Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap Mitsubishi ACX onarımı.
İnsanların geçitler için özlemi o kadar büyük ki, bu form faktörüne sahip bir arabaya sahip olmak, bir gecede düşen bir kaldırım veya kardan daha kötü bir şey görmemiş bir metropol sakini için bile norm olarak kabul edilir. Tabii ki, "doğru" geçit, yalnızca dört tekerlekten çekiş olmalıdır. Ancak arzu edilir ki « yemek yedi » mümkün olduğu kadar az benzin, kurşun gibi uçtu, D segmenti bir sedanın konforundan memnun ve bakım maliyetleri açısından Renault Logan'ı geçmedi.
Tabii ki, tüm bunlar ne karmaşık şanzımana ne de herhangi bir otomatik şanzımanın varlığına rağmen, “transfer durumu” ve “neredeyse SUV” un diğer özelliklerine artan kolaylık. Açıkçası, uzlaşma, negatif bir sayının karekökünü bulmaktan daha zordur, ancak istisnasız hiçbir kural yoktur. Ve bize göründüğü gibi, Mitsubishi ASX böyle bir arabanın rolünü üstlenebilir. Çekinceler ve varsayımlarla, ama belki.
Bilinçli olarak bir araba seçmeyen ve geçitler hakkında tonlarca faydalı ve çok fazla materyal okumayan bir kişinin ASX'e dikkat etmesi olası değildir. Araba 2010 yılında ortaya çıktı ve yollarda beş yıl içinde, örneğin tartışmalı Nissan Juke gibi ateşli tasarım tartışmalarının konusu haline gelmedi.
Başlangıçta, ASX'in bir geçit sürmeyi değil, onu hem kuyrukta hem de yelede sürmeyi sevenler için bir araba olması gerekiyordu. ASX harfleri, gördüğünüz gibi kışkırtan Active Sport X-over anlamına gelir. Amerika'da bu araba Mitsubishi Outlander Sport olarak bilinir ve bu aynı anda iki düşünceye yol açar: ilk olarak bir Outlander ve ikincisi spor. Öyle, çünkü ASX platformu uzun zamandır tam olarak Outlander XL ve aynı zamanda onuncu Lancer için biliniyor.
Video (oynatmak için tıklayın).
Outlander XL'in 2005'te ve onuncu Lancer'ın 2007'de ortaya çıktığını hatırlayın. Bu nedenle, ASX piyasaya sürüldüğünde, platform zaten iyi seyahat etmişti, ayrıca Citroën C-Crosser, Peugeot 4007 ve garip görünebilecek Dodge Calibre de bunun üzerine inşa edildi.
ASX prototipi 2007'de hazırdı, ancak otomobil, anavatanının otomobil pazarındaki ilk çıkışından bir yıl sonra, 2010'dan beri seri üretildi. İlk ASX motoru 1.8 litrelik bir turbo dizeldi, ancak bugün alıcı 1.6, 1.8 veya 2 litre hacimli üç benzinli motor arasından seçim yapabilir ve aynı 1.8 litrelik dizel Avrupa'da mevcuttur.
İki litrelik bir benzinli motor 150 "at" üretir. Tam da böyle bir üniteye sahip bir makine (model 4B11) çalışmamızın konusu olacaktır. Bu arada, aynı motorlar Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35 ve Hyundai Sonata'da. Arabamızda normal şanzıman yerine dört tekerlekten çekiş ve CVT var.
Dediğim gibi, ASX motor serisi Outlander ve Lancer modellerinden birçok kişiye tanıdık geliyor. Bunlar genellikle iyi motorlardır, çalışmaları hakkında şikayetler varsa, o zaman sadece 1,6 litrelik motora sahip araç sahipleri. Çoğu zaman, yorumlara yüksek hızlarda patlama neden olur, ancak 2012'den sonra ürün yazılımı değişti ve şimdi üretici bu fenomenden kurtulmayı vaat ediyor. Tedbirin herkese yardımcı olmadığını söylüyorlar. Eh, Tanrı onu korusun, iki litrelik sıralı benzinli motorumuzda böyle bir eksiklik yok. Ancak birçokları için gizlenmiş bir avantaj var. Gerçek şu ki, Avrupa'ya giden otomobillerde bu motor 165 beygir gücü üretiyor. Ancak özellikle Rusya Federasyonu'nun arabalarımızdaki vergi hizmeti için üreticiler bu motoru 150 "ata" “boğdu”. Bunun için onları onurlandırın ve övün, çünkü ASX'i satın aldıktan sonra hiç kimse başka bir ürün yazılımı yüklemekle uğraşmaz, böylece statükoyu geri yükler ve donanıma herhangi bir müdahale olmadan aynı anda “sürüye” 15 “kafa” ekler. Bu durumda, motor kaynağı hiçbir şekilde acı çekmemelidir. Ancak, bunu kendiniz yapmak o kadar kolay değil, bu yüzden kendi ellerimizle daha basit prosedürleri gerçekleştirmeye çalışacağız.
Bayideki TO-1, yaklaşık 15.000 rubleye mal olacak. Burada ne yapıyorlar? Yağı, filtreleri değiştirin, kontrol muayenesi yapın. Aslında, eserler seti oldukça standart ve bunun için çok fazla para verecek kadar karmaşık değil. Üstelik bunu kendiniz yapmak çok kolay.Yetkililer için TO-2'nin maliyeti 35 ila 40 bin arasında değişiyor, ancak başka bir hizmette aynı işin 15.000 olduğu tahmin ediliyor.
Yağ değişimi, düzinelerce (yüzlerce olmasa da) diğer arabalarda olduğu gibi yapılır. Yağın kendisine, bir filtreye ve bir sızdırmazlık rondelasına ihtiyacınız olacak. Aletlerden - 17 mm'lik bir soket başı. Filtre uygun bir şekilde yerleştirilmiştir, bu nedenle işle ilgili herhangi bir zorluk olmayacak ve kirli ellerin fiyatı yaklaşık 600 ruble olacak - resmi olmayan bir hizmette çalışmak için bu kadar alacakları.
Hava filtresini değiştirmek daha da kolay. Ancak burada, filtrenin maliyeti üzülebilir - yaklaşık 1.000 ruble. Ama tek elle, sol elinizle ve omzunuzdan çıkmasa bile değiştirebilirsiniz. Tüm iş, yukarıdan açıkça görülebilen iki mandalı geriye katlamak, eski filtreyi çıkarmak ve yenisini takmak. Doğru ve hizmette bunun için sadece 200 ruble alacaklar.
Zamanlama zinciri tahriki, bu yüzden bağımsız değişimi hakkında konuşmayacağız. Zincirin kaynağı oldukça yüksektir ve servis istasyonunun uzmanlarına göre zincir mekanizması güvenilir bir şekilde yapılmıştır, zamanlama tahrikinde erken gerilme veya diğer olası kusurları gözlemlemek zorunda kalmamışlardır.
ASX, bujileri değiştirirken kendini göstermek için harika bir fırsat sunar. Ana şey, nerede durduklarını bulmaktır. Bujiler, üç adet 10 mm başlı cıvata ile takılan plastik bir kapakla kapatılmıştır ve motor kapağı ile karıştırılmamalıdır. İhtiyacımız olan kapak motorun arkasında bulunur. Ancak, onu bulmakta bile zorluklar varsa, o zaman aleti atmak ve hayatınızda bir daha asla anahtarlarla araca yaklaşmamak daha iyidir. Ateşleme bobinleri her mumun üzerindedir, bu nedenle önce bobin konektörünü çıkarmanız, kendinize doğru çekerek çıkarmanız ve ancak bundan sonra mumu söndürmeniz gerekir. Aynı şekilde, tıkanmış bir bobini değiştirebilirsiniz. Bir araba servisinde, açgözlü adamlar mumları değiştirmek için 600 ila 800 ruble arasında ücret alacaktır.
Kendin yap ses yalıtımlı ön kapılar Rapor Sergius
1. Kapı kolundaki tapayı çıkarın ve vidayı sökün. Kapağı çıkarmak için düz uçlu bir tornavidayla kaldırın.
3. Önce gıcırtıyı çıkarın. Ardından kapı panelini kapının alt kısmından kapaklardan çıkarmaya başlıyoruz. Keskin gerizekalılar. Endişelenme, hiçbir şeyi kırmayacaksın. Ardından, paneli biraz yukarı kaldırın ve hepsi kaldırılmış olur. Ayrıca elektrikli cam kablolarının ve kablolarının bağlantısını kesmeyi unutmayın.
4. Köpüğü panelden çıkarın, aksi takdirde panelle birlikte geri koyulmayacaktır.
5. Şimdi filmi kapıdan ve hoparlörden çıkarıyoruz - saat yönünün tersine çevirerek (müdahale etmemek için) ve işlemin kendisine başlıyoruz. İçeriden başlıyoruz. Alanın en az %70'ini titreşim izolasyonu ile kapatıyoruz.
6. Daha da dışarıda, sadece teknolojik delikler.
7. Titreşim yalıtımının üzerine de ses yalıtımı uyguluyoruz.
8. Her şeyi ters sırada topluyoruz.
9. Arka kapılar da ön kapılar gibi demonte edilir.
Uygulanabilir malzemeler: - Vibroplast kalınlığı 1,5 mm. -Splenium kalınlığı 4mm.
Vibroplast 40 dereceye kadar ısıtılmalıdır.
Bu rapor size yardımcı olduysa, itibarını artırarak yazara teşekkür edin.
Rapora eklemek istediğiniz bir şey varsa, form aracılığıyla yönetime yazın. Geri bildirim.
Mitsubishi ACX, 2010'dan beri üretilen popüler bir beş kişilik kompakt geçittir. Bu arabanın ayarlanması genellikle özel stüdyolarda gerçekleştirilir, ancak modernizasyonu için bazı seçenekler kendi ellerinizle uygulanabilir.
2014 yılında, düşündüğümüz araba bir restyling geçirdi. Modernizasyondan sonra, geçit birkaç on kilogram daha hafif hale geldi - tasarımcılar park freni ünitesini çıkardı.
Ek olarak, kafa optiğine ek bir lamba yerleştirildi ve süspansiyon, uzmanlara göre aracın kontrol edilebilirliği üzerinde olumlu bir etkisi olan hafifçe yeniden yapılandırıldı. Ve işte, birçok uzmanın başarısız dediği, sürücünün değiştirilmesiyle ilgili başka bir değişiklik.Mühendisler, Mitsubishi ASX'e yıkayıcı yerine bir düğme taktı. Standart 4WD'den önden çekiş moduna geçmek için sürücünün aynı düğmeye iki kez basması gerekiyor. İlk olarak, debriyaj 4WD Kilit konumuna ve ancak daha sonra önden çekiş moduna aktarılır.
Mitsubishi ACX, yaratıcıları tarafından çevre dostu ve çevre dostu bir geçit olarak konumlandırıldı. Arabanın bu özelliğini vurgulamak için, rengi için özel bir Kawasemi rengi kullanıldı - herkese tanıdık gelen mavi rengin alışılmadık bir tonu. Bunun, yalnızca temiz göllerin ve nehirlerin yakınında yaşayan yalıçapkını kuşunun rengi olduğuna inanılıyor. 2012 yılında ilgimizi çeken kompakt otomobil, ABD Trafik Enstitüsü tarafından hızlı ve aktif sürüş için en güvenli araç olarak kabul edildi.
Mitsubishi ASX'in talihsiz bir dezavantajı, tüm sahipleri arabanın zayıf ses yalıtımını çağırıyor. Sürüş sırasında, motorun ve arabanın tekerleklerinin sesleri kabinde çok iyi duyulabilir. Özel ayar, bu sorunu çözmenizi sağlar. Standart ses yalıtımının yüksek kaliteli malzemelerle tamamen değiştirilmesini içerir. Başlığı (kapağı) gereksiz seslerden korumak için Comfortmat Gold G3 ürünlerinin kullanılması tavsiye edilir. Bu malzeme mükemmel titreşim izolasyon özelliklerine sahiptir. ACX fabrika yalıtımının ayrıca iyi bilinen ve etkili bir ses yalıtkanı olan Splen tabakasıyla kaplanması da istenir.
Geçidin çatısı, Comfortmat'tan üç milimetre kalınlığında bir Dark D3 malzemesi ile gürültüden korunuyor. Sadece titreşimleri azaltmakla kalmaz, aynı zamanda metali daha iskelet yapar. Bu nedenle, arabanın çatısı küçük yabancı cisimlerle etkileşime girdiğinde, üzerinde ezikler ve delme izleri görünmez. Kabindeki tavana, neme dayanıklı akustik bir keçe olan 8–12 mm'lik bir Felton tabakası yapıştırılmalıdır. Bu tür malzeme artan bir yoğunluğa sahiptir ve dış gürültüyü mükemmel şekilde azaltır. Ancak fiyatı yüksek. Ancak keçe ile elde edilen ses emme etkisi buna değer.
ACX kapılar önce 3 mm Comfortmat Dark D3 tabakasıyla ses geçirmez hale getirilir. Daha sonra üzerine aynı üreticinin Start Fi folyo ürünleri uygulanır. Bu katman makineyi nemin olumsuz etkilerinden korur. Start Fi ile çalışmak oldukça basittir. Malzeme özel bir mastik üzerine yapıştırılır ve yapıştırılmaz. Kapı gürültü koruma prosedürünün son adımı Bibiton katmanının montajıdır. Crossover'ın bagaj bölümü, kabin içindeki zemin ve tekerlek davlumbazları farklı ürünlerle izole edilmiştir. Optimum sonuçlar, kalın (5 mm) ve gerçekten etkili bir malzeme olan Ultra Loker ile elde edilebilir. Onunla çalışmak çok uygun değildir (titreşim emicinin kullanımdan önce özel fırınlarda belirli bir sıcaklığa ısıtılması gerekir).
Ama sonunda, tekerlek ve motor gürültüsüne karşı yüksek kaliteli Mitsubishi ASX gövde altı koruması elde edeceksiniz. Tekerlek davlumbazlarına ve zemine bir Comfortmat Felton tabakası veya başka bir malzeme (örneğin keçe) de serilebilir. Ana şey, kalınlığının en az 1 cm olması gerektiğidir, kural olarak, gövde (kapağı) önce titreşimden ve sonra yabancı seslerden korunur. Tüm çalışmalar yukarıda açıklanan malzemeler kullanılarak gerçekleştirilir. Kendi elinizle yüksek kaliteli ses yalıtımı üretmeniz pek olası değildir. Operasyon uzun ve zahmetli. Sonuçta, tüm iç mekanı sökmeniz ve ardından tekrar monte etmeniz gerekiyor. Bu nedenle, bu tür çalışmalara tuning stüdyosu ve servis istasyonlarının uzmanlarına güvenmek daha iyidir.
Açıklanan Japon geçidi, nispeten yakın zamanda Rusya pazarında ortaya çıktı. Ancak benzersiz özellikleri, otomobili hızla popüler hale getirdi. Mitsubishi ASX, şehirlerimizin sokaklarında giderek daha fazla görülüyor. Aslında, araba pahalı hale geldi, ancak yine de kitlesel bir ürün. Doğal olarak, sahiplerinin her biri geçişlerini vurgulamak, ona özel bir lezzet vermek, onu tamamen bireysel kılmak istiyor. Mümkün. Dış ve iç mekanın ayarlanması, söz konusu arabayı gerçekten orijinal yapabilir. Burada çok akıllı olmamak ve Japon tasarımcıların fikrini beceriksiz eylemlerle bozmamak önemlidir.
Profesyoneller, aracın karmaşık bileşenlerini ve montajlarını etkilemeden performansını, iç mekanını ve görünümünü iyileştiren bu tür çapraz modernizasyonları gerçekleştirmeyi tavsiye eder. Kendi ellerinizle aşağıdaki iyileştirmeleri yapmak gerçekten mümkün:
Arabanın boyasını özel filmlerle çizilmelere ve talaşlara karşı koruyun. Bu tür ürünler geçidi hasardan korur ve ayrıca alışılmadık bir görünüm verir. Örneğin karbon fiber folyolar kullanabilirsiniz. Mitsubishi ASX'i daha sportif hale getirecekler.
Arabanın iç kısmına yeni boya getirin. Birçok sürücü içini oldukça münzevi buluyor. Burada her şey basit - daha etkileyici (ve belki de uygulamada meydan okuyan) bir döşeme sipariş edin ve iç mekanı sürükleyin. LED şeritleri takın. Bu tür iç tasarım şimdi hak ettiği popülerliğin tadını çıkarıyor. Ve ACX'in kabininde, vurgulanabilecek yeterli alan ve köşe var.
Bir arabaya akıllı sesli bir ses sistemi kurmaktan anti-radar cihazları ve kablosuz kameralar kurmaya kadar, crossover'ı en yeni elektronik cihazlarla donatın.
Ayar stüdyosu uzmanları ve otomatik tasarım uzmanları ne yapmayı önermezler? Her şeyden önce, Mitsubishi ACX stok koltuklarının değiştirilmesini önermiyorlar. Fabrika tasarımları, özellikle rahat oldukları için anatomik bir şekle sahiptir. Böyle bir sandalyedeki sürücü, en ufak bir yorgunluk olmadan çok uzun bir yolu bile aşabilecektir. Ayrıca, geçidin bağımsız çip ayarını yapmak da istenmez. Şu anda, bu arabalar için yüksek kaliteli bir ürün yazılımı bulunmamaktadır. Bu nedenle, motorlarını kırmak en iyi sonuçlara yol açmayabilir. Her ne kadar profesyonel stüdyolardan chip tuning siparişi veren bazı Mitsubishi ASX sahipleri motor yükseltmesinden memnun kaldılar.
Teorik olarak, elektronik kontrol ünitesinde profesyonel olarak yapılan değişiklikler, benzin tüketimini biraz (1–1,2 litre) azaltmanıza, geçiş dinamiklerini iyileştirmenize ve motor gücünü artırmanıza olanak tanır. Pratikte işler farklı sonuçlanabilir. Genel olarak, artık ACX chip tuning'i yalnızca kendi tehlikeniz ve riskiniz altında yapabilirsiniz. Belki de buna değmez.
Ve şimdi size söz konusu Japon geçidini ayarlamanın en ilginç ve yaygın yollarından bahsetmek istiyoruz. Tartışılacak tüm iyileştirmeler, arabayı daha güzel ve kullanımı pratik hale getirmeyi mümkün kılıyor. Normal Mitsubishi ACX sis farları bazen patlar. Bunun nedeni, fenerin aşırı ısınan camında nem birikmesi veya hareket sırasında üzerine küçük taşların girmesidir.
Sis farlarını korumak oldukça basittir. Lamba kapaklarının altına özel bir plastik ağ takmanız (çöplere karşı koruma) ve sis farlarını özel filmlerle ayırmanız gerekir (camın aşırı ısınmasını önlerler). Crossover'ın normal yerleşik bilgisayarında servis aralığı için yeni bir değer ayarlamak istiyorsanız, aşağıdaki basit adımları uygulayın:
Kontağı kapatın.
INFO düğmesine birkaç kez basın (programlı bakıma kalan süre ve makinenin toplam kilometresi monitörde görünene kadar). Ardından 3 saniye basılı tutun. kenetlenmiş durumda (karakteristik bir sinyal duyana kadar).
INFO'yu bırakın ve ardından 2. paragrafta belirtilen adımları üç kez tekrarlayın Sonuç olarak, monitörde EU10 şifresini göreceksiniz. İhtiyacımız olan aralığı gösterir.
INFO'ya üç kez basın. Bundan sonra ekrandaki harfler ve sayılar yanıp sönecektir.
Aynı düğme ile yeni bir GCC aralığı seçin. Halloldu!
