Araba ne kadar eski olursa, kışa o kadar dikkatli hazırlanması gerekir. W204 dahili indeksli Mercedes C sınıfının önceki nesli 2007'den 2013'e kadar üretildi. Ve son yılların örnekleri hala genç ve tazeyse, o zaman ilk üretim yıllarının arabaları kesinlikle olası hastalık belirtilerini çoktan edinmiştir ve bu nedenle kışa büyük ölçekte hazırlanmaları gerekir.
Standart Pil - PilVarta84 Amper için, boyutlar 278x175x190mm
Akü, ön kaputun altında bulunur, ancak benzer bazı otomobillerde akü bagajda bulunur. Pilin kendisi bir hava girişi ile gizlenir ve hareket yönünde bakıldığında sağda, cama daha yakın bir yerde bulunur.
Modern çalışma koşullarında, ortalama pil, oldukça ikna edici bir gösterge olarak kabul edilen beş yıldan fazla sürmez. Son on yılda, otomobilin yerleşik ağındaki yük sürekli olarak büyüyor: motor çalışıyor, ışıklar açılıyor, müzik uyanıyor, soğuk havalarda, ısıtma devreye giriyor, koltuklardan başlıyor ve sona eriyor. paket tarafından sunulan setin geri kalanı. Ve sonra çalışma koşulları var: yoğun şehir trafiğinde, rölantide hız sıcak. Vahşi doğada olmasına rağmen, yakıt ekonomisi için keskinleştirilmiş modern “otomatik makineler”, esas olarak daha yüksek vitesler kullanır, motoru düşük devirlere mahkum eder ve pili jeneratörün düşük katılımına mahkum eder.
Video (oynatmak için tıklayın).
Mercedes C sınıfı söz konusu olduğunda, elektrik tüketicileri fazlasıyla yeterli. Standart pil, 278x175x190mm boyutlarında bir Varta 84 Amp pildir. Eski C-Serisi'nde, bazı benzer otomobillerde pili bagajda taşımasına rağmen, akü ön kaputun altında bulunur. Pilin kendisi bir hava girişi ile gizlenir ve hareket yönünde bakıldığında sağda, cama daha yakın bir yerde bulunur. Terminalleri çıkarın ve pili değiştirin. Yeni pil ile başlangıç kesinlikle daha güvenli ve istikrarlı olacaktır.
Mumlar, motorun çalıştırılmasında ve ardından çalıştırılmasında eşit derecede önemli bir rol oynar. W204'ün arkasındaki Mercedes C sınıfında bunları değiştirmek zor değil. Motor kapağını dikkatlice çıkarın. Nemli bir bezle önceden silerek tozdan arındırabilirsiniz. Her bobin iki cıvata üzerine monte edilmiştir. Mumlar kuyunun derinliklerine oturmazlar ve kolayca sökülürler. Ancak burada çok dikkatli olunmalıdır. Rusya'da yıllarca süren operasyonlar boyunca, çıkarılması gereken kilogramlarca kum ve kir oraya (bu, Almanya'nın şampuanla yıkanması değil) ulaşır. Tabii ki, bunun için en uygun olan özel bir kompresördür, ancak mevcut değilse, üfleme moduna, pamuklu çubuklara ve diğer doğaçlama araçlara geçerek bir ev tipi elektrikli süpürge kullanabilirsiniz. Mumları söküp yenileriyle değiştiriyoruz.
Kabin filtresi, tozlu Rusya'daki herhangi bir araba için sarf malzemesidir. Her bakımda değiştirilir. Ancak, kış arifesinde bölümü güncellemek elbette gereksiz olmayacaktır. Üstelik bunu kendiniz yaparsanız, operasyon bir Mercedes için bile aşırı pahalı olmayacaktır. Algoritma şu şekildedir: sağ ön yolcunun ayaklarında halıyı çıkarır, zemini büker ve yalıtım katmanını sökeriz. Özel anahtar "yıldız" biçimi T20. Üç montaj cıvatasını söküyorlar. Daha sonra plastik panel üzerinde motora daha yakın bulunan dikdörtgen delikten plastik parçayı parmağımızla çekmeye çalışıyoruz. Dikkatlice kaldırın ve kapağı çıkarın. Solda, kabin filtresi eğik olarak monte edilmiştir. Kenarları boyunca metal klipsler bulacaksınız. Bir tornavida kullanarak bunları açın ve toz filtresini dikkatlice çıkarın.Yenisiyle değiştiriyoruz veya eskisini temizliyoruz, ardından her şeyi ters sırada topluyoruz.
Zamanla, C sınıfı farlar kararır. Ayrıca, bu genel bir hastalık karakterine sahip değildir, ancak genellikle nispeten genç örneklerde bile ortaya çıkar. Bu sorunu kendi başınıza çözmek sorunlu, ancak optiği güncellemenin maliyeti yıkıcı değil ve 1.500 ruble civarında dalgalanıyor.
Panelin ucundan seçip söküp endüstriyel alkolde durulayıp tekrar monte ediyoruz.
Ancak başka bir yaygın arıza - far anahtarı kendi kendine tedavi edilebilir. Resmi bayiler, yaklaşık 8.000 rubleye mal olan parçayı değiştirmekte ısrar ediyor. Pratikte, teknik alkolde sıradan yıkama genellikle yardımcı olur, bunun için anahtarı dikkatlice çıkarmanız ve sökmeniz gerekir. Panelin sonundan seçiyoruz ve sonra her şey basit.
Kırılma - erimiş kontak
Genellikle C sınıfı W204'te arka lambalardaki kontaklarla ilgili bir sorun vardır. Hastalık rölantide yanıp sönen bir ışık verir (duran bir araba). Arka optiği söküyoruz ve orada lamba panosu ve konektör üzerinde erimiş bir topraklama pimi buluyoruz. Onarım, yeni bir konektör ve bunun için bir pim gerektirecektir. Eriyen teli ısırıp parçayı takıp bloğa yerleştirip yerine geri koyuyoruz.
Prosedürler zor değil, anlamlıdır ve takip edilmelidir. Bunları gerçekleştirmede belirli bir zorluk olmamasına ve bu nedenle birçok sürücü için oldukça zor olmasına rağmen, bayide çok paraya mal olur. Sadece zaman harcamanız gerekecek, ancak bu, prosedürlerde kaydedilen on binlerce ruble ile telafi edilmekten daha fazlası.
Mercedes-Benz E-sınıfı Benimle burada yarışma! › Seyir defteri › #2, kendin yap ray onarımını tamir etmeye devam ediyoruz!
Ne diyebilirim ki, bir şey daha yapıldı... Ve böylece, önce ilk şeyler. Çok uzun zaman önce size şasi için bazı yedek parça alımlarının yapıldığını yazmıştım! Ve şimdi hak ettikleri yeri aldılar. Arabayı servis istasyonuna sürdüğüm için bu durumda sürecin hiçbir fotoğrafı ve açıklaması olmayacak. Listeye göre her şeyi değiştirip arabayı bana geri verdiler. Sadece arabayı tanımadığımı söyleyebilirim. Yolculuk hoştu, ama yine de bir şey beni rahatsız etti. Başından beri, bir tekerlek ayarının olmamasından ve çalışmayan bir hidrolik direksiyondan bahsettim, ancak ortaya çıktı ki, bu değildi ... Arabayı sürdüm, bu, bir tekerlek ayarı için mutlu olduğum anlamına geliyor, ama yoktu, beni çevirdiler ve sağ üst ön kolun değişmesi gerektiğini söylediler. Sanırım koşu takımı yaptım, aha)))
Burada çok fazla bir konu olmayacak. Başlangıçta, sadece şasiyi çözmeyi planladım ve ardından maaşı bekledikten sonra direksiyon rafını onardım. Ancak kartlar böyle çıkarsa, çöküşün üzerine iki kez binmemek için rayı yığına tamir etmeye karar verdim. Ama biraz sonra rayın onarımı hakkında ...
Kola gittim, aldım. Kulüp arkadaşlarımızdan bir takım aletler aldım ve barikatlara doğru ilerledim... Arabayı ailemin evinin arka bahçesindeki en sevdiğim kuyuya sürdüm ve hadi onunla evlenelim! Ah evet, hemen açıklayacağım, kol kendini değiştirdi. Yeni bir arabayı tanımanın tek yolunun bu olduğunu düşündüğümden, daha önce hiç uğraşmadığım ve yapısı hakkında hiçbir fikrim yok!
O zaman bence zor değil, anahtarları al, güzel. Ama ortaya çıktığı gibi, bir pusu var ...
Ve pusu da burada ortaya çıktı. Arka taraftaki somunun fabrikadan araba gövdesine kaynaklandığını umarak cıvatayı döndürmeye başlıyorum, ama öyle değil. Bir somun aramak için tırmandım, kemerin altında bunun için teknolojik bir delik olduğu ortaya çıktı. ama anahtarın oraya ulaşması neredeyse imkansız. Fındığı elde etmek için başka yollar ve fırsatlar üzerinde çalışıyoruz. Başka bir yolun motor kontrol ünitesinin gövdesini iyi ve buna göre çıkarmak olduğunu öğreniyoruz. Fotoğraf çekmeyi unuttum, üzgünüm.
Ardından yeni kolu ters sırada takın! Ellerim kirli olduğu için fotoğraf çekmedim. Ama burada her şey açık! Evet ve onarımın geç başlaması ve cıvatanın ve somunun nasıl söküleceğini bulmak çok uzun zaman alması nedeniyle gece yarısına daha yakındı.
Kolla bitirdikten sonra, direksiyon rafıyla uğraşmak gerekiyordu. Üç seçenek vardı: 1. Ayrıştırmada satın alın, ancak fiyatlar hala at 2. Restorasyon için verin 3. Hepsini kendin yap Tahmin ettiğiniz gibi, muhtemelen üçüncü seçeneği seçtim. Yukarıda dile getirilen nedenden dolayı, makinenin cihazının incelenmesi. Ve parayı çöpe atmak istemiyorum. Açıklayacak. Ayrıştırma sırasında kullanılmış bir tane satın almak hala bir rulettir, çünkü bir arabanın yedek parçalarını gerçekten Almanya'dan ve iyi durumda satmak her zaman mümkün değildir. Yerel bir sopayla kaydırabilirler! Restorasyon için vermek, korkmazsan ve ellerin varsa, kendi başına yapabileceklerinin bedelini ödemektir. Yukarıdaki nedenlerden dolayı bağımsız bir onarım yapmaya karar verdim! Öyleyse başlayalım. GUR için bir tamir takımı aldım. Çukur olmadığı için ve dahası asansör olmadığı için, böyle geçici bir üstgeçit yaptılar.
Rafı çıkarma işlemini anlatacağım, çünkü anahtarları çevirmek fotoğraf çekmek uygun değil. Ve genel olarak, süreç basittir, karmaşık bir şey yoktur. Direksiyon çubuklarını, çaprazdaki cıvatayı, iki yağ borusunu ve rafın dört cıvatasını söküyoruz ve hepsi bu, sizin elinizde!
Ve sonra rayın kendisini sökme süreci başlar. Burada, ortaya çıktığı gibi, özellikle karmaşık bir şey de yok. Bu arada YouTube'da bilgi buldum.
Yıkadıktan sonra, tüm kauçuk ürünleri değiştirmek için daha fazla sökmeye başlıyoruz. Yani, iki conta ve sızdırmazlık sakızının değiştirilmesi! İlk rakor muhafazanın içinde, ikincisi ise rayın "saplamasında" bulunur. Raydaki tüpleri çıkaralım. Ayrıca, rayın sağ tarafındaki tespit halkasını çıkardıktan sonra, içinde bir yağ keçesinin de bulunduğu “tapayı” çıkarıyoruz. Bu arada, fiş oldukça basit bir şekilde çıktı, sadece raf milini en doğru konuma çevirin ve hepsi bu. Ardından, direksiyon mili muhafazasındaki üç cıvatayı sökün ve çıkarın
Contaları değiştirmek gerçekten zor değil. İç kısım, direksiyon rafı muhafazasının içinden basitçe çıkarılır.
Uzatma kabloları olan bir kafa ile bayılttım. Oldukça sıkı çıkıyor, ama onu yere serebilirsin. Devrilmiş, yenisini yerleştirin ve yavaşça yerine oturtun.
Ancak ikinci yağ keçesini değiştirmek için bir torna makinesine ihtiyaç vardı. Sallanırken “saplama” üzerindeki küçük bir kenarı çıkarmak gerekir.
Mercedes W204 tahrik (nehir) kayışının ve makaralarının kendi elleriyle değiştirilmesi. Fotoğraf ve video talimatı
Onarım altında, tahrik kayışının değiştirilmesi gereken bir Mercedes W204 arabamız (Mercedes-Benz C W204) var. Fotoğraflarda ve videolarda size nasıl yapılacağına dair görsel bir talimat göstereceğiz.
Tahrik kayışına çok sık olarak poli-V-oluklu, perçinler denir, örneğin bir pompa, hidrolik güçlendirici, jeneratör gibi motor eklerinin çalışmasından sorumludur. Bu kayış düzenli olarak değiştirilmeli ve durumu izlenmelidir. Çoğu durumda hemen kırılmaz, ancak ses çıkarmaya başlar. Gürültülü bir tahrik kayışı genellikle "kabarır", üzerinde küçük çatlaklar belirir. Bu durumda, acil bir değiştirme gereklidir veya araba aniden bir risk haline gelir, bu nedenle pompa ve bununla birlikte tüm soğutma sistemi çalışmayı durdurur. Kendi deneyimlerime göre, fabrikadan bir Mercedes w204 üzerindeki yerli V-çizgili kayışın 100-140 bin km bölgesinde çalıştığını söyleyebilirim. Çalıştırmak. Üzerine yağ veya antifriz bulaşırsa kayış ömrü büyük ölçüde azalır.
Talimatlarda ayrıca gergi makarası, baypas makaraları, parazit makarasının nasıl değiştirileceğini de göstereceğiz.
Bir araba servisinde tahrik kayışını ve makaralarını değiştirmenin maliyeti ne kadardır. Resmi bayileri dikkate almazsak, bölgeye, yere vb. Bağlı olarak ortalama 1.500 ila 4.000 ruble arasında bu tür işler. Zamanla, ustanın elleri doğru yerden büyürse 1 ila 2 saat sürer. Her şeyi kendiniz yapmaya karar verirseniz, 2 ila 3 saat arasında düşünüyorum.
Hadi işe koyulalım, kaputu açalım, hava borularını sökelim:
Kelepçeleri sökmek için 7 için bir kafaya ihtiyacınız var:
Burada 8 için bir kafaya ihtiyacınız var:
Cıvatayı, motor bölmesine düşürmek çok kolay olduğu için, bir mıknatısla yuvasından çıkarmak en iyisidir.
Ayrıca, alttan çalışmaya devam etmek bizim için uygun olacaktır, bunun için bir izleme deliği çağırırız veya arabayı kaldırırız.
Kaputun altından tekrar geçerken Torks T70'e ihtiyacımız var:
Bundan sonra, kemer atılabilir, montaj sırasında hata yapmamak için şematik olarak nasıl yerleştirildiğini veya bu yerin fotoğrafını çekmenizi öneririm. Ardından, silindiri sökmek ve çıkarmak için bir E12 soketine ihtiyacımız var:
Hemen bu yere yeni bir video koyduk. Ardından, bir Torks T50 altıgenine ihtiyacımız var:
Yeni bir kayış kasnağı çıkarın ve takın. Yeni bir kayış başlatabilir ve takabilirsiniz:
Nasıl çekileceği videoya bakmak daha iyi, daha net anlaşılacaktır. Değiştirme ilkesi, tüm Mercedes W204 motorlarında benzerdir.
Mercedes W204'te tahrik (nehir) kayışının video değişimi:
Yedek video, bir Mercedes W204'te tahrik kayışının nasıl değiştirileceğini:
Peki, neden tüm ustalar tek beden herkese uyar? Vicdanlı mekanikleri biliyorum, ancak fotoğraf yüklemeyeceğim ve neden onlara ihtiyacınız var?
Bu tür konulara başlamaktansa örneğin mum değiştirme hakkında fotoğraflı bir rapor hazırlarsanız daha iyi olur (bilmeyenlere öğretirdim) saygı ve saygı duymuş olursunuz yoksa vakit kaybı olur.
Peki, neden tüm ustalar tek beden herkese uyar? Vicdanlı mekanikleri biliyorum, ancak fotoğraf yüklemeyeceğim ve neden onlara ihtiyacınız var?
Bu tür konulara başlamaktansa örneğin mum değiştirme hakkında fotoğraflı bir rapor hazırlarsanız daha iyi olur (bilmeyenlere öğretirdim) saygı ve saygı duymuş olursunuz yoksa vakit kaybı olur.
+1000000
mekanik hakkında tek beden herkese uyar
ve vicdansız mekanikle ilgili konunun yazarı, araba servislerinin beyaz listesi hakkındaki konuya bakmanızı tavsiye ederim, inan bana, her zaman böyle insanlar var ve ben tüm müşteriler sebatlarına şaşırıyorlar ve davayla ilgililer . ve bu yüzden oraya gelip eğlenmek ve güzel insanlarla sohbet etmek güzel
+1000000
mekanik hakkında tek beden herkese uyar
ve vicdansız mekanikle ilgili konunun yazarı, araba servislerinin beyaz listesi hakkındaki konuya bakmanızı tavsiye ederim, inan bana, her zaman böyle insanlar var ve ben tüm müşteriler sebatlarına şaşırıyorlar ve davayla ilgililer . ve bu yüzden oraya gelip eğlenmek ve güzel insanlarla sohbet etmek güzel
Gövde Mercedes 204">
Mercedes 204, W204 fabrika endeksi tarafından belirlenen kompakt bir C sınıfı otomobil, modelin üçüncü nesli haline geldi. Arabalar üç gövde tipinde üretilir: station wagon, coupe ve sedan.
Arkadan veya dört tekerlekten çekişe sahiptirler (tescilli yeni 4MATIC sistemi, yükün akslar boyunca eşit dağılımından sorumludur). Güney Afrika, Brezilya, Mısır, Malezya, Hindistan, Endonezya ve Çin'e ek olarak, 2007 yılında iki Alman fabrikasında otomobil üretimine başlandı.
Mercedes serisinde "üçüncü" olan 204 C-Serisi'nin yeni gövdesi Mart 2007'nin başlarında Cenevre Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı. Avrupa pazarında otomobil satışları Mart ayı sonunda başladı. İkinci nesil gibi, yeni C-Serisi'nin tasarımı da S-Serisi'nin amiral gemisi olan W221'in tasarımını yansıtıyor.
Genel olarak, C sınıfının üçüncü neslinin tarihi, 15 milyon bilgisayar mili koşusuna "gönderilen" 2,1 terabayt "boyutunda" sanal prototipinin oluşturulmasıyla başladı. Bir e-arabanın bu modellemesi, plastik ve metalden yapılmış ilk gerçek prototip oluşturulmadan önce gerekli yol testlerinin ve hatta çarpışma testlerinin yapılmasını mümkün kıldı. Bu "seri öncesi" kopya 2004'te yapıldı.
Üçüncü C sınıfı otomobilin (W204) bilgisayar testlerinde toplam kilometresi 24 milyon kilometreydi ve birkaç yıl boyunca bir Mercedes modeli için mutlak bir test kaydı olarak kabul edildi. 2009'da piyasaya sürülen ve testlerde 36 milyon kilometreyi "kesen" yeni E sınıfı otomobile "iki yüz dördüncü" unvanını kaybetti.
2011 yılında Mercedes 204 120 gövde modeli yeniden şekillendirildi. Arabada yedi vitesli vites kutuları, bir Durdur / Çalıştır sistemi ve güvenliği artırmaktan sorumlu bir düzine yeni cihaz var (örneğin, görünmeyen kör noktaları izlemek için). Dıştan, aydınlatma teknolojisi değişti, buna LED'ler eklendi. İç mekan gözle görülür şekilde değişti: kaplama zenginliği ve kalite açısından, onu E ve S sınıfları seviyesine yükseltmeye çalıştılar.
Başlangıçta, C sınıfı W204, bir coupe'de üretilmiyordu.Bunun yerine, temel bağışçısı ikinci nesil C sınıfı otomobil olan ayrı bir CLC sınıfı piyasaya sürüldü. 2011 yılında CLC sınıfının üretiminin durdurulmasına karar verildi. CLC, W204 modeli temelinde inşa edilmiş bir coupe gövdesi ile değiştirildi.
Özellikle "sürmeyi" sevenler için Mercedes C63AMG'nin "zorunlu" bir versiyonu üretildi. Bu araba, 6,3 litre hacme ve 457 hp güce sahip sekiz silindirli bir motora sahip. 0'dan 100 kilometreye 3,9 saniyede hızlanan bu, C63AMG'yi piyasaya sürüldüğü sırada otomatik olarak dünyanın en hızlı üretim sedanı yaptı.
2010'dan beri kullanıma sunulan AMGP31 DevelopmentPackage ek ayar paketinin yardımıyla, C63AMG makinesinin gücü 480hp'ye yükseldi.
Ve aynı anda maksimum hız 280 km / s idi. Üçüncü nesildeki C sınıfı, direksiyonu ve süspansiyonu yolun koşullarına ve özelliklerine göre otomatik olarak ayarlayan isteğe bağlı bir AgilityControl sistemi (yol tutuş kontrolü) ile donatıldı.
Euro NCAP derneği tarafından gerçekleştirilen çarpışma testlerinin sonuçlarına göre, üçüncü nesil C sınıfı, yetişkin yolcuların ve sürücünün korunması ve güvenliği için olası beş (maksimum) üzerinden beş "yıldız" aldı. Amerikan Otoyol Güvenliği Enstitüsü (IIHS) tarafından yapılan testlerin sonuçlarına göre, bu Mercedes tüm disiplinlerde en yüksek puanı alıyor.
Mercedes'in yeni gövdesi 201, W201 serisindeki dört kişilik bir C sınıfı sedandır. Ancak yerli tüketiciler, bagaj kapağında 190 numaralı bir isim plakası bulunan ortak 2 litrelik (dizel ve benzinli) modifikasyonlar nedeniyle hak ettiği arabayı yüz doksan olarak adlandırdı. Böylece motor hacmi (1985) Üreticileri tarafından indirgenmesine doğru yuvarlanan cm3) belirtildi.
