kendin yap onarım m 412

Gitmiyor diyeceğim ama dümdüz vuruyor)))

Daha detaylı olarak mümkün oldu, iki saat izlemeye hazırım, piston ne kadara mal oldu, kap yağın altından nerede, montaj sonrası basınç. Motoru kendiniz topladığınızda, her küçük şey ilgi çekicidir. Bunu her gün yapmıyorsun ve bunun için teşekkür ederim.

uzun zamandır video çekmiyorsun

en ilginç videonun kalitesini artırın, hiçbir şey görünmüyor)

Belki de pistonları çıkarırken kolun üst kısmındaki geliştirmeden omuzdaki halkaları kıran sizdiniz? Bu tür halkalarla 10'luk bir sıkıştırma olacağından şüpheliyim.

Sınıf çalışması! Motoruma binmek istiyorum ama bir Volvo 240 ve bunun için 1 onarım talebim var, bunun maliyeti 5 tükürük (yaklaşık 80 dolar). Bu yüzden şimdilik böyle sürüyorum.

Norm. İzleme 🙂 Beğendim 🙂 Konu dışı: Son videodan Lambdalar hakkında. Bunu kendim için yaptım, 3 ay seyahat ettim, sonra videona baktım. Unuttuğum tek şey devreye bir diyot eklemek. Ama iş böyle :). Kontroller açılmıyor. Toyota Sequoia'da çalışıyor

Neden 1.7 veya 1.8 inşa edilmedi?

Hangi yüzükleri taktın?

Garajda, siyah bir adamın kıçında olduğu gibi)))

İlk 60 km.saat saat kaça kadar?

Biyel kolu yataklarını yağladım))) ve zaten 4500 km sürdüm)))

2141 neden aşırı ısınıyor? radyatör eksik?

Aferin. Motorumu yaptığımda, ince bakır halkalar koydum, tekrar sıralamak zorunda kaldım. Bu arada tek enjeksiyona geçmeyi düşünüyor musunuz?

Gaz için 13 sıkıştırma oranı istiyorum, kafayı 2 mm frezelemek, bir Muskovit için çok havalı olmayacak.

Lty D bana hangi şirkette patlayan yüzüklerin olduğunu ve hangi yenilerini taktığını söyle?

Suprotec son zamanlarda küstahlaştı. Satın alınan kanallardaki olumsuz yorumlar basitçe silinir ve okuma yazma bilmeyen saf sürücülere satılır. Sürünün etkisini kullanın. "Doğru" bir incelemeci olarak, motoru geri yüklemenin gerçek bir yolunu gösteriyorsunuz.

Eh, motor düzene girdi, gayet iyi sürmesine rağmen, hatta yıprandı) Parçaların kalitesi nedir şimdi onlar için, hepsi ne kadar çalışıyor? Bu arada yeni yağ keçeleri nasıl davrandı?

Çoğu zaman, birçok insan, özellikle yerli otomobiller için bir motoru tamir ederken sorunlarla karşılaşır.Örneğin, yerli Moskvich 412. harika araba.Ancak bu yüksek kaliteli nakliye ile bile, örneğin motoru tamir ederken sorunlar ortaya çıkabilir. Yani, zaten anladığınız gibi, bu yazımda karşılaşabileceğiniz sorunlardan ayrıntılı olarak bahsedeceğim ve elbette bu sorunları ortadan kaldırmak için seçenekler sunacağım.

Yani, sorun 1: motor çalışmıyor.

• Dağıtıcı doğru şekilde kurulmamış (işaretlere göre değil)
• Kuru tapa (yağ besleme sorunu)

• Kontağı açıp çalıştırmayı deneyin
• Bujiyi sökün ve ne olduğunu kontrol edin Buji kuru ise, sorun yakıt beslemesinin doğru olmaması olabilir.
• Ateşlemenin doğru takılıp takılmadığını kontrol edin.Kontrol etmek için valf kapağını çıkarmanız ve işaretlerin çakışmasını kontrol etmeniz yeterlidir.
• Ve yakıt hakkında daha fazlası: beslemesini doğru bir şekilde kontrol etmek için, yakıt pompasından hava filtresini çıkarmanız ve ardından gaz kelebeği ayar elemanına basmanız gerekir.Şimdi enjeksiyon olup olmadığına bakın.

Sorun numarası 2: Motoru çalıştırın

• Kırık valf contası
• Valfler doğru ayarlanmamış
• Kırık yağ halkası

• Ateşlemeyi kontrol edin
• Karbüratörü yeniden oluşturun
• Yakıt filtresini kontrol edin

Sorun numarası 3: mum atar

• kalitesiz mumlar
• Supap sapı contalarıyla ilgili sorun

Her şeyden önce, bir mum fırlatan şeye bakmanız gerekir:

• Benzin Bu durumda, mumları kazmak için kalabilir.
• Yağ Mumların üzerindeki yanma odasında yağlı siyah bir birikim.

Benzinle bir mum atılırsa, o zaman:

• Belki de tüm bunlar ateşleme sistemindeki hasardan kaynaklanmaktadır, bu en yaygın nedendir, bu nedenle bu sorunun çözümü ateşleme sistemini kontrol etmektir.
• Karbüratör ayarının bozuk olup olmadığını kontrol edin
• Ancak yine de bu sorunu çözmenin en iyi çözümü elektronik ateşlemeye geçmektir.Bu, gelecekte bu tür sorunların riskini önemli ölçüde azaltacaktır.

Başka bir seçenek: yağlı bir mum atar:

• Supap sapı contaları kırılmış olabilir, bu nedenle böyle bir sorun ortaya çıkarsa, önce onları kontrol etmeye değer.
• Piston kırılmıştır, bu nedenle karter gazları artar.

Bütün bunlardan dolayı, yağ ayırıcı yüke dayanamaz ve her şey yanma odasına girerek çöker.

mum duvarlarında plaket Sorundan kurtulmanın yolu şudur: pistonu kontrol edin.

Bu nedenle, bir Muscovite 412'de motor onarımı ile karşı karşıyaysanız, makalemize tekrar bakın, belki bazı yararlı ipuçları ve öneriler bulacaksınız.

Size sadece en yaygın sorunları ele aldığımızı hatırlatmama izin verin, başka bir sorununuz varsa ve Muscovite 412 motoru

onarımlara ihtiyaç var ve özel bilginiz yok ve İnternet'teki aramalar da başarısız oldu, sermaye onarım hizmetleri için olmasa da en azından bir araba atölyesine tavsiye için iletişime geçmenizi şiddetle tavsiye ederim.

İlk gönderiden sonra görünen iki aboneden özür dilerim ama işin yavaş temposu beni bu konu hakkında gönderi yapmaktan vazgeçirdi. Sadece yazın ve çoğunlukla sadece hafta sonları çalışırdı.

1.5 yıl önce, motoru AZLK-2140'tan ayırmaya başladığımı yazmıştım. UZAM-412'yi önceki modelden kurdular. Bu motor tamamen MZMA'da geliştirildi, ancak BMW'den M10 temel alındı.

Ana sorun (onarımın nedeni) debriyajdaydı. Rulman dağıldı. Önleme/deneyim/temizlik için motor devrildi.

Burada silindir bloğunun üst kapağı çıkarılmış, gaz dağıtım mekanizmasını görüyoruz.

Sağda radyatörü soğutmak için su pompasıyla dönen bir fan.

Sovyet arabalarının onarımı çok heyecan verici bir süreçtir. Bu gerçekten Lego tipi bir kurucu ama farklı bir seviyede.

Burada ön kapaklar çıkarılır ve pistonların strokunu valflerin açılıp kapanmasıyla senkronize eden triger kayışı görünür.

Diğer taraftan görünüm + sökülen parçalar.

Bu 10 uzun cıvata ile çok sıkı bir şekilde tutulur. Bu yerde, sırasıyla yakıt yanmasının ana süreci gerçekleşir, montaj büyük bir yüke dayanmalı ve yüzeylerin mükemmele yakın bir şekilde eşleşmesi ve ısıya dayanıklı bir conta ile sağlanan sızdırmaz olmalıdır.

İşte başın diğer taraftan temsil ettiği şey.

Valfler, yağdan biraz kurum mu? Farklı bir durumda. Valfin solundaki delikler buji deliğidir.

Devam et. Yağ karteri.

Genellikle yağla doldurulmuş kauçuk bir conta üzerinde sadece bir tava. Buradan sisteme girer, burada aşağı akar, burada uzun bir duruşta birikir.

Tabii ki, pistonlar. Genellikle blok sınırının ötesine geçmezler, burada çıkarılır ve çekilirler. Değiştirilen halkalar. Kenarlardaki bu üç oluk, bir tarafta yanma sırasında pistonu iten yanıcı karışımın, diğer tarafta ise parçaları daha az sürtünme için yağlayan yağın sızdırmazlığını sağlar. Yanma odasına yağ sızıntısı olması durumunda yağ tüketimi artar, egzoz gazları içilir, kurum oluşur ve motor gücü kaybolur.

“Tesis yok, ülke yok ama çalışır durumda!”

Bu, pistonların dönüşünü ve pistonlardan birinin yerini ayarlayan bir krank milidir. Nasıl çalıştığına dair meraktan.

Aslında, ayrıştırılacak başka bir şey yok. Motor bileşenlere ayrılmıştır.
Montaj işlemini kısaca ayrı bir gönderide yapacağım. Söz veriyorum yakında ortaya çıkacak.

Herhangi bir sorunuz varsa, cevaplamaya çalışacağım.
Sonuç olarak kedi Kirpi. Kedim köyün etrafında yürüyüşe çıktı, ama böyle bir misafir eve sürünerek geldi.

412 Muskovit akordu yapma arzunuz varsa, o zaman çeşitli problemlere hazırlanmalısınız. Onlardan korkmayanlar, bunun için çabalayanlar ve birkaç gün boyunca garajda kaybolmaya hazır olanlar için bu görev tamamen ellerinde. Şimdiye kadar, asıl sorun, ele alınması gereken araba için parça eksikliğidir.

Parça eksikliği, modelin üretiminin durdurulmasına bağlanabilir, bu nedenle değiştirilebilir bileşenler ve parçalar için uzun bir aramaya hazır olun. Orijinal parçaların fiyat etiketi oldukça yüksektir. Sorunu çözmek için özel bilgisayar yazılımı kullanmaya değer.

Bir referans noktası seçtikten sonra, bazı problemler hemen ortadan kalkacaktır: motorun olağan şekilde güçlendirilmesinin kesinlikle iyi bir sonuç vereceğini göreceksiniz. Gücü artırmak için, bir türbin takılarak veya bir tahrik süper şarj cihazı takılarak tork neredeyse sınıra getirilir.

Kendin yap Moskvich 412 ayarı, değiştirilebilirlik anlamına gelir, bu nedenle diğer yerli otomobillerin manşonlarını ve krank milini kullanmaya hazır olmalısınız.

Motorun hacmini arttırmak için olağan görevi yaparlar: bloğun kafalarını çıkarırlar, böylece silindirlerin içindeki sıkıştırma seviyesini arttırırlar, bu da çalışma hacminde küçük bir artış sağlar.

Eksantrik miline de dikkat etmeye değer.

Ayrıca Moskvich 412 motorunun chip tuning işlemini gerçekleştirebilirsiniz.Arabanıza dört kar araci karbüratör koyarsanız elektronik kontrol ünitesinin metamorfozları meydana gelir. Bu seçenek, motorun rölantide çalışmasını dört yüz devire indirecektir. Buna göre gürültü azaltılacaktır. Her şey gerektiği gibi yapılırsa ciro artışı beş buçuk bine ulaşacak.

Güncellemenin mantıklı olması için şasi de modernize ediliyor. Güç artışı araç yoldayken kontrol edilmelidir. Bu, sürüş sırasında aracın yuvarlanmasını ve yuvarlanmasını ifade eder. Yayları keserek ve yüksek kaliteli düşük profilli kauçuk takarak sorunu ortadan kaldırın.

Köprü de önemli. Tasarım sırasında stok varyasyonu sonlandırılmadı. Ne yazık ki, köprüyü güçlendirmek mümkün değil: performans açısından uygun bir araçtan yeni bir dengeleyici ile değiştirmek en iyisidir.

Arka vites kutusu ile bağımsız bir süspansiyon koymak en iyisidir. Bu durumda hızlanma sırasında stabilite artacak, ancak aynı zamanda yapısal değişiklikler gerekli olacaktır. Vakum tipi bir amplifikatör ile frenleri kampana versiyonuna değiştirmeniz gerekecektir.

Araba bir kükreme gibi değil, iyi bir sese sahip olmalıdır: bir spor egzoz sistemi kurmanız gerekecek. Direksiyonu yapmaya da değer: eski direksiyon simidini bırakamazsınız.

Bu, iç kısmın tamamen sökülmesini gerektirecektir. Bu konuda fikir sahibi olmak için videoyu izlemekte fayda var.

Planladığınız görevlerde ustalaşıp ustalaşamayacağınızı kendiniz anlayabilmeniz için, aşağıda bir Moskvich tuning fotoğrafı örneği verilmiştir. Araba meraklısı, yukarıdaki arabayı korkunç bir durumda aldı ve yeniden yapmaya başladı.

• Kontrol noktası Chevrolet Niva'dan alındı;
• motor iki kilogram hafifliyor ve karşı ağırlıklar takılıyor;
• pistonların etekleri ve altları iki milimetre kesilmiştir;
• Volga kaplamalı pistonlar;
• kafa açıldı;
• standart elemanların tam uzunlukta geçişi için sıkılmış kanallar;
• Lada'dan yaylar, klasik;
• yayların altında iki milimetre rondelalar;
• valf diskinin ağırlığı azaltılmıştır;
• otuz derece pah;
• kanal kılavuzları kesildi;
• kesme dişlisi;
• dört kilogramlık volan;
• iki yatay kırk yerleştirildi.

Motor yükseltmesi yapıldı.Hacim 1.9 litre, güç yüz yirmi beş beygir gücüne ulaşıyor. Onarımı kolaylaştırmak için fotoğraflara dikkat etmelisiniz.

Ne yazık ki, Sovyet otomobil endüstrisi iç gürültüyle uğraşmak istemedi.

Bu nedenle, bu sorun bağımsız olarak çözülür. Ayarlama, daha sonra araçları gürültüsüz, en azından göreceli olarak kullanabilmeniz için böyle bir fırsat sağlar.

Gürültü izolasyonu karmaşık bir prosedür olarak kabul edilir. Aşağıdaki sıra ile gerçekleştirilir:

• kaputun altındaki boşluk;
• iç mekanlar;
• bagaj bölümü.

Her şeyden önce, kaputun altındaki boşlukla ilgilenirler.

• folyo tarafı ve beş milimetre kalınlığında sağlam bir ses geçirmez malzeme tabakası alın;
• kaputun altına yapıştırılmış;
• takviyelere sabitlenmiştir: köşelerde, merkezde, her iki tarafın ortasında.

Motor bölmesini yolcu bölmesinden ayıran kalkanın yalıtımı nasıl yapılır?

• aynı malzeme kaputun altındaki boşluk olarak satın alınır, ancak 5 milimetre kalınlığında;
• bir çözücü vasıtasıyla yıkanır, kurutulur ve daha sonra satın alınan malzeme kauçuk yapıştırıcı ile yapıştırılır. Bu işi yapmadan önce, her şeyi işaretlemeniz ve kesmeniz gerekir, böylece alt kısımda yirmi santimetrelik bölgede altta üst üste gelir. Yanlarda en az on santimetrelik çamurluklara gitmeli;
• vakumlu fren güçlendiricinin, ana debriyaj silindirinin ve ayrıca gaz pedalının itme kuvvetinin sökülmesine devam edin.

• döşemeyi sökün;
• gürültüyü azaltmak için alt boşluk korozyon önleyici bir kaplama ile doldurulur;
• stok boyutlandırmanın yokluğunda her şeyi kendi elleriyle yaparlar;
• kapı döşemesinin içi, beş milimetreden fazla olmayan bir kalınlıkta köpük kauçuk ile kapatılmıştır;
• kapıya gidiyor.

• sandalyeleri ve döşemeyi çıkarın;
• tabanı korozyon önleyici bir solüsyonla kaplayın ve kurumaya bırakın;
• keçe veya çuval bezi koyun.
• arka koltuğun altına konsol kullanılarak başka bir köpük levha serilerek şanzıman, kardan ve egzoz sisteminden izolasyon sağlanıyor.
• salon toplamak.

• önce onu ayır
• derzleri, çerçeve yalıtımı için kullanılana benzer bir sızdırmazlık bandı ile yapıştırın
• torpido altına bir köpük levha yerleştirin
• toplayacak. Sabitlemeyi unutmamak önemlidir. Torpidoyu gevşemekten koruyacaktır. Dekoratif iç kaplamaya dahil olan her bir plastik elemanı yapıştırmak önemlidir.

• döşeme demonte
• eski ses yalıtımının sökülmesi
• yeni bir sayfa sıkıca yapıştırılır. Küçük kalınlıkta köpük kauçuğun üstünde.
• yeni bir döşeme tavana gidiyor.

• döşeme demonte edilir;
• alt kısım yıkanır, kurutulur, yapıştırılır, kanatların iç elemanları ile benzer işler yapılır;
• iki ila beş santimetre kalınlığında köpük kauçukla döşeyin;
• santimetre köpük kauçuk arka duvara yapıştırılmıştır;

Benzer işlemler bagaj kapağı ile gerçekleştirilir veya koyu renkli keçe ile değiştirilir.

Tüm görevler bir günde kendi başınıza tamamlanabilir, aile üyelerinden herhangi biri size yardım etmek isterse, çukurlu ve doğru bir garajınız var.

Ayrıca modifiye edilmiş karbüratöre daha yakından bakabilirsiniz:

• jetler motorun özellikleri dikkate alınarak seçilir, VAZ 2107'den alt kısmı değiştirirler, ancak ikinci gaz kelebeğinin çapı 2,7 santimetre olmalıdır.
• gaz kelebeği açma itişi sindirilir, böylece daha hızlı çalışır.
• eksantrik milini takın.

Artık altı ay boyunca güvenle araba sürebilirsiniz. Bundan sonra normal piston grubu ve krank mili, daha uzun strok uzunluğuna sahip çözümlerle değiştirilir. Tüm bunları yaparsanız 1.8 litrelik bir motor elde etmiş olursunuz.

Bir enjektör takmanız gerekiyorsa, uygun bir çözüm aramaya başlamalısınız. Kendi özel enjeksiyon sistemine sahip olabilir: yakıt rayını ve enjektörleri kaplayan uzun emme boruları, bir hava akış sensörüne sahip benzersiz bir kontrol sistemi ve volan üzerindeki krank mili için bir tane daha.

Söz konusu aracın gösterge panelinin iyileştirilmesi de dahil olmak üzere kendi başınıza çalışmaya hazırsanız, uygun mağazadan terazi satın almalısınız. Endişelenmeyin: herhangi bir sökme işlemi son derece kolay olacaktır: çerçeveyi tam güçle açmanıza gerek yoktur, üçte biri yeterlidir. Bu mesafe, genel bir beyaz arka ışık gerçekleştirebilmeniz için idealdir.

Bir vuruşla, bölümler ve dijital atamalar dışında her şey bulaşır. Hız göstergesine birkaç ek kompakt LED yerleştirilir ve standart ampulün yerini bir tam LED alır.

İlk probleminiz, alıcının, vakumlu fren güçlendiricisinin uyumsuzluğu ile ilgili olabilir. Ancak adaptörü Moskvich kitinden değiştirirseniz: birkaç kez azaltılması ve ardından alıcıyı geri takması gerekir.

Yakıt alıcısı Volga'dan alınabilir ve ardından tüpler küçültülebilir. İsterseniz, stok bileşenlerini ve elemanlarını Volga'nın çözümleriyle değiştirebilirsiniz: hava damperi gaz kelebeği, nozullar, süspansiyon yayları. Bu nedenle, fanı açmaktan sorumlu sensörü almanız gerekir. Chip tuning yapmak istediğiniz bakım servisinde herkes şaşıracak: an, metre başına yüz kırk beş Newton bölgesinde olacak.

Chip tuning nerede başlar?

Bir kopyada bakır bir fren silindirine, fren borularından bir tişörte, onuncu boyutta altı somuna ihtiyacınız olacak. Bütün bunlar tek bir bütünsel mekanizmada toplanır:

Eski amplifikatörün çıkarılması. Ayrıntıları silin.

Vakum solüsyonunun temas noktasından pedala takılan çatala kadar eski amplifikatörün mesafesini ölçün. Bu çataldan kurtulmamız gerekiyor. Mesafeyi koruyarak, önce ara parçaya olan uzunluğu ölçerek değiştirme çözümünden mile çevirin. Her bir somunu sıkın. Tasarım geri takılır, somunlar pedala takılır.

Amplifikatörden mümkün olduğunca uzakta bulunan bağlantı parçasının içinde, daha önce bahsedilen kısa bir tüp vidalanır ve diğer bağlantı parçasına bir tişört vidalanır.

Yepyeni bir silindir için eski tüpleri bükün.

Amplifikatörden en uzaktaki bir çift tüp tee vidalanır, ancak vakuma en yakın olan üçüncüsü, amplifikatöre yakın olan bağlantı parçasına vidalanır. Amplifikatöre bir vakum hortumu takmayı hatırlamakta fayda var. Geriye sadece taze fren hidroliği toplamak ve sistemi bu şekilde iyileştirmek kalıyor. Bütün bunlar 60 dakika içinde yapılabilir.

Motor tamiri: Moskvich - 412, 2138, 2140, 1412, 214122, 214123; IZH - 412, 1251, 2126, 2715, 2717: Pratik bir rehber.

Bu kılavuz, araba motorlarının onarımı ile ilgilidir.
Moskvich ve IZH, teşhisleri, onarımla restorasyon.
Kılavuz, çeşitli motorların tasarımını açıklar, ana hatlarıyla
sırayla ve ayrıntılı olarak montaj ve demontaj işlemleri, onarım ve
motorlarda ayar işlemleri, onarım ve ayar işleri.

Gitmiyor diyeceğim ama dümdüz vuruyor)))

Daha detaylı olarak mümkün oldu, iki saat izlemeye hazırım, piston ne kadara mal oldu, kap yağın altından nerede, montaj sonrası basınç. Motoru kendiniz topladığınızda, her küçük şey ilgi çekicidir. Bunu her gün yapmıyorsun ve bunun için teşekkür ederim.

uzun zamandır video çekmiyorsun

en ilginç videonun kalitesini artırın, hiçbir şey görünmüyor)

Belki de pistonları çıkarırken kolun üst kısmındaki geliştirmeden omuzdaki halkaları kıran sizdiniz? Bu tür halkalarla 10'luk bir sıkıştırma olacağından şüpheliyim.

Sınıf çalışması! Yine de motoruma binmek istiyorum ama bir Volvo 240 ve 1 onarım talebim var, bunun için maliyeti 5 tükürük (yaklaşık 80 dolar). Bu yüzden şimdilik böyle sürüyorum.

Norm. İzleme 🙂 Beğendim 🙂 Konu dışı: Son videodan Lambdalar hakkında. Bunu kendim için yaptım, 3 ay seyahat ettim, sonra videona baktım. Unuttuğum tek şey devreye bir diyot eklemek. Ama iş böyle :). Kontroller açılmıyor. Toyota Sequoia'da çalışıyor

Neden 1.7 veya 1.8 inşa edilmedi?

Hangi yüzükleri taktın?

Garajda, siyah bir adamın kıçında olduğu gibi)))

İlk 60 km.saat kaça kadar?

Biyel kolu yataklarını yağladım))) ve zaten 4500 km sürdüm)))

2141 neden aşırı ısınıyor? radyatör eksik?

Aferin. Motorumu yaptığımda, ince bakır halkalar koydum, tekrar sıralamak zorunda kaldım. Bu arada tek enjeksiyona geçmeyi düşünüyor musunuz?

Gaz için 13 sıkıştırma oranı istiyorum, kafayı 2 mm frezelemek, bir Muskovit için çok havalı olmayacak.

Lty D bana hangi şirkette patlayan yüzüklerin olduğunu ve hangi yenilerini taktığını söyle?

Suprotec son zamanlarda küstahlaştı. Satın alınan kanallardaki olumsuz yorumlar basitçe silinir ve okuma yazma bilmeyen saf sürücülere satılır. Sürünün etkisini kullanın. "Doğru" bir gözden geçiren olarak siz, motoru geri yüklemenin gerçek bir yolunu gösteriyorsunuz.

Eh, motor düzene girdi, oldukça iyi sürmesine rağmen, hatta yıprandı) Parçaların kalitesi nedir, bu arada, hepsi ne kadar çalışıyor? Bu arada yeni yağ keçeleri nasıl davrandı?

Çoğu zaman, birçok insan, özellikle yerli otomobiller için bir motoru tamir ederken sorunlarla karşılaşır.Örneğin, yerli Moskvich 412. harika araba.Ancak bu yüksek kaliteli nakliye ile bile, örneğin motoru tamir ederken sorunlar ortaya çıkabilir. Yani, zaten anladığınız gibi, bu yazımda karşılaşabileceğiniz sorunlardan ayrıntılı olarak bahsedeceğim ve elbette bu sorunları ortadan kaldırmak için seçenekler sunacağım.

Yani, sorun 1: motor çalışmıyor.

• Dağıtıcı doğru şekilde kurulmamış (işaretlere göre değil)
• Kuru tapa (yağ besleme sorunu)

• Kontağı açıp çalıştırmayı deneyin
• Bujiyi sökün ve ne olduğunu kontrol edin Buji kuru ise, sorun yakıt beslemesinin doğru olmaması olabilir.
• Ateşlemenin doğru takılıp takılmadığını kontrol edin.Kontrol etmek için valf kapağını çıkarmanız ve işaretlerin çakışmasını kontrol etmeniz yeterlidir.
• Ve yakıt hakkında daha fazlası: beslemesini doğru bir şekilde kontrol etmek için, yakıt pompasından hava filtresini çıkarmanız ve ardından gaz kelebeği ayar elemanına basmanız gerekir.Şimdi enjeksiyon olup olmadığına bakın.

Sorun numarası 2: Motoru çalıştırın

• Kırık valf contası
• Valfler doğru ayarlanmamış
• Kırık yağ halkası

• Ateşlemeyi kontrol edin
• Karbüratörü yeniden oluşturun
• Yakıt filtresini kontrol edin

Sorun numarası 3: mum atar

• kalitesiz mumlar
• Supap sapı contalarıyla ilgili sorun

Her şeyden önce, bir mum fırlatan şeye bakmanız gerekir:

• Benzin Bu durumda, mumları kazmak için kalabilir.
• Yağ Mumların üzerindeki yanma odasında yağlı siyah bir birikim.

Benzinle bir mum atılırsa, o zaman:

• Belki de tüm bunlar ateşleme sistemindeki hasardan kaynaklanmaktadır, bu en yaygın nedendir, bu nedenle bu sorunun çözümü ateşleme sistemini kontrol etmektir.
• Karbüratör ayarının bozuk olup olmadığını kontrol edin
• Ancak yine de bu sorunu çözmenin en iyi çözümü elektronik ateşlemeye geçmektir.Bu, gelecekte bu tür sorunların riskini önemli ölçüde azaltacaktır.

Başka bir seçenek: yağlı bir mum atar:

• Supap sapı contaları kırılmış olabilir, bu nedenle böyle bir sorun ortaya çıkarsa, önce onları kontrol etmeye değer.
• Piston kırılmıştır, bu nedenle karter gazları artar.

Bütün bunlardan dolayı, yağ ayırıcı yüke dayanamaz ve her şey yanma odasına girerek çöker.

mum duvarlarında plaket Sorundan kurtulmanın yolu şudur: pistonu kontrol edin.

Bu nedenle, bir Muscovite 412'de motor onarımı ile karşı karşıyaysanız, makalemize tekrar bakın, belki bazı yararlı ipuçları ve öneriler bulacaksınız.

Size sadece en yaygın sorunları ele aldığımızı hatırlatmama izin verin, başka bir sorununuz varsa ve Muscovite 412 motoru

onarımlara ihtiyaç var ve özel bilginiz yok ve İnternet'teki aramalar da başarısız oldu, sermaye onarım hizmetleri için olmasa da en azından bir araba atölyesine tavsiye için iletişime geçmenizi şiddetle tavsiye ederim.

Motor tamiri: Moskvich - 412, 2138, 2140, 1412, 214122, 214123; IZH - 412, 1251, 2126, 2715, 2717: Pratik bir rehber.

Bu kılavuz, araba motorlarının onarımı ile ilgilidir.
Moskvich ve IZH, teşhisleri, onarımla restorasyon.
Kılavuz, çeşitli motorların tasarımını açıklar, ana hatlarıyla
sırayla ve ayrıntılı olarak montaj ve demontaj işlemleri, onarım ve
motorlarda ayar işlemleri, onarım ve ayar işleri.

Arabanın dört hızı var Bulaşma dört ileri ve bir geri vites ile.
Geri vites 16 ve 45 (Şekil 1) ve ara dişli bloğunun ilgili tepesi hariç, tüm dişli kutusu dişlilerinin eğik dişleri vardır. Kutu, birinci, ikinci, üçüncü ve dördüncü vitesleri açmak için senkronizörlerle donatılmıştır.

Giriş mili 1 ve birinci 21, ikinci 15, üçüncü 13 dişlilerin dişlileri, ara mil dişli bloğu 40 ile sürekli iç içedir. Geri tahrikli dişli 16, göbeğin 17 kamaları boyunca serbestçe hareket eder. Birinci, ikinci ve üçüncü dişlilerin dişlileri, mile 26 göre sabitlenmiş çelik burçlar üzerinde ikincil mile monte edilir. Ara geri vitese bronz bir burç bastırılır.
Vites değiştirme mekanizması yan kapağa monte edilmiştir. Vites seçici 12 (Şek. 2) kol 6 kullanılarak üç konuma ayarlanabilir: birinci ve ikinci vitesleri takma, üçüncü ve dördüncü vitesleri takma, geri vitesi takma, aynı anda yaylı geri durdurmaya 17 etki etme .

Karter 53'te (bkz. Şekil 1) sabit bir çubuk 51 üzerinde ileri vitesleri değiştirmek için iki kayar çatal vardır. Ters çatal 55, kolun enine mili 54 üzerinde bulunur.
Arka motor yatağının çelik braketi 36, uzantının 30 orta kısmında bulunur.
Şanzıman, zemin dişli kutusu kontrol mekanizmasına monte edilmiş kol 6 (Şekil 3) tarafından kontrol edilir. Şanzıman kontrol mekanizması, dişli kutusunun yan kapağına monte edilmiş vites mekanizmasının kollarına çubuklarla bağlanan 23 ve 24 (Şekil 4) iki çıkış koluna sahiptir.

Pirinç. 5. Vites kutusunun araçtan çıkarılması (alttan görünüm, arka):
1 - tahliye tapası; 2 - motorun arka desteğinin enine kirişi; 3 - traversin gövde tabanına sabitlenmesi için cıvatalar; 4 – çekme yayı; 5 - sırt desteği yastığının sabitleme cıvataları

Aksın dışarı bastırılması, karterin ön ucunun yanından kısa bir mandrel 2 ile başlar. İçi boş bir mandrel 1 kısa bir mandrelin arkasına yönlendirilir ve dişli bloğunun deliğine tam olarak sokulur. Çalışma sürecinde, kullanılan mandrellerin çentik olmadığından emin olun. İçi boş mandrel ile aynı uzunlukta, ancak çerçevesiz bir mandrelin kullanılmasına izin verilir;
– vites çatallarının çubuğuna 51 (bkz. Şekil 1) erişimi açmak için uzatmayı uzunlamasına ekseni etrafında çevirin;
– vidayı 35 sökün (vidayı sökmek için vida başı ortalanmış olduğundan daha fazla kuvvet uygulamanız gerekir). Bir saptırma kullanarak, vites çatallarının kılavuz çubuğunu karterden çıkarın. Bu işlemi kolaylaştırmak için çubuğu yaklaşık 12 mm hareket ettirdikten sonra, tutucu bilyelerin çubuğun deliklerine düşmemesi için bir sakal yardımıyla 90 derece döndürün, ardından her iki çatalı da karterden ve tutucudan çıkarın. çatallardan ve yaylarından düşen toplar;
- ikincil mil tertibatı ile uzatmayı karterden çıkarın, bunun için ilk önce ara mil dişli tertibatını (içi boş mandrelli tertibat) karterin dibinde duruncaya kadar indirin;
- tepeye dayanan bronz bir mandrel aracılığıyla halka dişlisinin ucuna hafif çekiç darbeleri uygulayarak ana mili karterden dışarı doğru bastırın.

Uzatma kablosunu ve ikincil salonu aşağıdaki sırayla sökün:
- hız göstergesi tahrik montaj cıvatasını sökün ve dişli kutusunu çevirerek uzatma kablosundan çıkarın;
- ikincil mili 5 (bkz. Şekil 8) arka ucu sabit cama takın ve daha önce kilit rondelasını açmış olarak uç somunu sökün;
- üçüncü ve dördüncü dişlileri ikincil şafttan takmak için göbekli kaplini çıkarın;
– Çektirme tırnaklarını 4 ve 5 dişlileri arasına takın.
Çektirme yokluğunda, bu işlemi 3 ve 4 numaralı dişliler arasına yerleştirilmesi gereken iki tornavida kullanarak gerçekleştirin;

– geri vites göbeğini 5 çıkarmak için aynı çekiciyi kullanın. Bu işlem, çekici gibi, uzatmanın 9 ucu ile birinci dişli 7 arasındaki boşluğa iki tornavida sokarak da yapılabilir. geniş tornavidalar veya pedler kullanılarak elde edilebilen uzatma ucunun deformasyonunu önlemek için önlemler;
- ikincil milin orta yatağının baskı halkasını maşayla ve ikincil milin arka ucundaki ahşap bir bloğun hafif darbeleriyle çıkarın, mil tertibatını yatakla birlikte uzantıdan sökün;
- Segmanı ikincil milden ve ardından hız göstergesi tahrik dişlisinden çıkarın. Ardından, ikincil mil üzerindeki tahta bir rafa vurarak, mil deliğinden dişli bilye kilidini vurun;
- ikincil mili ön ucu ile ahşap bir blok üzerine monte edin ve boruların yardımıyla yatağın iç bileziğine yaslanarak yatağı 8 (Şekil 9) ikincil milden 10 bastırın;
- Uzatmanın kuyruk kısmındaki contaları dışarı doğru bastırın. Contalar değiştirilecekse, bir tornavida ile çıkarılabilirler.

Vites değiştirme mekanizmasını aşağıdaki sırayla sökün:
– somunu önceden söküp çıkardıktan sonra pim 4'ü (Şek. 2) dikkatlice vurun ve kolu 6 çıkarın;
– braket montaj vidalarını sökün 5. Braketi çıkarın ve yaylarla birlikte durdurucuyu 17 çıkarın. Ters dayanak ile braket plakası arasında şimler varsa, mekanizmayı monte ederken tüm şimleri yerine koyduğunuzdan emin olun;
- Somunu sökün ve kamayı bir bakır saplama ile vites kolundan vurun ve kolu çıkarın;
– durdurucuyu 2 açtıktan sonra, somunları 3 sökün ve geri vitesi değiştirmek için durduruculu braketi 4 çıkarın;
– kilidi 14 (bkz. Şekil 2) vites seçici 12 ile kapaktan çıkarın ve yağ keçesini 13 burcun dairesel oluğundan çıkarın.

Bir ayrıntıyı incelemeden önce gazyağı veya benzinde yıkayın, tortu ve yağ kalıntılarından arındırın. Birinci, ikinci, üçüncü dişlilerin dişlilerindeki ve giriş milindeki yağlama ve balans deliklerini ve ayrıca uzatmanın arkasındaki (burçlarda) yağ geçişini temizleyin.
Parçaların daha sonraki işlemler için uygunluğunu belirlerken, gerekirse tablo 13'teki önerilere, tablo 12'deki referans verilere ve ayrıca dişli konileri için blokaj halkalarının seçimine ilişkin aşağıdaki talimatlara göre hareket edin.

Ana yatak kapaklarının saplamalarının cıvata ve somunlarını sıkma sırası

331, 3317 ve 3313 model motorların arka manşet kapağının mandrel kullanılarak montajı

331, 3317 ve 3313 model motor bloğu düzleminin üzerindeki silindir gömleğinin uç yüzünün çıkıntısının kontrol edilmesi

Pistonu manşona takmadan önce piston segmanlarının kilitlerinin karşılıklı düzenlenmesi

Motoru monte etmeden önce aşağıdaki adımlar atılmalıdır:

Silindir kapağı grubunu takmadan önce aşağıdaki adımları gerçekleştirin:

İçin motorun debriyaj ve şanzıman ile çıkarılması motoru bir vinç veya başka bir kaldırma cihazının altında kalacak şekilde aracı bir çukurun üzerine park edin.

Motoru aşağıdaki sırayla çıkarın:
1. Motor kaputunu çıkarın.
2. Su pompası kapağındaki ısıtıcı vanayı açın, radyatör ve motor bloğundaki tahliye tapalarını sökün ve soğutma suyunu boşaltın.
Z.Motor yağ karterindeki ve şanzıman mahfazasındaki tahliye tapalarını sökün ve yağı boşaltın.
4. Marş kablosu uçlarını akü direğinden ayırın.
5. Soğutma sisteminin radyatörünü çıkarın.
Ayrıca, motorun araç şasisinden çıkarılması çalışmaları her iki tarafta (sol, sağ ve alt) dönüşümlü olarak gerçekleştirilir.

1. Alternatörden, marş motorundan kabloları, motorun arkasındaki gövdeden topraklama kablosunu, akü direğinden alternatör çubuğuna giden kabloyu ve su ceketi çıkışındaki soğutma suyu sıcaklık sensöründen gelen kabloyu ayırın. boru.
2. Hava filtresini ve karter havalandırma hortumunu çıkarın.
H. Gaz kelebeği ayar elemanı bağlantısını ve jikle kablosunu karbüratör kollarından ayırın.
4. Yakıt deposu borusunu benzin pompasından ayırın.
5. Isıtıcı giriş ve çıkış hortumlarını ayırın.
6. Isıtıcı musluğu kontrol kablosunu ayırın.
7. Motorun giriş boru hattından bir vakum hortumunu ayırın.

1. Yağ basınç sensörü kablosunu ayırın.
2. Düşük voltaj kablosunu bobinden ateşleme distribütörüne ayırın.
Z. Bobinden ateşleme dağıtıcısına giden yüksek voltaj kablosunu ayırın.

Ön motor demontajı kir ve yağdan iyice temizleyin ve durulayın. Motoru sökme ve takma kolaylığı için bir montaj sehpası kullanın.
Araçtan sökülen motoru montaj sehpasına takmak için aşağıdakileri yapın:
– Jeneratörün tespit cıvatalarının somunlarını çevirin, jeneratörün ve fanın kayışını çıkarın;
– Somunları çevirin ve motorun ön süspansiyon braketinin kollarını çıkarın;
- sol motor montaj braketi yerine özel bir montaj braketi koyun ve bloğun üç saplamasına somunlarla sabitleyin;
– Motoru braket ile montaj sehpasına monte edin.

İçin silindir kapağının çıkarılması, aşağıdakileri yapın:
– Silindir kafasının kapağını sabitlemek için yedi somun saç tokasını çevirin ve bir kapağı ve telleri çıkarın, ateşleme dağıtıcısından mumlara yüksek voltaj;
– Krank milini, birinci silindirin pistonunun bir sıkıştırma strokunun üst ölü merkezi (TDC) konumunda olduğu bir konuma saat yönünde çevirin. Wmt işareti krank mili kasnağı üzerinde, zamanlama tahrik dişlilerinin alt kapağındaki kavelanın noktası ile hizalanır.

Not. İlk işaret (krank milinin dönüş yönünde) ateşleme zamanlamasını ayarlarken kullanılır ve ikinci işaret üst ölü noktaya (TDC) karşılık gelir.

– Üst valf kapağının yedi cıvatasını çevirin ve bir kapağı çıkarın.
- zamanlama tahrikinin tahrik edilen zincir dişlisini sabitleyen dört cıvatayı açın ve sökün ve zincirden ayırmadan zincir dişlisini milden çıkarın. Zincirin zincir dişlisinden atlamasını önlemek için zincirle birlikte tel ile bağlayın.

Zincir tahriki devre dışıyken, ancak silindir kapağı henüz silindir bloğundan çıkarılmamışken, krank milini veya eksantrik milini en küçük açıda bile herhangi bir yönde döndürmeyin. Bunun yapılmaması valf kafalarının pistonlara karşı zarar görmesine neden olacaktır.
– Bloğun bir başlığının 10 somununu çevirin ve çıkarın.
Kafa çıkarıldığında, krank milini döndürmeyin, çünkü halkaların aynaya sürtünmesi nedeniyle silindir gömlekleri yükselebilir ve silindir bloğunun kireç veya korozyon ürünleri manşonun baskı alt ucunun altına düşer, bu, gömleklerin mührünün ihlal edilmesine yol açacaktır.
- Kafa contasını çıkarın.

Hasarlı ve aşınmış parçaları kontrol edip değiştirdikten sonra, silindir kapağını ters sırayla bloğa takın ve sabitleyin. burada:
– Silindir kapağı contasını ve valf kapağı kauçuk mantar contasını dikkatlice inceleyin. Hasarlı veya aşırı derecede sıkıştırılmış contaları değiştirin;
- contanın tüm yüzeyi üzerinde eşit sıkıştırma için ve kafa saplama somunları bloğunun deformasyonunu önlemek için belirli bir sırayla sıkın. Silindir kapağı somunlarının son sıkma işlemini bir tork anahtarı ile yapın ve sıkma torku 90-100 Nm (9,0-10,0 kgf•m) olmalıdır.

Bununla birlikte, üzerine yerleştirilmiş sızdırmazlık contası ile silindir bloğunun üst uç düzlemine monte edilmeden önce, valf mekanizması ve eksantrik mili ile önceden monte edilen blok kafası, önce krank milinin ve eksantrik milinin göreceli açısal konumunu ayarlar. Bunu yapmak için, birinci silindirin pistonunun v.m.t.'de ön montajının yapıldığından emin olun. Sıkıştırma strokunun sonunda, eksantrik mili flanşındaki çentik olana kadar eksantrik milini döndürün (bkz. Şek.)

ön eksantrik mili yatağındaki gelgitin ortasına monte edilmeyecektir. Bundan sonra silindir kapağını silindir bloğuna takın ve sabitleyin.

Moskvich'i bir cümle olarak ayarlamak birçok kişiyi şok edebilir, temelde, "Bir eşeği ne kadar giydirmeseniz de, yine de bir at olmayacak" gibi düşünceler olacaktır. Ancak birçokları için tuning bir hobi veya ruhu memnun eden bir aktivitedir, bunun yanı sıra Moskvich 412 efsanevi ve basit bir tasarım otomobildir, çok ilginç bir şekilde ayarlanabilir. yapanlar için Moskvich 412'yi ayarlama, bir arabadan gerçekten ilginç bir kopya yapmak için birçok fırsat var.

Moskvich 412, SSCB'deki yarışlar sırasında iyi tarafını gösteren özel bir motora sahip olmasıyla biliniyor. Bu motora sahip bir araba bir kerede rekor kırdı, mitinglere katıldı ve birincilik kazandı. Motorun 8 valfi var, o zaman güçlüydü.

Ancak bugün, Moskvich 412'nin güç özellikleri teknik ilerlemeye karşılık gelmiyor ve bu anlaşılabilir, bu nedenle motorun ve tüm arabanın yeniden şekillendirilmesi gerekiyor. 1976'da bile, Moskvich 412'nin ilk ayarı İngiliz ustalar tarafından yapıldı, ardından araba 148 hp aldı. İle. güç.

Bunu yapmak için silindir kapağını modernize etmek, gaz dağılımının şeklini değiştirmek ve motorda başka iyileştirmeler yapmak gerekiyordu.

Moskvich'in daha iyi sürmesi için eksantrik milini değiştirmek mantıklı. Ardından, gücü artırmak için 4 karbüratör takmanız gerekir. Bu sayede motor daha sessiz çalışacak ve daha becerikli hale gelecektir.

V motor ayarı Moskvich 412 flanş adaptör plakalarının yapılacağı doğru malzemeyi seçmek önemlidir. Emme manifoldunu doğru bir şekilde ayarlamak için damperlerin karşılıklı düzenlenmesi de önemlidir. Gücü daha da artırmak için, bir şarj cihazı takmanız gerekir ve bundan önce bir giriş yolu yapmanız ve onu amortisörler ile ana fren silindiri arasındaki yuvaya vakumla yerleştirmeniz gerekir.

O zaman örümcek üzerinde çalışmanız gerekiyor, bunun için standart piston grubunu geliştirmeniz gerekiyor ve genel olarak çok çalışmanız gerekecek. Moskvich'e başka bir motor takmak çok daha kolay, örneğin Toyota'nın 3 litrelik 2JZ-GE motoru mükemmel.

Motoru ayarlayarak, silindirlere basınçlı hava sağlayacak ve gücü de artıracak bir turboşarj takabilirsiniz. Bu şemada, egzoz gazlarının enerjisi kullanılır. Silindirlere daha fazla yakıt verilir, bu da gücü artırır. Bu nedenle, hava akışını artırmak gereklidir ve bunu türbin yapacaktır.

Ve egzoz gazları, türbin pervanesini döndürecekleri gerçeğiyle meşgul olacak, ardından kompresör kanatları harekete geçecek. Kompresör, silindirlere hava pompalamaktan sorumludur. Hava, silindirlere basınç altında girdiğinden, sonuç olarak silindirler büyük miktarda hava alır.

Tabii ki, turboşarjlı bir motor, doğal emişli bir motora kıyasla daha fazla güce sahip olacaktır. Daha önce de belirtildiği gibi, ne kadar fazla hava girerse, o kadar fazla yakıt yakılır, bu nedenle motor gücü önemli ölçüde artar.

Ancak bu güç artışının bile yeterli olmadığı kişiler için daha da fazla güç elde etme fırsatı var, bunun için tork göstergesini arttırmaya çalışmak gerekiyor.

Bu amaca ulaşmak için, sürücü süper şarj cihazını değiştirmek gerekir. Krank milini iyileştirin ve motor boyutunu artırın. Hacmi yaklaşık 300 metreküp artırmak için silindir kapağını çıkarmanız yeterlidir, bu silindirlerdeki sıkıştırma seviyesini 8,4 birime çıkaracaktır.

bu konuda motor ayarı Moskvich 412 hala biter, o zaman elektronik kontrol ünitesini etkileyecek olan chip tuning gibi bir şey yapabilirsiniz, özellikle yukarıda belirtildiği gibi 4 karbüratör takarsanız, bir kar motosikletinden ödünç alınabilirler.

Bu tür dönüşümler gürültü seviyesini azaltacaktır, çünkü motor 400 rpm'de rölantide çalışacaktır ve maksimum devir sayısına gelince, bu rakam 5500 rpm'ye yükselecektir. Evet, bunların hepsi ciddi işler, ancak her şey doğru yapılırsa, Moskvich 412 daha manevra kabiliyeti kazanacak, daha hızlı hızlanacak, sollama sırasında akışta daha güvende hissedecek.

Motoru zorladıktan sonra araba, sürüş sırasında mükemmel performans gösterecektir. Araba itaatkar hale gelecek ve sürücüye sürüşten daha fazla keyif ve zevk getirecektir. Doğrudan akışlı bir kırıcı, arabadan gelen sesin tek kelimeyle harika olduğu özel bir zevk getiriyor, etrafındaki tüm sürücüler ve yayalar etrafa bakacak ve arabanın uzun süre ne kadar “tehlikeli” olduğu konusunda şok olacak.

Moskvich 412 motorunun ayarını kendi elinizle yapmak zor olacak, ancak bilgi ve deneyime sahipseniz, o zaman her şey yoluna girecek. Ve tecrübeniz ve bilginiz yoksa, o zaman sadece profesyonellere dönmeniz gerekir, özellikle arabaları ve tuning'i anlayan tanıdıklar veya arkadaşlar bulmak iyidir, her zaman standart Moskvich'iniz üzerinde uygun koşullarda çalışabilirler.

Bir arabayı ayarlamak, önemli miktarda alet ve beceri gerektirecektir. Bir bütün olarak bakarsanız, bir arabayı ayarlamak, zaman ve mali açıdan ciddi masraflar gerektirecektir, ancak sabırla, olası sorunları ve zorlukları atlayarak, hevesinizi kaybetmeden eski bir arabadan bir başyapıt yapabilirsiniz.

Bir tuning stüdyosu ile iletişime geçerseniz, mekanik açıdan olası zorluklar hakkında endişelenmenize gerek kalmaz, çünkü uzmanlar tüm bu konularla ilgilenecektir, hatta tuning yaptıktan sonra arabanın 100.000 km bile gideceği garantisini alabilirsiniz.

Ama bildiğiniz gibi teknoloji bazen öngörülemez bu yüzden öngörülemeyen durumlar olabiliyor ve araba arızalanabiliyor bu yüzden arabanın genel anlamda nasıl çalıştığını anlamak, karbüratörün, motorun, akünün vs. nerede olduğunu bilmek de önemlidir. Ve en azından düğümlerden hangisinin bozuk olduğunu anlamak için.

Moskvich 412, uzun süredir üretilmemesine rağmen oldukça güvenilir bir tasarıma ve mükemmel özelliklere sahiptir. Bununla birlikte, bu arabanın yedek parçaları bu güne kadar hala bulunabilir ve sökme işleminde gerekirse gerekli parçayı bulmak da kolaydır.

Araba, hafifçe söylemek gerekirse, eski moda görünüyor, yine de bir Sovyet arabası, zaten 30 yaşın üzerinde, ama umutsuzluğa kapılmayın, böyle eski bir arabadan modaya uygun ve modern bir şey bile yapılabilir. Önce dışta, sonra içte çalışmanız gerekir.

Moskvich'in görünümünü iyileştirmek için başka tamponlar takmanız gerekecek, bunları daha modern VAZ'lardan ödünç alabilir veya bazı tuning parçaları üreticilerinden orijinal olanları bile alabilirsiniz. Yeni tamponlarla, araba fark edilir derecede daha havalı görünecek.

Moskvich'te rastlayanlar, 100 km / s üzerinde hızlanırken, özellikle yol biraz engebeliyse, arabanın hafifçe sürmeye başladığını biliyor. Bu durumu düzeltmek için, yabancı arabalarda olduğu gibi köprüyü kaldırmak, daha modern bir stabilizatör takmak gerekir.

Bazı insanlar bunu yaptığını düşünüyor Moskvich 412'yi ayarlama Süspansiyonu değiştirmek gerekiyor ve bazı yönlerden haklılar, arkada bir vites kutusu ile bağımsız olmalı. Süspansiyon geliştirilirse, araç yolda ve hatta arazide daha kendinden emin hissedecek, çünkü Moskvich'te yaylar var, bu da arabanın sadece engebeli arazide sürmek için yapıldığı anlamına geliyor.

Araba daha hızlı hızlandıktan ve yolda kendinden emin olduktan sonra, sürücü genellikle terlikleri yere itecek ve yolda aniden beklenmedik engeller ortaya çıkarsa, bunları önlemek için daha güçlü frenlere ihtiyaç duyulacaktır. Moskvich'teki standart frenler, arkada kampanalı frenler ve önde disk frenlerdir, bu nedenle arka tekerleklere disk frenlerin takılması tavsiye edilir ve hatta bir vakum güçlendiricisi varsa daha da iyidir. Frenlerde böyle bir iyileştirmeden sonra, böyle bir arabayı sürmek daha güvenli olacaktır.

Bu arada, bir vites kutusu bir arabada çok önemli bir ünite olarak kabul edilir ve bu nedenle, standart Moskova olan, kullanışlılığını çoktan aştı, gürültülü ve yeterince hızlı değil. Eski kutu yerine 5 vitesli VAZ koyabilirsiniz. Böyle bir kutu bile arabanın daha hızlı gitmesine izin verecek ve daha sessiz hale gelecektir.

Arabanın sesinin neşe ve memnuniyet getirmesi için egzoz sistemini değiştirmek gerekir - standart olanı spor olana değiştirin. İnsanlarda dedikleri gibi akışı öne çıkarın. Sadece rezonatörü çıkarıp susturucu yerine bir boru koysanız bile, ses bir süper arabadaki gibi olacaktır. 8 valfli motor, susturucu çıkarıldığında hoş bir hırıltı verir.

Ayrıca, orijinal çamurluklar, vinil, çeşitli orijinal çizimler veya çıkartmalar gibi krom parçaların yardımıyla arabanın görünümünü hala iyileştirebilirsiniz. Tabii ki, arabayı tamamen farklı bir renge boyayabilirsiniz, ancak bu, bazı zorlukların ve finansal maliyetlerin çözülmesini gerektirecektir.

Arabanın ilginç görünmesini sağlamak için tavana veya kaputa bir hava girişi takabilirsiniz. Hava girişi, Moskvich 412'nin harici ayarının basitçe gerekli bir unsurudur. Pahalı marka lastiklere sahip alaşım jantlar takmak için jantların da değiştirilmesi gerekir.

Lastikler ne kadar iyi olursa, araba o kadar iyi yol alır, yolda daha itaatkar olur ve aynı zamanda sorunsuz bir şekilde sürülür. Direksiyon simidinin yüksek hızlarda korkak olmaması için dengelenmesi gerekir.

Arabanın görünümünü daha da iyileştirmek için, bildiğiniz gibi, geleneksel farlardan çok daha parlak parlayan xenon takmanız gerekir. Xenon farlar, belirli bir gölgeye sahip bir parıltı gibi ilginç bir özelliğe sahiptir. Mavi, kırmızı, yeşil vb. gibi çeşitli renkler seçilebilir.

Çok hızlı bir şekilde yolda ksenonlu bir araba görülecektir. Ve özellikle bir Moskvich'e xenon takılıysa, özellikle geceleri inanılmaz olacaktır.

Motor iyileştirildikten, süspansiyon yeniden oluşturulduktan ve egzoz sistemi bile daha iyi ses çıkardıktan sonra, iç mekanın ayarlanmasına geçebilirsiniz. Moskvich'in en azından bir spor araba gibi hissetmesi için, arabanın içini daha serin hale getirecek bir spor direksiyon simidi takabilirsiniz, 3 kollu direksiyon özellikle harika görünüyor.

Başlangıçta, Moskvich 412'nin iç kısmında ses yalıtımı yeterince iyi değil. Bu nedenle, böyle bir dezavantaj düzeltilebilir ve araca yüksek kaliteli ses yalıtımı yapılabilir. Araba kullanmak daha keyifli olacak çünkü kabin gürültülü olmayacak.

Motordan gelen gürültüyü azaltmak için motor bölmesine bile ses yalıtımı monte edilmiştir. Ana şey, ses yalıtım levhalarının sağlam olması ve yüksek kaliteli ses geçirmez malzeme içermesidir. Folyonun kalınlığı yaklaşık 5 mm olmalıdır.

Bu levhalar kapağa yapıştırılmalı ve güvenli bir şekilde tutulması için kendinden kılavuzlu vidalarla sabitlenmelidir. Ses yalıtımında herhangi bir sorun çıkmamalı ve tüm işler bir günde yapılabilmektedir. Ayrıca kabinde Moskvich 412'nin gösterge tablosunu iyileştirebilirsiniz.Bunu yapmak için, istenen enstrümanları bir ölçekle satın almanız ve standart gösterge panosunun yerine kurmanız gerekir.

Gösterge panelinin muhteşem görünmesini ve iyi okunmasını sağlamak için 2 ek LED ampul takmanız, büyük taban lambasını büyük bir LED ile değiştirmeniz gerekir. Kabinde ayrıca kabinin döşemesini daha iyi bir şekilde değiştirebilirsiniz. Fabrika zaten ciddi şekilde modası geçmiş olduğundan.

Bazı iç elemanlar, örneğin airbrush ile yeniden boyanabilir. Sahibinin ve arabasının özelliklerini vurgulamak için zevkinize göre bir renk seçin. Birçok parçanın cilalanması ve renklendirilmesi arzu edilir, bunun için aşındırıcı macun ve özel aletler kullanmanız gerekir.

Moskvich 412'yi kullanırken daha rahat hissetmek için koltukları da değiştirebilirsiniz, standart Muskovit koltuklar yerine harika olacak birçok farklı seçenek var.

Kaliteli müzik olmadan hiçbir ciddi akort tamamlanmaz. Teyp torpido altına monte edilebilir. Hoparlörler, ön panele ve arka camın altına kolayca sığar. Ve bagaja bir subwoofer'ı kolayca takabilirsiniz.

Her şey güzelce yapılırsa, gerçek bir şaheser gibi görünecek, yine de trafik ışıklarında birçok yabancı araba yapabilecek bir araba alacaksınız.

Ve sonra Moskvich 412'yi ayarlamak için ilginç bir seçeneğe sahip bir video: