Kendin yap Mazda 5 onarımı

Mazda 5'inizin sahibine sadakatle hizmet etmesi için teknik durumunu sürekli olarak izlemeniz gerekir. Mazda 5'in düzenli teşhisi ve onarımı, sorunsuz çalışmanın anahtarıdır.

Mazda 5'i daha az sıklıkta onarmak için öncelikle belirli bir süre sonra veya kilometreye bağlı olarak değişen sarf malzemelerini izlemelisiniz. Mazda 5'teki sarf malzemelerinin kontrolü ve değiştirilmesi, kilometre ve iş türü ile aralıkları gösteren planlı bakım tablosuna göre yapılır.

Mazda 5 sarf malzemelerinin onarımı ve değiştirilmesi şunları içerir:

1. Mazda 5 motorundaki yağı değiştirin
2. Yağ filtresini değiştirin Mazda 5
3. Mazda 5'te kabin filtresini değiştirin
4. Mazda 5 otomatik şanzıman kutusundaki yağı değiştirin
5. Hidrolik direksiyon sıvısını değiştirin Mazda 5
6. Mazda 5'teki antifrizi değiştirin

Mazda 5'teki yağ ve filtrelerin zamanında değiştirilmesi, gelecekteki onarım maliyetlerini önemli ölçüde azaltacaktır. Tıkalı bir hava filtresi, gerekli miktarda havanın motordan geçmesine izin vermeyecek ve motorun boğulmasına ve daha fazla yakıt tüketmesine neden olacaktır.

Popüler Mazda modelleri için onarım hizmeti:

• Mazda 5 2.5'i onarın;
• Mazda 5 2.0'ı onarın;
• Mazda 5 1.8'i onarın;
• Mazda 5 1.6d'yi onarın;
• Mazda 5 2.3'ü onarın;
• Mazda 5 2.0d'yi onarın;

Mazda 5 için yağı değiştirmezseniz, özelliklerini kaybeder, çok bulanıklaşır ve kalınlaşır, basitçe kalın bir maddeye, yani akaryakıta dönüşüyor. Bu yağ, hareketli elemanları yağlamaz, sadece çalışmalarını engeller.

Mazda 5 onarım fiyatı aşağıdaki bileşenlerden oluşur:

1. Mazda 5 onarım yedek parça fiyatları;
2. Bir araba tamircisi / uzmanının işi için fiyat;

En pahalısı, üreticiden Mazda 5 için orijinal yedek parçalardır. Bu tür her bir yedek parçanın, diğer üreticilerin analoglarını bulabileceğiniz kendi parça numarası vardır. Mazda 5 için orijinal olmayan yedek parça fiyatları fabrika fiyatlarından daha düşüktür, ancak kısa hizmet ömrüne sahip veya hiç uymayan düşük kaliteli bir sahte alma şansı vardır. Mazda için filtreler, yağlar, mumlar, kayışlar, fren diskleri, her zaman bir talep olduğu için çoğu zaman sahtedir.

Mazda 5 onarım işi için ödeme türleri:

1. resmi, belgeli ve garantili;
2. gayri resmi, belgesiz, kişisel anlaşma ile.

Her şeyden önce, Mazda 5'i onarmak için görevleri açıkça belirlemek ve sorunlar açık değilse Mazda'yı teşhis etmek gerekir. Araba meraklıları-aptallar her zaman hizmete açıktır, çünkü gerekli olmayan bir dizi iş ve yedek parça değişimi uygulanabilir.

Bir araba servisinde, Mazda 5 tamir fiyatları her servis türü için sabitlenebilir ve tüm araba markaları için aynı olabilir: süspansiyon teşhisi, yağ değişimi, balata değişimi, hava filtresi değişimi. Alternatif bir fiyat seçeneği, “1 standart saat” için ödeme yapıldığında her araba modeli için kendine ait bir fiyat seçeneği vardır.

Bu durumda, her Mazda 5 onarım işlemi zamanlamaya, yani gereken süreye göre belirlenir. Buna "İşgücü maliyetlerinin tayınlanması" denir. Her otomobil üreticisi, bu rakamları her otomobil modeli için ayrı ayrı dizin tablolarında gösterir.

Bir Mazda 5'in bir tamirci tarafından onarımının standarttan daha fazla zaman alması sıklıkla olur.çalışma kılavuzunda belirtilmiştir. Bu durumda, yalnızca bu işlem için tahsis edilen sabit standart saatleri ödeme hakkınız vardır. Automaster'ın bunu daha yavaş mı yoksa daha hızlı mı yapacağı, niteliklerine bağlıdır.

Seçtiğiniz Mazda 5 onarım kapsamı için bir iş emri talep etmeniz çok önemlidir, çünkü bu anlaşmazlıkları önleyecek, farkındalığınızı gösterecek ve bir şeyler ters giderse önemli bir argüman olacaktır.Değiştirdikten sonra eski parçalarla ne yapacağınızı belirtin: bunları müşteriye (yani size) iade edin, yoksa araba servisi bunları kendi başına imha edecektir.

İdeal seçenek, hiçbir koşulda kimseye arabanın anahtarını vermemektir.ve sadece kendiniz sürün. Her zaman tamirci ile çalışma alanında bulunarak Mazda 5 onarımlarını tam olarak kontrol edin. Bu tür koşullar genellikle bir araba servisinin güvenlik önlemleriyle çelişir, ancak bu sizi çoğu sorundan kurtaracak ve onarım hizmeti mümkün olduğunca şeffaf olacaktır.

Mazda 5'in onarımı için, bir araba servisinin kurallarına göre, arabanın teslim edilmesi gerekiyorsa, o zaman arabanın onarım için bir kabul belgesi hazırladığınızdan emin olun. Bu prosedür, bir araba anahtarının ve genellikle bir tescil belgesinin transferini içerir. Bir araba servisi çalışanı, arabayı bağımsız olarak bir kutuya veya bir asansöre sürer.

Tamir veya teşhis için Mazda 5 kabul sertifikası şunları içerir:

1. Araba tamiri için gerekli işlerin ve arızaların listesi;
2. Yedek parça listesi;
3. Onarım işlemi sırasında ortadan kaldırılmasını gerektirmeyen araçta kusurların varlığının / yokluğunun şeması ve açıklaması;
4. Arabanın eksiksizliği: onarımla ilgili olmayan şeyler, aletler, aksesuarlar.

İşin tamamlanmasının ardından, belgelenmiş onarımdaki tüm noktaların doğrulanması ve fiilen tamamlanmış olması gerekir. Bir çalışan araba alabilir, ikinci bir çalışan Mazda 5'i tamir edebilir ve üçüncü bir çalışan işi devredebilir. Daha sonra herhangi bir tutarsızlık bulunursa, bunu kanıtlamak daha zor olacaktır.

• Beğenmek
• sevmiyorum

Bit akışı 12/15/2012

Teknik kılavuzdan bazı faydalı noktalar.

Far dönüş sistemi (AFS) ile başlayacağım:

Işık sensörü ve hassasiyetinin ayarlanması:

Araç camı özellikleri (cam kalınlığı):

İklim kontrolünün şematik tasarımı ve tüm sensörlerinin konumu:

Gövde yapısı bileşenleri, malzemeleri ve kalınlıkları:

Şok sensörlerinin yeri:

Motor sıcaklığı için alarm lambalarını (gösterge panelinde) açmak için sıcaklık eşikleri:
Mavi ampul:

Örneğin mavi ışık motor sıcaklığı 55 dereceye yükselene kadar yanacak ve motor sıcaklığı 50 dereceye düştüğünde tekrar yanacaktır.

• Beğenmek
• sevmiyorum

Bit akışı 12/15/2012

Yakıt tüketimi ekranının bölme değerinin karşılığı:

Bir yokuşta frenli bir araba tutmak:

Kullanılan plastik ve sıcaklık rejimi:

Koltuk ısıtması ve sıcaklık rejimi:

Akustik sistemlerin yeri ve özellikleri:

Fren sisteminin mekanik parametreleri:

• Beğenmek
• sevmiyorum

Bit akışı 12/15/2012

Arka süspansiyon ve fren diskleri:

Plastik motor koruma pedleri:

Bagaj kaplaması nasıl çıkarılır:

Yağmur sensörü plastik kapağı nasıl çıkarılır:

Plastik arka eşik kaplaması:

Lütfen kılavuzun tamamını yayınlayın ve bazı dosya barındırma hizmetlerinde parçalar halinde değil

• Beğenmek
• sevmiyorum

Bit akışı 12/15/2012

Plastik kaplama çerçeveleme GU:

Ön panel trimi:

Köşe kaplama ön kapılar:

Plastik ön eşik kaplaması:

Bir arka kanepenin tutturma bindirmeleri:

Ön süspansiyon ve tekerlekler:

Bu kılavuzun bir bölümünün Rusça'ya çevirisi:
i-stop sistemi ile motoru durdurmak/çalıştırmak için gerekli koşullar

not: Korkarım ki kılavuzun tamamına genel erişim için bir bağlantı gönderirseniz, bu yalnızca ortalama araba kullanıcısına zarar verebilir, çünkü. örneğin bir elektrikçinin Rusya'da satılan CX'ten farklılıkları olduğu bu forumda deneysel olarak zaten tespit edilmiştir - bu sadece fazladan bir sel yaratır.
Servise başvurmadan veya aracımızı kullanırken nelerin faydalı olabileceğini bilmeden kendi başınıza yapabileceğiniz en gerekli şeyleri burada topladım.
Belki de IMHO'yu yaymak için tüm kılavuz - hiçbir anlam ifade etmiyor. _master_'a fikrini sormalısın

• Beğenmek
• sevmiyorum

Bit akışı 12/15/2012

Paneldeki merkezi hoparlörün dekoratif ızgarasını çıkarın:

Şanzıman kapağının önündeki tablayı çıkarın:

• Beğenmek
• sevmiyorum

AlexFF 16/12/2012

not: Korkarım ki kılavuzun tamamına genel erişim için bir bağlantı gönderirseniz - bu yalnızca ortalama bir araba kullanıcısına zarar verebilir

Özellikle bağlantı zaten forumda mevcut olduğundan korkmanıza gerek yok.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/377/forums/topic/584/page__view__findpost__p__95688

• Beğenmek
• sevmiyorum

Bit akışı 16/12/2012

Özellikle bağlantı zaten forumda mevcut olduğundan korkmanıza gerek yok.

Peki, tamam, vicdanına bağlı olacak

Tavan kaplamasının nasıl çıkarılacağına dair talimatlarınız var mı?
Çatıyı çıkarmak için iç zemini sökmek gerektiğine dair bir his var.

kabinin tabanının demonte edilmesine gerek yoktur!
1 ön destek pedlerini çıkarın
2 orta payanda trimini çıkarın
3 bagajın yan tarafından, yan duvarları tamamen çıkarmamak için arka perdeyi dışarı çekin, perdenin kendisinin yerleştirildiği nişlerdeki vidaları sökün, arka koltuk arkalıklarını yatırmak için kolları sökün, ardından yan duvarları içeri alın kabin, arka astarı çıkarmak için bu yeterlidir
4 bundan sonra orta kapak ve klipsler
bu kadar

• Beğenmek
• sevmiyorum

Bit akışı 20/12/2012

Farları nasıl kaldırıyorsunuz?
Ön taraf, anladığım kadarıyla üç gibi ama arkadan çekemedim.

Farları nasıl kaldırıyorsunuz? Arkadakini çıkaramadım.

öndeki kasayı açar, iki adet kendinden kılavuzlu vida vardır, sökün ve aşağı çekin ve aşağı inecektir, kendinden kılavuzlu vidaların vidalandığı arka tarafta iki adet rondela vardır, kaybetmemeye dikkat edin! Arkayı çıkarmadım, diyotları kapakların üzerine koydum! Tavanı aşağı indirdiğinizde, çipin bağlantısını kesin ve kabloyu elektrik bandının altından çıkarın, orada zaten nasıl çıkarıldığını göreceksiniz!

Susturucu, herhangi bir egzoz sisteminin ayrılmaz bir parçasıdır. Mazda otomobillerinin egzoz sistemi, atmosfere yayılan egzoz gazlarının düzenlenmesinde kontrol edici bir rol oynar. Motor tarafından yayılan gazların belirli bir gürültü seviyesi ile çıkması gerekir. Motorun gürültüsünü arttırmak, görünüm.

Yeni ve tartışmasız zarif Mazda 3. Hiç çaba harcamadan herkesin dikkatini çekiyor!! Mazda 3, bir zamanlar satılan iki Volvo S40 ve S40 modelinin temeli haline gelen platform üzerine inşa edildi.

Otomatik şanzıman tamiri, belirli teknik bilgi gerektiren karmaşık işlemlerden biridir. Ancak aynı zamanda, özellikle şehir içi sürüşün stresli koşullarında otomatik şanzımanlı bir araba kullanmanın rahatlığı şüphesizdir.

Mazda 3 çok aktif olarak sürülen bir otomobil, ikincil piyasadan alırken bu durum göz ardı edilemez. Her şeyden önce, bu, 17 inçlik büyük jantlarla donatılmış Sport versiyonları için geçerlidir.

İlk nesil Mazda 2, 2003 yılında Avrupa'da tanıtıldı. Araba teknik olarak Ford Fiesta ile çok ortak noktaya sahipti. Dış ve iç zarafetle ayırt edilmedi. Model Rusya'ya ulaşmadı ve gerçekten de.

Zamanımızda hangi arabaların en güvenilir olduğunu biliyor musunuz? Evet, bunlar Japonya'da yapılan makineler ve bu ülke uzun zamandır gelişiminde tüm ülkelerin önünde olduğu için bu şaşırtıcı değil.

Rusça eğitim kılavuzu Mazda 5, 344 sayfa. Bu bir araba satın alırken verilen bir kitap değil, bir tamir kılavuzu değil, bu arabanın çizimler, diyagramlar, özellikler vb. ile ayrıntılı bir teknik açıklamasıdır. Bir doreystalingovy arabası düşünülüyor (2008'e kadar).

Sistem Gereksinimleri: PDF Görüntüleyici
Arayüz dili: sadece Rusça
Boyut: 16 MB

belki başlarım, konuda sizden sıçmamanızı rica ediyorum, sadece durumda. Onarım ilerledikçe güncelleme yapacağım.
Her şeyden önce, deneyler için motorunu sağladığı için Sergey'e (osja73) teşekkürler.

Bugün nihayet onu söktüm ve ölçtüm, ancak her şey sadece gömlekler ve HF değil.

Hem gömleklerin hem de CV boyunlarının mükemmel durumda olmasına rağmen, gömleklerdeki boşluğun izin verilen maksimum değer olduğu ölçümlerden görülebilir.
Özetle, tüm gömlekler KV'nin boyunlarını taşlamadan değiştirilmek içindir. Ölçüm sonuçlarıyla birlikte not defterini işte bıraktım, bu yüzden sadece kendim için yaptığım sonuçları yazıyorum, birinin bu sayılara ihtiyacı olursa, bir dahaki sefere gönderirim.

Tüm pistonlarda piston incelendiğinde yağ sıyırıcı segmanların oluşması, 1. ve 3. pistonlarda ikinci kompresyon segmanı da koklanmıştır. Piston kafalarında bol miktarda karbon birikintisi var, 1. ve 3. pistonlarda supaplara temas eden karbon birikintilerinden eser miktarda var.

Mazda otomobil endişesi, rakiplerinin aksine, özellikle şanzımanlarla deney yapmaktan hoşlanmıyor. 80'li ve 90'lı yıllarda döner motorları frenlemeye yönelik başarısız girişimlerin ardından Mazda, sessiz ve başarılı otomobiller yapmaya karar verdi. Tipik olarak, Mazda araçlarında kullanılan şanzımanlar, zaman içinde test edilmiş, güvenilir tasarımlardır. 2000'lerin ortasında, Mazda yine de yeni talepler ve rekabet nedeniyle şanzımanların modernizasyonuna gitti. Ancak bu sefer, hiçbir şeyi bozmayan ve şanzımanlarını güvenilir, onarımı kolay ve günlük sürüş ve kullanımda iddiasız bırakan mevcut devrelerin dahiyane revizyonları ve yükseltmeleriydi. Dünyanın herhangi bir yerindeki bir araba servisi, Mazda kutularının onarımını kolayca halledebilir.

Altıncı modelin ikinci nesli olan Mazda 6 GH, TF80SC otomatik şanzımanını aldı. Bu makinelerin ailesi, 450 Nm'ye kadar tork ile iki ila beş litre motorlar için tasarlanmıştır. Bu otomatik şanzımanın en son modifikasyonları bir mühendislik şaheseridir. Mazda mühendisleri makineyi motor bölmesine kendi elleriyle yerleştirmeyi başardılar ve çok hızlı ve sorunsuz geçiş sağladılar. Mazda 6 GH otomatik şanzıman, hızlı, ekonomik sürüş yapmanızı sağlar ve aynı zamanda çok güvenilirdir ve modern muadilleri gibi aşırı ısınmaya maruz kalmaz ve önceden seçmeli şanzımanlarla kolayca rekabet eder.

Mazda 6 GH otomatik şanzımanın zayıf noktası, altı vitesli şanzımanlar için gelenekseldir. Mazda 6 GH tork konvertörü, acımasızca yıpranan ve çürüme ürünleriyle kutuyu tıkayan bir sürtünme balatası kullanmaya devam ediyor. Bu otomatik şanzımandaki kilit gelenekseldir ve modern otomobillerde olduğu gibi sürekli kullanılmaz. Mazda 6 GH'nin otomatik şanzımanı, benzerleri gibi, debriyaj paketlerinin yanmasına tabidir. Genellikle ikinci viteste veya geri viteste başlar. En az birini yaktıktan sonra, Mazda 6 GH otomatik şanzımanın diğer tüm debriyajları yanmış yağa doyacak ve kısa sürede arızalanacaktır.

Mekatronik valf gövdesi TF80SC

Valf gövdesinin her 150.000-200.000 kilometrede bir temizlenmesi gerekir; bunun için bir araba servisi ziyareti gerekir. Kutuyu kendi ellerinizle sökmek ve yıkamak sorunlu olacaktır. Lastikli pistonlar kış aylarında bronzlaşır ve birkaç yıl içinde değiştirilmesi gerekir. Otomatik şanzıman Mazda 6 GH yağa karşı çok hassastır, sadece orijinali dökmek daha iyidir.

Mazda Demio, dört vitesli otomatik şanzıman 4F27E ile donatıldı. Bu "beygir" bugün hala üretilmektedir. Büyük arızalar genellikle kirli yağ ile ilişkilidir. Mazda Demio'da ilk acı çeken aşırı hız ve geri vites kavramalarıdır. Bu, otomatik şanzımanın tasarım özellikleriyle ilişkili klasik bir Mazda Demio sorunudur. Bu, Mazda Demio otomatik şanzıman tamburundaki koltuğun aşınması ve ardından yağ kaybı nedeniyle olur. Mazda Demio bilgisayarı bu düğümü gereksiz yere aşırı yüklüyor. Mazda Demio'daki sarf malzemesi bandı, sarf malzemesi olarak kabul edilir. Aşırı hız paketinin pistonu, özellikle kutu aşırı ısınma ile hareket ettiyse sıklıkla değişir. Arka kapak ve pompanın teflon halkaları sarf malzemesi olarak kabul edilebilir ve yağ ve filtre değiştirilerek değiştirilebilir. Elektrik aksamı ve otomatik şanzıman valf gövdesi çok güvenilirdir ve nadiren onarım gerektirir.

Otomatik şanzıman kontrol ünitesi 4f27e

Mazda Premacy, 4EAT-G serisinin otomatik şanzımanıyla donatıldı. Bu, elektronik kontrolü uygulamaya başlayan ilk otomatik şanzıman Mazda'dır. Bu otomatik şanzımanın onarımı için yapılan çağrıların önemli bir kısmı, tork konvertörü yağ keçelerinin ve çeşitli contaların değiştirilmesiyle sona ermektedir. Bir araba servisi genellikle bu tür işleri kolay kabul eder. Premasi'deki kavramalardan üçüncü ve dördüncü vites paketleri genellikle yanar. Elektronik aksamlardan ilk arızalananlar hat basıncı ve tork konvertörü kilitleme solenoidleridir. Yaş makineleri için, tüm solenoid setini değiştirmek daha iyidir. Düşük yağ seviyesi veya kirli bir kutu ile uzun süre sürüş yaparken burçlar ve contalar hızla aşınır. Bu genellikle araba sürerken artan titreşimde kendini gösterir.Görünüşleri veya yoğunlaşmaları durumunda, bir sonuç beklememeli, hemen bir araba servisine gitmelisiniz.

Mazda MPV, bir G4A-EL kutusuyla donatıldı. Bu otomatik şanzımanlar genellikle uzun süre MVP'ye gider, ancak zaten kötü durumda gelirler. Genellikle, tüm kavrama seti hemen MPV'ye değiştirilir. Yağ sızdıran çeşitli contalar eskimektedir, bunların da bir an önce değiştirilmesi gerekmektedir. Pompanın contası ve contaları MPV'nin zayıf noktasıdır. Elektrikler çok güvenilirdir ve elbette solenoidler dışında nadiren arızalanır.

Mazda Tribute, bir CD4E kutusuyla donatıldı. Bu çok basit ve güvenilir dört vitesli şanzıman çok popüler hale geldi. Üç litrelik motorlar için bu şanzıman oldukça zayıftır, ancak daha az güçlü motorlarda çok uzun süre çalışır, basitçe onarılır ve aynı miktarda çalışır. Ondan en iyi tasarım çözümleri 4F27E'de uygulandı. Bu otomatik şanzımanda kaynağını çalıştıran ilk şey, solenoid bloğudur. Her şey, artan veya azaltılmış basınç alan otomatik şanzımanın anormal ve anlaşılmaz çalışmasıyla başlar. İkinci sırada genellikle hız sensörü bulunur, zamanla elektronik kontrol ünitesini "yalan" ve "karıştırmaya" başlar.

Mazda 3 modelleri, CD4E'nin bir akrabası olan dört vitesli otomatik şanzıman 4F27E ile donatıldı. Bu benzersiz bir kutu, arabadan çıkarmadan tamir edilebilir. Onarım çalışmaları, asansör bulunan herhangi bir araba servisi tarafından yapılabilir. Sorunları, otomobil üreticisi Mazda için üretilen otomatik şanzıman serisinin geri kalanına benziyor.

Mazda 3 modelleri için otomatik şanzıman 4F27E

Mazda Familia, dört vitesli otomatik şanzıman FN4A-El ile donatıldı. Aynısı Ford Focus'ta da kurulu.

Kavramalar, Ford'a kıyasla burada güçlendirilmiştir. Aşırı hız ve geri vites paketleri, kaynak olarak diğer tüm sürtünme kavramalarına yakındır ve zayıf bir nokta olmaktan çıkmıştır. Ancak yağ sızıntısı varsa kimse bundan bağışık değildir. Agresif sürüş, kaliper üzerindeki yan yüklerin artmasına ve tamburun eğrilmesine neden olur. Sıkma halkası sıkışabilir ve tambur kaymaya başlayarak içinden yağın sızacağı bir boşluk açar.

Pistonların aşırı ısınan kauçuğunun yaşlanmasından sonra, içlerine talaş ve kir girebilir ve bu da debriyaj paketlerinin yanmasına neden olur.

TAMİRATLARA PARA HARCALAMAYIN!
Artık arabanızın gövdesindeki tüm çizikleri sadece 5 saniye içinde kaldırabilirsiniz.

Mazda otomobillerinde arka kapağın metali Ford'dan daha yumuşaktır, bu nedenle bazen onunla ilgili sorunlar olabilir. Kapak restore edilecek.

Teflon o-ringler sarf malzemesidir, aracın çalışması sırasında kolayca aşınırlar. Bu bir tasarım özelliğidir ve bu konuda hiçbir şey yapılamaz. Bununla birlikte, mühendisler, kendilerine özel olan otomatik şanzımanı çıkarmadan halkaları değiştirme imkanı sağladılar. Aşınmış halkalar yağ sızdırmaya başlayacak ve kutu bundan ciddi şekilde zarar görebilir.

Dört vitesli otomatik şanzıman FN4A-El ile Mazda Familia

Ayrıca, sızıntılar için pompanın contalarını ve contalarını kontrol etmeye değer. Sıra pompada değiştirmeye geldiyse, burçları da değiştirmek daha iyidir.

Bu otomatik şanzımanın elektrikli kısmı çok güvenilirdir ancak valf gövdesi contaları da periyodik olarak değiştirilmelidir.

Mazda'nın bazı şanzımanları o kadar popüler, dünyada yaygın ve basit ki otomatik şanzımanların nasıl tamir edileceğini öğreniyorlar. Otomatik şanzıman onarımında uzmanlaşmış herhangi bir araba servis merkezi, Mazda kutularını bir kereden fazla görmüştür. Dilerseniz otomatik şanzımanları kendi elinizle nasıl tamir edeceğinizi öğrenmeyi deneyebilirsiniz. Ancak bu konuyu deneyimli profesyonellere bırakmak ve bir araba servisini aramak daha iyidir.