Kendin yap yamaha 2 l dıştan takma motor tamiri

Merhaba! Yamaha 2 ile uğraşan arkadaşlar? Zengin karışım hakkında.

bana ne yaptığını söyle, eğer doğru yapmadıysan düzeltirler diye düşünüyorum

Ayrıntılı olarak Motor ilk seferde, maksimum ikinci seferde çalışır, her şey sorunsuz çalışır, hava damperini hiç bir havada kullanmıyorum. Yeterince var. Soğukta, hemen tam gaz verirseniz, normal olarak hızlanır (büyür) beş dakika sonra hızın düştüğünü duyabilirsiniz, 3500 rpm kulaktan. dk. Karalamaya başlar. Tam gazda, yakıt musluğunu yavaşça kapatmaya başlıyorum. O hırlamaya başlayınca hız ve yemek arttı. Valf ve valf iğnesinin değiştirilmesi önerilir. Değiştirildi, yeni. Kilitleme iğnesi tutuldu ve açık musluklu eski benzin akmadı. Ölçülere göre damper iğnesi eskisinden farklı değildir. Hatta alçaltmak için ek bir oluk bile açtım. Isıtılmadığında soğuk suda en iyi şekilde çalışır. Damper iğnesinin gittiği kanalın aşınması bence. çünkü bir hava damperi kullanmanıza veya ana jeti daha küçük bir çapa değiştirmenize bile gerek yok, ancak boyutlar hakkında veri yok. ve amortisör üzerindeki ibre dışında yakıt ayarı yapılmamıştır. Yakıt seviyesini bile düşürmeyin ya da daha kalın bir iğne koyun Svecha canım benzin 1/100 Söyle.

altındaki tapayı, karışımın kalitesini ayarlamak için cıvatayı çıkarmanız gerekiyor. biri karbonhidratın resmini atabilir mi veya kendi fotoğrafını koyabilir mi?

Yarın fotoğraf çekmeye çalışırım. Ama hatırladığım kadarıyla koçan yok. O sadece olacak hiçbir yeri yok. bir tarafta bir kanalda jet. diğer yandan, kanatlı bir iğne. Şamandıra odasından gelen benzin, jet yoluyla, iğne difüzöre gider. Bir mopedde karbüratör daha karmaşıktır.

İşte karbüratörümün bir bağlantısı. Parçaları nereden sipariş ettik? Bağlantı .. belki burada bu cıvatayı görebilirsiniz. peki yarın foto

> Burada karbüratörüme bir bağlantı buldum. Parçaları nereden sipariş ettik?
> Bağlantı..
> belki burada bu cıvatayı görebilirsiniz. peki yarın foto

Ve karışım kalite vidasına (24) tepki vermiyor mu?
ve bana öyle geliyor ki 1/100 yeterli değil. motoru tutar
1 / 50-70, tam ona göre,
piston hala canlıysa, böyle bir karışımla 🙁

Cıvata 24 damperi destekler, rölantide karışım miktarını düzenler ancak civata karışım kalitesi yoktur, damper üzerinde tek iğne vardır. 1/100 bir kutu Castrol yağı üzerinde yazılmıştır. Ama genelde göze yaklaşık olarak dökersin 1/70 olur. Stihl testereden 1/50 benzin dökmeye çalıştım, aynı şey, sadece düşük hızlarda trolling sırasında, yağ bagajdaki soğutma kontrol deliğinden dışarı atılıyor. Ve sıkıştırma iyi olmalıdır. Sorunsuz ve sıcak ve soğuk çalışır. Sadece mumda kurum garip, yan elektrot siyah kurumda ve merkezi ve yalıtkan yıkanmış, ıslak gibi görünüyor ..

> kurum garip, yan elektrot siyah kurum içinde ve hem merkezi hem de yalıtkan
> yıkanmış, ıslak gibi..

ve daha çok ölmekte olan bir muma benziyor. Ya değiştirilirse? 😉

mum yeni, eskisi de aynı sonucu verdi. Ve siyah kurum zengin bir karışımdır.

Karbonhidratı çıkarmadım, vakit yoktu, kaputu söktüm ve söz verdiğim gibi fotoğrafını çektim, ayar cıvatasının altında bulunan tapanın nerede olduğunu gösterin.

Gerçekten kaliteli cıvata yok mu?

şaka yapmayacağım. Görünüşe göre Japonya'da delik ve iğne kalibre edilmiş ve ayar gerekli değil. Yol boyunca, iğnenin girdiği tüp aşınmış ve iğneyi indirmek bile yardımcı olmuyor, belki de yedek parçalarda bir elips, zaten 900 ruble. ancak pirinç veya bronz gibi vücuda nasıl bastırıldığı açık değildir. Seçmekten korkuyorum, daha da kötüleştir, belki daha kalın bir iğne denemek daha iyidir. Bilmemek.Belki birinin aynı sorunu yaşadığını düşündüm.

Karbüratörü yıkaması ve bujiyi değiştirmesi için motoru bakıcıya verin. belgaga66 şunu yazdı:

> Merhaba! Yamaha 2 ile uğraşan arkadaşlar? Zengin karışım hakkında.

İğneyi indirerek iyileşen böyle bir motorda böyle bir sorun vardı. yardımcı olmazsa
şamandıra valfini kontrol edin

Yakıt seviyesini düşürmeyi deneyin, belki şamandıra diline cambric koyabilirsiniz?

İğne zaten indirildi (sınırına kadar ek bir oluk yapıldı), kapatma valfi yenisine yerleştirildi, kambrik sıkılamaz, şamandıra ile valf arasındaki boşluk küçüktür. bir biradan bir folyo şeridi sadece tırmanabilir. Ancak şamandıra hareket etmeyi durdurur. Seviyeyi düşürmeyi deneyeceğim. şamandıranın ekseninin ayarlanması. eğer geri koyabilirsen. ve böylece jete karşı bir esinti gibi iğne yapma düşüncesi. Doğru, alt kapak kapatılmalıdır.

Orada 104 ana jet var mı? Bubble'ın yaptığı gibi, kesiti azaltmak için bakır telleri de lehimleyebilirsiniz.

Evet! Jet 104 işaretlemesinde. ancak gecikmeler pahasına fikir doğru, kurulum süreci uzun. Lehimleyin, birleştirin, deneyin, sonra tekrar sökün vb. ama yine de fikir, jetin altından kapağın içinden bir cıvata ile daha uygun olur, hareket halindeyken sıkabilirsiniz, ancak burada dönmeniz gerekir. tel ile daha kolay.. TEŞEKKÜRLER.

Neden lehimlemeniz gerekiyor. Takın, uçları dikkatlice bükün. Anlamadıysanız, farklı çapta bir tel veya aynısından başka bir tel takın.

Sanırım bir tarafta 3-4, 0.1 mm lehim yapın ve kötü karışımın suya lehimlenmemesi için birer birer yırtılıp kırılmadığını deneyin. ve eğer sadece bükerseniz, iğne jete içeriden düşük gazla girer, aşınabilir veya müdahale edebilir.

GDV Uyarınız için çok teşekkür ederim.. testler başarılı.. 0,2 çapındaki tel tam yerinde. Hatta motor 1 dakika ısınmasını "istedi". ve daha önce hiç olmadığı kadar çığlık attı. Yardımın için tekrar teşekkürler.

Mumun rengine bakarsın belki kötü bir karışım yapmışsındır.))

İğneyi bir oluk aşağı hareket ettirmek daha kolay değil mi?

Konunun başında zaten iğneyi daha da alçaltmak için ek bir yiv açtığımızı yazmıştık, faydası olmadı.

Tekneler ve tekneler kullanarak balık avı, olta balıkçıları için daha fazla fırsat sağlar. Rezervuarın kıyısında tek bir yere bağlı değildir. Kıyı elverişsiz olabilir ve rahat balık avı için uygun olmayabilir. Tekne, balıkçının göletin etrafında hareket etmesine, balığın durabileceği umut verici noktalar aramasına izin verir. Kürekle kürek çekme nedeniyle suda hareket etmek büyük fiziksel çaba gerektirir.

Tekne motorunun kullanılması hareketin konforunu ve hızını artıracaktır. Dıştan takma motorlar, üreticiler tarafından boyut, güç, tahrik tipine bağlı olarak geniş bir yelpazede sunulmaktadır. Motor yelpazesi, 2 - 3 hp arasındaki küçük motorlarla başlar. Tek şişme botlara monte edilebilirler. Güvenilir dıştan takma motorların büyük bir küresel üreticisi Japon şirketi Yamaha'dır.

Yamaha 2 dıştan takmalı motor, Standart serideki (güç aralığı 2 ila 30 hp) içten yanmalı motora sahip en küçük dıştan takmalı motorlardan biridir.

2 hp iki zamanlı motor gücü 50 cu hacimli bir silindir sağlar. bkz. 8.3 sıkıştırma oranıyla. Motor, 4000-5000 rpm'ye kadar pervane dönüşü geliştirebilir. Motor, kapasitör deşarjından CDI elektronik ateşleme sistemi aracılığıyla manuel marş motoruyla çalıştırılır. Motor, 1,2 litre kapasiteli yerleşik bir yakıt deposu ile donatılmıştır. Silindir hacmi ve maksimum hız ile birlikte karbüratör yakıt besleme sistemine sahip bir motor, saatte 1,3 litreye kadar tüketebilir, bu da bir tankta en az 50 dakikalık bir çalışma rezervi sağlar. Motor, 50'ye 1 oranında yağ içeren bir yakıt karışımıyla çalışır. Motor kontrolü yekelidir. Bacak yüksekliği 417 mm'dir, bu nedenle vasistas yüksekliğinin seçilmesi ve ayarlanması gerekir.Yakıtsız kuru ağırlık 9 kg'dır, bu da bir kişinin fazla çaba harcamadan taşımasını sağlar.

Tüm Yamaha motorları, motor tipi veya boyutu ne olursa olsun son derece güvenilirdir. En genç modelin avantajları:

• kompaktlık ve hafiflik, elle taşımayı ve bir arabanın bagajında ​​taşımayı kolaylaştırır;
• yekenin dairesel hareketi tekneyi kontrol etmeyi kolaylaştırarak manevra kabiliyetini artırır;
• motor silindirinin döngü taraması, dıştan takmalı iki zamanlı motorun çalışmasında yüksek çevre standartları sağlayan ve performansını artıran atmosfere emisyon miktarını azaltır;
• elektronik kondansatör ateşleme CDI, motorun kolay çalıştırılmasını sağlar;
• deniz tuzundan bir yüzey ve budak korumasına sahiptir;
• nispeten düşük maliyet, bir motor altında bir teknede veya yatta yürümeyi ekonomik hale getirir;
• yardımcı ikinci motor olarak kullanım imkanı.

Motorun dezavantajları aşağıdaki gibidir:

1. Güç 2 beygir orta boy teknelerde veya güçlü bir akıma sahip nehirlerde kullanılmalarına izin vermeyin, motor gücü akımın hızını aşmak için yeterli değildir.
2. Hareket sadece yer değiştirme modunda mümkündür, kaymayı beklememelisiniz.
3. Rölanti eksikliği, motor çalıştırıldığında vida hemen dönmeye başlar.
4. Birkaç kilometrelik tekne geçişinin hızı ve menzili konusunda bir kısıtlama var.

Yeni motor alındıktan sonra kullanım kılavuzunda belirtilen modlarda çalıştırılmalıdır.

Şirket, Yamalube markası altında yağ kullanılmasını önermektedir.. Tank hazır bir karışımla doldurulur. Yakıt deposunun tamamen bir karışımla doldurulması yasaktır, benzin ısıtıldığında genleşir, bu da depoda aşırı basınca, sızıntıya ve yangına neden olabilir. Motor ayağı suya indirilmiş olarak motor çalıştırılır, aksi takdirde motor su soğutma sistemi çalışmayacak ve aşırı ısınmadan arızalanacaktır. Güvenlik önlemlerinin alınması gerekir, motoru çalıştırırken veya çalıştırırken pervaneye yakın olmak yasaktır.

Motoru çalıştırmadan önce yakıt besleme valfini açmak gerekir, stop ettikten sonra kapatılmalıdır. Bu, nakliye sırasında yakıt sızıntısını önlemek için gereklidir. Çalıştırdıktan sonra, motor düşük hızlarda biraz ısınmalı ve ancak bundan sonra vitese geçebilirsiniz. İşin tamamlanmasından sonra, tüm soğutma kanallarından suyun tahliyesine izin vermek gerekir, aksi takdirde silindire su girebilir.

Motor, ek bir motor ayağı montajı ile bir teknede taşınabilir veya tekneden çıkarılabilir ve yekenin bulunduğu tarafa yatay pozisyonda yatırılabilir.

Tüm ünitelerin stabil çalışması için, her 6 ayda bir veya 100 saatlik çalışmadan sonra dişli kutusundaki yağın değiştirilmesi gerekir. 3 aylık veya 50 saatlik aralıklarla bujiler kontrol edilmeli ve gerekirse temizlenmeli veya değiştirilmelidir.

Bir arıza, motorun zayıf çalışması, kesintileri varsa, önce yakıt sistemini kirletici maddeler ve engeller açısından ve ayrıca bujilerdeki elektrotların temizliği ve boşluğunu kontrol etmek gerekir. Bunlar, sahibinin bağımsız olarak teşhis edip düzeltebileceği ana unsurlardır. Arızalar teşhis edilmezse ve giderilmezse, dıştan takma motor servis merkezi ile iletişime geçilmesi önerilir.

Sahiplerine göre, motorlar operasyonda oldukça güvenilir ve iddiasız. Yağ değişimi için zamanında bakım yapılması, yakıt karışımının hazırlanması uzun süreli sorunsuz çalışmayı sağlayacaktır. Ancak, tüm iki zamanlı motorlar gibi gürültülüdür ve çalışırken titrer.

YAMAHA 2 CMHS ve SEA-PRO T 2.5S arasında seçim yapıyorum, rezervuar ve bazen de Don Nehri boyunca yavaş hareket etmek için buna ihtiyacım var. Flink tekne kıç aynalığı ile 280TL.

Bu bağlamda öncelikle çukur sahiplerine fazladan ödemeye değip değmediğini sormak istiyorum çünkü tasarım ve açıklamalar her iki PLM için de aynı.
Çinlilerin, pervane tamamen sıkıyken bile rotayı sürdürmekte isteksizlik, bacağını kaldırırken benzin dökmek ve diğerleri gibi bir takım olumsuz noktaları var. Lütfen deneyiminizi paylaşın, Yamaha'da benzer bir şey var mı?

YAMAHA 2 CMHS ve SEA-PRO T 2.5S arasında seçim yapıyorum, rezervuar ve bazen de Don Nehri boyunca yavaş hareket etmek için buna ihtiyacım var. Flink tekne kıç aynalığı ile 280TL.

Bu bağlamda öncelikle çukur sahiplerine fazladan ödemeye değip değmediğini sormak istiyorum çünkü tasarım ve açıklamalar her iki PLM için de aynı.
Çinlilerin, pervane tamamen sıkıyken bile rotayı sürdürmekte isteksizlik, bacağını kaldırırken benzin dökmek ve diğerleri gibi bir takım olumsuz noktaları var. Lütfen deneyiminizi paylaşın, Yamaha'da benzer bir şey var mı?

Yamaha'dan benzin dökülmedi. Rotayı korumak, daha ziyade, teknenin sorunudur, ancak bu, çukurun yakınında fark edilmedi - VLK D-280 tekne. Ancak genel olarak - bunlar IMHO farklı motorlardır - fazladan yarım at nereden geldi? Yoksa bir aldatmaca mı? Her ne kadar harici olarak ve parametreler açısından - benzerler. Kendim için Yamaha lehine karar verdim, çoğu zaman Çin motorları ellerin uygulanmasını gerektiriyor - elbette foruma bakılırsa.

Sizin durumunuzda, bunlar hava sızıntılarıdır ve motorun kendisiyle hiçbir ilgisi yoktur. Bu fenomen, özellikle omurgasız düz tabanlı şişme botlarda, motor kıç yatırmasında yüksekte asılı kaldığında meydana gelir. Teknenin altında hareket ederken, kıç yatırması alanında bir vida tarafından alınan hava girecek ve bu anda bir durma oluşturmadan rölantide kaymaya başlayacaktır. Sonra hız biraz düşer, hava dibe inmez, motor normal çalışmaya başlar, tekne hızlanır, ardından işlem tekrarlanır. Çıkış - motoru derinleştirmeye çalışın (veya alternatif olarak alt kısmı daha fazla omurga haline getirin)

———- Gönderi 15:30'da eklendi ———- Önceki gönderi 15:22'de eklendi ———-

Motora gelince - Ben bir tane aldım, onu Frigate-280E'de kullandım. Avrupa-Japonya-ABD geleneksel üreticileri arasında en hafif motor, güvenilir ve sorunsuz. onlar çalana kadar öyleydi

Onun yerine, daha çok yönlü olduğu kanıtlanan bir Johnson 3.5 hp satın alındı. 20-22 km/s hızla tek başınıza plan yapmanızı sağlar.

İnceleme bırakarak dosyalar için teşekkür etmeyi unutmayın.

Aşağıda, tamamen açık gazda ve maksimum tekne yükünde dıştan takmalı motorlar için optimum RPM aralıkları verilmiştir. Tekne hareket halindeyken ve doğru seçilmiş pervanede motor devri, belirtilen aralığın üst yarısında olmalıdır.

Bu gereksinimleri karşılayan vidaları seçin.

2 ZAMANLI DIŞTAN TAKMALAR

9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P

E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C

55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A

Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P

0* Sol pervane dönüşlü motor modelleri, sağ motorlarla aynı optimum RPM'ye sahiptir.

4 ZAMANLI DIŞTAN TAKMALAR

F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D

F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D

F/FL200C, F/FL225B, F225C, F/FL250A, F/FL250B

Motor devri önerilenden yüksekse, pervaneyi daha yüksek hatveli bir modelle değiştirin.

Motor devri önerilenden düşükse, pervaneyi daha küçük hatveli bir modelle değiştirin.

Motorun hasar görmesine neden olabileceğinden, motorun önerilenden daha yüksek hızlarda uzun süre çalışmasına izin vermeyin.

0* Pervane hatvesinin 25 mm değiştirilmesi motor devrini 200 rpm değiştirecektir.

Ayrıca hızdaki değişim pervane tipine, suya (tuzlu/taze), gemi tipine (kütle ve gövde şekli), vs. bağlıdır.

0* Hidrolik kaldırma sistemi kullanılarak motoru kaldırırken, maksimum motor devri artacaktır.

Bu konu belki de bugün oldukça anlaşılır olan en alakalı konulardan biridir. Uçsuz bucaksız suların esas olarak evsel “Neptünler” ve “Kasırgalar” tarafından katlandığı ve kıyıya serilen yedek parçaların ve dedikleri gibi “diz üstünde” onarımların yapıldığı günler geride kaldı. hayatın normu olarak algılanmıştır. Şimdi benzer bir tablo esas olarak taşrada gözlemlenebilir.Durum ciddi şekilde değişti. Pazar, Rus tüketicisine en yeni yabancı motorla çalışan ekipmanların neredeyse eksiksiz bir yelpazesini sunuyor. Dünyanın önde gelen üreticilerinin motorlarının mevcudiyeti bir dizi soruyu gündeme getiriyor ve bunları anlamak bizim görevimiz.

Ne yazık ki, çoğu motor sahibinin ortaya çıkmadığı ilk ve belki de ana soru: doğru vida nasıl seçilir? Bu doğrudan motor onarımı için geçerli değildir, ancak motorun bir bütün olarak en uygun şekilde çalışmasını sağlamak ve kaynağını artırmak son derece önemlidir. Başka bir deyişle, doğru seçilmiş bir vida, arıza olasılığını azaltır ve bu nedenle onarımın kendisini önler. Gerçek şu ki, herhangi bir dıştan takmalı veya sabit motor, maksimum güç geliştireceği ve aynı zamanda optimum yakıt tüketimine sahip olacağı belirli bir hız aralığına sahiptir. Bu aralığın şu ya da bu yönde aşılması, motor performansında düşüşe ve yakıt tüketiminde artışa yol açar.

Takometrelerin bağlantısı yapısal olarak sağlanmayan çok sayıda motor vardır. Bu durumda, test sırasında, yüksek voltajlı buji kablolarından bilgi okumanıza izin veren özel takometrelerin kullanılması gerekir. Ve bunun için tekrar benzer bir aletle donatılmış bir servis merkezine başvurmanız gerekecek. Ve bir not daha: motorla birlikte gelen standart pervaneler genellikle tam olarak böyle bir testin sonuçlarına göre seçilir, ancak ekipmanınızın (motor, pervane, tekne, yük) kuralın bir istisnası olabileceğini unutmamalısınız.

Pervaneyi seçerek motorun normal çalışması için koşulları yarattığımızı varsayalım. Ancak teknoloji teknolojidir ve arızalar hala mümkündür. Doğru, arızanın dökümü farklıdır. Bu nedenle, belirli bir durumda nasıl davranacağımızı bulmaya çalışacağız. İnsanların yaşamı ve sağlığı motorun performansına bağlı olduğunda seçeneği hemen dışlayalım - burada herhangi bir müdahaleye izin verilir. Sadece mevcut onarım konularını ele alacağız.

Normal çalışan bir motorun bile periyodik bakım gerektirdiği ortaya çıktı. Bunu kendi başınıza yürütmek mümkün mü? Tek bir cevap yok ve işte nedeni. Teknik okuryazar bir kişiyseniz ve bu tür ekipmanlarla deneyiminiz varsa ve motor garanti kapsamındaysa, planlı bakım için en yakın bayiden izin alınması tavsiye edilir. Büyük olasılıkla, böyle bir izin verilecek ve sonra - özgüvenle aşağı inecek. Kullanım kılavuzunu dikkatlice okuyarak başlayın. Rutin bakım listesinde yalnızca sizin motorunuz için tasarlanmış öğeler olabilir. Bakım için kullanılan yağlar ve ekipmanlar orijinal olmalıdır.

Garanti süresi sona erdikten sonra, büyük olasılıkla servis çalışanları ile iletişimden tamamen kaçınamayacak olsanız da, bakımın sıklığı ve kalitesi vicdanınıza kalır. Kullanım talimatlarında belirtilen rutin bakım listesinde, uygulaması yüksek nitelikler, özel aletler ve teknik belgelerin mevcudiyeti gerektirenler vardır. Çeşitli ayarlamalara gelince, müdahale derecesi talimatla sınırlıdır. Karbüratör ayarlarına özellikle dikkat edin. Aşırı yüksek rölanti devirleri, vites değiştirirken daha sert darbe modu nedeniyle şanzıman parçalarına zarar verebilir. Karışımın kalitesinin yanlış ayarlanması, motor çalışma modlarında bozulmaya yol açacak ve bu da oldukça ciddi sonuçlara yol açabilecektir. Dört zamanlı motorların karbüratörlerini senkronize etmenizi şiddetle tavsiye etmiyorum - özel bir alet ve belirli bir beceri olmadan sonuç olumsuz olacaktır.Ve bir tavsiye daha: motor korumasını (prosedür talimatlarda ayrıntılı olarak açıklanmıştır) ve özellikle dört zamanlı motorlar olmak üzere uygun nakliyeyi ihmal etmeyin.

Herhangi bir motor bileşeninin değiştirilmesiyle ilgili veya ciddi teşhis gerektiren onarımlar, doğrudan motor sahibinin ve ekipmanın teknik eğitim derecesine bağlıdır. Şu anda teknelerde kullanılan motor yelpazesi çeşitlidir: bunlar basit karbüratörlü motorlardır ve dört zamanlı ve iki zamanlı motorlarda yakıt enjeksiyon sistemine, Mercury'den OptiMax sistemlerine ve Yamaha'dan HPDI'ye ve çeşitli yağlama sistemlerine sahiptir. Bütün bunlar, tam zamanlı mekaniklerden bile sürekli profesyonel yeniden eğitim gerektirir. Motor sahibinin elbette böyle bir görevi yoktur, ancak motoru için hiçbir yerde tam teknik belgeler almayacak. Mekanik tarafından kullanılan bir kitap olan "Servis El Kitabı"nda belirtilmiştir. Satışa çıkmıyor. Ve görünüşe göre, düşük güçlü karbüratörlü motorlarda bunu anlamak mümkün olacaksa ve onarımdaki kusurlar sonuçlara neden olmayacaksa, aklı başında bir kişi elektroniklerle maksimum “dolu” olan büyük bir motora yaklaşmaz. Ve zanaatkarlara saygımla, motoru yakındaki bir garajdan bir ustaya emanet etmenizi tavsiye etmiyorum. Daha önce başarıyla tamir ettiği motorlardan yapısal olarak farklı olabilecek sizin motorunuzdur.

Onarıma devam etmeden önce cevabı bulunması gereken bir soru daha var: Özel bir aletiniz var mı? İthal motorların hizmetinde ilk yıldan çok uzakta olduğum için, herkesi yeterince gördüm ve duydum, ancak çoğu zaman bir şey söylüyorlar: “Evet, bunu kendin yapmamalıydın. Ve şimdi ne kadara mal olacak? Tek bir kural var: Bildiğiniz aletlerin hiçbiri parçayı sökmek veya sökmek için uygun değilse durun - elbette bu işlem için özel bir alet gerekir. Daha fazlasını söyleyeceğim, size uygun araç, tam olarak yüklenemeyen yerlerdeki parçaları etkileyebilir. Bu durumda, sadece parçayı kırmakla kalmayacak, aynı zamanda sonraki onarımı da önemli ölçüde karmaşıklaştıracaksınız.

Okuyucuların dikkatini çekmek istediğim konu yedek parça sorunu. Bunları nereden alabilirim, “yerli” olanları kullanabilir veya uygun bir şey alabilir miyim, aşınmış bir parçanın değiştirilmesi gerekiyor mu yoksa yine de hizmet edecek mi? Uygulamamda, korozyon önleyici anotun orijinal değil, ucuz olduğu, motordan daha uzun sürdüğü, ancak aynı zamanda çok iyi bir sunumu olduğu bir motor vardı. Orijinal olmayan tüm parçaların çöp olduğunu varsaymayın. Çok iyi üreticiler var. Ancak, bence, mümkünse, uygun olanları bulmak için enerji, zaman ve dolayısıyla para harcamak yerine, teknik uzmanlarla iletişime geçmek ve satın alınan yedek parçaların kalitesinden emin olmak daha iyidir. Bu arada, bu aynı zamanda yağlar için de geçerlidir. Ek olarak, uzmanlar genellikle yedek parçaların bir grup halinde değiştirilmesi gerektiğinden, belirli bir durumda hangi belirli parçaları satın almanız gerektiğini önerecektir.

Bir parçayı değiştirmek her zaman sorunu çözmeyecektir. Bir takım contalar, kilit rondelaları, yağ keçeleri, dışarıdan iyi durumda olsalar bile, onarımlar sırasında değiştirilmelidir. Boşluklara, izin verilen salgılara, torklara ve sıkma sırasına gelince, bu durumda en azından telefon, e-posta veya normal posta yoluyla profesyonel tavsiye almak daha iyidir.

Sorunu kendiniz giderebilmeniz için en basit karbüratörlü motorları satın almanın mantıklı olduğuna yaygın olarak inanılmaktadır. Bu sadece kısmen doğru. Küçük ve orta güçteki motorlar karmaşık teknik çözümler gerektirmez ancak karbüratörlü olsalar bile yüksek güçlü motorların basitliğinden bahsetmek yanlış olur.Benzin tasarrufu yapmak ve karışımın kalitesini optimize etmek için bu tür motorların yakıt sistemleri ve ateşleme sistemleri oldukça karmaşıktır, bu da enjeksiyon veya aynı OptiMax üzerindeki avantajlarını minimuma indirir. İkincisinin en iyi güç ağırlığı göstergeleri ve bunların verimliliği göz önüne alındığında, soru kendiliğinden ortadan kalkar. Gerçekten de, temelde yeni ve güçlü bir şekilde "sıkıştırılmış" modellere dikkatle yaklaşılmalıdır. Daha fazlasını söyleyeceğim: karmaşık motorlar, kural olarak, arızaları bildiren ve çalışma modunu motora zarar vermeyecek ve aynı zamanda çalıştıracak şekilde değiştiren bir koruma sistemine sahiptir. Operasyonda oldukça karmaşık görünen bir motor, genellikle aynı güçteki bir karbüratörden çok daha basit olduğu ortaya çıkıyor. Ne yazık ki, bu konuda, çoğu hala çok muhafazakar - motor korkutucu, enjeksiyon motorlarıyla donatılmış elektronik korkusu.

Yukarıdakilerin tümü göz önüne alındığında, onarımların, ayarlamaların ve rutin bakımın sertifikalı bir servis merkezi tarafından yapılmasını şiddetle tavsiye ederim. Sertifikalıdır. Mali nedenlerle veya böyle bir merkezden bölgesel uzaklık nedeniyle, onarımları kendi başınıza yapmak zorunda kalırsanız, tekrar ediyorum, yine de bir uzmana danışmanız gerekir.

Bir veya birkaç makale çerçevesinde, belirli bir motorun onarımının tüm ayrıntılarını belirtmek imkansızdır. Ancak belirli düğümlerin bakımında genel eğilimler vardır. Yukarıdaki tablo, onarımlara başlarken dikkate alınması gereken ana noktaları listeler.

D. Semenov, ZAO Mercury-NII TM'nin servis müdürü.

Bu sayfayı sosyal medyada paylaşın. ağlar veya yer imi:

Düzgün çalışan bir soğutma sistemi, dıştan takmalı motorunuzun uzun süre sorunsuz çalışması için çok önemlidir. Size motor soğutmasında bir sorun varmış gibi geldiyse (örneğin, kontrol su jeti yok), nedenini bulmak için motoru hemen durdurmalısınız.

Çoğu zaman sorun, su pompası çarkının aşınması veya hasar görmesi veya tıkanmış soğutma kanalları nedeniyle oluşur.

Soğutma pervanesi satıcıları şunu iddia ediyor: Dişli kutusu her çıkarıldığında çark değiştirilmelidir. Aşınmış bir pervaneyi asla tekrar kullanmayın!

Redüktör satıcıları redüktörün her seferinde değiştiğini iddia ediyor.

Özgür bir ülkede ne sıklıkta değişeceğine herkes kendisi karar verir. soğutma sisteminin çarkı ve redüktör, aşağıdaki açıklamanın rehberliğinde ve prensibi anlama soğutma sisteminin dıştan takma motorda çalışması.

Kumandada su yoksa, paniğe kapılmayın ve çarkı değiştirmek için dişli kutusunu sökmeyin - kumandayı bir tel ile temizlemeye çalışın. Ancak, kontrol öncelikle soğutma sisteminin kontrolü, ve içinde su olmaması soğutma sisteminin çalışmasını hiçbir şekilde etkilemez.
Deliğin daha küçük çapı nedeniyle, kontrol kutusu genellikle dıştan takmalı motor kalıntılarıyla tıkanır.

Dıştan takmalı motorun soğutma sistemi genellikle akan bir sudur. Bir giriş, bir pompa ve boru hatlarından oluşur (şekle bakınız).

Tek silindirli motorlarda, pervane tarafından atılan ve şanzıman gövdesi üzerindeki özel bir su giriş burnu tarafından yakalanan akış basıncı ile soğutma suyu yandan arkadan sağlanabilir.

Daha yüksek güçlü motorlarda, soğutma suyu esas olarak döner tip pompa olarak kullanılan bir pompa ile sağlanır. Bir anahtar vasıtasıyla dikey bir şaft üzerine monte edilir.

Dıştan takma motordaki soğutma eksikliğini hemen tespit etmek her zaman mümkün değildir.
Motorun aşırı ısınmasının ilk işareti, devir sayısında kademeli bir azalma olacaktır. Sisteme su beslemesi kesildiğinde, daha yüksek bir başlangıç ​​sıcaklığına sahip olan üst silindir daha hızlı ısınır ve daha fazla hasar görür.

Bu aşamada durdurulan motorlar için motorun aşırı ısınması, silindirlerde çentik veya pistonlarda sıkışma tespit edilmez.

Aslında, her şey yukarıda gösterilen geleneksel şemadan çok daha karmaşık ve teknolojik olarak daha gelişmiş düzenlenmiştir. Buna ikna olmak için Mercury F30 / F60 dıştan takma motorun soğutma şemasına bakmak yeterli.

Döner pompa [1] bir mahfaza ve bir lastik çarktan oluşur.

Motor çalışırken, pompa [1] tarafından yandan emilen su, boru [2] vasıtasıyla karter kapağına pompalanır, kanallardan geçerek silindirlerin su ceketine, susturucu boşluğuna girer ve çıkar. .

Soğutma sisteminin çalışmasını kontrol etmek için, motor çalışırken içinden suyun akması gereken, halk arasında "kontrol" olarak adlandırılan bir delik [3] vardır.

(İthal bir motorda, motor çalışmaya başladıktan hemen sonra düzgün bir damlama ile atıyor).

Soğutma suyu beslemesini otomatik olarak ayarlamak için motora, motorun optimum sıcaklık rejimini koruyan ve motor kaynağını önemli ölçüde artıran bir termostat [4] monte edilmiştir.

Çünkü Termostat kirli deniz suyunda çalışıyorsa, genellikle sıkışmaya başlar - tam olarak açılmaz veya kapanmaz. Termostat açma sıcaklığı yaklaşık 85 ° 'dir.
Termostatın çalışması, sıcak suya indirilerek kolayca kontrol edilebilir - vana yaklaşık 10 mm açılmalıdır.

Dıştan takmalı motor soğutma sisteminin hatalı çalışması mutlaka aşırı ısınma ile ilgili değildir, termostat açık kalmışsa aşırı soğutma da olabilir.

Örnek olarak bir Yamaha F115 dıştan takma motordan bir termostat gösterilmektedir.

Yamaha 2 modellerinin dıştan takmalı motorları, diğer analoglara kıyasla çok yönlülükleri, nispeten düşük ağırlıkları ve kompaktlıkları nedeniyle yaygın olarak kullanılmaktadır. Bu marka motorların temel amacı, su yüzeyinde daha hızlı ve daha güvenli hareket için ahşap veya şişme botun sert bir kıç yatırmasına dikey olarak monte edilmesidir.

Sadece teknenin hızına değil aynı zamanda motorun kullanım kolaylığına da odaklanan balıkçılık ve su eğlencesi sevenler için Yamaha 2 dıştan takmalı motoru kullanmak özellikle önemlidir. Ne de olsa, motorun yetkin seçiminden, su taşımacılığının ne kadar hızlı ve istikrarlı hareket edeceğine ve motorlu teknenin sahibine ne kadar süre hizmet edeceğine doğrudan bağlı olacaktır.

Teknik parametreleri sayesinde Yamaha 2cmhs dıştan takmalı motor hiçbir şekilde rakiplerinden aşağı değildir. Dahası, bu tekne dıştan takmalı motor modeli, para ve güvenilirliğe değer veren alıcılar için mükemmel bir seçenektir.

Küçük boyutları nedeniyle Yamaha 2 dıştan takmalı motor tek kişi tarafından elle kolayca taşınabilir. Aynı zamanda, hafiflik, motorun gücünü ve performansını hiçbir şekilde etkilemez.

Yamaha tekneler için iki zamanlı üniteler, modeli ne olursa olsun, sahibine uzun süre kesintisiz hizmet verebilmektedir. Yamaha 2 serisine gelince, mükemmel performanslarının yanı sıra oldukça iyi bir hareket hızına sahipler. Teknik parametreler ve aşağıdakileri içeren uygun ekipmanın mevcudiyeti nedeniyle olumlu bir etki elde edilir:

1. Yamaha 2 motoru bir dizi özel alet içerir;
2. motora bir pervane dahildir;
3. ayrıca yerleşik bir yakıt deposu vardır;
4. ek bir buji seti vardır;
5. Motor bir acil çalıştırma kablosu ile donatılmıştır.

Yamaha iki zamanlı motorların satın alınması konusunda herhangi bir şüpheniz varsa, bu dıştan takmalı motorun diğer şirketlerden benzer modellerden ayıran ana özelliklerini incelemek yeterlidir:

Genel olarak, Yamaha 2L dıştan takma motorun, kullanımı ve bakımı kolay, sınıfının en güvenilir ve kompakt temsilcilerinden biri olduğunu güvenle söyleyebiliriz.