Otomatik şanzıman 09G'ye sahip Passat B6 modeli, aşağıdaki onarım özellikleri ile karakterize edilir:
Otomatik şanzıman 5HP19 EYF'ye sahip Passat B6 ve Sharan modelleri, aşağıdaki onarım özellikleri ile karakterize edilir:
Otomatik şanzımanlar için onarım ve teşhis prosedürleri, özel ekipman ve bilgi gerektirir. Bununla birlikte, Volkswagen şanzımanları iyi çalışılmıştır ve paranız ve arzunuz varsa, bunları kendiniz onarmayı deneyebilirsiniz. Ancak, büyük olasılıkla, bu işi profesyonellere vermek daha ucuz olacaktır. Örneğin, Rostov'daki Volkswagen Tuareg otomatik şanzımanının onarımı, normal bir serviste 12.000 rubleye mal olacak. Eğitimli ve deneyimli servis personeli, onarımla çok daha hızlı ve daha iyi başa çıkacaktır.
VIDEO
Şanzımanın (vites kutusu) onarımı Volkswagen Passat B6, sermaye veya kısmi olabilir. Kutunun onarımı (düz şanzıman) Volkswagen Passat B6, yalnızca bir araba servisinde ilk tanı konduktan sonra yapılmalıdır. Çoğu zaman, kutunun onarılması gerektiğine dair bir üçüncü taraf görüşü hatalıdır. Sebepler debriyaj, volan ve vites seçim mekanizmasında da olabilir.
Şanzımanı onarmak için iki seçenek sunuyoruz (manuel şanzıman):
Volkswagen Passat B6 kontrol noktasının kısmi (yerel) onarımı - kutuyu çıkarır, söker, yıkar ve arıza yaparız. Bir kutuda sorun giderme, belirli bir arızayı gösteren arızasının nedeninin belirlenmesidir. Bu arıza için yedek parça listesi de verilmiştir. Anlaşmadan sonra, müşterinin başvurduğu belirli arızayı ortadan kaldırmak için onarımlar yapıyoruz. Dişli kutusundaki diğer bileşenlere ve yedek parçalara dokunmuyoruz.
Volkswagen Passat B6 kontrol noktasının elden geçirilmesi - Kısmi onarımda olduğu gibi, kutu çıkarılır ve tamamen demonte edilir, yıkanır ve arızalıdır. Bu durumda, arızanın belirli bir nedenini aramıyoruz, tam bir sorun giderme yapıyoruz. Artan aşınmaya sahip tüm bileşenler ve yedek parçalar, tüm yataklar, keçeler ve contalar belirlenir ve değiştirilir.
2. Dişli kutusunun altına bir tava yerleştirin ve dişli yağını boşaltın.
4. Debriyaj serbest bırakma kolunu (4) serbest bırakma yatağı (3) ve ara parçası (5) ile birlikte çıkarın.
9. Vites mili kapağının üç cıvatasını (B) sökün ve kapağı çıkarın.
Not. MP 3-464 baskı plakasının daha küçük çapı somuna doğru yönlendirilmiştir.
14. Rulman kasasının şanzıman kapağının tespit cıvatalarını çevirin ve astarlı bir kapağı çıkarın.
16. 5./6. vites senkronizörü bloke halkasını çıkarın.
Not. Senkronizör halkasına zarar vermeyin. Pim nakavt edilmemelidir, çünkü. bu rulmana zarar verir.
21. 5./6. vites çatalı ile çubuğa senkronizör kavraması ile yatak muhafazasından mümkün olduğunca uzağa bastırın.
26. Merkezleme burçlarını sökün ve yatak muhafazasını debriyaj muhafazasına sabitleyen cıvataları sökün.
29. 5./6. vites çatalı gövdesini (B) çıkarın.
32. Pense kullanarak makaralı yatağın segmanını (ok B) çıkarın.
36. Yayı, senkronizör halkasını ve geri vitesi çıkarın.
40. Çıkış / ikincil mili ve 1. / 2. dişli çatallı çubuğu yatak muhafazasından çıkarın.
41. İkincil mili ve çubuğu 1. / 2. dişli çatalıyla (tasma olmadan) yatak muhafazasına yerleştirin.
43. MP 1-316 aletini kullanarak dişliyi mile bastırın.
46. Geri vites (B) takılıyken, kolu (A) dişli oluğuna kaydırın.
50. Tutucuyu (A) senkromeç halkası pim deliğinin eğimli kenarı yatak muhafazasına bakacak şekilde takın.
55. Segmanı (ok B) pense ile takın.
57. 5. / 6. vites çatal çubuğunu geri vites kolu tasmasından geçirin (ok B).
59. Şaftların ve çubukların çalışma yüzeylerini dişli yağı ile yağlayın.
61. Rulman yatağı ve debriyaj yatağının sızdırmazlık yüzeylerine AMV 188 001 02 sızdırmazlık maddesi uygulayın.
Beş vitesli şanzıman
68. Segmanı çıkarın.
1. vitesten 2. vitese geçerken, debriyaj tam sıkılmamış gibi bir gıcırdama var ve 5-6 bin vitese çıkarsanız, geçiş yaparken bir duraklama bile yardımcı olmuyor (kilometre 10.000). Hansa'daydı, garanti ustası büyük olasılıkla senkronizör 1-2 iletir, bir kedi şirketi var dedi. onarım için göndereceğimiz onarımlar (VW tasarrufları gibi).
Kalemle sorun yaşayan kullanıcılar mı?!
Kahretsin, çift kutumun bir tür toplu taşıma hizmetinde seçilmesini istemiyor.
1. vitesten 2. vitese geçerken, debriyaj tam sıkılmamış gibi bir gıcırdama var ve 5-6 bin vitese çıkarsanız, geçiş yaparken bir duraklama bile yardımcı olmuyor (kilometre 10.000). Hansa'daydı, garanti ustası büyük olasılıkla senkronizör 1-2 iletir, bir kedi şirketi var dedi. onarım için göndereceğimiz onarımlar (VW tasarrufları gibi).
Kalemle sorun yaşayan kullanıcılar mı?!
Kahretsin, çift kutumun bir tür toplu taşıma hizmetinde seçilmesini istemiyor.
Sayın Bay H_001_OC !
Arıza ne olursa olsun (2. vites senkronizörü, 1-2. vites çatalı veya şanzıman içindeki diğer), sadece yetkili bir bayi servisine başvurmanız gerekir. Yeni bir arabanın bileşenlerinin ve parçalarının ve üzerine takılan yedek parçaların onarım sırasında çalışabilirliğini ve ayrıca VW teknolojileri kullanılarak yapılan onarımların kalitesini garanti eder. Bu, tüm resmi VW bayileri için geçerlidir.
1. vitesten 2. vitese geçerken, debriyaj tam sıkılmamış gibi bir gıcırdama var ve 5-6 bin vitese çıkarsanız, geçiş yaparken bir duraklama bile yardımcı olmuyor (kilometre 10.000). Hansa'daydı, garanti ustası büyük olasılıkla senkronizör 1-2 iletir, bir kedi şirketi var dedi. onarım için göndereceğimiz onarımlar (VW tasarrufları gibi).
Kalemle sorun yaşayan kullanıcılar mı?!
Kahretsin, çift kutumun bir tür toplu taşıma hizmetinde seçilmesini istemiyor.
Pusu bile bir ay boyunca ne yapacakları değil, bunun neden olduğu ve onarımdan sonra tekrar olup olmayacağıdır.
Belki de yanlış iletimin dürttüğü yerde siz kendinizsiniz.
1. vitesten 2. vitese geçerken, debriyaj tam sıkılmamış gibi bir gıcırdama var ve 5-6 bin vitese çıkarsanız, geçiş yaparken bir duraklama bile yardımcı olmuyor (kilometre 10.000). Hansa'daydı, garanti ustası büyük olasılıkla senkronizör 1-2 iletir, bir kedi şirketi var dedi. onarım için göndereceğimiz onarımlar (VW tasarrufları gibi).
Kalemle sorun yaşayan kullanıcılar mı?!
Gn.
TALEP DEĞİŞİMİ!Bu ana vektördür.:nod:
Sökmek istemiyorlarsa, yani. tamirat,
Bilgi için yazın, sigortada yalnız mısınız yoksa başka kim sürüyor?
p / s Bay Valenok, ne tür üçüncü taraf işletmeler onarım için nereye gönderiyorlar?
Saçmalık. ve Volksovsky kutularının sonsuz olduğunu düşündüm.
Sadece 07 yılının üçüncü takvim haftasından itibaren
Onarım hizmette değil - boşanma. başını sallamak:
Saçmalık. ve Volksovsky kutularının sonsuz olduğunu düşündüm.
Ne yazık ki hiçbir şey sonsuz değildir
Lanet olsun benim de öyle bir yönüm var :(
Ayrıca sadece sert hızlanmada da var.
Lanet olsun benim de öyle bir yönüm var :(
sorun eski. Ancak 2007 yılının üçüncü takvim haftasından itibaren seri olarak çözülmüştür. Bu yüzden yeni sahiplerden panik yapmamalarını rica ediyorum. Ve bu haftadan önce piyasaya sürülenlere gelince, tüm bu mekanik çöpler bu rahatsızlığı anlayabilir (ama gerçeği değil). Nedeni ikinci vites senkronizatörüdür. Şimdi bir molibden kaplama ile geliyor. Buna ek olarak, üç parçanın daha değiştirilmesi gerekiyor. Sadece burada bir şeyler hayal ettiğimi düşünme. Hepsi ilgili TPL'de.
Yeni bir makinede sevgili Vaska, her şey çalışmalı - bu
Sitede arama yapmak herhangi bir sonuç getirmediği için yeni bir konu açmaya karar verdim.
Özelliği şudur: 1. vitesten 2. vitese geçerken manuel şanzımanda bir vites tıkırtısı vardı.Sovyet çimlerinde tekrar gaz almadan 2. vitese geçmeye çalıştığınızda nasıl olduğunu bilirsiniz. Harika, b..i. Bu yaklaşık bir ay önce başladı. İlk başta bazen debriyajı tam olarak bırakmadığımı düşündüm. Üstelik. Şimdi - hızlı vites değiştirme ile dinamik sürüş sırasında debriyaja ne kadar baskı yaparsam yapayım, tıkırtı olmadan çalışmıyor. Mekanik bağırsağa şiddet uygulamadan geçmek için tek seçenek, vites topuzunu bir saniyenin küçük bir bölümü için boş konuma getirmektir. B6'daki şanzıman cihazının inceliklerine girmeden, serbest bırakma yatağında günah işliyorum. Ancak 30.000 km için bir şey çok erken. Bir “Kuzey-Batı Moskova bayisinde” TO-2'den geçtim, usta dürttü, dürttü ve “Evet, garip bir şey var” gibi bir şey verdi, ancak yavaş vites değiştirmeyi önerdi. Bu düzeni sevmiyorum.
Yerli otomobil endüstrisi VAZ 2112'nin çalışmasında böyle bir yolculukta üzücü bir deneyim yaşandı: demiryolu geçidinde bir debriyaj serbest bırakıldı. Araba kalktı. Neyse ki tren yoktu ve diğer sürücüler arabayı tepeden aşağı itmeye yardım etti, aksi takdirde raylar boyunca bayraklı haberciler göndermek zorunda kalacaktık.
Her şeye akıllıca yaklaşılmalı ve hala garip, B5 ve B5.5'te kutular hiçbir şeye dayanamadı ve bu tür genel başarısızlıklar olmadı.
Evet, bu soru can sıkıcı.
Salgının mekaniğiyle ilgili doğru bir şey başladı. (
evet ve makineli tüfeklerde darbelerle ilgili bir tür sorun var :kos: :tuhaf:
HANSA'daydım, teşhis için arabayı bıraktım, ardından en az 2 ay ayrılmanın gerekli olduğunu söylediler. Önce sökecekler, sökecekler, arıza yapacaklar, talep gönderecekler, yedek parça siparişi verecekler, yedek parçalar 3-4 hafta içinde gelecek ve son olarak da monte edip yerine yerleştirecekler. Yedek araba için ısrar etmeye başladım, usta düşündü, danıştı (kim olduğunu bilmiyorum), geri aradı ve arabayı alabileceğini söyledi. TPL ile yedek parça siparişi verecekler, yedek parça gelir gelmez arayıp tamir edecekler (2-3 hafta da olsa). Burada bir çağrı beklerken biniyorum. :mat:
Fffuh. Sonunda forum açıldı ve çalışıyor :thumbup:
Genel olarak, yedek parça araba muayene edildikten yaklaşık 3 hafta sonra bana geldi, aradılar, onarım için kaydoldular. Dünden önceki gün bu kahrolası senkronizörü garanti kapsamında değiştirdiler, her şey yolunda, hoşuma gitti, pah-pah-pah!
Bu arada, Octavia A5 2 FSI 6 manuel şanzımanın bir arkadaşı, yani sorun aynı! Bence VAG bu kısımda ucuza satıldı ve şimdi büyük onarımlar ve kayıplar ve itibar düştü :(
Korkarım bir daha olmayacak, yoksa garanti sonsuz değil, büyük ihtimalle pahalı bir parça + iş! Biri 2007'den beri seri olarak daha kaliteli malzemeden senkronizörler kurduklarını söyledi, belki beni buna değiştirdiler, umarım! ya da biri bana söyleyebilir mi..
Salgının mekaniğiyle ilgili doğru bir şey başladı. (
Evet o kadar çok vaka var ki zaten sistem :(
Parçalar nihayet geldi, Cuma günü onarım için kayıt olacağım.
Ne kabus :kafam karıştı: araba 3. haftadır serviste, biraz daha vites sipariş etmenin gerekli olduğu ortaya çıktı. şunlar. iki hafta daha
. da düşünmeye başladı.
Herkese merhaba :dalga: . Genel olarak, yoldaşlar böyle bir sorun yaşadım. Manuel şanzımanda ikinci ve geri hızları açtığınızda, kemiklere kadar işleyen bir tür gevreklik var. Diğer ucuz arabalarda böyle bir ses duyardım, kutu yırtılıyor dediler:şaşırmış: ama Passe:eek'te böyle bir ses duymak için:
IMHO, sorun uzun zamandır biliniyor ve onu tedavi etmenin yolları uzun zamandır bulundu. Yapılması gerekenleri detaylandıran TPL 2014540/7 bile var.
IMHO, sorun uzun zamandır biliniyor ve onu tedavi etmenin yolları uzun zamandır bulundu. Yapılması gerekenleri detaylandıran TPL 2014540/7 bile var.
heh. ve kelimeler nerede - bize gelin - sizin için kıracağız? 😆 😆 😆
pskonuyla ilgili - bana da oldu - bu kavrama tam olarak sıkılmamış. :dalga:
heh. ve kelimeler nerede - bize gelin - sizin için kıracağız? 😆 😆 😆
ps konuyla ilgili - bana da oldu - bu kavrama tam olarak sıkılmamış. :dalga:
Neden gel. Beni oraya çağırın ve ben onu 2-3 dakika içinde öldürürüm (gerekirse) 😆 😆 😆
Neden gel. Beni oraya çağırın ve ben onu 2-3 dakika içinde öldürürüm (gerekirse) 😆 😆 😆
😆 😆 :lol::lol: 😆 :lol::lol: 😆 :lol::lol: 😆 😆
NEVO basit debriyaj dalgası..
ve bu yüzden en yetkin tavsiyeyi seviyorum - HİZMETTE !!
Eh, evet, aferin, debriyajı tam olarak sıkmanız gerektiği tavsiyesi elbette savunulur, ancak gerçekten denemediğimi düşünmüyor musunuz :(. ikinci yıl ve daha önce olmadı, ama sonra aniden çatırdadı.Ve buna göre, soru neden sadece birinciden ikinciye ve arkaya geçerken, neden o zaman diğer hızları değiştirirken çatırdamıyor, çünkü debriyaja da basılıyor :Şaşkın:
TPL 2014540/7 bile var
TPL 2014540/7 nedir ve ne ile yenir?
düğme akordeon teması, Vaska ayrıca E0) problem çözmeyi de açıkladı
TPL 2014540/7 nedir ve ne ile yenir?
Bu rakamlarla bayiye gidin, mutlu olacaksınız :wave:
Herkese merhaba :dalga: . Genel olarak, yoldaşlar böyle bir sorun yaşadım. Manuel şanzımanda ikinci ve geri hızları açtığınızda, kemiklere işleyen bir tür gevreklik var. Diğer ucuz arabalarda böyle bir ses duyardım, kutu yırtılıyor dediler:şaşırmış: ama Passe:eek'te böyle bir ses duymak için:
Sayın Bay EGO_111!
Ne kadar ani kalkış yaparsanız yapın, motorunuzu ne kadar devirde çalıştırırsanız çalıştırın (maalesef koda göre hangi manuel şanzımanla ve hangi manuel şanzımanla yapıldığını bilmiyoruz), 1. vitesten 2. vitese geçerken yapmanız gerekenler:
Tüm manipülasyonlar a-e oldukça hızlı bir şekilde yapılabilir, ancak her birinin hem zihninizde hem de otomatik mekanizmaların “bilincinde” kendi sabitlenmesi olmalıdır.
Manipülasyonlar birbiriyle örtüşüyorsa (zamanla çakışıyorsa), 2. vitesi sıkmadan açmak mümkün olmayacaktır.
Eylemlerinize ek olarak, kullanılmayan bir senkronizatör halkası da sıkışıklığa katkıda bulunabilir.
"A" çaprazkafasına motor bağlantısının pabuçları bir mahfaza veya hava filtresi mahfazası tarafından bloke edilirse, önce ikincisi çıkarılmalıdır.
Pil alanındaysa, hava filtresi muhafazası grubunu çıkarın.
Pili, kapağı ve pil braketini çıkarın.
Vites kablosu kilit pulunu 1 "A" vites kolundan çıkarın (Şek. 1).
"B" ara kolundan vites seçme kablosu için kilit rondelasını 2 çıkarın (Şek. 1).
Vites kablosunu çıkarın ve muylulardan kabloyu seçin.
Kilit rondelasını 3 ara koldan "B" çıkarın ve kolu çıkarın.
Somunu 4 söktüğünüz vites kolunu "A" çıkarın (Şek. 1).
Kablo durdurucusunu dişli kutusundan ayırın.
Ardından vites kablosunu bağlayın ve üstteki kabloyu seçin.
"B" braketini dişli kutusundan çıkarın ve "A" boru-hortum hattından çekin (Şek. 2).
Ardından şanzıman desteğini "A" çıkarın (Şek. 3).
Debriyaj yardımcı silindirini "B" çıkarın ve bir kenara koyun, tel ile sabitleyin, hatları açmayın. Debriyaj pedalına daha fazla basmayın.
Şanzımanı motora sabitleyen üst cıvatadan topraklama kablosunu çıkarın.
1 numaralı konnektörü geri vites lambası anahtarından ayırın (Şek. 4).
Bundan sonra, 2 numaralı konektörü ve 3 numaralı hattı marş motorundan ayırın.
Ardından marş motorundaki üst montaj vidasını çıkarın.
Şanzıman/motor montaj vidalarını yukarıdan çıkarın.
"A" boyunduruğunun motoruna takmak için göz bölgesinden geçen tüm hortumları ve telleri ayırın. Kavrama cihazını adaptörlerle birlikte davlumbaz stopunun önüne takın.
Motor/dişli kutusu grubunu millerle hafifçe sıkıştırın.
Tutucuyu, pil braketinin arka üç alıcı deliğine vidalayın. Bunu yapmak için M6x80 omuz cıvatasını veya pil braketi sabitleme cıvatasını kullanın.
Sol ve sağ ön tekerleklerin bijon cıvatalarını gevşetin.
Ön sol çamurluk dolabının alt kısmını çıkarın.
Ardından tüm hortumları dişli kutusundan çıkardığınızdan emin olun.
Varsa, sağ iç CV eklemi için koruyucu kapağı çıkarın (Şekil 5).
Egzoz sistemini çift kelepçeden ayırın ve egzoz borusu braketini alt çerçeveden sökün.
Tahrik millerini flanşlı millerden ayırın ve koruyucu kaplamaya zarar vermeden en yüksek konumlarında sabitleyin.
Dengeleyicinin solundaki ve sağındaki bağlantı çubuklarını çıkarın.
Bilyalı mafsalın somunlarını yatak koluna sökün (Şek. 6).
Güç ünitesinin alt desteğini dişli kutusundan çıkarın.
Direksiyon mekanizmasını alt şasiden çıkarın ve bu mekanizmayı bağlayın. Çıkarmadan önce alt çerçeveyi sabitleyin.
Sarkaç desteği, denge çubuğu ve süspansiyon kolları olan alt çerçeveyi çıkarın.
Sol güç ünitesi desteği altıgen başlı vidaları şanzıman montajından çıkarın.
Kılavuz vidayı kullanarak çaprazkafa “A”yı indirerek motor/dişli kutusu grubunu eğin.
Vidalı tutacağı hareket ettirerek şanzımanı indirin
Şanzıman konsolunu "A" çıkarın (Şek. 7).
Varsa, sağ flanşlı milin arkasındaki volan için küçük kalkanı "A" çıkarın (Şek. 8).
Egzoz sisteminin 1 çubuğunu dişli kutusundan ve egzoz sisteminden çıkarın (çubuğun egzoz sistemine bağlanması şekilde görünmemektedir) (Şekil 9).
Başlatıcıyı çıkarın. Montaj braketi, "02S" dişli kutusunu çıkarmak için bir montaj şablonu ile donatılmıştır. Montaj braketini tiltere takın.
Montaj braketinin kancalarını, montaj şablonu deliklerinin konumuna göre konumlandırın.
Montaj şablonunda gösterildiği gibi "A" ve "C" bağlantı elemanlarını vidalayın (Şek. 10).
Devirici aracın altına yerleştirilmelidir, kurulum şablonundaki "B" oku aracın yönünü gösterir (Şekil 10).
Montaj şablonunu dişli kutusuna paralel olarak hizalayın ve sabitleme desteğini buna sabitleyin.
Ardından, güç ünitesinin dişli kutusundaki alt desteğinin montaj vidası için pimi vidalayın.
Şanzımanı motora sabitleyen cıvataları alttan sökün.
Vites kutusunu takılı burçlardan uzağa doğru bastırın ve dikkatlice indirin.
Montaj braketinin kılavuz vidalarını kullanarak dişli kutusunun indirme konumunu değiştirin.
Vites kutusunu indirirken, tüm çizgilere dikkat edin.
