Kendin yap girdap 25 dıştan takma motor tamiri

Konu: Whirlwind hakkında tavsiye25 - Teknelerin onarımı, modifikasyonu, bakımı - Tekneler ve tekneler - Taşıma (araçlar) - Ana bölüm - Open Club Pitersky Okhotnik Forumları

Arkadaşlar.
Kimin sohbet etmesi gerekiyor, Skype'ı çalın!

kkk2005, Evet, gerçek şu ki, kasırga başlamıyor. Ben ona hep böyle hizmet ettim. Sadece yazın canlandırmaya çalıştım ama işe yaramadı. Sebebi nedir anlayamadım ve ortalığı karıştırmaya pek vakit kalmadı. Sadece servise vermek istedim ama herkes onları reddediyor.

Volkutiletişim için teşekkürler. Yarın arayacağım.

Peki. Ne söyleyebilirsin.
ps Fiyat etiketinin ne kadar büküldüğünü merak ediyorum.

Ve bir kıvılcım. ateşleme elektroniği veya kontak? %100 bir tarif denediniz mi (mum altında benzin ve tam gaz)?

ps Oh lanet. Bu kasırgalarla nasıl alay ettim. zamanı gelince. Son 30'um salon sensöründeki bir vazodan elektronik ateşleme ile hurdaya gitti

Motoru yapacak başka bir yer olurdu. Ve şimdi sık sık ülkeye gitmiyorum. Muhtemelen bir Zhiguli gibi olduğunu anlıyorum, daha önce olduğu gibi camın altındaki motoru değiştirebilirsiniz, ama muhtemelen yaşlanıyorum.

pomeha78, hızlı başlangıç ​​figachit silindirleri. hapşırmadım bile. Bir kıvılcım var, ama bana zayıfmış gibi geldi, ancak havada en azından hapşırmalıydım.

kkk2005, Alexander Genadievich, bağlantı için teşekkürler, ancak bu sitede Whirlwinds hakkında birçok şey okudum. Evet, pek çok faydalı şey ve kendisi aptal değil gibi görünüyor, ama başlamıyor ve hepsi bu.

pomeha78, elektronik ateşleme.

Sevmek ya da kazhist Yıllar geçtikçe, motor hemen çalışmadığı için motora birçok şey olabilir.Kış uzun, dilerseniz, bunu anlayabilirsiniz veya kimin için bir arkadaşınıza

Babinler başarısız olabilir ve kıvılcım yanlıştır.

Bu küçük çıngırağın bizi kaç kez kritik durumlara soktuğunu sayamıyorum bile. Ya gecenin köründe, sahilden 10 km uzakta, anahtar pervanede değil, motorda şaftı kesecek, sonra blok kafası contasını yakacak, sonra manyeto yanacak.
Ancak Sovyet ürünlerini bu kadar iyi yapan şey buydu, çünkü o zaman dedikleri gibi, “çekiç, keski ve bir tür annenin yardımıyla” her zaman hayata döndürülebilirlerdi. Aynı Kasırgalar ve Rüzgarlar “öldü”, ancak bir silindirde bile (mum ikinciden çıkarken), kırık bir kafa contasıyla, acı çekerek yere ulaşabildiler.

Arkadaşlar.
Kimin sohbet etmesi gerekiyor, Skype'ı çalın!

Evgeniy35r 20 Oca 2011

Evgeniy35r 21 Oca 2011

ve ara parça nedir - sadece karbüratörün motora bağlantı elemanlarını değiştirir mi?

Evet, eski bağlantı elemanları ile yeni karbonhidrat açılı olacaktır, yani. şamandıra odası, paddon düzlemine paralel olmayacaktır.
Karbonhidratın tam bir değerlendirmesini yapamam çünkü. alıştırmayı geçti, ancak hala kayıkçı olan baba, motorun onunla daha yumuşak çalıştığını söylüyor. Tüketim konusunda sadece gelecek sezon diyebilirim.

Kaput bu karbonhidratla kapanıyor mu? Ve tekne ev yapımı mı? gökkuşağına benziyor, nasıl koşuyor?

Kaputun kapanmasını engellemez, Volga'dan gelen ateşleme bobini kapanmasını engeller, kaputu kesmeli veya bir yere koymalısınız. Evet, tahmin ettiniz, tekne gerçekten Rainbow, iyi gidiyor, ZHPS'ye göre ölçmediler ama son yolculuklardan birinde tam gaz vermeye karar verdim. ve sonra yüksek hızlı bir mermi gibi sürüklendi. çok duygu vardı

• 
• 

• 
• 

• 

Evet, söylemeyi unuttum, manyetoyu sıkıca bağladım, kurşun açısını elektronik olarak kontrol etmek istedim, işte konu: ornim-upravlen /, devre kuruldu, ama her zamanki gibi acele başladı, binmek istedim ( o zaman, yaratılışını ilk başlattığımda zaten Ağustos'tu), devre çalışmadı (bir şeyin yanlış lehimlendiğini görebilirsiniz), bu yüzden hall sensörünü doğrudan ateşleme bobinine bağladım. Bu yıl hala planı bitirmek istiyorum, çünkü. küçük olanlarda, motor güçlü bir şekilde patlamaya başlar, sosis çocukça değildir.
İyileştirmeler hakkında devam edeceğim.Whirlwinds'in bir diğer zayıf noktası da karbüratörleri, daha doğrusu garip bir benzerliği. Bunun yerine, bir ara parça aracılığıyla K-68D'yi kurdum.

Emiş kontrolü aynı kaldı, sadece kablonun kısaltılması gerekiyordu. Ve bowden gaz kontrolünü yaptım, buradaki amortisör yükseliyor ve dönmüyor. Eh, genel olarak, belki her şey, bir şey hatırlarsam veya yaparsam, abonelikten çıkacağım. Pekala, birkaç fotoğraf.

Söylesene, ne tür bir Kasırga karışımına sahipsin? Yuvarlak palet - 20 maçtan, ancak silindir bloğu 25 maçtan görünüyor. ilginç olduğunu söyle

Victorkv 23 Mart 2011

bana dıştan takma motor Neptün 23'e elektronik ateşleme kurulumundan bahset

Neptün Forumu yakınında. ESZ'deki tüm konular göz önünde. Sadece oku. Her şey orada.
Herhangi.

Ateşleme bobinlerinin çerçevesinin (bağ + çekirdek) bütünlüğünü kontrol edin, ancak genel olarak prensip her yerde aynıdır: Bir kıvılcım varsa, benzin yoktur ve tam tersi))) İyi şanslar!

Ateşleme geleneksel kamdır. Dün bujileri tekrar değiştirdim. Özel bir tekne gibi mumlar - ucuz Sovyet. Bundan önce ithalat durdu. Çalışmış gibi görünüyor. Ama sıcak olduğunda, yine de berbat. Sıcak tamam. ama biraz duracak - 15 kez çekmeniz gerekiyor.
Bu hafta sonu, hala onunla nehirde eğleneceğimi düşünüyorum.
Ve başka bir soru. Belki modernizasyonla ilgili ipuçları vardır .. hadi biraz ithal bobin koyalım .. veya daha iyi bir şeyden bir karbüratör ..

Karbüratörü ayarlamayı denediniz mi (sıcakta sorun olması anlamında)? Şamandıra odasındaki yakıt seviyesi, vidaları çevirelim mi?

Pablo, problemin tanımında çok fazla belirsizlik var. Mumlar (sıcak başlamaya çalıştıktan sonra) ıslak mı? Bir kıvılcım var mı ve ne tür? Ya da elinde bir kitap ve git. Veya yabancı bir araba hakkında yukarıdaki yazıya bakın))) İyi şanslar!

Neptün-23'te de aynı çöp vardı, daha sonra ortaya çıktığı gibi, karışım aşırı zenginleşmişti.

Bana oldu, sıcak bir silindirde bir silindir arızası bile oldu, yani. soğukken - her şey yolunda, ısındı - reddedildi. Sorun her zaman ateşlemede, daha doğrusu kamlar arasındaki boşlukta, tel yalıtımında vb. olmuştur. IMHO, yenisiyle değiştirmek daha iyidir.

hızlı başlangıç ​​balonu rahatsız etmemeye yardımcı oldu

Bana öyle geliyor ki, bu durumda, olağan termal şok. Motor durduktan sonra, yakıt sıcak karbonhidratta buharlaşır ve gaz kelebeği kapalıyken şamandıra odasından emme kanalını ve silindirleri doldurarak karışımın yeniden zenginleşmesine neden olur. Benzinin yanmadığına inanamayacaksınız! Sadece benzin buharları yanar ve daha sonra stokiyometrik (doğru basitleştirme) olarak adlandırılan belirli bir konsantrasyonda yaklaşık 1 ila 15 benzin havası yanar.
. a-dvs.html
zengin bir karışım (ve son derece zayıf bir karışım) bir kıvılcımla ateşlenemez. Bu rahatsızlıkla başa çıkmanın genel yöntemi, yaklaşık 10-15 devirden sonra, gaz kelebeğini tamamen açmak ve marş motorunu çevirmektir, yanıp söner ve motor çalışır. Gönderilerinize bakılırsa, bir başlangıçınız yok ve el ele normal bir tasfiye tasviri yapmak pek mümkün değil. Bu arada, bu davranış anı tüm karbüratör motorları ve otomobil motorları için de tipiktir (Japonlar hariç, bu etkiyle savaşan bir sistem var)

İthalattan bahsetmişken..
İthal bir motor kafadaki talaşı kurtarmazsa, hayattan bir yaylı durum: nehre ilk yolculuk, yoldaşlarım ve ben motorlara başladık. 25. servis verilen kasırga altında bir kazanımız var, bir arkadaşın geçen yılki yamaha ile yeni bir nissamaran'ı var. Kaymaya girdikten sonra, yamaha'sı sürekli olarak durdu, beşinci utançtan sonra, uzun teknesi yedekte alındı ​​​​ve utançla balık tutmak için bir kasırgada sürüklendi, uzun kazma ve denemelerden sonra, sertleştirilmiş balıkçının kullanım talimatlarını büyük ölçüde ihlal ettiği bulundu. , geçen yıl yağla seyreltilmiş benzin döktü, görünüşe göre pişman oldu. Ve mühürlü bir kapta saklanmasına rağmen, özelliklerini kaybetti. Köyden tek bir sonuç var - İthalat aldım, talimatları dinledim ve insanımızın kanında kayıtsızlık var, iğne ancak sonuç Lazarus'un aklına gelmediğinde açılıyor ve o zaman bile sadece dışarı çıkınca açılıyor. büyük ihtiyaç sabırsız..

Bölümde 6.Bazı parçaların özellikleri - Parçaların malzemeleri hakkında bilgi var.

Sevgili “NikVE” yazıyor] Mdya, açıklamaya bakılırsa, yazar sadece motor tamiri alanında bir profesör! Çok ilginç!

Henüz teori ile bulutlarda olmayanlar için.

eğer kaldırırsan teori, bu tartım yöntemini tanıttığınız, pratikte öyle değil hayal ettiğin gibi.
Ek hata analizi olmadan her şey çok basit. Pistonu alıyoruz, tekrar ediyorum ve bir parmak ve tutma halkaları ile sağ omzuna asıyoruz, omuzları hizalıyoruz (şişeden su ekliyor veya boşaltıyoruz). Seviyede bir işaret yapıyoruz. Daha sonra çıkarıp ikinci seti + pimi ve tespit halkalarını aynı yere asıyoruz. Farkı gözlemliyoruz. Daha sonra en ağır olan pistonu hafif olanın seviyesine ayarlıyoruz., sağ omuzda. Su şişesi yerinde asılı duruyor.
Ve omuzdaki fark ne olursa olsun, merkezdeki süspansiyonda ne tür bir kayma olduğu önemlidir.
ironinizi çok iyi anlıyorum. deneyimlemeni tavsiye ederim

, okul programı
Umarım burada kontrol edebilecek birkaç kişi yoktur. Makul bir eleştirisi olan olursa sevinirim.
Aynı ağırlığı ayarlıyoruzve ne kadar olduğunu öğrenmek için yola çıkmayın.
50 kopek ağırlığı hakkında ayrıntılı olarak belirttiğime şaşmamalı ve hatta şüpheciler deneyimden sonra her şey netleşecek.

18 beygir gücü ilk kez satışa çıktı dıştan takma motor «girdap"1965 yılında ortaya çıktı. Sonraki tüm yıllarda, ilk modelin seri üretimine paralel olarak, motorun tasarımını iyileştirmek, gücünü ve verimliliğini artırmak için çalışmalar yapıldı. Toplamda sekiz model geliştirildi ve üretildi: Whirlwind motorunun yerini sırasıyla Whirlwind-M, Whirlwind-30R, Whirlwind-30, Whirlwind-25R elektron, Whirlwind-25 elektron, Whirlwind-30R elektronu ve "Whirlwind- aldı. 30 elektron”. Güçleri 18-22 hp'den arttı. (13.3-16,2 kW) 25 hp'ye kadar (18,2 kW) ve ardından 30 hp'ye kadar. (22 kW). Ayrı dökme demir silindirler, bir alüminyum silindir bloğu ile değiştirildi; elektrikli marşlı ve manuel marşlı motorlar, elektronik ateşleme sistemi (ESZ) ile donatılmış motorlarla değiştirildi, bununla bağlantılı olarak elektron adında bir "katkı maddesi" ortaya çıktı.

Bugün operasyonda yaklaşık 1 milyon var. dıştan takma motorlar Farklı nesillerin "kasırga". Birçok motor sahibi zorluk çekiyor yenileme motorlar, parça ve tertibatların değiştirilmesi. Sanayi merkezlerinden uzakta yedek parça satın almak hala zor, birçok bölgede tamirhane yok ve satış sonrası servis henüz gelişmedi. Yakınlarda bilgili bir uzman bulmak her zaman mümkün değildir. Ancak bazen motor, yalnızca yetersiz çalışması veya zamansız ve kalitesiz onarımlar nedeniyle çalışmaz duruma gelir.

Birikmiş deneyim, "Whirlwinds" sahiplerine en genel tavsiyelerden bazılarını yapmamızı sağlar:

• PM'yi çalıştırırken, motor bakımı için tüm tavsiyelere uymak zorunludur;
• tüm yeni motorların mağazadan ayrılması arzu edilir;
• iki zamanlı su soğutmalı motorlar için tasarlanmış yağı satın aldığınızdan ve kullandığınızdan emin olun (uluslararası standartlar TC-W-3'e göre logo külsüz mineral yağdır, suda ekonomik olarak çözünür; benzinde 1:40 oranında seyreltilir).

1 numaralı mesaj Georg Ohm » 04 Ocak 2017, 22:53

Tekne ile “Whirlwind-25” motorunu aldım. Biraz yetersiz personel: volan yok, manyeto çöpte olma olasılığı daha yüksek, bir ateşleme bobini eksik. Güvende değildi ve 2,5 yıl boyunca tekne istasyonunda bir kutuda yattı. Ancak gemi biletine dahildir. Deadwood hala bakire, çünkü kapak yoktur ve ters itme standart olarak katlanabilir değildir. Bu durumda, genellikle Whirlwind motorları hakkında şaka yaptıkları için motor %100 çapadır. Motorun kendisini karterden sökmede bazı zorluklar vardı. Sadece 2 havşa başlı vida, karter dişli burçlarında sıkı bir şekilde kaynadı. WD-40'ı 3 gün suda bekletmek ve yuvalara tornavidayla vurmak etki verdi ve sonunda güçlü bir anahtarla bu inatçı vidaları sıktım. Ardından, karterdeki tozu ve kumu fırçalayın ve bir fırça ile bloke edin, karbüratörü ve yakıt pompasını sökün ve ardından yağa yapışan kiri benzinle nemlendirilmiş bir bezle yıkayın.Fotoğrafta inatçı pis çarkların nerede olduğunu işaretledim. Tekrar monte ederken kesinlikle ipi çalıştıracağım ve grafit üzerinde bükeceğim. Motoru daha fazla sökeceğim, çünkü eşit de olsa biraz dönüyor. Halkalar veya krank mili yataklarından şüpheleniliyor. İkincisi elbette arzu edilmez.

1 saat 39 dakika 29 saniye sonra gönderildi:
Motoru söktüm ve biraz üzüldüm. Üst silindirin egzoz tarafından terbiyeli bir şekilde zorbalığa uğradığı ortaya çıktı. Aynı zamanda, hon yan tarafta bulunur ve alt silindirde hon, çevrenin her yerinde bulunur. Piston aşınmış, ancak segmanlar sağlam ve üzerlerinde talaş yok. Yani, motor çok fazla yuvarlanmadı. Makaralı diz de aşınmaz. En sürpriz, bloğun tercihle incelenmeye başlanmasıydı: kaldırılan silindirin eşit olarak ayarlanmış bir manşonu var, ancak çalışma manşonunda, kanallara göre 1 mm olan 1-1.5 mm daha alçak ve hafifçe katlanmış olarak yerleştirilmiş. dikey ve 1 mm yana doğru yaklaşık bir adımdır. Bence: Bunu deliğe mi ver yoksa başka bir blok mu ara?

Mesaj #2 Georg Ohm » 06 Ocak 2017, 23:27

Mesaj #3 kullanıcı_612 » 07 Ocak 2017, 00:20

4 numaralı mesaj Georg Ohm » 07 Ocak 2017, 01:52

Mesaj #5 Georg Ohm » 07 Ocak 2017, 06:41 pm

Mesaj #6 kullanıcı_612 » 07 Ocak 2017, 06:47 pm

7 numaralı mesaj Georg Ohm » 07 Ocak 2017, 22:20

Mesaj #8 mix66 » 08 Ocak 2017, 08:53

Mesaj #9 kullanıcı_612 » 08 Ocak 2017, 16:15

Mesaj #10 Georg Ohm » 08 Ocak 2017, 16:30

Motoru veya bileşenlerini sökmek gerekirse, aşağıdaki sırayla sökmeniz önerilir.
Sökerken, özellikle küçük parçalar için, bazı geçişler konumlarını yansıtmadığından, sökmeden önce motor parçalarının konumunu hatırlamalısınız (daha iyi not edin).
Sökme işlemi, yalnızca, sökme amacına göre belirlenen gerekli ölçüde yapılmalıdır.

8.10. Düğümlere ayırma
1. Kaplamayı çıkarın.
2. Karbüratör gaz kelebeği ayar elemanı çubuğunu ayırın ve çıkarın.
3. Karbüratör gaz kelebeği tahrik aksını çıkarın.
4. Kolu sökün ve ters baskı piminin cıvatasını çıkarın, baskı burcunu sökün, pimi çıkarın.
5. Motoru ölü oduna sabitleyen vidaları gevşetin, motoru ölü odundan çıkarın.
6. Contayı ölü ağaçtan çıkarın. Torsiyon milini dışarı çekin.
7. Şanzıman mahfazasını ölü ahşaba sabitleyen vidaları gevşetin, şanzımanı çıkarın, su pompası mahfazasından kauçuk burcu çıkarın, su besleme borusunu ölü ağaçtan çıkarın.
8. Süspansiyonu ölü ahşaba sabitleyen cıvataları sökün, sıkıştırma çubuğunu ve lastik contayı çıkarın, süspansiyonu çıkarın.
Not. Ünitelerin daha fazla sökülmesi ilgili işlemlere uygun olarak gerçekleştirilir.

8.12. Ölü odunun sökülmesi
Bir kolun eksenini çıkarmak için, bir askı braketinin, bir mandalın ve balataların bir kolunu çıkarmak için.

8.13. Manuel marş motorunun sökülmesi
1. Somunu gevşetin ve sökün, cıvatayı braketle birlikte çıkarın.
2. Braketi, yaylı rondelayı cıvatadan çıkarın. Bloğun yuvalarından iki köpeği çıkarın.
3. Marş ünitesini kablosundan tutarak yayın gevşemesini sağlayın.
4. Bağlantı ünitesini yayla birlikte saat yönünde çevirerek dışarı çekin. Blok kaldır.
DİKKAT! Üniteyi muhafazadan çıkarırken helezon yayına dikkat edin.

8.14. Şanzıman demontajı
1. Su pompası montaj vidalarını gevşetin, pompa gövdesini, çarkı, pimi ve plakayı çıkarın.
2. Şanzıman mahfazasındaki alt ve üst tapaları sökün ve yağı kapatın ve boşaltın.
3. Şanzıman kapağını sabitleyen vidaları ve çubuğu sabitleyen vidayı (6, Şekil 4) gevşetin, şanzıman kapağını ve dişliler ve yataklarla birlikte vida milini çıkarın.
4. Yatak yatağını, şimleri, dişlileri, vites kavramasını, yatakları milden çıkarın.
Not. Montaj yaparken ayar pullarını uygun yerlerine (kalınlığa göre) koyunuz.
5. Pinyon milini şanzıman mahfazasından çıkarın.
6. Tüm parçaları benzinle yıkayın.

8.15. Magdino tabanın mekanik kırıcılarla demontajı ve montajı
İstisnai durumlarda söküm yapılır;
a) kesicinin textolite pedlerinin tamamen aşınması;
6) raf veya kesici kol üzerindeki kontakların tamamen aşınması:
c) kondansatör arızası.
Sökme sırası:
1) kesicinin temas direğinin vida somununu sökün;
2) eksenden kilidi ve ayar pullarını çıkarın;
3) kesici kolu, bağlantı vidasına dokunmadan yay ile çıkarın. Vida ile sabitleme yerindeki yay açık bir oluğa sahiptir;
4) gerekli parça değişimini yapmak;
5) kol eksenini CIATIM-201 GOST 6267-74 gresi ile yağlayın:
6) kesme mekanizmasının montajı ters sırada gerçekleştirilir;
7) temas uyuşmazlığı 0,2 mm içinde olmalıdır;
8) Volan kamına veya mıknatıslara dokunma ihtimalini ortadan kaldırmak için bobin ve kondansatör uçları fabrika çıkışına göre döşenmelidir.

8.16. Motor Montajı
Motoru ters sırayla (sökmeye kıyasla) monte edin. Kabinleri veya tertibatları monte etmeden önce, çıkarılan tüm parçaları temiz benzinle yıkayın ve kurulayın. Montaj sırasında parçaların tüm yüzeylerini makine yağı ile yağlayın.
Volanı takarken, konilerin eşleşen yüzeylerini MS-20 yağıyla yağlayın.
Motoru monte ederken, parçaların birleşme yüzeylerinin ayırma düzlemleri kurumuş dolgu macunundan temizlenmeli ve taze bakalit vernik ile yağlanmalıdır.
Somunları veya cıvataları kademeli olarak sıkın, yani cıvata eksik bir kuvvetle sıkılır, ardından son sıkma gerçekleştirilir.

Flanşlı bağlantılarda çok sayıda somun veya civata ile sıkma, ortada bulunanlardan başlayarak çapraz olarak yapılmalıdır, bu da parçaların çarpılmasını ve bükülmesini önler.
Marş motorunu monte ederken yayı teknik vazelin ile cömertçe yağlayın.
Daha önce verilen rondelaları marş desteklerinin altına yerleştirdiğinizden emin olun ve marş braketinin cırcır diskine ulaşmadığını kontrol edin. Başlangıç ​​bloğu ile volan arasındaki boşluk 7,5 ± 0,5 mm'de tutulur.
Volanı motor miline takmadan önce, kol pabuçlarının kırılmasını önlemek için kesici mekanizmanın kontakları arasına 1,5 mm kalınlığında temiz bir conta yerleştirin.
Volanı motor miline taktıktan sonra, contaları çıkarın ve kontaklar arasındaki boşluğu "Motorun çalışması için öneriler" bölümüne göre ayarlayın.

8.17. Parçaları değiştirme talimatları.
Motor silindirleri iç çaplarına göre sırasıyla üç gruba ayrılır, üç grup piston yapılır.

25 hp motorlar için.

Herkese selamlar. Mumların fotoğrafı yok ama onları tarif edebilirim. Yeni mumlarda, motoru kapatmadan yakıt deposunu yaktım, yakıt doldurduktan sonra motoru çalıştırmak mümkün olmadı. Mumları söktükten sonra, karbon birikintisi olmadığına şaşırdım, iç esolatör sadece paketten çıkmış gibi saf beyazdı, ancak kıvılcım yoktu. Volanın altından kondansatörleri çıkardım. Benzin 80 yağı 30 litre benzine 1 litre, Whirlwind30'u olan bir arkadaş tarafından önerildi.

23 dakika sonra eklendi
Sebebini anlamak için büyük bir istek var ama bunu kimin anladığına dair hiçbir ipucu yok. Ben kendim teknoloji ile çalışmayı seviyorum.

Vovchik her ikisinde de kıvılcım çıkaracak, mumları sarmaya çalıştıktan sonra söküyorsunuz, kurular. Gazonovskie A 14 aldım bunları deneyin.

12 dakika sonra eklendi
Afedersiniz, teller hakkında bir şey anlayamıyorum?

Herkese günaydın. Mum, eğer tamamen beyazsa, bir yalıtkansa, motorun nasıl çalıştığını hiç anlamıyorum. Şamandıra haznesini ayarlamaya ek olarak, - bir karışım zenginleştirme vidası vardır - karbüratördeki karterin yanında, emme kablosunun altında bulunur, - koni ve YAY ile bir vida - sonuna kadar sıkın ve sonra geri - 1-5.1-25, dönüşler. Bu, diğer açılardan kapasitenin normal olması şartıyla. Kıvılcımı bizzat kendimde, parmağımda kontrol ediyorum, ancak zayıf veya normal olduğunu hissediyorsunuz, elbette volanı ellerimle büküyorum ve marşla değil, mumlar sönüyor. ve konkrektno o zaman her şey HOKEY olmalı . SANA İYİ ŞANSLAR.

A.M. Lutitsky'nin bazı önerileri.

Yıllar ve kampanyalar boyunca, Whirlwind'imin altında her zaman kendi başıma otoparka döndüm. En öngörülemeyen durumlarda, herhangi bir hoş olmayan olaya zihinsel olarak ve ardından teknik olarak hazırlandım. Saha koşullarında, uygun eğitim ile hemen hemen her türlü onarımı yapmak mümkündür.Hem dişli kutularını hem de silindir-piston gruplarını, makaraları, çarpmadan çatlamış paletleri onarmak ve çok daha fazlasını yapmak gerekiyordu. KIA'dan çok şey öğrenildi, çok test edildi, değişmedi, çok şey icat edildi ve kendim tasarladı.

Neden psikolojik hazırlıkla başladım? Çünkü yürüyüş yaparken her şeye hazır olmak zorundasınız. Benim kuralım, ihtiyacın olan her şeyin yanında olması. 11-13 kilogramlık yedek parça ve aletler, huzurunuzu ve güveninizi sağlayacak ve asla gereksiz olmayacak, %100 kimsenin yardımı olmadan eve dönme fırsatı sunacaktır.

Böylece, ihtiyacınız olan her şeye sahip olduğunuzda, kendinizi daha güvende hissedeceksiniz. Ve motorun uygun şekilde hazırlanmasıyla, herhangi bir arıza kolayca ve hızlı bir şekilde ortadan kaldırılacaktır. Bunun için gerekli olan - aşağıya bakın.

Bu işlemleri yaparak contaların ömrünü büyük ölçüde uzatacaksınız, motorun en çok yüklenen parçalarına - pistonlar, segmanlar, parmaklar - kolayca ulaşabileceksiniz. Herhangi bir saha koşulunda motoru vasistastan çıkarmadan kolayca değiştirebilirsiniz.

Aynı eylemler (yukarıda Whirlwind-25 için açıklandığı gibi), bu motorlar arasındaki tasarım farklılıkları göz önüne alındığında, Whirlwind-20 ve -30 ile yapılabilir. Tüm bu değişiklikler her koşulda karbon birikintilerini 30 dakikada temizlemeyi, 40-50 dakikada piston segmanını değiştirmeyi ve piston grubunu 1,5 saatte değiştirmeyi mümkün kılıyor.

Anatoly Mihayloviç LUTITSKY, Kiev, 08.05.99.

Dostça İletişim İçin Varız! (+18)

İsyancı » 10 Ekim 2011, 11:55

kız çocuğu » 10 Ekim 2011, 13:07

kız çocuğu » 10 Ekim 2011, 13:42

İsyancı » 10 Eki 2011, 02:19

kız çocuğu » 13 Eki 2011, 22:37

kız çocuğu » 13 Eki 2011, 22:44

kız çocuğu » 13 Eki 2011, 22:49

kız çocuğu » 13 Eki 2011, 22:52

kız çocuğu » 13 Eki 2011, 22:56

kız çocuğu » 13 Eki 2011, 23:00

Vovchik
Forum Amirali

itibar: 24
Kayıtlı: 08/25/2007
Mesajlar: 2433
Gönderen: Kiev bölgesi Gostomel köyü

Sven
Kıyı Filosu Kaptanı

itibar: 5
Kayıtlı: 20/12/2006
Gönderiler: 459
Gönderen: 4. ROP Kiev

2 Vovchik, B25'te kare iğnem var, K60'tan lastik halkalı bir iğne aldım, iğne eğesiyle taktım, sorun kökten ve tamamen çözüldü. Kıştan sonra iğne takılırsa ya da başka bir şey olursa, yüzüğü değiştiririm (K60'tan gelen iğneler her biri 2 UAH aldı), neşe pirinç olmalarıdır, yani. yerli demir kareden farklı olarak kılavuzu bozmazlar.

Yeni SI12RT hakkında - evet, bu yıl satın alınan 10 kişiden 9'unu denedim, 3 parçayı çöpe attım, ancak bir şekilde hemen tankı yakmadım bile. geri kalanı sorunsuz gider. Bir de piyango unsuru var. ondan bahsetmedi çünkü bu fenomene alıştı. Briskler en kötü sonucu gösterdi.

Deneyler Moskova 30'da yapıldı (3'ü öldü), hayatta kalanlar - H23 ve B12'de 5 tanklık bir seri - hepsi 2 tanklık bir seriden sonra hayatta.

Sven
Kıyı Filosu Kaptanı

itibar: 5
Kayıtlı: 20/12/2006
Gönderiler: 459
Gönderen: 4. ROP Kiev

2 Vovchik, konik bir çalışma yüzeyine sahip kare bir metal iğneniz varsa, K60 IMHO'nun iğnesi radikal çözümlerin en iyisidir. bir iğne törpüsü ile 40 dakikalık utanç gerektirir.

K60 mopedlere ve Salutes'e kondu, bir moped mağazasında Degtyarevskaya'ya iğneler aldım. Onları Vasilkovskaya'da ve Olympian'da da gördüm.

IMHO, genel olarak faydalı olmasına rağmen, iğneyi ayarlama konusundaki konuşmamız kapalı. 2 Paşa taşınabilir mi?

Leon
Çevik Tekne

itibar: 0
Kayıtlı: 09/16/2008
Mesajlar: 57
Gönderen: Çerkasi

Sven
Kıyı Filosu Kaptanı

itibar: 5
Kayıtlı: 20/12/2006
Gönderiler: 459
Gönderen: 4. ROP Kiev

2 Leon kez böyle bir içki, karbonhidratın arıtılması hakkında, tembellik değilse lütfen daha ayrıntılı olarak yazın.

Vovchik ile, bir Volgov bobininde ve pilsiz ateşleme bezelye büyüklüğünde bir kıvılcım verir (övünmüyorum, sadece durumu açıklamak için). burada. ve karbonhidrata gelince, o zaman tembel olan ben, tam bir terlikteki (iğne) taşmayı ortadan kaldırmak için yeterliydi. kılavuza göre her zaman 3 sarsıntıyla soğuk başlasa da xx kararlı olanlar 1200'de başlıyor, daha azsa önce bir silindiri dolduruyor, eğer gazınız bitmiyorsa, birkaç dakika sonra ve ikincisi. 1200 -1300'de sosis kesinlikle baş döndürücü değil. Bir sevinç, eğer taşarsa, tam gazda ikinci sarsıntıdan başlamasıdır. ama sonra tekrar, ateşleme.

Vovchik
Forum Amirali

itibar: 24
Kayıtlı: 08/25/2007
Mesajlar: 2433
Gönderen: Kiev bölgesi Gostomel köyü

Leon
Çevik Tekne

itibar: 0
Kayıtlı: 09/16/2008
Mesajlar: 57
Gönderen: Çerkasi

Değişiklikler basit, ama bana çok yardımcı oldular. İlk olarak, netlik için bir satır içeren bir pencere ekledim, hangi seviye. 5 mm uzunluğunda ve 2 cm uzunluğunda bir kesim yapıyorsunuz. Pleksiglası iki bileşenli yapıştırıcının üzerine yapıştırdım ve düz bir çizgi çizdim. Karbonhidratın tepesinden seviye 21 mm (kapak çıkarılmış halde). Ardından, seviyeye göre ayarlayın. İkinci olarak amortisörde deliğin karşısına 3.5 çapında bir delik açılmış ama bence 3.2 daha iyi. Amortisörün kenarından 2 mm olmalıdır. Karbonhidrata bakarsanız delik saat 3'te elde edilir. Bu delik, vitesi açtığınızda hemen gaz vermenize gerek olmadığı ve motorun daha kararlı rölantide çalıştığı gerçeğini verir. Ayrıca karbonhidrat girişindeki yuvarlak kapak yerine tutucuyu keskinleştirdim. Ama yetkin bir tornacıya ihtiyacın var. Sonuç olarak, düşük hızlarda karbonhidrattan benz atmaz.
Kabloları ve kolları terk etmeyi mümkün kılan bir elektrik iletimi de vardı. Bir Yamaha aldığımda, Whirlwind'i satmak üzücüydü, ancak tuz eklemek de istemiyorsunuz.

3 dakika 30 saniye sonra eklendi:

Bu iyileştirmelerden sonra mumları hiç sulandırmadım ve aynı mumlara 2 yılımı harcadım ama her zaman yanımda yedek 2 takım taşıdım.

Sven
Kıyı Filosu Kaptanı

itibar: 5
Kayıtlı: 20/12/2006
Gönderiler: 459
Gönderen: 4. ROP Kiev

xx üzerinde böyle bir delik ile, damper tamamen kapalıdır, aslında minimum devirler xx deliğin çapı tarafından düzenlenir. ? ve saat 3 konumundaki konumu, ana jetten yakıtın emilmesini engelliyor mu?

Şamiç
Kıyı Filosu Kaptanı

itibar: 3
Kayıtlı: 28.12.2007
Mesajlar: 528
Yer: Kiev, kooperatif "Vydybay"

gen
Çevik Tekne

itibar: -4
Kayıtlı: 07/26/2008
Mesajlar: 114
Gönderen: Harkov

Vovchik
Forum Amirali

itibar: 24
Kayıtlı: 08/25/2007
Mesajlar: 2433
Gönderen: Kiev bölgesi Gostomel köyü

oleh
Kıyı Filosu Kaptanı

itibar: 13
Kayıtlı: 07/25/2006
Mesajlar: 358
Gönderen: Dinyester rezervuarı

Şamiç
Kıyı Filosu Kaptanı

itibar: 3
Kayıtlı: 28.12.2007
Mesajlar: 528
Yer: Kiev, kooperatif "Vydybay"

10 dakika 47 saniye sonra eklendi:

Volodya, pencerenin teknolojisini açıklamayı unuttum.İki seçenek: birincisi, hattın ortasında 20 mm seviyesinde, M10 ipliği adım 1 için 8,5 mm çapında bir delik açıyorsunuz, siz bir pleksiglas çubuktan böyle bir diş ile bir saplamayı zımparalayın, karbüratör deliğine vidalayın, böylece şamandıraya müdahale etmeyecek, ölçün, sonra sökün ve 88, moment veya epoksi yapıştırın. , cilala, cama işaret koy kendi kendine şeffaf.Babam böyle yaptı ve artık normal.

_________________
İyi yaşamak, iyi yaşamak daha da iyidir

Balıkçılıktan taşındı

beyler söyle bana
30 yıldırım var

0 motorlarındayım. bu benim ilk motorum..

Bana tavsiye verir misin

Benzinle hangi yağın karıştırılacağı ve “Bacak” a ne tür döküleceği

Benzinde, 1:50 (yerli 1:40) oranında herhangi bir 2T yağ
Şanzımanda 80w90 şanzıman.

Ve Tekneler / motorlar bölümüne gidin

alıntı: Orijinal olarak Quick tarafından gönderildi:

80w90 şanzıman.

Kaç litreye ihtiyacınız var?

Balıkçılıktan taşındı

litreden az. bence 500-600 gr

alıntı yapmak: Benzinde, 1:50 oranında herhangi bir 2T yağ.
Ancak bu, Whirlwind için gerekli değildir (eğer sizin ise), geliştirme ve tasarım özelliklerinin yılını hatırlıyoruz.
Hipoidler - şanzımanda 130-150 küp ve 202'de CIATIM (pompanın altında) bir yağlayıcı ile presi unutma.

alıntı: İlk olarak vasj tarafından gönderildi:

Ancak bu, Whirlwind için gerekli değildir (eğer sizin ise), geliştirme ve tasarım özelliklerinin yılını hatırlıyoruz.

Niye ya?
alıntı: İlk olarak vasj tarafından gönderildi:

Hipoidler - 130-150 cc

O kadar küçük olduğunu düşünmemiştim. 300 oraya tırmanıyor.

alıntı: Orijinal olarak Quick tarafından gönderildi:

300 oraya tırmanıyor.

Yalan söyledi. 2 tüp 290 gr. üç kez için yeterli.

300'den fazla Whirlwind dişli kutusuna sığacak, ancak gerekli mi (pasaport 150 cc'ye göre) Şanzımandaki aşırı yağ, haksız bir güç kaybıdır.
Ev tipi olanlarda (Whirlwind, Neptün, vb.), Whirlwinds için üst ana yatak KV.A'ya zorla yağlayıcı beslemesi için bir sistem yoktur, biri salmastra kutusunun üzerinde durur ve çok özel bir şekilde yağlanır.
Motor yoğun ve maksimum yüklerde kullanılacaksa 20 litreye en az 500-600 gram (modern 2T yağlar anlamına gelir) tavsiye ederim.

alıntı: İlk olarak vasj tarafından gönderildi:

Yerli olanlar (Whirlwind, Neptün, vb.), KV'nin üst ana yatağına zorla yağlayıcı beslemesi için bir sistem sağlamaz.

Bu, yağ içeriğini nasıl etkiler? Yüksek kaliteli 2T yağ 1:50 (20l başına 400g), herkes için 600g'dan daha iyidir. teneke kutu üzerinde autola. Yıllar boyunca balık çiftliklerinde birkaç kasırga üzerinde test edilmiştir.

"Teneke kutu etiketinde olduğu gibi" yağ oranıyla deney yapmak iyi sonuçlara yol açmaz. Onaylandı, ama benim tarafımdan değil. Evet, yağlar şimdi iyi, bu eski güzel otol değil (kutu başına bir litre gerekiyordu). Ancak sürtünme bölgesinde 2T de yeterli olmalıdır (orantı ile doğrudan ilişki). Tekrar ediyorum, motor size aitse 600 gr kullanmanızda fayda var ve açgözlü olmayın.
Ayrıca, 500-600, yılın zamanına göre bile değişebilir.
Kolektif çiftlikler, evet, kargalar sonuna kadar yüklendi, ancak maksimum hızda gitmiyorlar (orada onlarla kim ilgileniyorsa - kışın motoru aynı şekilde çözecekler)

alıntı: İlk olarak vasj tarafından gönderildi:

"kutu etiketinde olduğu gibi",

Oranlar asla teneke kutu etiketlerine yazılmaz alıntı: Orijinal olarak vasj tarafından gönderildi:

Ama sürtünme bölgesinde yeterli olmalı

Sürtünme bölgesinde yeterli yağlama etkisine sahip yeterli karışım olmalıdır. 1:50 oranındaki modern yağlar bu etkiye bir farkla sahiptir. Bu nedenle, bazı yabancı arabalar 1:100'de bile iyi çalışıyor. Ama bence 1:100 çok fazla.

Şanzımanlara gelince, bu yağ hakkında ne söylenebilir:
?

Kurbağaların sınıfı neden API'ye göre belirtmediği açık değil.
Parametrelere bakılırsa bir emülsiyon oluşturmaz. Hile yapma?

alıntı yapmak: . bazı yabancı arabalar
Yabancı arabalar hakkında konuşma yoktu. Bazılarında yağ, HF'nin hızına bağlı olarak dozlanır.

alıntı: İlk olarak vasj tarafından gönderildi:

Bazılarında yağ, HF'nin hızına bağlı olarak dozlanır.

Bitmiş karışımdan bahsediyoruz. alıntı: İlk olarak mdw75 tarafından gönderildi:

neden kurbağalar sınıfı API'ye göre belirtmiyor.

peki anlamı? senkronizör yok, burç yok.

Bu durumda, bu tür özel yağları dökmek mantıklı mı?

Ancak bazı emperyalist dıştan takmalı motor üreticileri GL-4/-5'e ihtiyaç duyar.

Kılavuzun yeni baskısına GL-5 de eklenmiştir.
Neden öyle?

alıntı: İlk olarak mdw75 tarafından gönderildi:

Bu durumda, bu tür özel yağları dökmek mantıklı mı?

Neden uzmanlaşmış. Bu, “dişli” toleranslarından sadece biridir (kardeşim bu konuda iyidir).

Ve motor kılavuzlarında, gereksinim yalnızca indeksi belirtilen viskozite (SAE) içindir.

Bu durumda, bu gösterge çok kullanışlıdır:

Deemülsiyon özellikleri, ASTM D 2711: 47.6 ml
Emülsiyon: yok

alıntı: İlk olarak mdw75 tarafından gönderildi:

Kılavuzun yeni baskısına GL-5 de eklenmiştir.
Neden öyle?

Evet, hiçbir şeyden. Honda her zamanki gibi dışarı çıktı))) En azından kontrol noktasında bir şeyleri değiştirdiklerini düşünmüyorum.

Yetmişli yıllarda çizmelere nigrol dökerdik ve her şey normaldi.

alıntı: Orijinal olarak Quick tarafından gönderildi:

GL-1))))))))))))

O zaman için normal yağdı.
Ve benzine otol eklediler, o zaman iki ve dört zamanlı yağları bilmiyorlardı. Ve her şey harika çalıştı. Benzin A-72 idi.

alıntı: İlk olarak alpar tarafından gönderildi:

. Ve her şey harika çalıştı.

Haydi. )))) Motorların yıllık yeniden montajı harika bir iş mi?)))) Motorlar için yedek parça bölümündeki "spor malzemeleri" mağazalarında, pazarlamacı bir tanrıça gibiydi)))))))

alıntı yapmak: . otol benzin eklendi, ardından iki ve dört zamanlı yağlar bilinmiyordu.
Kesinlikle. Daha önce avtol, nigrol ve vardı. benzin (daha sonra 72. göründü).

alıntı: Orijinal olarak Quick tarafından gönderildi:

Haydi. )))) Motorların yıllık yeniden montajı harika bir iş mi?)))) Motorlar için yedek parça bölümündeki "spor malzemeleri" mağazalarında, pazarlamacı bir tanrıça gibiydi)))))))

Hiçbir şey halledilmedi. Onarım yalnızca mekanik hasar nedeniyle, bagajın bir çatlak veya soğutma sistemi arızası nedeniyle değiştirilmesi gerektiğinde yapıldı.

alıntı: İlk olarak alpar tarafından gönderildi:

Onarım sadece mekanik hasardan kaynaklandı

Evet. Sürekli hareketli makine. Pekala, masal anlatmaya gerek yok)))

Bu kadar kategorik olmaya gerek yok. Bir zaman oldu, biraz sonra, spor malzemeleri satıcısı cevap verdi. departman bir mağazanın ayakkabı bölümündeki bir satıcı gibiydi (Raikin'e göre “saygın bir kişi”).
Ve şimdi çok az insan motorlara bakıyor (yerli). Şahsen, gençliğimde onu kış için ayırdım, cilaladım, astım vb. Şimdi “yaşlandım, tembelim” (C) ve her şey zaten cilalandı

.

Evin altında garajları olan bir tekne istasyonumuz var. İlkbaharda veya sonbaharda bir garajda, tam bir sökme işlemi olan MOT vardı. diz üstünde

alıntı yapmak: . Pekala, sadece peri masalları anlatma
Bunlar hiç masal değil - parçalanana kadar kullanılırlar. Kelimenin tam anlamıyla Pazar günü, kızları “tek silindir” üzerinde yuvarlayan B30 ile Dnepr teknesindeki “su motorunu” uzun süre izledim, kaputu açma girişimi olmadı. İki hafta önce bir tanıdık için H23'ü izledim. İyi başlamıyor, “küçük” yok, çekmiyor, mumları değiştirdim, kapasitörler onun sözü. Uzun bir süre TLM'nin sadece “halka” değil, belirli bir dirence sahip olması gerektiğine inanamadım. Ve XX jetinin bakır tel ile delinmesi gerekiyordu. “Kurbağalar” içeren “sarf malzemesi” tankı için sessizim.

alıntı: Orijinal olarak Quick tarafından gönderildi:

Evet. Sürekli hareketli makine. Pekala, masal anlatmaya gerek yok)))

Masal yok. Sezonda, bilmedikten sonra kesin olarak çözmediler. Kardeşim ve ben bütün tatillerimizi büyükannemle birlikte köyde geçirdik. Bütün yaz balık tuttuk. Tekne babamın erkek kardeşine aitti. Önce ev yapımı puntlar vardı, daha sonra Neman-2. Amca motor değiştirmeyi severdi. Böylece neredeyse tüm Veterki, Whirlwinds, Moskova, Neptün'e binme şansım oldu. Ben kendim 14 yaşımdan beri büyük bir nehirde motor kullanıyorum. Şimdi büyükannemin bizi nasıl yalnız bıraktığını anlamıyorum. Oğullarımı asla bırakmam.

Değil. sezon boyunca küçük işler. Bu arada, işte talimatlardan bir alıntı.

Nigrol değiştirme zamanlamasına dikkat edin.

alıntı: Orijinal olarak Quick tarafından gönderildi:
Nigrol değiştirme zamanlamasına dikkat edin.

Eh, tabi biz öyle bir şey yapmadık ama hemen hemen her gün gittik.

alıntı yapmak: Eh, tabi biz öyle bir şey yapmadık ama hemen hemen her gün gittik.
Yerli motorların güzelliği bu - onlar bizim için insanlarımız tarafından yapılıyor.Ayrıca daha önce de söylendi, ellerine ne geçerse içlerine dökülüyorlar.
Ve deformasyonlarda vidanın değiştirilmesi. bıçaklar, vida 3,50'ye mal olduğunda sosyalizmin bir “geğirmesi”. Şimdi, düzgünce, bir çekiçle.

alıntı: İlk olarak alpar tarafından gönderildi:

Valla biz öyle bir şey yapmadık

1:20 autol karışımında valflerde çok fazla guan var. güç keskin bir şekilde düştü.

alıntı yapmak: 1:20 autol karışımında valflerde çok fazla guan var. güç keskin bir şekilde düştü.
Sadece makara pullarında fazla yağ var ve iyi. “Guano”nun nereden geldiği başka bir konu, ancak kontak doğru ayarlanmamışsa ve halkalar yattığında.

alıntı: İlk olarak vasj tarafından gönderildi:

ve halkaların oluşumunda.

Ve bunun olmasına ne sebep olur? Karıştır dostum, karıştır. Nagar.

alıntı yapmak: Ve bunun olmasına ne sebep olur? Karıştır dostum, karıştır. Nagar.
Burada, canım, yukarıdakilerin bir sonucu olarak (halkalar uzandığında karterdeki gazların erken tutuşması veya ters atılımı), kurum birikiyor (elbette o kadar açık değil, ancak kararma meydana geliyor ve bükülme meydana geliyor) makaralı yıkayıcılar.
Halkaların oluşum nedenlerini listeleyin.
Rica ederim:
1. Motorun aşırı ısınması
2. Fazla yağ
3. Yağ eksikliği
4. Düşük kaliteli yakıt karışımı (benzin, yağ).

alıntı: Orijinal olarak Quick tarafından gönderildi:

Evet. Sürekli hareketli makine. Pekala, masal anlatmaya gerek yok)))

İstersen sana bir hikaye anlatayım.

Kasırgalar, çok övmeyeceğim, ama ben de suçlamayacağım - bir zamanlar sorun ve gelir vardı, sezon başına 15 varil yakıt ve onu getirmek mümkündü - böylece ilk kez kaptı - kim olursa olsun ikinci üçüncü adımda kapanmanın veya bir arızanın nasıl sona erebileceğini o yıllarda hızlı atladı.
Pekala, hepsi geçmişte kaldı, yani yaklaşık 15 yıl kadar, Evinrude-35 ellerime düştü—— yakışıklı, bir tank gibi hızlı ve en önemlisi hızlı.
Ama sonra sonbahar geldi——ve. motorun Afrika versiyonunda olduğu ortaya çıktı, tanktaki yağ, fırlatma nedeniyle emildi ve bildiğiniz soğuk yağ, kötü bir şekilde emildi (ve üretici, yağ pompasını bir nedenden dolayı ekstra bir ayrıntı olarak gördü) , olanlar bunlar, kasırgadan kurtulamadı.
P/S. sonra, tüm bu sümükleri kapatmanın, depodaki benzini seyreltmenin ve sürmenin gerekli olduğu ortaya çıktı.

alıntı: Orijinal olarak Quick tarafından gönderildi:
Şimdi pompalarla))))))))))))

Evet Ruslan, şimdi Merc-40'ı Yamaha 55'e değiştiriyorum, Merc gerçekten 9 yaşında.segmanlar ve biyel yatakları 1 kez değişti, arızalardan, ölü odundaki egzoz borusu tamamen yandı, ancak soğuk havada daha da iyi çalışmaya başladı (yamahalar dinlendi), buz tapası yoktu

- iyi bir motordu