Kendin yap yağ pompası onarımı UAZ

Yağ pompasının parçalarında çok fazla aşınma ile yağlama sistemindeki basınç düşer ve gürültü ortaya çıkar. Pompayı demonte ederken, basınç düşürme valfi yayının esnekliğini kontrol edin. 24 mm yüksekliğe kadar sıkıştırmak için 54 ± 2,45 N (5,5 ± 0,25 kgf) bir kuvvet uygulanması gerekiyorsa, yayın esnekliği yeterli kabul edilir.

Yağ pompası onarımı genellikle kapakların uçlarının taşlanmasından, dişlilerin ve contaların değiştirilmesinden oluşur.

Pompayı sökerken, pimin perçinli kafasını önceden delin ve burcu 2 (bkz. Şekil 71) şaftına 1 sabitleyin, pimi vurun, burcu ve pompa kapağını çıkarın. Bundan sonra, tahrik dişlisi ile birlikte pompa silindirini muhafazadan kapağına doğru çıkarın.

Pirinç. 71. Yağ pompası tahriki ve ateşleme dağıtıcısı: silindir yuvasının konumu

A - motora monte edilmiş sürücüde; B-motora takılmadan önce sürücüde; B-Tahriri motora takmadan önce yağ pompası silindiri üzerinde;

1 silindirli yağ pompası; 2 kollu; 3-ara silindir; 4 pim; 5 vitesli tahrik; 6 eksantrik mili dişlisi; 7-basınçlı rondela; 8 silindirli blok; 9-conta; 10 silindirli tahrik; 11-tahrik gövdesi; 12 tahrikli ateşleme distribütörü

Tahrik dişlisinin ve makaranın sökülmesi durumunda, pimi 3 mm çapında bir matkapla delin.

Tahrik ve tahrik dişlilerini yontulmuş dişlerle ve ayrıca diş yüzeyinde gözle görülür aşınma olan yenileriyle değiştirin. Pompa gövdesine takılan tahrik ve tahrik dişlileri, tahrik mili tarafından elle kolayca döndürülmelidir.

Kapağın iç düzlemindeki dişlilerin uçlarında önemli (0,05 mm'den fazla) aşınma varsa, zımparalayın.

Kapak, plaka ve pompa gövdesi arasına 0,3 - 0,4 mm kalınlığında paronit contalar takılır.

Contayı takarken gomalak, boya veya diğer sızdırmazlık maddelerinin kullanılmasına ve ayrıca daha kalın bir conta takılmasına izin verilmez, çünkü bu pompa akışında bir azalmaya neden olur.

Pompayı aşağıdakileri göz önünde bulundurarak monte edin:

1. Tahrik milinin ucu ile manşonun ucu arasındaki boyutu 8 mm koruyarak manşonu tahrik silindirine bastırın (Şek. 73). Bu durumda pompa gövdesi ile manşonun diğer ucu arasındaki boşluk en az 0,5 mm olmalıdır.

şek.73. Burcun yağ pompası silindirine montajı

2. 20 ± 0,25 mm boyutunu koruyarak tahrik silindirinde ve burçta 4-0.05 + 0.03 mm çapında bir delik açın.

3. Deliği her iki taraftan 0,5 mm derinliğe kadar 90° açıyla havşa açın, 4-0.048 mm çapında ve 19 mm uzunluğunda bir pimi içine bastırın ve her iki taraftan perçinleyin.

Pompa tamir edilerek hizmete alınamazsa, yenisiyle değiştirin.

Yağ pompasının parçalarında çok fazla aşınma ile yağlama sistemindeki basınç düşer ve gürültü ortaya çıkar. Pompayı demonte ederken, basınç düşürme valfi yayının esnekliğini kontrol edin. Yayın esnekliği, 24 mm yüksekliğe kadar sıkıştırmak için (54 ± 2.45) N [(5.5 ± 0.25) kgf] kuvvetlerinin uygulanması gerekiyorsa yeterli kabul edilir.

Yağ pompası onarımı genellikle kapakların uçlarının taşlanmasından, dişlilerin ve contaların değiştirilmesinden oluşur. Pompayı demonte ederken, burç tespit piminin perçinli kafasını şaftına önceden delin, pimi vurun, burcu ve pompa kapağını çıkarın. Bundan sonra, tahrik dişlisi ile birlikte pompa silindirini muhafazadan kapağına doğru çıkarın. Tahrik dişlisinin ve makaranın sökülmesi durumunda, pimi 3 mm çapında bir matkapla delin. Tahrik ve tahrik dişlilerini yontulmuş dişlerle ve ayrıca diş yüzeyinde gözle görülür aşınma olan yenileriyle değiştirin.Pompa gövdesine takılan tahrik ve tahrik dişlileri, tahrik mili tarafından elle kolayca döndürülmelidir. Kapağın iç düzlemindeki dişlilerin uçlarında önemli (0,05 mm'den fazla) aşınma varsa, zımparalayın. Kapak, plaka ve pompa gövdesi arasına 0,3-0,4 mm kalınlığında paronitten yapılmış contalar takılır. Contayı takarken boya veya diğer sızdırmazlık maddelerinin kullanılmasına ve ayrıca daha kalın bir conta takılmasına izin verilmez, çünkü bu pompa akışında bir azalmaya neden olur.

Pirinç. 1. Burcun yağ pompası miline takılması

Pompayı aşağıdakileri göz önünde bulundurarak monte edin:
1. Manşonu, tahrik silindirinin ucu ile manşonun ucu arasındaki boyutu 8 mm koruyarak, tahrik silindirinin üzerine bastırın (Şekil 1). Bu durumda pompa gövdesi ile manşonun diğer ucu arasındaki boşluk en az 0,5 mm olmalıdır.
2. Tahrik milinde ve burçta (20 ± 0,25 mm) boyutu koruyarak 4 mm çapında bir delik açın.
3. Her iki taraftaki deliği 90° açıyla 0,5 mm derinliğe kadar genişletin, 4 mm çapında ve 19 mm uzunluğunda bir pimi içine bastırın ve her iki taraftan perçinleyin.

Pompanın performansı onarımla geri yüklenirse
mümkün değil, yenisiyle değiştirin.

Yağ pompası tahrikini ve ateşleme dağıtıcısını aşağıdaki sırayla bloğa monte edin:
1. İlk silindirin mumunu söndürün.
2. Buji deliğine bir kompresyon ölçer takın ve krank milini ok hareket etmeye başlayana kadar krankla çevirin. Bu, birinci silindirdeki sıkıştırma strokunun başlangıcında gerçekleşir. Mum deliğini bir kağıt parçası veya başparmak ile de tıkayabilirsiniz. Bu durumda, sıkıştırma darbesi sırasında, tomar dışarı çıkacak veya parmağın altından hava hissedilecektir.
3. Sıkıştırmanın başladığından emin olduktan sonra krank milini, krank mili kasnağının kenarındaki delik triger dişlisi kapağındaki işaretçi (pim) ile aynı hizaya gelene kadar dikkatlice çevirin.
4. Tahrik silindirini, ucundaki dağıtıcı sivri uç yuvası önceki makalelerde belirtildiği gibi bulunacak şekilde çevirin ve yağ pompası silindirini bir tornavidayla uygun konuma çevirin.

Pirinç. 2. Yağ pompasını merkezlemek için sürüklenme

5. Dişliyi bloğun duvarlarına değdirmeden dikkatlice, sürücüyü bloğa yerleştirin. Sürücüyü kurduktan sonra, silindiri istenen pozisyonu almalıdır.

Tahrik pivot mafsallarındaki aşınmayı azaltmak için pompayı tahrik deliği ile hizalayın. Bunu yapmak için mandreli (Şekil 2) kullanın, bloktaki tahrik deliğine sıkıca oturur ve 13 mm çapında silindirik bir şafta sahiptir. Pompayı mandrelin gövdesi üzerinde ortalayın ve bu konumda sabitleyin.

UAZ yağ pompası tamiri

Pirinç. 2.64. Burcun yağ pompası miline montajı

Pirinç. 2.65. Yağ pompası merkezleme aracı

Tahrik pivot mafsallarındaki aşınmayı azaltmak için pompayı tahrik deliği ile aynı hizada monte edin. Bunu yapmak için, bloktaki tahrik deliğine sıkıca oturan ve 13 mm çapında silindirik bir şafta sahip olan mandreli (Şekil 2.65) kullanın. Pompayı mandrelin gövdesi üzerinde ortalayın ve bu konumda sabitleyin.

UAZ soğutma pompası tamiri

Pirinç. 2.66. Motor soğutma sistemi pompası: a - soğutma sistemi pompası 21-1307010-52; b – soğutma sistemi pompası 421–1307010–01; 1 - somun; 2 - silindir; 3 - pompa gövdesi; 4 - yağlayıcı çıkışı için kontrol deliği; 5 - gresörlüğe basın; 6 - ara parça manşonu; 7 - sızdırmazlık rondelası; 8 - lastik manşet; 9 - yay; 10 - çark; 11 - çark sabitleme cıvatası; 12 - tutma halkası; 13 - rulmanlar; 14 - fan kasnağı göbeği; 15 - kemer; 16 - kasnak; 17 - fan; 18 - cıvata; 19 - makaralı makaralı rulman tertibatı; 20 - tutucu; 21 - salmastra kutusu; 22 - pompa gövdesi kapağı

Pompanın olası arızaları (Şek.2.66) şunlar olabilir: Sızdırmazlık rondelasının aşınması veya salmastra kutusunun kauçuk manşetinin tahrip olması, yatak aşınması, çark kırılmaları ve çatlaklar nedeniyle çark salmastra kutusundan sıvı sızıntısı.

Onarım pompası 21-1307010-52 soğutma sistemi

Pirinç. 2.67. Pompa çarkının çıkarılması

Sızdırmazlık pulunu ve lastik manşeti değiştirerek pompadan sıvı sızıntısını ortadan kaldırın. Değiştirmek için pompayı motordan çıkarın, braketten ayırın, çarkı 71–1769 (Şekil 2.67) aletiyle çıkarın, sızdırmazlık rondelasını ve salmastra bileziğini çıkarın. Pervane rakorunu monte etmek için, pompa gövdesinde bulunan rakor tutucusuna, önce kauçuk conta tertibatını ve ardından sızdırmazlık rondelasını ve tespit halkasını yerleştirin. Aynı zamanda, salmastra kutusunu takmadan ve çarka bastırmadan önce, pompa milinin kauçuk manşetle eşleşen kısmını sabunla ve çarkın conta rondelasına temas eden ucunu ince bir grafit gres tabakasıyla yağlayın. . Salmastra kutusunu takmadan önce, uç yüzeyinde (sızdırmazlık pulunun uç yüzü) boya olup olmadığını kontrol edin: salmastra kutusu 13 mm yüksekliğe sıkıştırıldığında, uç baskıda en az iki tamamen kapalı daire kesintisiz olmalıdır. Çarkı, göbeği dairenin sonunda durana kadar manuel presle silindirin üzerine bastırın. Bu durumda pompa, masadaki silindirin ön ucu tarafından desteklenmeli ve çark göbeğine kuvvet uygulanmalıdır. Yatakları veya pompa milini değiştirmek için pompayı aşağıdaki sırayla tamamen sökün: 1. Çarkı pompa milinden çıkarın ve sızdırmazlık rondelasını ve lastik bileziği çıkarın.

Pirinç. 2.68. Pompa kasnağı göbeğini çıkarma

2. Bir kasnağın nefsinin tespit somununu çevirin ve şekil l'de gösterildiği gibi uyarlama yoluyla çıkarın. 2.68.

Pirinç. 2.69. Pompa milinin dışarı bastırılması: 1 - pompa gövdesi; 2 - silindir; 3 - durmak

3. Yatakların tespit halkasını pompanın gövdesinden 1 (Şek. 2.69) çıkarın ve pres üzerinde, ön ucunu dayayarak, yataklarla birlikte şaftı 2 bir bakır çekiçle gövdeden bastırın veya vurun. yatakların geçişi için bir delik ile stand 3 üzerindeki muhafaza.

Pirinç. 2.70. Silindirin yatakla birlikte pompa gövdesine bastırılması: 1 - silindir; 2 - pompa gövdesi; 3 - mandrel; 4 - durmak

Yakıt deposu tamiri
Tankların olası bir arızası, çalışma sırasında meydana gelen çatlak, delik veya diğer hasarların oluşması nedeniyle sızdırmazlığın ihlali olabilir. Onarmak için, depoyu arabadan çıkarın, kirleri temizleyin ve dışarıdan yıkayın. Bir arızayı belirlemek için, tankı bir su banyosuna daldırın ve tankın içine 30 kPa (0,3 kgf/cm2) basınçta basınçlı hava sağlayın. Tüm tank açıklıkları önceden tıkalı olmalıdır. Sızıntı olan yerlerde tanktan hava kabarcıkları çıkacaktır. Herhangi bir hasarı boya ile işaretleyin. Daha sonra depoyu tamamen sökün, benzin buharlarını gidermek için içeriden sıcak suyla iyice durulayın ve basınçlı hava ile üfleyin. Küçük çatlakları yumuşak lehimle lehimleyin. Büyük çatlaklara ve deliklere metal yamalar uygulayın. Epoksi macunlarla çatlakları kapatmak ve çok katmanlı cam elyafı yamaları uygulamak mümkündür. Onarımdan sonra, tankın sızdırmazlığını test edin. Yakıt deposu kapağındaki darbelerden kaynaklanan küçük çatlakları onarın. Epoksi macunla çatlakları kapatın. Macun sertleştikten sonra tapa valflerinin çalışmasını kontrol edin.

Yakıt pompası tamiri
Pompanın olası arızaları şunlar olabilir: diyafram ve valflerin sıkılığının ihlali, diyafram yayının esnekliğinde azalma veya kırılma, pompa tahrik parçalarının aşınması. Pompayı demonte etmek için, kafanın 10 kapağını, 9 contasını ve 8 filtresini çıkarın (bkz. Şekil 2.19).Ardından gövdenin kafasını 14 tutan vidaları sökün, kafayı diyaframdan ayırın. Gövde kafasını çıkarırken diyafram kafanın ve pompa gövdesinin flanşlarına yapışacağından diyaframa zarar vermemeye dikkat edin. Ardından, önce tahrik kollarının aksını 19 dışarı bastıran ve kolu 17 ve yayı 16 çıkaran tahrik mekanizmasını sökün.Diyaframı 6 dikkatlice serbest bırakın ve yayı 5 çıkarın ve rondela 4 ile sızdırmazlığı 3 kapatın. Kafayı sökün, giriş 7'yi ve tahliye valflerini çıkarın. Bunu yapmak için valf tutucularına bastırın. Sökmeden sonra tüm parçaları gazyağı veya kurşunsuz benzinle yıkayın, basınçlı hava ile üfleyin, kurutun ve inceleyin.

Pirinç. 2.71. Yakıt pompasının diyaframını monte etmek için cihaz: 1 - mahfaza; 2 - yerleştirme pimi; 3 – pompa diyaframı; 4 - anahtar; 5 - tutamak; 6 - tutamak ekseni

Diyafram hava geçirmez olmalı, lake kaplamasında soyulma olmamalıdır. Diyafram kanatlarının değiştirilmesi gerekiyorsa, özel bir cihaz üzerine monte edin (Şekil 2.71). Diyafram yayı serbest durumda 50 + 5 mm yüksekliğe ve yük altında 15 mm (5 ± 0.2) kgf yüksekliğe sahip olmalıdır. Cihaz modeli 357 GARO'da pompa yayının esnekliğini kontrol edin. Valflerde burkulma, çatlak, ezik ve görünür aşınma belirtileri olmamalıdır. Valf yayları, valfleri boşluksuz olarak yuvalara sıkıca bastırmalıdır. Pompa tahrik kolları ve bunların aksı fazla aşınma göstermemelidir. Kolların ekseni ile burcu arasındaki ve ayrıca burç ile kollar arasındaki maksimum boşluk 0,25 mm'den fazla olmamalıdır.

Pirinç. 2.72. Yakıt pompası tahrik kolu

Kolun çalışma yüzeylerinin (Şekil 2.72) temas noktalarında aşınmasına özellikle dikkat edilmelidir. Montajdan önce, kafa ve pompa gövdesi flanşlarının uygunluğunu kontrol edin. Düzlemden sapma 0,08 mm'den fazla olmamalıdır. Gerekirse alıştırma. Üniversal pompayı sökmek için (bkz. Şekil 2.20), kapak tespit vidalarını 14 sökün, kapağı ve filtre elemanını 8 çıkarın, gövde tespit vidalarını 13 alt kapağa sökün, ayırın, diyafram tertibatını ve yayı 7 çıkarın. tüm parçaları benzinle ve basınçlı havayla üfleyin. Yayların bütünlüğünü kontrol edin. Valf yapışmasını kontrol edin. Diyaframları kontrol edin. Çatlamamalı veya sertleştirilmemelidirler. Kontrol ettikten sonra, aşınmış veya hasarlı parçaları yenileriyle değiştirin. Pompa contalarını daima yenileriyle değiştirin ve kurulumdan önce ince bir gres tabakasıyla yağlayın. Pompayı sökme sırasının tersini izleyerek monte edin.

Pirinç. 2.73. Yakıt pompası kafasının takıldığında konumu

B9V-B pompa kafasını takarken, gövdeye göre konumu aşağıdakilere uygun olmalıdır:
pilav. 2.73. Manüel pompalama kolunu kullanarak diyafram en alt konuma çekilmiş durumdayken kafayı sabitlemek için vidaları sıkın. Bu düzenek diyaframa gerekli sarkmayı sağlar ve diyaframı aşırı çekme kuvvetlerinden kurtararak diyaframın dayanıklılığında keskin bir azalmaya yol açar. Montajdan sonra, 527B veya 577B GARO cihaz modellerindeki pompayı kontrol edin. 120 dak–1 eksantrik mili hızında ve 400 mm emme yüksekliğinde, pompa açıldıktan sonra en geç 22 saniye içinde yakıt beslemesinin başlamasını sağlamalı, 150–210 mm Hg basınç oluşturmalıdır. Sanat. ve en az 350 mm Hg'lik bir vakum. Sanat. Pompa tarafından oluşturulan basınç ve vakum, sürücü 10 s kapalıyken belirtilen sınırlar içinde tutulmalıdır. 1800 dak-1 eksantrik mili hızında pompa akışı en az 120 l/saat olmalıdır. Özel bir pompa test cihazı mevcut değilse, Bakım bölümünde açıklandığı gibi doğrudan motor üzerinde test edilebilir.
Sonraki Sayfa""""""

1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.
22.23.24.25.26.27.

Meslektaşlarım, tavsiye ettiğiniz şeyi düşünür. Motor soğuk gazla çalıştığında, basınç düşürme valfleri sıkılmış bu amatör performansın nasıl bittiği, aptallara yazılmış ve resimlerle gösterilmiştir.
Toro haklı. Boşluklarla ilgili her şey yolundaysa, yağ pompası vidalanmamalıdır.

Eh, kafanla da basmalısın :))
Makaleleri okumadım, kendi deneyimlerim var. Önceden yüklenmiş redüktör nedeniyle, bir motor bitmedi.

Eh, kafanla da basmalısın :))
Makaleleri okumadım, kendi deneyimlerim var. Önceden yüklenmiş redüktör nedeniyle, bir motor bitmedi.

Yağlama sistemindeki basınç izin verilen seviyenin altına düştüğünde, dişliler gürültülü olduğunda ve basınç düşürme valfi pistonu sıkıştığında, yağ pompası değiştirme veya onarım için çıkarılır.

İhtiyacınız olacak: "12 için", "14 için" lokma anahtarları, "6 için altıgen", bir tornavida, bir dizi sonda.

3. Yağ pompasının ek bir sabitleme kolunun cıvatasını çıkarın.

4. Pompanın iki cıvatayı silindir bloğuna sabitleyin ve pompayı bir yağ alıcısı ile toplayarak çıkarın.

5. Ağları, kenarlarını bükerek yağ alıcısından çıkarın.

7. . ve pompanın gövdesini ve yağ alıcısını ayırın.

8. Ara plakayı çıkarın.

9. . tahrik edilen dişliyi muhafazadan çıkarın.

10. ve makaralı bir tahrik dişlisi. Tahrik dişlisini silindirden çıkarmanız gerekirse, pimi vurun.

11. Basınç düşürme valfini sökmek için kopilyayı çıkarın.

Basınç düşürme valfi yayı, sıkı geçme ile monte edilmiştir. Yaralanmayı ve şim kaybını önlemek için kopilyayı çok dikkatli bir şekilde çıkarın.

12. ve ayar pullarını yağ alıcısından sırayla çıkarın.

14. ve basınç düşürücü valf pistonu.

15. Pompa parçalarını benzinle yıkayın ve basınçlı hava üfleyin.

16. Dişlilerden dolayı ara plakada aşınma varsa, aşınma izi kalmayacak şekilde plaka taşlanmalıdır.

17. Gövdeyi inceleyin. Çok aşınmışsa, pompayı değiştirin.

18. Pompa gövdesindeki dişlilerin dönme kolaylığını kontrol edin. Serbestçe dönmelidirler.

19. Muhafazadaki basınç düşürme valfi pistonunun hareket kolaylığını kontrol edin. Serbestçe hareket etmelidir.

20. Kirleri temizleyin ve yağ toplama ızgarasını beyaz ispirto ile yıkayın. Ekran temizlenemiyorsa veya hasar görmüşse değiştirin.

21. Tahliye valfi yayını kontrol edin. Üzerinde çatlaklar görünüyorsa, yayı değiştirin. Mümkünse, yayın esnekliğini kontrol edin. Yayın serbest durumda uzunluğu 50 mm olmalıdır; yayı 40 mm uzunluğa sıkıştırmak için 43,5–48,5 N (4,35–4,85 kgf) kuvvet uygulanmalıdır. Yay bu gereksinimlerden en az birini karşılamıyorsa değiştirin.

22. Yüzeye, dişlilerin uçları ile gövdenin yüzeyi arasındaki boşluğa bir cetvel veya kumpas uygulayarak düz bir kalınlık mastarı ile ölçün. Boşluk 0.040–0.140 mm olmalıdır.

23. Dişlilerin dış çapları ile mahfaza arasındaki boşluğu düz bir kalınlık ölçer ile ölçün. Boşluk 0.120–0.215 mm olmalıdır. Uç ve radyal boşluklar belirtilen değerlerden büyükse muhafazayı değiştirin.

24. Düz bir mastar ile dişlilerin dişleri arasındaki boşluğu ölçün. Boşluk 0,15 mm olmalıdır. Boşluk belirtilen değerden büyükse dişlileri değiştirin.

25. Aşınmış veya hasarlı parçaları değiştirin. Montaj sırasında maksimum temizliği koruyarak, pompayı sökme sırasının tersini izleyerek monte edin.

26. Parçaları sökme sırasının tersini izleyerek takın. Motoru yağla doldurun ("Motor yağının ve yağ filtresinin değiştirilmesi" bölümüne bakın).

Yağ pompasının parçalarında çok fazla aşınma ile yağlama sistemindeki basınç düşer ve gürültü ortaya çıkar.

Pompayı demonte ederken, basınç düşürme valfi yayının esnekliğini kontrol edin.

Yayın esnekliği, 24 mm yüksekliğe kadar sıkıştırmak için (54 ± 2.45) N [(5.5 ± 0.25) kgf] bir kuvvet uygulanması gerekiyorsa yeterli kabul edilir.

Yağ pompası onarımı genellikle kapakların uçlarının taşlanmasından, dişlilerin ve contaların değiştirilmesinden oluşur.

Pompayı demonte ederken, burç tespit piminin 2 (bkz. Şekil 1) perçinli kafasını şaftı 1 üzerinde önceden delin, pimi vurun, burcu ve pompa kapağını çıkarın.

Bundan sonra, tahrik dişlisi ile birlikte pompa silindirini muhafazadan kapağına doğru çıkarın.

Tahrik dişlisinin ve makaranın sökülmesi durumunda, pimi 3 mm çapında bir matkapla delin.

Tahrik ve tahrik dişlilerini yontulmuş dişlerle ve ayrıca diş yüzeyinde gözle görülür aşınma olan yenileriyle değiştirin.

Pompa gövdesine takılan tahrik ve tahrik dişlileri, tahrik mili tarafından elle kolayca döndürülmelidir.

Kapağın iç düzlemindeki dişlilerin uçlarında önemli (0,05 mm'den fazla) aşınma varsa, zımparalayın.

Kapak, plaka ve pompa gövdesi arasına 0,3-0,4 mm kalınlığında paronit contalar takılır.

Contayı takarken gomalak, boya veya diğer sızdırmazlık maddelerinin kullanılmasına ve ayrıca daha kalın bir contanın takılmasına izin verilmez, çünkü bu pompa akışında bir azalmaya neden olur.

Pompayı aşağıdakileri göz önünde bulundurarak monte edin:

Pirinç. 2. Burcun yağ pompası miline takılması

1. Tahrik milinin ucu ile manşonun ucu arasındaki boyutu 8 mm koruyarak manşonu tahrik silindirinin üzerine bastırın (Şek. 2). Bu durumda pompa gövdesi ile manşonun diğer ucu arasındaki boşluk en az 0,5 mm olmalıdır.

2. Tahrik silindirinde ve burçta (20 ± 0,25 mm) boyutu koruyarak 4 + 0,03–0,05 mm çapında bir delik açın.

3. Deliği her iki taraftan 0,5 mm derinliğe 90° açıyla havşa açın, 4–0,048 mm çapında ve 19 mm uzunluğunda bir pimi içine bastırın ve her iki taraftan perçinleyin.

Pompa tamir edilerek hizmete alınamazsa, yenisiyle değiştirin.

Yağ pompası tahrikini ve ateşleme dağıtıcısını aşağıdaki sırayla bloğa monte edin:

1. İlk silindirin mumunu söndürün.

2. Buji deliğine bir kompresyon ölçer takın ve krank milini ok hareket etmeye başlayana kadar krankla çevirin. Bu, birinci silindirdeki sıkıştırma strokunun başlangıcında gerçekleşir.

Mum deliğini bir kağıt parçası veya başparmak ile kapatabilirsiniz. Bu durumda, sıkıştırma darbesi sırasında, tomar dışarı çıkacak veya parmağın altından hava hissedilecektir.

3. Sıkıştırmanın başladığından emin olduktan sonra krank milini, krank mili kasnağının kenarındaki delik triger dişlisi kapağındaki işaretçi (pim) ile aynı hizaya gelene kadar dikkatlice çevirin.

4. Tahrik silindirini, dağıtıcı bız için ucundaki yuva şekil l'de gösterildiği gibi olacak şekilde çevirin. 1 B ve yağ pompası merdanesini bir tornavida ile şek. 1 V.

5. Dişliyi bloğun duvarlarına değdirmeden dikkatlice, sürücüyü bloğa yerleştirin.

Sürücüyü yerine taktıktan sonra, silindiri şek. 1 A.

Pirinç. 3. Yağ pompasını merkezlemek için sürüklenme

Tahrik pivot mafsallarındaki aşınmayı azaltmak için pompayı tahrik deliği ile aynı hizada monte edin. Bunu yapmak için, bloktaki tahrik deliğine sıkıca oturan ve 13 mm çapında silindirik bir şaftı olan bir mandrel (şekil 3) kullanın.

Pompayı mandrelin gövdesi üzerinde ortalayın ve bu konumda sabitleyin.

Yağı boşaltın (bkz. Yağın ve yağ filtresinin değiştirilmesi).
Motor yağ karterini çıkarın (bkz. Yağ karterini çıkarma).

“12” anahtarını kullanarak, pompayı krank mili ana yatağının kapağına sabitleyen iki cıvatayı söküyoruz.

Boru ile blok arasına bir conta takılmıştır.

“13” tuşunu kullanarak boruyu pompaya sabitleyen iki somunu söküyoruz.

Boruyu ve contayı çıkarıyoruz.

“12” anahtarını kullanarak yağ giriş ızgarasını sabitleyen cıvatayı söküyoruz ...

Bir tornavida kullanarak kilitleme plakalarının antenlerini büküyoruz ...

... ve bir "10" kafa ile kapağı pompa gövdesine bağlayan dört cıvatayı söküyoruz.

Cıvataları çıkarıyoruz.

. ve parçaların göreceli konumlarını işaretledikten sonra, sızdırmazlık contasına zarar vermemeye dikkat ederek yağ girişini çıkarın.

Yağ girişinden bir yay ile basınç düşürme valfini çıkarıyoruz.

Kapağı pompa gövdesinden çıkarın.

Gövde ile kapak arasına ayar şimleri takılır.

Parçalarını motor yağı ile yağlayarak ve yağ giriş ızgarasını bir solvent ile tortulardan temizleyerek pompayı monte ediyoruz.

Pompayı kurarken, pompa milindeki yuvayı birleştiriyoruz ...

UAZ Patriot, UAZ Hunter, UAZ-31512, 31514, 31519, UAZ-469, UAZ-3303, 3909, UAZ-452, 3962, UAZ için montaj birimleri, bileşenleri ve yedek parçaları-2206, 3741

Motor yağlama sistemi UAZ-469, UAZ-31512, 31514 kombine - basınç ve püskürtme altında. Araç 50 km/s hızla hareket ederken yağlama sistemindeki yağ basıncı 2-4 kgf/cm2 aralığında olmalıdır.

Soğuk, ısıtmasız bir motorla 4,5–5 kgf/cm2'ye kadar çıkabilir ve sıcak yaz havalarında 1,5 kgf/cm2'ye düşebilir.Düşük rölanti hızlarında (600 rpm), yağ basıncı en az 0,8 kgf/cm2 olmalıdır.

UAZ-469, UAZ-31512, 31514 motorundaki yağ basıncını kontrol etmek için, sistemdeki 0,4-0,8 kgf / cm2'lik bir basınçta tetiklenen bir sensör takılıdır. Kabinde, gösterge panelinde, çalışma modlarında yanması sensörün veya aracın yağlama sisteminin arızalandığını gösteren acil yağ basıncı için bir alarm ışığı vardır.

Şekil 1. UAZ-469, UAZ-31512, 31514 yağlama sisteminin şeması

1— yağ pompası; 2 - karter tahliye tapası; 3- yağ alıcısı; 4 - basınç düşürme valfi; 5 - zamanlama dişlilerinin yağlanması için delik; 6 - yağ soğutucusu; 7—horoz yağ soğutucusu; 8— yağ basıncı gösterge sensörü; 4 - acil durum yağ basıncının kontrol lambasının sensörü; 10 - tam akışlı motor yağı filtresi

UAZ-469, UAZ-31512, 31514 yağlama sisteminde iki valf vardır (Şekil 1): bir basınç düşürme valfi (yağ pompası kapağında) ve bir baypas valfi (yağ filtresinde). Her iki valf de fabrikada ayarlanmıştır ve hizmette herhangi bir ayar gerektirmez.

Yağlama sistemindeki yağı soğutmak için bir yağ soğutucusu sağlanmıştır. 20 ° C'nin üzerindeki bir hava sıcaklığında açmak (musluğu açmak) gerekir.

Bununla birlikte, hava sıcaklığından bağımsız olarak, ağır yük ve yüksek motor devri ile zorlu koşullarda sürerken, yağ soğutucusunu da açmak gerekir.

Yağ karteri UAZ-469, UAZ-31512, 31514 - damgalı çelik. Yağ karteri konektörünün bloklu düzlemi mantar contalarla kapatılmıştır. Yağ karterinin ön ve arka kısımlarının contaları, karterin oluklarına takılmadan önce, kırılmalarını önlemek için bol miktarda nemlendirilir.

Yağ pompası UAZ-469, UAZ-31512, 31514 (Şekil 2), yağ karterinin içine yerleştirilmiş ve dördüncü ana yatağın kapağına tutturulmuş bir dişli tipidir. Gövde 5 ile pompanın plakası 9 arasına 0,3-0,4 mm kalınlığında bir paronit conta 8 yerleştirilmiştir.

Pompayı tamir ederken daha kalın bir conta takılması, pompanın performansını ve oluşturduğu basıncı azaltacağından kabul edilemez.

İncir. 2. Yağ pompası UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1 - kılavuz manşon; 2- basınç düşürme valfi; 3 - valf yayı; 4 - silindir; 5 - vücut; 6 - tahrik dişlisi; 7 - tahrikli dişli; 8 - conta; 9 - plaka; 10 - yağ pompasının kapağı; 11 - yağ alıcı muhafazası; 12 - ağlar; 13—bahar

Yağ pompası UAZ-469, UAZ-31512, 31514 tamiri

UAZ-469, UAZ-31512, 31514 yağ pompasının parçalarında çok fazla aşınma olduğunda, yağlama sistemindeki basınç düşer ve gürültü ortaya çıkar. Yağlama sistemindeki yağ basıncı, basınç düşürme valfinin durumuna bağlı olduğundan, pompayı sökmeden önce basınç düşürme valfi yayının esnekliğini kontrol edin.

Yayın esnekliği, 40 mm uzunluğa sıkıştırmak için 4.35-4.85 kgf kuvvet uygulanması gerekiyorsa yeterli kabul edilir. Yağ pompalarının onarımı genellikle kapakların uçlarının taşlanmasından, dişlilerin ve contaların değiştirilmesinden oluşur.

Pompayı sökerken, şaft üzerindeki burç tespit piminin perçinli kafası önceden delinir, pim dışarı çıkar, burç ve pompa kapağı çıkarılır ve ardından pompa şaftı tahrik dişlisi ile birlikte pompadan çıkarılır. muhafazasının yanından muhafaza edin.

UAZ-469, UAZ-31512, 31514 yağ pompasının tahrik dişlisi, yağ pompasının onarımını büyük ölçüde kolaylaştıran bir silindirle birlikte yedek parça olarak gelir. Tahrik dişlisinin ve makaranın sökülmesi durumunda, pim 3 mm çapında bir matkapla delinir.

Bu parçaları veya bunlardan birini kullanırken, mil ve dişlideki pim deliği 3,5 + 0,055 mm boyutuna yükseltilir. Buna göre uç yüzü 4,15 mm veya daha fazla genişliğe kadar yenisiyle değiştirilir.

Pompa silindiri yenisiyle değiştirilirse, tahrik dişlisi üzerine bastırılır, boyutu bir yuva ile silindirin ucundan tahrik dişlisinin üst ucuna kadar 63 + 0.12 mm tutar.

Dişliyi mile bastırdıktan sonra UAZ-469, UAZ-31512, 31514 yağ pompasının dişlisindeki ve şaftındaki pim için 3 + 0.055 mm çapında ve 19 ± 0.5 mm derinliğinde bir delik açılır. Pimin çapı 3-0.04 mm ve uzunluğu 18 mm olmalıdır.

Dişleri aşınmış olan tahrik ve tahrik dişlileri yenileri ile değiştirilir. Yağ pompası gövdesine takılan tahrik ve tahrik dişlileri, tahrik mili tarafından döndürüldüklerinde elle kolayca döndürülebilmelidir.

Kapağın iç düzlemindeki dişlilerin uçlarında önemli (0,05 mm'den fazla) aşınma varsa, "temiz" olarak taşlanır. Kapak ile pompa gövdesi arasına 0,3-0,4 mm kalınlığında bir paronit conta takılmıştır.

UAZ-469, UAZ-31512, 31514 pompasını monte ederken aşağıdaki sırayı izleyin. Tahrik milinin ucu ile manşonun ucu arasındaki boyutu 8 mm koruyarak manşonu tahrik silindirine bastırın. Bu durumda pompa gövdesi ile manşonun diğer ucu arasındaki boşluk en az 0,5 mm olmalıdır.

Tahrik silindirinde ve burçta, burcun uç yüzünden 20 ± 0.025 mm'lik bir boyutu koruyarak 4 + 0,03 mm çapında bir delik açın. 90° açıyla her iki taraftaki deliği 0,5 mm derinliğe kadar havşa açın, 4 mm çapında ve 19 mm uzunluğunda bir pimi içine bastırın ve her iki taraftan perçinleyin.

UAZ-469, UAZ-31512, 31514 yağ pompasını takarken bir mandrel kullanılması tavsiye edilir. Pompa, 13 mm çapında bir mandrel şaftı üzerinde ortalanır ve bu konumda sabitlenir.

Yağ alıcısı UAZ-469, UAZ-31512, 31514 - sabit, yağ pompası kapağına takılı (bkz. Şekil 2). Yağ alıcısının alt kısmına, nispeten büyük mekanik parçacıkların pompaya girmesine izin vermeyen bir güvenlik ağı 12 yerleştirilmiştir. Izgara, 80-100 bin km'ye kadar temizlemeden aracın kilometresini sağlayan geniş bir yüzeye sahiptir.

UAZ-469, UAZ-31512, 31514 yağ pompasının tahriki (Şekil 3) eksantrik milinden bir çift helisel dişli ile gerçekleştirilir. Tahrik dişlisi 4, eksantrik mili ile tek parça olarak yapılmıştır.

Tahrik edilen dişli 12, tahrikin şaftı 8 üzerine bir pim ile sabitlenmiş çeliktir. Tahrik milinin üst ucunda, ateşleme distribütörünün şaftının girdiği, bir tarafa 0,8 mm kaydırılmış bir oluk vardır.

Şekil 3. Yağ pompası tahriki ve ateşleme dağıtıcısı UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1 - yağ pompası silindiri; 2 - manşon; 3 - ara silindir; 4— tahrik dişlisi; 5 - distribütör; 6—sürücü muhafazası; 7 - baskı manşonu; 8 - tahrik silindiri; 9 - conta; 10 - silindir bloğu; 11 - itme rondelası; 12 - tahrikli dişli; 13 - pim

Herhangi bir nedenle yağ pompası ve ateşleme distribütörü UAZ-469, UAZ-31512, 31514'ün tahriki motordan çıkarıldıysa, distribütörün doğru konumunu sağlamak için tahrik bloğa aşağıdaki sırayla monte edilmelidir. .

İlk silindirin bujisini sökün ve buji deliğini parmağınızla kapatarak, parmağınızın altından hava kaçmaya başlayana kadar krank milini krank ile çevirin. Bu, sıkıştırma vuruşunun başlangıcında gerçekleşir.

Sıkıştırmanın başladığını doğruladıktan sonra, krank mili kasnağının kenarındaki delik triger dişlisi kapağındaki pim ile aynı hizaya gelene kadar krank milini dikkatlice çevirin.

Yağ pompası tahrik milini UAZ-469, UAZ-31512, 31514'ü, ucundaki dağıtıcı sivri uç yuvası şekilde gösterildiği gibi olacak şekilde döndürün ve yağ pompası milini bir tornavida ile Şek. 3, III.

Dikkatle, dişliyi bloğun duvarlarına değdirmemeye dikkat ederek, sürücüyü bloğa yerleştirin. Sürücüyü yerine taktıktan sonra, silindiri Şekil 3'te gösterilen pozisyonu almalıdır.

Tahrik silindiri ile UAZ-469, UAZ-31512, 31514 pompasının silindiri arasında, bunlara eksenel olarak bağlı bir ara silindir 3 vardır. Bu, pompa kurulumunda biraz özgürlük sağlar.

Ancak tahrikteki aşınmayı azaltmak ve mükemmel çalışmasını sağlamak için pompa tahrik deliği ile mümkün olduğunca eş eksenli olarak kurulur. Bunun için bir mandrel önerilir.Yağ pompası, mandrelin şaftına ortalanır ve bu konumda sabitlenir.

Basınç düşürme valfi - UAZ-469 motoru herhangi bir modda çalışırken hatta gerekli yağ basıncını sağlamak ve ayrıca motor aşınmasıyla artan yataklar aracılığıyla yağ tüketimini telafi etmek için yağ pompasında fazlalık vardır. kapasite.

Sistemdeki yağ basıncının gerekli olanın üzerinde bir artışını önlemek için, UAZ-469 yağ pompasının kapaklarına bir basınç düşürme valfi yerleştirilmiştir (bkz. Şekil 2). Yağlama sistemindeki basınç izin verilen değerin üzerine çıktığında, valf 2 yağı bastırır ve fazla yağ pompanın emiş kanalına boşaltılır.

Yağ filtresi UAZ-469, UAZ-31512, 31514 - ayrılmaz, tam akışlı (Şek. 4). Ayrılamayan filtre muhafazası, ana ve ek filtre elemanları, baypas valfi 2 ve çek valf 8'i içerir.

Filtre elemanı yüksek bir yağ viskozitesi ile tıkandığında (soğuk mevsimde, motorun çalıştırılması sırasında), sıkıştırılmış yaya 3 sahip olan baypas valfi, yağı yağ hattına geçirir. Valf, 0,6-0,75 kgf/cm2'lik bir basınç düşüşü için tasarlanmıştır.

Şekil 4. Yağ filtresi UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1 - filtre muhafazası; 2 - baypas valfi; 3- baypas valfi yayı; 4—filtre elemanı; 5 - sızdırmazlık contası; b - giriş delikleri; 7—çıkış; 8 - çek valf

Çek valf 8, motor durdurulduktan sonra yağın filtreden dışarı akmasını önler, böylece bir sonraki çalıştırma sırasında motorun kısa süreli "yağ açlığını" önler. Çek valf, 0,03-0,07 kgf/cm2'lik bir basınçta açılır.

Yağ soğutucusu UAZ-469, UAZ-31512, 31514 radyatör panjurlarının önüne monte edilir ve panjurların yan duvarlarına takılır. Radyatöre yağ alımı, yağ filtresinden gerçekleştirilir. Musluk tutacağının hortum boyunca konumu, musluğun açık konumuna ve karşı - kapalı konuma karşılık gelir.

5 - UAZ-469, UAZ-31512, 31514 karterinin havalandırma şeması

Karter havalandırması (Şek. 5) açıktır, aracın hareketi sırasında oluşan egzoz borusunun 2 alt ucuna yakın seyreklik nedeniyle çalışır.

Atmosferden gelen hava, karter havalandırma filtresinden 1 külbütör kapağına ve boşluğundan çubukların deliklerinden motor karterine girer. Hava, egzoz borusundan 2 benzin buharları ve egzoz gazları ile birlikte karterden emilir.

UAZ-469, UAZ-31512, 31514 motorunun karterindeki yağ seviyesi, yağ ölçüm çubuğundaki "P" ve "O" işaretleri arasında tutulmalıdır. Sıcak motor durdurulduktan 2-3 dakika sonra yağ seviyesinin ölçülmesi gerekir.

Karterdeki yağ, motor sıcakken yağlama haritasına göre değiştirilmelidir. Motor yağını değiştirirken aynı anda 6-8 bin kilometre sonra yağ filtresini değiştirin.

Karter havalandırma sisteminin bakımı UAZ-469, UAZ-31512, 31514, bağlantıların sıkılığını kontrol etmeye ve TO-2 sırasında itme kutusunun kapağını ve egzoz borusunu reçineli tortulardan temizlemeye gelir.

Artan bir yağ tüketimi tespit edilirse, karter havalandırma sisteminin servis verilebilirliğini kontrol etmek gerekir. Karter havalandırma filtresi gazyağı veya benzinle yıkanmalı ve kurutulmalı, ardından (motor için) yağa batırılmalı ve boşalmasına izin verilmelidir.