Kendin yap Renault Fluence manuel şanzıman tamiri

Kompakt otomobil Renault Fluence, Nissan C platformu temelinde inşa edildi.En son sürüm tasarımı değiştirdi, bagaj hacmini artırdı, yeni bir multimedya sistemi kurdu, ancak donanımla ilgili hala sorunlar var.

80.000 km'den sonra Renault direksiyon simidini döndürürken bir darbe alıyor. Bu, direksiyon rafıyla ilgili sorunların ilk işaretidir. Onarım başlatılmazsa hastalık ilerleyecektir. Kusur elle düzeltilebilir. İnternette birkaç video talimatı bulunabilir.

Raf, bir tarafına dişlerin uygulandığı, bir sonsuz dişli kullanarak tekerleklerin direksiyon simidinin hareketinden yönünü gösteren çelik bir çubuktur. Rayın boşluksuz hareket etmesi ve sert bir şekilde kenetlenmemesi için yaylı bir krakere bastırılır.

Zamanla, piston olarak da adlandırılan kraker aşınır ve ray oynamaya başlar. Bir süreliğine pistonu sıkabilirsiniz. Bundan sonra, direksiyon simidi daha sert döner, ancak vurmadan.

Bazı durumlarda, sıkma yardımcı olmaz, çünkü pas yayı yemiştir, değiştirmek sorun değildir. Ama yine de, kraker yenirse, değiştirilmesi gerekir. Onarım zamanında başlamazsa, rayın değiştirilmesi gerekecektir. Sıkıştırma somunu takıldıktan sonra ayarlanmalıdır. Tamamen sıkarsanız, Fluence direksiyon simidi sert döner. Tutmayın - ray takılacak ve vuracak. İnternette bulunabilecek video eğitimlerinde bunun nasıl yapıldığını dikkatlice izleyin.

Renault'nun direksiyon rafı çarpması, burç aşınması nedeniyle de meydana gelir. Paralel olarak, Fluence direksiyon simidinin net bir şekilde sıfır konumuna dönmediğini görebilirsiniz.

Direksiyon rafı, yalnızca çalışan bir kraker veya burç nedeniyle arızalanmaz. Zamanla, genellikle 80.000 km'den sonra, merkezi dişi yenir. Bu, direksiyon simidinin orta konumda oynamasına neden olur. Ray değiştirilerek onarım yapılır. İnternette videolu anlatımlar bulabilirsiniz.

Soğuk günlerde Renault'nun frenleri aniden bozulduğunda ciddi sorunlar yaşayabilirsiniz. Pedal sıkışıyor ve sıkmak imkansız.

Arıza tatsız ve düzeltilmesi zor, sadece Renault'da değil, kendi elleriyle restore ediliyor. Çek valf borusundaki suyun donma durumunda 20 derecenin altında donmasından kaynaklanır. Fren hidroliği higroskopiktir ve sürekli su emer. Sonunda o kadar çok toplanır ki yoğuşma suyuna salınır ve soğuk havalarda vana bölgesinde donar.

Fluence fren sisteminin kilidini hızlı bir şekilde açmak için boruya WD-40 veya alkol püskürtün.

Çok hızlı bir şekilde buz bloğu dağılır ve Fluence onarımı geçici olarak tamamlanır. Geçici olarak, çünkü durum her an kendini tekrar edebilir. Garaja veya park yerine vardığınızda, fren hidroliğini hemen değiştirin. Valf ile birlikte boru herhangi bir şekilde yalıtılmalıdır. Örneğin, bir parça suni kürk veya battaniye ile sarın, üstüne kesilmiş lastik bir hortumla örtün ve sabitleyin. İnternetteki video açıkça nasıl yapılacağını gösteriyor.

Kış için, kaputun altındaki Renault alanını yalıtmak mantıklı. Bu, ızgaranın altına karton yerleştirilerek yapılabilir. Ancak sorunu ciddiye alırsanız, otomobil bayilerinde bölmeyi ısıtmak için özel kitler satılmaktadır.

Fluence'ın pil uyarı ışığı yanarsa, şarjı durdurmuştur. Nedeni jeneratör ve kalkanların çalışması olabilir. Onarım zor değil - kendiniz yapabilirsiniz. İnternette bu konuyla ilgili çok güzel videolar var.

Fırçaları değiştirmek için kayışı jeneratörden çıkarın, kabloları ayırın, bağlantı elemanlarını sökün ve çıkarın.Ardından voltaj regülatörünün iki vidasını sökün ve sökün. Üzerinde fırçalar var.

Tabii ki, bir voltaj regülatörü ile monte edilmiş fırçaları değiştirmek daha uygundur, ancak zaman varsa, o zaman ekonomi ve zevk uğruna acı çekebilirsiniz. Eski fırçaları söküyoruz ve yerlerine VAZ'dan normal olanları takıyoruz. Bundan önce, istenen boyutu vermek için onları biraz zımpara ile öğütüyoruz. Kontaklarda delikler açıyoruz, oradaki fırçalardan kuyrukları uzatıyoruz ve ters tarafa lehimliyoruz. Lehimin üstüne zaponlak damlatıyoruz ve ters sırada takıyoruz.

Renault Fluence'da triger kayışı, diğer birçok yabancı otomobilde olduğu gibi aynı prensibe göre değiştirilir. Bildiğiniz gibi, bu süre zarfında araç öngörülen kilometreden ayrılmamış olsa bile, triger kayışı her 60 bin kilometrede bir veya 4 yılda bir değiştirilmelidir. Gerçek şu ki, kauçuğun kendi sınırlı hizmet ömrü vardır ve belirli bir noktada değiştirilmezse bu ciddi sonuçlara yol açabilir.

Bir zamanlama değişikliği için zamanlama zamanı geldiğinde, aracınıza bir zincir veya kayış takılı olup olmadığını bilmek önemlidir. Renault Fluence sahipleri, tahrik tipinin - zincir veya kayış - doğrudan Fransız'ın modifikasyonuna bağlı olduğunu bilmelidir. Eski arabalarda triger kayışı takılı, yeni motorda zincir var. Triger kayışının ne kadar sürede değiştirileceğini bilmek de önemlidir.

• Kayışı değiştirme sıklığı her 60 bin kilometrede bir veya 4 yılda bir
• Zincir yaklaşık 130 bin kilometreye hizmet ediyor

Triger kayışını Renault Fluence ile değiştirme işleminin sırası, motor tipine bağlıdır - benzinli veya dizel. Ancak genel olarak, farklı motor tiplerine sahip araçlardaki değiştirme adımları benzerdir ve yalnızca bazı ayrıntılarda farklılık gösterir. Değiştirme kendi başınıza yapılabilir veya uzmanların hizmetlerini kullanabilir.

K4M 1,6 litre benzinli motora sahip bir araba örneğini kullanarak triger kayışının nasıl değiştirileceğini düşünün. Çalışmaya başlamadan önce bir Renault Fluence zamanlama kiti satın almanız gerekecektir. Kit, gerçek kayış, cıvata ve makaradan oluşur.

• arabayı kaldır
• Motor korumasını sökün ve sağ çamurluk kaplamasını çıkarın
• Motoru bir kriko ile kaldırın, krank mili kasnağının yanındaki bir paletin üzerine koyun
• Motor montajındaki üst montajı sökün, destek desteğini sökün
• Yakıt hattı bağlantısını ayırın ve kenara çekin
• Emme valflerindeki eksantrik mili uç kapağını çıkarın (bulması kolaydır - bu kapak en büyük çaptır)
• Beşinci vitese geçin, ardından 30'luk bir anahtarla tekerlek tahrikini yavaşça göbeğe doğru saat yönünde çevirin (motor bölmesinden görünüm)
• Şaftları emme eksantrik mili (tapanın çıkarıldığı yer) boyunca seriflerle bir satırda hizalayın - bu durumda serifler eksantrik millerinin ekseninin altına yerleştirilmelidir
• 13 anahtarla iki somunu ve üç cıvatayı sökün, bundan sonra üst koruyucu kapağı triger kayışından çıkarmak mümkün olacaktır.
• Gergiyi ve alternatör kayışını çıkarın
• Beşinci vitese geri alın, bundan sonra partneriniz frene sonuna kadar basmalıdır.
• Aynı zamanda, krank mili damper kasnağını sabitleyen cıvatayı 18 anahtarla sökün ve kasnağı çıkarın
• Alt plastik triger kayışı kapağını sabitleyen 4 cıvatayı sökün ve sökün
• Kaymayı önlemek için eksantrik mili kasnaklarını sabitleyin - bu, iki rondela ve somunlu bir M10x50 cıvata kullanılarak yapılabilir (aynı zamanda kapak gövdesinde ve kasnaklarda bir işaretleyici ile ek işaretler yapılması önerilir)
• Ayrıca triger kayışını çıkarmadan önce motor gövdesi ve krank mili dişli kasnağı üzerinde bir işaretleyici ile işaretlemek gerekir.
• 13 zamanlama silindiri somunundaki anahtarı sökün ve kayışı çıkarın
• Cıvatayı T40'ta bir anahtarla sökün
• Triger kayışı kasnağını çıkarın
• Ayrıca, gelecekte kayış gerginliğini doğru bir şekilde ayarlamak için gergi makarasını çıkarmadan önce konumunu not etmek gerekir.

• Bypass'ı, ardından gergi makaralarını sabitleyin
• Ön yükü, eski gerginin konumuna odaklanarak kendinden kılavuzlu bir vida ile sabitlemek gerekir.
• Triger kayışının sadece krank mili dişli kasnağının alt kısmına atılması gerekir - bu, kayışın silindire montajını basitleştirir
• Krank milini tekerlek göbeği boyunca kaydırın - bu süreçte kasnaklardaki işaretlerin çakışmasını izlemek gerekir
• Poli V kayışlı tahrik için kendinden germe mekanizmalı yeni bir gergi kasnağı takın
• Alt plastik kapağı takın
• Krank mili damper kasnağını tekrar takın ve kalın bir rondelalı yeni bir cıvata ile yeterince güçlü bir gerilimle sabitleyin (kite dahildir) - prosedür sırasında, yardımcının basması gerekirken beşinci vitesi tekrar açmanız gerekir. kuvvet ile fren pedalı
• Tahrik kayışını takın.
• Sabitleme cıvatasını ve rondelaları eksantrik mili kasnaklarından çıkarın.
• Triger kayışının üst kapağını (duralumin) kapatın
• Destek desteğini ve üst motor montajını vidalayın
• Yakıt hattı bağlantısını bağlayın
• Emme eksantrik mili kapağının uç muhafazasına yeni bir tapa takın
• Sağ tekerleği takın
• Krikoyu çıkarın

Triger kayışının Renault Fluence'a doğru takıldığını kontrol etmek için tüm işlemler yapıldıktan sonra motoru çalıştırmak gerekir. Her zamanki yumuşak sesi çıkarırsa, değiştirme doğru yapılır.

Triger zincirinin Renault Fluence ile değiştirilmesi de aynı şekilde yapılır.

Serviste triger kayışını Fluence ile değiştirme işinin fiyatı yaklaşık 4,5 - 5 bin ruble. Buna yedek kitin fiyatı eklenmelidir. Bağımsız bir değiştirme ile, sürücünün yalnızca bir zamanlama kitine para harcaması gerekecek.

4.700 ruble'den Renault Fluence için bir zamanlama kiti satın alabilirsiniz. 6 250 rubleye kadar.

• Orijinal zamanlama kiti Fluence - numara 7701477023
• Orijinal değiştirmeler - numara 7701474359, 7701471974

Orijinal Renault Fluence triger kayışı güçlendirilmiştir - tuvali gerilmeye karşı koruyan Kevlar elyafı ile güçlendirilmiştir.

Manuel şanzıman manuel şanzıman Renault Fluence 1.6 2012 onarıldı.

Fluence 1.6 şanzıman tamiri (manuel şanzıman Renault Fluence 1.6 tamiri) 2010 - mevcut

Müşteri şikayetleri: Beşinci viteste sürerken Renault Fluence 1.6 vites kutusundan gelen uğultu.

Kontrol noktası sorun giderme şunu gösterdi: Beşinci dişlinin dişlerinin deformasyonu, beşinci dişli çatalının aşınması.

Yedek parça listesi: Beşinci vites dişlileri (2 parçalı set), beşinci vites çatalı, aks mili keçeleri, beşinci vites için burç.

Yedek parça manuel şanzıman Fluence 1.6 fiyatı: 10500p

Son tarih: 4 saat.

Manuel şanzıman onarımı Fluence 1.6: 4 990p

Yedek parçalarla Renault Fluence 1.6 manuel şanzıman onarımı: 15490p

Sizinle iletişime geçebilmemiz için lütfen adınızı ve telefon numaranızı belirtin

• Mekanik şanzımanların onarımında kapsamlı deneyime sahip 7 tam zamanlı kalifiye uzman
• Şehirdeki en hızlı montaj ve demontaj için 10 adet montaj ve demontaj asansörü
• Kendi korunan otoparkımızda onarımlar sırasında araçların güvenli bir şekilde saklanması, 24 saat video gözetimi
• Dişli kutusunun teşhis ve sökülmesinden, test edilmesi ve kurulumdan sonra çalıştırılmasına kadar işin her aşamasına profesyonel bir yaklaşım

Herhangi bir üreticiden maksimum fiyata hatalı bir manuel şanzıman satın almaya hazırız. Hasarlı bir kutuyu çalışan bir kutuyla değiştirebilirsiniz (sözleşme veya geri yükleme). Ünite, durumuna ve modifikasyonuna bağlı olarak 1000-20000 rubleye mal olabilir.

Manuel şanzıman yedek parça satışı, aracınıza takılı olan manuel şanzımanın teknik parametreleri dikkate alınarak gerçekleştirilir. Seçim, değiştirilecek elemanları ortaya çıkaran manuel şanzımanın teşhisi sırasında elde edilen verilere tam olarak uygun olarak kalifiye bir uzman tarafından gerçekleştirilir. Paradan tasarruf etmek için her zaman hem yeni hem de kullanılmış 15.000'den fazla manuel şanzıman yedek parçası bulunur.

Bizim için zor olmayacak ve inan bana, bir arabanın veya minibüsün herhangi bir manuel şanzımanını onaracak kadar deneyime sahibiz.Firmamız 7 yılı aşkın süredir servis piyasasında olup manuel şanzıman tamiri yapmaktadır. Basit bir hesaplama şunu gösteriyor: 7 yıl 84 aydır ve her ay en az 50 dişli kutusu onarım uzmanlarımızın altın ellerinden geçmektedir. Sonuç olarak, ortalama olarak yeni bir hayata kavuşan 4200 düz şanzımana ve St. Petersburg'da en yüksek kalite ve profesyonel şanzıman onarımını bulan 4200 memnun müşteriye sahibiz.

Bu makale, birçok Renault modelinin başka bir kronik ağrısına odaklanacak: Scenic, Megane, Clio, vb. manuel şanzıman ile. Yani vites değiştirme sorunları. Bu malzeme, Renault'larını kendi kendine onarma konusunda deneyime sahip oldukça gelişmiş sahiplere yardımcı olacaktır.

Örnek olarak birinci nesil Renault Scenic kullanılarak değiştirilecek gerekli yedek parçalar:

2. Plastik sabitleme manşetleri (kollar) - 7700695569

3. Lastik klips (amortisör)

4. Ters kablo kilidi (kürenin içinde bulunur) 7711129445

5. Önyükleme dış 7700863684

Tipik semptomlar:

Zor vites değiştirme, vites değiştirmek için ek yük. En yaygın sorunlar birinci ve ikinci vitesi içerir. Zamanla, komplikasyonlar artar.

Belirtiler zamandan, kilometreden, yağlamanın varlığından ve ayrıca mekanizmanın Renault mühendisleri tarafından başarısız bir şekilde yürütülmesinden etkilenir.

Renault mühendisleri tarafından geliştirilen tasarım, en hafif tabirle güvenilmezdir. Vites kutusundaki vites değiştirmenin hassas çalışması için mühendisler, operasyonda karmaşık hassasiyet gerektiren karmaşık bir mekanizma inşa ettiler.

Anahtarlama mekanizmasının hassas çalışmasından aşağıdaki birimler sorumludur:

1. Lastik klips - amortisör

3. Plastik manşetlerin (kolların) sabitlenmesi

Yukarıda açıklanan nedenlerden dolayı (zaman, kilometre vb.), bu mekanizmalar oldukça hızlı bir şekilde aşınır, bu da Megans, Scenics ve diğer Renault modellerinde vites değiştirme kolunun Megane hattından kaydırılmasında sorunlara yol açar.

Asıl sorun, önce yıpranan ve dikey oynama sağlayan plastik manşetler.

İkinci sırada bir küre, üçüncü sırada bir amortisör var.

Renault manuel şanzımanın sahne arkasında başka sorunlar var - harici bir bagaj, geri vites kablosunun üst klipsi, daha sonra.

Sahne arkası sorununu teşhis etme

Arabanızda yukarıda açıklanan belirtiler varsa, öncelikle vites topuzunda dikey boşluk olup olmadığını kontrol etmeniz gerekir. Ayrıca anahtarlama mekanizmasına ve baskı yayının durumuna da dikkat ediyoruz.

Renault üreticisi ve resmi Renault bayilerinin temsilcileri, "bizim" durumumuzda vites topuzundan sahne arkası bağlantısına kadar TÜM mekanizmanın değiştirilmesi gerektiğine inanıyor.

Paradan tasarruf etme arzusunun yanı sıra doğru yerden bir el varsa, onarım prosedürünün açıklamasını okuruz:

Sahne arkası mekanizmasını söküyoruz. Renault'nuzun modeline ve modifikasyonuna bağlı olarak, algoritma ve prosedürler farklılık gösterebilir, ancak tüm seride prensip aynıdır.

1. Vites çubuğunu kanatlardan atıyoruz - 1 somun

2. Vites kolu muhafazasının sabitleme cıvatalarını söküyoruz - 4 somun

*Bazı modellerde 1. ve 2. adımları gerçekleştirmek için egzoz borusunu, kardanı sökmek, vites kolunun iç panelini sökmek gerekir.

3. Vites kolunun tüm mekanizmasını kaldırıyoruz

4. İlginç anlardan biri de sapın çıkarılması! Müstehcen kelime dağarcığından sabır ve kelime hazinesi biriktirin.

*Sapın iç kovanında delikler bulmanızı ve önce uygun herhangi bir metal çubukla genişletmenizi tavsiye ederim. Sonra, sapı aptalca deviriyoruz, ama tekrar ediyorum, her şeyi iç manşondan yapıyoruz.

5. Ardından tutma halkasını çıkarın. Geri vites kablosunu atıyoruz ve sabitleme durdurucusunu çıkarıyoruz.

6. Tüm mekanizmayı çıkarıyoruz. Sırayı hatırlamak önemlidir.

7. İhtiyacımız olan, “kötülüğün kökünün gizlendiği” kauçuk amortisöre ulaşıyoruz. Yani bir küre ve iki manşet içerir, kürenin içinde başka bir burç vardır, bunlar araba modeline göre farklılık gösterir.

sekiz.Üst manşeti kauçuk çerçeveden çıkarıyoruz - amortisör, sonra küre (iki yarım küreye demonte edilebilir), alt manşet

. Önemli. Üst ve alt manşetleri işaretleyin.

9. Eski gresin kalıntılarını çıkarın

10. Küreyi demonte edip yarımlardan birini ters koyuyoruz, hepsini yapabilirsiniz ya da değiştiremezsiniz, mesele en küçük dikey oynama ile seçeneği bulmaktır.

11. En önemlisi üst ve alt plastik manşetleri değiştirin çünkü. asıl aşınma alt manşettedir.

*Daha fazla detay: Ters çevrilmiş manşetlerle kenetlenmiş bir küre alıyoruz, bir boşluk varsa, en uygun pozisyonu arayarak küreyi veya yarısını çevirmeye çalışıyoruz.

12. Her şeyi mümkün olduğunca tatlandırarak her şeyi ters sırada topluyoruz. gres. Bir arabayı sık sık onarıyorsanız, 7711126145 veya plastik için herhangi bir kalın kıvam uygundur. Poliflon, silikon, teflon vb. kullanabilirsiniz.

13. Her şeyi toplayıp geri koyuyoruz

Bu mekanizmada başka bir zayıf nokta daha var - dış anter, ölümcül olmayan, ama yine de bir şey. Bu nedenle, onarım yapıyorsanız, aynı anda bagajı değiştirmeye hazır olun.

Makaleye eklemek istediğiniz bir şey varsa veya bu konudaki deneyiminizi paylaşmak istiyorsanız, lütfen yorum bırakın.

Bir Renault otomobilinin onarımı, modifikasyonu hakkında bir raporun yazarıysanız veya Renault-Drive Bilgi Tabanı için malzeme tavsiye ediyorsanız - lütfen, bilmemize izin ver

Renault fluence 2010gv valf gövdesi sökme ve temizleme. Valf değişimi. İlk defa sökme işlemi yapıldı. Kilometre.

Nette tam MOT of Fluence videosunu bulamadım, kendim yapmaya karar verdim. Umarım birilerine faydalı olur.

Renault Fluence 2.0L CVT kilometre 70000km. Doğru sürücünün dış yatağı nasıl bozulur.

Bilyalı mafsal ile yumruk arasındaki manşon 7700678292 numaralı RENAULT. Bu contanın olmaması hızlı bir yol açar.

Bu video, kapı kolunu kendi başınıza nasıl tamir edebileceğinizi gösterir.

Renault fluence tampon tamiri.

Triger kayışının değiştirilmesi Renault K4M (Renault Logan, Renault Sandero, Renault Kangoo 1 ve 2, Renault Duster, Lada Largus, Renault Megane, Renault Clio 2,.

Bir bilyeli mafsal arızasını teşhis etmek ne kadar kolay ve basittir. Kanala abone olup like atıyoruz.

Renault Fluence'ı GARAJ ŞARTLARINDA ONARIM! (KAPI VE EŞİĞİN ONARIMI)

Orijinal yanan farları geri yükleme girişimi ve basınçları düşürüldüğünde ne olduğu. Parça numaraları.

Renault Fluence, Megan3, Megan2, Scenic2 için arka poyra yatağı. Çok paradan tasarruf edin - yatağı değiştirin.

Torpido gözünün çıkarılmasıyla bir Renault Megan 3 otomobilindeki kabin filtresinin değiştirildiği video. Benzer şekilde, kabinin değiştirilmesi.

Triger kayışı kırıldığında motor (K4M) Renault'nun onarımı konusunda kişisel deneyim. Onarımın tanımı, valf değişimi, soruşturma.

Renault Megan3 ve Fluence'da direksiyon simidini döndürürken tıklama ve çarpmalarla ilgili sorun, başarısızlıkla ilişkilidir.

Kanal, yaptığım işten nasıl büyük miktarda pozitif aldığım ve bunu müşteriye gösterdiğimle ilgili.

Bu video, Renault Megane III Grandtour'daki silecek sorununu çözmenin bir yolunu gösteriyor. Orijinal olmayan koto silecekleri.

Onarım penceresi (trapez) Renault Fluence. Cam, yolcu kapısındaki raylardan kayıyordu.

Faz düzenleyici valf conta numaraları: F4R 2.0 16V (Duster, Megan2, Megan3, Fluence) 7700106385 K4M 1.6 16V (Duster, Megan2.

Renault Fluence şanzıman tamiri (şanzıman) büyük veya kısmi olabilir. Kutunun onarımı (düz şanzıman) Renault Fluence, yalnızca bir araba servisinde ilk tanı konduktan sonra yapılmalıdır. Çoğu zaman, kutunun onarılması gerektiğine dair bir üçüncü taraf görüşü hatalıdır. Sebepler debriyaj, volan ve vites seçim mekanizmasında da olabilir.

Şanzımanı onarmak için iki seçenek sunuyoruz (manuel şanzıman):

Renault Fluence kontrol noktasının kısmi (yerel) onarımı – kutuyu çıkarıyoruz, söküyoruz, yıkıyoruz ve kusurları yapıyoruz. Bir kutuda sorun giderme, belirli bir arızayı gösteren arızasının nedeninin belirlenmesidir. Bu arıza için yedek parça listesi de verilmiştir. Anlaşmadan sonra, müşterinin başvurduğu belirli arızayı ortadan kaldırmak için onarımlar yapıyoruz. Dişli kutusundaki diğer bileşenlere ve yedek parçalara dokunmuyoruz.

Renault Fluence kontrol noktasının elden geçirilmesi - Kısmi onarımda olduğu gibi, kutu çıkarılır ve tamamen demonte edilir, yıkanır ve arızalanır. Bu durumda, arızanın belirli bir nedenini aramıyoruz, tam bir sorun giderme yapıyoruz.Artan aşınmaya sahip tüm bileşenler ve yedek parçalar, tüm yataklar, keçeler ve contalar belirlenir ve değiştirilir.

Renault Fluence bir yıldan fazla bir süredir anamız Rusya'yı dolaşıyor ve şu ana kadar kimse şikayet etmedi. Renault, yollarımız ve koşullarımız için mükemmel bir C sınıfı otomobil yarattı. Ancak yine de, her parçanın kendi hizmet ömrü vardır.

Manuel şanzımanlı bir arabadaki debriyaj, ortalama 100 bin kilometrelik bir kaynağa sahiptir. Bu iyi bir sonuç, dikkatli bir operasyonla 130 binin bile geçtiği durumlar var.

Renault Fluence debriyaj kaynağı sona erdiğinde, bu birkaç açık işaretle anlaşılabilir. Hemen teşhis veya onarım için yola çıkmak, böyle bir arızaya girmekten daha iyidir, bundan sonra bir çekici çağırmanız gerekecektir.

1. Kalkış sırasında bir sarsıntı ve bir sarsıntı, şanzıman ve motordaki sorunları gösterir. Bu, araba şehirde uzun süre sürüldükten sonra birinci viteste çok fark edilir.
2. Açık nedenlerden biri, dişlilerin dahil edilmesiyle ilgili bir sorundur. Pedala tamamen basılırsa ve vitesin takılması zorsa, bu sorun olduğunu gösterir, hemen servis istasyonuna başvurmak daha iyidir. Sıkılırsa, bu gelecekte dişli kutusuyla ilgili sorunlarla doludur.
3. Araç, debriyaj pedalının en başında hareket etmeye başladığında. Bu sorun, otomatik kısıtlama nedeniyle oluşur. Bazen sorun, sistemdeki havanın varlığından kaynaklanır.

En az bir kez debriyaj değiştiren hemen hemen her Renault Fluence araç sahibi, bunun oldukça zahmetli bir süreç olduğunu söyleyecektir. Yeni başlayanlar, büyük olasılıkla, ne kadar süreceğinden bahsetmeden, bu görevle hemen başa çıkmayacak. Bazı onarımları tek başına yapmak neredeyse imkansız olduğundan, Renault Fluence debriyaj sistemini çiftler halinde değiştirmek daha iyidir.

• Ana ve sık görülen arıza sorunu, disk üzerindeki pedlerin aşınmasıdır. Bunun nedeni zamanla normal aşınma ve yıpranmadır.

Debriyaja dikkat ederseniz, disk en az 120 bin kilometre dayanabilir.

Damper yaylarının arızası, yukarıda açıklanan aynı nedenden dolayı meydana gelir. Anahtarlama ne kadar sık ​​gerçekleşirse, o kadar hızlı başarısız olurlar. Kaynakları 120-150 bin.

• Serbest bırakma yatağı, neredeyse her zaman 100 bin kilometreden sonra aynı değiştirme adayıdır. Pedala bastığınızda karakteristik bir gıcırdama sonrasında, durumunu her zaman kritik olarak tanımlayabilirsiniz.

1. İlk adım, gereksiz her şeyi kaldırmaktır, böylece değiştirme sırasında hiçbir şey karışmaz. İlk olarak, pil çıkarılır, ardından - platformu, ECU ünitesi.
2. Ardından, krank mili konum sensörünü sökmeniz gerekir.
3. Vites kabloları ve bulundukları platform bağlantısı kesilmiştir.
4. Ayrıca, tüm teller ve borular bir yere asılmalı veya bir şeyle sabitlenmelidir.
5. Radyatör asılır, travers çıkarılır.
6. Yarım miller çıkarılır. Bunu yapmak için, rafı direksiyon mafsalından çıkarmanız gerekir.
7. Aks milini çıkardıktan sonra direksiyon rafı gevşetilir, egzoz borusuna sabitlenmelidir.
8. Direksiyon çubukları ve dengeleyici payandalar çıkarılır.
9. Alt çerçeve çıkarıldığında, kutuyu çıkardıktan sonra pratik olarak asılacağından, motoru vurgulayarak sabitlemeniz gerekir. Tüm manipülasyonlar geçtikten sonra sağ ve sol aks milleri sorunsuz bir şekilde uzaklaştırılır ve kutunun sessizce çıkmasına izin verilir.
10. Daha sonra, debriyaj zaten sorunsuz bir şekilde çıkarılır, değiştirme yarım saat içinde yapılır, bundan sonra her şey ters sırada monte edilmelidir.