Kendin yap Honda manuel şanzıman onarımı

Manuel şanzıman cihazını ayrıntılı olarak sökmeyeceğiz: zaten söylenmiş. Ancak, onarımımızı etkileyen süreçleri anlamak için "üstleri" gözden geçirelim.

Ve bu nedenle, küresel olarak, motordan tork ve gücü değişken bir hız aralığında iletmek için dişli kutusuna ihtiyaç vardır. Bu aralığı değiştirmek için, farklı dişli oranlarına sahip dişli çiftleri kullanılır - onlar sayesinde, bu bir buçuk bin devir, aynı anda tork artışıyla birlikte tahrik tekerleklerinin birkaç on devrine “dönüşecektir”. İlke bir bisiklete benzer: 40 km / s hıza çıkan küçük bir zincir dişlisi ile başladık ve daha hızlı gitmek için daha düşük vites oranına sahip bir sonraki vites çiftine geçtik. Bu tür 4 veya 5 anahtar olabilir - modern manuel şanzımanlar kural olarak beş veya altı viteslidir.

Vites kutusundaki tork aktarımı, doğrudan aynı dişlilerin birbirine geçmesiyle gerçekleşir. Dişliler şaftların üzerinde bulunur - iki şaftlı ve üç şaftlı kutular vardır. İlki, bir birincil (tahrik) ve bir ikincil (tahrik edilen) şafta sahipken, ikincisi, birincil şafttan ikincil şafta ek bir ara şaft aracılığıyla iletilen bir torka sahiptir. Millerin üzerinde bulunan dişliler sürekli kavrama halindedir, ancak belirli bir anda çalışan olarak seçilen çift hariç tüm çiftler serbestçe döner. Bir çift seçmek için - yani, dişliyi ve tahrik edilen şaftı sağlam bir şekilde bağlayarak bir veya başka bir dişliyi açmak - özel bir kavrama ile geldiler ve buna senkronizatör adını verdiler - senkronizörlerin tasarımı ve sorunları hakkında daha fazla konuşacağız. sonraki malzeme. Vites kolunu yolcu bölmesinden tutarak, bir veya başka bir dişliyi çatallar ve senkronizörler aracılığıyla tahrik edilen mile bağlar ve son olarak torku motordan ona (ve dolayısıyla tekerleklere) aktarırsınız.

Yeni (veya çok yeni olmayan) bir araba hakkında konuştuğumuzda, vites kutusu genellikle dışarıda bırakılır. Aşağıda tartışılacak olan "özellikle seçkin" kontrol noktalarını dikkate almazsanız, çoğu zaman basittir.

Genel olarak, dişli kutusundaki herhangi bir şey bozulabilir ve aşınabilir - ve bildiğimiz gibi, onu düzeltmek çok pahalı ve zor olabilir. Aynı zamanda, manuel şanzıman motordan çok daha “gizlidir”: Bazen ciddi bir arızayı ancak açtıktan sonra öğrenebilirsiniz. Bu nedenle, aracı sürerken ve vites değiştirirken daima şanzımanın yanından gelen tüm sesleri dinlemeli ve ilk endişeler ortaya çıktığında servisi ziyaret etmelisiniz.

Debriyajı teşhis listesinden çıkardıktan sonra (ayrıca bunun hakkında da konuşacağız), kutudan yalnızca bir çıtırtı veya darbe sesi duyabilirsiniz ve kolun yalnızca keyfi olarak çalışma konumundan boş konuma döndüğünü görebilirsiniz (başka bir deyişle , “şanzıman uçar”). İkincisi genellikle gevşek mandallardan veya senkronizördeki sorunlardan kaynaklanır. İlk durumda, bu senkronizörlerin aşınması, mil yataklarının aşırı aşınması veya dişli dişlerinin kırılmasıdır. Ve bugün konuşacağımız şey dişliler hakkında.

Çeşitli potansiyel sorunları vardır: aşırı diş aşınması, yontulmuş veya kırılmış dişler, aşınmış dişli iğne yatakları veya dişli burçlarının kaymasına neden olabilecek aşınmış segmanlar. Genel olarak, yontulmuş veya hasarlı dişler, büyük bir güvenlik marjı ile hesaplandığından oldukça nadir görülen bir durumdur. Ancak, debriyaj kaymazken kutunun aşırı yüklendiği ve dişlerin dayanmadığı da olur.

Bu, kutu aşırı ısındığında da olabilir - örneğin, yanlış seçilmiş dişli yağı veya düşük seviyesi nedeniyle. Kışın şiddetli donlarda MCP'ye özellikle dikkat edilmelidir.Kutunun karterindeki yağ bala benzer bir şeye dönüşür, bu nedenle hemen hareket etmeye başlamamalısınız - biraz durup yağın biraz ısınmasını beklemeniz önerilir. Bunu, kolu bir konumdan diğerine daha kolay hareket ettirerek hissedebilir ve anlayabilirsiniz.

Görsel Yardım PacPac, özellikle bu malzeme için bize bir manuel şanzımanın çalışma prensibini şematik olarak gösteren bir FischerTechnik yapıcısı sağladı ve biz bile.

MCP'nin teşhisine dönersek, ondan gelen sesleri hatırlayalım. Vurma veya çatırdama sabit olabilir veya yalnızca vites değiştirirken ortaya çıkabilir. İlk durumda, bu büyük olasılıkla küresel bir felaket anlamına gelir - dişliler bozulur veya mil yatakları biter. Bu nadirdir, ancak olur. Vuruntu yalnızca anahtarlama sırasında duyuluyorsa, bunun ya senkronizör aşınması ya da kötü şöhretli mil yatakları olma olasılığı vardır.

Kutuyu çift debriyaj serbest bırakma ile bir sonraki vitese geçirerek hareket halindeyken anlamaya çalışabilirsiniz: debriyaja bastıktan sonra kolu boşa alır, debriyajı serbest bırakır, tekrar sıkar ve bir sonraki vitesi açarız. , bırak onu. Bu "dans" sırasında vuruş kaybolursa, senkronizörün aşırı aşınma olasılığı yüksektir.

Bu nedenle, bugün “ameliyat masasında” Skoda Octavia'ya kurulan Volkswagen endişesi tarafından üretilen bir 02J manuel şanzıman var. Sahibine göre, tek sorun birinci viteste sürerken bir tür vuruntuydu. Vuruş can sıkıcıydı çünkü kutu "tedavi" için getirildi.

Kutu arabadan ayrı getirildi, ustamız yağı boşaltmadı ve bu nedenle durumunu görmedi. Aletleri hazırladıktan ve elimizden geldiğince MCP gövdesini kir, toz ve diğer yabancı cisimlerden temizledikten sonra sökme işlemine geçtik.

Montaj cıvatalarını söktükten sonra, 5. vites dişlilerinin bulunduğu dişli kutusu muhafazasının arka kapağını çıkardık. Aynı zamanda, kaptan yağın durumuna ilişkin ilk değerlendirmeyi yaptı. Bu değerlendirme, sahibine heyecanlanması için ilk nedeni veren buruşuk bir yüz buruşturmayla ifade edildi.

Şanzıman muhafazası ile neler yapılabilir.

Mil destek yataklarını değiştirebilirsiniz, bunun için tutma halkasını itmeniz ve büyük çaplı kafalar ve bir çekiçle dikkatlice çalışmanız gerekir.

Boşta bir ZX dişlisi de orada sabitlenmiştir. Ayrıca dişli ve azaltılmış sürtünmeli kavramaya sahip bir yardımcı şaft da vardır. Seçici “1” konumundayken kullanılır - motor freninin sadece birinci viteste bu konumda olduğunu fark edeceksiniz.
Genel olarak, onu demonte edebilirsiniz - sadece mili kutuya sıkın ve dişliyi, yatakları ve sürtünmeli kavramayı yana hareket ettirin. Somunun (bir tane var) sökülmesi gerekmez. Her şeyi durulayın, mil üzerindeki yağ keçelerini değiştirin, sürtünmeli kavramayı sökün ve durulayın, üzerindeki lastik bantları ve diskleri değiştirin. Tamir setinde bu mil için çelik diskler ve lastik bantlar olduğu için yaptım. Ancak genel olarak dokunamazsınız. Yeniden monte ederken, kılavuza göre, yeni bir ATP kılavuz kapağı takmanız gerekir (eski olan hiçbir şeye benzemese de).

Kablo kontrollü kutularda, bu kablonun küçük salmastrasını değiştirebilirsiniz. Sağ iç CV eklem contasını değiştirin.
Her şey, kutunun ana boşluğu açıldı.

Geri vites burcunu, iğneli yatağı ve 3X dişliyi çıkış milinden çıkarın. ZX vites çatalındaki cıvatayı sökün, çatalı seçici halka ile birlikte çıkarın. Şimdi her iki mili birlikte çekin.

Ardından, diferansiyel bir montaj olarak çıkarılır.

Tork konvertör mahfazasındaki sol iç CV mafsalı, giriş milinin yağ keçelerini değiştirin.
Contaları çıkarırken dikkatli olun! Kasaya zarar vermeyin, alüminyumdur, kolayca buruşabilir ve çizilebilir. Yarım saat boyunca ATP'ye batırılmış 600 numaralı zımpara kağıdı ile kaba çizikler ovulabilir. Yeni contaları ATP ile yağlayın. Kurulum sırasında bir çekiç kullandım - salmastra kutusuna bir daire içinde hafifçe vurarak, en sıkıcı şey ilk milimetreyi tüm çevre ile sürmek.
Ayrıca bir kontrol salmastrası da vardır (mod değiştirmeyi seçici kablodan manüel kutu vanasına iletir). Bu contanın değiştirilmesi kolaydır.

Filtreyi çıkarın (prensipte ve kasayı açtıktan hemen sonra çıkarılabilir
Sözde temiz görünüyor, ama bir çizme gibi kir gibi yıkamaya başlar başlamaz ...
Yeni bir tane almayacağım, tamamen yıkadım ve duvarların arkasını da.
Açıklık için aşağıdan bir el feneri açtı

genel olarak, çoğu onu değiştirmenizi tavsiye ediyor, çöpte kir olsaydı kesinlikle yapardım!
Şaftı inceliyoruz

işi etkilememeliler, ama böyle saçmalıklar nereden geliyor, kimin tamir ettiğinin resimlerine baktım - aynı serseri… eh, fabrikadaki gibi görünmüyorlar!
Sonra mil üzerindeki contaları görüyoruz

Ve nereye gittiklerini görün
takibe devam.

Şanzıman muhafazası ile neler yapılabilir.

Mil destek yataklarını değiştirebilirsiniz, bunun için tutma halkasını itmeniz ve büyük çaplı kafalar ve bir çekiçle dikkatlice çalışmanız gerekir.

Boşta bir ZX dişlisi de orada sabitlenmiştir. Ayrıca dişli ve azaltılmış sürtünmeli kavramaya sahip bir yardımcı şaft da vardır. Seçici “1” konumundayken kullanılır - motor freninin sadece birinci viteste bu konumda olduğunu fark edeceksiniz.
Genel olarak, onu demonte edebilirsiniz - sadece mili kutuya sıkın ve dişliyi, yatakları ve sürtünmeli kavramayı yana hareket ettirin. Somunun (bir tane var) sökülmesi gerekmez. Her şeyi durulayın, mil üzerindeki yağ keçelerini değiştirin, sürtünmeli kavramayı sökün ve durulayın, üzerindeki lastik bantları ve diskleri değiştirin. Tamir setinde bu mil için çelik diskler ve lastik bantlar olduğu için yaptım. Ancak genel olarak dokunamazsınız. Yeniden monte ederken, kılavuza göre, yeni bir ATP kılavuz kapağı takmanız gerekir (eski olan hiçbir şeye benzemese de).

Kablo kontrollü kutularda, bu kablonun küçük salmastrasını değiştirebilirsiniz. Sağ iç CV eklem contasını değiştirin.
Her şey, kutunun ana boşluğu açıldı.

Öfkeli Honda Kulübü

adili | 27 Eyl 2014

ters sırada monte edin. şaftları çatallarla yapıştırmada zorluk. bir hile var - milleri olması gerektiği gibi karşılaştırdı, tek bir bütün oldukları için elektrik bandıyla birbirine bağladı. çatalları tutmak (üç tane vardır) ve asıl mesele numunenin enine çatalına girmek. Kasayı bir ısıtıcı ile ısıtmak zorunda kaldım, böylece kolayca oturdu.

Neredeyse temizlemeyi, yağdan arındırmayı ve yeni bir dolgu macunu sürmeyi unutuyordum.

son söz. B serisinin ayrıştırılması biraz daha kolaydır

Alex | 29 Eylül 2014

Seni beceriksiz. saygı ve saygı

Fotoğraf raporu için çok teşekkürler.

Şanzımanın sökülmesi ne kadar sürdü, yeniden montajı ne kadar sürdü? Bunun için herhangi bir kılavuz kullandınız mı?

Ve bu başka bir soru, kılavuzlara baktım, kasanın parçaları arasında kutuda conta olup olmadığını görmedim. Yoksa hepsi mühürlendi mi?

adili | 29 Eylül 2014

Alex | 30 Eyl 2014

Anlaşıldı, bilgi için teşekkürler. Gerçekten bu fotoğraf incelemesinin ve talimatlarının forum üyeleri ve sadece forum ziyaretçileri için yararlı olacağını umuyorum.

Önümüzdeki sezon kutumu açmayı planlıyorum. Ve sonra arka her zaman ilk seferde gelmiyor, sanki debriyaja basmıyormuşum gibi geliyor. Senkronizörlerde günah işliyorum. Ama sadece bir otopsi gösterecek

Önceki sahibinin arabası neredeyse bir yıldır garajdaydı. Contalar kurudu (sadece kutular değil), yağ sızdı. Aldığımda kutusundan zar zor farkedilir bir hışırtı vardı, ellerim hala ulaşmadı, sonra ulaştı, ama çok geçti - sonunda, bir yıldan biraz daha az bir süre geçti ve manuel şanzıman, hatta seviyenin üzerinde su bastı, zaten bir “titreşimli uluma-çığlığı” yaydı, araba çekişte fark edilir şekilde kayboldu, rölanti hızı düştü.

zemine debriyaj pedalı - sessizlik
debriyaj pedalı serbest bırakıldı - hışırtı, uğultu

1. onarım yaklaşık yarım yıl.
Zira meseleyi anlamaması gerekir. Ustalar, debriyaj ve yağ keçelerini değiştirerek başlamalarını tavsiye etti:

HONDA 91205PX5005. 379.00 ovmak.
HONDA 91206PX5005. 275,00 ovmak.
NOK 91214PAA01. 486.00 ovmak. Arka krank mili yağ keçesi (şirket için)
EXEDY HCK2030. 5.437,00 RUB Debriyaj takımı [224 mm]
KOYO 60022RUCM. 167.00 ovmak. Rulman Honda 91006634008
İş. 6100,00 RUB

KOYO 60022RUCM hakkında: Gerçekten anlamadan, giriş mili yatağı olarak aldım, bence kataloglarda öyle deniyordu. Kısaca okuduğum bir yerde, sözde, sadece değiştir, volanın hemen arkasında ve gürültü yapabilir, dahil. onun yüzünden

Usta herhangi bir dayanak bulamadı
Kısacası, kafamı karıştırdıktan sonra, biri presli yataklı, diğeri yataksız olmak üzere 2 tip volan olduğunu fark ettim (bkz. ekteki “00a.doc” dosyası) Üstelik bu yatağın amacı bir muammadır! Giriş mili ona ulaşmaz ve ayrıca daha büyük bir çapa sahiptir. Bazı forumlarda bu konuda bir anlaşmazlık vardı, gerçek her zaman olduğu gibi ortada kaldı.
Anladık - Yatağı olmayan bir volanım var, debriyaj ve contalar değişti, gürültü kaldı. Biraz sonra, bulamacı seviyenin üzerine çıkardım, bu arada, bu onarım için değiştirmeyi unuttum - biraz daha iyi olmuş gibi görünüyor.

Şimdi sorunun kutuda olduğu açık. Yine, eller uzun süre uzanmadı, yavaş yavaş manuel şanzıman aşırı hıza geçti.

Daha fazla tahminde bulunmamak için her iki milin de baskı yataklarını değiştirmeye karar verdim. Manuel şanzımandan gelen ses, aynı zamanda analiz için kutular arıyordum. En uç seçenek olarak - euroavto.rf - 12t.r. Bak yenisi ne kadara mal oluyor

1. onarımdan yaklaşık yarım yıl sonra 2. onarım:

HONDA 91002PG1018 BRG,TOP 28X68X18. 1475 ovmak
HONDA 91102PG2008 RULMAN. 1164 ovmak.
HONDA 91003PG2008 LAGER. 1206 ovmak.
HONDA 91004PX5008 ŞANZİMAN RULMAN. 1622 ovmak.
HONDA 91216PH8003 MÜHÜR. 336 ovmak.
HONDA 91103P6J004 LAGER. 1467 ovmak.
HONDA 087989031 MTF-II * 3L. 1403 ovmak.
İş. . 10500 ovmak.

Daha fazlasını almak istedim ama birçok ret geldi ve beklemedim:

HONDA 90202PH8000 METAL SOMUN. 331 ovmak. mil kilit somunu - gereksiz olmayacak!
HONDA 21103PX5010 PLASTİK KAPAK. 191 ovmak. Neden bilmiyorum ama almak istedim

Sonuç: Şanzımanın kesinlikle sessiz çalışması, düğme akordeonunun iştahı geri geldi ve bana sağlıklı bir uyku!
Bir rulman çöpteydi, diğerleri ona yaklaşıyordu.
Ustalar kredisi! Nasıl çalıştığını bir yıl sonra yazacağım.

incirde. 05,07,08 değiştiği kaydedildi.
Şekil 07'de 11 numaralı kilit somunu
ayrıca dikkat edin, Şekil 08'deki 11 numaralı yağ keçesi, aynı numaranın altına gelenden çok daha büyük bir boyutta çizilmiştir. Kafamı karıştırdı, ama işe yaradı.

Manuel şanzımanın sökülmesinin nedeni: diferansiyeldeki iç el bombalarının geri tepmesi.

Çekmek için çok bir kutu yazmayacağım, o yüzden kısaca yazacağım: resimler zamanla eklenecek, noktalar daha detaylı editlenecek.

1) göbek somunlarını gevşetin
2) bijon somunlarını gevşetin
3) arabayı krikoyla kaldırın
4) tekerlekleri çıkarın, tahtaları eşiklerin altına koyun, vb., krikoyu çıkarın
5) 19 bilyalı somun için anahtarı sökün
6) keskin bir çekiç darbesiyle (tercihen küçük bir balyozla) topu alt koldan indiririz, kolu yukarıdan bir montaj parçasıyla bastırmanız önerilir

7) göbek somunlarını sonuna kadar sökün ve dış CV eklemini mafsaldan çıkarın
8) yuva ile çukura gidin, yuvayı iç el bombasının camı ile kutu arasına yerleştirin ve tüm sürücüyü tıklayın.

9) marş motorunu 14'lük bir anahtarla çıkarın, üst cıvata (kısa) kolayca ve erişilebilir bir şekilde gevşetilir ve alt (uzun) için 10 cm uzunluğunda küçük bir düğme istenir.

10) 17'lik kafa ile kutuyu motora sabitleyen tüm civataları söküyoruz sorun çıkarmıyor yine arzu edilir uzun bir “L” şeklinde topuz yaptırılıp üzerine bir boru daha konur.
11) kutunun 3 yastığını da sökün.
11.5) Kutuyu çıkarma kolaylığı için alt kolu bir kılıçla çıkarabilirsiniz

12) Çukura tırmanıyoruz, kutuyu sağ tekerlek yönünde destekliyoruz ve çıkarıyoruz.

13) 2 anahtarla, debriyaj çatalının cıvatasını sökün ve serbest bırakma çubuğunu bir yay ile çıkarın.

14) 12 başlı, kutuyu 2 kasaya sabitleyen tüm cıvataları sökün.

15) Gövdenin üst kısmında 4 taraflı anahtarlı tapa var onu söküp yatak ve tutma halkasını görüyoruz halkayı özel pense ile açıp gövdenin bir kısmını çıkarıyoruz ve bunu görüyoruz .

16) 2 cıvata üzerindeki geri vites çatalını ve mil ile dişliyi çıkarın

10 için 2 civata ile çatalın takıldığı yer burasıdır.

17) milleri ve dişlileri olan çatalları çıkarmak için, dişli seçme çubuğunun cıvatasını (daire içinde) ve gövdenin yanındaki tapayı (okla gösterilmiştir) söktüm ve millerle birlikte her şeyi çıkardım , dişliler ve çatallar

18) diferansiyeli dışarı çekin

Bilgi için bu kutuda L3 tahrik yatakları Ntn 6207c, D iç = 35 mm, yağ keçeleri kutunun içindedir

Sol 91205-PL3-A01 veya 91205-PL3-A02 boyutları 35X56X8
Sağ 91206-PL3-A01 veya 91206-PL3-A02 boyutları 35X62X8

Aslında soru şu ki, diferansiyel böyle oynamalı ya da oynamamalı.

Katma (08.07.2013, 20:03)
———————————————
Tüm rulmanlar ve özellikle yeni olarak senkronize, sadece diferansiyeldeki boşluktan dolayı sökülmüştür. Diferansiyelin ayarlanabilir olup olmadığını bilen var mı? Diferansiyel dişlileri mi yoksa yeni mi?

Otomatik şanzıman, bir arabanın tamir edilmesi en pahalı parçasıdır, bu nedenle, bir sorunun ilk belirtileri ortaya çıktığında, kusuru derhal ortadan kaldırmak gerekir. Bu zamanında yapılmazsa, gelecekte daha ciddi sorunlara dönüşebilir. Ve özel bir servisle iletişime geçerseniz, oradaki onarımlar çok pahalı olabilir. Yedek parça pazarını inceleyen sürücüler, bir sonuca varıyorlar - kendin yap onarımı oldukça iyi bir fikir, çünkü çok tasarruf etmek mümkün olacak.

Bu makaleyi, şanzımanda hiç problem yaşamamış olanlar ve ayrıca kendi başınıza tamir etmeyi planlıyorsanız, özellikle hazırladık. Otomatik şanzıman srv rd1'in kendi ellerimizle nasıl onarıldığına dair bir örnek kullanarak size ayrıntılı olarak anlatacağız. Ayrıca, gelecekte arabanızın ömrünü uzatmanıza yardımcı olacak ilginç bilgileri sizinle paylaşacağız.

21. yüzyılda kesinlikle yollarda hareket eden tüm arabalar sigortalıdır, arıza durumunda masrafların çoğu karşılanabilmektedir. Ancak sigorta, onarım ve bakımın ancak özel oto tamirhanelerinde yapılabileceğini de belirtir. Aksi takdirde, onarım aniden başka yerlerde veya bağımsız olarak yapılırsa, tüm garantiler kaybolacaktır.

Ve yine de onarımı kendiniz yapmaya karar verirseniz, makinenin herhangi bir parçasını sökerseniz kimsenin size verilen hasarı ödemeyeceğini bilmelisiniz.

Özellikle kutuda fazla yağ varsa, aracı çekerek hareket ettirmek kesinlikle yasaktır. Arabadaki yağı değiştirmeyi unutmayın - bunu her 20 bin kilometrede bir yapmanız önerilir. Bu, elbette, bireysel bir göstergedir ve diğer birçok faktöre bağlıdır, ancak kesinlikle yılda bir defadan daha sık değiştirmeniz gerekir. Kutuda çok fazla yağ olması da iyi değil çünkü köpürmeye başlayacak ve şanzımandaki ısıyı kötü bir şekilde atmayacaktır. Bu nedenle, özellikle uzun bir yolculuğa çıkarken yağı her zaman kontrol etmeniz önerilir.

Tüm süreç aşağıdaki plana göre gerçekleşir:

Kutunun kasadan çıkarılması.

Yeni yedek parça seti.

Tüm AKKP'lerin yapısı aynıdır ve bu nedenle herhangi bir zorluk yaşanmayacaktır. Farklılıklar sadece şanzıman kontrol cihazındadır, elektronik veya hidrolik olabilir. Ve böylece onarım sürecinin küçük farklılıkları olacaktır.

Tüm şanzıman sorunlarının çoğu, aracın yanlış çalışmasından kaynaklanmaktadır. Şimdi tüm iletimin bozulmasına neden olan ana faktörleri sizinle paylaşacağız:

Yetersiz veya aşırı yağ seviyesi, bu nedenle dişliler çabuk aşınır ve geçiş sırasında sarsıntı ve arızalar meydana gelebilir;

Çekme, bundan daha önce bahsetmiştik ve bir arabayı çekmemeniz gerektiğini hatırlamanız gerekir;

Keskin frenleme ve hızlanma da parçaların hızlı aşınmasına yol açar;

Vites topuzu sıkışmış - otomatik şanzımanın nasıl onarıldığı hakkında daha fazla bilgi edinin

Şanzımandaki arızaları ilk aşamalarda tespit etmek arzu edilir, böylece şanzımanı tamamen çözmenize ve çok fazla israf etmenize gerek kalmaz. Kutuda birçok sorun belirtisi var, ancak size en yaygın olanlarını anlatacağız:

Vites değiştirirken karakteristik sesler, yabancı bir koku da mevcut olabilir;

Şanzıman hiç devreye girmezse, bu ciddi bir sorunun işaretidir ve acil onarımların yapılması gerekecektir;

Her zaman arabanın altındaki yüzeyi kontrol etmelisiniz, herhangi bir leke olmamalıdır.Bulunurlarsa, bu bir sızıntı olduğunu gösterir ve bu sorunun ele alınması gerekecektir.

Bu arabanın onarımı hem uzmanlar tarafından hem de kendi ellerinizle yapılabilir. Tüm arabalarda olduğu gibi, kutuyu sökmek için çıkarılması gerekir. Bunu yapmak için alt çerçeveyi ayırın, alt dengeleyicileri sökün. Onarım işlemi, kutunun sökülmesi, sorunların belirlenmesi ve düzeltilmesi ve ardından tüm bu işlemlerin ters sırada yapılmasından oluşur. Tork konvertörünün çalışmasını ve cihazının bütünlüğünü kontrol etmeyi unutmayın. Çünkü parçalar orada aşınabilir ve bu iyi değil.

Ardından, sürtünme bölümlerinin durumunu kontrol etmelisiniz, özellikle ani frenleme nedeniyle çok sık arızalanabilirler. Tüm işlemler tamamlandıktan sonra kutuyu tekrar araca monte etmeniz gerekiyor. Her şeyden önce, tüm ataşmanlar ve ardından tork konvertörü ve sonunda transfer kutusunu sabitleyin. Bu tür çalışmaların hatasız olarak arabanın yapısında en az minimum bilgi gerektirdiğine dikkat edilmelidir. Bir Honda CR-V arabasını kendi ellerinizle tamir edebilirsiniz, ancak yine de bir servis istasyonunda profesyonellere başvurmanız gereken durumlar var.

Kutu, bakılması gereken çok karmaşık bir mekanizmadır, aksi takdirde olumsuz sonuçlara yol açabilir. Araca doğru şekilde bakarsanız, 250 bin kilometre sonra bile kutunun onarımı gerekli olmayabilir. Bu nedenle doğru sürmeye çalışın ve arabanıza tecavüz etmeyin. İyi servis verilebilirliğe bir örnek, 80'lerden kalma Japon arabalarıdır. Bazıları şimdiden yaklaşık bir milyon bin kilometre yol kat etti. Arabanızı unutmayın, o zaman büyük onarımlar olmadan size uzun yıllar hizmet edecektir.

Makalemizin sizin için yararlı olduğunu umarız ve Honda SRV RD-1 otomatik şanzımanını kendi ellerinizle nasıl düzgün bir şekilde onaracağınızı çözebildiniz. Değiştirmek zorunda kalmamak için arabanızdan en kötü sinyali beklememelisiniz. Küçük işaretlere bile dikkat edin, ardından araba uzun hizmet ömrü için size teşekkür edecektir. Size başarılar diliyoruz!

Bazı arabalara, ortak bir karterde ana dişli ve diferansiyel ile birlikte mekanik, beş vitesli bir şanzıman monte edilmiştir. İki parçadan oluşur - şanzıman mahfazası ve debriyaj mahfazası. Karter bağlantısı, benzine ve yağa dayanıklı bir sızdırmazlık maddesi ile kapatılmıştır. Tork, sabit hızlı mafsallı tahrikler tarafından ön tekerleklere iletilir. Şanzıman muhafazasının alt kısmında, torku kardan tahrikinden arka aksa ileten bir transfer kutusunun takılı olduğu bir delik açılır. Aktarma kutusunun dişli muhafazası ile bağlantısı kauçuk bir sızdırmazlık halkası ile kapatılmıştır.

Şanzıman muhafazası, araç çalışması sırasında düzenli değiştirme gerektirmeyen 2,1 litre dişli yağı ile doldurulur.

Vites değiştirme mekanizmasının tahriki iki esnek çubuk üzerinde yapılır. Bu, titreşimin vites koluna iletilmesini ortadan kaldırır.

Muayene hendeği olan bir garajda, önden çekişli yağ keçelerini, transfer kutusu sızdırmazlık halkasını değiştirmek ve vites değiştirme tahrikini onarmak mümkündür. Sökülmesiyle ilişkili dişli kutusunu onarmak için, güç ünitesini takmak veya montaj olarak çıkarmak gerekir. Bu nedenle, bu tür çalışmalar gerekli donanıma sahip özel bir atölyede yapılmalıdır.

İşi gerçekleştirmek için bir muayene hendeği veya üst geçit gereklidir.

Yürütme sırası
1. Arabayı bir izleme kanalına veya üst geçide yerleştiriyoruz.

2. Şanzımanı her taraftan inceliyoruz, karter bağlantılarında ve delik tapalarının altından ve ayrıca ön tekerlek tahrikli yağ keçelerinden yağ sızıntısı olmadığından emin oluyoruz.

Şanzıman giriş mili contasından bir yağ sızıntısı, debriyaj mahfazası ile karter kapağı arasındaki damlamalardan anlaşılabilir. Aynı çizgilerin krank mili arka yağ keçesinin aşınmasına neden olacağı akılda tutulmalıdır, ancak aynı zamanda kural olarak, karter kapağının tüm dış yüzeyi yağla kaplıdır.

Sızıntı bulunursa, şanzıman mahfazasındaki yağ seviyesini kontrol edin. Karterde düşük yağ seviyesi ile çalıştırılan bir kutuda, servis ömrünü azaltan yoğun parça aşınması meydana gelir.

3. 17 mm'lik bir anahtar kullanarak kontrol deliğinin tapasını sökün.

4. Tapayı delikten çıkarın ve sızdırmazlık halkasını çıkarın.
5. Delikten, kontrol deliğinin alt kenarında olması gereken şanzıman mahfazasındaki yağ seviyesini kontrol ediyoruz.

Seviye normalin altındaysa, dişli kutusu gövdesine dişli yağı eklemek gerekir.

6. Debriyajın iyi durumda olduğundan emin oluyoruz, gerekirse tespit edilen arızaları gideriyoruz.
7. Debriyaj pedalına basarak ve vitesleri sırayla değiştirerek, dahil edilmelerinin ve ayrılmalarının netliğini kontrol ederiz.

Vites değiştirme çaba gerektiriyorsa veya vites değişmiyorsa, rotları şanzımandan ayırmak ve tahrik elemanlarının iyi durumda olduğundan emin olmak gerekir, rotların koruyucu kapaklarının durumunu kontrol edin. Gerekirse çubukları değiştirin. Vites değiştirme tahriki çalışıyorsa, kutudaki vites değiştirme mekanizması muhtemelen arızalıdır.

8. Vites kolunu boşa alın ve motoru çalıştırın. Debriyaj pedalına birkaç kez bastıktan sonra şanzıman yataklarının çalışma sesini dinliyoruz. Debriyaj pedalı bırakıldığında görünür ve basıldığında kaybolur. Rulmanların yüksek sesi aşınmayı gösterir.
9. Şanzımanın hareket halinde çalışmasını kontrol ediyoruz. Bunu yapmak için, önce hızlanma ve ardından yavaşlama ile hareket ederek vitesleri artırarak ve sonra azaltarak değiştiririz. Sürüş sırasında viteslerin açılıp kapanmasının netliğini, senkronizörlerin çalışmasını kontrol ediyoruz. Kutunun çalışması sırasında herhangi bir çatırtı, darbe ve diğer yabancı seslerin olmadığından ve ayrıca yük değiştiğinde viteslerin kendiliğinden ayrılmadığından emin oluruz.

Araç hareket halindeyken vites değiştirmedeki zorluklar, senkronizörlerin arızalanmasından kaynaklanabilir. Dişli kutusunun çalışması sırasında artan gürültü, yataklarda veya dişlilerde aşınma olduğunu gösterebilir. Bu tür arızaların ortadan kaldırılması, dişli kutusunun çıkarılması ve sökülmesi ihtiyacı ile ilişkilidir. Bu nedenle, bu tür çalışmalar özel bir teknik merkezde yapılmalıdır.

Şanzımanın (vites kutusu) onarımı Honda Civic, büyük veya kısmi olabilir. Honda Civic'in kutusunun (manuel şanzıman) onarımı, yalnızca bir araba servisinde ilk tanı konduktan sonra yapılmalıdır. Çoğu zaman, kutunun onarılması gerektiğine dair bir üçüncü taraf görüşü hatalıdır. Sebepler debriyaj, volan ve vites seçim mekanizmasında da olabilir.

Şanzımanı onarmak için iki seçenek sunuyoruz (manuel şanzıman):

Honda Civic şanzımanın kısmi (yerel) onarımı - kutuyu çıkarıyoruz, söküyoruz, yıkıyoruz ve kusurları yapıyoruz. Bir kutuda sorun giderme, belirli bir arızayı gösteren arızasının nedeninin belirlenmesidir. Bu arıza için yedek parça listesi de verilmiştir. Anlaşmadan sonra, müşterinin başvurduğu belirli arızayı ortadan kaldırmak için onarımlar yapıyoruz. Şanzımandaki diğer bileşenlere ve yedek parçalara dokunmuyoruz.

Honda Civic kontrol noktasının elden geçirilmesi - Kısmi onarımda olduğu gibi, kutu çıkarılır ve tamamen demonte edilir, yıkanır ve arızalanır. Bu durumda, arızanın belirli bir nedenini aramıyoruz, tam bir sorun giderme yapıyoruz. Artan aşınmaya sahip tüm bileşenler ve yedek parçalar, tüm yataklar, keçeler ve contalar belirlenir ve değiştirilir.

Otomatik şanzıman aktüatörünün sökülmesi

Otomatik şanzıman yağı ve filtre değişimi – Honda Civic 4D 1.8 i-vtec