Kendin yap girdap 20 dıştan takma motor tamiri

Khorhordin E.G. Dıştan takma motorlar. Whirlwind, Whirlwind-M, Whirlwind-30 motorlarının iyileştirilmesi ve onarımı. Dizin. - M.: "Ruchenkins Yayınevi", 2006. - 176 s.

Kitap, birçok su motoru meraklısının ana bileşenlerinin ve motor sistemlerinin kendi kendine onarımı ve modernizasyonu konusundaki önerilerini sistematize eder ve özetler. Çeşitli modifikasyonların Vortex motorlarında bulunan en tipik eksiklikleri ve arızaları ortadan kaldırma yöntemleri göz önünde bulundurulur. Motorların en çok çalışan parçalarının değiştirilebilirliğine ilişkin teknik özellikler ve veriler verilmiştir.

Kılavuz amatör su sürücüleri ve dıştan takmalı motor tamir atölyeleri için tasarlanmıştır.

Dıştan takma motor motorunun silindir-piston grubu, yüksek termik ve mekanik yükler altında çalışır. Egzoz ve tahliyenin doğrudan silindir aynasında kesilen pencereleri kaplayan piston tarafından kontrol edildiği iki zamanlı herhangi bir motorun tasarım özellikleri, temas alanlarındaki önemli bir azalma nedeniyle spesifik yüklerin Söz konusu grubun parçaları üzerinde özellikle büyüktür. Bu nedenle, kullanılan malzemelere ve bu grubun parçalarını üretme teknolojisine artan gereksinimler getirilmektedir.

"Whirlwind" inizi yetkin bir şekilde çalıştırmak ve motorun önleyici ve revizyonlarını doğru bir şekilde gerçekleştirmek için, "Whirlwind", "Whirlwind-M" ve "Whirlwind-30" silindir-piston grubunun detaylarındaki tasarım farklılıklarını temsil etmek gerekir. " (verilme zamanını dikkate alarak) ve parçaları değiştirirken, çizimler tarafından sağlanan eşleşme boyutlarının kombinasyonunu sağlamak için.

Whirlwind ailesinin motorlarının motorları arasındaki temel fark, silindirlerin tasarımındadır.

Deflektör tahliyesine sahip olan Whirlwind motorunda silindirler ayrıdır ve her biri tamamen dökümden yapılmıştır. Tahliye ve çıkış kanallarının boşlukları ve su ceketi, döküm sırasında ek işleme yapılmadan oluşturulmuştur (Şekil 1). Ayna çapına göre silindirler üç boyut grubuna ayrılır (Tablo 1). Grup numarası, egzoz portu flanşına damgalanmıştır. Silindir ve piston arasındaki boşluğun doğru seçimi için çizim boyutu (67 +0.03) dahilindeki gruplara böyle bir dağılım gereklidir.

Whirlwind-M ve -30 motorlarda, her iki silindir de tahliye ve egzoz kanalları ve bir su ceketi olan tek bir bloktur, dökümdür (alüminyum alaşımından). Bloğun içine yerleştirilen silindir gömleklerinin boşlukları (Şekil 2 ve 3), dökme demir dökümlerden (dökme demir kalitesi SCH21-0) işlenmiştir. Tahliye ve egzoz portları içlerinde frezelenir, bundan sonra manşonlar sıkılmış bir bloğa bastırılır ve her silindirin aynası tamamlanır.

"Vikhrya-M" silindirleri, "Vikhrya" ile aynı boyut gruplarına ayrılmıştır (bkz. Tablo 1). Silindir çapının artması nedeniyle Vikhrya-30 motorunun çalışma hacmi arttığı için 72 + 0.03 mm çekme çapı içerisinde gruplara ayırma yapılmıştır (Tablo 2). Grup numaraları, egzoz flanşındaki veya egzoz pencerelerinin yan tarafındaki bloğun çıkıntılarındaki her silindire damgalanmıştır. Aynı bloğun silindirleri farklı grup numaralarına sahip olabilir: bu, çaplarının farklı olduğu (çekme toleransı dahilinde) ve pistonların her silindir için ayrı ayrı seçilmesi gerektiği anlamına gelir.

Whirlwind motorunun silindirleri, altı kısa M8 saplamalı flanşla kartere bağlanır; aynı zamanda, her iki silindir de, çelik plakalar kullanılarak karterin orta kısmında bulunan saplamalarla aynı anda takılır.

Vikhrya-M silindir blokları ayrıca altı M8 saplama ile sabitlenir, ancak uzun - tüm bloktan geçer ve kapakla birlikte karter ile sıkar.

Vortex-30 silindir bloğu, kartere altı kısa M8 saplama ile bağlanmıştır.

Silindir çaplarındaki farklılıklar nedeniyle tüm motor modellerindeki pimlerin konumu eşleşmez.

Kafa bloğu da alüminyum alaşımından dökülmüştür; soğutma suyunun geçişi için mum delikli ve kanallı iki yanma odasına sahiptir.

Farklı modellerin motor kafalarının blokları birbirinin yerine kullanılamaz. "Whirlwind"de, piston deflektörü ile birlikte iki yanma odası oluşturur ve bu nedenle bunun için karşılıklı bir girintiye sahiptir (Şekil 4). "Vikhrya-M" ve "-30" kafa blokları tasarım olarak aynıdır, ancak silindir çaplarındaki farklılıklar nedeniyle bağlantı boyutları farklıdır (Şekil 5).

Vortex kafa bloğu iki versiyonda üretildi - tek parça (2.111-000) ve çıkarılabilir bir su ceketi kapağı (2.111-700). Bölünmüş kafa tertibatı, gövdeye 2.111-004 ve bir conta 2.111-006 ile altı vida 3181A6-1 ile gövdeye bağlanan bir kapak 2.111-005'ten oluşur. Tek parça kafa bloğu silindirlere 12 cıvata 3017A8-36-18 (M8, uzunluk 36, 18 mm diş uzunluğu ile), çıkarılabilir bir blok - 12 cıvata 3001A8-52-18 (M8, uzunluk - 52, iplik uzunluğu - 18).

Vikhrya-M kafa bloğu, karterden gelen altı saplama ve ayrıca silindir bloğunun üst kısmına vidalanmış altı kısa M8 saplama ile sabitlenmiştir.

Vortex-30 kafa bloğu, silindir bloğunun üst kısmına vidalanmış 10 adet M8 saplama ile sabitlenmiştir. Tüm bağlantı elemanları 30HGSA çelikten yapılmıştır.

Tüm Vortex modellerinin motorlarının pistonları özel bir alüminyum alaşımdan dökülmüştür ve yanma ürünlerinin basıncını algılayan bir başlık ve pistonun silindir içindeki hareketini yönlendiren bir etekten oluşmaktadır.

Piston eteğinde, boşaltma karışımının geçişi için pencereler ve pistonun içinden göbeklerle takviye edilmiş piston pimi için delikler bulunur. İki sızdırmazlık piston segmanı için eteğin üst kısmında iki oluk yapılmıştır. Halkayı uzunlamasına hareketten sabitlemek için her oluğa çelik bir durdurucu yerleştirilmiştir. Durdurucuların yeri, ilk olarak, her iki halkanın kilitlerinin aynı düz çizgide yer almaması (yanma odasından gazların atılımını azaltmak için) ve ikincisi, kilitlerin çakışmayacağı şekilde seçilir. halkaların uçlarının pencerelere düşmesini ve kırılmasını önlemek için manşonlu pencereler ile.

Pistonlar "Whirlwind" (Şekil 6) ve "-M" (Şekil 7) aynı çaplara rağmen tahliyedeki farktan dolayı birbirinin yerine kullanılamaz. "Whirlwind-M" ve "-30" pistonları tasarımda aynıdır, ancak çapları farklıdır.

Piston eteğinin dış silindirik yüzeyi karmaşık bir generatrix'e sahiptir ve çap kontrollü bir fotokopi makinesine göre işlenmiştir. D₁, D₂ ve D₃ (Şek. 8), eteğin kenarından farklı yüksekliklerde ölçülmüştür.

Tüm modellerin pistonları çapa göre üç gruba ayrılır; grup numarası piston kafasına basılmıştır. Tüm grupların pistonları çizim ölçüsü (tolerans) dahilinde üretilmekte ve numara karşılık gelen silindir gömlekleri ile tamamlanmaktadır. Grup çapa göre belirlenir D₂, ölçüm için en önemli ve uygun.

1967 yılına kadar kasırga pistonları daha dolgun (Tablo 3) ve piston segmanı için oluk genişliği 2,16 + 0,02 mm'ye eşit olarak üretildi. 1967 yılında, çaplar küçültülerek ateş kuşağı bölgesinde piston ile silindir arasındaki boşluk arttırılmıştır. D₁ ve D₂. 1968'in ikinci yarısından itibaren oluk genişliği 2,26 + 0,02 mm'ye çıkarıldı. 2.144-000 numaralı pistonların gruplara son dağılımı Tablo'da verilmiştir. 4.

Başlangıçta, "Vikhrya-M" (4.144-000) pistonları, "Vikhrya" pistonlarına benzer şekilde çaplarına göre gruplara ayrıldı (bkz. Tablo 4). Daha sonra, Ekim 1971'den itibaren, ölçüm koordinatı D2, 50'den 49 mm'ye değiştirildi ve çaplar farklılaştı (Tablo 5). Bu piston modifikasyonlarının her ikisi de (sayıları aynıdır), 2,0 m genişliğe sahip bir piston segmanı için bir oluk ile üretilmiştir, yani.oluklar, Whirlwind pistonunun oluklarıyla aynı genişliğe sahipti (2.26 + 0.02). Aralık 1971'den bu yana, Vikhra-M'de daha geniş genişlikte (2,5 mm) piston segmanları kullanılmaya başlandı ve aynı zamanda segman ile piston oluğunun duvarı arasındaki uç boşluk 0,1 +0,05'e düşürüldü. _-0,01 pistonlar tabloya göre gruplara ayrılmıştır. 5, 2.6 +0.02 oluk genişliği ile üretilmeye başlandı ve 4.144-000 / 1 No'ya atandı.

"Whirlwind-M" için tüm pistonlar yalnızca segmanlarla birlikte değiştirilebilir. Tamir ederken, genişletilmiş halkalara sahip en son serbest bırakma pistonlarının tercih edilmesi önerilir.

Whirlwind-30 motorunun (3.144-000) pistonları, tasarım olarak Whirlwind-M pistonlarına benzer, ancak piston segmanı (2.66 + 0.02 mm) için daha yüksek bir çapa ve oluk genişliğine sahiptir. Pistonların gruplara ayrılması Tablo'da verilmiştir. 6; çapına dikkat edin D₁"Vikhrya-M" gibi, eteğin altından 49 mm yükseklikte ölçülür.

Tüm modellerin vorteks pistonları da piston pimi deliğinin çapına (D) göre üç gruba ayrılır (Tablo 7); grubun renk indeksi içten piston göbeğine uygulanır.

Piston pimi, pistonu bağlantı çubuğu ile eklemlemek ve pistondan krank miline kuvvet aktarmak için tasarlanmıştır. Pim, biyel kolunun üst kafasından geçen ve uçları piston göbeğine takılmış kısa bir çelik borudur (şekil 9).

Motor çalışırken, kuvvetler piston pimine etki ederek onu bükme eğilimi gösterir; pimin yüzeyi, biyel kolu ve piston patronlarının üst kafasında aşınmaya maruz kalır. Bu nedenle, yumuşak çelikten yapılmış bir parmak, gerekli mukavemeti ve aşınma direncini elde etmek için 0,5-0,8 mm derinliğe kadar yüzey karbonlama ve sertleştirmeye tabi tutulur.

Vortex motorlarında kullanılan parmak yüzer tiptedir - sadece biyel kolunun üst kafasında değil, aynı zamanda piston gövdelerinde de döner. Bu nedenle, pimin çalışma yüzeyinin alanı neredeyse üç kat artar, bu da aşınmayı ve pimin yapışma olasılığını azaltır. Pimin yağlanması için delikler, hem biyel kolunun üst kafasında hem de piston göbeklerinde yapılır.

Eksenel yönde, yüzer pim, uçlarına piston gövdelerinin özel oluklarına yerleştirilmiş iki yay tutma halkası ile sabitlenir. Pistonların kontrol muayeneleri sırasında bu segmanların yeterli elastikiyetini izlemek gerekir. Buna dikkat etmezseniz, önemsiz bir parçanın arızalanması silindir bloğunu kullanılamaz hale getirebilir: motor çalışırken parmak silindir aynasına düşer ve derin keser (bazen 2-3 mm'ye kadar) onarılamaz. üzerinde oluklar.

Bir piston pimi seçerken, piston göbeğindeki indekse karşılık gelen bir renk indeksine sahip bir parça seçilir. Parmağın ucuna renk indeksi uygulanır.

Vikhr ve Vikhr-M için piston pimleri geometri olarak aynıdır ve çapa göre üç boyut grubuna ayrılarak yapılmıştır. Vikhr motorlarının ilk partilerinde parmak uzunluğu 60 -0.3 mm ve çap 16 ± 0.012 mm idi ve çap toleransı dahilinde parmaklar beş boyut grubuna ayrıldı (Tablo 8).

1967'nin başından itibaren, parmak çapı toleransı 16 ± 0.007'ye düşürüldü ve iki uç grubun (mavi ve sarı indeksler) parmakları artık üretilmiyordu; aynı zamanda parmağın uzunluğu 59 -0.4 mm'ye düşürüldü. Çapa göre böyle bir bozulma, şimdi bile Vikhr'de korunmaktadır (Tablo 9). Aynı tablo, "Whirlwind-M" ve "-30" gruplarına ve parmaklarına bir döküm göstermektedir.

Tablodan görülebileceği gibi, "Whirlwind" ve "Whirlwind-M" piston pimlerinin çapları farklıdır - "Whirlwind" parmakları 0,008 mm daha dolgundur. Parmakların "Vortex-M" ve "-30" için gruplara ayrılması aynıdır, ancak "Vortex-30" parmaklarının uzunluğu daha büyük ve 63,5 -0,3 mm'ye eşittir.

Herhangi bir iki zamanlı motorun piston eteğindeki oluklara monte edilen piston segmanları ikili bir işleve sahiptir - pistonu silindirde sızdırmaz hale getirir, gazların pistonun üzerindeki çalışma odasından kartere girmesini önler ve ısı akışını yönlendirir. piston kafasından silindir duvarlarına ve ayrıca soğutma suyuna.Ek olarak, segmanlar, kartere giren yakıt karışımından biriken yağın silindir aynası üzerinden eşit dağılımına katkıda bulunur.

Whirlwind'in tüm modellerinin motorlarının pistonlarına iki halka takılmıştır. Piston segmanları özel dökme demirden tek parça olarak dökülür, ancak kilit adı verilen tek kesimlidir. Halkanın uç yüzeyleri taşlanmıştır. Piston segmanının en önemli özelliklerinden biri esnekliğidir; pistonun çalıştığı yüksek sıcaklıklarda bile halkası kaybolmamalıdır.

Serbest durumda, halka kilidindeki boşluk genellikle 5-7 mm'dir. Silindire yerleştirilen halka sıkıştırılır, kilitteki boşluk 0,2-0,5 mm'ye düşer; elastikiyet nedeniyle halka, pistonun gerekli sızdırmazlığını sağlayarak silindir duvarına sıkıca oturur. Halka kilidindeki artık, sözde termal boşluk kesinlikle gereklidir, çünkü aksi takdirde, motor ısındığında ve halka genişlediğinde, kilitteki uçları kapanacak ve halka silindirde sıkışacaktır.

Kilitte, halkanın uçlarında, piston oluğuna yerleştirilmiş bir kilitleme pimi içeren özel bir oyuğa sahiptir. Daha önce belirtildiği gibi, Whirlwind motorlarında ve ilk olarak Whirlwind-M motorlarında (ayrıca "Pistonlar" bölümüne bakınız), aynı silindir çaplarına sahip, 2.0 -0.01 genişliğinde ince halkalar kullanıldı. _-0,03 mm (Şek. 10).

Daha sonra, Vikhrya-M motorunun Vikhrya motorundan daha fazla güçlendirilmiş olması ve daha büyük bir termal gerilime sahip olması nedeniyle motor kaynağını arttırmak için halka genişliği 2.5 -0.01'e çıkarıldı. _-0,03 mm.

E. N. Semenov, R. V. Strashkevich.

Bu sayfayı sosyal medyada paylaşın. ağlar veya yer imi:

Hepinize iyi günler! Değerli forum kullanıcıları, yardımınıza ihtiyacımız var! Geçen gün motor aşırı ısınmaya başladı. Egzozdan çıkan su sıcaktır ve motor tamamen durana kadar hız kaybeder. Motor durduktan sonra içinden buhar çıkıyor ve bir çatırtı sesi duyuluyor. Sıcak bir demir gibi silindirlerden bir damla su sekiyor. Pervaneyi değiştirmeye karar verdim. Motorun hala demonte edilmesi gerekeceğinden, dişli kutusunda su bulunması sorununu ortadan kaldırmak istiyorum. Bakır-grafit burç, yağ keçeleri ve o-ringler yerine rulmanlı dişli kutusunda bir tür “cam” olduğunu söylüyorlar. Lütfen bana tam olarak nasıl adlandırıldığını söyleyin, böylece mağaza beni anlar. Bir de “yeni model” plastik pompa var. O gerçekten daha iyi mi? Ve başka ne satın almanız gerekiyor? (yağ keçeleri, contalar, ne tür biblolar?) Ben bu işten hiç anlamıyorum, motoru hiç sökmedim, bu yüzden yardımınızı istiyorum!

Rulmanlı bir bardağa ihtiyacınız yok. Burç, hem vida darbelerini hem de dengesizliğini daha iyi tutar.
Burada, pompanın altında bir manşon varsa, bu kötü.
Ancak değiştirilmesi mümkün değil, şanzıman muhafazasını değiştirmek gerekiyor.
Söyleyin bana, eğer fotoğraf yoksa, dişli kutunuzda yağı doldurup boşalttığınızla aynı olan başka bir tapa var mı?

Pervaneyi değiştirerek başlayın, yeni bir plastik olanı önermiyorum, kauçuk hem yağ keçeli eski pompada hem de yağ keçesi olmayan yeni pompada harika çalışıyor. Ve hemen pompa-boru-blok bağlantısındaki su borusunun sıkılığını kontrol edin. En azından bir şekilde aynayı doğru konumda sallarsa, aşağı delik yukarı çıkışın karşısında olmalıdır. Şanzımandaki su giriş kanallarının açıklığını kontrol edin, ölü ahşabı bloksuz monte edin, yayı yapıştırın ve bir namluya asın, yayı çevirin, su yükselmeli veya benzer şekilde 10. mil üzerinde bir anahtar bulunan bir dişli kutusu bu pompadan çıkıyor. Vızıltı varsa, kafayı çıkarın ve contaya bakın, belki bloğun altında. Alttan üflemek doğru görüntüyü vermeyecek, delikli conta ile üfleyecektir. Armatürlere dön, bunu sadece beş kez yaşadım. İyi şanlar.

İndirin ve okuyun. Sonra sorular sorun. Kalırlarsa.
Bağlantı.

Ayrıca, döküntü ve pasla tıkanmış güveçte durması gereken 6 mm çapında bir çelik kavisli boruya sahiptir.
Eğer öyleyse, onu kırmanız, yukarıdan 8 mm altında düz bir duralumin veya bakır boru delmeniz ve pompayı bir ayna ile yerleştirmeniz gerekir.

> Söyle bana, fotoğraf yoksa vites kutusunun başka bir fişi var,
> yağın dişli kutusuna girdiği ile aynı
> doldur ve boşalt?

Evet, artık trafik sıkışıklığı yok. 70'lerin başındaki motor.

Demonte edin. Bir kamera çekin, bir fotoğraf çekin, yayınlayın, sorun.
Soldaki resimde bakır grafit burçlu eski tip bir dişli kutusu, burç kırıldığında pompa su pompalamayı durdurur. Bu nedenle, bir rulman ile değiştirdiler. Rulman ile doğru.
Bağlantı şanzımanla ilgili.
Bağlantı.
İlk olarak, pompanın altında ne olduğuna karar verin, bir burç veya bir yatak.

1) Aslında, 202. yataklı dişli kutuları Vikhra-20'de çok nadirdir.Ayrıca, Vikhrev pompasının çok küçük bir eksantrikliği vardır - sadece bir milimetre kadar.Bakır-grafit burç aşınmışsa, normal soğutma olamaz daha uzun elde edilebilir.
2) 2 TS: Pervane şaftı camını bakır-grafit burç ile karıştırıyorsunuz.Zayıf yağlama koşulları nedeniyle dişli kutusunda büyük bir değişiklik yapmadan burcu değiştiremezsiniz.Bunu yapmak için yapılan tüm girişimler başarısızlıkla sonuçlandı. Yuri.
3) Suyun dişli kutusuna girdiği ana yer ters baskı manşonudur.Örneğin, bir Volkswagen'den ek bir yağ sıyırıcı kapağı takılarak işlenir.
4) Plastik pompa tam bir aldatmaca, çünkü bu yaz iyi bir B30 tanıdık onu mahvetti.Hızlı ve tahmin edilemez bir şekilde ölüyor.
5) Bir pompa gövdesi, bir çark, bir ayna ve doğru anahtarı satın almanız gerekir.
ZY Bir yerlerde bakır-grafit burçlu yeni bir dişli kutusu muhafazası yatıyor. İhtiyacınız olursa yazın))))

Ancak satışta anahtar için metal burçlu naylon çarklar var mı?
Hızlı bir şekilde kranklanmış basit bir naylonum var. Hafızam bana hizmet ediyorsa, nötrde su böyle bir pompalama ile akmadı.

Bubble67(Mutlu Köy) yazdı:

> Bakır-grafit burç aşırı derecede aşınmışsa, normal soğutma artık sağlanamaz.

Bu bakır-grafit burcu değiştirmek mümkün müdür? Satılabilir mi, yoksa ne ile değiştirebilirim?

> Bir pompa gövdesi, bir çark, bir ayna ve doğru
> anahtar.

"Doğru" anahtar nedir?

> ZY Somewhere bakır grafitli yeni bir dişli kutusu muhafazası
> burç İhtiyacınız olursa - yazın))))

Ördek Kostroma bölgesinde yaşıyorum, bu yüzden nakliyesi sorunlu olacak.

> Ama naylon çarklar
> anahtar için metal burç?
tanışmadım.
> Hızlı bir şekilde kranklanan basit bir naylonum var. değilse
> hafızada başarısız, nötrde su böyle bir pompa ile gitmedi.
Kesinlikle doğru.Bu tam olarak arkadaşımın sahip olduğu şeydi.Onu özenle vazgeçirmeme rağmen, ilkbaharda böyle bir pervane taktı. siyaha döndü ve kokuyor. Şimdi sıkıştırma nedense kayboldu))) (((

> Bu bakır-grafit burcu değiştirmek mümkün müdür? var
> indirimde mi, yoksa yerini ne alabilir?
Hayır, yoklar.En azından uzun zamandır görmedim.Değiştirilecek bir şey yok, sadece aynı malzemeden.Daha önce elektrikli trenin fırçalarından bilenmişlerdi.

> "Doğru" tuşu - nedir?
Çıkıntılı bir şafttan bir parçaya benziyor.

> Ördek Kostroma bölgesinde yaşıyorum, bu yüzden sorun olacak
> ileri.
Rusya Federasyonu'nun sorunsuz postasıyla. Sadece artık böyle bir dişli kutusuna sahip Kasırgalarım yok, ancak bunun için bir kasa ve bir dizi dişli var. Onu atmak üzücü, çünkü her şey yeni, hariç dişli mili.

Size saf yaşam tavsiyesi.
Mekanik montaj işlerinde tecrübeniz yoksa, çizimlerden bir şey anlamazsanız, teknoloji bilginiz yoksa, stokta motor için yedek parça yoksa sıkıntı çekmeyin.
Eski B20'niz Tohatsu M 18 E2 S veya Yamaha 15 FMHS'den daha iyi taşımadı
Ve bir Yamaha 9.9 FMHS alır ve onu boğarsanız, bir Yamaha 15 FMHS alırsınız, ancak örneğin Kazanka'ya takarsanız herhangi bir teknik incelemeye ve kayda ihtiyacınız yoktur.
Ve neredeyse aynı hızda süreceksiniz.
Ne de olsa, şimdi onarım için 20tr yatıracaksınız, ancak çok az faydası olacak.
“Silindirlerden bir damla su, kızgın bir demirden fırlamış gibi sektiğinden” motor zaten kaynamıştır. Pistonu ve nafik halkaları vardır. Tamamen sadece kv'li bir volan ve o zaman bile ortalama kv'nin kabul edilebilir aşınma ile desteklediği bir gerçek değil.
Kırgınlıkla söylediysem özür dilerim.

rybolub yazdı:

> Bu bakır-grafit burcu değiştirmek mümkün müdür? var
> indirimde mi?, değilse, bazı çevrimiçi mağazalarda ne değiştirilebilir?

> Ve eğer alırsan
> Yamaha” target=”_blank”>Bağlantı.
> 9.9 FMHS ve boğ, bir Yamaha 15 FMHS elde edersiniz, ancak
> takarsanız teknik inceleme ve kayıt gerekmez
> Örneğin Kazanka.

Aynen öyle! Parfümlü bir yamahaya binmek çok daha keyifli! Biraz daha zayıf tabii ki 20 girdap. Ama daha güvenilir.

Kasırgaların onarımı ile ilgili olarak, bana kişisel olarak yazmaktan çekinmeyin (profildeki posta adresi).
Kış geliyor, harabelerden bile yenisine kavuşacaksınız.

Şanzımana gelince - büyük olasılıkla, bakır-grafit burcunu değiştirmeniz veya eski haline getirmeniz (tam olarak nasıl geri yüklenir - bkz. Semyonov-Strashkevich, 1977) ve üzerine yeni bir yağ keçesi koymanız gerekecektir. Ayrıca standart olandan ters baskı burcunu değiştirmek için 2 yeni o-ring gerekli olacaktır. Gerekirse tüm parçaların katalog numaralarını akşam bulurum.
Aynı zamanda, geri itme ayrılabilir hale getirilebilir, debriyaj “Neptün” den uyarlanabilir. Bundan sonra, şanzımandaki suyu unutacaksınız.
Orada karmaşık bir şey yok.

Motorda ve aşırı ısınmada. CPG gerçekten öldüyse ve B-20'de gerekli bağlantı elemanları yoksa, B-20'yi kış boyunca “az kanla” B-25'e dönüştürebilirsiniz.

20 tyrov - IMHO miktarı çok yüksek. Çok uzun zaman önce, motor dolgusunun en az yarısını ve vites kutusunda hareket eden hemen hemen her şeyi değiştirmek zorunda kalmama rağmen, yaklaşık 12 lastik için (Rus rublesi cinsinden) tamamen ölü bağışlanmış bir “otuz” u tamamen restore ettim. Şimdi tüm canlılardan daha hızlı koşuyor, küreklerin neye benzediğini ve nerede olduklarını unuttum. 🙂

Karar verirseniz, gerektiğinde Semyonov-Strashkevich'i postaneye yavaş yavaş göndereceğim ve bu motorları kendim de biliyorum.

Ateşleme bobinlerinin çerçevesinin (bağ + çekirdek) bütünlüğünü kontrol edin, ancak genel olarak prensip her yerde aynıdır: Bir kıvılcım varsa, benzin yoktur ve tam tersi))) İyi şanslar!

Ateşleme geleneksel kamdır. Dün bujileri tekrar değiştirdim. Özel bir tekne gibi mumlar - ucuz Sovyet. Bundan önce ithalat durdu. Çalışmış gibi görünüyor. Ama sıcak olduğunda, yine de berbat. Sıcak tamam. ama biraz duracak - 15 kez çekmeniz gerekiyor.
Bu hafta sonu, hala onunla nehirde eğleneceğimi düşünüyorum.
Ve başka bir soru. Belki modernizasyonla ilgili ipuçları vardır .. hadi biraz ithal bobin koyalım .. veya daha iyi bir şeyden bir karbüratör ..

Karbüratörü ayarlamayı denediniz mi (sıcak problemler anlamında)? Şamandıra odasındaki yakıt seviyesi, vidaları çevirelim mi?

Pablo, problemin tanımında çok fazla belirsizlik var. Mumlar (sıcak başlamaya çalıştıktan sonra) ıslak mı? Bir kıvılcım var mı ve ne tür? Ya da elinde bir kitap ve git. Veya yabancı bir araba hakkında yukarıdaki yazıya bakın))) İyi şanslar!

Neptün-23'te de aynı çöp vardı, daha sonra ortaya çıktığı gibi, karışım aşırı zenginleşmişti.

Bana oldu, sıcak bir silindirde bir silindir arızası bile oldu, yani. soğukken - her şey yolunda, ısındı - reddedildi. Sorun her zaman ateşlemede, daha doğrusu kamlar arasındaki boşlukta, tel yalıtımında vb. olmuştur. IMHO, yenisiyle değiştirmek daha iyidir.

hızlı başlangıç ​​balonu rahatsız etmemeye yardımcı oldu

Bana öyle geliyor ki, bu durumda, olağan termal şok. Motor durduktan sonra, yakıt sıcak karbonhidratta buharlaşır ve gaz kelebeği kapalıyken şamandıra odasından emme kanalını ve silindirleri doldurarak karışımın yeniden zenginleşmesine neden olur. Benzinin yanmadığına inanamayacaksınız! Sadece benzin buharları yanar ve daha sonra stokiyometrik (doğru basitleştirme) olarak adlandırılan belirli bir konsantrasyonda yaklaşık 1 ila 15 benzin havası yanar.
. a-dvs.html
zengin bir karışım (ve son derece zayıf bir karışım) bir kıvılcımla ateşlenemez. Bu rahatsızlıkla başa çıkmanın genel yöntemi, yaklaşık 10-15 devirden sonra, gaz kelebeğini tamamen açmak ve marş motorunu çevirmektir, yanıp söner ve motor çalışır. Gönderilerinize bakılırsa, bir başlangıçınız yok ve el ele normal bir tasfiye tasviri yapmak pek mümkün değil. Bu arada, bu davranış anı tüm karbüratör motorları ve otomobil motorları için de tipiktir (Japonlar hariç, bu etkiyle savaşan bir sistem var)

İthalattan bahsetmişken..
İthal bir motor kafadaki talaşı kurtarmazsa, hayattan bir yaylı durum: nehre ilk yolculuk, yoldaşlarım ve ben motorlara başladık. 25. servis verilen kasırga altında bir kazanımız var, bir arkadaşın geçen yılki yamaha ile yeni bir nissamaran'ı var. Kaymaya girdikten sonra, yamaha'sı sürekli olarak durdu, beşinci utançtan sonra, uzun teknesi yedekte alındı ​​​​ve utançla balık tutmak için bir kasırgada sürüklendi, uzun kazma ve denemelerden sonra, sertleştirilmiş balıkçının kullanım talimatlarını büyük ölçüde ihlal ettiği bulundu. , geçen yıl yağla seyreltilmiş benzin döktü, görünüşe göre pişman oldu. Ve mühürlü bir kapta saklanmasına rağmen, özelliklerini kaybetti. Köyden tek bir sonuç var - İthalat aldım, talimatları dinledim ve insanımızın kanında kayıtsızlık var, iğne ancak sonuç Lazarus'un aklına gelmediğinde açılıyor ve o zaman bile sadece dışarı çıkınca açılıyor. büyük ihtiyaç sabırsız..

Whirlwind 20, kendi kategorisinde bir zamanlar en iyi motorlardan biriydi. özel

Bu model 80'li ve 90'lı yıllarda popülerdi.

Rakipleri arasında aşağıdaki avantajlarla ayırt edildi:

1. Nispeten sessiz çalışma. Model, yerli dıştan takma motorlar segmentinde öne çıktı. Bu parametredeki Whirlwind 20, yabancı meslektaşlarıyla iyi karşılaştırılabilir. Düşük gürültü seviyesi nedeniyle, bu ünite ile su yolculuğu özellikle keyifli hale geldi.

2. Motorun basit tasarımı, çeşitli elemanların kendi başınıza ayarlama, ayarlama, alıştırma, ilk çalıştırma, demontaj, bakım ve kurulum işlemlerini gerçekleştirmeyi mümkün kılmıştır. Çeşitli "gadget'ları" ve yükseltmeleri sevenler için bu büyük bir avantaj. Cihaz ve çalıştırma kolaylığı, elektrik santralinin teknoloji konusunda yetersiz bilgi sahibi olanlar için bile kullanımını kolaylaştırdı.

3. Whirlwind 20 modelinin ana avantajı düşük maliyetiydi. Yerli motor yabancı muadillerine göre çok daha uygun fiyatla satışa sunuldu. Bu model için tipik olan rüşvet ve düşük yakıt tüketimi. Bu, üniteyi özellikle çekici hale getirdi.

4. Büyük bir kaynak, Whirlwind 20'yi yaklaşan onarımları düşünmeden uzun süre çalıştırmayı mümkün kıldı. Motorun tasarımında, hizmet ömrünü önemli ölçüde uzatan yüksek mukavemetli elemanlar kullanılmıştır. Whirlwind 20 motorunun su altı kısmı korozyona dayanıklı malzemelerden üretildiği için sadece tatlı suda değil tuzlu suda da kullanılabilir. Motorun sahibi için kırılma büyük bir sorun değildi. Yurtiçi mağazalarda her zaman bu ünite için geniş bir parça yelpazesi olmuştur. Anahtarlar, çıkartmalar, tanklar, gres, kapaklar, yakıt pompaları, dişli kutuları, vidalar, karbüratörler ve diğer ürünler uygun fiyatlı ve stoktaydı.

Whirlwind 20 şu anda üretim dışı. Bununla birlikte, bugün bu model Rus balıkçıları arasında çok yaygındır ve kullanılmış motor pazarında yaygın olarak temsil edilmektedir.

Whirlwind 20, 120 kg ağırlığa ve 405 mm kıç ayna yüksekliğine kadar ticari ve turistik teknelere kurulum için tasarlanmıştır. Motor çeşitli rezervuarlarda çalıştırılabilir. Tek sınırlama derinliktir (0,8 m). Ünitenin yüksek gücü, bir su kayakçısını çekmenize ve önemli bir hızda hareket etmenize izin verir.

Whirlwind 20 dıştan takma motor için ortalama yakıt tüketimi 10-11 l / s'dir. Motora 1:50 oranında standart bir benzin (Ai-72, AI-80, AI-92) ve yağ karışımı yakıt ikmali yapılır.Temiz benzinle sürüş üniteye zarar verir.

Modelin yakıt deposu 22 litre yakıt alıyor.

2 zamanlı Vortex 20 ünitesinde bir deflektör tahliyesi vardır. Model, cebri tek devreli deniz suyu soğutma sistemine sahiptir.

Santralin özellikleri:

• çalışma hacmi - 422 metreküp. santimetre.;
• anma gücü - 14,7 (20) kW (hp);
• silindir sayısı - 2;
• silindir çapı - 67 mm;
• sıkıştırma oranı - 7.

Motorun kuru ağırlığı 48 kg'dır. Model, 240 mm çapında üç kanatlı bir pervane ile donatılmıştır. Yönetim standart bir yeke tarafından gerçekleştirilir.

Çoğu durumda, Whirlwind 20 motorunun çalıştırılması gerekmeyecektir, çünkü artık yeni bir ünite satın almak mümkün değildir.

Bununla birlikte, uzun bir süre hareketsiz kaldıktan sonra uzmanlar, aşağıdakileri yaparak motora biraz "nefes" verilmesini önerir:

1. Ünitelerin parçalarını ve elemanlarını temiz bir bezle silin.

2. Muhafaza için doldurulmuş dişli kutusu içinde yağ varsa, boşaltılmalıdır. Bundan sonra, taze yağ doldurmanız gerekir.

3. Bir kordon veya manuel marş motoru kullanarak krank milini çevirin.

4. Motoru buji deliklerine yerleştirin, benzini (150-200 g) buji deliğinden her silindire dökün.

5. Üniteyi çalışma konumuna getirin ve silindir boşluğunu boşaltmak için krank milini döndürün.

6. Yakıt deposunu benzinle yıkayın.

7. Mumları benzinle yıkadıktan sonra kurulayın ve yerine vidalayın.

8. Pili hizmete alın.

Dıştan takma motor Whirlwind 20 hakkında birçok inceleme var. Bu, bu modelin iç piyasada çok yaygın olmasıyla açıklanmaktadır.

Stanislav, Whirlwind 20 motorunu birkaç yıl boyunca çalıştırdı.Çalışma sırasında, bu birimin hem olumlu hem de olumsuz nitelikleri ortaya çıktı. Model oldukça ağır. Tek başına 48 kg taşımak çok zor. Bir yakalama noktasının varlığına rağmen, Whirlwind 20'yi kaldırmak kolay değil. Saatte yaklaşık 10 litre tüketir, ki bu fazla değildir. Aynı zamanda, model hemen hemen her yakıt karışımından memnun. Bu çok yardımcı olur, çünkü Rusya'da yüksek kaliteli benzin ve yağ elde etmek her zaman mümkün değildir.

Motor konusunda deneyimli kişiler için Whirlwind 20 en iyi seçenek olacaktır. Ünite çok basit bir tasarıma sahip, ancak burada bile bir alışkanlığa ihtiyacınız var. Daha önce parça sorunu yaşamadım. Çoğu mağazada mevcuttu ve oldukça ucuzdu. Ancak, son yıllarda onları elde etmek daha zor hale geldi. Yabancı motorların aksine, Whirlwind 20'yi tam anlamıyla dizinize sabitleyebilirsiniz. Ayrıca, 20-, 25- ve 30 beygir gücündeki modeller, tasarımda pratik olarak farklılık göstermez.

Motoru Progress teknesi ile kullandı. Yük oldukça büyüktü (mücadele, çadır, sırt çantaları, çok fazla yiyecek, motor için ek yedek parçalar, yedek motor ve yaklaşık 300 litre yakıt). Oraya gidiş-dönüş 14 saat sürdü. Whirlwind 20, bu kadar uzun bir yolculuğa oldukça emin bir şekilde dayandı.

Nikolai, Whirlwind 20 dıştan takma motordan çok daha az coşkuyla bahsediyor. Motoru istemeden aldım çünkü daha ciddi bir şey için yeterli para yoktu. Şu anda "48 kg demir dışı hurda metal" olarak adlandırılabilir. Ürünün kalitesi sadece iğrenç. Yaklaşık altı ay boyunca önemli problemler olmadan çalıştı, ardından düzenli arızalar başladı.

Whirlwind 20 ile balık tutmak büyük bir problem. Motor periyodik olarak durdu ve onarım gerektiriyordu, sürekli seğiriyordu, bazen sigara içiyordu. Mumların oldukça sık değiştirilmesi gerekiyordu. Çoğu zaman, ekipmanı çok iyi takip etmesine rağmen tamir takımları değiştirildi. Modelin yakıt tüketimi oldukça fazladır, bu nedenle uzun mesafeler için sürmek pek uygun değildir. Bugün hem teknik özellikler hem de tasarım açısından ciddi anlamda modası geçmiş durumda.

Avantajlar arasında, düşük bakım maliyetleri vurgulanmalıdır. Whirlwind 20 motorunun yedek parçaları, yabancı rakiplere kıyasla sadece bir kuruşa mal oluyor.

Şu anda Whirlwind 20 ünitesinin üretimi sona erdi, bu nedenle yeni bir model satın almak mümkün olmayacak.

Ancak iç piyasada oldukça az kullanılmış motor seçeneği bulunmaktadır. Burada maliyet 5.000 ila 40.000 ruble arasında değişiyor. Çok ucuz teklifler çok daha ciddi yatırımlara yol açabilir.

Dıştan takma motor Whirlwind 20'nin analoglarına pek çok model atfedilemez. Onun için ana rakip Neptün 2'dir.

Motoru veya bileşenlerini sökmek gerekirse, aşağıdaki sırayla sökmeniz önerilir.
Sökerken, özellikle küçük parçalar için, bazı geçişler konumlarını yansıtmadığından, sökmeden önce motor parçalarının konumunu hatırlamalısınız (daha iyi not edin).
Sökme işlemi, yalnızca, sökme amacına göre belirlenen gerekli ölçüde yapılmalıdır.

8.10. Düğümlere ayırma
1. Kaplamayı çıkarın.
2. Karbüratör gaz kelebeği ayar elemanı çubuğunu ayırın ve çıkarın.
3. Karbüratör gaz kelebeği tahrik milini çıkarın.
4. Kolu sökün ve ters baskı piminin cıvatasını çıkarın, baskı burcunu sökün, pimi çıkarın.
5. Motoru ölü oduna sabitleyen vidaları gevşetin, motoru ölü odundan çıkarın.
6. Contayı ölü ağaçtan çıkarın. Torsiyon milini dışarı çekin.
7. Şanzıman mahfazasını ölü ahşaba sabitleyen vidaları gevşetin, şanzımanı çıkarın, su pompası mahfazasından kauçuk burcu çıkarın, su besleme borusunu ölü ağaçtan çıkarın.
8. Süspansiyonu ölü ahşaba sabitleyen cıvataları sökün, sıkıştırma çubuğunu ve lastik contayı çıkarın, süspansiyonu çıkarın.
Not. Ünitelerin daha fazla sökülmesi ilgili işlemlere uygun olarak gerçekleştirilir.

8.12. Ölü odunun sökülmesi
Bir kolun eksenini çıkarmak için, bir askı braketinin, bir mandalın ve balataların bir kolunu çıkarmak için.

8.13. Manuel marş motorunun sökülmesi
1. Somunu gevşetin ve sökün, cıvatayı braketle birlikte çıkarın.
2. Braketi, yaylı rondelayı cıvatadan çıkarın. Bloğun yuvalarından iki köpeği çıkarın.
3. Marş ünitesini kablosundan tutarak yayın gevşemesini sağlayın.
4. Bağlantı ünitesini yayla birlikte saat yönünde çevirerek dışarı çekin. Blok kaldır.
DİKKAT! Üniteyi muhafazadan çıkarırken helezon yayına dikkat edin.

8.14. Şanzıman demontajı
1. Su pompası montaj vidalarını gevşetin, pompa gövdesini, çarkı, pimi ve plakayı çıkarın.
2. Şanzıman mahfazasındaki alt ve üst tapaları sökün ve yağı kapatın ve boşaltın.
3. Şanzıman kapağını sabitleyen vidaları ve çubuğu sabitleyen vidayı (6, Şekil 4) gevşetin, şanzıman kapağını ve dişliler ve yataklarla birlikte vida milini çıkarın.
4. Yatak yatağını, şimleri, dişlileri, vites kavramasını, yatakları milden çıkarın.
Not. Montaj yaparken ayar pullarını uygun yerlerine (kalınlığa göre) koyunuz.
5. Pinyon milini şanzıman mahfazasından çıkarın.
6. Tüm parçaları benzinle yıkayın.

8.15. Magdino tabanın mekanik kırıcılarla demontajı ve montajı
İstisnai durumlarda söküm yapılır;
a) kesicinin textolite pedlerinin tamamen aşınması;
6) raf veya kesici kol üzerindeki kontakların tamamen aşınması:
c) kondansatör arızası.
Sökme sırası:
1) kesicinin temas direğinin vida somununu sökün;
2) eksenden kilidi ve ayar pullarını çıkarın;
3) Bağlantı vidasına dokunmadan yay ile kesici kolu çıkarın. Vida ile sabitleme yerindeki yay açık bir oluğa sahiptir;
4) gerekli parça değişimini yapmak;
5) kol eksenini CIATIM-201 GOST 6267-74 gresi ile yağlayın:
6) kesme mekanizmasının montajı ters sırada gerçekleştirilir;
7) temas uyuşmazlığı 0,2 mm içinde olmalıdır;
8) Volan kamına veya mıknatıslara dokunma olasılığını ortadan kaldırmak için bobin ve kondansatör uçları fabrika çıkışına göre döşenmelidir.

8.16. Motor Montajı
Motoru ters sırayla (sökmeye kıyasla) monte edin. Kabinleri veya tertibatları monte etmeden önce, çıkarılan tüm parçaları temiz benzinle yıkayın ve kurulayın. Montaj sırasında parçaların tüm yüzeylerini makine yağı ile yağlayın.
Volanı takarken, konilerin eşleşen yüzeylerini MS-20 yağıyla yağlayın.
Motoru monte ederken, parçaların birleşme yüzeylerinin ayırma düzlemleri kurumuş dolgu macunundan temizlenmeli ve taze bakalit vernik ile yağlanmalıdır.
Somunları veya cıvataları kademeli olarak sıkın, yani cıvata eksik bir kuvvetle sıkılır, ardından son sıkma gerçekleştirilir.

Flanşlı bağlantılarda çok sayıda somun veya civata ile sıkma, ortada bulunanlardan başlayarak çapraz olarak yapılmalıdır, bu da parçaların çarpılmasını ve bükülmesini önler.
Marş motorunu monte ederken yayı teknik vazelin ile cömertçe yağlayın.
Daha önce verilen rondelaları marş desteklerinin altına yerleştirdiğinizden emin olun ve marş braketinin cırcır diskine ulaşmadığını kontrol edin. Başlangıç ​​bloğu ile volan arasındaki boşluk 7,5 ± 0,5 mm'de tutulur.
Volanı motor miline takmadan önce, kol pabuçlarının kırılmasını önlemek için kesici mekanizmanın kontakları arasına 1,5 mm kalınlığında temiz bir conta yerleştirin.
Volanı motor miline taktıktan sonra, contaları çıkarın ve kontaklar arasındaki boşluğu "Motorun çalışması için öneriler" bölümüne göre ayarlayın.

8.17. Parçaları değiştirme talimatları.
Motor silindirleri iç çaplarına göre sırasıyla üç gruba ayrılır, üç grup piston yapılır.

25 hp motorlar için.