Kendin yap manuel şanzıman onarımı Renault Scenic 1
Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan manuel şanzıman onarımı Renault Scenic 1.
1.6 litre motor kapasitesine sahip Renault Scenic 2, aile kompakt minibüs sevenler arasında oldukça popüler bir otomobil markasıdır. Bu araba, önceki neslin ana tasarımını ve teknik özelliklerini büyük ölçüde tekrarladı. Şasi tamamen 1998 Scenic'ten ödünç alındı. Tasarımcılar ve mühendisler, bu modelin ilk neslinde meydana gelen eksiklikleri ve yanlış hesaplamaları ortadan kaldırdı. Meydana gelen arızaların sıklığı ve doğası, aynı markanın diğer benzer otomobillerinden temel olarak farklı değildir. Scenic, Megan ve Clio modellerinin istatistiklerine göre, istisnai durumlarda ciddi onarımlar gerektiren bu markanın en güvenilir araçları arasındadır.
İkinci neslin Renault Scenic motorları geleneksel olarak güvenilirdir, ancak güç ünitelerine servis ve onarım yaparken, uzman uzmanlara veya servis istasyonlarına başvurmanız önerilir. Örneğin, 50-60 bin km'lik bir koşu ile triger kayışını kendi elinizle değiştirmek için çalışma yapmak, çalışma millerinin dişlisinin konumunun ihlal edilmesine neden olabilir. Yaklaşık bir "gözle" ayardan sonra sabitlemek için montaj cıvatalarını sıkmak, bu tür çalışmaların kalitesi düşük bir seviyede olacağından uygun değildir. Triger kayışının değiştirilmesine paralel olarak, uzmanlar su pompasının değiştirilmesini tavsiye ediyor. Bu tür onarımların ve yedek parçaların ve sarf malzemelerinin değiştirilmesinin yüksek kalitesini sağlamak için özel ekipman, aletler ve uygun koşullar gereklidir.
Renault Scenic II 1.6 modelinin, bu Fransız markasının Megan modeli gibi diğer otomobilleri gibi, orijinal sarf malzemelerini çok talep ettiği belirtilmelidir.
Diğer üreticilerin ürünlerinin kullanılması, bu araçların birçok bileşeninin ve mekanizmasının çalışmasını önemli ölçüde etkiler. 100.000 km'lik koşudan sonra bu Renault modelinin süspansiyonunun elden geçirilmesi gerekebilir.
1.6 litre motor kapasitesine sahip Renault Scenic I de güvenilirdir, ancak bazı bileşenlerin bu modelin ikinci neslinde ortadan kaldırılan bazı dezavantajları vardır. Bu arabayı kullanma deneyimine dayanarak, yaklaşık 500.000 km'lik bir çalışma ile motorun elden geçirilmesi gerekeceği sonucuna varabiliriz. Triger kayışının değiştirilmesi de özel koşullar altında uzman ellerde yapılmalıdır.
İlk numunenin modelinin tüm birimlerinin önleyici bakımına özel dikkat gösterilmelidir. Fabrika sızdırmazlık kusurları oldukça hızlı bir şekilde ortaya çıkıyor ve bunların ortadan kaldırılması, bir araba tamir etme becerisine sahip olan kendi ellerinizle yapılabilir.
Ayrıca, onarımlar genellikle dengeleyici burçlar gerektirir. Bunları değiştirirken, bir uzmanın yardımına ihtiyaç duyulacak ve belirli bir deneyime sahip bir sürücünün bile bu işi kendi elleriyle yapması zor olacaktır. Arabanın arka süspansiyonunun tasarımı bir burulma çubuğu tasarımına sahiptir ve sadece uzman bir uzman bunu anlayabilir. Diğer bir yaygın dezavantaj, ön tekerlek yataklarının hızlı aşınması ve arızalanmasıdır. Bu tür arızaların doğası, ön süspansiyonun özelliği ile açıklanabilir ve bu parçaların değiştirilmesi garaj koşullarında kendi ellerinizle yapılabilir.
Video (oynatmak için tıklayın).
Tanımlanan Renault otomobillerini karşılaştırırsak, ikinci nesil modelin tasarımının mühendisler ve tasarımcılar tarafından kusurların çoğunu dikkate aldığına dair makul bir sonuca varabiliriz. Düşük sızdırmazlık seviyesi gibi dezavantajlar, elektrik kablolarının kalitesi, önceki modelin aksine, bir büyüklük sırasıdır.Sürücülerin kendi başlarına yapabilecekleri işlerin listesi azaltıldı.
Örneğin püskürtme nozulları gibi bir işlem, ikinci nesil model 1998 modelinden farklı olarak çok daha sık ihtiyaç duyulmaktadır. Bu, güncellenmiş arabanın daha zorlu yakıt sisteminden kaynaklanmaktadır. Boşaltma deliğinin uygun konumu ve diğer birçok faktör nedeniyle motor yağı değiştirme işleri yeni modelde daha kolaydır.
Markalı servis istasyonlarındaki ustaların incelemelerine göre, en çok sorun 1998'de üretilen otomobillerde ortaya çıkıyor. Bunun nedeni sadece yaşları ve yüksek ortalama toplam kilometreleri değil, aynı zamanda tasarım özellikleridir. İkinci neslin arabası daha verimli bir şekilde monte edilir ve bir veya başka bir ünitenin, montajın veya parçanın öngörülemeyen arızaları veya erken arızalanması çok daha az yaygındır. Ek bir örnek olarak, uzmanlar Megan otomobillerinin evrimine bir benzetme veriyor. İlk modellerde birçok eksiklik vardı, ancak sonraki modellerin tasarımlarında bunlar ortadan kaldırıldı.
Renault Scenic 1 şanzıman tamiri (vites kutusu) büyük veya kısmi olabilir. Kutunun onarımı (düz şanzıman) Renault Scenic 1, yalnızca bir araba servisinde ilk tanı konduktan sonra yapılmalıdır. Çoğu zaman, kutunun onarılması gerektiğine dair bir üçüncü taraf görüşü hatalıdır. Sebepler debriyaj, volan ve vites seçim mekanizmasında da olabilir.
Şanzımanı onarmak için iki seçenek sunuyoruz (manuel şanzıman):
Renault Scenic 1 kontrol noktasının kısmi (yerel) onarımı – kutuyu çıkarıyoruz, söküyoruz, yıkıyoruz ve kusurları yapıyoruz. Bir kutuda sorun giderme, belirli bir arızayı gösteren arızasının nedeninin belirlenmesidir. Bu arıza için yedek parça listesi de verilmiştir. Anlaşmadan sonra, müşterinin başvurduğu belirli arızayı ortadan kaldırmak için onarımlar yapıyoruz. Şanzımandaki diğer bileşenlere ve yedek parçalara dokunmuyoruz.
Renault Scenic 1 kontrol noktasının revizyonu - Kısmi onarımda olduğu gibi, kutu çıkarılır ve tamamen demonte edilir, yıkanır ve arızalıdır. Bu durumda, arızanın belirli bir nedenini aramıyoruz, tam bir sorun giderme yapıyoruz. Artan aşınmaya sahip tüm bileşenler ve yedek parçalar, tüm yataklar, keçeler ve contalar belirlenir ve değiştirilir.
Şanzımanım 1. ve 2. hızlarda korkunç bir gıcırdama sesi çıkarıyordu. Bilgili kişilere danıştıktan sonra, en azından dişli kutusundaki mil desteğini değiştirmem gerektiği sonucuna vardım.
Kutu tamamen kaldırılmalıdır. İş en kolay değil, ama onsuz yapamazsınız. En iyi ihtimalle dört saat sürer.
Şanzımanı çıkardıktan sonra görüntüleyin.
Vites kutusunu tekerlek davlumbazının altından çıkardıktan sonraki görünüm.
Zahmetli kutuyu çıkarma işlemi başarıyla tamamlandı. Açtıktan sonra, kutunun özel bir şeyle hava geçirmez şekilde kapatılmamış olduğunu görünce şaşırdım. Sadece birkaç cıvatayı söktüm ve kutu oldukça kolay açıldı.
Kırmızı kare, yönümün bozulduğunun bir göstergesi.
Ana mil. Değiştirdiğimiz iki paralel yatak görünüyor.
Eski yatağım tamir edilirken, kırılan yataktan metal talaşla kaplı mıknatısı ve dış kenarından kopan birkaç dişi temizledim.
Rulmanları ve dişli kutusunu geri takın. Bu yaklaşık dört saat daha sürdü.
Bu makale, birçok Renault modelinin başka bir kronik ağrısına odaklanacak: Scenic, Megane, Clio, vb. manuel şanzıman ile. Yani vites değiştirme sorunları. Bu malzeme, Renault'larını kendi kendine onarma konusunda deneyime sahip oldukça gelişmiş sahiplere yardımcı olacaktır.
Örnek olarak birinci nesil Renault Scenic kullanılarak değiştirilecek gerekli yedek parçalar:
4. Ters kablo kilidi (kürenin içinde bulunur) 7711129445
5. Anter dış 7700863684
Tipik semptomlar:
Zor vites değiştirme, vites değiştirmek için ek yük. En yaygın sorunlar birinci ve ikinci vitesi içerir. Zamanla, komplikasyonlar artar.
Belirtiler zamandan, kilometreden, yağlamanın varlığından ve ayrıca mekanizmanın Renault mühendisleri tarafından başarısız bir şekilde yürütülmesinden etkilenir.
Renault mühendisleri tarafından geliştirilen tasarım, en hafif tabirle güvenilmezdir. Vites kutusundaki vites değiştirmenin hassas çalışması için mühendisler, operasyonda karmaşık hassasiyet gerektiren karmaşık bir mekanizma inşa ettiler.
Anahtarlama mekanizmasındaki hassas işlemden aşağıdaki düğümler sorumludur:
1. Lastik klips - amortisör
3. Plastik manşetlerin (kolların) sabitlenmesi
Yukarıda açıklanan nedenlerden dolayı (zaman, kilometre vb.), bu mekanizmalar oldukça hızlı bir şekilde aşınır, bu da Megans, Scenics ve diğer Renault modellerinde vites değiştirme kolunun Megane hattından kaydırılmasında sorunlara yol açar.
Asıl sorun, önce yıpranan ve dikey oynama sağlayan plastik manşetler.
İkinci sırada bir küre, üçüncü sırada bir amortisör var.
Renault manuel şanzımanın sahne arkasında başka sorunlar var - harici bir bagaj, geri vites kablosunun üst klipsi, daha sonra.
Sahne arkası sorununu teşhis etme
Arabanızda yukarıda açıklanan belirtiler varsa, öncelikle vites topuzunda dikey boşluk olup olmadığını kontrol etmeniz gerekir. Ayrıca anahtarlama mekanizmasına ve baskı yayının durumuna da dikkat ediyoruz.
Renault üreticisi ve resmi Renault bayilerinin temsilcileri, "bizim" durumumuzda vites topuzundan sahne arkası bağlantısına kadar TÜM mekanizmanın değiştirilmesi gerektiğine inanıyor.
Paradan tasarruf etme arzusunun yanı sıra doğru yerden bir el varsa, onarım prosedürünün açıklamasını okuruz:
Sahne arkası mekanizmasını söküyoruz. Renault'nuzun modeline ve modifikasyonuna bağlı olarak, algoritma ve prosedürler farklılık gösterebilir, ancak tüm seride prensip aynıdır.
*Bazı modellerde 1. ve 2. adımları gerçekleştirmek için egzoz borusunu, kardanı sökmek, vites kolunun iç panelini sökmek gerekir.
3. Vites kolunun tüm mekanizmasını kaldırıyoruz
4. İlginç anlardan biri de sapın çıkarılması! Müstehcen kelime dağarcığından sabır ve kelime hazinesi biriktirin.
*Sapın iç kovanında delikler bulmanızı ve önce uygun herhangi bir metal çubukla genişletmenizi tavsiye ederim. Sonra, sapı aptalca deviriyoruz, ama tekrar ediyorum, her şeyi iç manşondan yapıyoruz.
5. Ardından tutma halkasını çıkarın. Geri vites kablosunu atıyoruz ve sabitleme durdurucusunu çıkarıyoruz.
6. Tüm mekanizmayı çıkarıyoruz. Sırayı hatırlamak önemlidir.
7. İhtiyacımız olan, “kötülüğün kökünün gizlendiği” kauçuk amortisöre ulaşıyoruz. Yani bir küre ve iki manşet içerir, kürenin içinde başka bir burç vardır, bunlar araba modeline göre farklılık gösterir.
8. Üst manşeti kauçuk çerçeveden çıkarıyoruz - amortisör, ardından küre (iki yarım küreye demonte edilebilir), alt manşet
. Önemli. Üst ve alt manşetleri işaretleyin.
9. Eski gresin kalıntılarını çıkarın
10. Küreyi demonte edip yarımlardan birini ters koyuyoruz, hepsini yapabilirsiniz ya da değiştiremezsiniz, mesele en küçük dikey oynama ile seçeneği bulmaktır.
11. En önemlisi üst ve alt plastik manşetleri değiştiriyoruz çünkü. asıl aşınma alt manşettedir.
*Daha fazla detay: Ters çevrilmiş manşetlerle kenetlenmiş bir küre alıyoruz, bir boşluk varsa, en uygun pozisyonu arayarak küreyi veya yarısını çevirmeye çalışıyoruz.
12. Her şeyi mümkün olduğunca tatlandırarak her şeyi ters sırada topluyoruz. gres. Bir arabayı sık sık onarıyorsanız, 7711126145 veya plastik için herhangi bir kalın kıvam uygundur. Poliflonlar, silikonlar, teflonlar vb.
13. Her şeyi toplayıp geri koyuyoruz
Bu mekanizmada başka bir zayıf nokta daha var - dış anter, ölümcül olmayan, ama yine de bir şey.Bu nedenle, onarım yapıyorsanız, aynı anda bagajı değiştirmeye hazır olun.
Makaleye eklemek istediğiniz bir şey varsa veya bu konudaki deneyiminizi paylaşmak istiyorsanız, lütfen yorum bırakın.
Bir Renault otomobilinin onarımı, modifikasyonu hakkında bir raporun yazarıysanız veya Renault-Drive Bilgi Tabanı için malzeme tavsiye ediyorsanız- lütfen,bilmemize izin ver
Renault Scenic 1 şanzıman tamiri (vites kutusu) büyük veya kısmi olabilir. Kutunun onarımı (düz şanzıman) Renault Scenic 1, yalnızca bir araba servisinde ilk tanı konduktan sonra yapılmalıdır. Çoğu zaman, kutunun onarılması gerektiğine dair bir üçüncü taraf görüşü hatalıdır. Sebepler debriyaj, volan ve vites seçim mekanizmasında da olabilir.
Şanzımanı onarmak için iki seçenek sunuyoruz (manuel şanzıman):
Renault Scenic 1 kontrol noktasının kısmi (yerel) onarımı – kutuyu çıkarıyoruz, söküyoruz, yıkıyoruz ve kusurları yapıyoruz. Bir kutuda sorun giderme, belirli bir arızayı gösteren arızasının nedeninin belirlenmesidir. Bu arıza için yedek parça listesi de verilmiştir. Anlaşmadan sonra, müşterinin başvurduğu belirli arızayı ortadan kaldırmak için onarımlar yapıyoruz. Şanzımandaki diğer bileşenlere ve yedek parçalara dokunmuyoruz.
Renault Scenic 1 kontrol noktasının revizyonu - Kısmi onarımda olduğu gibi, kutu çıkarılır ve tamamen demonte edilir, yıkanır ve arızalıdır. Bu durumda, arızanın belirli bir nedenini aramıyoruz, tam bir sorun giderme yapıyoruz. Artan aşınmaya sahip tüm bileşenler ve yedek parçalar, tüm yataklar, keçeler ve contalar belirlenir ve değiştirilir.
Bir Renault otomobilinde debriyajın değiştirilmesi ve havasının alınması sürecinin açıklaması Manzaralı 1 ve 2. Renault Scenic modellerinde debriyajın uygun şekilde sökülmesi ve takılması.
Bir Renault Scenic 2 otomobilindeki debriyaj mekanizmasını bir asansörde değiştirmek en iyisidir. Değiştirme sürecinin kendisi aşırı karmaşık değildir, ancak iş sırasına sıkı sıkıya bağlı kalmayı gerektirir. Belirli bir aşamada, ikinci bir kişinin katılımı gerekecektir, bu nedenle yardım konusunda önceden anlaşmak gerekir.
[del] İlk önce soğutma radyatörünü doğaçlama araçlarla veya tek kullanımlık kelepçelerle sabitlemeniz gerekir. Radyatörün zarar görmemesi için sabitleme güvenli olmalıdır. Daha sonra, daha önce bir yöne çevirmiş olan ön tekerlekleri sökmek gerekir. Değiştirme çalışmasının bir sonraki aşamasında, motor güvenli bir şekilde sabitlenmelidir. Peugeot Expert'te vites kutusunun çıkarılması ve debriyajın değiştirilmesi. Bunu yapmak için hidrolik krikolar veya masalar, çeşitli doğaçlama araçlar veya özel cihazlar kullanabilirsiniz. Sökmeden sonra olası aşırı yükleri önlemek için motorun sabitlenmesi gereklidir. kutular Vites değişimi.
Vites kutusundan dişli yağını boşaltmak için önceden uygun hacimde temiz bir kap hazırlamak gerekir. vites. Bu durumda, alçak kenarlı geniş bir kap seçmek daha iyidir.
Hazırlık çalışmaları bitti ve debriyajı değiştirmenin ana ve en önemli aşamasına geçebilirsiniz.
Montajı değiştirirken rahat çalışmayı sağlamak için, daha önce tüm sensörlerin ve kablo bağlantılarının bağlantısı kesilerek marş motoru çıkarılmalıdır. Aküyü ve takılı olduğu platformu çıkardıktan sonra, dişli kutusu desteğinin cıvatalı bağlantısına doğrudan erişim açılır. Cıvatalar gevşetilmeli, yüksek sıcaklıklar nedeniyle kireç oluşumu veya oksidasyon durumunda yer özel kimyasallarla işlemden geçirilmelidir.
Bir sonraki aşamada, tüm işlemlerin büyük kısmı arabanın altından gerçekleştirilecek. Arkadaşlara Renault Logan vites kutusundaki yağ seviyesini kontrol etmenin yanı sıra yağı doldurma ve değiştirme konusunda iyi bir video planı izleyin .... Alt çerçeveyi dikkatlice çıkarmak ve direksiyon rafını sıkıca sabitlemek gerekir. Bu, çelik tel veya geniş çaplı bir kelepçe gerektirebilir.
Grupların veya münferit parçaların ayrılmasına yönelik müteakip eylemler, cıvatalı ve somunlu bağlantıların vidalarının sökülmesini kolaylaştırmak için özel bir kimyasal madde kullanılarak da gerçekleştirilmelidir. Stabilizatör bağlantılarını sökmek ve taşıyıcı rayı alt çerçeveden ayırmak gereklidir. Motor yerinin yanından bilyeli mafsallar, direksiyon uçları ve ana desteğin bağlantısı kesildi anahtarlama kutuları dişliler. Hafif bir hareketle alt çerçevenin kendisi çıkarılır.
