayın!
Yüksek güçlü Suzuki 30 dıştan takmalı 2 zamanlı motor. Model donanımlı
yanlış kullanım durumunda onu koruyacak sağlam bir taban. Maksimum ses yalıtımı ve dayanıklılık için ünite su ile soğutulur. Eşsiz trapez piston segmanları sayesinde, krank miline enerji aktarma sürecindeki güç kayıpları minimum düzeyde kalır.
Suzuki 30 dıştan takma motor, klasik metal ve büyük şişme botlarla kullanılmaktadır. Ünitenin gücü, çok sayıda ekipmanla birlikte birkaç kişiyi taşımak için yeterlidir ve düşük ağırlığı, küçük bir gemiye monte edilmesini sağlar. Bu durumda kıç, önemli bir yüke dayanmak zorunda değildir.
Tüm Suzuki ürünlerinde bulunan ana avantajlara ek olarak, model, onu Rus armatörleri arasında son derece popüler kılan başka özelliklere de sahiptir. Suzuki 30, taşların veya kayaların yakınında sürerken veya sığ suda sürerken pervaneye zarar verme olasılığını neredeyse tamamen ortadan kaldıran sığ su modu sistemi ile donatılmıştır. Motor, aşırı ısınmaya ve yanlış çalışmaya karşı özel bir koruma sistemi ile donatılmıştır. Çalışmasından kaynaklanan gürültü minimum düzeydedir ve yolcuların teknede kendilerini olabildiğince rahat hissetmelerini sağlar.
Suzuki 30 ünitesinin bir diğer avantajı, elektrikli marş ve manuel çalıştırmanın varlığıdır. Bu bağlamda, model, lansman yaklaşımının biraz basitleştirildiği markanın ürünlerinin çoğundan belirgin şekilde farklıdır.Sonuç olarak, önemli güvenilirlik ve güç ile motorun sahibi, üç hıza, büyük bir motor kapasitesine ve eşsiz eleman kalitesine sahip 2 zamanlı uygun bir ünite alır. Sahibi, modern Japon meclisinden de memnun kalacak.
Suzuki 30 motor yurt dışında üretilmesine rağmen Rusya'daki zorlu hava koşullarına tam anlamıyla adapte olmuş durumda. Model, güçlü akımlarla iyi başa çıkıyor, soğuktan ve sudan korkmuyor. Deneyimsiz bir mal sahibi bile üniteyi yönetebilir. Motorun çalıştırılması son derece güvenli ve basit hale getirildiği için bu, özel eğitim veya beceri gerektirmez. Kasanın ön panelinde bir marş motoru var ve ateşleme yüksek güvenilirliğe sahip tescilli bir sistem tarafından gerçekleştiriliyor. Birkaç saniye içinde motor 5000-5600 rpm kazanıyor. Nötr pozisyonda da çalışabilir.
Suzuki 30 modelinin komple seti:
Bu üniteyi satın alarak, birkaç sezon boyunca arızasız kalacağından emin olabilirsiniz. Özel bir korozyon önleyici kaplama, zorlu çalışma koşullarında bile onu paslanmaya karşı korur. Model özel bakım gerektirmez. Suzuki 30, güvenilirliği ve iddiasızlığı nedeniyle ülkemizde popülerlik kazandı.
Bu dıştan takma motor, 25 litre yakıt kapasiteli harici bir yakıt deposu ile donatılmıştır. Ünitenin yakıt tüketimi oldukça büyük, ancak bu sınıf için oldukça normal - saatte yaklaşık 10,5-12 litre. Ortalama olarak, 2,5 saatlik çalışma için tam şarj yeterlidir. Ünite ile AI92 yakıtı kullanılması tavsiye edilir.
Suzuki 30 dıştan takmalı motorun yağlanması ön karıştırma ile gerçekleştirilir. Motorda bir jeneratör ve 3 vites (ileri, geri, nötr) vardır. Vida, kauçuk bir amortisör ile korunmaktadır.
Motor, kıç yatırması yüksekliği 381 mm olan teknelere monte edilmiştir. Cihazın kütlesi 56 kg, bu yüzden tek başına taşımak oldukça zor.
Suzuki 30 motorunda çalışmak bu marka için standarttır. Gelecekte ünitenin normal çalışması için gereklidir. Sürecin kendisi birkaç aşamada gerçekleşir. İlk 15-20 dakika motoru çalıştırmanız ve rölantide çalışmasına izin vermeniz gerekir. Bu durumda 1:25 (yağ ve benzin) oranında bir yakıt karışımı kullanmalısınız. Motorun açık suda maksimum gücün %40'ında çalışması için 40-50 dakika gerekir. Sonraki 2 saat çalışma maksimum gücün %50-75'inde gerçekleşir. Son 4-5 saatte motoru maksimum hızın %75'inde kullanmalı, ara sıra maksimum güce getirmelisiniz (4-5 dakika). Alıştırma tamamlandıktan sonra yağ değiştirilmelidir.
Alexey, 2011 yılında Volgograd şehrinin showroomunda bir Suzuki 30 dıştan takma motor satın aldı. Whirlwind 30 ünitesinden sonra farkı hemen hissettim. Çalışma sırasında motor asla hayal kırıklığına uğramadı. Japonya'daki diğer markaların analoglarıyla karşılaştırıldığında, motorun maliyeti 10.000 ruble daha düşüktü, bu da onu seçmenin nedeniydi. Doğal olarak, bir yakalama bekliyordum, ancak motor hayal kırıklığına uğratmadı ve hala çalışıyor. Dinlenmek, balık tutmak ve sadece suya binmek için sayısız gezi mükemmeldir.
Ortalama bir yükle, gerçek yakıt tüketimi 12 litredir. Ancak gösterge geminin yüküne bağlıdır. Ünite Krym-M motorlu tekne ile kullanıldı. Sakin havalarda, Suzuki 30 onu yolcu olmadan kolayca 55 km / s hıza getirdi. Ek bir kişi ile hız 50 km / s'ye düşürüldü. Toplam kütlesi 400 kg olan tekneyi planöre getirmek mümkün oldu, ardından motor oturdu. Özellikle bir kickstarter ve bir elektrikli marş ile manuel başlatmanın varlığını beğendim.İkili sistem gerçekten birkaç kez yardımcı oldu. Manuel başlatma, birinci veya ikinci sarsıntıdan kolayca gerçekleştirilir. Soğuk havalarda işlem de gecikmez. Motoru 5 sezon kullandım herhangi bir sorun yaşamadım. Ancak bazı sıkıntılar yaşandı. Bir keresinde bir kumsala bindim ve uzun süre gaz vermeye başladım. Sonuç olarak, motor kumu "yedi" ve bu da termostatın kırılmasına neden oldu. Şiddetli aşırı ısınma nedeniyle, pistonun değiştirilmesi gerekiyordu. Çalışmalar sırasında başka herhangi bir arıza olmadı.
Vladimir bir arkadaşından Suzuki 30'a bindi ve ardından kendisine aynı motoru satın aldı. Modeli beğendim çünkü yeterli güce ve aerodinamik şekillere sahip, ona agresif bir karakter kazandırıyor. Manuel çalıştırma, elektrikli çalıştırma ve uzaktan kumanda, kontrolü büyük ölçüde kolaylaştırır. Motor, düşük ve yüksek hızlarda kararlı çalışma gösterir ve trolling için mükemmeldir. Egzoz, iyi güç sağlayan ve gürültü seviyelerini azaltan pervane göbeği aracılığıyla gerçekleştirilir. Motor çok ağır değil ve taşıması kolay. Ancak yine de tek başına taşımak çok zor. Suzuki 30'un her öğesinde Japon kalitesi hissediliyor, bu da iyi bir haber.
Motor ucuz değil, ancak bu kritere göre Yamaha ve Honda ürünlerine göre tercih edilebilir görünüyor. Suzuki 30 modelinin fiyat etiketi 135.000-145.000 ruble aralığında yer alıyor.
Ayrıca Rusya'da kullanılmış bir birim satın alabilirsiniz. 2-3 yaşında bir motorun maliyeti 85.000-97.000 ruble olacak.
Suzuki 30 dıştan takma motorun analogları Nissan Marine NS 30 A4, Mercury ME 30 M, Yamaha 30 ve Tohatsu M 30 motorlarıdır.
Çıkış tarihi: 17. 02. 2016
Erasmus isimli bir araba sahibinin eleştirisi: Çok geniş ve sıcak, dün Kirov'a -20 montlarla denize düştük, eşim genelde yalınayaktı, bütün camlar temiz TAŞKENT ve başka bir şey değildi. Araba güvenle gidiyor, yol tutuşu iyi, kutu iyi çalışıyor. Bir telefonla eşleştirilmiş radyo c bluetooth — genellikle süper. Tüm düğmelerin ve kolların konumundan memnun. Koltuklar rahat, 250 km'lik bir koşudan sonra 213 Niva'da olduğu gibi sırtınızı uzatmanıza gerek yok. Güzel ısıtmalı koltuklar. Aynalarda iyi bir inceleme (birisi yorumları beğenmiyor, nedenini bilmiyorum)
Kategori: Kendin Yap onarımı
Araç özellikleri: Araç boyutları şu şekildedir, gövde uzunluğu - 3742, genişlik - 1100, yükseklik - 1464 mm. Dingil mesafesi 2486 mm'dir. Yerden yükseklik 156 mm. Araba bir hibrit güç aktarma organı ile donatılmıştır. 4 silindirli motor, motorun çıkış gücünü sağlayan bir sistem ile donatılmıştır. Silindir başına 4 valf vardır. Bir silindirin çapı 71 mm, piston stroku 75 mm'dir. Motorun krank mili 6000 rpm'ye hızlanır. Maksimum tork 5000 rpm'ye kadar korunur.
Yönetici tarafından gönderildi: Malch'ın isteği üzerine
Konudaki gülüşmeler: Her nasılsa üç sarışın adaya gelmiş ve orada bir akvaryum balığı yakalamışlar. Onlara her biri birer tane olmak üzere üç dilek verir. İlki der ki: - Beni akıllı yap ki, buradan nasıl çıkacağımı bulayım. Balık onu kahverengi yaptı - suya atladı ve yüzerek uzaklaştı. İkincisi der ki: - Beni daha da akıllı yap! Balık onu esmer yapar - bir sal yapar ve yüzer. Üçüncüsü der ki: - Beni bu ikisinden daha akıllı yap! Balık onu erkek yapar - ve adadan köprünün üzerinden ayrılır...
Suzuki dıştan takma motor tamiri (Suzuki):
İki zamanlı dıştan takma motorların bakım ve onarımı Suzuki (Suzuki):
Suzuki DT 9.9 S, Suzuki DT 15 S, Suzuki DT 30 S Suzuki DT 40WRS, Suzuki DT 40WRL
Suzuki DT 9.9 S, Suzuki DT 15 S, Suzuki DT 30 S Suzuki DT 40WRS, Suzuki DT 40WRL
Suzuki DF 2.5 S, Suzuki DF 4 S, Suzuki DF 4 S, Suzuki DF 5 S, Suzuki DF 5 L, Suzuki DF 6 S, Suzuki DF 6 L, Suzuki DF 8 AS, Suzuki DF 9.9 AS, Suzuki Suzuki DF 15 ARL , Suzuki DF 15 ATS, Suzuki DF 15 ATL, Suzuki DF 20 AS , Suzuki DF 20 AL, Suzuki DF 20 AES, Suzuki DF 20 AEL, Suzuki DF 20 ARS, Suzuki DF 20 ARL, Suzuki DF 20 ATS, Suzuki DF 20 ATL , Suzuki DF 25 S, Suzuki DF 25 L,
Suzuki DF 25 RS, Suzuki DF 25 RL, Suzuki DF 50 ATS, Suzuki DF 50 ATL, Suzuki DF 60 ATS, Suzuki DF
Suzuki DF 115 ATX, Suzuki DF 115 AZX, Suzuki DF 140 TX, Suzuki DF 140 ZX, Suzuki DF Suzuki DF 175 ZL, Suzuki DF 175 TX, Suzuki DF 175 ZX, Suzuki DF 200 TL, Suzuki DF 200 ZL, Suzuki DF Suzuki DF DF 250 ZX, Suzuki DF 250 ZX, Suzuki DF 250 ZX, Suzuki DF 250 TXX, Suzuki DF 250 ZXX, Suzuki DF 250 APX, Suzuki DF 250 APXX, Suzuki DF 300 APX, Suzuki DF 300 APXX.
Video (oynatmak için tıklayın). Suzuki dıştan takma motorun model numarasının yapısının deşifre edilmesi
DT - iki zamanlı motor
D.F. - dört zamanlı motor
E - elektrikli çalıştırma
L – uzun ölü ağaç (508 mm)
K - gazyağı motoru
r – uzaktan kumanda ve elektrikli çalıştırma
S – Standart ölü ağaç (381 mm)
T – Hidrolik motor yatırma veya hidrolik trim ve yatırma, elektrikli çalıştırma, uzaktan kumanda
UL(X) – ultra uzun ölü ağaç (635 mm)
XX – ölü odun uzunluğu 762 mm
Z – vidanın ters dönüşü (çift yönlü kurulum için, alet ve aksesuarlar olmadan sağlanır)
A – yeni nesil modeller
Motor çaldı. canlanmaya başladı.
Hatalı çalıştırmanın sonucu, emülsiyon ve Allah bilir daha neler,
hayatın ikinci yılında motor sarsıldı.
Krank milini, biyel kolunu taşladı. Yavaş yavaş toplamaya başlıyorum.
Bu bağlamda, birçok soru ortaya çıktı.
İniş krank mili çubuğu 0,02 mm. Az mı, çok mu?
Pistonun bir "üst" ve bir "alt"ı var mı? İnternetten, oradaki resimlerden belirledim. Doğru mu değil mi?
Pim, pistonda sert mi yoksa yüzer bir uyum var mı?
Tam olarak bana uyuyor ama içinde özgürce hareket ediyor.
Üst ölü noktadaki piston manşonun kenarına yaklaşık 1 mm ulaşmıyor Gerçekten nasıl olmalı? Taşlamadan sonra sıkıştırma oranının çok düşeceğinden endişeliyim, ölçmedim ve sökerken de hatırlamadım.
Krank milinin izin verilen dikey boşluğu nedir?
1-1.5mm var.
Yağ pompasında rotor ile rotor plakası arasındaki boşluk 0,4 mm'dir.
Çok değil mi ve ne kadar?
Çalışma sırasında mumun eteği her zaman yağ içindeydi, elektrot değildi.
Dumanı yeniden gazladıktan sonra fiyatta yükselirseniz.
Belki de valflerden dolayıdır, daha doğrusu valf gövdesinin aşınmasından dolayıdır.
Doğru anla, ilgileniyorum çünkü internette hiçbir şey bulamıyorum
Yapabilmek. Forumlarda Kiev'deki atölyelerin telefonlarını buldum, cevap veriyorlar
bu bir sır.
Söyle bana, aksi takdirde kürekteki “çekmeye” gitmen gerekecek.
Gönderi Shubenin tarafından düzenlendi: 01 Mayıs 2010 – 21:29
