Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap yağ pompası onarımı vaz 2108.
Hoş geldin! Hayatta olur, yağ pompası bozulur ve ya tamir edilmeli ya da değiştirilmelidir, çünkü arabanın motoru gerekenden çok daha fazla motor yağı tüketmeye başlayacağından, bozuk bir motorla sürmek pahalı olacaktır. Ama yine de, büyük olasılıkla, insanlar önce onarımını üstlenmeyi tercih edecekler ve yağ pompasını hemen yenisiyle değiştirmeye gerek yok, ya da belki de sadece bir parça arızalı ve tüm bu problemlerden dolayı.
Not! Tüm çalışmalara başlamadan önce, bunun için makaleyi kullanarak yağ pompasını arabadan çıkardığınızdan emin olun: "Yağ pompasını değiştirme hakkında." Bu arada, bundan da kendiniz için yağ pompası başlığının yerini öğreneceksiniz: "Yağ pompası nerede?" ve yağ pompası arızalı ise araca ne olacak: "Yağ pompasını ne zaman değiştirmem gerekiyor?"!
Yağ pompasının sökülmesi ve onarımı: 1) Öncelikle üzerinde çalışılması rahat olacak düz ve temiz bir yüzey hazırlayın. Ve hazırlandıktan sonra çıkarılan yağ pompasını bu yüzeye koyun ve işe başlayın.
2) Çalışmaya başlarken, yağ pompası kapağını gövdesine sabitleyen altı cıvatayı sökün.
3) Ardından, iki tornavida ile yağ pompası gövdesini hafifçe kaldırın ve gövde tespit pimlerinin yağ pompası kapaklarındaki deliklerden çıktığından emin olun ve sonuç olarak yağ pompası gövdesini kapaktan çıkarın.
4) Şimdi yağ pompası gövdesini bir kenara koyun, kapağını kaldırın ve pompa tahrik dişlisini bu kapaktan çıkarın.
Not! Tahrik dişlisinin hemen altında, ayrıca çıkarılması gereken tahrik dişlisi bulunur!
Video (oynatmak için tıklayın).
5) Ardından, yağ pompası kapağındaki basınç düşürme valfi tapasını sökün.
Not! Basınç düşürücü valf tapasının altında bir alüminyum sızdırmazlık halkası vardır, eğer kuvvetli bir şekilde sıkıştırılırsa veya hasar görürse yenisiyle değiştirin!
6) Ardından küçük basınç düşürme valfi yayını çıkarın.
Not! Çıkarılan yay çatlamış, kırılmış veya bükülmüşse, yenisiyle değiştirin. Yay hakkında herhangi bir şikayet olmaması durumunda, bu durumda serbest durumda “44,72 mm” ve yük altında “31,7 mm” olması gereken yüksekliğini ölçün, aksi takdirde yayı değiştirin!
7) Şimdi düz, temiz bir tahta üzerine yağ pompası kapağına hafifçe vurun ve basınç düşürme valfi çıkar.
Not! Basınç düşürme valfinin çıkarılamaması durumunda sivri uçlu tahta bir çubukla çıkarın, bunun için çubuğu valfe sokun ve çıkarın!
8) Ardından, yağ pompası kapağını görsel olarak inceleyin. Dişlilerin bitişik olduğu alanda sürtünme izleri, derin çizikler ve aşınma belirtileri bulunursa, bu durumda yağ pompası kapağını yenisiyle değiştirin.
9) Bundan sonra, yağ pompası gövdesini elinize alın ve dikkatlice inceleyin, üzerinde derin çizikler, aşınma belirtileri ve çeşitli çizikler varsa, gövdeyi yenisiyle değiştirin.
10) Şimdi, bir kumpas kullanarak, yağ pompası gövdesindeki tahrik edilen dişli soketinin çapını ölçün.
Not! Fotoğrafta zaten görebileceğiniz gibi, soketin çapı "75.1 mm" olmalıdır, daha büyük olduğu ortaya çıkarsa, bu durumda kasayı değiştirin!
11) Daha sonra aynı kumpas ile gövdenin orta kısmındaki parçanın kalınlığını ölçün.
Not! Kalınlık "3,4 mm"den azsa, bu durumda kasayı değiştirin!
12) Bundan sonra, tahrik dişlisini elinize alın ve “7,42 mm”den az olmaması gereken kalınlığını ölçün. Kalınlığın daha az olması durumunda dişliyi değiştirin.
13) Ardından yağ pompasının tahrik dişlisini alın ve kalınlığı “7,35 mm” den az ise bu durumda yenisiyle değiştirin.
14) Şimdi bunun için her iki dişlinin eksenel boşluklarını kontrol edin:
• İlk olarak, tahrik dişlisini yağ pompası gövdesine takın ve üstüne uygun boyutta bir metal cetvel koyun ve cetvel ile dişli arasındaki boşluğu bir kalınlık mastarı ile kontrol edin.
Not! Eksenel boşluk "0,12 mm"den yüksekse, bu durumda tahrik dişlisini yenisiyle değiştirin!
• Şimdi, aynı şekilde, tahrik edilen dişlinin eksenel boşluğunu kontrol edin ve "0,15 mm" den fazlaysa, bu durumda dişliyi yenisiyle değiştirin.
15) Ardından basınç düşürücü valf yuvasını gözle kontrol edin ve iç yüzeyinde çeşitli çapaklar ve derin çizikler varsa, yağ pompası kapağını yenisiyle değiştirin.
16) Ardından, daha önce çıkardığınız basınç düşürme valfini elinize alın ve yüzeyinde çapak ve derin çizikler olup olmadığını kontrol edin. Sürtünme ve çizikler varsa, bu durumda basınç düşürme valfini yenisiyle değiştirin.
3) Ardından, yağ pompası kapağını gövdeye takın ve sonuç olarak altı kapak tespit cıvatasını da sıkın.
4) Şimdi motor yağı yardımıyla tüm basınç düşürme valfini kaplayın ve alt kısmı aşağı gelecek şekilde yerine takın.
Not! Vanayı taktıktan sonra yayını takın ve ardından tapayı alüminyum bir sızdırmazlık halkasıyla sarın!
5) Ardından, bir şırınga veya lastik bir ampul kullanarak, yağ alıcısının altındaki delikten yağ pompasına motor yağı dökün.
Not! Motor yağını motora doldurduğunuz aynı markanın yağ pompasına doldurmanız tavsiye edilir!
6) Son olarak, çalışma yüzeylerinin yağlandığından emin olmak için yağ pompası dişlilerini birkaç tur çevirin.
Aracın çalışması sırasında, düzeneğin onarılabileceği veya değiştirilebileceği çeşitli durumlar ortaya çıkar. Böyle bir ihtiyaç, VAZ 2108/2109 yağ pompası bozulduğunda ortaya çıkar. Mekanizması bozuk bir arabayı çalıştırmaya devam ederseniz, yüksek bir motor arızası olasılığı vardır. Paradan tasarruf etmek için, düğüm yalnızca kendi ellerinizle değiştirilemez, aynı zamanda onarılabilir.
Her arabanın motorunun tasarımındaki yağ pompası, motor yağlama sisteminde belirli bir basınç oluşturmak için tasarlanmış önemli ve ayrılmaz bir mekanizmadır. Montaj tasarımları farklıdır ve bir eksantrik mili veya krank mili tarafından tahrik edilebilir.
VAZ 2108/2109 gibi yaygın modellerde, sistemdeki yağ sirkülasyonu için cihaz krank mili kasnağının arkasında bulunur. Kaputun altına bakıldığında, onu incelemek o kadar kolay değil: bu ancak krank mili kasnağını motordan çıkardıktan sonra yapılabilir.
Pompa, tüm yapının güvenilir bir şekilde sabitlenmesini sağlayan altı cıvatalı bağlantıyla silindir bloğuna sabitlenmiştir.
Yağ pompasında bir sorun olduğunu gösterecek ilk şey, yağ basıncı ışığının yanmasıdır. Bu durumda eleman, motor yağlama sisteminde bir sorun olduğunu belirtir. Ne kadar ciddiler - araç sahibinin öğrenmesi gerekiyor. Basıncı kontrol etmenin yanı sıra yağ tüketimine de dikkat edilmelidir.Güç ünitesinin yağlama sistemindeki basınç düşerse, neden tespit edilip onarımlar yapılıncaya kadar araç çalıştırılmamalıdır. Sistemdeki bir sorunun ana belirtileri, bir ampul veya motorda bir vuruntudur.
Arıza durumunda yapılacak işlemler:
motoru durdurun ve kapatın;
yağın kartere akması için bir süre bekleyin ve ardından bir yağ çubuğu ile seviyesini kontrol edin. Seviye minimum ise, norm eklemeniz gerekir;
motoru çalıştır;
yağ basınç lambası yanmaya devam ederse, motordan hala yabancı sesler duyuluyorsa, bu, yağ pompasında olası bir sorunu gösterebilir.
Mekanizmayı test etmek için onu sökmek gerekli değildir. Teşhis amacıyla, yağlama sistemindeki basıncı ölçmek ve belirli bir arabanın normuna karşılık gelen okumalarla karşılaştırmak gerekir. Elde edilen sonuçlara dayanarak, sonuçlar çıkarmak mümkündür: endişe için bir neden var mı yok mu? Yağ pompasını bir VAZ 2108/2109 ile değiştirmek gerekirse, sadece orijinal parçaların kullanılması tavsiye edilir. Bu, bugün yerli otomobil endüstrisinin otomobilleri için birçok bileşenin üretildiği gerçeğiyle açıklanmaktadır. Ancak, kaliteleri arzulanan çok şey bırakıyor.
Yağ pompasını değiştirirken, kötü işçilikten kaynaklanan sorunları önlemek için orijinal bir parça satın almanız önerilir.
Mümkünse, yağ pompasının performansını özel bir stand üzerinde kontrol edebilirsiniz. Böyle bir testin özü, cihaz tarafından üretilen performans ve basıncın yanı sıra basınç düşürme valfinin çalıştığı basıncı değerlendirmektir. Pompayı bir stand kullanarak test ederken, +20 ˚С sıcaklıkta özel yağ kullanılır. VAZ 2108/2109 motor için bir yağ pompası için performans 34 l / dak, karşı basınç - 5 kg / cm² olmalıdır. Basınç düşürme valfi 5,5–7,5 kg/cm² basınçta açılmalıdır. Valf, motorda yağ basınç sensörü yerine takılan bir manometre kullanılarak kontrol edilirse, valf en az 4,5 kg/cm² basınçta çalışmalıdır.
Yağ pompasını onarmaya veya değiştirmeye karar vermeden önce, bir soruna işaret edebilecek nedenleri anlamaya değer. Bu arada, sadece mekanizmanın kendisinde değil, aynı zamanda yağlama sisteminin diğer elemanlarında da problemler olabilir:
motorun karterindeki basınçta azalma;
basınç sensörlerinin arızaları;
düşük kaliteli motor yağının çalışması;
bu arabaya uygun olmayan yağ kullanımı;
yağlama veya emniyet valfi arızaları;
yağ filtresi tıkanması;
yağ alıcısının veya pompa gövdesinin kirlenmesi.
Yağ alıcısının tıkanması, sistemdeki basıncın düşmesine neden olur ve ampul yanar
Karterin kendisinin kirlenmesi nedeniyle bir tıkanıklık meydana gelebilir. Sorun, paletin çıkarılması ve temizlenmesi ile çözülür. Yağ pompasının çalışması, teşhis işlemi sırasında tespit edilen diğer sorunlar nedeniyle de kesintiye uğrayabilir. Bunlar şunları içerir:
conta hasarı;
güvenilmez filtre montajı;
mekanizma parçalarının yüksek aşınması;
basınç düşürücü valf arızası.
Yağ pompası, uzun servis ömrüne sahip oldukça güvenilir bir ünitedir. Kural olarak, okuma yazma bilmeyen onarımlar veya düşük kaliteli yağlama nedeniyle arızalar meydana gelir.
Yağ pompasının değiştirilmesi veya onarılması gerektiğini öğrendikten sonra, mekanizmayı motordan çıkarmak gerekir.
Düzeneği sökmek için aşağıdaki listeden oluşan standart bir sürücü kitine ihtiyacınız olacak:
"10" ve "13" üzerindeki tuşlar;
soket kafaları;
uzatma kablosu;
kardan eklemleri.
Çalışma bir karbüratörde değil, bir enjeksiyon motorunda yapılacaksa, krank mili konum sensörünün motordan çıkarılması gerekecektir. Aksi takdirde, mekanizmanın sökülmesi aynı sırayla gerçekleştirilir:
Yeniden monte etmek için aşağıdaki adım adım talimatları izleyin:
Montajı monte etmeden önce tahrik dişlisi uygun şekilde kurulur. Yağ pompasını yerine takmadan önce tahrik dişlisi belirli bir konuma ayarlanmalıdır.
Dişli, krank milindeki karşılık gelen düzlüklerle eşleşmelidir. Tahrik dişlisi, krank milindeki düzlüklerle eşleşmelidir
Mekanizmayı takmadan önce, ön krank mili yağ keçesinin çalışma kenarını motor yağıyla yağlayın. Pompayı monte etmeden önce salmastra kutusunun çalışma kenarı motor yağı ile kaplanır.
Sızdırmazlık elemanını yağladıktan ve taktıktan sonra, yağ pompasını dikkatlice krank miline takın. Ardından pompanın bağlantı elemanlarını sarın. Mil keçesini motor yağı ile yağlayıp yuvasına taktıktan sonra pompanın montajı yapılır.
Yağ pompasını değiştirmek için sökülen kalan tüm parçaları ters sırada monte edin.
Yağ pompasını yerine takmadan önce tahrik dişlisi belirli bir konuma ayarlanmalıdır.
Tahrik dişlisi, krank milindeki düzlüklerle eşleşmelidir
Pompayı monte etmeden önce salmastra kutusunun çalışma kenarı motor yağı ile kaplanır.
Mil keçesini motor yağı ile yağlayıp yuvasına taktıktan sonra pompanın montajı yapılır.
