Kendin yap Mitsubishi Sigma onarımı

Mitsubishi Sigma'nızın sahibine sadakatle hizmet etmesi için teknik durumunu sürekli olarak izlemeniz gerekir. Mitsubishi Sigma'nın düzenli teşhisi ve onarımı, sorunsuz çalışmanın anahtarıdır.

Mitsubishi Sigma'yı daha az sıklıkla onarmak için, öncelikle belirli bir süre sonra veya kilometreye bağlı olarak değişen sarf malzemelerini izlemelisiniz. Mitsubishi Sigma ile sarf malzemelerinin kontrolü ve değiştirilmesi, kilometre ve iş türü ile aralıkları gösteren planlı bakım tablosuna göre yapılır.

Mitsubishi Sigma onarım ve sarf malzemelerinin değiştirilmesi şunları içerir:

1. Motor yağını değiştirin Mitsubishi Sigma
2. yağ filtresi değiştirme mitsubishi sigma
3. kabin hava filtresi değiştirme mitsubishi sigma
4. Mitsubishi Sigma otomatik şanzıman kutusundaki yağı değiştirin
5. hidrolik direksiyon sıvısını değiştirin mitsubishi sigma
6. Antifrizi Mitsubishi Sigma ile değiştirin

Mitsubishi Sigma'daki yağ ve filtrelerin zamanında değiştirilmesi, gelecekte onarım maliyetlerini önemli ölçüde azaltacaktır. Tıkalı bir hava filtresi, gerekli miktarda havanın motordan geçmesine izin vermeyecek ve motorun boğulmasına ve daha fazla yakıt tüketmesine neden olacaktır.

Popüler Mitsubishi modelleri için onarım hizmeti:

• Mitsubishi Sigma 3.0 onarımı;

Mitsubishi Sigma için yağı değiştirmezseniz, özelliklerini kaybeder, çok bulanık ve kalınlaşır, basitçe kalın bir maddeye, yani akaryakıta dönüşüyor. Bu yağ, hareketli elemanları yağlamaz, sadece çalışmalarını engeller.

Mitsubishi Sigma onarım fiyatı aşağıdaki bileşenlerden oluşur:

1. Tamir için Mitsubishi Sigma yedek parça fiyatları;
2. Bir araba tamircisi / uzmanının işi için fiyat;

En pahalısı, üreticiden Mitsubishi Sigma için orijinal yedek parçalardır. Bu tür her bir yedek parçanın, diğer üreticilerin analoglarını bulabileceğiniz kendi parça numarası vardır. Mitsubishi Sigma için orijinal olmayan yedek parça fiyatları fabrika fiyatlarından daha düşüktür, ancak kısa hizmet ömrüne sahip veya hiç uymayan düşük kaliteli bir sahte alma şansı vardır. Mitsubishi'deki filtreler, yağlar, mumlar, kayışlar, fren diskleri, her zaman bir talep olduğu için en sık sahtedir.

Mitsubishi Sigma onarım çalışmaları için ödeme türleri:

1. resmi, belgeli ve garantili;
2. gayri resmi, belgesiz, kişisel anlaşma ile.

Her şeyden önce, Mitsubishi Sigma'nın onarımı için görevleri açıkça belirlemek ve sorunlar açık değilse Mitsubishi'yi teşhis etmek gerekir. Araba meraklıları-aptallar her zaman hizmete açıktır, çünkü gerekli olmayan bir dizi iş ve yedek parça değişimi uygulanabilir.

Bir Mitsubishi Sigma otomobil servis merkezinde, Mitsubishi Sigma onarım fiyatları her hizmet türü için sabitlenebilir ve tüm otomobil markaları için aynı olabilir: süspansiyon teşhisi, yağ değişimi, balata değişimi, hava filtresi değişimi. Alternatif bir fiyat seçeneği, “1 standart saat” için ödeme yapıldığında her araba modeli için kendine ait bir fiyat seçeneği vardır.

Bu durumda, her Mitsubishi Sigma onarım işlemi zamanlama, yani geçen süre ile belirlenir. Buna "İşgücü maliyetlerinin tayınlanması" denir. Her otomobil üreticisi, bu rakamları her otomobil modeli için ayrı ayrı dizin tablolarında gösterir.

Mitsubishi Sigma'nın bir tamirci tarafından tamir edilmesinin standarttan daha fazla zaman aldığı sıklıkla olur.çalışma kılavuzunda belirtilmiştir. Bu durumda, yalnızca bu işlem için tahsis edilen sabit standart saatleri ödeme hakkınız vardır. Automaster'ın bunu daha yavaş mı yoksa daha hızlı mı yapacağı, niteliklerine bağlıdır.

Mitsubishi Sigma'yı onarmak için seçtiğiniz iş miktarı için bir iş emri talep etmek çok önemlidir, çünkü bu anlaşmazlıkları önleyecek, farkındalığınızı gösterecek ve bir şeyler ters giderse önemli bir argüman olacaktır. Değiştirdikten sonra eski parçalarla ne yapacağınızı belirtin: bunları müşteriye (yani size) iade edin, yoksa araba servisi bunları kendi başına imha edecektir.

İdeal seçenek, hiçbir koşulda kimseye arabanın anahtarını vermemektir.ve sadece kendiniz sürün. Sürekli oto tamircisi ile birlikte çalışma alanında bulunan Mitsubishi Sigma'nın onarımını tam olarak kontrol edin. Bu tür koşullar genellikle bir araba servisinin güvenlik önlemleriyle çelişir, ancak bu sizi çoğu sorundan kurtaracak ve onarım hizmeti mümkün olduğunca şeffaf olacaktır.

Mitsubishi Sigma'nın onarımı için, bir araba servisinin kurallarına göre, arabanın teslim edilmesi gerekiyorsa, o zaman arabanın onarım için bir kabul belgesi hazırladığınızdan emin olun. Bu prosedür, bir araba anahtarının ve genellikle bir tescil belgesinin transferini içerir. Bir araba servisi çalışanı, arabayı bağımsız olarak bir kutuya veya bir asansöre sürer.

Onarım veya teşhis için Mitsubishi Sigma kabul sertifikası şunları içerir:

1. Araba tamiri için gereken işlerin ve arızaların listesi;
2. Yedek parça listesi;
3. Onarım işlemi sırasında ortadan kaldırılmasını gerektirmeyen araçta kusurların varlığının / yokluğunun şeması ve açıklaması;
4. Arabanın eksiksizliği: onarımla ilgili olmayan şeyler, aletler, aksesuarlar.

İşin tamamlanmasının ardından, belgelenmiş onarımdaki tüm noktaların doğrulanması ve fiilen tamamlanmış olması gerekir. Bir çalışan araba alabilir, ikincisi Mitsubishi Sigma'yı tamir edebilir ve üçüncüsü işi devredebilir. Daha sonra herhangi bir tutarsızlık bulunursa, bunu kanıtlamak daha zor olacaktır.

MOTOR BÖLMESİNİ TAMAMEN ÇIKARIN. Motoru değiştirmek ... ve sadece ... 87 yıl - bu olamaz. Yakında araba 30 yaşında, ama görünüyor ... Evet, bir şey daha - bakmak zor değilse, koydum mu? zamanlama doğru mu?

Mitsubishi Galant 1987, benzinli motor 2.0 l., 136 l. s., Ön sürücü, Kılavuz — Kendin Yap onarımı

lanet olası dolgu macunu, başka bir dolgu macunu kullanın
normal
ve böylece molorik, seviyede çalışın))))

Bu bir Aisan karbonhidratı. İçinde özel bir elektronik yok. Yalnızca gaz kelebeği açı sensörü ve belki bir şamandıra odası havalandırma valfi.

Sadece sensörüm ve valfim yok 🙂

neden bir çeşit elektronikle ...

Yani bir dengeleyiciniz var mı yoksa kaldırıldı mı?

Soldakine değer, sadece kemersiz durdu ... Büktüm, dönüyor, ama önce hafifçe yapışıyor ve kalktığında ve geri dönmediğinde. çalışmadığı için olabilir mi? ve gergi silindiri de buna değer.

Eh, bir karşı ağırlık gibi, böyle dönmeli

iyi, güzel. - Kemeri sipariş ettim.

Soldakine değer, sadece kemersiz durdu ... Büktüm, dönüyor, ama önce hafifçe yapışıyor ve kalktığında ve geri dönmediğinde. çalışmadığı için olabilir mi? ve gergi silindiri de buna değer.

Karbüratörü adama ver)))

Bu sorunsuz - almasına izin ver ...

Ciddi anlamda? 🙂 Çok mutlu olurum! Bana daha fazla fotoğrafını çekebilir miyim, yoksa biraz elektronikle mi ilgili?

Karbüratörü adama ver)))

Zor değilse - takılı tüm kayışlara bakın, eziciyi doğru şekilde yerleştirmek için kalır.

Bu doğru, dağıtıcıyı kaydırıcı ilk silindire bakacak şekilde yerleştirin

Teşekkürler ... Birini çıkardım, ikincisini çıkardım, yıkadım, boyadım, bu yüzden tahrik plakasını nereden alacağımı düşünüyorum ... ve monte ediyorum.

Zamanlama doğru, aferin, kaliteli iş)))

serjio73 02 Mart 2012

03 Mart 2012

doc243 03 Mart 2012

Mitsubishi Sigma 3.0.Sürüşte seğirmede problemler başladı.Akaryakıt basıncını aktarılan dönüş ile -1.9 olarak ölçtüm.Yakıt pompası değişti.Sonra çalıştı ve bir süre sonra stop etti. -Çalışıyor ve hemen kapanıyor. Distribütör şüpheli. Söktüm, dış çemberde altı delikli ve iç çemberde simetrik olmayan 5 delikli bir ekrana sahip, Görünüşe göre sensörün kendisi bir ışık fotodiyot prensibi üzerine inşa edilmiş. Belki bir sorundur? Biri gelip tavsiye verebilir mi? Hepinize şimdiden teşekkürler.

iki diz sensörü var, bu 6 ve şalt cihazı 5, konektör üzerinde bir osilatör veya en az yanıp sönen bir LED ile görebileceğiniz, 5 volt p şeklinde, ancak genel olarak kodları okumanız gerekiyor, yeni başlayanlar için, orada bir teşhis var. Başlar ve durur genellikle distribütörden sinyal gelmez
Gönderi doc243 tarafından düzenlendi: 03 Mart 2012 – 12:05

avtomaster81 03 Mart 2012

serjio73 03 Mart 2012

serjio73 03 Mart 2012

iki diz sensörü var, bu 6 ve şalt cihazı 5, konektör üzerinde bir osilatör veya en az yanıp sönen bir LED ile görebileceğiniz, 5 volt p şeklinde, ancak genel olarak kodları okumanız gerekiyor, yeni başlayanlar için, orada bir teşhis var. Başlar ve durur genellikle distribütörden sinyal gelmez

Bu motor için bir şema buldum - ne eksantrik mili sensörü ne de krank mili yok Yol boyunca her şey distribütörde. Bu sensörleri motorda görmedim. Belki kontrol ünitesiyle ilgili bir şey.

avtomaster81 03 Mart 2012

Hafızam bana doğru hizmet ediyorsa, o zaman bu arabada marş motoru çalıştırmayı kolaylaştırmak için bir çıkış var ve görünüşe göre motor bu çıkışta çalışıyor ve marş kapatıldığında motor buna göre duruyor. Bundan, dağıtıcıya kilitten 15 voltaj olmadığını ve isteğe bağlı olarak, IMO yoksa veya kilidin kendisi yoksa alarmının kesildiğini varsayabiliriz.

Marş motorunun toplayıcısına bakın, orada ince telli iki terminal görürseniz, o zaman bir başlatma kontağı vardır, bu kabloyu 30'a kısa devre yapmayı deneyin, işe yararsa, kilitten 15'i arayın.

Artık tamir üsleri yok, her şey Pazartesi robotta olacak ve sonra açıklığa kavuşturabilirim.

serjio73 04 Mart 2012

Hafızam bana doğru hizmet ediyorsa, o zaman bu arabada marş motoru çalıştırmayı kolaylaştırmak için bir çıkış var ve görünüşe göre motor bu çıkışta çalışıyor ve marş kapatıldığında motor buna göre duruyor. Bundan, dağıtıcıya kilitten 15 voltaj olmadığını ve isteğe bağlı olarak, IMO yoksa veya kilidin kendisi yoksa alarmının kesildiğini varsayabiliriz.

Marş motorunun toplayıcısına bakın, orada ince telli iki terminal görürseniz, o zaman bir başlatma kontağı vardır, bu kabloyu 30'a kısa devre yapmayı deneyin, işe yararsa, kilitten 15'i arayın.

Artık tamir üsleri yok, her şey Pazartesi robotta olacak ve sonra açıklığa kavuşturabilirim.

Sinyalleşmeye de baktım, minimuma bağlı, yani. merkezi kilitleme ve kapıları açmak için Kontrolleri güç kaynağı ile hem tumbler hem de bobine bağladım - güç var ve motor durana kadar kaybolmuyor Anladığım kadarıyla, üzerinde görünüşe göre, her silindir için amortisör vardır.Bütün bunları “beyne” bağlı mikro dişli kutusu ile kontrol eder..Ve dişlide bir yerde dişler yenir.İşte kahretsin,bu bir pusu bence. Güç var sinyal darbeleri geçiyor ledlerle baktım osilatör yok Sinyal tellerinden beyne gidiyor sinyaller oradan da switche dönüyor bence sebebi ya dağıtıcıda ya da devrede beyinler, ısıtma Sonra çalışma süresi azaldı ve şimdi kapetler.

serjio73 04 Mart 2012

Hafızam bana doğru hizmet ediyorsa, o zaman bu arabada marş motoru çalıştırmayı kolaylaştırmak için bir çıkış var ve görünüşe göre motor bu çıkışta çalışıyor ve marş kapatıldığında motor buna göre duruyor. Bundan, dağıtıcıya kilitten 15 voltaj olmadığını ve isteğe bağlı olarak, IMO yoksa veya kilidin kendisi yoksa alarmının kesildiğini varsayabiliriz.

Marş motorunun toplayıcısına bakın, orada ince telli iki terminal görürseniz, o zaman bir başlatma kontağı vardır, bu kabloyu 30'a kısa devre yapmayı deneyin, işe yararsa, kilitten 15'i arayın.

Artık tamir üsleri yok, her şey Pazartesi robotta olacak ve sonra açıklığa kavuşturabilirim.

Mesaj serjio73 tarafından düzenlendi: 04 Mart 2012 – 07:16

Mitsubishi Sigma sürücüsü için, kontrol panelindeki "Check-Engene" göstergesinin bir sır değil. Mitsubishi arıza sinyalidir. Normal durumda, kontak açıldığında bu simge yanmalıdır, şu anda tüm Mitsubishi Sigma sistemlerinin kontrolü başlar, çalışan bir arabada gösterge birkaç saniye sonra söner.

Mitsubishi Sigma ile ilgili bir sorun varsa, “Check-Engene” sönmez veya bir süre sonra tekrar yanar. Ayrıca, ciddi bir arıza olduğunu açıkça gösteren yanıp sönebilir. Bu gösterge Mitsubishi sahibine sorunun tam olarak ne olduğunu söylemeyecek, Mitsubishi Sigma motor teşhisinin gerekli olduğuna dikkat çekiyor.

Mitsubishi Sigma hariç tüm yabancı otomobiller elektroniğe sıkı sıkıya bağlı olduğundan, Çok sayıda sensör, aracın çalışmasını izler. Bu nedenle, Mitsubishi Sigma motor teşhisi, mekanik olarak kontrol edilen süspansiyon dışında, makinenin en önemli biriminin genel olarak kontrolüdür.

Mitsubishi Sigma motor teşhisi için çok sayıda özel ekipman bulunmaktadır. Yalnızca profesyonellerin karşılayamayacağı kompakt ve oldukça çok yönlü tarayıcılar vardır. Ancak, geleneksel taşınabilir tarayıcıların Mitsubishi Sigma motorundaki arızaları tespit etmediği zamanlar vardır, o zaman teşhis sadece lisanslı yazılım ve Mitsubishi'den bir tarayıcı tarafından yapılmalıdır.

Mitsubishi tanılama tarayıcısı şunları gösterir:

• Gaz kelebeği açılış değeri yüzde olarak;
• rpm cinsinden motor hızı;
• Mitsubishi Sigma motor sıcaklığı;
• Mitsubishi Sigma yerleşik ağındaki voltaj;
• Motora çekilen havanın sıcaklığı;
• Mitsubishi Sigma ateşleme zamanlaması;
• Enjektör yakıt enjeksiyon süresi. Milisaniye olarak görüntülenir;
• Mitsubishi Sigma hava akış sensörü okumaları;
• Motor yükü;
• Mitsubishi Sigma oksijen sensörü okumaları;

Mitsubishi Sigma motorunu teşhis etmeden önce onu dinlemelisiniz; normal durumunda sessiz, monoton çalışır ve hızını güvenle korur. Gaz pedalına bastığınızda, sorunsuz, sarsıntı olmadan, ivme kazanmadan, yabancı sesler olmadan. Egzoz neredeyse görünmez. Ayrıca normal bir Mitsubishi Sigma motorunda yakıt ve diğer sıvıların tüketiminde artış olamaz.

1. Mitsubishi Sigma motorunu teşhis etmek için öncelikle motor bölmesi görsel olarak incelenir. Servis verilebilir bir motorda, yağ, soğutma sıvısı, fren sıvısı gibi teknik sıvı lekeleri olmamalıdır. Genel olarak, Mitsubishi Sigma motorunu toz, kum, kirden periyodik olarak temizlemek önemlidir, bu sadece estetik için değil, aynı zamanda normal ısı dağılımı için de gereklidir!

2. Testin ikinci adımı olan Mitsubishi Sigma motorundaki yağın seviyesinin ve durumunun kontrol edilmesi. Bunu yapmak için, yağ çubuğunu çıkarmanız ve doldurma kapağını çevirerek yağa bakmanız gerekir. Yağ siyahsa ve daha da kötüsü siyah ve kalınsa, bu yağın uzun süredir değiştirildiğini gösterir.

Doldurma kapağında beyaz bir emülsiyon varsa veya yağda gözle görülür köpüklenme varsa, bu, yağa su veya soğutma sıvısı girdiğini gösterebilir.

3. Mitsubishi Sigma bujilerini kontrol edin. Tüm bujileri motordan çıkarın, tek tek kontrol edilebilirler. Kuru olmalılar. Mumlar hafif bir sarımsı veya açık kahverengi kurum tabakası ile kaplanmışsa, endişelenmemelisiniz, böyle bir kurum oldukça normal ve kabul edilebilir bir olgudur, işi etkilemez.

Mitsubishi Sigma mumlarında sıvı yağ izleri varsa, büyük olasılıkla piston segmanlarının veya valf gövdesi contalarının değiştirilmesi gerekecektir. Siyah kurum, yeniden zenginleştirilmiş bir yakıt karışımını gösterir. Bunun nedeni, Mitsubishi yakıt sisteminin yanlış çalışması veya aşırı tıkanmış bir hava filtresidir. Ana belirti artan yakıt tüketimi olacaktır.

Mitsubishi Sigma mumları üzerindeki kırmızı kaplama, çok miktarda metal partikül içeren düşük kaliteli benzin nedeniyle oluşur (örneğin, yakıtın oktan sayısını artıran manganez). Böyle bir plak, akımı iyi iletir, bu, bu plakın önemli bir tabakası ile akımın bir kıvılcım oluşturmadan içinden akacağı anlamına gelir.

4. Mitsubishi Sigma ateşleme bobini nadiren arızalanır, çoğu zaman bu yaşlılıktan kaynaklanır, yalıtım zarar görür ve kısa devre meydana gelir. Yönetmeliklere göre kilometreye göre bobin değiştirmek daha iyidir. Ancak bazen arıza, kötü mumlardan veya kopmuş yüksek voltaj kablolarından kaynaklanır. Mitsubishi bobinini kontrol etmek için çıkarılmalıdır.

Çıkardıktan sonra, yalıtımın sağlam olduğundan emin olmanız gerekir, siyah noktalar veya çatlaklar olmamalıdır. Ardından, bir multimetre devreye girmeli, eğer bobin yanmışsa, cihaz mümkün olan maksimum değeri gösterecektir. Mitsubishi Sigma bobinini eski usul yöntemle mumlar ile arabanın metal kısmı arasında kıvılcım olup olmadığını kontrol etmemelisiniz. Bu yöntem eski arabalarda gerçekleşirken, Mitsubishi Sigma'da bu tür manipülasyonlar nedeniyle sadece bobin değil, aynı zamanda arabanın tüm elektriği de yanabilir.

5. Mitsubishi Sigma egzoz borusundan çıkan dumandan kaynaklanan bir motor arızasını teşhis etmek mümkün müdür? Bir egzoz, bir motorun durumu hakkında çok şey söyleyebilir. Sıcak mevsimde servis verilebilir bir arabadan kalın veya mavi-gri duman hiç görünmemelidir.

Beyaz duman görünüyorsa, Mitsubishi Sigma soğutma sisteminde yanmış bir conta veya sızıntı olabilir. Duman siyahsa, bunlar en iyi ihtimalle aşırı zenginleştirilmiş yakıt karışımından kaynaklanan sorunlardır. En kötüsü - piston grubuyla ilgili sorunlar.

Dumanın mavimsi bir tonu varsa, bu Mitsubishi Sigma motorunun yağ tükettiğini gösterir. En iyi durumda supap sapı contalarının değiştirilmesi gerekecek, en kötü durumda ise piston grubunun onarılması gerekecektir. Tüm bu kül, bu tür safsızlıkların saflaştırılmasıyla baş edemeyen Mitsubishi Sigma katalizörünün ömrünü büyük ölçüde tıkar ve azaltır.

6. Mitsubishi Sigma motorunun sesle teşhisi. Ses bir boşluktur, mekanik teorisi bunu söylüyor. Hemen hemen tüm hareketli eklemlerde boşluklar vardır. Bu küçük boşluk, parçaların birbirine temas etmesini engelleyen bir yağ filmi içerir. Ancak zamanla boşluk genişler, yağ filmi artık eşit olarak dağılamaz, Mitsubishi Sigma motor parçalarının sürtünmesi meydana gelir ve bunun sonucunda çok yoğun aşınma başlar.

Mitsubishi Sigma motorundaki her düğümün belirli bir sesi vardır:

• Tüm motor devirlerinde duyulan yüksek ve sık ses, valflerin ayarlanması gerektiğini gösterir;
• Hıza bağlı olmayan yumuşak bir vuruş, elemanlarının aşınmasını gösteren valf dağıtım mekanizmasından kaynaklanır;
• Daha yüksek hızlarda artan belirgin bir kısa vuruntu, biyel kolu yatağının bitmek üzere olduğu konusunda uyarır.

Bu, belirli arızalardan kaynaklanan olası seslerin yalnızca küçük bir kısmıdır. Her Mitsubishi sürücüsü, motordaki herhangi bir değişikliğe hızla tepki verebilmek için normal çalışan bir motorun sesini hatırlamalıdır.

7. Mitsubishi Sigma motor soğutma sisteminin teşhisi. Soğutma sisteminin doğru çalışması ve yeterli ısı dağılımı ile, motoru çalıştırdıktan sonra sıvı, soba radyatörü boyunca yalnızca küçük bir daire içinde dolaşır, bu da hem motorun kendisinin hem de Mitsubishi Sigma'nın soğukta hızlı ısınmasına katkıda bulunur. mevsim.

Mitsubishi Sigma motorunun normal çalışma sıcaklığına ulaşıldığında (yaklaşık 60-80 derece), valf hafifçe büyük bir daireye açılır, yani. sıvı kısmen radyatöre akar ve burada ısı verir. 100 derecelik kritik bir işarete ulaşılırsa Mitsubishi Sigma termostatı sonuna kadar açılır ve sıvı hacminin tamamı radyatörden geçer.

Aynı zamanda Mitsubishi Sigma radyatör fanı devreye girerek radyatör hücreleri arasında sıcak havanın daha iyi üflenmesine katkıda bulunur. Aşırı ısınma motora zarar verebilir ve maliyetli onarımlar gerektirebilir.

8. Mitsubishi Sigma soğutma sisteminin tipik arızaları. Kritik sıcaklığa ulaşıldığında fan çalışmıyorsa, öncelikle sigortayı kontrol etmek gerekir, ardından Mitsubishi Sigma fanının kendisi ve ona giden kabloların bütünlüğü incelenir. Ancak sorun daha küresel olabilir, sıcaklık sensörü (termostat) arızalanmış olabilir.

Mitsubishi Sigma termostatın performansı şu şekilde kontrol edilir: motor önceden ısıtılır, termostatın altına bir el uygulanır, eğer sıcaksa çalışıyor demektir.

Daha ciddi sorunlar ortaya çıkabilir: pompa arızalanır, Mitsubishi Sigma radyatörü sızdırır veya tıkanır, doldurma kapağındaki valf kırılır. Soğutma sıvısını değiştirdikten sonra sorunlar ortaya çıkarsa, büyük olasılıkla hava kilidi sorumludur.

Sorun, seramik bir tahta üzerindeki mikro devrenin altında çürük bir iz olduğu ortaya çıktı.

cevaplar için herkese teşekkürler

Evet, krank mili yıldızına atlıyor, çünkü bu zamana kadar kayış hidrolik gergileri bitmişti. Sadece işaretlerseniz, her şey yakında tekrar olacak. Lexuse'larda da, bir daha asla olmadı. Ve aldıkları her şey Çin'den veya altı ay boyunca ve tekrar tekrar ayrıştırmada önemsiz

Satmak istedim… AMA pazara bir sonraki meradan önce kutuyu yırttım, sonra ne yapacağız, ama her şey yürekten, kendim için!

6 aydan biraz fazla bir süre bir araba için para kazandım, uzun süre internette seçeneklere baktım, bir e34 gövdesinde bir BMW 5 almayı planladım, bir gün zaten bir arkadaşımla pazara gittim. Cebimde belli bir miktar para var ama henüz bir şey almayı düşünmüyorum, sadece fiyatını sormak için yürüyüşe çıkmak istedim, o zaman BMW fiyatları, ayrılmak gerçekçi değildi (90 - 91 yıl boyunca, boş bir Kürekli e34, kimin bildiğini sordukları yaklaşık 5500 - 6000 bachey istedi). aynı BMW'ye rastladım ama zaten 3 serisi beyaz akrilik 1.8 veya 2 litre mekanik '91 tatmin edici durumda ve fiyatı kabul edilebilir 3300 bachi. İnternette Mitsukha'ya baktığımı ve hatta arabayı görmeden (fotoğraf hariç) orada 3500'den 2700'e kadar pazarlık yaptığımı hatırladım, BMW 3'ten bir numara aldık ve bu sigma'yı görmeye gittik, dışarıdan boya devrildi tüm açılardan tamponlar, iç mekan biraz yorgun, özellikle sürücü koltuğu, ancak prensip olarak, makine ruha battı, biraz konuştuktan ve arkadaşlara danıştıktan sonra, “sıcakken” almaya karar verdim. boş bir e34 veya hatta 3 serisi ile karşılaştırıldığında, bu, gerçek bir Japon gibi doldurulmuş ve fiyatı bir Alman'dan çok daha düşük, yarım depo bonus olarak benzin ve Maxis'ten 4 kış lastiği (çok, çok iyi) kış lastiği, aynı R16 lastiğinde R15 Merc gördüm, 1 lastiğin maliyeti 20.000 tenge.))

Zaten yaza yaklaştıkça 17 terlik giydim, önce Çin BBS'lerine bindim, ancak tanıdık bir titanyum ustasının dediği gibi, “sonbahar kalitesiz metalden, bükülmez, hemen kırılır” dedi. geri verdim, Brocky aldım ve daha neşeli ve metal görünüyor “sonbahar boşta metal, elastik”! )))

Genel olarak arabadan şikayet edemem, yıprandı diyemem, serviste çok pahalı diyemem, tek eksiği şehrimizde yedek parça olmaması ama içindeki kanal. başka bir şehir kuruldu, tamamen finansal bir konu olarak kaldı)))

Kendim ve diğer herkes için arabada yapacağım:

1) Harekete geçin (çalışması ve yol boyunca nazikçe yüzmesi için, yani şasinin onarımı) - %65 tamamlandı
2) Salon (tam kuru temizleme, gürültü azaltma, taşıma) — %95 tamamlandı
3) Üstyapı (boyama, arka lambaların değiştirilmesi, bir sis lambasının ve ızgaranın değiştirilmesi) - %20 tamamlandı
4) Motor (ön contaların, triger kayışının, buji kablolarının, yağın değiştirilmesi) — hazır değil
5) Müzik (resim yapmak uzun zaman alıyor, sadece müzik olmadığını söyleyeceğim, bu yüzden her şeyi kökten değiştirmeniz gerekiyor) - hazır değil
6) Yeniden renklendirme (Çin filminin çıkarılması ve yüksek kaliteli grafit filmin takılması) - %25 tamamlandı
Bunun gibi bir şey, görkemli planlar onları hayata geçirmeye çalışacak! Herhangi bir sorunuz veya tavsiyeniz varsa, bekliyoruz, herkesi dinleyeceğim ve cevaplayacağım!

not ve bu da salo atıcılarımızı kiminle ve kiminle yaptığımız bir arkadaşın arabası! )))

AMA … bir sonraki mera piyasaya çıkmadan önce satmak istedi, kutusunu yırttı, ne yapacağız ama tüm kalbimiz, kendiniz için!

Anında koymak için daha yakın 17 spor ayakkabı, ilk önce BBSkah Chinese'e bindi, ancak tanıdık bir sihirbaz titankam "düşük kaliteli metale düşüyor, bükülmez hemen kırılacak" dedi ve geri geçti ve Brockie tür neşeli ve metal satın aldı "boşta metal düşüyor , Elastik “! )))

Genel olarak, makine şikayet edemez, kavganın servis personeli için çok pahalı olduğunu söylemeyeceğim, tek olumsuz yanı şehrimizde yedek parça sıkıntısı, ancak başka bir şehirde kanal ayarlandı, tamamen finansal bir sorun olmaya devam ediyor)))

Kendileri ve otomobil için daha fazlasını yapacak olanlar için:

1) Parkuru açın (başladı ve yolda yavaşça süzüldü, yani şasi onarımı) - %65 oranında tamamlandı
2) Güzellik (tam temizlik, obesshumka, çekme) - %95 oranında yapılır
3) Kuzovschina (boyama, arka lambaların değiştirilmesi ve bir tumanki kafesinin değiştirilmesi) - %20 oranında yapıldı
4) Motor (ön cam değiştirme contaları, kayış, buji kabloları, yağ) — hazır değil
5) Müzik (boyamak için uzun zaman, sadece müziğin kökünü değiştirmek için gerekli olmadığını söyleyelim) - hazır değil
6) Peretonirovka (Çin film çıkarma ve montaj kalitesinde grafit) – %25 oranında yapılır
Bu kadar görkemli planların onları hayata geçirmeye çalışması! Herhangi bir sorunuz veya ipucunuz varsa bekliyoruz, hepsini dinleyin ve cevaplayın!

2 adet hall sensoru yok ama biri dpkv diğeri dpv plaka üzerinde 2 seviyede slotlar var ve görünüşe göre sorununuz bilgisayarda değil

Kablolama, bu makinelerdeki sensörlere bakın - sonsuz

Doğru söylemedim - katılıyorum, ancak işlevler aynı

Audi 80'de de benzer bir problem yaşadım. Benzin pompası çalıştı, impulslar bilgisayara geldi, enjektöre impuls gelmedi. Anahtar buydu. Çıkışındaki (ana) darbeler genlik olarak çok küçüktü. 12 yerine 10V vardı. Ve bu. yakıt pompası kaydırma göremiyor

hiçbir şey görmüyor. sadece salıncaklar.

Bu arabayı okuyabilen bir tarayıcıya ihtiyacın var. Uzun süre tahmin edebilirsiniz, ECU'nun kaydırma görüp görmediğini bilmeniz gerekir.

İyi günler sevgili sürücüler. Bugün mitsubishi tamiri oldukça yaygın bir durumdur. Sizin için en iyi video talimatını seçtik Mitsubishi Sigma Gövde onarımı Arka ve alt kısmın değiştirilmesi.

Videoyu izledikten sonra ürün hakkında olumlu bir izlenim edineceğinizi içtenlikle umuyoruz. Yolda iyi şanslar ve en iyisi!

Mitsubishi Sigma motor onarımı büyük veya kısmi olabilir. Onarımın türü ancak uzman tarafından teşhis konulduktan sonra belirlenir. Mitsubishi Sigma motorunun kısmi onarımı, kafa contasının değiştirilmesini, valf gövdesi contalarının değiştirilmesini ve valflerin değiştirilmesini içerebilir. Kısmi onarımlar genellikle motor bloğunun çıkarılmasını, delmeyi, taşlamayı, manşonu vb. içermez.

Mitsubishi Sigma motorunu kendi başınıza tamir etme kararı vermemelisiniz. İnsanlar genellikle servise gelir ve “bir komşu bana silindir kapağı contasını değiştirmem gerektiğini ve her şeyin geçeceğini söyledi” der. Tabii ki, müşteriyi dinleyebilir ve onunla görüşebiliriz, ancak bu sorunun çözülmesine yardımcı olmazsa, tüm sorumluluk müşteriye düşer, teşhisi yapan ve bundan sorumlu olan servis görevlisine değil.

Citizen'de servis istasyonu – 603-55-05, 10'dan 20'ye kadar, izin yok.
Kupchino'daki servis istasyonu – 245-33-15, 10'dan 20'ye kadar, tatil yok.
WhatApp / Viber: 8-911-766-42-33

Bir motorun revizyonu ne zaman yapılır:
- içten yanmalı motorda artan motor yağı tüketimi;
– egzoz borusundan çıkan duman;
- bujilerde kurum;
– Motorun rölantide düzensiz çalışması;
- artan benzin tüketimi;
– Motor gücünde önemli düşüş;
- motorda bir vuruş veya daha önce olmayan yabancı sesler;
– motorda düşük yağ basıncı;
- motor aşırı ısınmış.

İş Garantisi- 6 ay kilometre sınırı yok.

Bizimle onarım sırasında motor teşhisi - ücretsiz!

Bir motor onarımının nihai maliyeti birçok faktöre bağlıdır. Çoğu zaman, insanlar motoru kendi elleriyle tamir etmeye çalışırken motoru kendileri sökerler. Kendileri monte edemeyecekleri anlaşılınca demonte bir motor getiriyorlar bize. Servis istasyonunu aradığınızda, lütfen motorun mevcut durumunu belirtin, size onarımın tam maliyetini söyleyeceklerdir.

Araba çalışmıyorsa, bir çekici gönderebiliriz.

Otomobil Mitsubishi Sigma Geçen yüzyılın 1991 sayısında, bu tür nadirlikler hala yollarımızda. Sorun şudur: "bir veya iki motor silindiri periyodik olarak çalışmayı durdurur." Motor altı silindirlidir.

Sorun gidermeye nereden başlamalı? Her tamircinin kendine has yöntemleri olduğunu biliyorum ama ben de düşüncelerimi paylaşmak isterim.

Bir müşteriyle görüşme - bu önemli. İlk ondan şunu duydum:
- motor periyodik olarak "beşler"
- "beş" olduğunda anlaşılmaz bir koku
Apaçık. bilgilendirici? Bu arada müşterinin bir araba tamircisi olduğunu ve motorlardan anladığını öğrendim. İşte arabanın sahibinin daha sonra yaptığı şey:
- motor kontrol ünitesini çıkardı ve teste tabi tuttu - sonuç pozitif: “çalışıyor”
- Güvenli oynadım ve başka “beyinler” aldım, koydum - sonuç aynı: “periyodik olarak beşler”.

Başka bir gerçek acımasız bir şaka yaptı ve bu kusurun tespitini durma noktasına getirdi: gerçek şu ki, Karman etkisine dayalı bir kütle hava akış sensörü ile donatılmış eski Mitsubishi arabalarında (Mitsubishi) (daha fazla ayrıntı burada):

Zamanla sensör devresinde kontak arızaları oluşabilir. Ve bazen, bu arızayı kontrol etmek için sensör gövdesine vurmak (elbette tüm uyuşturucuyla değil) yeterlidir. Ve motorun çalışması daha iyi veya daha kötüsü için değişirse, sorun bu sensörde aranmalıdır. Kısacası, müşteri sensöre dokundu ve bak işte! Motor olması gerektiği gibi çalıştı! "Yani, sensör suçlu" diye düşündü arabanın sahibi ve sensörü tamire götürdü. Ancak sensör değildi, onarım hiçbir şey vermedi, araba “beş gibiydi - ve bazen aralıklı olarak çalışmaya devam etti”.

Peki, arabanın sahibiyle yapılan konuşma ne verdi ve ne gibi sonuçlar çıkarılabilir? İlk bakışta - "biraz bilgilendirici". Peki ya bir düşünürsen? Sonuçta, bir müşteriyle yapılan konuşmadan çok şey çıktı:

1. Motorun çalışmasındaki kesintiler aniden ortaya çıkıyor, bir arıza, yani “yüzer arıza” oluşumu için uyumlu bir model yok. Ne olduğunu? Kim bilmiyor, Legion-Avtodata şirketinin İnternet portalındaki konuyla ilgili makaleleri okumanızı tavsiye ederim - “Karmaşık veya basit arıza”, “Muhtemel arıza nedeni”, “Mitsubishi Lancer 9 (2006). Yakıt sorunları? . Ve daha birçok makale, arama çubuğuna ihtiyacınız olan kelimeleri veya tanımları girerek arama sayfasında kolayca bulunabilir. Ve sorunumuza geri döneceğiz. Devam ediyorum: "Bir müşteriyle yapılan görüşmeden ne öğrenildi?"

2. Motorun çalışmasındaki kesintiler sırasında egzoz borusundan anlaşılmaz, hoş olmayan bir koku çıktı. Bu gerçeği özlediniz mi? Yardımcı olacaksa neden? Motoru çalıştırıyorum, işte kesintileri bekliyorum ve bu koku ... iyi, kesintiler başladı ... ve ne koku. ne kadar yakıcı ... aşırı zenginleşmeye benziyor mu?

Durup soralım: “Açık olan nedir? Sonuçlar nelerdir? Daha sonra nerede kazılacak?

Şu anda, arızayı kendi gözlerinizle görmek ve “aşırı zenginleşme” varsayımını doğrulamak güzel olurdu. Vurgularım: "Şimdiye kadar sadece varsayımlar." Bu arada, otomotiv teşhisini gerçekleştirmenin tüm ilk aşamaları yalnızca varsayımlara dayanır, nadiren, nadiren bir arıza durumunda “hemen çıkabilirsiniz”. Buna "şans" denir ve tüm günü aydınlatır.

Sorunu nasıl "görebilirsin"? Bu durumda, “karışım aşırı zenginleştirilmiş” varsayımından yola çıktım. Bir gaz analizörü mü kullanıyorsunuz? Hayır, farklı bir yöntem kullandım: Bir motor test cihazı bağladım ve ateşleme sisteminin dalga biçimlerine baktım (orijinalini kaydetmek için zamanım olmadığı için, İnternet'ten sorunun açıklamasıyla benzer bir dalga biçimini alıntılıyorum) . Silindirlerden birindeki arıza gerilimi azaltıldı. Ve bu hangi nedenlerle olabilir:

Şimdi varsayım, görülen osilogram tarafından desteklendiğine göre, “enstrümantal tanılama” denilen şeyi başlatmanın zamanı geldi: Enjektör konektörlerini kontrol ediyorum, sinyalleri izliyorum.

Ve konektörlerden birinde kontağın “zemine oturduğunu” görüyorum. Bu arada: Test için kendi yaptığım cihazımı kullandım:

Cihaz, hızlı süreçleri tanımlamaya yardımcı olur. Bir "artı" göründüğünde, kırmızı LED yanar ve sesli uyarı duyulur. Polarite ters çevrildiğinde sesli uyarı çalmaz, sadece yeşil LED yanar. Cihazın şeması, Legion-Avtodata şirketinin İnternet portalındaki makalelerde görüntülenebilir.

Artık şüpheli sorun tespit edildiğine göre, onu bulmamız gerekiyor.

Bu, anormal bir yere monte edilmiş ev yapımı bir koşum takımıdır. Uzun bir süre, binek turnikeyi yıprattı ve sonunda olan buydu:

Bu, sorun giderme seçeneklerimden biriydi. Kronolojik olarak özetleyeyim:
1. Müşteri ile görüşme (aracın ömrünün ayrıntılarını öğrenmek).
2. Bir arıza varsayımı (nereye bakmalı, ne izlemeli ve ne izlemeli).
3.Dalga formunun görsel olarak görüntülenmesi ve bir arıza varsayımının teyidi - ancak bu bir sonuçtur.
4. Arızanın nedenini arayın.
5. Sorun Giderme.
Ve bir noktayı atlarsanız, “küçük şeylere” dikkat etmeyin, o zaman sorun giderme uzun bir süre uzayabilir veya başarısızlıkla sonuçlanabilir.
Otomotiv teşhisinde önemsiz şeyler yoktur.
Onarımlarınızda iyi şanslar!