Multimedya kılavuzu, 1990-2001 Mitsubishi Galant/Mirage/Diamante otomobillerinin cihazı hakkında genel bilgiler, bakım önerileri, turboşarjlı ve turboşarjsız tüm motor sistemlerinin olası arızalarının bir tanımını, manuel otomatik şanzımanlı şanzımanı ve, şasi, hidrolik direksiyon, fren sistemleri.
Mitsubishi Galant/Mirage/Diamante otomobillerinin elektronik motor kontrol sistemlerine, şanzımana vb. özen gösterilmektedir. Renk devre şemaları verilmiştir. Mitsubishi Galant/Mirage/Diamante araçlarının çizimleri ve bağlantı şemaları, üzerlerine tıklanarak büyütülmüş bir görünümde görüntülenebilir (resim ayrı bir pencerede açılacaktır), büyütülmüş bir çizimin yanı sıra metin de yazdırılabilir.
Bu Mitsubishi Galant/Mirage/Diamante onarım kılavuzunda verilen teknik tavsiye, hem bir servis istasyonunda hem de kendi başınıza bakım ve onarım yapmanıza yardımcı olacaktır.
Bir dizi iş gezisi ve sorun, nihayet yeni yutkunma fırsatı vermedi.
En başta yapmayı başardığım ilk şey kaynak işiydi:
Satın alma işleminden hemen sonra kardeşim ve ben bilgisayarı teşhis etmeye karar verdik. Bir kez bağlandı ve hemen kapatıldı. Denemelerin geri kalanı başarısız oldu.
Video (oynatmak için tıklayın).
Sonra, zaten internette, protokolümüzün eski yaşını ve daktiloya bağlanmanın bazı zorlukları olduğunu okudum. Makinemiz için normal çalışan bir adaptörü nereden satın alabileceğini bilen biri varsa, çok minnettar olurum.
Bu arada, beyaz standart konektörün yanında başka bir siyah konektör var. Kim bilir ne olduğunu?
Dün bir iş gezisinden geldim ve bu sabah mağazaya gittim. sipariş verildi: distribütör contaları, kapaklar, Emme manifoldu, mum kuyuları, birlikte: mumlar, yüksek gerilim kabloları Yakıt filtresi, ve havadar. Bütün bu iyilikler Pazartesi günü gelmeli. Her şey için 4,5 ruble verdim.
Arkadaşımın beni gönderdiği servisteki sorunları nasıl kaptığımla ilgili küçük bir hikaye anlatmak istiyorum. Beni değiştirmek zorunda kaldılar: çekme rölesi, pedler, arka motor takozu triger kayışı, zamanlama silindiri, Su Pompası, ve en önemlisi - kavrama.
Uzun süren trolleme ve aramalar sonucunda gidip neler olup bittiğini kontrol etmeye karar verdim. Arabayı caddede istasyonun yakınında, kısmen yırtılmış bir ön tampon, sol sis, sol ön kemerde bir göçük ile buldum. Bir çıldırmak zorunda kaldım çünkü kimse sorularıma anlaşılır bir şey söyleyemedi. Suçlular hemen bulundu. Diğer şeylerin yanı sıra, debriyaj hariç tüm yedek parçaların satın alındığı ve araca takıldığı ortaya çıktı. Bunu böyle mahvetmek istediler. Yedek parça parasının peşin verildiğini belirtmek gerekir. Yani sadece sevişmek istiyorlardı. Sonuç olarak bir süre sonra beni arayıp tamponu, sisi de vidaladıklarını, çamurluğun düzeldiğini, dükkan boşken boyaya kaldığını söylediler. Araba için geliyorum, çalıştırıyorum, araba tutukluyor ve stop ediyor. Yalnızca gaz beslemesiyle veya tam ısınmadan sonra çalışır. Tabii ki üzüldüm, ama hemen yüksekleri yükseltmedim. Isınmak için oturuyorum, telefonu kurcalıyorum ve sonra yukarı bakıyorum ve lobda yukarıdan aşağıya bir çatlak buluyorum. Eh, tabii ki sinirlendim. İlk başta her şeyin böyle olduğunu söyleyerek aptalı kesen adamlar, ama arabanın stop etmesi, yiğitlerin gaz kelebeği hastalığı olduğunu söylüyorlar, “Ne istiyorsun, araba bu kadar yaşında.. ”. Yine savaşmak zorunda kaldım.XX, bir arkadaş tarafından motor bölmesinin basit bir incelemesiyle düzeltildi - DMRV'li blok biraz uçtu.
Ve üzerine kaynar su döktüklerinde lobach çatladı, çünkü araba caddede karın altında duruyordu ve dondu. Kahrolası moronlar... Tekerleği göbeğe tekmelemeye çalışırken kemer ezildi. Yorum yok. Kısacası, sonunda, şimdi çamurluğu boyamak, lobach'ı değiştirmek ve yine de debriyajı alıp takmak zorundayım. Ah, evet - bu istasyondan bir araba sürmeye başladıktan sonra hız göstergesinin çalışmadığını keşfettim. Manuel şanzımandaki sürücüsünün durduğu yere bir el feneri tuttu ve konektörün kökünün altında birkaç yırtık kablo buldu. Görünüşe göre arka yastığı değiştirdiklerinde incindiler - çok yakınlar. Bu hikayede elbette hala birçok ilginç şey var, ancak bir blog için değil.
Bugün istasyonda bir enjektör yıkama yaptım. Motorda, toplu çiftlikte yıkanır. Yakıt rayındaki bağlantı parçasına yıkama sıvısı olan bir kap bağladık ve kompresörden gelen hortumu bağladık ve dönüş hattını bir cıvata ile tıkadık. Yakıt pompası sigortasını bulmaya çalıştım ama boşuna. Kaputun altındaki blokta, yazıtlar İngilizce değil, bu yüzden ne çıkarılacağı belli değil. Ve direksiyon simidinin altındaki blokta hiç kapak yok. İnternet aramaları başarısız oldu. Koltuğun altına girmeye çalıştılar, ancak doğrudan yakıt pompasındaki bloğu kapatmak için halıyı kaldırmadılar. Genelde kaputun altındaki yakıt filtresinden gelen benzin borusunu uzun bir hortumla benzin deposunun boynuna bağlayarak bir toplu çiftlik uyarlaması yaptılar))))) Motor yaklaşık yarım saat bu berbat karışım üzerinde gürledi, sonra tüm bağlantılar geri döndü ve ben ayrıldım. Bu arada, yakıt rayı bağlantısının bol miktarda dolgu macunu ile bulaştığı ortaya çıktı. POCK! Kampanya bu dolgu macunu şimdi kısmen güçlerde yaşıyor))) veya yaşadı. umut.
Lirik araştırma. Isınma devirlerinin yokluğunu arama sürecinde, TPS çıkarıldı ve yerine yerleştirildi. İçinde olmadığı için vidalandı, ancak eksenel pozisyonu kendiliğinden seçildi. Araba çok titremeye başladı. Kılavuzları internette aramaya başladım. Rus forumlarında ve web sitelerinde 0,62 volt hakkında konuşuyorlar, orijinal Rus olmayan murzilka ise kelimenin tam anlamıyla şunları söylüyor: “Çıkış voltajı 0,2 - 1,4 volt, genellikle 0,9 volt olmalıdır” ve sonunda kalın yazı tipiyle “ TPDZ ayarlanabilir değil!”. Çevirimin doğruluğundan şüphe duyanlar için orijinal metni alıntılıyorum: “TP sensörü ayarlanamıyor!”.
Kısacası, bir Çinli test cihazı aldım, kabloları çıkardım, kontağı açtım ve ölçmeye başladım. 0,62 volta ayarlayın. kontrole gittim. Araba neredeyse eskisi gibi daha neşeli hale geldi, ancak en tatsız semptom kaldı - gaz verdiğinizde, önce kısa bir düşüş var ve ardından hızlanmaya başlıyor. Bu, sürüş sırasında vites değiştirirken sarsıntılara ve trafik sıkışıklığında 1. ve 2. viteslerde çok rahatsız edici bir sürüşe neden olur - araba ya hızlanmaya başlar ya da “tutunur”. Tüm pislikler içinde. İnternet aramaları, üç kişi ve dört kişi ile TPS'nin olmasına yol açmıştır. 4 bağlantım var. Sensörü, pedala en ufak bir basınçta pim 4'teki aynı limit anahtarı çalışacak şekilde ayarladım. Reostatın çıkışı 0,71 volt olarak ortaya çıktı. Araba daha da itaatkar ve cıvıl cıvıl hale geldi, ancak yukarıda açıklanan ikilem kaldı. Ek olarak, pedal tamamen bırakıldığında ve boşta olduğunda, dzhekichan yanar. Gaz pedalına en ufak bir baskıda anında sönmesi dikkat çekicidir. 4G93 MPI motoruma TPS kurmak için hala anlaşılır önerilerde bulunan var mı? İnternette bulamadım - diğer motorların kılavuzları veya 93. Jedi için veya bir tür sensör tamamen farklı.
Tüm gaz kelebeği gövdesini çıkardı. Biraz kir vardı. Su püskürtülür, silinir.
IAC'yi kaldırmaya çalıştı. Vidayla bile cıvataları sökemedim. Vurmaya çalıştı vb. Başarısızca. Sonra bir şekilde büyük, güçlü bir düz tornavidayla vidayı sökmeyi denemek için demir testeresi veya başka bir şeyle kesmeyi düşünüyorum.
IAC'nin elektronik kısmını çıkarmaya çalıştım. Cıvatalar kolayca gevşetildi, ancak bir şey siyah plastik parçanın IAC muhafazasından çıkarılmasına izin vermedi.Bir tornavidayla kaldırmaya çalıştım, cihazı kırdığımı fark ettim))) Bu yüzden contayı düzelttim ve geri vidaladım. İlgilenenler için daha sonra internette regülatörün (regülatör konektörünün bulunduğu) bu plastik parçasını çıkarmak için önce motorun arkasındaki koruyucu yuvarlak kapağı açmanız gerektiğini ve UNSOLDER'ı öğrendim. (!) regülatör motoru bu kartın kontaklarından. Çok ilginç bir yapısı vardı.
Herhangi bir yardım için minnettar olurum. Şimdi sorun aslında sadece gaza basmanın başlangıcındaki bu kısa düşüşlerde. Belki TPS'yi ayarlamakla ilgilidir, belki başka bir şeyle. Bu nedenle, hiçbir şey düşünmemek için nozulları yıkadım ve mumlar, yüksek voltaj kabloları, yakıt ve hava filtreleri sipariş ettim. Ben de pompayı incelemek istiyorum. Basıncı ölçmek ve sadece pompanın kendisine bakmasını sağlamak gerekli olacaktır. Rus petrol endüstrisinin ürünleriyle tıkanma eğiliminde olan bir ağ gibi bir tür birincil filtreye sahip olduğunu duydum.
Mitsubishi galant kendin yap onarımı
CAR_AKULA Projesi: Mitsubishi Galant 8 motor onarımı (4G63 SOHS)
