Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap yağ pompası onarımı ZMZ 405.
Bir tornavida ile ağ çerçevesinin antenlerini büküyoruz.
. ve ızgarayla birlikte çıkarın.
Kafa "12" dört cıvatayı sökün.
. ve pompanın emiş borusunu çıkarın.
Pimin delikten çıkarılması
. ve ayar rondelalarını bir yay ile kanaldan çıkarın.
. yanı sıra basınç düşürücü valf pistonu.
Sürtünen parçaları motor yağı ile yağlayarak pompayı ters sırada monte ediyoruz.
Motoru söktükten sonra, parçaları kurumdan, eski conta kalıntılarından ve dolgu macunundan dikkatlice temizliyoruz ve benzinle duruluyoruz.
Motor parçalarının teknik durumunu görsel inceleme ve mikrometreleriyle değerlendiriyoruz. Hasarlı veya aşırı aşınmış motor parçaları yenileri ile değiştirilir veya onarılır.
Bir silindir-piston grubunu tamir ederken, aynı onarım boyutuna sahip önceden satın alınmış pistonlar için silindirlerin (servis istasyonunda) delinmesi ve honlanmasıyla silindirler ve pistonlar arasında gerekli boşluk sağlanır.
Motor bloğunu standın üzerine ters çevrilmiş bir konumda monte ediyoruz. Ana yatakların yatağını tekrar temiz bir bezle sildikten sonra.
. Ana yatakların yatağına yağ beslemesi için bir oluk ve bir deliğe sahip gömlekler yerleştiriyoruz.
Orta yatağın her iki tarafına, çıkıntısız iki kalıcı yarım halka yerleştirdik ve bunları enine oluklar ile krank milinin yanaklarına çevirdik.
Krank milinin gömleklerini ve ana muylularını temiz motor yağıyla yağlayın.
Krank milini silindir bloğunun yatağına yerleştiriyoruz.
Gömlekleri ana yatak kapaklarına taktıktan sonra, temiz motor yağı ile yağlayın ve kapakları krank mili muylularına yerleştirin.
 |
Video (oynatmak için tıklayın). |
. bloğun ön tarafından başlayarak 1'den 5'e kadar üzerlerine basılan numaralara uygun olarak. Üçüncü kapak işaretli değil.
Oluklarına çıkıntılı iki kalıcı yarım halka yerleştiriyoruz.
Cıvataları yağlıyoruz, yemliyoruz ve eşit şekilde sarıyoruz, kapakları silindir bloğunun yuvalarına bastırıyoruz.
Kapağın sağ ve sol stopları farklı uzunluklarda olduğundan ters çevrilmiş kapak koltuğa oturmayacaktır.
Ana yatak keplerinin cıvatalarını öngörülen torkla sıkıyoruz (bkz. "Ekler", s. 325).
Krank milini elle çevirin. Döndürme, az çabayla sıkışma olmadan serbest ve düzgün olmalıdır. Krank milinin eksenel boşluğu 0,36 mm'yi geçmemelidir.
Aksi takdirde doğru montaj, sökme ve arıza tespiti yapıyoruz.
Silindir bloğunun arka kapağındaki yağ keçesini değiştiriyoruz.
Kapağı yerine yeni bir conta ile takın.
Pistonlar için piston pimi seçimini ölçü gruplarına göre yapmaktayız. Parmak pistonla eşleştirildikten sonra parmak boyunca biyel kolunu seçiyoruz.
İyi yerleştirilmiş parmak.
. başparmağın baskısı altında kafaya girmelidir.
. ve pim dikey konumdayken biyel kolu kafasından düşmeyin.
Piston pimi ile montajdan önce bağlantı çubukları ve pistonlar aşağıdaki gibi yönlendirilmelidir.
. biyel kolunun alt kafasındaki çıkıntı aynı tarafta olmalıdır.
piston göbeğinin dış tarafında "ÖN" yazısı olarak.
Pistonu biyel kolu ile monte ederken, pistonu 60-80 °C sıcaklığa ısıtmak gerekir. Parmağı motor yağıyla yağlayın. Piston patronları arasına bağlantı çubuğunun üst kafasını tanıtıyoruz.
. ve parmağınızı bir bakır çekiç veya yumuşak metal bir mandrel ile pistonun ve biyel kolunun deliklerine bastırarak pistonu ağırlıkta tutun.
Piston soğuduktan sonra, piston göbeğindeki parmak dönmemeli iken, biyel kolunun parmak üzerindeki salınımını kontrol ediyoruz. Tespit halkalarını piston patronlarının oluklarına yerleştiriyoruz.
Piston segmanlarını takmadan önce silindirlere göre seçiyoruz.
Silindire 20-30 mm derinliğe monte edilen sıkıştırma halkaları, kilitte 0,3-0,6 mm ve yağ sıyırıcı halka 0,5-1,0 mm arasında bir boşluğa sahip olmalıdır.
Piston segmanlarını pistonların üzerine taktıktan sonra kilitlerini 120° (yaklaşık) açıyla birbirine ayırıyoruz (yağ sıyırıcı segman yaylı genişleticinin mafsalını segman kilidinin karşı tarafına yerleştiriyoruz).
Bağlantı çubuğuna ve kapağına yeni gömlekler yerleştiriyoruz. Bunları, ayrıca piston segmanlarını, silindir duvarlarını ve biyel kolu muylularını temiz motor yağı ile yağlarız.
Pistona bir cihaz yerleştiriyoruz ve halkaları kıvırıyoruz, tahta bir çekiç sapıyla kıvrıma hafifçe vurarak küçülmelerine “yardımcı oluyoruz”.
Boss üzerinde "ÖNCE" yazısı bulunan pistonu bloğun önüne çevirip, numarası biyel kolunun alt kafasına ve kapağına basılan numarayla eşleşen silindire yerleştiriyoruz.
Pistonun altındaki ahşap ara parçaya dokunarak, bağlantı çubuğunun krank mili muylusuna hareketini kontrol ederek durana kadar silindire batırırız.
Bağlantı çubuğu kapağını takın.
Kapak üzerine basılan numara, biyel kolu numarasıyla aynı ve aynı tarafta olmalıdır. Bu durumda biyel kapağındaki çıkıntı motorun ön tarafına doğru yönlendirilir. Aynı şekilde kalan pistonları da bağlantı çubukları ile bloğa monte ediyoruz. Biyel kolu kapaklarının cıvatalarının somunlarını öngörülen torkla sıkıyoruz (bkz. "Ekler", s. 325). Krank milini volan ile çeviriyoruz. Hareket yapışma olmamalıdır, ancak kuvvet artacaktır ("çıplak" şaftın dönme kuvvetine kıyasla).
Yağ pompasının takılması
Krank milini çevirerek, krank mili dişli işaretini silindir bloğundaki hizalama işaretinin karşısına yerleştirin.
Alt zincirin damperini takıyoruz (bkz. "Gaz dağıtım mekanizması tahrikinin sökülmesi", s. 136).
Yağ pompası tahrikini monte ediyoruz (bkz. "Yağ pompası tahrikinin sökülmesi", s. 139), tahrik dişlilerini, ara mil burçlarını ve milin kendisini motor yağı ile yağlıyoruz.
Takmadan önce her iki zinciri de motor yağına batırın.
Alt zinciri krank mili dişlisine ve ara mil tahrikli zincir dişlisine takıyoruz.
Zincir dişlisini zincirle birlikte ara mil üzerine hizalama işaretlerinin eşleştiği bir konumda takıyoruz (amortisör tarafındaki zincir gergin olmalıdır).
Ara mil dişlilerinin cıvatalarını sıkıyoruz ve kilitleme plakasının kenarlarını büküyoruz; aksı ve kolu zincir gergi dişlisi ile takın; üst zinciri ara milin küçük zincir dişlisine takıyoruz (bkz. "Zamanlama mekanizması tahrikinin sökülmesi", s. 136).
Bloğun ön kapağındaki yağ keçesini değiştiriyoruz (bkz. "Ön krank mili yağ keçesinin değiştirilmesi", s. 128) ve kapağı yeni bir conta ve jeneratör braketi ile takıyoruz. Üst zamanlama zincirini jeneratör braketine sıkıp bağlarız.
Yeni bir conta koyuyoruz ve yağ karterini takıyoruz.
Motorun daha fazla montajı, sökme işleminin tersi sırayla gerçekleştirilir.
- Beğenmek
- sevmiyorum
- Beğenmek
- sevmiyorum
- Beğenmek
- sevmiyorum
- Beğenmek
- sevmiyorum
22 Nis 2012
Mekanikte 0,5 sıcak basınç.
Kırmızı valfin altına iki rondela takmayı doğru bulmuyorum, daha yakından bakınca tam tersine aşırı yağ basıncından koruduğunu gördüm.
Diğerlerinin dişlilerinden aşınma olan plakayı taşlamak için ne tür bir çakıl kullanıldığı çok ilginçtir.
herhangi bir taş al
Önce parlasın diye bir demir parçası, sonra sessiz bir gerginliğin dişlileri görünsün diye bir gövde
dişliler eşit şekilde aşınmaz, bu eksenle (ve olduğu yerde) daha güçlüdür, bu nedenle önce gövdeyi eksen için ayarlamanız gerekir, ardından gövdenin altındaki ikinci dişli azaltılmalıdır
- Beğenmek
- sevmiyorum
Vic123 22 Nis 2012
Diğerlerinin dişlilerinden aşınma olan plakayı taşlamak için ne tür bir çakıl kullanıldığı çok ilginçtir.
Evet, daha büyük olan bir bileme taşına sahip olağan daire.
- Beğenmek
- sevmiyorum
herhangi bir taş al
Önce parlasın diye bir demir parçası, sonra sessiz bir gerginliğin dişlileri görünsün diye bir gövde
dişliler eşit şekilde aşınmaz, bu eksenle (ve olduğu yerde) daha güçlüdür, bu nedenle önce gövdeyi eksen için ayarlamanız gerekir, ardından gövdenin altındaki ikinci dişli azaltılmalıdır
Gövde ve dişliler arasındaki boşluğun normalden daha az olmaktan daha iyi olduğunu anlıyorum.
Sadece belirli bir sonda (sayısını hatırlamıyorum) uymuyor.
Dişliler arasında ve plaka ile dişliler arasında, problardaki boşluk normaldir.Plaka üzerinde neredeyse hiç aşınma ve yıpranma yoktur, izler basitçe görülebilir, tırnağınızla bile hissedilemezler.
Hiç kimse resimlerden böyle zorbalığa uğramaları gerekip gerekmediğini söylemedi mi?
Ve montaj sırasında gerçekten kırmızı valfe birkaç rondela atabilir misiniz?Sonuçta, pompa çalışıyorsa ve ardından yağın motora normal şekilde dağılmasını engelleyen başka bir şey varsa, pompa fazla basıncı valften geri tahliye edecektir. Ve iki rondela ile, aslında, yağı daha iyi itecektir, çünkü fazlalığı vermek daha zor olacaktır, değil mi?
- Beğenmek
- sevmiyorum
25 Nis 2012
Sonuçta, pompa çalışıyorsa ve ardından yağın motora normal şekilde dağılmasını engelleyen başka bir şey varsa, pompa fazla basıncı valften geri tahliye edecektir.
nöbetler pompa performansını ne kadar düşürür bilmiyorum
rondelalar maksimum basıncı düzenler, basınç 4 kg'ın altındaysa rondelalar çalışmaz
yağ kanalının tıkandığı durumlar olmadı
- Beğenmek
- sevmiyorum
nöbetler pompa performansını ne kadar düşürür bilmiyorum
rondelalar maksimum basıncı düzenler, basınç 4 kg'ın altındaysa rondelalar çalışmaz
yağ kanalının tıkandığı durumlar olmadı
Yani diskler bir işe yaramayacak mı?
Kilometre 230.000 km, büyük olduğunu anlıyorum.Sıcak olanın üzerindeki basınç 0,5.Sadece hidrolik kaldırıcıların düşük basınçta vurmaya başladığını söylüyorlar ama vurmuyorlar!
Ve yağı daha viskoz bir yağa çevirmek basıncı önemli ölçüde artırır 10-40 yarı sentetikim var.
Yazı düzenlendiGAZUS: 25 Nisan 2012 – 21:24
- Beğenmek
- sevmiyorum
Yani diskler bir işe yaramayacak mı?
Kilometre 230.000 km, büyük olduğunu anlıyorum.Sıcak olanın üzerindeki basınç 0,5.Sadece hidrolik kaldırıcıların düşük basınçta vurmaya başladığını söylüyorlar ama vurmuyorlar!
Ve yağı daha viskoz bir yağa çevirmek basıncı önemli ölçüde artırır 10-40 yarı sentetikim var.
500 bin km'lik arabalarım ve yerli pompalarım var, kilometresi yaklaşık 100 bin olan bir tanesinde, pompa yanlışlıkla değiştirildi, demonte edildi, çıktı iyi, kritik olduğunu söylediler ve basınç mükemmeldi (onlar) gürültünün nedenini ararken, biyel burçları olduğu ortaya çıktı) Yağ 10w40 virgül yarı sentetik.
- Beğenmek
- sevmiyorum
500 bin km'lik arabalarım ve yerli pompalarım var, kilometresi yaklaşık 100 bin olan bir tanesinde, pompa yanlışlıkla değiştirildi, demonte edildi, çıktı iyi, kritik olduğunu söylediler ve basınç mükemmeldi (onlar) gürültünün nedenini ararken, biyel burçları olduğu ortaya çıktı) Yağ 10w40 virgül yarı sentetik.
Ah, o zaman bu baskıyı nerede aramalı!
230000'in endişe nedeni olmadığını anlıyorum?
- Beğenmek
- sevmiyorum
26 Nis 2012
Yani diskler bir işe yaramayacak mı?
Kilometre 230.000 km, anladım büyük, sıcak olanın üzerindeki basınç 0,5. Sadece hidrolik kaldırıcıların düşük basınçta vurmaya başladığını söylüyorlar ama vurmuyorlar!
Ve yağı daha viskoz bir yağa çevirmek basıncı önemli ölçüde artırır 10-40 yarı sentetikim var.
rondela olmayacak, genel olarak, pompayı yenisiyle değiştirirseniz ve sonlandırılırsa, basıncı maksimum 0,5 kg hızda yükseltirsiniz, xx'de hiçbir şey değişmez
ve yağ kalın, genellikle kalitesiz, motor daha da düşük ısınacak, basınç artacak
motorun sıcaklığını düşürmeyi deneyin
Mesaj rusgg tarafından düzenlendi: 26 Nisan 2012 – 12:36
- Beğenmek
- sevmiyorum
motorun sıcaklığını düşürmeyi deneyin
Ayrıca iyi bir fikir!
Bunu fanın üzerindeki sensörden mi anlıyorum?
405.22'de farklı sıcaklık koşullarına sahip sensörler var mı?
Veya motorun sıcaklığını düşürmenin başka bir yolu var mı?
Çünkü fan zaten açıkken ışık yanıp sönmeye başlar.
- Beğenmek
- sevmiyorum
26 Nis 2012
405.22'de farklı sıcaklık koşullarına sahip sensörler var mı?
Veya motorun sıcaklığını düşürmenin başka bir yolu var mı?
Çünkü fan zaten açıkken ışık yanıp sönmeye başlar.
zorlama veya gaz 66'dan yağ soğutucusu
70'de termostat veya tamamen çıkarın (yaptığım gibi)
Bunu fanın üzerindeki sensörden mi anlıyorum?
Mesaj rusgg tarafından düzenlendi: 26 Nisan 2012 – 13:11
- Beğenmek
- sevmiyorum
zorlama veya gaz 66'dan yağ soğutucusu
70'de termostat veya tamamen çıkarın (yaptığım gibi)
Yağ soğutucum tıkalı.
70'lik bir termostat bu derece mi yoksa büyüklükte mi?
- Beğenmek
- sevmiyorum
26 Nis 2012
Yağ soğutucum tıkalı.
70'lik bir termostat bu derece mi yoksa büyüklükte mi?
70 derece, gerçekten daha iyi çıkar ve kışın giy
termostat mahfazasındaki alt deliği takın
yağ soğutucusunun açılması gerekiyor, ancak fabrikada kurulu olanın değil, yağı soğutması gerekiyor
tüm motoru yıkayın
Mesaj rusgg tarafından düzenlendi: 26 Nisan 2012 – 13:24
- Beğenmek
- sevmiyorum
26 Nis 2012
Benzin yağa öyle girdim ki, filtre yağı tutmuyor, kapattığınızda kartere akıyor gibi görünüyor.
benzin derede akmadı sessizce damladı kazara fark ettim
yağ hızla griye döndü ve basınç kayboldu
- Beğenmek
- sevmiyorum
70 derece, gerçekten daha iyi çıkar ve kışın giy
termostat mahfazasındaki alt deliği takın
yağ soğutucusunun açılması gerekiyor, ancak fabrikada kurulu olanın değil, yağı soğutması gerekiyor
tüm motoru yıka
Benzin yağa öyle girdim ki, filtre yağı tutmuyor, kapattığınızda kartere akıyor gibi görünüyor.
benzin derede akmadı sessizce damladı kazara fark ettim
yağ hızla griye döndü ve basınç kayboldu
Hayır kesinlikle benzin yok.Yağını boşalttım,temizdi,iyi olan biraz karardı(tamirden sonra motor biraz çalıştı(triger kayışı,hidrolik kaldırıcılar)).Motorun kendisi temizlendi ve yıkandı. Onarım.
GAZ 66'ya gelince, Arkadaşlarımın radyatörü olsaydı, denerdim, deneyler için para yok, belki ilerde.
Ve sensör 82-87 yeterli değil mi? Üzerinde 92 gr var.
- Beğenmek
- sevmiyorum
26 Nis 2012
Ve sensör 82-87 yeterli değil mi? Üzerinde 92 gr var.
bir etki olacak, sadece fan motoru çıkacaktı
ama termosun 82 derecenin altında olması gerekiyor
- Beğenmek
- sevmiyorum
bir etki olacak, sadece fan motoru çıkacaktı
ama termosun 82 derecenin altında olması gerekiyor
Bu, termostatın herhangi bir nedenle değiştirilmesi gerektiği anlamına mı geliyor yoksa ayrı bir sensör var mı?
Sadece termostat üzgünse, her şeyi geri topladım.
Namlu> antifriz> radyatör> elektrikli debriyaj> termostat.
- Beğenmek
- sevmiyorum
26 Nis 2012
Bu, termostatın herhangi bir nedenle değiştirilmesi gerektiği anlamına mı geliyor yoksa ayrı bir sensör var mı?
Sadece termostat üzgünse https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. sadece hepsini bir araya getirdim.
Namlu> antifriz> radyatör> elektrikli debriyaj> termostat. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.
senin için bir şekilde zor, termostat kapağını ayrıca çıkardım, peki, antifriz elbette boşaltılmış olmalı
15. Pompa parçalarını benzinle yıkayın ve basınçlı hava üfleyin.
16. Dişlilerden dolayı ara plakada aşınma varsa, aşınma izi kalmayacak şekilde plaka taşlanmalıdır.
Çok aşınmışsa, pompayı değiştirin.
18. Pompa gövdesindeki dişlilerin dönme kolaylığını kontrol edin.
Serbestçe dönmelidirler.
19. Muhafazadaki basınç düşürme valfi pistonunun hareket kolaylığını kontrol edin.
Serbestçe hareket etmelidir.
20. Kirleri temizleyin ve yağ toplama ızgarasını beyaz ispirto ile yıkayın.
Ekran temizlenemiyorsa veya hasar görmüşse değiştirin.
25. Aşınmış veya hasarlı parçaları değiştirin. Montaj sırasında maksimum temizliği koruyarak, pompayı sökme sırasının tersini izleyerek monte edin.
26. Parçaları sökme sırasının tersini izleyerek takın. Motoru yağla doldurun.
GAZ Sobol Malysh › Seyir defteri › 3. Yağ pompasının ara onarımı veya yağ basıncının 406'ya kadar nasıl artırılacağı
Daha önce, ZMZ 406'da yağ basıncının nasıl artırılacağına dair gönderileri atlamıştım.
Yağ pompasını rafine ederek basınçta bir artış olduğunu uzun zaman önce engin ağda gördüm.
Sahiplenmem! Ben sadece yöntemin kendisi hakkında yazıyorum.
Videoda detaylı olarak anlattım bu makine yapımı mucizesi ile neler ve nasıl yapılır, bakıyoruz.
Herkese iyi günler. Bugünün makalesinde, tipik bir sorunu ele alıyoruz - ZMZ 406 motorundaki yağ basıncı kayboldu Ne yazık ki, bu oldukça yaygın bir sorundur ve makalede birkaç tipik neden vardır, tüm nedenleri ve nasıl olduğunu analiz edeceğiz. kendilerini gösterirler.
ZMZ 406 yağlama sisteminin tasarımının bir açıklaması ile başlayalım:
Yağ pompası, bir altıgen boyunca ara mil tarafından tahrik edilir. Yağ pompasında, fazla yağ basıncını kartere geri akıtan bir tahliye valfi bulunur. Yağ pompasından yağ, bir filtreden krank mili muylularının ve zamanlama ara mil burçlarının yağlandığı ana yağ hattına beslenir. Ayrıca ana hattan silindir kafasına ve hidrolik gergilere giden bir kanal vardır. Silindir kapağında, eksantrik millerine paralel olarak 2 yağ kanalı delinir. Bu kanallar aracılığıyla, her bir eksantrik mili muylusuna ve 16 hidrolik kaldırıcının her birine yağ verilir.
Yağlama sistemindeki en sorunlu yerler basınç düşürücü valf, ara mil burçları ve hidrolik zincir gerdiriciler ama her şeyden önce…
Bu durumda sadece iki sebep vardır - yağ pompası basınç düşürme valfi açık konumda sıkışmıştır. Şuna benziyor:
Bu genellikle basınç düşürme valfinin altına kir girmesi nedeniyle olur. En küçük kırıntı bile valfi sıkıştırır ve tam olarak kapanmaz.
İkinci tipik neden, yağ pompası tahrikinin bozulmasıdır.
Unutulmamalıdır ki bu iki arıza son derece nadirdir ve yağ değişim aralığına uyulmadığında ve iklime uygun olmayan yağ ile çalıştırıldığında meydana gelir.
Bu en tipik problemdir, doğal aşınma ve yıpranma, periyodik bakım ve tasarım yanlış hesaplamaları ile ilişkilidir.….
En yaygın neden yağ filtresidir.
Ceylanın (2705) çalışması sırasında her 5000 km'de bir filtreyi, her 10.000 km'de bir yağını değiştirdim. Bunun nedeni, benzinle çalışırken yağın hızla kararması ve içinde filtreyi tıkayan bir sürü kir oluşmasıdır. Gazla çalışırken bu sorun görülmez!
İkinci en popüler neden, benzinin yakıta girmesidir.
Esas olarak, 406 motorunun karbüratör versiyonlarının oranı (yakıt pompası membranı kırıldığında, benzin kaçınılmaz olarak yağa girer), ancak bu, çalışan bir nozulu olan bir enjeksiyon motorunda tamamen olası bir senaryodur.
Üçüncü neden aşınma ve yıpranmadır.
Aşınma nedeniyle, sürtünme çiftlerindeki tüm boşluklar kademeli olarak artar.
- Basıncın kaybolduğu asıl yer ara mildir. Birçok kişi, büyük bir revizyonla bile ara mil destek burçlarını değiştirmez, ancak bu burçlarda basıncın çoğu kaybolur.
- İkinci en popüler yer, aşınmış hidrolik zincir gergileridir.
- Üçüncü sıra - silindir kapağı aşınması ve eksantrik mili aşınması ..Gerçek şu ki, 406 motorda, eksantrik mili yatakları silindir kapağının gövdesinde bulunur ve düzlemin en ufak bir "çıkarılmasında" yatağın aşınması önemli ölçüde artar - sonuç basınç kaybıdır. Milin kendisi aşındığında sürtünme çiftindeki boşluk artar ve basınç da kaybolur.
- Dördüncüsü, yağ pompasının aşınmasıdır. Aşındığında, pompa motor yağlama sistemine yeterince yağ pompalamayacak ve yağ basıncı olmayacaktır. Bununla, pompayı uçaklarının çıkışıyla yeniden monte ederek veya yağ pompası grubunu ZMZ 514'ten bir yağ pompasıyla değiştirerek başa çıkabilirsiniz (dizel motor içindir ve verimliliği artırmıştır).
- Beşinci sıra - valf boşluğu hidrolik kompansatörler, silindir kapağındaki kompansatörler 16 (valf sayısına göre) ve yüksek kilometre ömrüne sahip, yatakları da aşınmaya maruz kalır, ancak kompansatör yataklarının hizmet ömrü kural olarak hizmeti aşar. silindir kapağının ömrü.
Dördüncü neden, yağ baypas valf yaylarıdır.
Yağ pompası gövdesine bir baypas valfi takılmıştır, yağ basıncı yüksek olduğunda açılır. Gerçek şu ki, zamanla valf yayları zayıflar ve bu valf üzerindeki yağ basıncının bir kısmı kaybolur. Pompayı elden geçirirken valf yayının altına birkaç rondela koymakta sorun yoktur.
ZMZ 406'nın bazı modifikasyonlarında, yağı soğutmak için bir radyatör monte edilmiştir, ancak gerçekte bu tasarım, halihazırda seyreltilmiş yağın basıncını azalttığı ve sürekli çalışan düşük kaliteli musluklara sahip olduğu için pratik olarak kullanılmamaktadır. Yağ soğutucusu ZMZ 405'te nispeten yetkin bir şekilde uygulandı (bir termal valf kullanılıyor), ancak orada bile etkinliği şüpheli. Çoğu durumda, yağ soğutucusunun kapatılması ve termal olarak daha kararlı bir yağ kullanılması tavsiye edilir (470.000 km'lik gaz 2705 ile kişisel deneyim üzerinde test edilmiştir).
- Daha sık yağ filtresi değişimi.
- Yağ pompasının ZMZ 514 parça numarası 514 .1011010'dan bir pompa ile değiştirilmesi
- Yağ soğutucusunun devre dışı bırakılması veya bir ısı eşanjörü ile değiştirilmesi.
- Yağı daha kalın ve kaliteli bir yağla değiştirmek için önemli olan yüksek sıcaklıktaki viskozitedir.
- Yağ baypas valfi yayının altına 2-3 pul koymak
Bu daha çok gelecek için bir rezerv... Tavsiye ederim. Yeniden yüklerken bunu yapın.
Ara mili yeniden burçladığınızdan ve burçları doğru çevirdiğinizden emin olun.
Yağlama sistemine jetleri takın.
Gerçek şu ki, motorda çok fazla basıncın kaybolduğu birkaç yer var ve büyük bir revizyon sırasında motorun ömrünü uzatmak için yağlama sistemindeki bazı kanalları karbüratör jetleri ile tıkamak mantıklı! En iyi seçeneğin 2 mm'lik bir matkapla delinmiş jetler olduğu ortaya çıktı.
İşte bu yerler ve onların gıdıklamaları için seçenekler:
Yağ pompası mili yağlaması için delik
Zincir gergileri (üst ve alt)
Benim için hepsi bu. Umarım 406 motordaki eksik yağ basıncı sorunu sizi bir daha asla rahatsız etmez.
Ana kaybın silindir kapağında olması şartıyla, bu motorlardaki yağ basıncını yükseltmenin son yolu. Yöntem oldukça radikal ve ciddi maddi yatırımlar gerektiriyor. Önceki tüm videolar, onarım için bir yere kalkmanın mümkün olmadığı durumlarda (ilk video veya şu anda yeni bir blok kafa satın almak için finansal zorluklar olduğu durumlarda) petrol basıncını artırmak için acil durum seçeneklerini gösterir (ikinci video ve üçüncü video
Planlarda silindir bloğundaki yağ kanallarının çıkış deliklerinin çapını küçülterek basıncın yükseltilmesi ile ilgili videolar çekiliyor. Teorik veya doğrudan süreci gösteren olacak, bilmiyorum, motor projesi şu anda askıya alınmış durumda.
Alan:
Makine sayfası:
Video Yağ basıncını artırmanın yolu ZMZ 406 405 409 (Radikal) kanalı Dmitry Efimov
Gazelle 405 motoru, geliştirilmiş bir ZMZ-40522.10 motorudur ve esas olarak "Euro 3"ün toksisitesini azaltır ve güvenilirliği ve hizmet ömrünü arttırır.
ZMZ-405 ayrıca 3500 kg'a kadar olan kamyonlara da kuruldu.
Motorlar, ılıman bir iklimde "U2" iklim versiyonunda çalışmak üzere tasarlanmıştır, yani.-45 ila +40 derece arasındaki sıcaklıklarda ve +25 derecede %100'e kadar hava nemi.
Gazelle 405 motor onarımı, motorun arabadan çıkarılması ve daha fazla sökülmesi ile başlar.
Gazelle 405 motorunu tamir ederken, silindir duvarlarındaki silindir kafasında, üst yüzeyde ve ana yatakları destekleyen kaburgalarda çatlaklar, ceket ve karterde delikler bulunan delikler bulunursa, her şey değiştirilmelidir. Yeni olanlar.
Aşınmanın bir sonucu olarak, silindir kapağındaki silindirler, uzunluk boyunca düzensiz bir koni ve çevre boyunca bir oval haline gelir. Piston TDC konumundayken en büyük aşınma silindirlerin üst kısmında üst kompresyon segmanına karşı, en az aşınma ise piston BDC konumundayken alt kısımda meydana gelir.
Bir ceylan 405 motorunu tamir ederken, bir bloktaki tüm silindirler, normdan + 0.036 ... + 0.072 mm toleransla bir onarım boyutuna ayarlanır. İstisna, silindir aynasındaki küçük çiziklerin (0,10 mm) kaldırılması gerektiğinde, burada yalnızca kusurlu silindirler düzeltilebilir.
Sadece sınırlı sayıda pistonun mevcut olduğu durumlarda, her silindir için nominal çapın, o silindirde çalışması amaçlanan piston eteği çapının gerçek boyutundan hesaplanması ve silindirlerin bu boyuta göre makine ile işlenmesi tavsiye edilir. aşağıdaki işleme toleransı.
Silindirlerin geometrik olarak doğru şeklinden sapmalar, silindir çapı için boyut grubunun tolerans alanı içinde yer almalıdır.
Genellikle onarımlar, ara mil desteklerinin burçlarının, silindir bloğundaki montaj deliklerinin aşınmasına ve ardından burçların iç deliğinin standart veya onarım boyutuna delinmesine bağlı olarak, artan kalınlıkta standart veya onarım olanlarla değiştirilmesini içerir. , ara mil yatak muylularının aşınmasına bağlı olarak. Onarım burçları, sürtünme önleyici alaşımdan yapılmıştır (bkz. Şekil 7).
Standart burçları, gevşediklerinde veya döndüklerinde de onarım burçlarıyla değiştirin.
Ara mil desteklerini takmadan önce boruyu çıkarın. Onarım burçlarını takarken, yağ kanallarının deliklerinin çakıştığından emin olun. Karşı mil yatakları tek bir ayarda sıkılmalıdır. Tüpü anaerobik dolgu macunu ile bastırın.
Ara mil muyluları aşınmışsa, bunları onarım boyutuna "taşlayın".
Yağ pompası tahriki delikleri izin verilenden daha fazla aşınmışsa, onarım burçları için delikleri onarım boyutunda açmanız gerekir. Onarım manşonları, dış çapı 21 mm ve uzunluğu: alt - 17 mm, üst - 30 mm olan gri dökme demirden yapılmıştır.
Onarım burçlarını içeri bastırın, silindir bloğunun yağ hattına giren konik dişli bir delikten üst burçta Ø 3,5 mm yağ beslemesi için bir geçiş deliği açın ve burçlardaki delikleri nominal boyuta kadar işleyin. Burçlar ve burç delikleri için silindir bloğunun montaj deliklerinin işlenmesi tek bir kurulumda gerçekleştirilir.
Gaz dağıtım mekanizmasının tahrikini kaldırıyoruz (bkz. Gaz dağıtım mekanizmasının tahrikinin sökülmesi). Aynı zamanda silindir kapağı çıkarılmamışsa, giriş boru hattını çıkarın (bkz. Giriş boru hattının çıkarılması).
“12” anahtarını kullanarak ara mil flanşını sabitleyen iki cıvatayı sökün ve flanşı çıkarın.
Ara milin ucundaki dişli deliklere iki adet cıvata (M8) sarıyoruz.
"12" anahtarını kullanarak, ara mil dişlisini sabitleyen somunu sökün, mili cıvatalar arasına yerleştirilmiş bir tornavida ile döndürün.
Ara mili bloktan çıkarıyoruz ...
...ve bir altıgen tahrik mili.
Sürücüyü ters sırada monte ediyoruz. Bu durumda, altıgen tahrik milinin en son takılmasını öneririz.
ZMZ-409 motorunun yağ pompasının durumunun en eksiksiz değerlendirmesi, özel bir stand üzerinde kontrol etmenizi sağlar. Yağlama sistemindeki düşük basınç, olası bir nedeni yağ pompasının arızası olabilir, pompa sökülmeli ve parçalarının teknik durumu kontrol edilmelidir.
ZMZ-409 motorunun yağ pompasının durumunu ve onarımını, parçaların boşluklarını ve boyutlarını, yağ pompasını sökme ve takma prosedürü.
ZMZ-409 motorunun yağ pompasının basınç düşürme valfini kontrol ederken, pistonunun giriş borusu deliğinde sıkışma olmadan serbestçe hareket ettiğinden ve yayın iyi durumda olduğundan emin olun. Pistonun çalışma yüzeyinde ve yağ pompasının emme borusundaki delikte, yağlama sisteminde basınç düşüşüne ve pistonun yapışmasına neden olabilecek kusurları kontrol edin.
Gerekirse, çapın artmasını önleyerek, ince taneli bir zımpara kağıdı ile zımparalayarak giriş borusu açıklığının yüzeyindeki küçük kusurları giderin. 13.1 mm çapındaki piston için alıcı branşman borusunun açıklığının ve dış çapı 12.92 mm'den küçük olan pistonun aşınmasına izin verilmez.
Yay zayıflamasını kontrol edin. Basınç düşürücü valf yayının serbest uzunluğu 50 mm olmalıdır. 40 mm uzunluğa kadar yayın sıkıştırma kuvveti 45 N + - 2,94 N (4,6 kgf + - 0,3 kgf) olmalıdır. Daha az kuvvetle yay reddedilebilir.
ZMZ-409 motorunun yağ pompası bölmesinin düzlemindeki dişlilerde önemli bir aşınma varsa, aşınma izleri giderilene kadar, ancak en az 5,8 mm bölme yüksekliğine kadar taşlanması gerekir. .
ZMZ-409 motorunun yağ pompası gövdesinin, dişlilerinin, pompa gövdesine bastırılan aksın ve diğer parçaların önemli ölçüde aşınması durumunda, aşınmış parça veya yağ pompası grubu değiştirilmelidir.
Yağ pompasının eşleşen parçalarının boyutları ve boşlukları, ZMZ-409 motorunun basınç düşürme valfi ve yağ pompası tahriki.
- Kafes çerçevesinin bıyığını bükün, çerçeveyi ve ağı çıkarın.
- Üç vidayı sökün, giriş borusunu ve bölmeyi çıkarın.
- Tahrik dişlisini ve tahrik dişlisi tertibatıyla birlikte silindiri muhafazadan çıkarın.
- Daha önce çatal pimi çıkarmış olarak, basınç düşürme valfinin rondelasını, yayı ve pistonunu emme borusundan çıkarın.
— Parçaları durulayın ve basınçlı hava ile üfleyin.
- Basınç düşürme valfinin pistonunu, yayı ve rondelasını giriş borusundaki deliğe takın ve bir kopilya ile sabitleyin. Pompayı sökerken çıkarılan pul, ayar pulu olduğu için takılmalıdır.
- Şaft tertibatını tahrik dişlisiyle birlikte yağ pompası gövdesine takın ve dönüş kolaylığını kontrol edin.
- Tahrik dişlisini mahfazaya takın ve her iki dişlinin dönüş kolaylığını kontrol edin.
- Bölmeyi, giriş borusunu takın ve rondelalı üç vida ile gövdeye vidalayın.
- Kafesi, kafes çerçevesini takın ve çerçevenin bıyığını yağ pompası alıcısının kenarlarına yuvarlayın.
Sökme işlemine geçmeden önce, modifikasyonu belirlemek ve motoru teşhis etmek gerekir. Kontrol ünitelerinin elektronik sistemini tarayacak ve hangi kusurların ve arızaların olduğunu gösterecektir. Arızanın nedenini teşhis kullanarak belirlemek mümkün değilse, motorun sökülmesi zorunludur.
ZMZ-405 motorunun tamire ihtiyacı olup olmadığı nasıl belirlenir? Bunu yapmak için bloğun başını ve bloğun kendisini sızıntılara karşı test edin. Basın yöntemi yapacak. Delikler, pedler veya lastik contalarla sıkıca tıkanmıştır. Hava daha sonra basınç altında üflenir.
Onarım, motorun çıkarılması ve ardından sökülmesi ile başlar. Motorun seğirmesini gidermek için valflerde belirli bir boşluk ayarlamanız gerekir. Bujileri değiştirmeden yapmayın.
Motoru sökme sürecinde, motor silindirlerinin duvarlarında çizikler, çatlaklar veya çukurlar bulunursa, bunların yenileriyle değiştirilmesi gerekecektir. dikkate alınmalı bir bloğun tüm silindirleri aynı boyuta ayarlanmalıdır. Boyutta izin verilen sapma, normdan 0.036 - 0.072'den fazla olmamalıdır.
Çok sık olarak, ZMZ-405 motorunun onarımı, artan kalınlıktaki ara mil burçlarının değiştirilmesini içerir. Motorun ara milinin boyunları aşınmışsa, onarım boyutuna hafifçe parlatılabilirler. Pompa tahrikinin deliklerini, onarım boyutuna delinerek onarmak mümkündür.
Güvenilirliği ve dinamizmi artırmak için ZMZ-405 motorunu ayarlayabilirsiniz. Bunu yapmak için, üst kafadaki burcu, örneğin Mercedes'ten daha kalın olanla değiştirin. Farkı hemen hissedeceksiniz.
405 motorunun silindir kapağının onarımı önemli ve çok sorumlu. Düzgün bir şekilde onarılmış bir kafa, net ve iyi koordine edilmiş bir motor çalışmasının %70'ini oluşturur.. Bu yüzden kafanın onarımı büyük önem taşımaktadır.
