Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap yamaha 40 dıştan takma motor onarımı.
Bu konu belki de bugün en alakalı olanlardan biridir ve bu oldukça anlaşılabilir. Uçsuz bucaksız suların esas olarak evsel “Neptünler” ve “Kasırgalar” tarafından katlandığı ve kıyıya serilen yedek parçaların ve dedikleri gibi “diz üstünde” onarımların yapıldığı günler geride kaldı. hayatın normu olarak algılanmıştır. Şimdi benzer bir tablo esas olarak taşrada gözlemlenebilir. Durum ciddi şekilde değişti. Pazar, Rus tüketicisine en yeni yabancı motorla çalışan ekipmanların neredeyse eksiksiz bir yelpazesini sunuyor. Dünyanın önde gelen üreticilerinin motorlarının mevcudiyeti bir dizi soruyu gündeme getiriyor ve bunları anlamak bizim görevimiz.
Ne yazık ki, çoğu motor sahibinin ortaya çıkmadığı ilk ve belki de ana soru: doğru vida nasıl seçilir? Bu doğrudan motor onarımı için geçerli değildir, ancak motorun bir bütün olarak en uygun şekilde çalışmasını sağlamak ve kaynağını artırmak son derece önemlidir. Başka bir deyişle, doğru seçilmiş bir vida, arıza olasılığını azaltır ve bu nedenle onarımın kendisini önler. Gerçek şu ki, herhangi bir dıştan takmalı veya sabit motor, maksimum güç geliştireceği ve aynı zamanda optimum yakıt tüketimine sahip olacağı belirli bir hız aralığına sahiptir. Bu aralığın şu veya bu yönde ötesine geçmek, motor performansının düşmesine ve yakıt tüketiminin artmasına neden olur.
Takometrelerin bağlantısı yapısal olarak sağlanmayan çok sayıda motor vardır. Bu durumda, test sırasında, yüksek voltajlı buji kablolarından bilgi okumanıza izin veren özel takometrelerin kullanılması gerekir. Ve bunun için tekrar benzer bir aletle donatılmış bir servis merkezine başvurmanız gerekecek. Ve bir not daha: motorla birlikte gelen standart pervaneler genellikle tam olarak böyle bir testin sonuçlarına göre seçilir, ancak ekipmanınızın (motor, pervane, tekne, yük) kuralın bir istisnası olabileceğini unutmamalısınız.
 |
Video (oynatmak için tıklayın). |
Pervaneyi seçerek motorun normal çalışması için koşulları yarattığımızı varsayalım. Ancak teknoloji teknolojidir ve arızalar hala mümkündür. Doğru, arızanın dökümü farklıdır. Bu nedenle, belirli bir durumda nasıl davranacağımızı bulmaya çalışacağız. İnsanların yaşamı ve sağlığı motorun performansına bağlı olduğunda seçeneği hemen dışlayalım - burada herhangi bir müdahaleye izin verilir. Sadece mevcut onarım konularını ele alacağız.
Normal çalışan bir motorun bile periyodik bakım gerektirdiği ortaya çıktı. Bunu kendi başına yapabilir misin? Tek bir cevap yok ve işte nedeni. Teknik okuryazar bir kişiyseniz ve bu tür ekipmanlarla deneyiminiz varsa ve motor garanti kapsamındaysa, planlı bakım için en yakın bayiden izin alınması tavsiye edilir. Büyük olasılıkla, böyle bir izin verilecek ve daha sonra özgüvenle aşağı inecek. Kullanım kılavuzunu dikkatlice okuyarak başlayın. Rutin bakım listesinde yalnızca sizin motorunuz için tasarlanmış öğeler olabilir. Bakım için kullanılan yağlar ve ekipmanlar orijinal olmalıdır.
Garanti süresi sona erdikten sonra, büyük olasılıkla servis çalışanları ile iletişimden tamamen kaçınamayacak olsanız da, bakımın sıklığı ve kalitesi vicdanınıza kalır. Kullanım talimatlarında belirtilen rutin bakım listesinde, uygulaması yüksek nitelikler, özel aletler ve teknik belgelerin mevcudiyeti gerektirenler vardır.Çeşitli ayarlamalara gelince, müdahale derecesi talimatla sınırlıdır. Karbüratör ayarlarına özellikle dikkat edin. Aşırı yüksek rölanti devirleri, vites değiştirirken daha sert darbe modu nedeniyle şanzıman parçalarına zarar verebilir. Karışımın kalitesinin yanlış ayarlanması, motor çalışma modlarında bozulmaya yol açacak ve bu da oldukça ciddi sonuçlara yol açabilecektir. Dört zamanlı motorların karbüratörlerini senkronize etmenizi şiddetle tavsiye etmiyorum - özel bir alet ve belirli bir beceri olmadan sonuç olumsuz olacaktır. Ve bir tavsiye daha: motor korumasını (prosedür talimatlarda ayrıntılı olarak açıklanmıştır) ve özellikle dört zamanlı motorlar olmak üzere uygun nakliyeyi ihmal etmeyin.
Herhangi bir motor bileşeninin değiştirilmesiyle ilgili veya ciddi teşhis gerektiren onarımlar, doğrudan motor sahibinin ve ekipmanın teknik eğitim derecesine bağlıdır. Şu anda teknelerde kullanılan motor yelpazesi çeşitlidir: bunlar basit karbüratörlü motorlardır ve dört zamanlı ve iki zamanlı motorlarda yakıt enjeksiyon sistemine, Mercury'den OptiMax sistemlerine ve Yamaha'dan HPDI'ye ve çeşitli yağlama sistemlerine sahiptir. Bütün bunlar, tam zamanlı mekanikerlerden bile sürekli profesyonel yeniden eğitim gerektirir. Motor sahibinin elbette böyle bir görevi yoktur, ancak motoru için hiçbir yerde tam teknik belgeler almayacak. Mekanik tarafından kullanılan bir kitap olan "Servis El Kitabı"nda belirtilmiştir. Satışa çıkmıyor. Ve görünüşe göre, düşük güçlü karbüratörlü motorlarda bunu anlamak mümkün olacaksa ve onarımdaki kusurlar sonuçlara neden olmayacaksa, aklı başında bir kişi elektroniklerle maksimum “dolu” olan büyük bir motora yaklaşmaz. Ve zanaatkarlara saygımla, motoru yakındaki bir garajdan bir ustaya emanet etmenizi tavsiye etmiyorum. Daha önce başarıyla tamir ettiği motorlardan yapısal olarak farklı olabilecek sizin motorunuzdur.
Onarıma devam etmeden önce cevabı bulunması gereken bir soru daha var: Özel bir aletiniz var mı? İthal motorların hizmetinde ilk yıldan çok uzakta olduğum için, herkesi yeterince gördüm ve duydum, ancak çoğu zaman bir şey söylüyorlar: “Evet, bunu kendin yapmamalıydın. Ve şimdi ne kadara mal olacak? Tek bir kural var: Bildiğiniz aletlerin hiçbiri parçayı sökmek veya sökmek için uygun değilse durun - elbette bu işlem için özel bir alet gerekir. Daha fazlasını söyleyeceğim, size uygun araç, tam olarak yüklenemeyen yerlerdeki parçaları etkileyebilir. Bu durumda, sadece parçayı kırmakla kalmayacak, aynı zamanda sonraki onarımı da önemli ölçüde karmaşıklaştıracaksınız.
Okuyucuların dikkatini çekmek istediğim konu yedek parça sorunu. Bunları nereden alabilirim, “yerli” olanları kullanabilir veya uygun bir şey alabilir miyim, aşınmış bir parçanın değiştirilmesi gerekiyor mu yoksa yine de hizmet edecek mi? Uygulamamda, korozyon önleyici anotun orijinal değil, ucuz olduğu, motordan daha uzun sürdüğü, ancak aynı zamanda çok iyi bir sunumu olduğu bir motor vardı. Orijinal olmayan tüm parçaların çöp olduğunu varsaymayın. Çok iyi üreticiler var. Ancak, bence, mümkünse, uygun olanları bulmak için enerji, zaman ve dolayısıyla para harcamak yerine, teknik uzmanlarla iletişime geçmek ve satın alınan yedek parçaların kalitesinden emin olmak daha iyidir. Bu arada, bu aynı zamanda yağlar için de geçerlidir. Ek olarak, uzmanlar genellikle yedek parçaların bir grup halinde değiştirilmesi gerektiğinden, belirli bir durumda hangi belirli parçaları satın almanız gerektiğini önerecektir.
Bir parçayı değiştirmek her zaman sorunu çözmeyecektir. Bir takım contalar, kilit rondelaları, yağ keçeleri, dışarıdan iyi durumda olsalar bile, onarımlar sırasında değiştirilmelidir. Boşluklara, izin verilen salgılara, torklara ve sıkma sırasına gelince, bu durumda en azından telefon, e-posta veya normal posta yoluyla profesyonel tavsiye almak daha iyidir.
Sorunları kendiniz giderebilmeniz için en basit karbüratörlü motorları satın almanın mantıklı olduğuna yaygın olarak inanılmaktadır. Bu sadece kısmen doğru. Küçük ve orta güçlü motorlar karmaşık teknik çözümler gerektirmez, ancak yüksek güçlü motorların karbüratörlü olsalar bile basitliğinden bahsetmek yanlıştır. Benzin tasarrufu yapmak ve karışımın kalitesini optimize etmek için bu tür motorların yakıt sistemleri ve ateşleme sistemleri oldukça karmaşıktır, bu da enjeksiyon veya aynı OptiMax üzerindeki avantajlarını minimuma indirir. İkincisinin en iyi güç ağırlığı göstergeleri ve bunların verimliliği göz önüne alındığında, soru kendiliğinden ortadan kalkar. Gerçekten de, temelde yeni ve güçlü bir şekilde "sıkıştırılmış" modellere dikkatle yaklaşılmalıdır. Daha fazlasını söyleyeceğim: karmaşık motorlar, kural olarak, arızaları bildiren ve çalışma modunu motora zarar vermeyecek ve aynı zamanda çalıştıracak şekilde değiştiren bir koruma sistemine sahiptir. Operasyonda oldukça karmaşık görünen bir motor, genellikle aynı güçteki bir karbüratörden çok daha basit olduğu ortaya çıkıyor. Ne yazık ki, bu konuda, çoğu hala çok muhafazakar - motor korkutucu, enjeksiyon motorlarıyla donatılmış elektronik korkusu.
Yukarıdakilerin tümü göz önüne alındığında, onarımların, ayarlamaların ve rutin bakımın sertifikalı bir servis merkezi tarafından yapılmasını şiddetle tavsiye ederim. Sertifikalıdır. Mali nedenlerle veya böyle bir merkezden bölgesel uzaklık nedeniyle, onarımları kendi başınıza yapmak zorunda kalırsanız, tekrar ediyorum, yine de bir uzmana danışmanız gerekir.
Bir veya birkaç makale çerçevesinde, belirli bir motorun onarımının tüm ayrıntılarını belirtmek imkansızdır. Ancak belirli düğümlerin bakımında genel eğilimler vardır. Yukarıdaki tablo, onarımlara başlarken dikkate alınması gereken ana noktaları listeler.
D. Semenov, ZAO Mercury-NII TM'nin servis müdürü.
Bu sayfayı sosyal medyada paylaşın. ağlar veya yer imi:
İleti doktor » 06 Mayıs 2015 19:35
İleti doktor » 06 Mayıs 2015 19:37
İleti doktor » 06 Mayıs 2015 19:38
İleti Petroviç » 06 Mayıs 2015 19:47
İleti doktor » 06 Mayıs 2015 19:55
İleti Petroviç » 06 Mayıs 2015 20:10
İleti doktor » 06 Mayıs 2015 20:41
İleti mitya70 » 06 Mayıs 2015 20:56
Ne söyleyebilirsin. Andrey, saygı sınırsızdır. YAPABİLİRSİNİZ. 
İleti doktor » 06 Mayıs 2015 21:08
Ne söyleyebilirsin. Andrey, saygı sınırsızdır. YAPABİLİRSİNİZ.
İleti Egor » 06 Mayıs 2015 21:09
İnceleme bırakarak dosyalar için teşekkür etmeyi unutmayın.
Aşağıda, tamamen açık gazda ve maksimum tekne yükünde dıştan takmalı motorlar için optimum RPM aralıkları verilmiştir. Tekne hareket halindeyken ve doğru seçilmiş pervanede motor devri, belirtilen aralığın üst yarısında olmalıdır.
Bu gereksinimleri karşılayan vidaları seçin.
2 ZAMANLI DIŞTAN TAKMALAR
9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P
E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C
55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A
Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P
0* Sol pervane dönüşlü motor modelleri, sağ motorlarla aynı optimum RPM'ye sahiptir.
4 ZAMANLI DIŞTAN TAKMALAR
F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D
F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D
F/FL200C, F/FL225B, F225C, F/FL250A, F/FL250B
Motor devri önerilenden yüksekse, pervaneyi daha yüksek hatveli bir modelle değiştirin.
Motor devri önerilenden düşükse, pervaneyi daha küçük hatveli bir modelle değiştirin.
Motoru uzun süre önerilen hızları aşan hızlarda çalıştırmayın - bu motora zarar verebilir.
0* Pervane hatvesinin 25 mm değiştirilmesi motor devrini 200 rpm değiştirecektir.
Ayrıca hızdaki değişim pervane tipine, suya (tuzlu/taze), gemi tipine (kütle ve gövde şekli), vs. bağlıdır.
0* Hidrolik kaldırma sistemi kullanılarak motoru kaldırırken, maksimum motor devri artacaktır.
konfigürasyonda ve 1 karbonhidrat ve 2 silindirde bu seçeneğe sahip olduğu için X'in daha iyi olduğu ortaya çıktı - biri zaten ne kadar basit o kadar iyi yazdı
Benz'imiz için şüpheli olduğu için karışımı zaten kullanmazdım.
Büyük olasılıkla işe yaramayacak
Hidrolik asansörün onarımı hakkında motor forumunda okudum, rulman şirketinden sıradan yağ keçeleri tutmaz
yağ herhangi bir yerden akmıyorsa, bunun yerine baypas valfi (kmk)
Motoru acil çalıştırmak için düzelticinin yan tarafında bulunan acil durum vidasını kastediyorsunuz, denedim, en baştan bıraktı, sonra sıktı, değişiklik yok ama her şey kurumuş gibi yağ akmıyor.
hayır, acil indirme cıvatasından bahsetmiyorum
kaldırırken ve indirirken, 2 valf biri yukarı, diğeri aşağı çalışır (belki bu arada, bir valf bu eylemleri gerçekleştirir)
tükürük sürerken, bunlardan birine zarar verdiniz (yani, bu valflerden birinin üzerindeki darbe basıncı, manşeti ondan yırttı)
her şey sadece muhtemelen, çünkü kesin olarak söylemek için mekanizmayı sökmeniz gerekiyor.
katalog bulursam hangi vanaları kastettiğimi daha detaylı yazarım
Düzgün çalışan bir soğutma sistemi, dıştan takmalı motorunuzun uzun süre sorunsuz çalışması için çok önemlidir. Size motor soğutmasında bir sorun varmış gibi geldiyse (örneğin, kontrol su jeti yok), nedenini bulmak için motoru hemen durdurmalısınız.
Çoğu zaman sorun, su pompası çarkının aşınması veya hasar görmesi veya tıkanmış soğutma kanalları nedeniyle oluşur.
Soğutma pervanesi satıcıları şunu iddia ediyor: Dişli kutusu her çıkarıldığında çark değiştirilmelidir. Aşınmış bir pervaneyi asla tekrar kullanmayın!
Redüktör satıcıları redüktörün her seferinde değiştiğini iddia ediyor.
Özgür bir ülkede ne sıklıkta değişeceğine herkes kendisi karar verir. soğutma sisteminin çarkı ve redüktör, aşağıdaki açıklamanın rehberliğinde ve prensibi anlama soğutma sisteminin dıştan takma motorda çalışması.
Kumandada su yoksa, paniğe kapılmayın ve çarkı değiştirmek için dişli kutusunu çıkarın - kumandayı bir tel ile temizlemeye çalışın. Bununla birlikte, kontrol öncelikle soğutma sisteminin kontrolü, ve içinde su olmaması soğutma sisteminin çalışmasını hiçbir şekilde etkilemez.
Deliğin daha küçük çapı nedeniyle, kontrol kutusu genellikle dıştan takmalı motor kalıntılarıyla tıkanır.
Dıştan takmalı motorun soğutma sistemi genellikle akan bir sudur. Bir giriş, bir pompa ve boru hatlarından oluşur (şekle bakınız).
Tek silindirli motorlarda, pervane tarafından atılan ve şanzıman gövdesi üzerindeki özel bir su giriş burnu tarafından yakalanan akış basıncı ile soğutma suyu yandan arkadan sağlanabilir.
Daha yüksek güçlü motorlarda, soğutma suyu esas olarak döner tip pompa olarak kullanılan bir pompa ile sağlanır. Bir anahtar vasıtasıyla dikey bir şaft üzerine monte edilir.
Dıştan takma motordaki soğutma eksikliğini hemen tespit etmek her zaman mümkün değildir.
Motorun aşırı ısınmasının ilk işareti, devir sayısında kademeli bir azalma olacaktır. Sisteme su beslemesi kesildiğinde, daha yüksek bir başlangıç sıcaklığına sahip olan üst silindir daha hızlı ısınır ve daha fazla hasar görür.
Bu aşamada durdurulan motorlar için motorun aşırı ısınması, silindirlerde çentik veya pistonlarda sıkışma tespit edilmez.
Aslında, her şey yukarıda gösterilen geleneksel şemadan çok daha karmaşık ve teknolojik olarak daha gelişmiş düzenlenmiştir. Buna ikna olmak için Mercury F30 / F60 dıştan takma motorun soğutma şemasına bakmak yeterli.
Döner pompa [1] bir mahfaza ve bir lastik çarktan oluşur.
Motor çalışırken, pompa [1] tarafından yandan emilen su, boru [2] vasıtasıyla karter kapağına pompalanır, kanallardan geçerek silindirlerin su ceketine, susturucu boşluğuna girer ve çıkar. .
Soğutma sisteminin çalışmasını kontrol etmek için, motor çalışırken içinden suyun akması gereken, halk arasında "kontrol" olarak adlandırılan bir delik [3] vardır.
(İthal bir motorda, motor çalışmaya başladıktan hemen sonra düzgün bir damlama ile atıyor).
Soğutma suyu beslemesini otomatik olarak ayarlamak için motora, motorun optimum sıcaklık rejimini koruyan ve motor kaynağını önemli ölçüde artıran bir termostat [4] monte edilmiştir.
ÇünküTermostat kirli deniz suyunda çalışıyorsa, genellikle sıkışmaya başlar - tam olarak açılmaz veya kapanmaz. Termostat açma sıcaklığı yaklaşık 85 ° 'dir. Termostatın çalışması, sıcak suya indirilerek kolayca kontrol edilebilir - vana yaklaşık 10 mm açılmalıdır.
Dıştan takmalı motor soğutma sisteminin hatalı çalışması mutlaka aşırı ısınma ile ilgili değildir, termostat açık kalmışsa aşırı soğutma da olabilir.
Örnek olarak bir Yamaha F115 dıştan takma motordan bir termostat gösterilmektedir.
Bir kişi neden Youtube'da istediği videoları bulamıyor? Mesele şu ki, bir kişi yeni bir şey bulamıyor ve onu arayamıyor. Fantaziden kaçtı. Zaten birçok farklı kanalı inceledi ve artık hiçbir şey izlemek istemiyor (önceden izlediklerinden), ama bu durumda ne yapmalı?
İhtiyaçlarınıza uygun bir Youtube videosu bulmak için aramaya devam ettiğinizden emin olun. Arama ne kadar zorsa, arama sonucunuz o kadar iyi olur.
Sadece birkaç kanal (ilginç olanlar) bulmanız gerektiğini ve onları bir hafta, hatta bir ay boyunca izleyebileceğinizi unutmayın. Bu nedenle, hayal gücünün yokluğunda ve arama isteksizliğinde, arkadaşlarınıza ve tanıdıklarınıza Youtube'da ne izlediklerini sorabilirsiniz. Belki sevdikleri orijinal vlogger'ları tavsiye ederler. Sen de onları beğenebilirsin ve onların abonesi olacaksın!
Çevrimiçi kesme mp3 uygundur
ve size yardımcı olacak basit bir hizmet
kendi müzik zil sesinizi oluşturun.
YouTube video dönüştürücü Çevrimiçi videomuz
dönüştürücü, videoları indirmenize izin verir
YouTube web sitesi webm, mp4, 3gpp, flv, mp3 formatlarında.
Bunlar ülkeye, tarza göre seçebileceğiniz radyo istasyonlarıdır.
ve kalite. Dünyadaki radyo istasyonları
1000'den fazla popüler radyo istasyonu.
Web kameralarından canlı yayın yapılıyor
gerçek zamanlı olarak tamamen ücretsiz
zaman - çevrimiçi yayın.
Çevrimiçi TV'miz 300'den fazla popüler
Ülkeye göre seçebileceğiniz TV kanalları
ve türler. TV kanallarını ücretsiz yayınlayın.
Yeni bir ilişkiye başlamak için harika bir fırsat
gerçek hayatta devamı ile. rastgele video
sohbet (chatroulette), izleyiciler dünyanın her yerinden insanlardır.
Yamaha sürekli olarak ürünlerini geliştirmek için çalıştığından, motorunuzun parçaları bu kitaptaki açıklamalar veya çizimler tarafından tam olarak kapsanmayabilir. Kılavuzun yalnızca en son sürümünü kullanın. Yetkili Yamaha bayileri, tümü bu kılavuzun bir sonraki baskısında yer alacak olan tasarım, teknik özellikler veya onarım tekniklerinde yapılan değişiklikler konusunda periyodik olarak bilgilendirilir.
İçerik
1. Genel bilgi
2. Özellikler
3. Periyodik kontroller ve ayarlamalar
4. Güç sistemi
5. Motor
6. Deadwood, şanzıman
7. Braket
8. Elektrik sistemi
9. Sorun Giderme
Manuel Format
Bu kılavuzdaki tüm prosedürler adım adım bir formatta sunulmuştur. Bilgiler kolay okunacak şekilde sunulmuş, tüm demontaj, onarım, montaj ve muayene işlemleri için gerekli tüm açıklamalar yapılmıştır.
Örneğin, önce bileşen, ardından olası durumu (arıza) ve okun ardından yapılacak işlem listelenir. Kılavuzda ihtiyacınız olan bilgileri bulmanıza yardımcı olmak için sayfanın üst kısmına (başlık) bölüm simgeleri ve önemli başlıklar yerleştirilmiştir.
Motor modeli özellikleri
Model 25VMN 30NMN
Tanım 25VMN 30NMN
İllüstrasyonlar
Bu kılavuzdaki resimler yukarıdaki tüm modeller içindir.
Çapraz referans
Çapraz referanslar minimumda tutulmuştur ve sizi gerekli paragraf veya bölüme yönlendirecektir.
dqdmitry » 11 Tem 2014, 06:31 pm
YAMAHA 40 VEOS sahipleri tartışmaya davetlidir.
Deneyiminizi paylaşabilir ve bu harika motor hakkında övünebilirsiniz.
İşte bu motorun belgelerinde bulduğum şey:
YAMAHA 40 VEOS için kullanıcı kılavuzu (1)
.
Veya doğrudan foruma bakın:
YAMAHA 40 VEOS için kullanıcı kılavuzu (2)
Veya doğrudan foruma bakın:
YAMAHA 40 VEOS için servis kılavuzu
Veya doğrudan foruma bakın:
Oleg61 » 21 Tem 2014, 11:18
kabanofff » 30 Tem 2014, 10:05
dqdmitry » 30 Tem 2014, 11:20
bul onları. Hiçbir şey düşünemiyorum.
dqdmitry » 30 Tem 2014, 12:29
kabanofff » 30 Tem 2014, 15:58
dqdmitry » 30 Tem 2014, 04:22 PM
Bir PM'de Nikolai'ye (Nikolai BP) yazmaya çalışın, onun da veoları var, belki de karbonhidrat senkronizasyonuyla uğraşıyordu.
Arkadaşımın yaklaşık 7 yıldır Pit 50'si vardı, ayrıca Vladik'ten kullanılan bir mikser de. Sürüler, bacağında bir omentum ile ponponla tırmandı. Ama her zaman karbonhidratlara hiç dokunmadı ve sattı. İyi çalıştılar.
Veos'taki belirtiler nelerdir? Sosis boşta mı?
kabanofff » 30 Tem 2014, 04:50
dqdmitry » 30 Tem 2014, 05:29
Dıştan takma motorlar 20. yüzyılın başında icat edildi. İlk olarak Amerikan Ol Evinrude tarafından yapılmıştır. Birkaç on yıl boyunca, bu motorlar olağanüstü bir popülerlik kazandı ve ürünlerini sürekli olarak geliştiren birçok üretici ortaya çıktı. Bunların arasında, bugün dünyanın en iyi dıştan takma motorlarından bazılarını üreten Japon şirketi Yamaha da vardı. Motor yelpazesi, küçük tekneler için en küçüğünden birkaç yüz beygir gücü kapasiteli büyüklere kadar çok geniştir. Ardından, Yamaha dıştan takma motorlar hakkında daha ayrıntılı konuşalım.
Tüm motorlar er ya da geç, çok kaliteli olanlar bile bozulur. Bunun daha az sıklıkta gerçekleşmesi veya hiç olmaması için Yamaha dıştan takmalı motorların bakımı, açıkça tanımlanmış bir zamanda ve üretici tarafından oluşturulan algoritmaya göre yapılmalıdır. Çoğu Yamaha motoru aşağıdaki parçalardan oluşur (bileşim modele göre değişebilir):
- Motor kapağı.
- Direksiyon sürtünme ayar vidası.
- Kavitasyon önleyici plaka.
- Pervane vidası.
- Trim açısı ayar çubuğu.
- Kelepçe braketi.
- yeke.
- Kolu başlat.
- Halat sabitleme cihazı.
- Karbüratör hava damperi.
- Vites topuzu.
Yamaha dıştan takma motorda bakım yapmak için aşağıdaki algoritmaya uymanız gerekir:
- Motor karbüratörünün sökülmesi, sökülmesi ve temizlenmesi. Bu, gelecekte ateşleme sistemini ve karbüratörün kendisini en uygun şekilde ayarlamak için yapılır.
- Yakıt sistemi temizliği. Tekne motorunun düşük yakıt tüketimi garantisi olduğundan, prosedür düzenli olarak gerçekleştirilmelidir. Benzinle birlikte depoya ve sisteme yağ, pislik veya su parçaları girebilir.
- Yamaha dıştan takma motorların bakımı, diğer şeylerin yanı sıra, dişli kutusundaki yağı değiştirme prosedürünü içerir. Ayrıca, üreticinin sertifikalı uzmanlarının önerdiği gibi, bu, yağın emülsiyona dönüşmesini ve motor gücünün düşmeye başlamasını beklemeden mümkün olduğunca sık yapılmalıdır.
- Yukarıdaki bakım adımlarından sonra motoru çalıştırmaya hazırlayabilir, ateşleme ve karbüratörü ayarlayabilirsiniz. Motor gücü ve optimum yakıt tüketimi doğrudan bunlara bağlı olduğundan, bu iki sistem ideal olarak kusursuz çalışmalıdır. Bu öğe, Yamaha dıştan takma motorun bakımına dahil edilmelidir.
Çalışırken, güvenlik önlemlerini her zaman hatırlamalısınız. Bunlar hakkında daha fazla bilgiyi motor ve tekne Kullanım Kılavuzunda bulabilirsiniz. Yamaha dıştan takma motorların bakımı konusunda uzmanlara güveniyorsanız ve onlar da profesyonelse, işçiler sizin için her şeyi yapacaktır.
Yamaha dıştan takmalı motorların bakımı zamanında veya acil bir durumda tamamlanmadıysa, insanlar onarım yapmak zorunda kalırlar. Onarım prosedürü, motorun ve bileşenlerinin daha ayrıntılı bir teşhisini içerir.Her şeyden önce, arızanın niteliğini belirlemek için servis merkezindeki uzmanlar motorun bilgisayar teşhisini yapacaktır. Bu, markalı ekipman kullanılarak özel stantlarda gerçekleştirilir. Yamaha dıştan takmalı motorun düzenli bakımı bu prosedürü gerektirmez.
Teşhis yapmak için önce motoru tekneden çıkarmalısınız. Bu işlem dikkatli bir şekilde ve üreticinin talimatlarına uygun olarak gerçekleştirilmelidir. Benzin veya yağın ondan sızmasını önlemek için motorun hangi pozisyonda yüzeye yerleştirilebileceğini dikkate almak önemlidir. Genellikle motorlarda bu tür talimatlar içeren çıkartmalar vardır.
Sökmeden sonra, motorun sökülmesi gelir. Yamaha dıştan takma motorların onarımı kolay bir iş değildir, bu nedenle kalifiye uzmanlara bırakılması önerilir. Çoğu zaman, sökme için yalnızca servis merkezlerinde bulunan özel anahtarlara ve araçlara ihtiyaç vardır. Ayrıca, birçok parçanın garanti hizmetini gerçekleştirmek için çıkarılmaması gereken bir garanti mührü olabilir. Motor demonte edildikten sonra, Kiev Yamaha dıştan takma motorların onarımındaki bir sonraki aşama sorun gidermedir. Bu kelime, ayrı motor parçalarının uygunluğunun bir değerlendirmesi olarak anlaşılmalıdır. Yani neyin değiştirilmesi, neyin onarılması ve neyin olduğu gibi bırakılması gerekiyor. Sorun giderme, deneyimli bir uzman veya her biri kendi parça grubundan sorumlu olan bir grup uzman tarafından yapılmalıdır.
elden geçirmek motor performansını geri yükleme işlemidir. Tüm detaylar analiz edildikten sonra doğrudan revizyona geçebilirsiniz. Bunu yapmak için tekneden çıkarılmalı ve tamamen demonte edilmelidir (bunu yukarıda tartıştık). Parçaları kir ve yağdan arındırmak ve daha iyi bir görsel inceleme için yıkamanız da tavsiye edilir. Tabii ki, Yamaha dıştan takma motorların onarımı, silindir bloğu analizi yapılmadan tamamlanmayacaktır. Bu prosedür, silindirlerin boşluğunun, geometrisinin ve boyutunun belirlenmesini içerir. Bunu yapmak için özel cihazlar kullanın: kumpaslar, sondalar veya kalıplar. Analiz yapıldıktan sonra silindir bloğunun delinmesine karar verilir. Delmeden sonra, kural olarak, honlama yapılır, yani blok yüzeyinin yüksek hassasiyetli aşındırıcı işlemi.
Bunu silindir kapağının onarımı takip eder. Bu prosedür, özel bilgi, alet ve ekipman gerektirdiğinden, servis merkezinden profesyonellere emanet etmek daha iyidir. Bir Yamaha dıştan takma motor dişli kutusunu onarmak, bir motoru onarmak kadar zor değildir. Bu nedenle, çoğu armatör bunu kendileri yapabilir. Buradaki ana gereksinim sıkılıktır. Yukarıdaki tüm işlemler tamamlandıktan sonra aşınan parçalar yenileri ile değiştirilir, bozuk olanlar onarılır, motor montajı yapılır. Bu işlem sırayla sökme işleminin tersidir. Yamaha dıştan takma motorların onarımı, yukarıda açıklandığı gibi çocuk oyuncağıdır, sertifikalı bir uzmana devredilmesi daha iyidir. Gösterişsiz adı "Veterok" olan dıştan takma motorlar, kural olarak, hala Sovyet üretimi olan oldukça popüler eski motorlardır. Profesyonel Yamaha'nın aksine, onarımlarıyla ilgili birçok iyi literatürün yanı sıra DIY uzmanları bulabilirsiniz. İnternette, bir esinti dıştan takma motorunun cihazını, çalışmasını ve onarımını açıklayan kitapların elektronik versiyonları vardır. Yamaha, motor alırken buna benzer kitaplar veriyor.
Bu nedenle motor montajı yapıldıktan sonra tekneye monte edilmelidir. Bu prosedür, para çekme işleminin tam tersidir. Bunu kullanım kılavuzunda ayrıntılı olarak okuyabilir veya tekrar uzmanlara devredebilirsiniz. Motor tekneye takıldıktan sonra benzin ve yağ ile doldurulmalıdır. Bu sıvıların hangi markalarının kullanılacağı, motor kılavuzunda ayrıntılı olarak açıklanmaktadır.
Bu yazıda, Yamaha dıştan takma motorların bakım ve onarımına yönelik algoritmaları kısaca gözden geçirdik.Harika bir Japon şirketinin bu motorları, kalitelerini ve güvenilirliklerini defalarca kanıtlamıştır. Ancak, herhangi bir mekanizma gibi, onların da bakıma ihtiyacı var. Yağ ve sarf malzemelerini değiştirmenin yanı sıra düzenli olarak bakım yaparsanız, şüphesiz motor size uzun ve güvenilir bir hizmet sunacaktır.
2 zamanlı ve 4 zamanlı dıştan takmalı motorların ve Yamaha (Yamaha) hidrosiklelerinin onarımı için bayi belgeleri.
Yamaha dıştan takma motorların (Yamaha), Yamaha jet skilerin onarımı için bayi belgeleri FX160, Yamaha FX160 Kruvazör
Yamaha Deniz Taşıtı Tamir Kitabı 2 CD'de gelir, aşağıdaki dıştan takma motor modelleri Yamaha 40x, E40g, E40J, E40X, EK40G, EK40J, E60H, F15B, Yamaha F25C, F50F, F60C, FT50G, Yamaha FT60D, F80B, F100D'dir.
Yamaha dıştan takma motor onarım kataloğunda, 2 zamanlı ve 4 zamanlı motor modelleri ile 4 zamanlı Yamaha jet ski (Yamaha) mevcuttur.
Kılavuz, Yamaha su ekipmanının onarımı, bakımı ve teşhisi için ayrıntılı talimatlar içerir. Tüm bileşenlerin ve düzeneklerin demontajı ve montajı, elektrikli bileşenlerin ve blokların yerleri hakkında ayrıntılı bilgi verilmektedir ve elektrik şemaları da mevcuttur.
Yamaha su ekipmanının onarım ve bakımına yönelik bu kılavuz, Japon şirketi Yamaha'nın dıştan takmalı motorlarının ve jet skilerinin onarım ve bakımıyla ilgili hizmetler için vazgeçilmez olacaktır.
Yamaha Dıştan Takma Motorlar ve Deniz Taşıtı Onarım programında yer alan modeller.
Dıştan Takma Motor
2 Zamanlı Modeller (Diğer)
40x
E40g
E40J
E40X
EK40G
EK40J
E60H
4 Zamanlı Modeller (Diğer)
F15B
F25C
F50F
F60C
FT50G
FT60D
F80B
F100D
Özel Servis Araç Listesi
deniz taşıtı
4 Zamanlı Modeller
FX160
FX160 Kruvazör
Yamaha Dıştan Takma Motorlar ve Deniz Taşıtı Onarım programında sunulan bölümler:
Genel bilgi
Özellikler
Periyodik kontroller ve ayarlamalar
yakıt sistemi
güç ünitesi
alt birim
Braket ünitesi
elektriksel sistemler
Sorun giderme
Ekran görüntüleri:
Küçük resme tıklayın, büyük olan yeni bir pencerede açılacaktır.
Herkese günaydın. Bulmama yardım et, Yamaha-40 için bir onarım kılavuzuna ihtiyacım var. Bir arkadaşın dişli kutusunda su var, demonte edilmesi gerekiyor, ancak bundan önce kendinizi tanımak ilginç. Honda kılavuzumu (teşekkürler-Gene-Kiev-64) indirdim - her şey orada ama onu AMAHA'da bulamıyorum.
18 dakika sonra eklendi
Şanzımanda hava olup olmadığını kontrol ettim (Honda gibi) - kardan milinde hiçbir şey yoktu, - geri itişte - ayrıca - hayır, - ancak ŞAFT DİŞLİSİNDE (dikey) - DÖNÜŞ YAPARKEN - yağın altından kabarcıklar var mühürler - anlıyorum. Honda'mda olduğu gibi -demonte edin.
Herkese teşekkürler. demonte biraz yapıyor. Doğru, Honda daha kolay. yağ keçelerine ulaşmak için şanzımanı sökmek zorunda kaldım, kardan milini göbekle çıkardıktan sonra, dikey (pinyon mili) somununda, 17 anahtarın altında, önce pompa gövdesini, aynayı çıkardım. ancak mil ve dişlinin tokası açıldıktan sonra, bir tokmakla hafif bir vuruntu ile mil dişli kutusu muhafazasına çıktı. her şey ilkel ama böyle bir markayla. Honda'da daha kolay. Şanzımanı sökmem gerekmedi. bir camda iki yağ keçesi - 22.35,5.6 (iç, dış ve kalınlık) parmağınızla az önce bastırdığınız, kardan milinde (ayrıca değiştireceğiz) iki yağ keçesi-22367. Her ihtimale karşı aynı parametreler, belki birileri işe yarar. Kauçuk o-ringleri çıkarmadım - orada daha kolay. Ana şey, bu camı çıkarmak için AI'ya tırmanmaktır, yağ keçeleri ile, bir şanzıman kölesi olmadan gerçekçi değildir. Herkese iyi şanslar. Honda'nın işi daha kolay. Doğru, şanzımanı sökmek için bir anahtara (yıldız) - (dişli) ihtiyacınız var, ancak bu zaten orada. yaptı.
2 dakika sonra eklendi
Bir tablette yazılmıştır, hatalar için özür dilerim.
Bu rulmanlar göbeğin kendisinden mi ?? - veya ileri vitesin arkasındaki dişli kutusu mahfazasından mı? Burada sorun sadece su (yağ keçeleri) varlığındadır, bu nedenle dişlilerde ve yataklarda HİÇBİR sorun yoktur, kontrol ettim. Demontaj yaparken bir SÖKÜCÜ yapmak gerektiğini gördüm, ama ne tür ve hatta bir çizim veya bir numune varsa. -çekici. Resim göndermek sorun değil, peki ne verecekler? Sökme sırası, işten önce yazacağım (sabah), çok az zaman var. Fotoğraflarını çekip yayınlayacağım.
5 dakika sonra eklendi
Bu yüzden sordum - ONARIM KILAVUZU. Honda kılavuzunda - hem çektirmeler hem de tüm ziller ve ıslıklar ve sökme-montaj sırası gösterilmektedir - kendiniz için yırtıp yapacak bir şey var. Aynı anahtar, şanzıman göbeğinin sökülmesi içindir - göbek onsuz çıkarılamaz. ama bu bir Honda.
Farklı çektirmeler var, burada üç ayaklı bir taneye ihtiyacınız var. benim için, onu ısıtmak ve bir zımba ile, sessizce vurmak daha iyidir.Bir çektirme ile çalışırken, koltuk ihlal edilir, bundan sonra yatak takılır (bununla Whirlwinds'te de karşılaştım ve GRANDS GRİ dedi) şimdi tek yol bu. Tabii ki, her şeyi ısıtmayacaksın, ama şimdi baktım, yanabilirsin, AMA İÇERİSİNDE.
7 dakika sonra eklendi
Tabletten fotoğraflar atılamaz, evde bilgisayara bırakırım, sonra gönderirim.
1-pompa gövdesini çıkarın - 4 cıvatayı sökün (ön redüktör çıkarılmış) 2- çarkı çıkarın-(küçük anahtar) 3-aynayı çıkarın-(pompa kaidesi çarkı) .. Şanzımanın sökülmesi-1-vidaları sökün şanzıman göbeği üzerindeki iki cıvata .2-şanzıman tasını döndürüp dışarı çekin, -mil ve dişli ile birlikte (tabla - göbek - tahta bir uçla yavaşça vurabilirsiniz - göbek sakin bir şekilde çıkıyor - göbek önceden döndürülmüş - kulaklara - veya çekiciye vurabilmeniz için) 3 - mili yırtmamak için (veya üst kamalı tutmak için bir cihaza sahip olmak için) contalar kullanarak bir mengeneye dikey olarak kelepçeleyin - dişli üzerindeki somunu sökün - anahtar-17 (veya kafa) kişisel olarak 17.4'teki kapağı kullandı - bir tokmakla dişli kutusu gövdesine dokunarak - herkes çanlar ve ıslıklarla birlikte mili çekin. Ayrıca, bence gerekli değil.
14 dakika sonra eklendi
- Şanzıman mahfazasından (dikey mil) yatakları preslemek için, dişli bir rondela ve birkaç somun ile bir çektirme (ev yapımı) cam saplama kullanabilirsiniz. İlke, yukarıdan bir camdır (saplama için bir deliğe sahip bir taban ile) - saplamanın uzunluğu ve çapı - böylece yatağa geçer - serbestçe - içinden, - dişli kutusu mahfazasına - yıkayıcı daha azdır yatağın çapından daha büyük, - saplamanın ve somunun altında bir delik ile 0,5-1 mm. Camı şanzıman mahfazasına yerleştiriyoruz - yukarıdan - saplamayı geçiriyoruz, - rondelayı takıyoruz, - somunu sarıyoruz. Üst saplama-BOLT-büküm ve her şey dışarı çıkıyor. Neptün dişli kutusunu sökmek için bir çektirme yaptım - aynı prensip - sadece orada - mil çıkarıldı (bence) ve dişli bir grup yatakla yerinde ve ayrıca yatakları değiştirmek için dışarı çekildi - veya anahtarlama kam - BÜYÜK - GEMOR. Her şey gibi. HERKESE İYİ ŞANSLAR.
|
Video (oynatmak için tıklayın). |
1 saat 42 dakika sonra eklendi
Evet, tamamen unutmuşum. Şanzıman nasıl kontrol edilir - Honda tamir kılavuzunda okudum - şanzımandaki üst yağ kontrol deliğine bir bağlantı vidası vidalanır (diş-m-8 normal hatve - ve hava basıncı-0,2 atm sağlanır - kardan mili döner dönüşümlü olarak, - şaft dişlisi (dikey şaft), geri itme (hız değiştirme - hava ayarının olduğu yerde - sorun var. Kişisel olarak yapılmış silikon hortum - bağlantı parçasına, - dişli kutusuna bağlantı, - dişli kutusuna su (işte, eğimleri kontrol etmek için bir banyo) hortumu ağızda ve şişirilmiş, hortum dişleriyle kenetlenmiş ve bükülmüş -her şey beton-görünür. Honda'nın el kitabında-basınçlı bir pompa gösteriyor mastar,-peki, ve diğer her şey-zaten tanımladığım gibi. can.
