Kendin yap moped yarışçı tamiri

Scooterların popülaritesi her yıl artıyor. Ve bu şaşırtıcı değil. Düşük maliyet, bakım kolaylığı, iyi performans, bir moped'i birçok kişinin hayatında vazgeçilmez bir şey haline getirir.

Dünyanın birçok yerinde, sokaklardaki scooter sayısı arabaları geçiyor. Mega şehir sakinleri için trafik sıkışıklığı hakkında düşünmemenizi sağlayan yüksek manevra kabiliyetine sahipler. Bununla birlikte, bazen mopedin başarısız olduğu ve başlamak istemediği durumlar ortaya çıkar.

Scooter'ı kendiniz tamir edebilir veya atölyeye götürebilirsiniz. Bu herkesin kişisel kararıdır. Kendiniz tamir etmeye karar verdikten sonra, bunun için alanı hazırlamanız gerekir. Çoğu zaman, onarımlar garajda yapılır.

En yaygın arızalar aşağıdakilerle ilgilidir: yağ ve filtrelerin değiştirilmesi. Yanlış yağ motorun çalışmamasına neden olabilir.

İlk önce eski yağı tahliye deliğinden boşaltmanız gerekir. Daha sonra karbüratör tamamen demonte edilir.

Çinli mopedlerin cihazı ve onarımı, bu konuda en azından biraz bilgisi olan bir kişi için büyük sorunlara neden olmamalıdır.

Scooter'ın arızasını belirlemek için sırayla tüm elemanları kontrol etmek gerekir. Herhangi bir scooter'ın performansı, sıkıştırma, yakıt ve kıvılcım gibi bileşenlerin normal çalışmasına bağlıdır. Elemanlardan biri çalışmazsa, scooter gitmeyecektir.

Benzin uzun süre doldurulursa, yakıt mopedin çalışmamasına neden olabilir. Araştırmalar, depoda uzun süre kaldıktan sonra benzinin oktan sayısının azaldığını, yani kalitesinin gözle görülür şekilde bozulduğunu gösteriyor. Tek bir sonuç var: bir kıvılcım bu tür benzini tutuşturmaz. Uzun süredir yakıt tükettiğinizi biliyorsanız, en iyisi Eski yakıtı boşaltın ve yerine yeni yakıt koyun..

Scooter'ın başlamamasının ikinci nedeni kirli bir filtre olabilir - yakıt veya hava. Yakıt filtresi, benzini çeşitli safsızlıklardan, paslardan arındırmak için gereklidir. Mopedin birçok parçasının aşınması buna bağlı olduğundan, motora temiz benzin sağlanmalıdır.

Hava filtresi, karbüratöre giren havayı temizlemek için tasarlanmıştır. Oldukça sık değiştirilmesi gerekiyor, çünkü toz, kir vb. Sürekli üzerine yerleşiyor.

Motorun çalışmamasının üçüncü nedeni kıvılcım olmaması olabilir. Bunun için mumların suçlanıp suçlanmadığını kontrol etmek, armutları bombalamak kadar kolaydır. Yenileriyle değiştirmek yeterlidir. Başlamak mümkün olmadıysa ve benzin taze ile doldurulduysa, nedenleri daha derine inmeniz gerekir.

Arızanın ne mum ne de benzin olmadığını belirledikten sonra devam ediyoruz.

Daha önce belirtildiği gibi, motorun çalışmasındaki sorunlar farklı olabilir. Çoğu zaman bu problemler mumlarla veya karbüratörle bağlantılıdır. Kıvılcım, zengin bir karışım kullanılması nedeniyle oluşan mum üzerindeki kurum nedeniyle sıçramayabilir.

Normal bir kıvılcımın ortaya çıkmasına da katkıda bulunmayan küçük bir boşluk olabilir. İki zamanlı bir motorda bu boşluk 0,6-0,7 mm'dir. Daha küçük bir boşlukla, elektrotların erime olasılığı daha yüksektir. Boşluğu artırmak, akım tüketiminin artmasına neden olur ve bir kıvılcım oluşturmak için daha fazla voltaj gerekir.

Mopedlerin sürüş sırasında durduğu ve daha sonra ilerlemeye devam ettiği durumlar vardır. Bu, kurumun elektrottan ayrılması nedeniyle oluşur. Bir süre kıvılcım kaybolur ve motor çalışmayı durdurur. Kendi kendini temizledikten sonra performans geri yüklenir.

Motorun çalışmasındaki kesintiler, elektrikli cihazlarda ve kablolarda nem ile ilişkilendirilebilir. Bu, voltaj kaybına neden olur. Sonrasında bu parçaların kurutulması, motor çalışması geri yüklenmelidir.

İklimimizde oldukça yaygın bir neden yakıta ve ardından karbüratöre su girmesi.

Dikkate alınan nedenler, sürücünün kendisi tarafından kolayca ortadan kaldırılır. Ancak bu işlemler istenilen çözümü getirmediyse ve motor çalışmıyorsa scooter motoru tamir edilmelidir.

Karbüratöre gelince, arızaların nedenleri uygun olmayan karışım kalitesinden kaynaklanabilir. Karışım yağsız veya zengin ise, mopedin performansı risk altında olacaktır. Karışımın kalitesi mumun durumuna göre kontrol edilebilir. Siyah renk karışımın zengin olduğunu yani yağın fazla kullanıldığını gösterecektir. Beyaz renk, karışımın fakirliğini ve bu nedenle motor gücünde bir azalmayı gösterecektir.

Scooter karbüratörünün onarımı sıcak bir motorda gerçekleştirilir. Bundan önce tıkanma ihtimali varsa temizlenmeli ve durulanmalıdır. Karbüratör ayarının kendisi aşağıdaki eylemlerden oluşur:

1 eylem - rölanti hızını ayarlamak gereklidir.

Bu eylem, boş vida kullanılarak gerçekleştirilir. Hızı arttırmak için vida sıkılır ve azaltmak için vidaları gevşetilir. Scooter'ı ısıttıktan sonra, basit manipülasyonların yardımıyla sabit motor rölantisi ayarlayabilirsiniz.

Adım 2 - özel bir vida kullanarak karbüratör için karışımın kalitesini kontrol edin ve ayarlayın.

Karbüratöre giren yanıcı karışım, scooter üreticisi tarafından belirlenen oranlara sahip olmalıdır. Karışım çok zayıfsa, scooter gücünü kaybeder ve aşırı ısınır. Zengin karışım ile yakıt ekonomik olmayan bir şekilde kullanılır. Vidayı çevirerek bu sorunu çözebilirsiniz. Vidayı saat yönünde çevirmek karışımı zenginleştirecek, saat yönünün tersine daha da yağsız hale getirecektir. Mumun rengi karışımın kalitesini gösterecektir. Mumun siyah bir rengi ve isi vardır, bu da karışımın zengin olduğu anlamına gelir. Aksine beyaz ise, karışım zenginleştirilmelidir.

3 eylem - iğneyi hareket ettirerek karışımın kalitesini ayarlayın.

İğne ile aşağıdaki manipülasyonlar gerçekleştirilir: iğne kaldırıldığında karışım zenginleştirilir ve indirildiğinde tükenir.

4 eylem - şamandıra odasındaki yakıt seviyesinin düzenlenmesi.

Yakıt seviyesinin kontrolü, karbüratörün altında bulunan şeffaf bir tüp tarafından gerçekleştirilir. Prosedür aşağıdaki gibidir: krem ​​vidayı sökün, boruyu yukarı kaldırın ve yakıt seviyesini kontrol edin. Yakıt seviyesi motor çalışırken izlenir. Tüp karbüratörün üzerinde tutulmalıdır. Yakıt seviyesi, karbüratör kapağının kaldırımının biraz altında olmalıdır.

Çinli motorları tamir etmek, çoğu scooter sahibi için çok fazla zorluğa neden olmaz. "Çinlilerin" ana bağlantılarının yerli mopedlerden daha hassas olduğu unutulmamalıdır, bu nedenle tüm gücünüzle hiçbir şey çekmenize gerek yoktur.

Örneğin, bir Çinli scooter'ın karbüratörünü tamir ederken ani hareketler neden olabilir. boru hasar görecek. Ardından susturucu çıkarılır. Birçok Çinli scooter üreticisi plastik lehimleme kullanıyor. Moped sökülürken bu dikkate alınmalıdır.

Üreticiler, birçok scooter sahibinin kendi başlarına onarım yapmak isteyeceğini öngörmüştür, bu nedenle bu tür scooterların tasarımında karmaşık bir şey yoktur. Çin scooter onarım kılavuzu, tüm adımları kendiniz gerçekleştirmenize izin verecektir. Herkes ana problemlerle başa çıkabilecek ve bir Çinli scooter'ın motorunu tamir edebilecek.

Bir scooter onarım videosu, sorularınızın çoğuna cevap verecektir.

Uzmanların yardımı olmadan kendi başınıza çözebileceğiniz en yaygın scooter sorunlarının listesi.
Suç: fren lambası yanmıyor, fren kolu limit anahtarı çalışmıyor.
Analitik: frenlerden birinin koluna basılmamış veya fren lambası devresinde bir arıza var.
Eylem: Ampulü değiştirin, fren kolu boşluğunu ayarlayın veya fren kolu limit anahtarını değiştirin.

Suç: atmış sigorta.
Eylem: Ana ve marş sigortalarını kontrol edin ve gerekirse değiştirin.

Suç: terminalin tel ile birleşimi gevşek bir oksit kaplaması ile kaplanmıştır.
Analitik: Pil, devredeki bir arızadan veya pil terminallerinin oksitlenmesinden kaynaklanabilecek yeterli voltaj üretmiyor.
Eylem: devreyi kontrol edin, gerekirse pili yeniden şarj edin. Terminalleri oksitlerden temizleyin.
Geçici bir önlem, motoru bir marş motoruyla çalıştırmaktır.

Suç: kontağı açtınız, fren koluna ve marş düğmesine bastınız ve marş rölesi hala tıklamıyor.
Analitik: Arızalı elektrikli marş devresi.
Eylemler: röle ve marş motorundaki kontakları temizleyin, röleyi, kablolamayı, marş sargılarını "çıkarın".

Suç: Kick marş koluna bastığınızda kayar, ancak motor krank mili dönmüyor; bacak, marş kolunun hareketine karşı direnç hissetmiyor.
Analitik: Tekme marş veya cırcır dişlisi dişleri kırıldı. Eylem: Arızalı parçaları değiştirin.
Suç: Elektrikli marş motoru krank milini döndürür, ancak motor çalışmaz.
Analitik: karbüratör “kuru” (şamandıra odasının tahliye vidasını sökün - göreceksiniz). Sebeplerin çeşitleri: yakıt valfi filtresi tıkalı, gaz valfi arızalı, yakıt hattı tıkalı, gaz valfi kontrol vakum hortumu atladı veya sızdırıyor.
Eylemler: yakıt valfi filtresini temizleyin, yakıt hattını üfleyin, otomatik yakıt valfinin çalıştığından emin olun.

Suç: karbüratöre yakıt verilir, ancak açılır odaya girmez.
Analitik: Yakıt şamandıra valfi yapışıyor.
Eylem: Şamandıra haznesi kapağını çıkarın ve valf yuvasını temizleyin. Bu işe yaramazsa, valfi değiştirin.

Suç: mumu söktünüz ve “ıslak” - yanmamış bir benzo karışımı tabakasıyla kaplı.
Analitik: Şamandıra haznesindeki çok yüksek yakıt seviyesi veya tıkalı bir hava filtresi nedeniyle aşırı zengin yakıt karışımı.
Eylemler: karbüratörü söktükten sonra yakıt seviyesini kontrol edin, hava filtresini temizleyin.
Yan etkiler: Hava filtresinin içine biraz benzin sıçratırsanız motor hemen çalışır.
Analitik: otomatik başlatma zenginleştirme çalışmıyor.
Eylem: başlangıç ​​​​zenginleştiricisinin sağlığını kontrol edin (birkaç yol vardır - bunlar onarım kılavuzlarında ayrıntılı olarak açıklanmıştır)

Suç: Soketinden sökülmüş bir buji kıvılcım çıkarmaz (bujinin metal parçasının scooter zeminiyle güvenilir bir şekilde temas ettiği bir konumda).
Analitik: hatalı buji: kırık yalıtkan veya kalın bir kurum tabakasıyla kaplı elektrotlar.
Eylem: bujiyi zımpara kağıdı ile temizleyin veya değiştirin. Hala bir kıvılcım görünmüyorsa, ateşleme sisteminin diğer elemanlarını teşhis edin.

Suç: bujide bir kıvılcım oluşuyor, ancak zayıf veya “çalışıyor”.
Analitik: Bujide yalıtkan bozuk.
Eylem: Bujiyi değiştirin.

2. MOTOR ÇALIŞTIRMAK ZOR, KARARSIZ ÇALIŞIYOR
Suç: motor “dönmez”, karbüratörde patlamalar duyulur.
Analitik: aşırı yağsız yanıcı karışım, olası bir neden, gevşek bir emme borusundan veya hasarlı krank mili yağ keçelerinden hava emiyor. Şamandıra odasında su.
Eylem: borunun altındaki contayı değiştirin ve sabitleme cıvatalarını eşit şekilde sıkın. Krank mili contalarını değiştirin. Şamandıra haznesindeki sudan kurtulun (şamandıra haznesinin tahliye vidasını sökerek), jetleri ve karbüratör kanallarını üfleyin, depodaki benzini değiştirin.

Suç: vidasız bir bujide (metal parçasının scooter'ın "kütlesi" ile güvenilir temas halinde olduğu bir konumda) bir kıvılcım oluşur, ancak yalıtkanın ve elektrotların yüzeyleri kurudur.
Analitik: otomatik çalıştırma zenginleştirme çalışmıyor (motor soğuksa). Normal bir yanıcı karışım oluşmaz. Tıkanmış boşta jet.
Eylemler: Başlangıç ​​zenginleştiricisinin servis verilebilirliğini kontrol edin (1. maddeye bakın). Jet ve karbüratör geçişlerini üfleyin.

Suç: Vidasız bujinin yalıtkanı ve elektrotlarında su damlaları var. Analitik: su sızmış benzin.
Eylem: Şamandıra haznesindeki sudan kurtulun.

Suç: vidasız bir buji üzerinde bir kıvılcım (metal parçasının scooter'ın "kütlesi" ile güvenilir temas halinde olduğu bir konumda) oluşur, ancak yalıtkanın ve elektrotların yüzeyleri siyah yağlı kurumla kaplanır (fotoğraf 5).
Analitik: bujinin markası motorun termal rejimine uymuyor - kızdırma sayısı bu motor için gerekenden daha yüksek (buji “soğuk”). Mumun çalışma alanındaki sıcaklık, elektrotların kendi kendini temizlemesi için yetersizdir.
Eylem: bujiyi "daha sıcak" olanla (daha düşük kızdırma numarasıyla) değiştirin.

Suç: motor normal çalışıyor, ancak kısa süre sonra çalışmasında kesintiler oluyor ve duruyor.
Analitik: yakıt deposu kapağındaki havalandırma deliği tıkalı veya gaz deposunun içeriğini atmosferle iletmekten sorumlu hortumlar tıkalı.
Eylem: Yakıt deposu kapağındaki veya hortumlardaki havalandırma deliğini temizleyin.

Suç: Marş koluna bastığınızda, silindirdeki gazların sıkışmasına karşı direnç yoktur.
Analitik: aşırı aşınmış piston, silindir, piston segmanları.
Eylemler: sıkıştırmayı kontrol edin - bir sıkıştırma ölçer kullanarak veya parçaları ölçerek (silindiri söktükten sonra). Teşhis onaylandığında, motorun aşınmış parçaların değiştirilmesiyle onarılması gerekir.

Suç: Patlayan gazların sesi duyulur, kafada ve silindirde yağlı izler oluşur.
Analitik: Hasarlı silindir kapağı contası veya gevşek kafadan silindire.
Eylem: Contayı değiştirin ve kafayı silindire sabitleyen somunları, onarım kılavuzunda önerilen sırayla gerekli tork (kuvvet) ile sıkın.

3. MOTORDAKİ BAŞKA SESLER
Analytics, sürüm 1: silindir-piston grubunun parçalarının artan aşınması.
Eylem: Motor, aşınmış parçaların değiştirilmesiyle onarım gerektiriyor.
Versiyon 2: Valf tahrikindeki termal boşluk ihlal edildi (4 zamanlı motorlar için).
Eylem: Valfleri ayarlayın.
Versiyon 3: valf tahrikindeki zincir gevşemiştir (4 zamanlı motorlar için).
Eylem: Zincir gerginliğini ayarlayın.
Versiyon 4: Varyatör kasnağında, silindirlerin yanı sıra silindirlerin de hareket ettiği oluklar gelişmiştir.
Eylemler: aşınmış kasnağı, makaraları (muhtemelen varyatörün diğer parçalarını) değiştirin.

4. GAZ ELEMANI AÇILDIĞINDA MOTOR DURDURUYOR
Durum 1: Motor yeni çalıştırıldı.
Analiz: motor yeterince sıcak değil.
Eylem: motoru rölantide ısıtmaya devam edin.

Durum 2: Motor iyi ısınmış.
Analytics, sürüm 1: karbüratör ayarlanmamış.
Eylem: gerekirse rölanti hızını ayarlayın - ana ölçüm sistemi (bkz. paragraf 5).
Versiyon 2: Varyatör düzgün çalışmıyor.
Eylemler: 10. maddeye bakın.

5. MOTOR NORMAL ÇALIŞIYOR AMA DÖNMÜYOR
Suç: egzozda yoğun duman, aşırı yakıt tüketimi, buji elektrotlarında siyah tortular.
Analitik: Ana dozaj sistemi aşırı zengin karışım hazırlamaktır.
Eylemler: karışımın kalitesini ayarlayın - karbüratör gaz kelebeği ayar iğnesini bir bölme (oluk) aşağı indirin. Daha küçük çaplı bir ana yakıt jeti takmak gerekebilir.

Suç: motor aşırı ısınıyor, hızlanma sırasında patlama duyuluyor, elektrotlarda ve buji izolatöründe beyaz bir kaplama var. Kontağı kapattıktan sonra motor birkaç saniye daha çalışmaya devam eder (patlar).
Analitik: Karbüratörün ana ölçüm sistemi çok zayıf.
Eylemler: Karışımın kalitesini ayarlayın - karbüratör gaz kelebeği ayar iğnesini bir çentik yukarı kaldırın. Büyük çaplı bir ana jet takmak gerekli olabilir.

Suç: motor alışılmadık şekilde sessiz çalışıyor (kolayca çalışmasına rağmen), düşük dumanlı egzoz, hızlanma sırasında motor “çekmiyor”.
Analitik: kurumla tıkanmış susturucu, kanallar ve silindir camları (iki zamanlı motorlarda).
Eylem: mümkünse karbon birikintilerini temizleyin. Susturucu tamamen tıkalıysa (hava geçmiyorsa), susturucuyu değiştirin.

6. UZUN SÜRÜŞTEN SONRA MOTOR GÜCÜ KAYBEDER
Durum 1: Motor hava soğutmalıdır.

Suç: silindir muhafazasının altından havanın hareketi hissedilmez ve bir kağıt yaprağı hava giriş ızgarasına (motorun sağ tarafında) “yapışmaz” (kağıtla test ederseniz).
Analitik: fan kanatları kırılmış, başka bir varsayım da soğutma sistemi kasalarının tam oturmadığı veya yer yer bölünmüş olduğu.
Eylem: Çarkı ve hasarlı muhafazaları değiştirin.

Durum 2: sıvı soğutmalı motor.
Suç: soğutucu sızdırıyor, tanktaki seviyesi düştü.
Analitik: sistem bileşenleri arızalı: pompa, termostat, radyatör.
Eylem: hatalı düğümleri değiştirin.

7. MOTOR, SCOOTER'I 50 KM/S HIZLANDIRMIYOR
İnceleme verileri: hız göstergesi kalibre edilmiş, güç veya hız sınırlayıcı takılı değil.
Analytics sürümü 1: Scooter'ın tasarımı böyle bir hız için tasarlanmamıştır.
Eylemler: Tüm eylemler anlamsızdır.
Versiyon 2: karbüratör yanlış ayarlanmış, susturucu tıkanmış veya silindir-piston grubunun parçaları aşınmış.
Eylem: 2. maddeye bakın veya scooter'ı değiştirin.
Sürüm 3: Varyatör düzgün çalışmıyor.
Eylemler: bkz. s.p. 9, 10.

8. MOTOR ÇALIŞIRKEN SCOOTER ÇALIŞMIYOR
Suç: varyatör arızalı.
Analitik: tahrik kasnağının yayı kırılmış, V kayışı kopmuş (bunu doğrulamak için varyatör kapağını çıkarın - arızalar görsel düzeyde algılanır).
Eylem: Arızalı parçaları değiştirin.

Suç: hatalı santrifüj kavrama.
Analitik: ayakkabı yayları kırılmış, ayakkabı astarları aşırı aşınmış (varyatör kapağını çıkardıktan sonra görsel inceleme sırasında anlaşılır) (fotoğraf 9). Eylem: Arızalı parçaları değiştirin.

9. SCOOTER JERKS
Suç: sürüş sırasında gerizekalı hissedilir.
Analitik: CVT kayışı kayması (aşınma, hasar veya yağlanma nedeniyle) veya aşırı aşınmış kasnak yüzeyleri.
Eylem: arızalı parçaları değiştirin (fotoğraf 10).

10. SCOOTER YAVAŞ HIZLANIR, YAVAŞ SÜRER
Analitik: Yakın zamanda yapılan bir ayarda, merkezkaç regülatörün ağırlıkları veya tahrik edilen kasnağın yayının doğru seçilmemesi. Santrifüj debriyaj pabuç yayları kırılmış veya sertliğini kaybetmiş, santrifüj debriyaj pabuçları aşınmış veya yağlı.
Eylem: tercihen uzmanların katılımıyla ayarlamayı daha dikkatli yapın.

O zaman beni burada dinle: Bunun nedeni, üzerine kurulu Japon karbüratör. Siktir git ve Krot motorlu kültivatör için karbüratör sattıkları yere git.

Bu karbüratör aslında Sovyet mopedlerine takılan ve hak ettiği bir “Kalite İşareti” olan eski bir Sovyet. Üç yıldır garajlarda bunu arıyorum ama bu şeylerin hala tarım makinelerinde üretildiğini ve kullanıldığını bilmiyordum. Tesadüfen öğrenildi, anında satın alındı. Karbonhidrattan silindire bir döner flanş adaptörü sipariş ettim. 250 ruble için benim için yaptı.

Gaz kelebeği kablosu: bükülmüş boruyu somunlarla dışarı atıyoruz, böylece sadece kablo ceketi kalıyor ve kablonun kendisi ondan 5 santimetre dışarı çıkıyor.Kablonun ucunu 5 milimetre büküyoruz ve kabloya doğru bastırıyoruz, bükülmüş kısmı sarın düzleştirilmiş bir ataş ile - istenen şeklin ucunu bu şekilde alırız ve lehimlemeden geçeriz. Sıkıca sarılmış uç, jikle oluğuna sıkıca oturur.

Lütfen bu karbüratörün bir başlangıç ​​ısıtıcısına sahip olmadığını unutmayın. Soğuk bir motoru çalıştırmak için basılması gereken bir kolu vardır. O sabitlenecek. Aynı zamanda, karbüratöre hava erişimi kısıtlanarak karışım zenginleştirilir. Gaz kolu "dolu" konuma getirildiğinde sabitleme otomatik olarak sıfırlanır. Bu karbüratörün ayrıca iğne ve jikle pistonunu çalıştıracak bir vakum odası ve ayrıca iğnesi yoktur ve mükemmel çalışır. Motor sorunsuz nefes alır. Moped sadece uçar. Zaten internette olan gereksiz harfleri üretmemem için ayarlama yöntemini Google size anlatacak.

Karbüratörün kendisi 900 rubleye mal oluyor. Belki de hepsi bu.

Bir içten yanmalı motorun çalışması için üç bileşene ihtiyacı vardır: yakıt, kıvılcım, sıkıştırma. Motor mekaniğinin ana sloganı “mucizeler olmaz”dır. Her zaman hatırlanmalıdır ki, sorun giderme ve scooter tamiri bir kıvılcım olduğu ortaya çıktı, sıkıştırma var, yakıt sağlanıyor, ancak motor çalışmıyor, bu kural olarak sadece bu bileşenlerden birinin eksik olduğu anlamına geliyor.

Scooter'ı tamir etmek ve bunun için para ödemek için çok tembel. Tanıdık durum. O zaman kendi ellerinizle onarım yapma zamanı.

Bir scooter'da sorun giderme ve tamir etmenin temel ilkesi, sistemdeki öğeleri adım adım ortadan kaldırarak, bunlardan birinde arızanın nedenini belirlemeye çalışmaktır. Zincirin en başından sonuna kadar kesinlikle sırayla aramak ve onarmak gerekir. Yani, örneğin, bir kıvılcım olmadığında, anahtarı hemen değiştirmemelisiniz. İlk önce jeneratörün bizimle “canlı” olduğundan emin olmanız, ardından kablolamayı test etmeniz gerekir. Vb.

Önemli bir not: Önünüzde, sahibine göre “saat gibi çalışan” bir cihaz varsa, eski benzinin depoya dökülüp dökülmediğini sormak mantıklıdır. Benzinin oktan derecesini, tutuşma kabiliyetini yitirecek kadar kaybetmesi için birkaç aylık depolama yeterlidir.

Son bir teşhis yapmadan ve scooter'ı tamir etmeye başlamadan önce, üzerine bilerek çalışan bir bujinin takıldığından ve karbüratörün de normal şekilde çalıştığından emin olmanız gerektiğini hatırlamak önemlidir.

Ek olarak, motorun doğru çalışmasının (rölantide bile) varyatörün, debriyajın ve ayrıca eksantrik mili ve valf grubunun doğru çalışması ile yakından ilgili olduğunu bilmeniz gerekir. Başka bir deyişle, normal olarak çalışan güç, ateşleme ve CPG sistemlerinde sorun, örneğin şanzımanda olabilir, çünkü krank mili torku doğrudan varyatöre iletilir.

Teşhis ve onarımları gerçekleştirirken, belirli koşullar altında ihtiyaca yol açan unutulmamalıdır. scooter tamiri, tek bir elemanı değil, tüm sistemi kontrol etmek gerekir. Örneğin karbüratör tıkanmışsa, hava filtresinin sağlam ve emprenyeli olması şartıyla, gaz deposunda ve yakıt filtresinde pislik kontrolü yapılması gerekir. Scooter hava filtresi olmadan veya emprenye edilmemiş bir filtreyle uzun süredir sürüyorsa, her şey kontrol edilmelidir: CPG, krank mili ve ana yataklar.

Aşağıda, oluşabilecek sorunlardan bazıları ve bunları çözmek için ana adımlar verilmiştir. Bağlantılar, bu öğe hakkında bilgi bulabileceğiniz yerleri gösterir.

Herhangi bir, en gelişmiş motosiklet ekipmanı bile dikkatli kullanım ve profesyonel bakım gerektirir. Motor, Alpha mopedin kalbidir. Yanlış kullanımın arka planına karşı, sonuçlar tahmin edilemez olabilir.Mopedde geri dönüşü olmayan hasar risklerinden kaçınmak için, bu modelin motorunun bağımsız olarak nasıl sökülüp takılacağını bilmek önemlidir. Onarım yapmak kolaydır. Bu, deneyim ve ayrıca bazı nüanslar hakkında bilgi gerektirecektir.

Chinese Alpha moped'in motoru, motosiklet teknolojisi hayranlarının bu modeli tercih etmesi sayesinde karakteristik özelliklere sahiptir.

Motor boyutu - 72 cc. Doğru yaklaşımla 110 cc'ye yükseltilebilir. Ayrıca istenirse hızı 10 kilometre artırabilirsiniz.

Motorun zayıf noktası, yakın dikkat ve hassas bir yaklaşım gerektiren şanzımandır.. Bir mopedin “kalbini” onarırken, motosiklet “organizmanın” bu parçasını nasıl doğru bir şekilde söküp monte edeceğinizi bilmeniz gerekir.

Alpha, devresi karmaşık olan güçlü bir motorla donatılmıştır. Kendi başınıza çözemezseniz, deneyimli bir uzmana başvurmanız önerilir. Onarım maliyeti oldukça uygundur.

Fiyatı demokratik olan Çin Alfa moped, sahipleri için pek sorun yaratmıyor. Moped motorundaki kesintilerin birkaç nedeni vardır, bununla ilgilendikten sonra arızayı hızlı bir şekilde düzeltebilirsiniz.

Moped motorunun sökülmesi

Bu nedenle, motor büyük bir zorlukla çalışırsa, susturucu "ateş eder" ve borudan duman çıkarsa, karbüratördeki sorunlardan dolayı moped "yaramaz" olur. Alpha moped'in bu problemini çözmek için şunları yapmalısınız:

• karbüratörü temizleyin;
• mopedin hava filtresini iyice temizleyin;
• vidaları sıkın;
• moped karbüratörü ayarlayın.

Alpha yavaş yavaş hızlanırsa ve motoru beyan edilen gücü geliştiremezse, bunun nedeni moped valflerinin yanlış çalışmasında yatmaktadır. Ayrıca boşluklar ve yanlış bir zamanlama aşaması nedeniyle “hastalanabilir”. Alpha mopedin normal şekilde çalışabilmesi için kullanılmış valflerin yenileriyle değiştirilmesi gerekir.

Alpha moped, motorun kükremesine ve sabit hıza rağmen istenen hızı geliştiremezse, çıkrığı durdurmak imkansızdır ve vites değişimi aralıklı ise, arızanın nedeni debriyaj aşınmasıdır.

Arızayı düzeltmek için aşağıdaki manipülasyonları yapmanız gerekir:

• motoru çıkarın;
• plastik kapağı çıkarın;
• sıkıştırma vidasını sökün;
• ayar mekanizmasını sökün ve vidayı sıkıca sıkın;
• bir moped başlatın;
• ilk hızı açın ve birkaç metre sürün.

Moped motor arızasının bir başka nedeni, tahrik dişlilerinde aşınma olabilir. Yıpranmışlarsa, yenileriyle değiştirilmeleri gerekir.

Motorda aşırı ısınma sorunu yaşayabilirsiniz. Yağ ekledikten sonra durumu düzeltebilirsiniz. Yağ sızarsa, derhal profesyonel servise başvurun..

Alfa moped motorun aşırı ısınması

Alpha motorunu sökmek oldukça basittir. Bunun için ihtiyacınız olan:

• bir anahtarla “kol”;
• emme manifoldundaki cıvataları sökün (10'a kadar);
• silindir kapaklarını ve orada bulunan cıvataları sökün (4 adet);
• silindir kapağını çıkarın.

Gerekli manipülasyonları yaptıktan sonra, tüm parçaları yerlerine takarak motoru düzgün bir şekilde monte etmek gerekir.

Bir diyagram, nüansları anlamanıza yardımcı olabilir. Ayrıca, eğitim videosunda Alpha moped'in en önemli "organını" onarmak için birçok yararlı ipucu bulunmaktadır.

Kullanılmış parçaları değiştirmek için dişli kutusunun sökülmesi gerekir. Bu, aşağıdaki parçalar söküldükten sonra yapılır:

Motorun bu kısmının onarımı aşağıdaki gibi yapılır:

1. bir tornavida veya bıçak kullanarak tutma halkasını ve şanzıman tahrik dişlisini çıkarın;
2. dişliyi sabitleyen cıvatayı dikkatlice sökün ve vites değiştirme mekanizmasını çıkarın;
3. vites çatalını ve milini çıkarın;
4. krank milini ve tamburu (çekirdek dahil) çıkarın;
5. aşınmış parçayı yenisiyle değiştirdikten sonra monte edin (ters sırada).

Motorun kendi kendine onarımını doğru bir şekilde yapabilmek için eğitim videolarına aşina olmanız gerekir. Bu modelin motor şeması, çatalların ve dişlilerin yerini karıştırmamaya yardımcı olacaktır. Şemaya erişim yoksa, bunları bir kağıda işaretlemek gerekir.

Moped Alpha nadiren onarıma ihtiyaç duyar. Sahibi yeteneklerinden emin değilse, onarım bir profesyonel tarafından yapılmalıdır. Aksi takdirde konunun fiyatı çok yüksek olacaktır.

Tipik bir durum: Racer Taurus scooter'ın saat mekanizması ayağı, basıldığında, basılı konumda asılı kalır ve motoru çalıştırmaz. Varyatör kapağının altından garip sesler gelirken rölantide gibi dönüyor.

Bu arızanın nedeni, varyatör kapağının altında bulunan marş motoru mekanizmasının yanlış montajında ​​yatmaktadır. Veya daha doğrusu, yanlış montajda bile, ancak varyatör kapağının yalnızca krank ayağı önceden çıkarılarak, marş milini yerinde bırakarak çıkarılması gerektiğini bilmeden.

Yeni başlayanlar genellikle bunu bilmezler ve varyatör kapağını krank ve mil ile birlikte çıkarırlar, böylece geri dönüş yayı braketini bükerler ve millerin doğru kurulumunu düşürürler. Ve sonra mekanizmayı "yığına" düzgün bir şekilde monte edemezler, bu yüzden sonsuza dek boşta bir krankla sürerler.

Varyatör kapağını çıkarın, krank ayağındaki cıvatayı sökün ve milden çıkarın.

Fırçalı marş motorunun giriş milini kapak muhafazasından çıkarıyoruz.

Kickstarter milinin baskı rondelasını kaybetmeyin.

Ön varyatörü kaldırıyoruz. Scooter varyatörünün çıkarılmasıyla ilgili çalışma, şu makalede ayrıntılı olarak açıklanmıştır: Scooter varyatörü mevcut araçlarla nasıl çıkarılır

Ara mili çıkarıyoruz, gördüğünüz gibi yağlama izi yok ki bu iyi değil. Tüm hareketli parçalar yağlanmalıdır.

Ara mili yağlamak için demonte edilmelidir, bunun için pimi çıkarıyoruz.

Baskı rondelasını ve ara mil dişlisini çıkarın.

Mili gresle (Litol-24) yağlayın.

Ara mili ters sırada monte ediyoruz. Ara mil montaj braketini yağlayın.

Milin çalışma yüzeyini yağlayın.

Ara mil tamamen yağlandıktan sonra kenara alın, şimdilik buna ihtiyacımız kalmayacak.

Ve şimdi, geri dönüş yayının sabitleme braketine dikkat edin, bükülmemiştir ve marş miliyle birlikte varyatör kapağını çıkarmaya çalıştıklarında cehaletten açmışlardır (bizim durumu dikkate almıyoruz, çünkü benim müdahalemden çok önce bükülmemiş durumdaydı).

Ara mili deliğe yerleştirirken, mil üzerindeki pimin özel bir oluğa girmesini sağlıyoruz.

Montaj braketinin de yerine oturduğundan emin oluyoruz.

Ara mil üzerinde işaretler arıyoruz - bizim durumumuzda bu bir “ok” ve FT harfleri.

Ara mil dişlisini, “ok” krank mili muylusuna yönlendirilecek ve FT harfleri marş miline yönlendirilecek şekilde çeviriyoruz (karıştırmayın).

Kickstarter sektöründe “demlenmiş diş” arıyoruz.

Bir elinizle havşa dişlisinin karışmasını önleyin, diğer elinizle marş milini “kaynaklı diş” ara mil helisel dişlisinin dişine yaklaşacak şekilde yerleştirin, yani marş mili saat yönünde dönmemelidir “kaynaklı diş" dönmesini düzeltmeli.

Kickstarter milini taktıktan sonra geri dönüş yayını yerine çalıştırıyoruz, bunu yapmanın en kolay yolu pense ile.

Geri dönüş yayını taktıktan sonra, önceden hizalanmış sabitleme braketini sabitliyoruz.

Varyatör kapağını takmadan önce, itme rondelasını marş miline koymayı unutmayın.

Bir soru. Aynı scooter'a sahibim. Dahili kickstarter hilal burcum patladı, söktüm ve değiştirdim. Tekme başlar ve iyi çalışır, ancak bir şey, sürüş sırasında hilal ay noktadan uçar ve tümseklerde çınlamaya başlar. Söyle bana, sebep ne olabilir? Şimdiden teşekkürler

Büyük olasılıkla, marş motoru miline, milin eksenel yönde "yürümesine" izin veren bir baskı rondelası koymayı unuttunuz. Ayrıca göbekten mile bağlantının çok fazla radyal oynaması olduğunu düşünüyorum. Genel olarak, mekanizma kaldırılmalı ve neyin ne olduğuna bakılmalıdır.

Lütfen bana marş motorunu monte ederken pistonun hangi noktada olması gerektiğini söyleyin!Cevap için minnettar olacağım!

Vladimir, pistonun konumu marş motorunun çalışmasını etkilemez. Olduğu gibi bırakın - yanlış gidemezsiniz.

Varyatör kapağını takamıyorum, bir şey gitmesine izin vermiyor ve bu yüzden büküldü ve gitmiyor. Yardım edin!

Nasıl çalışmıyor. Kapak elle yerine oturmalıdır. Orada karmaşık bir şey yok, belki de marş milleriyle bir şeyler karıştırdın?

Başlatıcım neden çok sert dönüyor, lütfen söyle bana

Zhenya, büyük olasılıkla seninle paslı. Parçalara ayırın, tüm parçaları yağlayın ve tekrar monte edin - 15 dakikaya artık iş yok.

Bakımdan sonra yaptım. Ve bana kampanyanın büyük olması gerektiğini söyle?

Ve montaj oluğu hala değişiyor mu?

Bakın hangi motor. Dört zamanlı bir Çince'niz varsa, sıkıştırma en az on olmalıdır. Teorik olarak, montaj oluğu değiştirilebilir, ancak pratikte ...

Çok teşekkürler. Yarın onunla bir şeyler yapmaya çalışacağım.

marş ayağına bastıktan sonra kırıldı ve nasıl yapılacağını bilmeden her yöne dönüyor, belki yay oradan uzaklaştı? Yardım

Çok teşekkür ederim çok yardımcı oldu yoksa 3 gün koyamadım)))))

Bir sorum var, ara ve ana milin tüm dişleri krank mili dişlisi ile sürekli temas halindeyse, motor çalıştığında ne olur, bazı dişliler diğerinden uzaklaşıyor mu?

Aynı problem, varyatör kapağını takamıyorum ve sadece şaftı çıkardım, ama sanki bir şey engelliyormuş gibi ne yapmalı

Şaft yuvasının karter üzerinde hilal bulunan alt kısmı kırıldı, ne yapılabilir? 157qmj 150cc

Yakışıklı yazar ilk defa her şeyi anladı!

Merhaba! Lütfen söyle bana, 157qmj 150 cc motorum var. Sorun şu ki, kickstarter üzerindeki hilalim sürekli kayboluyor, her şeyi yazıldığı gibi topladım. Toplandı, birkaç kez basıldı ve altta asılı kaldı. Parçalıyorum, bakıyorum ama hilal gitti ve sürekli! Sorun ne olabilir?

Teşekkürler
Makale başına yazar
Hiçbir şey değil
Lishnevo fotoğrafı
Çok yararlı
Nasıl
konulu bir kitapta
ayrıştırma

kickstarter kapağı neden kırılıyor?

Garip, marş milinde neden burç yok? Orada olmalılar.

ara milin neden muyludan daha uzakta olduğunu görün

Bu işlemi ön varyatörü çıkarmadan yaptım.
Motor 161 qmk, ancak bacaktan işe yaramadı)))

Bu kadar ayrıntılı bir döküm için teşekkürler. Her şey yolunda gitti.

çok iyi yazılmış ve erişilebilir. resimler doğru 15 dakikada kapağı çıkarıp yağladım ve yerine koydum gerçi bir kaç dakika ara milden dolayı kapak içeri girmedi biraz sallamak gerek hatta daha iyi oldu bir scooter aldığından daha

Kayışın çalışmasını görsel olarak kontrol etmek için scooter'ı bir varyatör kapağı olmadan çalıştırmak mümkün müdür? Motor 157 qmj. Ve kickstarter'ın tüm unsurlarını tamamen kaldırmak mümkün müdür? Bendix bana yeter.

Her şeyi burada belirtildiği gibi koydum ama varyatör kapağı uymuyor, bir şey ne yapılmasına engel oluyor?

Sadece çok teşekkür ederim))
Bana çok yardımcı oldun, irbis rzr 170
Her şey saat gibi, belirttiğiniz hataya denk geldim, önce tekmeyi çıkarmak yerine önce kapağı kaldırdım ve braketi büktüm, düzelttim, her şey yolunda)
Şimdi bileceğim))

Kol yıkayıcıdan sonra olmalıdır

Lütfen acele edin, tickstarter'ın tüm parçalarını aldım, resimlerde gördüğünüz gibi ayarladım, varyatör kapağını takıyorum, çekmeye başlıyorum ve sadece yarım eksende kayıyor, olmuyor sarıl, lütfen ibne için zıpla

Nazikçe yardım edin.
Scooter'ı labyanadan çalıştırırken üste oturuyor ve aşağı inmek istemiyor, ne yapmalıyım?
onu düzeltemem

Fotoğraf raporuyla ilgili herkese teşekkürler, hepiniz çok yardımcı oldunuz.

Lütfen bana marş motorunun neden soğuk bir motora yavaş ve hızlı bir şekilde sıcak bir motora döndüğünü söyleyin, sorun ne olabilir?

Teşekkür ederim çok yardımcı oldunuz...

Bir scooter aldım ve ara vites veya dişli sektörü yok. sektör ve ara dişli millerinin uzunluğu nasıl bulunur. dvigun 150QMJ

Bu site spam ile mücadele etmek için Akismet kullanıyor. Yorum verilerinizin nasıl işlendiğini öğrenin.