Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan bir Monica'nın Passat B3'e kendi elleriyle onarımı.
Bugün monitörü söktüm, havayı “emiyor”, delikler buldum. Ne için varlar, ihtiyaç var mı? Kapatılsa ne olacak?
Vakum tüpleri için bağlantı parçaları vardı - kapatın - ancak bir tane bulmak ve normal vakum hattını geri yüklemek daha iyidir - aksi takdirde bu bir konu olacaktır - TGM'den bıktım.
TGM nedir?) Distribütörden monik'e bir yere kadar ve hava yolundan da bir yerden monike kadar vakumlu olanlar var.
TGM nedir?) Distribütörden monik'e bir yere kadar ve hava yolundan da bir yerden monike kadar vakumlu olanlar var.
Önce şemaya bakmaya ne dersiniz?
çünkü tüplerden bahsediyoruz. Araba çalışır - valf soğuk havanın erişimini engeller. sıcak, soğuk, her neyse. Motoru hızlı devirdiğimde amortisör biraz hareket ediyor. Ve hepsi bu. Bence biraz daha farklı çalışması gerekiyor. Araç ısındığında, damper manifolddan gelen havayı engellemelidir. Neden benim için sürekli soğuk havayı kapatıyor?
çünkü tüplerden bahsediyoruz. Araba çalışır - valf soğuk havanın erişimini engeller. sıcak, soğuk, her neyse. Motoru hızlı devirdiğimde amortisör biraz hareket ediyor. Ve bu kadar. Bence biraz daha farklı çalışması gerekiyor. Araç ısındığında, damper manifolddan gelen havayı engellemelidir. Neden benim için sürekli soğuk havayı kapatıyor?
daha sıcak - sıcağı engeller. orada sıcaklık 25-30 derece
çünkü tüplerden bahsediyoruz. Araba çalışır - valf soğuk havanın erişimini engeller. sıcak, soğuk, her neyse. Motoru hızlı devirdiğimde amortisör biraz hareket ediyor. Ve hepsi bu. Bence biraz daha farklı çalışması gerekiyor. Araç ısındığında, damper manifolddan gelen havayı engellemelidir. Neden benim için sürekli soğuk havayı kapatıyor?
Video (oynatmak için tıklayın).
daha sıcak - sıcağı engeller. orada sıcaklık 25-30 derece
Olmayacak! Bu benim ilk kışım değil.
yani kışın soğuk beslemeyi kapatır)) - hava akımındaki kaplumbağanın içindeki sıcaklık artı 25-30 olana kadar tamamen kapanır
TGM nedir?) Distribütörden monik'e bir yere kadar ve hava yolundan da bir yerden monike kadar vakumlu olanlar var.
Önce şemaya bakmaya ne dersiniz?
Baktım, bu olmadan her şey yolunda gidiyor, soru farklıydı, kapatılsalar veya böyle bırakılsa ne olacak, ne değişecek? Zaten vakumlu olanlar olduğunu tahmin etmiştim ve tgm nedir cevap yok, teşekkürler)
tgm - tek bir enjeksiyonun sıcaklık hatası - incelenmemiş bir fenomen. kapatın - açıklanamayan hava kaçağı olmayacak - yani, teorik olarak daha iyi olmalı.
Standart bağlantı parçaları yerine bazı sol bağlantı parçalarını vidalarsam ne olur? ya da hala orijinal kaplumbağayı bir bağlantı parçasıyla mı koydunuz? kaplumbağa için konunun fiyatı 200 r, ancak toplu olarak yuvarlanma montajı ücretsizdir =)
Bu delikler yerine valfli normal bir "kaplumbağa" koymak ve "gerçek bir takma ad"a yakışır şekilde sürmek daha iyidir.
valfli bir kaplumbağa koy,
Vakum tüplerini şemaya göre bağladım, şimdi rpm'yi 900'de sabit tutuyor) önce çok değil, ama baktılar.
Hepinize teşekkürler, herkes mutlu. Bakalım tüketim daha da az olacak mı) 5-6 litre? oo
ve tetiğe nasıl bastığınızın maliyeti))
ve tetiğe nasıl bastığınızın maliyeti))
hava çılgınca emildi, şimdi havalandırmayı kapatıyorsunuz, duruyor, daha önce çalışmadı. Bu maliyeti değiştirir mi?
hava çılgınca emildi, şimdi havalandırmayı kapatıyorsunuz, duruyor, daha önce çalışmadı.
Tia'ya bir gaz maskesi takarsanız ve valfi sıkıştırırsanız, “durursunuz”. )))
Volkswagen Passat B3, güvenilirliği, bakım kolaylığı, uzun hizmet ömrü ve genişliği ile birçok deneyimli sürücüden en iyi değerlendirmeleri alan popüler bir otomobildir. Yaşına rağmen dayanıklı, korozyona dayanıklı gövdesi ve güvenilir motoruyla rüşvet alan araç, yolların daimi misafiri olmaya devam ediyor. Doğal olarak, böyle yüksek kaliteli bir makine bile çeşitli arızalar olmadan tamamlanmaz.
Motor sorunları, çeşitli nedenlere bağlı olarak çok çeşitli olabilir. Bu nedenle, sürüş sırasında hız düşmeye başladığında motor devrinin değişken değerleri, çoklu enjeksiyondaki arızalarla ilişkilendirilebilir. Ayrıca, tek enjeksiyonlu Passat b3'ün arızaları nedeniyle hiç başlamadığı da olur. Daha sonraki bir makale, Passat v3 tek enjeksiyonunun nasıl kurulacağını açıklayacaktır.
Artık herkesin alıştığı bilgisayar teşhisi, konu eski arabalar olduğunda kesinlikle işe yaramaz. Neyse ki VW Passat B3 tek enjeksiyonun teşhisi özel eğitim gerektiren bir iş değil. Tek enjeksiyonlu bir Volkswagen Passat b3'te sorun giderme, herhangi bir yetkili sahibinin yetkisi dahilindedir.
Volkswagen Passat b3 mono-enjeksiyonunun yaygın arızalarından biri, yakıt dağılımının düzensiz hale geldiği bir conta sızıntısıdır. Böyle bir arıza çok basit bir şekilde tedavi edilir - contayı değiştirerek. Diğer bir yaygın arıza, sarı sensörün altındaki kabloların tek bir enjeksiyonda kopmuş bir bağlantısıdır. Sensör, teşhis için kolayca çıkarılabilir. Geri kalan kabloları unutmayın - bütünlüklerini kontrol etmek sorunu çözebilir.
Tek enjeksiyonlu Passat b3'ün temizlenmesi, gaz kelebeği üzerinde karbon birikintileri oluşması veya tıkanması durumunda başa çıkmanıza yardımcı olacaktır. Soru: “Passat B3 tek enjeksiyon nasıl temizlenir?” Çok basit bir cevabı var - sökün ve temizleyin. Neyse ki, bu ünite oldukça basit bir tasarıma sahiptir ve bakımı kolaydır.
Distribütörün kapağı, penetrasyon gözle ayırt edilemese bile rahatsızlığa neden olabilir. Bu durumda, yalnızca bir değiştirme yardımcı olacaktır. Değiştirme aynı zamanda yakıt filtresinin tıkanmasına da yardımcı olacaktır - bu, sorunların yaygın bir nedenidir. Bir arıza hatalı sıkıştırmaya neden olabileceğinden yakıt hücresinin de değiştirilmesi gerekebilir.
Tabii ki, bu olası arızaların tam bir listesi değildir, ancak diğer nedenlerin çözümünü araç servis uzmanlarına emanet etmek daha iyidir. Yukarıdaki ipuçları yardımcı olduysa, işin ikinci aşaması öndedir - kurulum.
İlk adım, bir multimetre kullanarak tek enjeksiyona hava besleme sıcaklık sensörünün direnç değerini ölçmektir. Direnç değeri, 20 santigrat derece hava sıcaklığında yaklaşık 1800-1900 ohm olmalıdır. Çalışan bir sensör için ısıtma, direncin azalmasına ve soğutmanın artmasına neden olur. Enjektör direnci 1200-1600 ohm aralığında olmalıdır.
Ardından, rölanti boşluğunu ayarlamanız gerekir. Regülatörün kontaklarına 12 V vererek, hızlandırıcıyı aşırı konumuna getirdik. Bir multimetre ile, probu yukarıda belirtilen hızlandırıcının uç anahtarı ile çubuk arasındaki boşluğa sokarak kısa devre kontrolü yapıyoruz. Limit anahtarı ve gövde arasında aşırı bir mesafe olduğunda, multimetre kısa devre görünümü göstermez. Tek enjeksiyonun alt kısmında bulunan vida, limit anahtarının yeri değiştirilerek boşluk ayarlanabilir.
Bir sonraki adım gaz kelebeğini ayarlamaktır. Bu işlem, enjektör konnektörleri ve sensörlerin bağlantısı ile motora tek enjeksiyonun takılmasından sonra gerçekleştirilir. Yakıt beslemesini bağlamak da gereklidir. Yukarıdaki tüm adımları tamamladıktan sonra, akünün bağlantısını kesmeli ve kontağı açmalısınız. Bu eylem, mono enjeksiyon ayarlarını sıfırlayacaktır.
Aküyü tekrar bağladıktan sonra, kelebeği kontrol eden konektördeki 1 ve 5 numaralı pinler arasındaki voltajı kontrol ediyoruz. 5-6 voltluk bir sonuç almalısınız. Birinci ve ikinci kontaklar arasındaki ölçüm, 0.186 voltluk bir sonuç vermelidir.Diğer değerler için ayarlamalar yapılmalıdır. Birinci ve ikinci kontaklara bağlanan bir multimetre ile, vidaları gevşeterek, voltaj değerini sabitledikten ve gerekli olana getirdikten sonra deklanşör kapağını yana çevirmek gerekir.
Aslında bu kadar basit bir şekilde Volkswagen Passat b3 mono-enjeksiyon tamiri yapılıyor. Onun için, profesyonellerden bahsetmeden, herhangi bir araba tutkununun garajında otomobil tamiri ve araçlarıyla ilgili en temel bilgiler yeterlidir. Bu ipuçlarını takip etmek, servis istasyonuna daha az sıklıkta ziyaret yapmanız nedeniyle gelecekte size çok para kazandıracak.
Çoğu durumda, Volkswagen Passat B3'te tek enjeksiyonlu sensörleri kurarak ve onararak sorular ortaya çıkıyor ve bunun hakkında konuşacağız. Her şeyden önce, sensörlerin servis verilebilirlik açısından nasıl kontrol edileceğine dikkat etmeniz gerekir.
Bu video, Gaz Kelebeği Konum Sensörünün (TPS) bir multimetre ile nasıl test edileceğini ve doğru şekilde nasıl kurulacağını gösterir:
