basit ve kolay. asıl mesele, hiçbir şeyi kırmadan düzgünce sökmektir.. açarken işaretlemek daha iyidir. peki ya nereden ayrıştırma işlemi ilk defa yapılıyorsa .. ve en önemlisi. HİÇ YAPMADIĞINIZ BİR ŞEYİ YAPMAKTAN KORKMAYIN. YAPAMAYACAĞINIZI YAPMAKTAN KORUNUN. ve her şey olacak. sana inanıyorum
kullanıcı Gönderiler: 6848 Kayıt: 30.3.2010 Gönderen: Gatchina Len bölgesi
Gençleri ve yaşlılıkta sakince grileri becerene ne mutlu! düzenli olarak votka içen ve kimsenin kredisine inanmayan.
Forumda münakaşa olimpiyat gibidir, zihinsel olarak yoksunlar arasında, kazansanız bile hala bir d(at)boyobsunuz.
W220 S350 2004; POLO 5 Kapak 2011; Kawasaki ZZR600 2008
moderatör Mesajlar: 7078 Kayıt: 31.12.2008 Gönderen: M.Ö. Puşkino
Hiçbir şeyden korkmuyorum, sadece onarım için yedek parçaların maliyetini bilmek mantıklı. Belirsiz bir süre için yoğun bir garajın yanı sıra, garajlıyken artık bir gelir kaynağı benim için.
Kutuyu çıkarmak için sabahtan akşama kadar 2 gün lanet olsun. Kutunun benimkinden daha iyi, hatta daha kötü olacağının garantisi nerede?
Kurulum garantisi. Ve ashka'ya yüklemek için yukarıda yazdım. ve sonra, isterseniz, hemen aks mili keçeleri ve yağı satın almanız gerekir, son 235.10 ucuz değildir.
Ben de bunu düşündüm, ama aynı senkronizörlerin ve klipslerinin fiyatlarına bakıyorsunuz, 2 boo kutusunun fiyatı oraya dökülüyor.
Bu arada, her şey çok açık görünüyor. Ancak, yatakların ve aynı senkronizörlerin sorun gidermesi açıklanmamıştır. Nasıl kontrol edilir, yenilerini görmedim, xs nasıl görünmesi gerekiyor.
Teknik olarak hazırlanmanız gerekir. Neyin değiştirilmesi ve neyin onarılması gerektiğini anlayın. Kutuları tamir eden insanlar - KAZAN. Yani. yenilemek kârlıdır. Gücünüz varsa, kendiniz onarmak mantıklıdır. Kutuyu tamir etmek için harcanan süre boyunca daha fazla kazanabiliyorsanız, bunu uzmanlara vermek daha iyidir.
Şahsen tamir ettim * kârsız bir 4-harç * memnunum, işe yarıyor. Tadilattan çok memnun kaldım.
Sadece yolda ölüyorlar, Ashkah'daki insanlar için şahsen 2 kutu aldım. Vit'lerde de oldukça sık. 202. bölmede, satıştan önce kutuyla ilgili de sorunlar yaşadım. Ve bunu yapmak hakkında, nasıl ve ne yapacağınıza bağlı olarak kendiniz anlarsınız.
Bize de veriyorlar, benimkinden alırsam 3 aylığına verirler. Sadece kötü bir kutu olması durumunda blea: Contalara, yağa, sahne arkası tamir setine biniyorum, arka açma sensörü yaklaşık Franklin ve -2 günlük kullanım ömrü.
Ben de öyle düşündüm, motoru ayıklarken, toleransa göre (broşürde bankada yoktu), çalışma sıcaklığına kadar ısıtarak veya 10 dakika ile Titan tipi bir kutuya döktüm. MKDA boyunca sürün, vitesler normal şekilde dönmeyi durdurdu, sahne arkası kauçuk ayarlandı.Orijinaliyle değiştirildi çünkü. kutuyla hiçbir şey yapmadı, yani. Hiçbir şey yapamadım, her şey yolundaydı. Sonra bu titanyumu orijinaliyle karşılaştırdım, hem koku hem de süneklik açısından terbiyeli bir şekilde farklılar. Titanyumun litresi yaklaşık 8 dolar, orijinali 30 avrodan fazla.
St. Petersburg'da yetkililerin buna sahip olmadığına inanmıyorum, hatta yetkililerimiz bile yok.
Kafada düşünülecek bir şey varsa her şey gelir getirir)
Evet, fazlasıyla güç ve istek var, aslında arada sırada kimseye güvenmiyorum. Bazı yayalar krivorukovye civarında.
Mercedes otomatik şanzımanları kendi üretiyor. Bu, otomobillerin ve davranışlarının, şirketin bir yönetici otomobilinin nasıl olması gerektiği konusundaki vizyonuyla daha uyumlu olması için yapılır. Modern rakipler arasında, en son Mercedes otomatik şanzımanları oldukça güvenilirdir, ancak bazı Toyota'lar gibi sonsuz değildir. Ve başarısız olurlarsa, onları onarmak her zaman çok pahalı ve sorunludur. Bunun nedeni, otomatik şanzıman tasarımının karmaşıklığı ve bu sınıftaki otomobiller için çok yüksek yedek parça maliyetidir.
Mercedes otomatik şanzıman, agresif sürüşü, vites seçicinin sık sık değiştirilmesini ve kirli yağı sevmez. Bu arabalar, şehirde ve otoyolda rahat ve etkileyici hareketler için tasarlanmıştır. Güçlü motorlarına rağmen, bu arabalar hiç sportif değil.
Bu dört ve beş vitesli otomatik şanzımanlar, doksanlı yılların ortalarına kadar Mercedes S, C ve E sınıfı için 140 ve w 124 gövdelerinde 6 litreye kadar motorlarla üretildi. 140 ve w124 gövdelerinde Mercedes için otomatik şanzıman 722 5 versiyonu, yalnızca 5. vitesin ve sağlanması için mekanizmaların varlığında 3'ten farklıdır. Dört vitesli bir varyasyon için, böyle bir Mercedes'in otomatik şanzıman onarımı nadiren gerekliydi.
Ne yazık ki, 140 ve w124 gövdelerinde 5. vitesin tanıtılması, kutunun ömrünü önemli ölçüde azalttı. 140 ve w124 gövdelerinde beşinci vites bu otomatik şanzımanda en güvenilmez yerdi. Sürtünme diskleri ve diğer bazı kağıt kaplı parçaların tamamen aşınması 10-12 yıl sürdü, sonra basitçe dağıldılar. Modern yaşam standartlarına göre, otomatik şanzıman hala çok iyi. Böyle bir durumda, hızlardan biri genellikle çalışmayı durdurdu. Üçüncü versiyon için, Mercedes 124'ün otomatik şanzımanının onarımı, bu 10 yılın sona ermesinden önce nadiren gerekliydi. Aynısı daha yeni 140 gövde için de geçerlidir.
140 ve w124 gövdelerindeki basınç regülatörü, hasar görürse şanzıman sıvısını girişe sıkıştırabilir. 140 ve w124 gövdesi için bu şanzımanların onarımı o kadar pahalıdır ki, özellikle yedek parça bulmanın artık o kadar kolay olmadığı günümüzde yeni bir tane satın almak daha kolaydı. Bu nedenle, eski Mercedes'e 140 ve w124 gövdelerinde yeni kutular olmadan bakmamak daha iyidir, onarımlar birkaç bin doları kolayca aşabilir. Yedek parçalar nadir ve pahalıdır.
Küçük kapasiteli Mercedes E sınıfı motorlar için 722.3 kutusunun dört vitesli versiyonu. Tasarımları çok benzer arızalardır: sürtünme kavramaları, basınç modülatörü, santrifüj basınç regülatörü, kırılırsa, seçici düğme ilk vitesi açmanıza izin vermez.
Bu beş vitesli şanzıman, geçmiş nesillerin kutularını değiştirmek için yaratıldı.
Uzmanlara göre, neredeyse tüm durumlarda büyük bir revizyon gerektirdiğinden, bu kutu tüm Mercedes serisinin en sorunlu olanı. Üzücü istatistikler, gelişmenin açık nemliliği ve fabrikadan gelen birçok yedek parçanın yetersiz kalitede olması nedeniyle ortaya çıktı. Bu kutuların arızalanmasının ana nedenleri, sürtünme bandının kopması ve hidrolik plakanın arızalanmasıdır.
Kayan kılıf. 1999 yılına kadar kayma burçları kutunun en zayıf noktasıydı, birbiri ardına kırıldılar. Motor ne kadar güçlüyse, o kadar hızlı çöktü ve giriş ve çıkış millerini bağlamayı bırakarak arabayı hareketsiz hale getirdi. İlk önce, herhangi bir semptom veya işaret olmaksızın bir geri tepme oluştu, ardından kol yol boyunca çöktü ve tüm kutuyu kalıntılarıyla kirletti.
Mercedes S, E ve C sınıfı için otomatik şanzıman 722 6 serisi
2001'den sonra, otomatik şanzımanı maksimum ekonominin yeni işaretine uydurmaya çalışan Mercedes mühendisleri, daha hızlı çalışmasını sağladı. Bu, artık en ufak bir kaymada kutu ile kolayca kırılan sürtünme disklerinin kalınlığının azaltılmasıyla sağlandı.
Makaradaki fabrika kusurları, birinci vitesleri değiştirirken kaymaya neden oldu. Giriş ve çıkış millerinin sensörleri, bir kaza durumunda işlerini ellerinden alarak baş ağrısına dönüştü. Otomatik şanzıman, çıkarılmadan acil durum modundan çıkarıldı, ancak uzun sürmedi. Sensörlerin hala değiştirilmesi gerekiyordu.
Bu otomatik şanzımanın yedek parçaları çok pahalıya mal olacak. Kullanılmış veya yenilenmiş satın almamak daha iyidir. Kullanılmış miller ve yataklar artık fabrikada piyasaya çıktıkları güç olmayacak.
Bu, örneğin Mercedes A sınıfı w168'e kurulu beş vitesli bir otomatik şanzımandır. Tasarımları, Mercedes'in aşina olduğu otomatik şanzıman serisinin geri kalanından belirgin şekilde farklıdır. Kutu w168, üç şaftlı bir tamirciye benziyor. W168 için otomatik şanzıman, Mercedes ECU geliştirmelerinin ilkidir. Ünite, otomatik şanzımanın gövdesine yerleştirildi ve bir hidrolik plaka (pratik olarak mekatronik) ile birleştirildi. Böyle bir "mükemmel" çözüm, valf gövdesinin herhangi bir bileşeninin arızalanması durumunda, onu w168'in arkasında tamamen değiştirmek zorunda kalmasına yol açtı. Şimdi valf gövdesinin içinde: bir elektronik kontrol ünitesi, solenoid valfler, sensörler vb. Mekanizma ne kadar karmaşıksa, o kadar kolay kırılır.
722 7 serisi otomatik şanzımanlı Mercedes W168
Varyatör Mercedes A ve B sınıfına kuruldu. Elektronik kontrol ünitesi arızalanır, pompada mikro çatlaklar görülür.
722'nin altıncı versiyonunun yerini alan yedi vitesli elektro-hidrolik otomatik şanzıman, 2005'ten beri Mercedes E, S ve C sınıflarında, örneğin 211 gövdesinde kuruldu.211 gövdesi için ilk seri, o kadar kaba ki, garanti süresinin bitiminden önce tek bir iletim tamamlanmadı. Yönetici sınıfı arabalarını nadiren kullanan ve 40.000-60.000 km'yi garanti süresi sona erdikten sonra başarısız olan Mercedes 211 araç sahipleri, masrafları kendilerine ait olmak üzere tamir etmek zorunda kaldı. 211 gövde için yedek parçalar çok pahalıdır. 211 gövdesi için neredeyse tüm mekanik parçayı işledikten sonra şanzıman oldukça güvenilir hale geldi.
Mercedes E, S ve C sınıfı için otomatik şanzıman 722 9 serisi için valf gövdesi
Yeni konsepte göre gövdenin elektronik kontrol ünitesi 211, valf gövdesinin yanında yer almaktadır. Motoru çalıştırma ve vites değiştirme yeteneğini kontrol eden ve onarımı büyük ölçüde zorlaştıran bir immobilizer monte edilmiştir. Elektronik kontrol ünitesi, yeni 722'nin en sorunlu yeridir. Çok sayıda yazılım kontrolü ve bellenim hatası, solenoid, hız sensörü arızası veya kopuk bağlantı hatları üretirler. 211'deki solenoidlerin iletişim hatlarında bir kopma doğrudan entegre devrede meydana gelir, bu tamir edilemez - her şey o kadar küçüktür ki, bir kişinin elleri ve vizyonu yardımıyla kırık bir parçayı bulmak veya lehimlemek imkansızdır. Kontrol ünitesinin teknolojik olarak o kadar gelişmiş olduğu kanıtlandı ki, bilgisayar korsanları artık onu hackleme ve arabaların bağlantısını kaldırma yeteneğine sahip. Neyse ki, bu tür kontrol birimleri artık 211 gövdesi için 2010'dan sonra üretilmiyordu.
Mekanik parçanın ana arızası, birinci vites debriyaj pistonunun kauçuk kaplamasının tahribatıdır, bu da seçici birinci ve ikinci vitese geçirildiğinde kaymaya neden olur. İkinci sırada, planet dişli ve güneş dişlisinin imhası var.
722 9 serisi otomatik şanzıman için tork konvertörü
Daha az sorunlu, ancak yine de kalitesiz olan tork konvertörüdür. Daha doğrusu, sönümleme sistemindeki açıkçası zayıf perçinleri. Mercedes'in dizel varyasyonları, tork konvertör kilidinin çalışmasında büyük sorunlar yaşıyor, hız alırken sarsılmalar ve seğirmeler, bu sorunlar hareket başladığında hemen açılan kilidin kayması nedeniyle ortaya çıkıyor,bu sırada motorun torku çok büyüktür ve onu aşındırır. 80 km / s'nin üzerindeki hızlarda dinamik kaybıyla kilidin aşınmasını belirleyebilirsiniz. Kilit silindiğinde, otomatik şanzıman kontrol ünitesi, sensör okumalarına dayanarak, bir arıza sinyali vermeden gücü kesecektir.
TAMİRATLARA PARA HARCALAMAYIN! Artık arabanızın gövdesindeki tüm çizikleri sadece 5 saniye içinde kaldırabilirsiniz.
Bu dört vitesli otomatik şanzıman, Mercedes Vito 638 ve W168'e kuruldu. Mercedes Vito 638 ve W168 otomatik şanzımanlarının iki ana arızası var. Birincisi, güneş dişli yataklarının çözünürlüğüdür. Mercedes Vito 638 ve W168 otomatik şanzımanın ikinci ana arızası, tork konvertör kilidinin arızalanması ve ardından yağ pompası ve göbeğin arızalanmasıdır.
Otomatik şanzıman ZF 4HP 20
Zamanla, Mercedes Vito 638 ve W168'in otomatik şanzımanı türbin itme rondelasını aşındırır. Kalıntıları, Mercedes Vito 638 ve W168'in otomatik şanzımanındaki valf gövdesini kirletir ve devre dışı bırakır. Ardından basınç regülatörü arızalanır ve Mercedes Vito 638 ve W168'in otomatik şanzımanında 3 ve 4 hız kaybolur.
Bazı durumlarda, Mercedes Vito 638 ve W168'in otomatik şanzımanında geri vites kaybolur
Otomatik şanzıman Mercedes Vito 638 ve W168'e servis yapılmaz ve yağ değişimi anlamına gelmez. Sonuç olarak Vito 638 ve W168 sahipleri bu kutuları "ebedi" olarak adlandırıyor, ancak bu elbette böyle değil.
Vito 638 ve W168 kutusunun anormal davranış belirtileri ortaya çıktıktan sonra, servise gitmek ve Mercedes otomatik şanzımanı onarmak için çok geçtir.
Mercedes otomatik şanzımanlar kendi üretimidir ve analoglardan farklıdır. Özellikle yenileri, teşhis ve onarımı zor kabul edilir. Onarımlarla ilgilenecek veya bunları gerektiği gibi yapacak bir servis istasyonu bulmak genellikle zordur. Onarımın maliyeti diğer otomatik şanzımanlarla hemen hemen aynıdır, ancak yedek parça maliyeti her zaman çok yüksektir. Her Mercedes otomatik şanzımana, kutunun çalışma prensibini, mekanizmalarını ve önemli bir avantaj olan temel onarım prosedürlerini açıklayan kapsamlı bir talimat eşlik eder. Araç sahibi gerekli bilgiye ve doğru alete sahipse, otomatik şanzımanı kendi başına tamir etmeye çalışabilir, ancak bunu deneyimli profesyonellerin omuzlarına koymak daha iyidir. Sürücü, otomobilin mekanik parçasını kendi kendine onarma konusunda sağlam bir deneyime sahip olsa bile, valf gövdesini kendi başına onarması pek mümkün değildir. Yağı sadece kendiniz değiştirebilir ve kutuyu acil durum modundan çıkartabilirsiniz.
