Kendin yap monoshock onarımı

Amortisörlerin onarımı için bir sonraki talimatla tanışmaya devam ediyoruz. Mono amortisör nedir? Bu, ters tip bir amortisördür (çubuk altta bulunur). Amortisörün alt kısmında yağ, üst kısmında ise yüksek basınçlı gaz bulunmaktadır. Amortisördeki gaz sadece pnömatik bir yay görevi görmekle kalmaz, aynı zamanda amortisörün keskin bir geri tepme ve sıkıştırma (büyük tümsek veya derin hendek) sırasında arızalanmasını da önler. Amortisörün bu tasarımı, onları ağır motorlu araçlara takmanıza izin verir.

Böylece mono amortisörü tamir ediyoruz.

Yayı sökerek amortisörü tamir etmeye başlıyoruz. En yaygın kulpları alıyoruz. Her iki taraftan da yayın üzerine koyuyoruz ve yay sıkışana ve onu sabitleyen rondela gevşeyene kadar sırayla sıkıştırıyoruz. Monoamortisörü doğaçlama araçlarla yaylarken dikkatli olun. Bu şoklarda yay, sırt çantası tipi şoklara göre çok daha kalındır ve sıkıştırıldığında çok daha fazla enerjiye sahiptir.

Atölyemizde amortisörler özel ekipmanlarla yaylıdır.

Yayı çıkardıktan sonra bir kenara koyun. Sadece son montajda işimize yarayacaktır.

Atölyemizde amortisör tamiri yapılırken vücuda zarar vermemek için yumuşak bir tutuş için pnömatik mengene kullanıyoruz.

Sonra gövdeyi yıkar, siler ve üfleriz, ardından amortisörü sökmeye başlayabiliriz.

Atölyemizde, amortisörü nitrojen ile delmek ve pompalamak için özel bir ayak kullanıyoruz.

Gövdenin ucundan 17 mm geri çekiliyoruz ve bu yeri bir işaretleyici veya bir çekirdek ile işaretliyoruz. Gelecekteki deliği işaretledikten sonra, 4 mm çapında bir matkap alın ve matkabı 90 derecelik bir açıyla tutarak mümkün olduğunca eşit bir delik açın.

Gaz çıkmalıdır. Gazla gelen yağınız varsa, hava pistonu alt ölü noktadadır. Bu, elbette, çok iyi değil, ancak düzeltilebilir. Bu sorunun birkaç çözümü var:

1. İnce bir tornavida ile pistonu delinmiş delikten nazikçe çekmeye çalışıyorsunuz.

2. Sessiz blok montajında ​​başka bir delik açarsınız ve pistonu ince bir tornavida veya bir hava jeti ile dışarı itersiniz. Doğal olarak, o zaman bu deliğin kaynaklanması gerekecektir.

Her iki durumda da, piston sızdırmazlık halkasının ve kaprolon kılavuzunun değiştirilmesi gerekecektir.

Amortisörünüzdeki piston hasar görmüşse ve bunu yapmanız gerekiyorsa, yardım için her zaman firmamızla iletişime geçebilirsiniz.

Bir delik açtıysanız ve piston daha yüksekse, oraya küçük bir perçin takmayı veya doğaçlama araçlar kullanmayı unutmayın. Bu, pistonun alt ölü noktaya düşmesini önlemek için en kolay durdurma olacaktır. Bu yeri kağıt bantla bile sarabilirsiniz, bu sınırlayıcıyı yerinde tutar ve delikten düşmesini önler.

Amortisörü sökmeye devam ediyoruz. Gazı serbest bıraktıktan sonra, pabucu amortisör çubuğundan sökebilirsiniz (tasarım tarafından sağlanmışsa). Amortisörden gazı serbest bırakana kadar gözü çevirmeyin! Alnını kurtar. Ardından üst kapağı kaldırıyoruz ve tutma halkasını çıkarmak için manşonu salmastra kutusuyla üzüyoruz.

Tutma halkası çıkarıldı. Amortisör çubuğunu çıkarıyoruz, kalan yağı önceden hazırlanmış bir kaba döküyoruz. Yıkayın, üfleyin ve silin. Amortisör parçalarının kağıt havlu veya tiftik bırakmayan ve küçük iplikler halinde dağılmayan bir bezle silinmesi tavsiye edilir.

Amortisör çubuğunu alıp söküyoruz.Çubuk üzerindeki somunu söküyoruz ve plastik kelepçe üzerindeki baypas pistonunu çıkarıyoruz. Bu, montaj sırasında zamandan tasarruf etmenizi ve onarım sırasında hiçbir şey kaybetmemenizi sağlar. Evet ve yıkamadan sonra pistonu üflemek çok uygundur. Somunun önündeki iplik kıvrılmışsa, bir eğe veya öğütücü veya kalemtıraş kullanın, ancak kıvrımı çıkarmadan önce baypas pistonunu kağıt bantla sarmayı unutmayın. Bu, pistonu aşırı kirden ve olası mekanik hasardan koruyacaktır.

Ardından, bezin bulunduğu kapağı söküyoruz. Lastik tamponu çıkarıyoruz, rondelayı çıkarıyoruz ve manşeti çıkarıyoruz.

Burcu yıkayıp basınçlı hava ile üfliyoruz. Montaj ters sırada gerçekleşir. Yeni bir manşet, ardından metal bir rondela yerleştirip lastik bir tamponla sabitliyoruz. Şimdi amortisörü monte edebilirsiniz.

Orada değilse, bir çarpma durağı koyduk, sonra bir araba dükkanına gidip bir Zhiguli sessiz bloğu satın alıyoruz. Şafta neredeyse mükemmel şekilde oturmalıdır. Biraz daha fazla ödeyebiliyorsanız, poliüretan (sarı) bir sessiz blok satın alın, normal yağa dayanıklı olmayan kauçuk sessiz bloktan çok daha uzun süre dayanır. Gerekirse kırpın.

Daha sonra rot üzerindeki salmastra kutusu ile monte edilmiş burcu takıyoruz, baypas pistonunu takıyoruz ve somunu sıkıyoruz. İpliği yuvarlamayı unutmayın, somunu bir mengeneye sıkıştırıp gözü sarıyoruz. Bu konumda, her iki iplik de bükülmeye çalıştığı için sıkmak uygundur.

Amortisör kolunda mekanik hasar veya korozyon varsa uzmanlarımız sizin için yeni bir çubuk yapabilir.

Manşet, yağ keçesi, çamurluk veya mil kılavuzu bulamazsanız her zaman firmamızla iletişime geçebilirsiniz.

Doğal olarak, amortisör gövdesini deldikten ve gazı serbest bıraktıktan sonra, yakıt ikmali yapmamız gerekecek, onsuz amortisör çalışmayacak. Biz ne yapıyoruz…

En yakın lastikçiye gidip orada farklı bağlantı parçaları ve meme uçları alıyoruz. Bütün bunlar çok pahalıya mal olmayacak, bu yüzden her türü birer birer almanızı öneririm. Bölgede birkaç lastik dükkanı gezdikten sonra, elimizde.

Şimdi duruma bir göz atalım. Amortisörün bulunduğu yer uzun bir armatür takmanıza izin veriyorsa, uzun bir armatür takın. Yer yalnızca kısa bir bağlantı kurmanıza izin veriyorsa, buna göre kısa bir bağlantı parçası takın.

Enjeksiyonlu fitingi alıp amortisör deliğine uyguluyoruz, kelepçe ile sabitliyoruz ve iyi bir kaynakçıya gidip bu fitingi kaynatıyoruz. Kaynak yapmadan önce pistonu amortisörden çekmeyi ve nipeli bağlantıdan sökmeyi unutmayınız. Kaynaktan sonra kaynak dikişinde sızıntı olup olmadığını kontrol etmeyi unutmayın.

Amortisör gövdesini dikey olarak yerleştiriyoruz, amortisörü iki hazneye ayıran pistonu amortisör gövdesine yerleştiriyoruz ve daha önce nipel içine geçirdiğimiz ince bir tornavida veya bir bızın üzerinde dinlendiriyoruz. Amortisöre yağ dökmeden önce, fazla yağı boşaltmak için amortisörün altına boş bir kap yerleştirin. Aksi takdirde, tüm yağ yerde olacaktır. Amortisöre yağ dökün ve monte edilmiş çubuğu dikkatlice yerleştirin. Çubuk ayırma pistonuna dayandığında, amortisör gövdesindeki fazla yağın alınması gerekecektir. Bu, herhangi bir eczanede satılan normal bir şırınga ile yapılabilir. Bundan sonra, manşonu salmastra kutusuyla yerleştirebilir ve bir tespit halkası ile sabitleyebilirsiniz. Tornavidamızı veya bızımızı bağlantı parçasından çıkarıyoruz ve nipeli içine vidalıyoruz. Mil uzatılmış konumda.

Amortisörü taktıktan sonra çubuğu amortisör gövdesine bastırmayın. . Aksi halde amortisörü söküp alt ölü noktadan ayırma pistonunu almanız gerekecektir.

Ardından, monte edilmiş amortisörünüzü alıp en yakın itfaiyeye veya tüplü dalgıçlara gidiyorsunuz. Amortisöre 22-26 atm pompalamanız gerekiyor. Basıncın miktarı, ağırlığınıza, yanınızda ne taşıdığınıza ve kiminle sürdüğünüze bağlıdır. Genellikle 22 atm'yi mono amortisörlere pompalarız.

Atölyemizde yüksek basınçlı nitrojen enjeksiyonu için özel bir stant kullanıyoruz.

Amortisör hava ile doldurulduktan sonra basınçlı çubuk gövdeden çıkmalıdır. Bundan sonra montajın doğru yapılıp yapılmadığını tespit edebileceğiz. Amortisör çubuğu üzerinde lekeler ve yağ lekeleri varsa, montaj ve demontaj işlemini tekrarlamanız gerekecektir, çünkü bir şey doğru monte edilmemiştir ve bir yerden yağ sızdırmaktadır. Amortisör çubuğu kuruysa ve lekelenme yoksa amortisörü onarmışsınız demektir. Motorlu aracınıza takın ve kullanın.

• Amortisörü nitrojenle doldurmak istiyorsunuz;
• Amortisörü onarmak veya daha önce onarılmış bir amortisörün teşhisini yapmak istiyorsunuz;
• Bizden bir amortisör yedek parçası satın almak istiyorsunuz veya kroki veya çiziminize göre imal etmeniz gerekiyor (yedek parçaları bölgelere posta veya kurye servisi ile gönderiyoruz).

Şirketimizde onarılan tüm amortisörlerin iki hızlı bir stantta kontrol edildiğini ve bu da onarılan ünite için 12 ay garanti vermemizi sağladığını unutmayın.

• Beğenmek
• sevmiyorum

Magneticman 18 Şub 2014

• Beğenmek
• sevmiyorum

20 Şub 2014

Gazlı amortisörlerin tamiri
Bir kaynak :
Yazar : Nazar Gazzz
Kawasaki Zephyr 750 örneğinde gazla doldurulmuş amortisörlerin onarımı.
İlk veri:

1991 Kawasaki Zephyr 750'den birkaç sızdıran şok var. Eklemek. kusur - çubuklarda kauçuk tamponların olmaması. Amortisörün gövdesinde, amortisörlerin tamir edilemez olduğuna dair bir yazı vardır ve patlayabilecekleri için kesinlikle üzerine çıkmamanız gerekir.

Motosiklet amortisörlerini kendi başına tamir edecek birinin bilmesi gereken ilk şey, onun cihazıdır. Bu makalenin yardımıyla ana şemayı incelemeye ve ana arızaları düzeltmeye çalışacağız.

Bu nedenle, amortisör, alt kulak ve kaynaklı bir tabana sahip bir çalışma silindirinden, pistonlu ve kılavuzlu bir çubuktan ve bir ayırma pistonundan oluşur. Çalışma boşluğunda bir amortisör sıvısı, ikinci boşlukta ise yüksek basınç altında teknik nitrojen bulunur. Bu ünitenin çalışma prensibi: süspansiyon sıkıştırıldığında, piston aşağı iner, bunun sonucunda sıvının bir kısmı pistonun altındaki boşluktan valf vasıtasıyla pistonun üstündeki boşluğa akar. Valf, bir yay tarafından önceden yüklenmiş bir plaka ile kapatılan bir gaz kelebeği kanalıdır.

Amortisörlerle ilgili bir soruna, çubuk üzerinde yağ görünümü eşlik etmek zorunda değildir. Motosiklet amortisörlerini tamir etmeye değer olduğu bazı işaretlere bakalım. Sürüş sırasında yolun engebeli kısımlarında çatalın “delinmesini” hissetmeye başladıysanız, o zaman zaten uyanık olmalısınız. Motosikletin bu kısmına, eskisinden daha az stabil hale geldiyse veya çatal çok daha “yumuşak” olduysa da bakmalısınız. Endişe için başka bir sinyal, sürüş sırasında amortisörlerden anlaşılmaz bir gürültü veya vuruntu duymaya başladığınız fenomen olacaktır.

Arızalı bir motosiklet kullanmak güvenli olmayabilir ve amortisörleri tamir etmeyi ertelememelisiniz. Sonuçta, frenleme sırasında ve özellikle acil durumlarda büyük bir yükleri var! Motosiklet amortisörlerinin arızalanma nedenleri farklı olabilir. Örneğin, en yaygın olanları şunlardır: düzensiz yağ değişimleri, yanlış onarımlar, engellere çarpma sonucu arıza, çubuğa mekanik hasar (çizikler, pas, taş parçaları), amortisör yayında hasar.

Sorun gidermeye başlamak için motosikleti bir tür yüksekliğe, örneğin orta sehpaya koymanız gerekir. Eğer yoksa, çok tonlu bir araba olmadığı için özel bir tutma cihazı veya mevcut herhangi bir eşya kullanabilirsiniz. İhtiyacınız olan tekerleğin sarkması için motosikleti kurmak gerekir. Gerekirse bir karşı ağırlık kullanın.