Kendin yap manuel şanzıman tamiri Duster

Debriyaj mekanizmasının onarım, parça ve tertibatlarının değiştirilmesi ve ayrıca motorun sökülmesi için şanzımanı çıkarıyoruz.
Bir izleme hendeği veya üst geçit üzerinde çalışmalar yapıyoruz.
Şanzıman sökme işlemleri 2.0L motorda gösterilir.
1,6 litrelik bir motorda vites kutusunu çıkarma işlemleri benzerdir.
Yağı şanzımandan boşaltın (bkz. Düz şanzımanda seviyenin kontrol edilmesi ve yağın doldurulması).
Ön tekerlek tahriklerini çıkarıyoruz (bkz. Ön tekerlek tahriklerini çıkarma).
Şanzıman kontrol mekanizmasının kablolarını şanzıman kollarından ayırıyoruz ve kablo kılıflarının montaj manşonlarını destek braketinden çıkarıyoruz (bkz. Şanzıman kontrol mekanizmasının çıkarılması).
Marş motorunu çıkarıyoruz (bkz. Motor marş motorunun sökülmesi ve kontrol edilmesi 2.0).
Alt şasi aksamını viraj denge çubuğuyla birlikte çıkarın (bkz. Alt şasiyi çıkarma).

Torx T-20 anahtarını kullanarak, koruyucu kapağı takmak için pistonun plastik tutucusunu söküyoruz ...

“13” kafasını kullanarak, kablo demetleri için plastik tutucuyu debriyaj mahfazasına sabitleyen cıvatayı söküyoruz ...

Düz uçlu bir tornavida kullanarak kablo demeti tutucu klipsini kaldırın ve termostat mahfazasındaki delikten çıkarın.

Kablo demetlerinin tutucusunu, kablo demetleri ile dişli kutusundan alıyoruz.

Debriyaj hidrolik borusunun ucunu adaptörden çıkarın (bkz. Debriyaj hidrolik hortumunu ve borusunu değiştirme).
Geri vites lambası anahtarından kablo demetini ayırın (bkz. Düz şanzımanın geri vites lambası anahtarının çıkarılması).

“13” kafa ile “kütle” telinin ucunu debriyaj mahfazasına sabitleyen cıvatayı söküyoruz ...

Krank mili konum sensörünü şanzıman mahfazasındaki delikten çıkarıyoruz (bkz. Krank mili konum sensörünü çıkarma).

“13” başlığını kullanarak egzoz manifoldu flanşını dişli kutusu braketine sabitleyen iki cıvatayı sökün.

“10” başlı, braketi dişli kutusuna sabitleyen iki cıvatayı söküyoruz ...

Havalandırma hortumunun plastik ucunu tutucudan çıkarıyoruz...

... ve havalandırma hortumunu plastik manşondan çıkarın.

“13” başlığını kullanarak servo direksiyon borusu tutucusunu şanzıman muhafazasına sabitleyen cıvatayı sökün.

Aynı aleti kullanarak, diğer boru tutucuyu sabitleyen cıvatayı sökün (ok, cıvatanın dişli kısmını göstermektedir).
Uzatmalı “13” kafa ile göz braketi montaj cıvatasını söküyoruz ...

Daha önce pano parçaları yerleştirmiş olarak motor karterinin altında ve şanzıman mahfazasının altında ayarlanabilir durdurucuları değiştiriyoruz.

Uzatmalı “13” kafa ile, şanzımanı motor bloğuna sabitleyen arka üst cıvatayı söküyoruz ...

... ve cıvatayı delikten çıkarın.

Aynı aleti kullanarak şanzımanı motor bloğuna sabitleyen ön üst cıvatayı sökün.

Aynı aleti kullanarak, şanzımanı motor karterine sabitleyen cıvatayı motorun ön tarafından söküyoruz.

“13” başlığını kullanarak, şanzımanı motorun arka tarafından motor karterine sabitleyen cıvatayı söküyoruz.

Yüksek “13” başlıklı motorun arka tarafında, dişli kutusunu motor bloğuna sabitleyen saplamanın somununu sökün.

Motorun “13” başlıklı ön tarafında, dişli kutusunu motor bloğuna sabitleyen saplamanın somununu söküyoruz.

Güç ünitesinin sol desteğini dişli kutusu braketine sabitleyen saplamanın somununu söküyoruz (bkz. Güç ünitesi desteklerini değiştirme).
Güç ünitesini ayarlanabilir bir durdurucuya indiriyoruz, böylece şanzıman braketinin pimi destek yastığındaki delikten çıkıyor.

Uzatmalı “16” başlığı kullanarak, braketi dişli kutusuna sabitleyen üç cıvatayı sökün.

“13” kafa ile şanzımanın alt montajının iki cıvatasını motor yağ karterine söküyoruz.

Şanzımanı motordan alıyoruz, giriş milini debriyaj diskinin göbeğinden çıkarıyoruz ve şanzımanı çıkarıyoruz.
Şanzımanı motora takarken, giriş milini, milin kamaları debriyaj diskinin kamalarına geçecek şekilde yönlendirmek gerekir.
Şanzımanı çevirerek...

...debriyaj mahfazası saplamasına...

...ve motor bloğu saplaması... ...karter ve bloktaki karşılık gelen deliklere girdi.
Bundan sonra, şanzımanı motor bloğunda durana kadar iniş manşonları boyunca göndeririz.
Dişli kutusunun doğru takıldığından emin olduktan sonra, dişli kutusunu sabitleyen cıvata ve somunları öngörülen torkta sarıyoruz (bkz. Ekler).
Egzoz manifoldu montaj braketini takarken, önce braketi şanzıman muhafazasına sabitleyen iki cıvatayı ve egzoz manifolduna iki cıvatayı takıyoruz.
Cıvatalar yemlendikten sonra braketin serbest durumda olup olmadığını kontrol etmek gerekir.
Bundan sonra, kademeli olarak, adım adım, sabitleme cıvatalarını dönüşümlü olarak sıkabilir, aynı zamanda brakette bozulma olmadığını kontrol edebilirsiniz.
Diğer montaj işlemlerini ters sırada gerçekleştiriyoruz.
Şanzımana yağ dökün.

Son zamanlarda Renault, yeni nesil Duster bütçe otomobilinin piyasaya sürülmesiyle sürücüleri memnun etti. Makinenin avantaj ve dezavantajlarını belirleme konusunda biraz deneyimin olması, çalışma sırasında oluşabilecek tüm sorunlu sorunları ve olası arızaları belirlemeyi ve bunları ortadan kaldırmanın yolunu belirlemeyi mümkün kılmıştır. Makalenin konusu bu. Oto tamirini kendi ellerinizle nasıl yapacağınızı size söyleyeceğiz.

Düşük kaliteli yakıtla yakıt ikmali, genellikle Renault Duster güç ünitesinde, genellikle yakıt filtresinin temizlenmesi veya değiştirilmesi ve ayrıca benzin veya dizel yakıtın değiştirilmesiyle çözülen sorunlara yol açar. Bu nedenle, bu konuda çok fazla endişelenmemelisiniz.

Check Engine göstergesi yanarsa, öncelikle düşük kaliteli yakıt kullanıldığını gösterir. Yakıtı değiştirdikten sonra ampul yanmaya devam ederse, yakıt sistemi filtresine dikkat etmek gerekir. Aynı zamanda, geçitte ne tür bir içten yanmalı motorun kurulu olduğu önemli değil - benzinli 2 litre veya dizel.

Bu sorun öncelikle dizel motorlar için istenmeyen bir durumdur, çünkü dizel yakıt yoğunluğundaki bir artış, fiyatı önemli olan enjeksiyon pompasının arızalanmasına neden olur. Aynı zamanda, video klip, yüksek basınçlı yakıt pompasını değiştirmenin karmaşıklığından bahsediyor.

Yakıt ve filtre değiştirildikten sonra ışık yanmaya devam ederse, uygun teşhis girişine bağlı bir dizüstü bilgisayar kullanılarak yerleşik sistemdeki hata giderilmelidir. Bu sorunu kendiniz çözebilirsiniz. Bunu yapmak için, bir araba mağazasında özel bir adaptör satın almanız ve onarım yapmanız gerekir.

Renault Duster salonunda onarım yapmanın gerekli olduğu zamanlar vardır. Yağmurdan sonra veya kış mevsiminde ve ayrıca klima kontrolünün düzenli kullanımında, düzenli bakım yapılmadığında, sürücü paspasının altında nem birikir. Ayrıca, bu sorun hem benzinli hem de dizel motorlarda eşit derecede doğaldır.

Bu tatsız an, 2013'ten sonra üretilen Renault Duster'da pratik olarak gerçekleşmiyor. Sorun kendi başına çözülemez: bölünmüş sistemi sökmek ve sökmek ve çıkış borusunu kapatmak gerekir.

Bu hizmetin fiyatı Renault Duster için düşük. Oto servis uzmanları birkaç saat içinde onarım yapacak.

Renault Duster'da bir yerleşik bilgisayar ve elektronik aksamın bulunması, dört tekerlekten çekiş açıldığında elektrikte meydana gelebilecek olası arızalar sorununu ortaya çıkarmaktadır. Belki arka aksta manuel çalıştırma modunun bağımsız bir şekilde kapatılması vardır. Bu, güç ünitesinin türünden bağımsız olarak birinci ve ikinci viteslerde sürerken olur.

Bu davranışın yetersizliği, elektronik kontrol ünitesindeki arızalar tarafından belirlenir ve mekanik bileşenlerin ayrıntılı bir incelemesi yapılmadan kolayca giderilir. Bu arızayı kendi ellerinizle onarabilirsiniz. Programlayıcıyı kullanarak üretici yazılımını bağımsız olarak flaş etmek gerekir ve sorun ortadan kalkar. Bununla birlikte, bu ekipmanın nasıl kullanılacağına dair bir video talimatı bulunmaktadır.

Böyle bir sorun devam ederse, kontrolörleri de bir hata veren ve santralin bazı modlarında arka tekerleklerin açılmasına izin vermeyen elektrikli yağ pompasının çalışması incelenmelidir. Debriyaj dişli kutusuna düzenli bakım ve yağ değişimi yapıldığında ve makine zorlu koşullarda kullanılmadığında sensör normal şekilde çalışacaktır. Bakım videoları internetten sorunsuz bir şekilde alınabilir.

Renault Duster'ın dezavantajlarından biri, otomobilin vites kutusunun ve transfer kutularının arızasını izleyen sensörlere sahip olmamasıdır. Bu otomatik sistemlerdeki arızalar ancak arabanın altına bakılarak tespit edilebilir. Transfer davasının sıkılığına özellikle dikkat edilmelidir.

Contalarda yağ lekeleri görünüyorsa, bunları değiştirmeyi düşünmelisiniz. Çalışma deneyimi, sorunun çoğu zaman 2 litrelik benzinli motora sahip makinelerde meydana geldiğini gösterir. Dört tekerlekten çekişli bir dizel motor için bu arıza daha az tipiktir.

Bu, Renault Duster'ın yanlış çalışmasından kaynaklanmaktadır. Bir problemin ilk belirtileri tespit edilirse, yeni yağ keçeleri takılmalı ve yeni dişli yağı doldurulmalıdır. Bu nedenle, büyük onarımlar gerekli değildir. Her şey elle değiştirilebilir.

Çoğu zaman, Renault Duster süspansiyonu arızalar için günah çıkarır. Burada, süspansiyonun çalışmasını etkilemeyen iç yolların özellikleri, önemli sıcaklık farkları ve çeşitli nemler etkilenir.

Her şeyden önce başarısız olan süspansiyon bileşenleri: amortisör payandaları, burulma çubukları, ön ve arka akslardaki sessiz kol bloklarının yanı sıra döner yataklar ve göbekler. Bu konudaki video materyalini inceledikten sonra, gerekli aracı kullanarak bu parçaları kendi elinizle değiştirebilirsiniz.

Askı onarımları asla ertelenmemelidir, çünkü parçaların geç değiştirilmesi, diğer parçaların arızalanmasına neden olacak ve bu da onarım maliyetlerini artıracaktır.

Renault Duster crossover'ın güvenilirliğini özetlerken, böyle bir ana dikkat etmelisiniz. Süspansiyon elemanlarının ve diğer mekanik parçaların düzenli bakımı ve zamanında değiştirilmesi ve ayrıca düzgün çalışması, aracın önemli bir süre dayanmasını sağlayacaktır. O zaman sık sık pahalı onarımlara ihtiyacınız olmayacak.

Bu yazının konusu kısaca: Renault Duster'ın fotoğrafı. Manuel şanzımanın çıkarılması

Ekleyeceğiniz bir şey var mı?
Makaleye eklemek istediğiniz bir şey varsa veya bu konudaki deneyiminizi paylaşmak istiyorsanız, lütfen yorum bırakın.
Bir Renault otomobilinin onarımı, modifikasyonu hakkında bir raporun yazarıysanız veya Bilgi Kutusuna yerleştirmek için malzeme önerirseniz, lütfen bize e-posta ile bildirin.

Renault Duster'ın fotoğrafı. Manuel şanzımanın çıkarılması

Debriyaj mekanizmasının onarım, parça ve tertibatlarının değiştirilmesi ve ayrıca motorun sökülmesi için şanzımanı çıkarıyoruz.

Bir izleme hendeği veya üst geçit üzerinde çalışmalar yapıyoruz.
Şanzıman sökme işlemleri 2.0L motorda gösterilir.
1,6 litrelik bir motorda vites kutusunu çıkarma işlemleri benzerdir.
Yağı şanzımandan boşaltın (bkz.Düz şanzımandaki seviyenin kontrol edilmesi ve yağın doldurulması).
Ön tekerlek tahriklerini çıkarıyoruz (bkz. Ön tekerlek tahriklerini çıkarma).
Şanzıman kontrol mekanizmasının kablolarını şanzıman kollarından ayırıyoruz ve kablo kılıflarının montaj manşonlarını destek braketinden çıkarıyoruz (bkz. Şanzıman kontrol mekanizmasının çıkarılması).
Marş motorunu çıkarıyoruz (bkz. Motor marş motorunun sökülmesi ve kontrol edilmesi 2.0).
Alt şasi aksamını viraj denge çubuğuyla birlikte çıkarın (bkz. Alt şasiyi çıkarma).

Transfer kutusunu çıkarın (bkz. Transfer kutusunun çıkarılması).

Torx T-20 anahtarını kullanarak, koruyucu kapağı takmak için pistonun plastik tutucusunu söküyoruz ...

“13” kafasını kullanarak, kablo demetleri için plastik tutucuyu debriyaj mahfazasına sabitleyen cıvatayı söküyoruz ...

Düz uçlu bir tornavida kullanarak kablo demeti tutucu klipsini kaldırın ve termostat mahfazasındaki delikten çıkarın.

Kablo demetlerinin tutucusunu, kablo demetleri ile dişli kutusundan alıyoruz.

Debriyaj hidrolik borusunun ucunu adaptörden çıkarın (bkz. Debriyaj hidrolik hortumunu ve borusunu değiştirme).
Geri vites lambası anahtarından kablo demetini ayırın (bkz. Düz şanzımanın geri vites lambası anahtarının çıkarılması).

“13” kafa ile “kütle” tel ucunu debriyaj mahfazasına sabitleyen cıvatayı söküyoruz ...

Krank mili konum sensörünü şanzıman mahfazasındaki delikten çıkarıyoruz (bkz. Krank mili konum sensörünü çıkarma).

“13” başlığını kullanarak egzoz manifoldu flanşını dişli kutusu braketine sabitleyen iki cıvatayı sökün.

“10” başlı, braketi dişli kutusuna sabitleyen iki cıvatayı söküyoruz ...

Havalandırma hortumunun plastik ucunu tutucudan çıkarıyoruz...

... ve havalandırma hortumunu plastik manşondan çıkarın.

“13” başlığını kullanarak servo direksiyon borusu tutucusunu şanzıman muhafazasına sabitleyen cıvatayı sökün.

Aynı aleti kullanarak, diğer boru tutucuyu sabitleyen cıvatayı sökün (ok, cıvatanın dişli kısmını göstermektedir).
Uzatmalı “13” kafa ile göz braketi montaj cıvatasını söküyoruz ...

Daha önce pano parçaları yerleştirmiş olarak motor karterinin altında ve şanzıman mahfazasının altında ayarlanabilir durdurucuları değiştiriyoruz.

Uzatmalı “13” kafa ile, şanzımanı motor bloğuna sabitleyen arka üst cıvatayı söküyoruz ...

... ve cıvatayı delikten çıkarın.

Aynı aleti kullanarak şanzımanı motor bloğuna sabitleyen ön üst cıvatayı sökün.

Aynı aleti kullanarak, şanzımanı motor karterine sabitleyen cıvatayı motorun ön tarafından söküyoruz.

“13” kafa ile, şanzımanı motor karterine sabitleyen cıvatayı motorun arka tarafından söküyoruz.

Yüksek “13” başlıklı motorun arka tarafında, dişli kutusunu motor bloğuna sabitleyen saplamanın somununu sökün.

Motorun “13” başlıklı ön tarafında, dişli kutusunu motor bloğuna sabitleyen saplamanın somununu söküyoruz.

Güç ünitesinin sol desteğini dişli kutusu braketine sabitleyen saplamanın somununu söküyoruz (bkz. Güç ünitesi desteklerini değiştirme).
Güç ünitesini ayarlanabilir bir durdurucuya indiriyoruz, böylece şanzıman braketinin pimi destek yastığındaki delikten çıkıyor.

Uzatmalı “16” başlığı kullanarak, braketi dişli kutusuna sabitleyen üç cıvatayı sökün.

“13” kafa ile şanzımanın alt montajının iki cıvatasını motor yağ karterine söküyoruz.

Şanzımanı motordan alıyoruz, giriş milini debriyaj diskinin göbeğinden çıkarıyoruz ve şanzımanı çıkarıyoruz.
Şanzımanı motora takarken, giriş milini, milin kamaları debriyaj diskinin kamalarına geçecek şekilde yönlendirmek gerekir.
Şanzımanı çevirerek...

...debriyaj mahfazası saplamasına...

...ve motor bloğu saplaması... ...karter ve bloktaki karşılık gelen deliklere girdi.
Bundan sonra, şanzımanı motor bloğunda durana kadar iniş manşonları boyunca göndeririz.
Dişli kutusunun doğru takıldığından emin olduktan sonra, dişli kutusunu sabitleyen cıvata ve somunları öngörülen torkta sarıyoruz (bkz. Ekler).
Egzoz manifoldu montaj braketini takarken, önce braketi şanzıman muhafazasına sabitleyen iki cıvatayı ve egzoz manifolduna iki cıvatayı takarız.
Cıvatalar yemlendikten sonra braketin serbest durumda olup olmadığını kontrol etmek gerekir.
Bundan sonra, kademeli olarak, adım adım, sabitleme cıvatalarını dönüşümlü olarak sıkabilir, aynı zamanda brakette bozulma olmadığını kontrol edebilirsiniz.
Diğer montaj işlemlerini ters sırada gerçekleştiriyoruz.
Şanzımana yağ dökün.

Debriyajı, volanı, krank mili arka yağ keçesini değiştirmek için şanzımanı çıkarıyoruz. Ayrıca, aşağıdaki arızalar meydana gelirse kutuyu kaldırırız:

– Zor vites değiştirme;

– Dişlilerin kendiliğinden ayrılması veya bulanık takılması;

– Conta ve contalardan yağ sızıntısı.

Şanzımanı sökmeden önce, arızanın başka sebeplerden (yetersiz yağ seviyesi, debriyaj tahrikindeki arızalar, şanzımanın gevşemesi vb.) kaynaklandığından emin olmanız gerekir.

Şanzımanı sökmek için aletlere ihtiyacınız olacak: 10, 13, 16 için soket başlıkları, düz uçlu bir tornavida.

Arabayı bir izleme kanalına veya asansöre yerleştiriyoruz.

Yağı şanzımandan boşaltın.

Ön tekerlek tahrikini çıkarın.

Şanzıman kontrol mekanizmasının kablolarını şanzıman kollarından ayırıyoruz ve kablo kılıflarının montaj manşonlarını destek braketinden çıkarıyoruz (makale - mekanizmanın çıkarılması).

Torx T-20 anahtarını kullanarak, koruyucu kapağı takmak için pistonun plastik tutucusunu söküyoruz

13'lük bir kafa ile, kablo demetinin plastik tutucusunu debriyaj mahfazasına sabitleyen cıvatayı söküyoruz

Kablo demetlerinin tutucusunu oluklu bir tornavidayla sabitlemek için pistonu kaldırıyoruz ve termostat mahfazasındaki delikten çıkarıyoruz

Tel tutucuyu dişli kutusundan çıkarıyoruz

Debriyaj hidrolik borusunun ucunu adaptörden çıkarın

Geri vites lambası anahtarından kablo demetini ayırın

13'lük bir kafa ile, topraklama kablosunun ucunu debriyaj mahfazasına sabitleyen cıvatayı söküyoruz

Şanzıman mahfazasındaki delikten krank mili konum sensörünü çıkarıyoruz

13 kafa kullanarak, egzoz manifoldu flanşını şanzıman braketine sabitleyen iki cıvatayı sökün

Debriyajı, volanı, krank mili arka yağ keçesini değiştirmek için şanzımanı çıkarıyoruz. Ayrıca, aşağıdaki arızalar meydana gelirse kutuyu kaldırırız:

– Zor vites değiştirme;

– Dişlilerin kendiliğinden ayrılması veya bulanık takılması;

– Conta ve contalardan yağ sızıntısı.

Şanzımanı sökmeden önce, arızanın başka sebeplerden (yetersiz yağ seviyesi, debriyaj tahrikindeki arızalar, şanzımanın gevşemesi vb.) kaynaklandığından emin olmanız gerekir.

Şanzımanı sökmek için aletlere ihtiyacınız olacak: 10, 13, 16 için soket başlıkları, düz uçlu bir tornavida.

Arabayı bir izleme kanalına veya asansöre yerleştiriyoruz.

Yağı şanzımandan boşaltın.

Ön tekerlek tahrikini çıkarın.

Şanzıman kontrol mekanizmasının kablolarını şanzıman kollarından ayırıyoruz ve kablo kılıflarının montaj manşonlarını destek braketinden çıkarıyoruz (makale - mekanizmanın çıkarılması).

Torx T-20 anahtarını kullanarak, koruyucu kapağı takmak için pistonun plastik tutucusunu söküyoruz

13'lük bir kafa ile, kablo demetinin plastik tutucusunu debriyaj mahfazasına sabitleyen cıvatayı söküyoruz

Kablo demetlerinin tutucusunu oluklu bir tornavidayla sabitlemek için pistonu kaldırıyoruz ve termostat mahfazasındaki delikten çıkarıyoruz

Tel tutucuyu dişli kutusundan çıkarıyoruz

Debriyaj hidrolik borusunun ucunu adaptörden çıkarın

Geri vites lambası anahtarından kablo demetini ayırın

13'lük bir kafa ile, topraklama kablosunun ucunu debriyaj mahfazasına sabitleyen cıvatayı söküyoruz

Şanzıman mahfazasındaki delikten krank mili konum sensörünü çıkarıyoruz

13 kafa kullanarak, egzoz manifoldu flanşını şanzıman braketine sabitleyen iki cıvatayı sökün

Renault Duster otomobili iki tip şanzımanla sunuluyor. Yani araba sadece 2 veya 4 tekerleğin tamamında sürülebilir.
Makinenin 4 tekerlekten çekişi varsa, iki tekerlekten çekişli modele göre, üzerine torkun arka tekerleklere iletilmesini sağlayan ek şanzıman üniteleri takılır.
Sitemizin bu kategorisinde, bir Renault Duster otomobilinin şanzımanının ana bileşenlerini ele alacağız. Bu nedenle, özellikle otomobilin debriyaj, şanzıman, tekerlek tahrikleri dikkate alınacak ve Renault Duster şanzımanın genel düzeni konusu da gündeme getirilecek.

1 - motor; 2 - debriyaj; 3 - şanzıman; 4 - transfer davası; 5 – sol önden çekişli; 6 - ön pervane mili; 7 - arka pervane mili; 8 - elektromanyetik debriyaj; 9 - arka dişli; 10 - arka soldan çekişli.

1 - motor; 2 - debriyaj; 3 - şanzıman; 4 - sağ ön tekerleğin sürüşü; 5 - transfer davası; 6 - ön aksın çapraz aks diferansiyeli; 7 - kardan şanzıman; 8 - elektromanyetik debriyaj; 9 - sağ arka tekerleğin tahriki; 10 - arka aksın çapraz aks diferansiyeli; 11 - arka dişli; 12 – sol arkadan çekişli; 13 - sol önden çekişli.

Motor, torku debriyaj aracılığıyla şanzımana iletir. Seçilen vitese göre tork, dişliler aracılığıyla dişli kutusuna iletilir. Ayrıca tork, diferansiyel aracılığıyla ön tekerleklere dağıtılır. Renault Duster'ın ön tekerlekleri devre dışı değil, yani her durumda liderler. Ayrıca, yolcu kabininden değiştirilen seçilen moda bağlı olarak, otomatik mod "AUTO" seçilebilir. Bu durumda ön tekerlekler patinaj yaptığında elektromekanik debriyaj otomatik olarak devreye girerek torku arka tekerleklere aktarır. KİLİT modunda, torkun iki aks miline zorunlu sabit aktarımı etkinleştirilir.

Dört tekerlekten çekiş modunun yalnızca arazide, yolun zor kısımlarında kullanılması tavsiye edilir. Asfalt üzerinde, özellikle yüksek hızlarda blokaj kullanımı, yalnızca gaz kilometresinin artmasına değil, aynı zamanda hızlı şanzıman aşınmasına da yol açtığı için istenmeyen bir durumdur. Bu nedenle, 80 km / s üzerindeki bir hızda, tam kilit modu otomatik olarak "AUTO" moduna geçer.

Renault Duster otomobillerde, santrale bağlı olarak 5 ve 6 vitesli şanzımanlar kurulur. Yani 1.6 litrelik bir motor için 5. vites kutusu, 2.0 litrelik bir motor için 6. vites kutusu kullanılır. Şanzıman, yapısal olarak, ileri hızlar için eğik dişli dişlilerin ve geri hız için düz dişlilerin takıldığı iki mil ile yapılır. Şanzıman mahfazası iki bileşenden oluşur: şanzıman mahfazası ve şanzıman debriyaj mahfazası. Gövde parçaları alüminyum alaşımdan dökülmüştür ve bağlantı elemanları ile birbirine bağlanmıştır.

Bir Renault Duster otomobilinin debriyajı, tek diskli, kuru bir debriyajdır. Bu tip debriyaj günümüzde kullanılan çoğu araçta kullanılmaktadır.
Aslında, biri motor volanı olan iki disk ile ikinci disk arasında, debriyaj sepetleri sürekli olarak debriyaj diskini sıkıştırır. Motordan gelen torkun iletildiği volan aracılığıyladır ve daha sonra disk sıkıştırılırsa, dişli kutusu kamaları ile mile ve sonuç olarak dişli kutusundan arabanın tekerleklerine iletilir.Bununla birlikte, debriyaj sepeti diskine basılırsa, tork artık debriyaj diskine iletilmez. Debriyajın bu özelliği vites değiştirmek, vites kutusundaki vitesleri takmak için kullanılır.

Debriyajın tam olarak ayrılmaması durumunda, pedala basıldığında ve hidrolik debriyaj sistemi ile ilgili onarım çalışmalarından sonra, Renault Duster debriyaj hidrolik tahrikinin havasının alınması gerekir. Bu yazıda bu prosedürü anlatacağız.

Değiştirilirse debriyaj sepeti ve diski, motordaki volan veya motor milindeki yağ keçesi değiştirilirse çıkarılır.
İş en iyi rögarda veya asansörde yapılır. Ayrıca sepet ve debriyaj diskini çıkarmadan önce şanzıman araçtan çıkarılır. Şanzımanı araçtan çıkarma prosedürleri hakkında daha fazla ayrıntı, "Reno Duster şanzıman (sökme ve takma)" adlı diğer makalemizde açıklanacaktır. Burada sadece sepet ve debriyaj diskini sabitleme ve takma özellikleri hakkında konuşacağız.

Debriyaj ana silindiri, yolcu bölmesi ile motor bölmesi arasındaki Renault Duster paneline monte edilmiştir. Ana silindir, değiştirilmesi durumunda veya üstyapı çalışması için çıkarılır. Ana silindir, cıvata ve somunlar vasıtasıyla sabitlenmeden muhafazaya monte edilir. Bu yazıda, debriyaj ana silindirini bir araçtan çıkarma prosedüründe size yol göstereceğiz.

Aşırı esneme veya kırılma durumlarında, vites kutusu için net bir kavrama ve ayar yaparak vites seçiminin sağlanmasının mümkün olmadığı durumlarda vites kabloları çıkarılır. Üstgeçitteki şanzıman kablolarını değiştirmek ve ayrıca bu işlemler için bir asistanı dahil etmek daha iyidir.

Renault Duster önden çekişli araçlar, çoğu önden çekişli araçta kullanılan "klasik" bir yerleşim ve tasarımdır. Bu nedenle, tahrikler, aralarına millerin monte edildiği CV eklemleridir. Sol ve sağ taraftaki aktüatörler birbirinin yerine kullanılamaz.

Değiştirilirse ön tekerlek tahrikleri çıkarılır. Ayrıca, dişli kutusundaki yağ keçelerini değiştirmek için tahrikler çıkarılabilir. Tekerlek tahriklerinin arızalanmasının en olası belirtileri, direksiyon simidinin aşırı konumlarında, makine hareket ederken ses çıkarmaya ve çarpmaya başlayan döner mekanizmaların aşınmasında kendini gösterir.
Bu yazıda, yalnızca Renault Duster için sürücüleri 4 tekerlekten çekiş ile değiştirme işlemlerini ele alacağız. Önden çekişli (4 * 2) otomobiller için ön tekerlek tahriklerinin çıkarılması başka bir makalede ele alınacaktır.
Renault Duster tekerlek tahrikleri hakkında daha fazla bilgiyi “Renault Duster ön tekerlek tahrikleri” makalesinde bulabilirsiniz.

Transfer kutusu, 4*4 tahrikli araçlara takılır. Aslında, torku arka aksa dağıtır. Torkun arka aksa iletilmesini etkinleştirir, devre dışı bırakır. Ayrıca sağ tekerlekten çekişe tork aktarımı sağlar.

Renault Duster aktarma organları, torku transfer kutusundan arka akstaki şanzımana iletmek için kullanılırken, tork, aktarma organının açısal yer değiştirmesi koşulları altında ve ayrıca toplam yapı uzunluğu değiştiğinde iletilir. Kardan şanzımanın bu özelliği, aracın arka süspansiyonunun özellikleri göz önüne alındığında gerekli olan şanzımana göre transfer kutusunun sert bağlanmasını hariç tutmayı mümkün kılar.

+ 100000000000, kesinlikle kıskançlık yok, kendi kendini yetiştirmiş bir inşaatçının bir arabadan yapılacağına dair bir acıma duygusu var, evet, böyle bir şey var. 60 iklim için tükür, oh kahretsin, kafam ne karışıyor ve iklimi istiyorum, ama her şeyin bir çıkarı var.

Kendinizinkini bulun ve sakin olun

Hüzünlü müzik içkiden iyidir

Beyninizi kullanmadığınız hemen belli oluyor ama boş yere dil sallamak çok kolay. Trafik polisinde, tüm değişiklikler yeniden yayınlanır ve TCP'ye yapılır. İnternette sadece tembeller bunu okumadı, bir sürü site için talimatlar var. <>

Hala bir dizel meganeden EDC'yi ve benzer bir motora sahip bir captura'yı kurma konusunda endişeliyim. Bununla ilgili herhangi bir bilgi var mı?

Belki biri Duster'a zorbalık yapıyordur, ancak bu sitede böyle insanları görmemişlerdir, araba bir bütçedir ve birçok kişi sonuncusu için satın alır, ardından toz parçacıklarını üfler, burada çok fazla çalışmazlar. , maksimum koku bırakırlar veya silecekleri değiştirirler. Arka frenlerin değiştirilmesi hakkında. arka kampanalı son araba GL konfigürasyonunda bir Elantra J-3'tü, frenlerle yeterince uğraştım. Frenler de dahil olmak üzere çok uzun bir süre Duster almaya karar vermedim, deneyim göz önüne alındığında kampanaları istemedim, ancak şimdi 9 aylık sahiplik ve oldukça aktif sürüşün ardından söyleyebilirim ki, Duster'daki kampanalar beni hiç rahatsız etmiyor, frenler oldukça iyi ve değil Onları değiştirmeye değer (neden bahsettiğimi biliyorum).

Renault Duster 4x4 dört tekerlekten çekişli otomobiller, beş veya altı vitesli düz vites kutuları ile donatılmıştır.

Şanzıman Renault Duster - mekanik, iki şaftlı, altı ileri vitesli ve bir geri vitesli, tüm ileri viteslerde senkronizörlü. Diferansiyel ve ana dişli ile yapısal olarak entegre edilmiştir.

Şanzımanın tabanı 2 bağlantıdan (alüminyum alaşımından döküm) oluşur: debriyaj mahfazası ve şanzıman mahfazası. Aralarına monte ederken, benzine dayanıklı bir sızdırmazlık contası uygulanır.

Tüm ileri viteslerin tahrik dişlileri, Renault Duster vites kutusunun giriş miline yerleştirilmiştir ve çıkış miline monte edilen tahrik dişlileri ile sürekli iç içedir. Tüm ileri viteslerin dişlileri helisel, geri vitesleri düz dişlidir.

Nihai tahrik dişlisi de ikincil mile monte edilmiştir. Nihai tahrikin tahrik dişlisi, nihai tahrikin tahrik edilen dişlisi ile sürekli etkileşim halindedir.

Nihai tahrik dişlisi, Renault Duster diferansiyel kutusunda bulunur ve ona cıvatalıdır. Diferansiyel kutusu iki uydu ve iki yan dişli içerir. Uydular, diferansiyel kutusunda sabitlenmiş eksen üzerine yerleştirilmiştir. Yan dişliler, kuvveti ön tekerlek tahriklerine yeniden dağıtır.

Diferansiyel kutusu, iç halkaları diferansiyel kutusuna bastırılan ve dış halkaları dişli kutusu ve debriyaj yataklarına bastırılan 2 makaralı konik yatak üzerinde döner. Kamalı bir bağlantı kullanan diferansiyel kutusu, marşlamayı transfer kutusu tahrik miline yönlendirir.

Şekil 7. Renault Duster 6 ileri 4×4 manuel şanzıman

1 - ters ışık anahtarı; 2 - havalandırma; 3 - manuel şanzıman muhafazası; 4 - vites seçme kolu; 5 - dişli bağlantı kolu; 6 - debriyaj muhafazası; 7 – yağ doldurma tapası; 8 - sol tekerleğin bir epiplonu; 9 - giriş mili; 10 - bir dağıtım kutusunun ana şaftının bir epiplonu

Şekil 8. Renault Duster şanzıman kontrol mekanizması

1- vites seçim kablosu; 2 – transferlerin bağlantı kablosu; 3 - kontrol mekanizması; 4 - vites değiştirme kolunun anteri; 5 - vites kolu

Renault Duster şanzıman kontrol tahriki, yolcu bölmesinde zemin tünelinde bulunan bir kontrol mekanizması ve şanzıman muhafazasında bulunan bir vites değiştirme mekanizmasından oluşur. Mekanizmalar iki kablo ile bağlanır: vites seçimi ve bağlantı.

Şanzıman kontrol mekanizması zemin tüneline dört cıvata ile bağlanmıştır. Bir veya başka bir vites seçerken, vites seçme kablosu vites seçme kolunu hareket ettirir ve bu da vites değiştirme anahtarını benzer bir dişli bağlantı çatalının oluğuna ayarlar.

Şekil 9. Renault Duster şanzıman kontrol mekanizmasının zemin tüneline yerleştirilmesi

1 - şanzıman kontrol mekanizması; 2 - kontrol mekanizmasının sabitleme cıvataları; 3 - taban durdurucular

Vites seçildikten sonra bağlantı kablosu istenilen vites de dahil olmak üzere kolu döndürür. Renault Duster şanzıman için bağlantı kablosu ve vites seçim kablosu değiştirilemez.Vites seçici kablosunun uzunluğu ayarlanabilir. Kablonun uzunluğunu değiştirmek için, yaya 2 kilitleme manşonuyla 3 bastırmak gerekir.

Bundan sonra, dişli durdurucuyu 4 (turuncu) kablo ucunun dişlerini kablonun 6 dişli ucundan ayırarak hareket ettiririz. Kablonun 6 dişli ucunu, kablonun istenen uzunluğunu ayarlayarak ucun içine hareket ettiririz, bundan sonra kablonun ucunu dişli bir kelepçe 4 ile sabitliyoruz ve kilitleme manşonunu serbest bırakıyoruz.

Renault Duster şanzıman, üst kısmında bulunan bir havalandırma aracılığıyla atmosferle iletişim kurar. Bakım sırasında hortumun ucunu temizlemek için birkaç kez döndürülmesi gerekir.

Şanzıman fabrikada her servis periyodu için tasarlanmış dişli yağı ile doldurulur. Şanzımandaki yağ seviyesi alt kenar seviyesinde olmalıdır. Havalandırma, kartere bastırılan plastik bir manşondur. Manşonun üzerine bir boru hattı konur.

Şekil 10. Renault Duster şanzıman için bağlantı kablosu ve vites seçim kablosu

1 - çeşitli transfer seçeneklerinden oluşan bir kablonun ucunun başı; 2 - yay; 3- mandallı kilitleme manşonu; 4 - dişli tıpa; 5 - transfer seçimi için bir kablonun ucu; 6 - kablonun dişli ucu; 7 - dişli bağlantı kablosunun başı; 8 - kablonun güvenlik botu; 9 - kablo kılıfının ucu
bağlantı dişlileri manuel şanzıman Renault Duster; 10 - dişlileri bağlamak için kablo kılıfının montaj manşonu; 11 - dişlileri bağlamak için bir kablo kılıfı; 12 - vites seçme kablosunun kılıfları; 13 - vites seçme kablosunun kılıfının ayar manşonu; 14 - transfer seçeneklerinden oluşan bir kablo kapağının ucu

Havalandırma boru hattının üst ucunda, yağ doldurma deliğinin plastik bir ucu sabitlenir, plastik bir tapa ile kapatılır. Şanzıman, özel merkezlerde onarılması gereken karmaşık bir ünitedir.

Renault Duster şanzıman kontrol mekanizmasının değiştirilmesi

Kontrol mekanizmasını, kablo kopması, kablo kılıfındaki mekanik kusurlar veya kontrol mekanizması durumunda değiştirilmek üzere dişlilerin seçilmesi ve bağlanması için kabloları çıkarıyoruz. Bir izleme hendeği veya üst geçit üzerinde çalışmalar yapıyoruz.

Renault Duster şanzıman kontrol mekanizmasını değiştirmeye çalışın:

– Yolcu kabininde zemin tünelinin kaplamasını çıkarın.

- Motor bölmesinde, dişli bağlantı kablosu kılıfının montaj manşonunu Renault Duster şanzıman destek braketinden ayırın ve manşonu braketin oluğundan çıkarın.

- Ardından kablo ucunun plastik kafasını koldan ayırıyoruz ve kablo ucunu vites kolunun bilyalı piminden çıkarıyoruz.

- Gerekli kuvveti uyguladıktan sonra, Renault Duster şanzıman için destek braketinin oluğundan vites seçme kablosunun kılıfının montaj manşonunu çıkarıyoruz.

– Alttan, aktarma organının ara desteğinin braketini gövdenin altına sabitleyen cıvataları söküyoruz ve ön kardan milinin boyunduruğunu transfer kutusunun çıkış milinin flanşından ayırıyoruz ve kardan milini vitese geçiriyoruz. taraf.

- Katalitik konvertörün ısı kalkanını gövdenin altına sabitleyen saplamaların yedi somununu kapatıyoruz.

- Renault Duster manuel şanzıman kontrol mekanizmasının tabanını zemin tüneline sabitleyen dört cıvatayı söküyoruz.

- Mekanizmanın tabanının her iki yanında iki mandala bastırıyoruz ve kablolarla birlikte delikten gövdenin altına doğru çekiyoruz.

- Renault Duster şanzıman kontrol mekanizmasını ters sırada takın.

- Şanzıman kontrol mekanizması, vites kolunun III-IV vites konumunda sabit bir durumuna sahiptir.

- Kontrol mekanizmasının kablolarını vites kollarına bağlamadan önce, kontrol mekanizmasının vites değiştirme kolunu III-IV dişliler sabit durumda monte ediyoruz. Renault Duster vites kutusunda vites seçiciyi III-IV vitese ayarladık.

– Vites seçici kablosunun uzunluğu ayarlanabilir.

- Doğru montajı için, yayı sıkıştırırken kablo ucunun kilitleme manşonunu dişli tutucudan çıkarıyoruz. Dişli durdurucuyu hareket ettiriyoruz.

– Mandalın bu konumunda, kablonun dişli ucu pabuç içinde hareket ederek kablonun uzunluğunu değiştirebilir.

- Kablo ucunun plastik başlığını Renault Duster manuel şanzıman vites kolunun bilyalı pimine takıp stopere bastıktan sonra stoperi manşonla kilitliyoruz.

- Boy ayarı olmayan dişli bağlantı kablosunu kutu üzerinde bulunan dişli bağlantı koluna bağlıyoruz.

Renault Duster vites kutusunun çıkarılması

Renault Duster dişli kutusunu, debriyaj mekanizmasının onarım, parça ve tertibatlarının değiştirilmesi ve ayrıca motoru sökerken söküyoruz. 2.0L motorda şanzıman sökme prosedürleri sağlanır.

Manuel şanzıman Renault Duster'ı çıkarma işlemleri:

- Şanzımandaki yağı çıkarın. Ön tekerlek tahrikini çıkarın.

- Şanzıman kontrol mekanizmasının kablolarını Renault Duster şanzıman kollarından ayırıyoruz ve kablo kılıflarının montaj manşonlarını destek braketinden çıkarıyoruz.

- Başlatıcıyı çıkarın. Alt çerçeve tertibatını devrilme önleyici çubukla çıkarın.

- Aktarma kutusunu çıkarın.

– Koruyucu gövdeyi sabitlemek için pistonun plastik durdurucusunu söküp gövdeyi söküyoruz.

- Kablo demetlerinin plastik bağlantısını debriyaj mahfazasına sabitleyen cıvatayı sökün.

– Yarıklı bir tornavida kullanarak kablo demetlerini takmak için klipsi kaldırın ve termostat tabanındaki delikten çıkarın.

- Kablo demetlerinin tutucusunu Renault Duster dişli kutusundan kablo demetleriyle değiştiriyoruz.

– Debriyaj hidrolik hattının ucunu adaptörden çıkarın.

– Geri vites lambası geçiş anahtarından kablo bloğunu ayırın.

- Topraklama kablosunun ucunu debriyaj mahfazasına sabitleyen cıvatayı sökün ve yana doğru hareket ettirin.

- Renault Duster şanzıman gövdesindeki delikten krank mili durum sensörünü çıkarıyoruz.

– Egzoz manifoldu flanşını şanzıman braketine sabitleyen iki cıvatayı sökün.

- Braketi dişli kutusuna sabitleyen iki cıvatayı sökün ve braketi sökün.

– Havalandırma borusunun plastik ucunu tutucudan çıkarıyoruz ve havalandırma borusunu plastik manşondan çıkarıyoruz.

- Servo direksiyon hattını Renault Duster manuel şanzıman karterine sabitleyen cıvatayı söküyoruz.

- Aynı aleti kullanarak, hattın diğer tespitini sabitleyen cıvatayı sökün.

- Göz desteğini sabitleyen cıvatayı sökün ve sökün.

- Motor karterinin altında ve şanzıman mahfazasının altında ayarlanabilir durdurucular kullanıyoruz.

- Renault Duster vites kutusunu motor bloğuna sabitleyen arka üst cıvatayı sökün ve cıvatayı delikten dışarı çekin.

- Aynı aleti kullanarak şanzımanı motor bloğuna sabitleyen ön üst cıvatayı sökün.

– Şanzımanı motor karterine sabitleyen cıvatayı motorun ön tarafından söküyoruz.

– Şanzımanı motor karterine sabitleyen cıvatayı motorun arka tarafından kapatıyoruz.

- Renault Duster vites kutusunu motor bloğuna sabitleyen saplama somununu motorun arka tarafından sökün.

- Şanzımanı motor bloğuna sabitleyen saplamanın somununu motorun ön tarafından sökün.

– Sol motor takozunu şanzıman braketine sabitleyen saplamanın somununu söküyoruz.

– Şanzıman braketinin pimi destek yastığındaki delikten çıkacak şekilde motoru ayarlanabilir bir durdurmaya indiriyoruz.

– Braketi dişli kutusuna sabitleyen üç cıvatayı sökün.

- Renault Duster düz şanzımanın alt montajının iki cıvatasını motor yağ karterine ayırın.

- Şanzımanı motordan kaydırıyoruz, giriş milini debriyaj diskinin göbeğinden çıkarıyoruz ve şanzımanı söküyoruz.

– Şanzımanı motora takarken, giriş milini, milin kamaları debriyaj diskinin kamalarına geçecek şekilde yönlendirmek gerekir.

- Renault Duster dişli kutusunu, debriyaj mahfazası saplaması ve motor bloğu saplaması, karter ve bloktaki karşılık gelen deliklere girecek şekilde çeviriyoruz.

- Bundan sonra, vites kutusunu iniş manşonları boyunca motor bloğundaki sınıra yönlendiriyoruz. Dişli kutusunun doğru yerleştirildiğinden emin olarak, dişli kutusunu sabitleyen cıvataları ve somunları öngörülen torkta sıkıyoruz.

- Egzoz manifoldu montaj braketini takarken, önce braketi manuel şanzıman muhafazasına sabitleyen iki cıvatayı ve egzoz manifolduna iki cıvatayı sarıyoruz. Cıvatalar yemlendikten sonra, braketin serbest durumda olduğunu kontrol etmeniz gerekir.

- Bundan sonra, sabitleme cıvatalarını dönüşümlü olarak sıkabilir ve aynı zamanda braketin bükülmediğini kontrol edebilirsiniz.

– Sonraki sökme işlemleri ters sırada gerçekleştirilir. Şanzımana yağ dökün.