Kendin yap nissan örneği r12 manuel şanzıman onarımı

Manuel şanzıman onarım raporları 1.6L Nissan Primera P12 (ayrıca Almera N16 tamamen aynı ünite) 20 MB boyutunda bir Word dosyasında toplanır.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3245/forums ve https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3547/forum forumlarından alınan raporlar için bu raporların yazarlarına çok teşekkürler.

Değiştirilebilirlik ile: 1.6l manuel şanzıman 1.8l manuel şanzıman ile değiştirilebilir, bunun için QG18'den ihtiyacınız vardır:
1. Debriyaj volanı.
2. Debriyaj
3. manuel şanzıman
4. CV mafsallı yarım miller.
TÜM tartışma burada bu konuda!

Manuel şanzıman 1.6l
32275-4M401 Nissan Şanzıman kutusunda 1 adet NSK No. 6304 rulman olacaktır (yani 6304 numaralı herhangi bir firmanın açık rulmanını alabilirsiniz)
32219-4M402 Nissan Çıkış mili yatağı 2 adet orijinal kutusunda KOYO ET30304JRYAI veya NTN markalama ET30304STRPXI
38440-5U402 Nissan Şanzıman mil yatağı 2 adet (diferansiyel) KOYO No. 30208 JR veya aynı şirket NSK No. 30208 (orijinal kod 38440-5U401)
32203-18000 Nissan Şanzıman kutu içerisinde 1 adet 6305 numaralı NSK rulmanı olacaktır (yani 6305 numaralı herhangi bir firmanın açık rulmanını alabilirsiniz)

bu 1,6 motorlu 5MT kutu içindir. Nissan bu tür rulmanları diğer birçok kutuda kullanmasına rağmen.

ve ayrıca iki iğneli yatak hakkında bilgi verilmemiştir (millerin üzerinde dururlar). genellikle iyi durumdalar 32264-62Y00 2 adet
1.6 ise, 06.2004'ten sonra rulmanlar benzerdir

tüm üretim döneminin diferansiyel yataklarında bir fark, bu (varoluşsal seçim kullanımındaki ifadeden anladığım kadarıyla) konveyörde farklı tedarikçiler vardı ve birinin NSK'sı ve birinin KOYO'su vardı ve kod 38440-5U401 idi. ve sırasıyla 38440-5U402 , Nissan FAST her iki sayıyı da VIN'e göre veriyor, bu nedenle rulmanın kimin şirketi olduğu önemli değil.

Şanzıman düz şanzıman tamiri Nissan Primera P12 şanzıman 1.6 4m40 QG 16 (şanzıman ve manuel şanzıman Nissan Primera P 12 1.6 4 M 40 QG 16 DE tamiri) St. Petersburg'da.

Birçok uzmana göre QG 16 DE motoruna takılan Nissan Primera P 12 1.6 manuel şanzıman (Nissan Primera P12 1.6 şanzıman), yabancı otomobiller arasında en güvenilmez manuel şanzıman. Yaklaşık 100.000 - 150.000 km'lik bir kaynağa sahiptir, bu çalışma alanında Nissan Primera dişli kutusunun onarımı kaçınılmazdır.

Nissan Primera şanzımanın tipik arızaları:

Ana - çıkış mili yatağı aşınması (motor tarafı), ikincil şaftın ve diferansiyel tepenin tahrip olması (dişleri kırar), Nissan Primera debriyaj mahfazasını (çan, debriyaj mahfazası) kırar.

Değiştirilecek: Nissan Primera çıkış mili, Nissan Primera diferansiyel dişlisi, Primea P12 yatakları, Primea P12 şanzıman muhafazası vb.

Agresif sürüş nedeniyle birinci vitesi kırar.

Değiştirilecek: Nissan Primera birinci vitesinin 1. vitesi, Nissan Primera giriş mili, Nissan Primera P12 yatakları, vb.

5. vites Nissan Primera P12'yi devre dışı bırakır.

Değiştirilecek: beşinci vites 5. vites Nissan Primera (5. vites Primera p12 satın alma).

Nissan Primera şanzımanın onarım süresi, kaldırılmış bir manuel şanzımanda sadece 4 saattir.

Nissan Primera P12 şanzımanın tüm parçaları stoklarımızda mevcuttur, lütfen unutmayın.

Manuel şanzıman Nissan Primera P12'nin sökülmesi ve takılması / debriyaj değişimi Nissan Primera P12 (döngü)

Bölme, Örnek 1.6'daki kontrol noktasının onarımı (yedek parça maliyeti olmadan)

Debriyaj değişimi Örnek 1.6 (tamir sırasında)

Ek olarak, manuel şanzıman kaldırıldığında:

Volan teşhisi (sökme/kurulum)

Manuel şanzımanda yağ değişimi (yağ maliyeti olmadan)

Krank mili yağ keçesinin değiştirilmesi

Lütfen unutmayın ki final şanzıman onarım maliyeti nissan ilk fiyat ancak manuel şanzımanın sökülmesi ve arıza giderilmesinden sonra belirlemek mümkündür.

✓Manuel şanzıman arıza tespiti (şanzıman arızasının nedenini belirleme, değiştirilmesi gereken şanzıman yedek parça listesini, bu yedek parçaların maliyetini ve depomuzda bulunabilirliğini belirleme);

✓ Manuel Şanzıman Örneğinin Montajı/Onarımı;

✓ Sarf malzemeleri (gerekirse dişli yağı: aşınmış şanzıman takozları, sepet, debriyaj diski, ayırma yatağı).

Bazı durumlarda, bu dişli kutusundaki belirli hasarlar için, üniteyi tamir etmenin tam maliyetini verebiliriz, ancak sarf malzemeleri olmadan, aşınması yalnızca dişli kutusunu arabadan çıkarma işlemi sırasında tespit edilebilir!

ARAMA: +7(812) 715-03-30 , manuel şanzımanı uzmanlara emanet edin.

8 yılda 270'den fazla Nissan Primera manuel şanzıman tamir edildi.

Manuel şanzıman için yedek parça satın alın Nissan Primera P12 (şanzıman yedek parçaları Nissan Primera)

Sadece Primera şanzımanın ana yedek parçaları (Nissan Primera P12 şanzıman manuel şanzımanın yedek parçaları) stoklarımızda mevcuttur, SİPARİŞ VERMEYE VE BEKLEMEYE GEREK YOKTUR.

Yeni ve kullanılmış, arayın, belirtin: +7 (812) 715-03-30.

· Şanzıman yatakları Nissan Primera P12;

· Nissan Primera P12 düz şanzımanın beşinci vitesi (Primera düz şanzımanın 5. vitesi, Primera şanzımanın altıncı vitesi);

· Nissan Primera P12 düz şanzımanın dördüncü vitesi (Primera düz şanzımanın 4. vitesi, Primera şanzımanın üçüncü vitesi);

· Şanzıman mili Nissan Primera P12 manuel şanzıman (birincil şanzıman astar mili, primera şanzıman çıkış mili);

· Diferansiyel Nissan Primera P12 şanzıman;

Dişli 1/2/3/4/5 vitesli Nissan Primera P12 manuel şanzıman vb.

Şaft birincil şanzıman Nissan Primera manuel şanzıman

Şaft ikincil şanzıman Nissan Primera A manuel şanzıman

Çatal şanzıman Nissan Primera manuel şanzıman

Şanzıman muhafazası Nissan Primera manuel şanzıman

Kontrol noktası zili Nissan Primera manuel şanzıman

Şanzıman muhafazası Nissan Primera manuel şanzıman

Şanzıman muhafazası kapağı Nissan Primera MKPP arka

Şanzıman kapağı Nissan Primera MKPP arka

Nissan Primera manuel şanzıman için vites seçme mekanizması

Debriyaj senkronizörü 1, 2. vites şanzıman Nissan Primera manuel şanzıman

Debriyaj senkronizörü şanzıman 3, 4 vites Nissan Primera manuel şanzıman

5. vites şanzımanı için senkronizör kavraması Nissan Primera manuel şanzıman

5. vites şanzımanı için senkronizör kavraması Nissan Primera manuel şanzıman

Nissan Primera MT'yi taşıyan ikincil şanzıman mili

Şanzıman yağ keçesi Nissan Primera manuel şanzıman

Diferansiyel contası, şanzıman tahriki Nissan Primera MKPP

Senkronizör 1. vites şanzıman Nissan Primera manuel şanzıman

Senkronizör 2. vites şanzıman Nissan Primera manuel şanzıman

Senkronizör 3. vites şanzıman Nissan Primera manuel şanzıman

Senkronizör 4. vites şanzıman Nissan Primera manuel şanzıman

Senkronizatör 5. vites şanzıman Nissan Primera manuel şanzıman

Senkronizör şanzıman Nissan Primera A manuel şanzıman 1, 2, 3, 4, 5 vites

Tutucu kontrol noktası Nissan Primera manuel şanzıman

Bir kontrol noktası transfer seçiminin çubuk tutucuları Nissan Primera MKPP

Dişli çark 1 birinci vites şanzıman Nissan Primera 1 birinci vites manuel şanzıman Primera

Pinyon 2 ikinci vites şanzıman Nissan Primera 2 ikinci vites manuel şanzıman Primera

Pinyon 3 üçüncü vites şanzıman Nissan Primera 3 üçüncü vites manuel şanzıman Primera

Vites 4 dördüncü vites şanzıman Nissan Primera 4 dördüncü vites manuel şanzıman Primera

Pinyon 5 beşinci vites şanzıman Nissan Primera 5 beşinci vites manuel şanzıman Primera

Kontrol noktasının dişli çarkı Nissan Primera 5. vitesli manuel şanzıman

· Bir desteğin manuel şanzımanının Nissan Primera kontrol noktasının dişli çarkı

Nissan Primera manuel şanzıman için vites seçme çubuğu

Nissan Primera manuel şanzıman için vites seçme çubukları

Herhangi bir nakliye şirketi tarafından bölgelere teslimat (kendi kendine teslimat). Kaliteyi garanti ediyoruz.

Nissan Primera P12'nizi profesyonellere emanet edin!

Ara: +7 (812) 715-03-30, fiyatlar ve kalite en üst seviyede!

Nissan Primera P12 şanzıman teşhisi, Nissan Primera P12 düz şanzıman teşhisi, Nissan Primera P12 şanzıman teşhisi, Nissan Primera P12 şanzıman revizyonu, Nissan Primera P12 manuel şanzıman revizyonu, Şanzıman revizyonu Nissan Primera, Vites kutusu revizyonu Primera, Şanzıman tamiri Nissan Primera, Nissan Primera P12 şanzıman tamiri, Nissan Primera manuel şanzıman sorun giderme, Nissan Primera şanzıman yedek parçaları, Primera manuel şanzıman tamiri, Nissan Primera şanzıman tamiri, Nissan Primera şanzıman tamiri.

Nissan Primera P12. Debriyajın sökülmesi ve takılması

Ortadan kaldırılması, debriyajın sökülmesini ve sökülmesini gerektiren ana arızalar:

- debriyaj devreye girdiğinde artan (normale kıyasla) gürültü;

- debriyaj çalışması sırasında gerizekalı;

– Debriyajın eksik bağlanması (debriyaj “kayıyor”);

– debriyajın eksik ayrılması (debriyaj “yol açar”),

__________ Yararlı tavsiye

Debriyaj arızalanırsa, tüm elemanlarını (tahrik ve baskı plakaları, debriyaj salma yatağı) aynı anda değiştirmenizi öneririz, çünkü debriyaj değiştirme işlemi zahmetlidir ve hasarsız debriyaj elemanlarının kaynağı zaten azaltılmıştır. Yeniden takılırlarsa, nispeten kısa bir kilometreden sonra debriyajın tekrar değiştirilmesi gerekebilir.

İhtiyacınız olacak: lokma anahtar "12".

. ve tahrik edilen diski merkezlemek için bir mandrel (dişlileri çıkararak dişli kutusunun giriş milinden yapılabilir).

QG 16 DE veya QG 18 DE motorla donatılmış bir araçtan debriyajı çıkarmak için aşağıdaki adımları izleyin.

1. Şanzımanı sökün (bkz. "Dişli kutusunun sökülmesi ve takılması", sayfa 177).

2. Eski baskı plakasını takarsanız, baskı plakasını orijinal konumuna ayarlamak için (dengeyi korumak için) disk muhafazasının ve volanın göreli konumunu herhangi bir şekilde (örneğin boya ile) işaretleyin.

3. Volanı bir tornavidayla dönerken tutarken, debriyaj baskı plakası muhafazasını volana sabitleyen altı cıvatayı çıkarın. Cıvataları eşit olarak gevşetin: cıvatadan cıvataya çap olarak hareket ederek anahtarın her biri bir tur.

4. Kapağı ve debriyaj diskini çıkarın.

5. İletilmiş bir kuplaj diskini inceleyin. Tahrik edilen diskin ayrıntılarındaki çatlaklara izin verilmez.

6. Sürtünme balatalarının aşınma derecesini kontrol edin. Perçin kafaları 0,3 mm'den daha az gömülüyse, sürtünme balatalarının yüzeyi yağlıysa veya perçin bağlantıları gevşekse, tahrik edilen disk değiştirilmelidir.

Sürtünme diski balataları yağlıysa, şanzıman giriş mili yağ keçesinin durumunu kontrol edin. Değiştirilmesi gerekebilir.

7. İletilmiş bir amortisör yay diskinin bir nefin yuvalarına sabitlemenin güvenilirliğini kontrol edin, bunları bir nefin yuvalarında hareket ettirmeye çalışın. Yaylar yuvalarında kolayca hareket ediyorsa veya kırılıyorsa diski değiştirin.

8. Merkezi spline'larla ilgili olarak çevre üzerinde iletilen bir diskin vuruşunu kontrol edin (tab. 6.1). Görsel incelemede eğri bir disk bulunursa, değiştirin.

9. Volanın sürtünme yüzeylerini kontrol edin.

10. ve baskı plakası, derin çizikler, çizikler, çentikler, belirgin aşınma ve aşırı ısınma belirtileri olmamasına dikkat ederek. Arızalı birimleri değiştirin.

11. Gövde ve baskı plakası parçalarının perçin bağlantıları gevşekse, baskı plakası grubunu değiştirin.

12. Baskı plakası diyafram yayının durumunu görsel olarak değerlendirin. Diyafram yayında çatlakların varlığına izin verilmez. Yay yapraklarının debriyaj salma yatağı ile temas noktaları aynı düzlemde olmalı ve belirgin aşınma belirtileri olmamalıdır (aşınma 0,8 mm'yi geçmemelidir). Aksi takdirde, baskı plakası grubunu değiştirin.

Tablo 6.1 Runout ve serbest

İzin verilen maksimum salgı / ölçülen alanın çapı, mm, artık yok

Yuvalarda izin verilen maksimum strok, mm

13. Kasanın ve diskin bağlantı bağlantılarını kontrol edin. Bağlantılar deforme olmuş veya kırılmışsa, baskı plakası grubunu değiştirin.

14. Debriyajı takmadan önce, tahrik edilen diskin dişli kutusunun giriş milinin kamaları boyunca hareket kolaylığını kontrol edin. Gerekirse, arızalı parçaların sıkışma nedenlerini ortadan kaldırın veya değiştirin.

15. Tahrik edilen disk göbeği kamalarına yüksek eriyen gres sürün.

16. Debriyajı monte ederken, önce bir mandrel kullanarak tahrik edilen diski ve ardından üç merkezleme pimi üzerindeki baskı plakası muhafazasını takın ve kasadan volana montaj cıvatalarını vidalayın.

Tahrik edilen diski mandrel üzerine takarken, göbeğinin çıkıntılı kısmının debriyaj mahfazası baskı yayına doğru yönlendirilmesi gerektiğini lütfen unutmayın.

17. Bir kaplin kasasının tespit cıvatalarını, Şek. 6.5, zorlukla aşama:

- 1. - 9.9-19 N.m (1.0-2.0 kgf-m) torkla sıkın;

- 2. - 22-29 Nm (2,2-3,0 kgf-m) torkla sıkın.

18. Mandreli çıkarın ve dişli kutusunu takın.

19. Debriyajın çalışmasını kontrol edin (bkz. "Debriyaj serbest bırakma tahrikinin kontrol edilmesi ve ayarlanması", sayfa 74).

Pirinç. 6.5. QG 16 DE ve QG 18 DE motorları için cıvata sıkma şeması

Pirinç. 6.6. Motor kavraması için cıvata sıkma şeması QR 20 DE

1. Şanzımanı sökün (bkz. "Dişli kutusunun sökülmesi ve takılması", sayfa 177).

2.Eski baskı plakasını takarsanız, baskı plakasını orijinal konumuna ayarlamak için (dengeyi korumak için) disk muhafazasının ve volanın göreli konumunu herhangi bir şekilde (örneğin boya ile) işaretleyin.

3. Volanı bir tornavidayla dönerken tutarken, debriyaj baskı plakası muhafazasını volana sabitleyen altı cıvatayı çıkarın. Cıvataları eşit olarak gevşetin: cıvatadan cıvataya çap olarak hareket ederek anahtarın her biri bir tur.

4. Kapağı ve debriyaj diskini çıkarın.

5. İletilmiş bir kuplaj diskini inceleyin. Tahrik edilen diskin ayrıntılarındaki çatlaklara izin verilmez.

B. Sürtünme balatalarının aşınma derecesini kontrol edin. Perçin kafaları 0,3 mm'den daha az gömülüyse, sürtünme balatalarının yüzeyi yağlıysa veya perçin bağlantıları gevşekse, tahrikli diski değiştirin.

Sürtünme diski balataları yağlıysa, şanzıman giriş mili yağ keçesinin durumunu kontrol edin. Değiştirilmesi gerekebilir.

7. Yürütülen diskin vuruşunu kontrol edin. Görsel bir inceleme, ölçülen alanın çapında 218 mm'den küçük olan eğriliği ve 1,0 mm'yi aşan salgısını ortaya çıkarırsa, diski değiştirin.

8. Volanın sürtünme yüzeylerini kontrol edin.

9. . ve baskı plakası, derin çizikler, çizikler, çentikler, belirgin aşınma ve aşırı ısınma belirtileri olmamasına dikkat ederek. Arızalı birimleri değiştirin.

10. Baskı plakası diyafram yayının durumunu görsel olarak değerlendirin. Diyafram yayında çatlakların varlığına izin verilmez. Yay yapraklarının debriyaj salma yatağı ile temas noktaları aynı düzlemde olmalı ve belirgin aşınma belirtileri olmamalıdır (aşınma 0,7 mm'yi geçmemelidir). Aksi takdirde, baskı plakası grubunu değiştirin.

11. Debriyaj muhafazasının baskı halkasında aşınma veya kırılma olup olmadığını kontrol edin. vurmak

kasa üzerinde bir çekiç. Vurulduğunda saate benzer bir ses duyulursa, baskı halkası aşınmıştır. Debriyaj kapağını sallarken çıkan bir zil sesi, baskı halkasının kırıldığını gösterir.

12. Kasanın ve diskin bağlantı bağlantılarını kontrol edin. Bağlantılar deforme olmuş veya kırılmışsa, baskı plakası grubunu değiştirin.

13. Debriyajı takmadan önce, tahrik edilen diskin dişli kutusunun giriş milinin kamaları boyunca hareket kolaylığını kontrol edin. Gerekirse, arızalı parçaları ele geçirme nedenlerini ortadan kaldırın veya değiştirin.

14. Tahrik edilen disk göbeğinin kamalarına yüksek eriyen gres sürün.

15. Debriyajı monte ederken, önce bir mandrel kullanarak tahrik edilen diski ve ardından üç merkezleme pimi üzerindeki baskı plakası muhafazasını takın, ardından muhafazayı volana sabitleyen cıvataları vidalayın.

16. Bir kaplin kasasının tespit cıvatalarını, şekil 2'de belirtilen sırayla eşit şekilde sıkın. b.b, iki aşamada:

- 1. - cıvataları 9.9"19 Nm (1.0-2.0 kgf-m) torkla sıkın;

- 2. - cıvataları 34-44 Nm (3,5-4,5 kgf-m) torkla sıkın.

17. Mandreli çıkarın ve dişli kutusunu takın.

18. Debriyajın çalışmasını kontrol edin (bkz. "Debriyaj serbest bırakma tahrikinin kontrol edilmesi ve ayarlanması", sayfa 74).

Müşteri şikayetleri: Şanzıman sıkışmış.

Kontrol Noktası Sorun Giderme: İkincil milin ön yatağı tahrip olmuştur ve tahrik edilen milin boynu, yatak montaj yerinde taşlanmıştır, bu da giriş milinde ve birinci viteste dişlerin kırılmasına neden olmuştur.

Yedek parça listesi: Primera R12 ikincil mil, giriş mili, birinci vites, Nissan Primera yatakları, yağ keçeleri

Yedek parça şanzıman Nissan Primera fiyatı: 33000 p Tüm yedek parçalar mevcuttur.

Manuel şanzıman tamiri Nissan Primera: 4900p

Son tarih: 1 iş günü.

Yedek parçalarla şanzıman onarımı Nissan Primera R12: 37900p

Sizinle iletişime geçebilmemiz için lütfen adınızı ve telefon numaranızı belirtin

• Mekanik şanzımanların onarımında kapsamlı deneyime sahip 7 tam zamanlı kalifiye uzman
• Şehirdeki en hızlı montaj ve demontaj için 10 adet montaj ve demontaj asansörü
• Kendi korunan otoparkımızda onarımlar sırasında araçların güvenli bir şekilde saklanması, 24 saat video gözetimi
• Dişli kutusunun teşhis ve sökülmesinden, test edilmesi ve kurulumdan sonra çalıştırılmasına kadar işin her aşamasına profesyonel bir yaklaşım

Herhangi bir üreticiden maksimum fiyata hatalı bir manuel şanzıman satın almaya hazırız. Hasarlı bir kutuyu çalışan bir kutuyla değiştirebilirsiniz (sözleşmeli veya restore edilmiş). Ünite, durumuna ve modifikasyonuna bağlı olarak 1000-20000 rubleye mal olabilir.

Manuel şanzıman yedek parça satışı, aracınıza takılı olan manuel şanzımanın teknik parametreleri dikkate alınarak gerçekleştirilir. Seçim, değiştirilecek elemanları ortaya çıkaran manuel şanzımanın teşhisi sırasında elde edilen verilere tam olarak uygun olarak kalifiye bir uzman tarafından gerçekleştirilir. Paradan tasarruf etmek için her zaman hem yeni hem de kullanılmış 15.000'den fazla manuel şanzıman yedek parçası bulunur.

Bizim için zor olmayacak ve inan bana, bir arabanın veya minibüsün herhangi bir manuel şanzımanını onaracak kadar deneyime sahibiz. Firmamız 7 yılı aşkın süredir servis piyasasında olup manuel şanzıman tamiri yapmaktadır. Basit bir hesaplama şunu gösteriyor: 7 yıl 84 aydır ve her ay en az 50 dişli kutusu onarım uzmanlarımızın altın ellerinden geçmektedir. Sonuç olarak, ortalama olarak yeni bir hayata kavuşan 4200 düz şanzımana ve St. Petersburg'da en yüksek kalite ve profesyonel şanzıman onarımını bulan 4200 memnun müşteriye sahibiz.

2000'lerin başında, otomobil üreticisi Nissan, serisinde manuel şanzıman bulunan Nissan Primera P12 "uzay arabası"nı piyasaya sürdü. O zamanın bir başyapıtıydı, alışılmadık bir gövde tasarımı, gelecekle ilgili bilim kurgu filmlerindeki gibi çizgili bir araba iç mekanıydı. Birçoğu, Nissan Örnekleri P12 sahiplerine kıskançlıkla baktı. İnsanlar, vücudun olağandışı şekli nedeniyle araca "kar yığını" takma adını verdiler.

Ancak, en fantastik arabaların bile zayıf yönleri vardır. Bu bir manuel şanzımandır. Nissan manuel şanzıman Örnekleri P12'nin en yaygın arızalarından biri, araba bu nedenle çok fazla kaydığı için, çoğu zaman kışın bir diferansiyel arızasıdır, manuel şanzımanda kırılır: uydular (diferansiyel dişlileri).

Nissan Primera P12 şanzıman manuel şanzıman tamiri konusunda servisimize başvurabilirsiniz. Bunu yapmak için, kaydolmanız ve ücretsiz bir iletim teşhisine gelmeniz gerekir. Uzmanlarımız, mümkün olan en kısa sürede yüksek kaliteli manuel şanzıman onarımını yapacaktır.

Şanzımanın tamiri için garanti üç ay + bir ay hediye olarak.

Nissan dişli kutularının onarımı için büyük bir yedek parça depomuz var. Manuel şanzımanınız tamir edilemez durumdaysa (kutu sıkışmışsa), bizden Nissan Primera P12 için ikinci el sözleşmeli şanzıman satın alabilirsiniz.

Üçüncü ve son nesil Nissan Primera (kod adı P12) 2001'de tanıtıldı ve orta büyüklükteki otomobilin üretimi Haziran 2002'de başladı. Montaj Örnekleri Japonya ve İngiltere'de (Rus ve Avrupa pazarları için) gerçekleştirilmiştir. Primera, dört kapılı bir sedan, beş kapılı hatchback ve istasyon vagonu olarak sunuldu. 2004 yılında Primera, iç mekanı ve bir dizi teknik çözümü etkileyen bir restyling geçirdi. 2007 yılında, araba durduruldu.

Motor yelpazesi, 1,6 l (QG16DE) 109 hp, 1,8 l (QG18DE) 116 hp, 2.0 (QR20DE) 140 hp çalışma hacmine sahip dört benzinli motoru içeriyordu. ve 2,5 L (QR25DD) 170 hp 126 hp kapasiteli 2,2 litre (YD22ET) çalışma hacmine sahip doğrudan enjeksiyonlu bir dizel ünitesi de kuruldu. 2003 yılında, dizelin yerini Common Rail sistemli iki tane daha aldı: 1.9l (F9Q) 120 hp. ve 2,2 L (YD22DDTI) 139 hp 2006 yılında, Avrupa'da yeni Euro-4 çevre standartlarının getirilmesiyle birlikte, dizel motorlar, Euro-3 standartlarına tekabül ettikleri için durduruldu ve zorunlu partikül filtrelerinin montajı, üreticiden çok para gerektirecekti.

150-200 bin km'ye kadar benzinli motorlar.km sorun yaratmaz, ancak bundan sonra genellikle bir “yağ yakıcı” belirir ve zamanlama zinciri çekilir. Zinciri değiştirmek için yaklaşık 10-12 bin ruble ödemeniz gerekecek. Artan yağ tüketimi, supap sapı contalarının elastikiyetini kaybetmesinden ve yağ sıyırıcı halkaların oluşmasından kaynaklanır. Bir dizi piston segmanı 1-2 bin rubleye mal olacak ve bunların değiştirilmesi 20-25 bin rubleye mal olacak.

Şiddetli kış donlarında uzun süre kaldıktan sonra 2 litrelik motorlar genellikle büyük zorluklarla başlar. Nadir QR25'in sorunlu alanları: yakıt enjektörleri, gevşek emme manifoldu kanat vidaları ve silindir kapağı contası.

150-200 bin km'den fazla bir çalışma ile, marş motorunun (onarım yaklaşık 2-3 bin ruble), yakıt pompasının (bir analog için 1-5 bin ruble ve 7-10 bin ruble) arızalanması durumları da vardır. orijinal için).

Motorun çalışmasındaki kesintiler genellikle eksantrik mili veya krank mili konum sensörünün arızalanmasından kaynaklanır. Yeni bir orijinal sensör için, bir analog için yaklaşık 1-2 bin ruble isteyecekler - yaklaşık 700-900 ruble. MAF sensörü (DMRV) ayrıca kesintilerin suçlusu olur. Orijinal sensörün maliyeti yaklaşık 4-6 bin ruble, analog yaklaşık 2-3 bin ruble. Bu sensörlerin arızası, otomatik şanzımanın - "otomatik" ve varyatörün çalışmasını doğrudan etkiler.

2.2 DCi dizel motorlarda, motor kontrol ünitesinin ve takviye basıncı sensörünün arızalandığı durumlar vardı.

Nissan Primera üç tip kutu ile donatıldı: "mekanik", CVT ve "otomatik". 1.6 litrelik motora sahip araçlara 5 vitesli manuel şanzıman ve diğer modifikasyonlara 6 vitesli manuel şanzıman takıldı. Varyatör, 2 litrelik bir motorla Örneklere ve ayrıca 2.5 litrelik benzinli "Japon" Primera'ya kuruldu. Nissan Primera'nın diğer tüm modifikasyonlarına 4 vitesli bir otomatik şanzıman takılabilir.

1.6 litrelik bir motorla eşleştirilmiş 5 manuel şanzıman, genellikle 80-120 bin km'den fazla bir çalışma ile başarısız oldu. Ayrı kutular 150-180 bin km'ye ulaştı. Nedeni bir tasarım yanlış hesaplamasıdır: kutu daha zayıf bir motor için tasarlanmıştır. Sonuç olarak, çalışma sırasında bir uğultu ortaya çıktı, dişliler zorlukla açılmaya başladı, sonra basitçe uçtular ve biraz sonra kutu gövdesinde bir delik belirdi. Suçlu, yükler altında çöken çıkış mili yatağıdır, çıkış mili kaymış ve kutu gövdesini kırmıştır. Yeni bir kutunun maliyeti yaklaşık 80-100 bin ruble ve tam bir bölme yaklaşık 30-50 bin ruble. Konu, kasanın bozulmasıyla bitmediyse, kutunun onarımı mümkündür. 6 ileri manuel şanzıman, küçük kardeşinin aksine neredeyse sonsuzdur. Bu nedenle, 1,6 litrelik motora sahip birçok Primera sahibi, 5 düz şanzımanı onarmak yerine 6 düz şanzıman analogunu takmayı tercih ediyor. Bu kutu 1,6 litrelik bir motorla iyi geçiniyor ve kullanılmış bir birimin maliyeti, onarım maliyetiyle karşılaştırılabilir yaklaşık 40-50 bin ruble ve ayrıca sizi "sonsuza kadar" sıkıntılardan kurtarıyor.

CVT kademesiz varyatör ve acil durum moduna giren kutu ile ilgili sorunlar genellikle step motorun ("vites değiştirmeden" sorumlu, 4-5 bin ruble) veya 2 varyatör hız sensöründen (2-3 bin) birinin arızalanmasından kaynaklanır. her biri). ruble). Arızalar ayrıca krank mili konum sensörlerinden, eksantrik milinden veya MAF sensöründen yanlış okumalara neden olabilir. Sorunların sürpriz olmaması için, kullanım ömrü pratikte yaklaşık 130-150 bin km olan sensörlerin her 100-120 bin km'de bir önleyici olarak değiştirilmesi önerilir.

150-200 bin km'den fazla bir koşuda, varyatör kayışının kırılma vakaları var. Nedeni, hidroliklerin (kutunun çalışmasını kontrol etmek için yağ kanalları) aşınma ürünleri ile tıkanması sonucu koninin kayan kısımlarının hasar görmesi veya kamalanmasıdır. Ciddi bir sorunun yaklaştığı, hızlanma sırasında veya belirli modlarda sürüş sırasında sarsılmalar veya titreşimlerle belirtilir. Kayışı değiştirdikten sonra, varyatör büyük olasılıkla artık düzgün çalışmayacak ve kısa süre sonra tekrar arızalanabilir.Kontrol kanallarının aşınma ürünleri ile tıkanma işlemi pratik olarak geri döndürülemez ve tıkanmış kanalları yıkamak neredeyse imkansızdır. Bir sözleşme kutusu (garanti ile kullanılır) satın almak daha ucuzdur - yaklaşık 20-40 bin ruble. Sensörlerin ve yağın düzenli olarak değiştirilmesiyle CVT'nin hizmet ömrü en az 250-300 bin km olacaktır.

4 vitesli "otomatik", sürekli değişken bir şanzımandan daha güvenilir bir büyüklük sırasıdır. Kutunun bir özelliği, otomatik şanzıman ısınana kadar 1. vitesten 2. vitese geçerken hızlanma sırasında sarsılmasıdır. Kutu ile ilgili sorunlar, sürtünme aşınması nedeniyle 250-350 bin km'den fazla yüksek kilometrede ortaya çıkıyor. Kural olarak, onarım yaklaşımı, "R" modunda hareket etmeye çalışırken uzun bir duraklamanın ortaya çıkmasıyla gösterilir - geri. Bir tamir takımının maliyeti yaklaşık 10-15 bin ruble ve onarım maliyeti yaklaşık 40-50 bin ruble.

Ön ve arka viraj denge çubuğunun burçları (çift başına 200-300 ruble) ve payandaları (parça başına 500-1000 ruble), 80-120 bin km'den fazla bir çalışma ile Nissan Primera süspansiyonunda ilk. Amortisörler (3-4 bin ruble) 100-150 bin km'den fazla hizmet veriyor. Ön süspansiyon kolları da aynı miktarda gider - alt bilyalı yataklar ve sessiz bloklar aşınır. Alt orijinal kolun maliyeti yaklaşık 8-14 bin ruble, analog yaklaşık 2-6 bin ruble. Aşınmış bir elemanı bastırmak daha ucuzdur: bir bilyeli mafsalın maliyeti yaklaşık 500-1000 ruble, sessiz bir blok yaklaşık 600-700 ruble. Değiştirildikten sonra düğüm kaynağı yaklaşık 50-70 bin km'dir.

Tekerlek yatakları 150-200 bin km'den fazla hizmet veriyor. Orijinal göbeğin maliyeti yaklaşık 5-9 bin ruble, analog yaklaşık 2-3 bin ruble.

Rotlar ve uçlar 60-100 bin km'den fazla gidiyor. Orijinal ucun maliyeti yaklaşık 1 bin ruble, analog yaklaşık 200-600 ruble, rot kolu orijinal yaklaşık 1500 ruble, analog yaklaşık 600-1000 ruble.

100-150 bin km'den fazla bir çalışma ile direksiyonda vuruntu, oynama veya kama, direksiyon milinin alt çaprazının yataklarının aşınmasından kaynaklanır - 500-600 ruble. 100-150 bin km'den sonra, üst direksiyon yağ keçesi genellikle sızdırmaya başlar. Bir tamir takımının maliyeti yaklaşık 3-4 bin ruble.

Tümseklerden geçerken yabancı sesler ön yaylardan kaynaklanabilir - alt bobin yaya veya arka kaliperlere çarpar - kılavuz burçların aşınması.

Nissan Primera'nın 5-6 yıllık çalışmasından sonra, plastik kapı cam tutucuları genellikle parçalanır. Orijinal tutucular yalnızca elektrikli camlarla birlikte gelir, bazen yırtık kablolar içeren orijinal olmayan bir tamir takımının maliyeti yaklaşık 4-5 bin ruble.

Örneğin bazı sahipleri, arabanın arkasında çarpma, tıkırdama veya gıcırdatmanın göründüğünü fark eder. Muayenede, arka amortisörün “camında” (gövde kapağında) bir ağrı veya arka koltuğun arkasında metal bir bölme bulunur. Vücut servisindeki çatlağın ortadan kaldırılması ve amplifikatörün "kaynaklanması" için yaklaşık 15-18 bin ruble isteyecekler.

Bagaj açma düğmesi genellikle sorunlara neden olur: zamanla lastik conta kırılır, içeri nem girer, kontaklar oksitlenir ve "çürür".

Daha eski numunelerde, dış plastik kapı kolları genellikle "düşür" ve kapı kilitleri arızalanır.

150-200 bin km sonra kalorifer motoru ıslık çalabilir. Orijinal motorun maliyeti yaklaşık 10 bin ruble, analog yaklaşık 5 bin ruble.

Primera elektrik sorunları, 100-150 bin km'den sonra üstesinden gelmeye başlayan en yaygın arızalardır. Bu nedenle bazen klima kontrolü düzgün çalışmayı durdurur - hava kanallarından sıcak hava üflenir. Bunun birkaç nedeni vardır: tozla tıkanmış bir iklim hava sıcaklık sensörü veya ısıtıcı kontrol ünitesinde (150-200 ruble) bir transistör veya termistör yanması. Isıtıcı motor burçlarındaki aşınma nedeniyle blok yanar: elektrik motorunu döndürmek için büyük bir akım gerekir.

Mikro devredeki temas yollarının bütünlüğünün kaybı veya DVD kartındaki voltaj dengeleyici transistörün yanması nedeniyle, merkezi ekrandaki görüntü genellikle kaybolur, yerleşik bilgisayar "arıza" başlar, ısıtıcı fan yapar kapanmıyor, radyo çalışmıyor ve arka ısıtma düğmesi camı dışında düğmeler çalışmıyor. Yeni birimin maliyeti yaklaşık 7 bin ruble.

Yaygın bir durum: mal sahibi kontağı çevirir ve yanıt olarak sessizlik. Bu durumda immobilizer simgesi yanabilir. Bir dizi başarısız denemeden sonra motor çalışmaya devam eder. Nedeni marş motoru değil, immobilizer anteniyle temasın kesilmesidir. Daha az sıklıkla, anahtar sistem tarafından "kaybedilir" veya anahtar çipi arızalanır.

Arka ışık topraklama kablosundaki kontakların oksidasyonu nedeniyle, fren pedalına basıldığında kamera açılabilir ve dönüş sinyali açıldığında araç titreyen vuruşa göre seğirmeye başlar.

Ön ABS sensörlerindeki hatalar, çamurluk astarının arkasındaki kopmuş bir kablodan kaynaklanır.

Nissan Primera'nın standart alarm sistemi genellikle yanlış alarmlarla rahatsız eder. Gerçek suçluyu kimse bulamadı. Standart bir alarmı iyileştirmek gerçekçi değildir, sahiplerinin büyük çoğunluğunun yaptığı gibi kapatmak daha kolaydır.

Üçüncü nesil Nissan Primera'nın üretimi, azalan popülaritesi ve otomobil için dünya çapındaki düşük talep nedeniyle 2007 baharında durduruldu.

2001 yılında Nissan, Avrupa'da Bluebird modelinin yerini alan üçüncü nesil Primera otomobilleri olan Nissan Primera P12'yi dünyaya tanıttı. Araba 2002'den 2007'ye kadar konveyör modunda monte edildi, ancak tasarım modern görünümünü günümüzde bile kaybetmedi. 2007'de modelin üretiminin durması üzücü. Nissan Bluebird Sylphy tarafından değiştirildi.

Bunun nedeni, Japonların İngiltere'de üretilen makinenin yapı kalitesinden memnuniyetsizliğiydi. Japonlara göre modelin güvenilirliği Japon standartlarını karşılamıyor. sevmemek Nissan Primera P12 Japonlar ve Avrupalılar arasında karşılıklı bir ilişki vardı. İlki, Avrupalılar tarafından monte edilen otomobilin övülen Japon güvenilirliğinin olmaması nedeniyle azarlandı. İkincisi, yeni arabayı satış pazarında popüler hale getirmeyen görünümden kesinlikle hoşlanmadı.

Primera P12, Rus sürücülerden manevi destek aldı. Orta sınıfta, model güvenle ilk üçe girdi. Talep beklentileri aştı. 6 yıl boyunca 40.000 otomobil satıldı ve 2003'e satış segmentinde liderlik damgasını vurdu. Kahramanın ikincil piyasada ortaya çıkması, teknik durumun gözden geçirilmesini ister.

Ruslar arasında, 1.8 ve 1.6 litre hacimli benzinli motorla donatılmış otomobiller popülerlik kazandı. Bu kategoriye olan talebin payı yüzde seksenlere ulaşıyor. Gerisi 2 litrelik motorlu araçlara düşüyor.

Rusya'nın Avrupa kısmındaki ikincil piyasada Primera ve diğer konfigürasyonlar bulunur, ancak bu bir istisnadır. Bunlar, yakıt karışımının doğrudan enjeksiyonu ilkesiyle çalışan 2,5 litrelik bir motora sahip saf Japonlardır. 204 hp'ye kadar artırılmış güce sahip 2 litrelik konfigürasyonlar vardır. İle. Bu motorlar, değiştirilmiş bir valf zamanlamasına ve valf strokuna sahiptir. Tamamen Japon 2.2 litrelik bir motora sahip dizel Avrupalıları bulmak nadirdir. veya Fransızca 1.9.

Piyasada az kullanılmış dizel Primera var. Garanti süresi boyunca araba tamircilerinin müdahalesi ile karakterize oldukları için dikkatli analiz gerektirirler. Turboşarjı, ara soğutucuyu veya motoru değiştirin. Çoğunlukla tamamen Japon teknolojisidir.

Fransız motorlu arabalar farklı bir durumda. Dizel yakıtın kalitesine verilen tepki dışında, sahibine güçlü endişeler sunulmaz. Ancak bu, Fransız motorunun avantajının bir göstergesi değildir. Sır, motor kaynağında yatıyor - Avrupa daha yakın.

Benzinli bir motor için iki yüz elli bin kilometre uygulanabilir bir mesafedir. Periyodik olarak, valf boşluklarını rondelalarla ayarlamak, 130.000 kilometreden sonra gaz dağıtım mekanizmasındaki tahrik zincirini değiştirmek gerekir.Makineyi yüksek hız modlarında çalıştırırken, daha sık değiştirme gerekecektir. Ön koşul - soğuk bir motor titreşimle çalışır.

Zincirin değiştirilmesi motorun çıkarılmasını gerektirir ve bu da toplam maliyeti 1.000 dolardan fazladır. Motorun yüksek hızlarda durma veya çalıştırmada zorluk çekme riski olduğundan düzeltme gereklidir. Bunun nedeni bir eksantrik mili sensörü hatasıdır.

1.8 ve 2.0 litre hacimli motorların pratik analizi. ilk Primera'da çıkış manifoldu ile birlikte katalitik konvertörün zayıflığını ortaya çıkardı. Bir arızanın sonucu, piston grubunda bir arızaydı. Otomatik kontrol, bir arızaya gecikmeli olarak yanıt verir. Alarm göstergesi geç açılıyor. Sinyal gecikme süresi boyunca petek seramikleri silindirin içine girer. Garanti süresi içinde böyle bir talihsizlik olursa, pistonların dış yüzeylerine yerleştirilen segmanlar, katalitik manifoldlar ve ileri durumlarda motor sorunsuz değişti.

Katalizörün kendi kendine değiştirilmesinin 600$ olduğu tahmin ediliyor. 4.000 ABD dolarında, 2 litrelik bir motor için silindir bloğunun değiştirilmesi olacak. Ekler dikkate alınmaz. Avrupa'da, Japonya'da çalışmış olan kullanılmış bir motor alındığında, onarım maliyetleri 1.500 - 2.000 dolar olacaktır.

Gelecekteki arızaların habercisi, motorun dinamik olmayan davranışı ve artan yağ tüketimidir. Uygulama, 60.000 kilometreye yaklaşırken, özellikle ihmal edilen durumlarda, motorun 1.000 kilometrede bir litreye kadar yağ tükettiğini göstermektedir.

Nissan, motorun çalışma eksikliklerini dikkate aldı ve yağ drenajını artırmayı amaçlayan yeni pistonlar ve yükseltilmiş yağ sıyırıcı halkalar aracılığıyla performansı artırdı. Ek olarak, iki litrelik motor, dönüştürücüyü koruyan bir kontrol ünitesi ürün yazılımı ile donatıldı. Motorun kışın çalıştırılmasında ek bir artı kendini gösterdi - mumlar dökülmez. Katalitik manifold da bir değişiklik geçirdi - dolgu hücreleri motordan daha uzağa yerleştirildi.

Japon mühendislerin müdahalesinden sonra hava akış sensörlerinin çalışması daha güvenilir hale geldi. Kim hatırlar, o zaman eski motorlar için sensör, motor kilometresinde yüz bininci kilometre taşına ulaşmadan çalışmayı durdurdu. Rus otomobil sahipleri, sensörleri VAZ-2110'dan daha ucuz olanlarla değiştirdi. Standart bir sensöre geçerseniz, 1000 dolara mal olacak.

Operasyon, motorun yeniden donatılmasının bir sonucu olarak eksikliklerin kaldığını gösteriyor - arka motor montajı. Hizmet ömrü 70.000 kilometreyi geçmez. Değiştirme maliyeti 70 $ 'dır.

Beş ileri manuel şanzıman (düz şanzıman) tam olarak 100.000 kilometreye kadar çalışır. Bu, sürtünmeli kavramanın planlı bir şekilde değiştirilmesinin eşiğidir - 300 dolar. Burada manuel şanzıman millerinin yatakları vızıldıyor. 600 $ harcayarak kusuru düzeltmek daha iyidir, çünkü yatağı sabitlerken, daha pahalıya mal olacak olan kutuyu ayırarak düzeltme elde edilir.

2 litrelik motorlu veya otomatik şanzımanlı araçlarda 1.8 litrelik motorlarla birleştirilmiş 6 vitesli manuel şanzımanlar vardır. Güvenilirlik, uygun bakıma tabi olarak Japon yaklaşımına karşılık gelir:

• her 60.000 km'de bir otomatik şanzımandaki (otomatik şanzıman) çalışma sıvısının değiştirilmesi gerekir;
• manuel şanzıman için her 80.000'de bir yağ değişimi önerilir;

Kullanılmış bir araba, manuel şanzımandaki bulanık bir dişli bağlantısı ile kendini gösterir. Tahrik çubuğundaki burç değiştirilerek netlik geri yüklenir. Ucuz.

Manuel şanzımanın durumu değerlendirildiğinde, 5 vitesli AV709VA en kötü örnek olarak kabul ediliyor. Artan çalışma gürültüsü ve zor vites değiştirme, ilk aşınma belirtilerinin hatırlatıcılarıdır.

2 litrelik arabalardaki varyatör, gereksiz müdahale olmadan 150.000 kilometre yol kat eder. Ardından, aşınmış V kayışının değiştirilmesi gerekir. Yetkililer 6.000 doları düzeltti. Özel bir araba servisine dönersek, maliyetleri bine düşürmek mümkün olur.

Tahrik ve tahrik kasnaklarındaki dönüş sensörleri arızalanırsa, V kayışının hizmet ömrü kısalır. Yüz bin kilometre tehdidin sınırıdır. Varyatör bu durumda acil durum modunda çalışır. Kasnakların konileri kayar ve hareket hızını saatte otuz kilometre ile sınırlar.

Makinenin artan hızında sensör arızasının meydana geldiği durum kritik hale gelir ve şanzımandaki bir sarsıntı kayışı kırmakla tehdit eder. Kaldırıma park ederken ön tekerleklerin bloke olması durumunda da kemer kopması olasılığı düşük hızda gerçekleşir.

Kemer kırılırsa, o zaman Primera'yı çekmeye gerek yokBir çekici kullanmak daha iyidir. Çekme, dişli ve kasnakların temas yüzeyine yırtık bir kayışın parçalarıyla zarar vermekle tehdit eder. Düzeltme maliyeti iki veya üç katına çıkar. Değiştirilen kayış sorunu ortadan kaldırır.

"Japon" un hızlandırılmış bir başlangıç ​​için iletimi, bir tork konvertörü ile eşleştirilir, bundan sonra kontrol cihazının komutları tarafından yönlendirilen elektrik motoru, valf gövdesi çubuğunu değiştirir. Sonuç olarak, koniler boşanır veya birbirine yaklaşır.

İlk makinelerde, elektrik motorunun arızası 100.000 km'ye ulaştığında meydana gelir. Kasnaklar çalışmayı durdurur, sonuç olarak dişli oranı sabitlenir. Sonuç olarak, makine hareket hızını yalnızca motor devrinin sınırları içinde değiştirir. Bir arıza, bağımsız olarak bir araba servisine gitmenizi sağlar. Çalışması olan bir step motor 400 dolara mal olacak. Her 60.000 kilometrelik seyahatten sonra planlı bir değiştirme sağlanır.

İlk başta kolye Nissan Primera R12 (Fotoğraf ayrıca) zayıf dengeleyici payandalarla donatıldı. Performans 30.000 km ile sınırlıydı. 2004'ten bu yana, otomobil üreticisi çalışma süresini 2 kat artırarak değişiklikler yaptı.

Model güncellenirken ön bilyalı mafsallar dikkatsiz bırakıldı. İş, 50.000 kilometrelik bir kilometreyi içeriyor. Kitteki orijinal kol 200 dolardır. Öngörülemeyen bir değişiklik yaparsanız, 30-40 dolara mal olacak. Poyra ve amortisörlerdeki rulmanların çalışması 2 kat daha verimlidir. Amortisörlerin değiştirilmesi ön taraf için 250 dolar ve arka için 120 dolar tutacaktır.

Arka süspansiyondaki Scott-Russell cihazı sağlam. Yetkililer yıpranmış sessiz blokları değiştirip bunun için 2.000 dolar istiyor. Bir araba servisine dönersek, maliyet 300 dolar olacak. Otomobil üreticisi, direksiyon mekanizmasının onarımını sağlamaz. O bir raf tipidir. Çıkışta iki özdeş dişli rafın veya burcun aşınması, mekanizmanın değiştirilmesine yol açar - 1.000 $.

100.000 kilometreyi geçerken bağlantı çubukları gevşer. Direksiyon mili keçeleri 70.000 kilometreden sonra sızdırıyor. Rus ustalar, kabul edilebilir boyutta lastik bantlar kullanarak ve model dışı direksiyon çubukları takarak eksikliklerin düzeltilmesini üstlenirler. Vuruntu direksiyonu, 75 dolarlık yeni bir direksiyon mili çaprazı ile düzeltildi.

Depodaki sıvı seviyesini kontrol etmezseniz hidrolik direksiyonun pompası ($500) arızalanacaktır. Sızdırmazlık boruları ve hortumları zamanla elastikiyetlerini kaybeder ve bu da çalışma sıvısının hacmini azaltır. Fren sisteminin iyi durumda tutulması, arka kaliperlerin masrafını gerektirecektir. Orijinalin maliyeti - birim başına 500 dolar.

Kilitlenme önleyici fren sistemi (ABS) gösterge ışığının yanması hoş olmayan bir sinyaldir. Nedeni tekerlek sensörüdür. Arıza 300 TL'ye giderilecektir. Ancak, esas olarak, kullanılamaz hale gelen kablolama nedeniyle gösterge yanar.

Primera'nın gövdesi farklı şekillerde galvanizlenmiştir. Değerlendirme kriteri galvanizleme yöntemidir. Sadece 2007'nin arabaları, gövde tamamen çinko elektrolite daldırılmış halde, 2 taraflı galvanizli galvanizleme ile tedavi edildi. Bu yöntem vücudu güvenilir bir şekilde korur. Öncüllerin geri kalanı, vücudun kritik bölgelerine çinko içeren bir kaplama uygulanarak soğuk galvanizleme tipine göre kısmen işlendi. Kullanılmış bir araba satın alırken, üretim yılına ve gizli boşlukların ve derzlerin yerlerine dikkat çekilir.

Nem, arabanın elektronik aksamını boşa çıkarmaz.Arka lambalar, eski kablolama ve devre kartlarının verdiği rahatsızlıktan muzdariptir. Her birinin değiştirilmesi 100 dolara mal olacak. Otomobilin elektrik şebekesindeki doğru akımı, xenon farların çalışması için gerekli olan yüksek voltaj voltajına dönüştürmek için tasarlanmış ateşleme ünitesinde zorluklar ortaya çıkar. Far onsuz çalışmaz. Ayrı satılmaz, sadece far ile birlikte satılır. Takım fiyatı 800 TL'dir.

Elektronik, düzenli olarak arabanın yaşını hatırlatır. Hava yastığı sağlık göstergesi açık veya araç bilgisayarı ile radyo alıcısı kendini hatırlatıyor - elektrikli cihazların kontaklarını kontrol edin.

Kış işletim döneminde elektrikli cam cihazları risk altındadır. Ortaya çıkan buz camı sabitler. İndirme arzusu, sahibinin ayrılmasına yol açar. Plastiktir ve sıklıkla kırılır. Vakit kaybetmeden düzeltmeniz gerekiyor. Artan hava sıcaklığı ile cam sabit değildir ve düşer.

Sadece bir hız modunda veya tam bir arızada fanın çalışmasını önler Kabin filtresinin durumuna karşı dikkatli tutum. Bunun nedeni, transistör hava kütlesi hız kontrol cihazının arızalanmasıdır.

Geri görüş kamerası olmazsa olmazlardandır. Eski araçlarda, fren pedalına basıldığında sebepsiz yere açılır. Nedeni, arka lambalara giden kablolardır.

Sebepsiz değil, Primera güvenilirlik açısından otomobil üreticilerini bile tatmin etmedi. Nissan ailesinden arabanın güvenilmez olduğu ortaya çıktı. Bununla birlikte, model arasında bile dikkate değer seçenekler var - 2 litrelik motora ve manuel şanzımana sahip modernize edilmiş bir Nissan Primera.

Ve sonra kullanılmış bir 2002 Nissan Primera P12 incelemesi: