kendin yap moped onarım zid 50 pilot

Resimli kılavuz ve yedek parça kataloğu.
Mokik “ZiD-50” ZDK-2,103 (“Pilot”) Kovrov PO “Zid-Moto” JSC “V.A. Degtyarev” 1995'ten beri

Kitap, ZiD-50 motosikletinin teknik özelliklerini, motosikletin cihazını, mekanizmalarının ayrıntılı bir açıklamasını, sorun giderme için resimler içeren bir el kitabını, ayrıntılı bir yedek parça kataloğunu içerir.

Ücretsiz djvu görüntüleyici - İndir
Program sayfası

Yayınlanma: 10 Nisan 2014

ZiD 50 Pilot'u onarmak için birkaç ipucu daha. İşte en yaygın arızalar ve bunların nasıl düzeltileceği.
ZiD'nin çok kısa bir sarkacı vardır, bu da lastik takarken hava filtresi mahfazasının silinmesine neden olur. Bir yol, amortisör montaj noktasını hareket ettirmektir. Ayrıca sarkacın kendisini uzatabilirsiniz. Bunu yapmak için bir plakaya ve bir kaynak makinesine ihtiyacınız var. Doğru, o zaman fren kampanasını sabitlemek için daha uzun bir fren çubuğu ve bir tepki kolu tasarlamanız gerekecek.

Mumun altındaki iplik koparsa ne yapmalı? İlk önce bronz veya pirinçten bir futorka oymanız gerekir. İpliği bir kerede kesmenize gerek olmadığını unutmayın, sadece ilk dokunuşla çalışmak ve son olarak kafaya taktıktan sonra kesmek yeterlidir.

Daha sonra soyulmuş ipliği 16,4 mm çapa kadar raybalıyoruz ve M18X1.5 ipliğini kesiyoruz. Anahtarın tepesinde, yanma odasından mumun iniş ucuna kadar olan mesafeyi korumak için bir omuz yapıyoruz.

Daha sonra, futorka'yı 70 ... 80 ° C'lik bir sıcaklığa ısıtıyoruz ve mum için deliğin dişini tutkalla yağlıyoruz. Tutkal cesurca sertleşir sertleşmez, ipliği futorkada keseriz.

Video (oynatmak için tıklayın).

Diov pistonunun altında delik açmanın özü, CPG'nin ölmüş olması ve onarılacak hiçbir şeyin olmamasıdır. DIO AF-18'in pistonları uyuyor ve AF-34'ten görünüyor. İlk durumda, ikinci - 4'te silindirin altında 1 mm'lik ek bir ara parçası gerekir. Veya piston tabanını aynı miktarda taşlayın.

Köstebek kültivatöründen pistonların altında delik açmak da mümkündü. Ama orada, hatırladığım kadarıyla, halka durdurucuyu o zaman aktarmak gerekiyor. DIO'nun pistonlarıyla, stoper faulün eşiğinde ama uyuyorlar.

K39'dan gelen karbüratör pek sıkılmadı. O olduğu gibi yeterince büyük. Jeti alıp almadıklarını bilmiyorum, ancak yapılabilecek maksimum şey bu. Kopyam başarısız oldu. Sızdıran bir şamandıra ile bana geldi. Şamandırayı değiştirdim, ama gerçekten işe yaramadı. Hem yakıt seviyesi hem de jetler ile çağrıştırıyor gibi görünüyor. Jikov 2912 garajının yakınında bir su birikintisinde (gerçekten bir su birikintisinde!) Bulundu (fabrikada da kuruldu!) - cennet ve dünya. Düzenlenir ve çalışır. 70 metreküp için - sadece jetleri önemli ölçüde artırmanız gerekir. Krotovsky pistonlu (60 metreküp) bir arkadaşın GTZh-100'ü var, ancak daha fazla verim için hava filtresi de değiştirildi.

İç mekana gelince - ama oraya hiçbir şey koyamadılar, her şey yerli, ZIDovskoe. Değiştirilebilecek tek şey DERBİ kutusudur. Ama 1.- pahalı, 2- 6 viteste hemen anlarsınız. DERBI'yi kopyalayan tasarımcılar, parçaların uyumsuzluğundan şaşkına döndüler. Piston strokunu biraz arttırdılar, çapı biraz azalttılar, pimler arasındaki mesafeyi değiştirdiler, 2,4 ve 6 vites attılar, bir marş, ayrı bir yağlama sistemi. Genel olarak - bir kopya değil, baltalamayın!

Materyal departman tarafından hazırlandı.
çalıştırma ve test etme.

Yollarda ilk "Pilotların" ortaya çıkmasından bu yana birkaç yıl geçti. Kilometreleri ne kadar büyük olursa, sahiplerin, özellikle motorla ilgili olarak, cihazların bakımı ve onarımı hakkında daha sık soruları olur. Yerli motorların "pilot" olduğu söylenebilir - en modern ve yüksek teknoloji.Daha önce görülmemiş birçok teknik ve yerleşim çözümüne sahiptir. Bu nedenle, konunun bilgisi ile hassas bir şekilde ele alınmalıdır.

Kovrov ZiD uzmanlarından Pilat motorunun montaj ve demontaj özellikleri hakkında konuşmalarını istedik.

Deneyimli teknisyenler, motoru son vidaya kadar sadece on dakika içinde yerleştirir. Bunun için biraz daha zamana ihtiyacınız olacak. Öyleyse başlayalım.

1. Sabitleme vidalarını sökün ve sağ motor kapağını çıkarın. Özel bir alet (vidaların çıktığı saplı bir disk) kullanarak rotoru sabitleriz ve rotoru bir lokma anahtarla (standart “şamdan”) krank mili muylusuna sabitleyen somunu sökeriz.

2. Çektirmeyi rotora vidalayın. Çektirmenin içindeki vidayı bükerek, rotoru muyludan söküyoruz. Parçayı kontrol ettiğinizden emin olun: sabitleme somununun aşırı sıkılması nedeniyle oturma yüzeyi bazen kırılır.

3. Sabitleme vidalarını sökün ve statoru çıkarın. Tabanının yüzeyinde bir risk vardır. Daha sonra, motoru monte ederken, karterdeki karşı risk ile hizalayın. Bu, fabrika ateşleme zamanlamasıdır.

4. Vites kutusunun ikincil milindeki tespit halkasını bir tornavidayla kaldırın ve çıkarın. Yuvalar boyunca üst ve alt kıvrık rondelaları, ardından tahrik dişlisini çevirelim ve çıkaralım.

5. Ara kovanı şanzıman çıkış milinden çıkarın. Dikkatli olun: Burç üzerine, tahrik dişlisinin segmanının altındaki oluğa girerlerse hasar görebilecek kauçuk halkalar takılmıştır.

6. Dört cıvatayı sökün ve karbüratör borusunu motor karterinden ayırın. Ardından kamış valfi çıkarın. Motoru monte ederken şunu unutmayın: Conta, karter ile valf arasında olmalıdır.

7. Silindir kapağını çıkarın ve pistonu TDC konumuna getirin. Silindiri saplamalardan biraz kaldırın. Sol elinizle, pistonun kartere çarpmaması için bağlantı çubuğunu tutmanız ve silindiri tamamen çıkarmanız gerekir.

8. Kickstarter kolunu sökmek için, özel “platypuses” ile kilit rondelasını çıkarmak gerekir. Aynı zamanda, sağ motor kapağını sabitleyen tüm vidaları sökün.

9. Sağ kapağı “yırtmayı” daha uygun hale getirmek için karter üzerinde özel oluklar yapılır. Birine bir tornavida sokarak, diğer tornavidayla debriyaj serbest bırakma mekanizmasının eksenini saat yönünün tersine çevirip kapağı ayırıyoruz.

10. Kickstarter mili geri dönüş yayını ayırın ve sola çevirin. Mili hafifçe saat yönünün tersine çevirin ve dikey olarak yukarı kaldırarak çıkarın. Dikkat! Marş motoru milinin her iki ucuna rondelalar takılıdır. Yağ filmine yapışabilir ve sonra kaybolabilirler.

Saat dilimi: UTC + 4 saat [DST]

Geçen yıl bir iş arkadaşı, oğlu için bir Pilot satın aldı. Aklıma makineyi getirmek için hemen ateşlendiğini gördüm.
Silindiri çıkardıktan sonra, motorun daha büyük bir kübik kapasiteye sahip olabileceğini anlamak için 7,5 mm kalınlığında manşona bakmak yeterlidir. 41 mm çapa kadar (doğal 38'e göre) delik açmak ağrısızdır. Aynı zamanda, çalışma hacmi 60 metreküpe yükselir. Bakın, daha da çarçur etmek isterdim, ama ne yazık ki, bu sınır: duvarları kesmeye devam ederseniz, ek baypas kanalları açılır.

Temizleme şeması doğal olanı korudu, yalnızca artan kübik kapasiteyle orantılı olarak kanalların akış bölümlerini arttırdı. Ancak egzoz kanalına iki ek pencere daha ekledi (Şekil 1).

Gücü artırmanın en kolay yolunun maksimum hızı yükseltmek olduğunu herkes bilir. Seri bir motorda bu, gaz dağıtım aşamalarına ek olarak ateşleme sistemi tarafından önlenir. Daha doğrusu, devrenin özelliklerinden dolayı 6,5 binin üzerindeki hızlarda kıvılcım sağlayamayan BKS 2MK211 anahtarı. Elektronikten anlamayı üstlendi - babamın bu alandaki yararı büyük bir rıhtım. Bu arada, fabrika boyutundan daha küçük olan yeni bir anahtarı lehimlediler. Evet ve kıvılcım daha güçlü hale geldi: tekme bastığınızda, kapağın hava boşluğunu deliyor (yere koyarsanız).

Ateşleme ile uğraştıktan sonra silindir gömleğine geri döndü.Çıkış pencerelerini 6 mm ve tahliye pencerelerini 2 mm kadar işledim. Emme ve egzoz kanallarında hata ayıkladıktan sonra (daha fazlası için), motoru döndürmeye çalıştım. Sonuç tüm beklentileri aştı: motor 14,000 rpm geliştirdi! Ancak sevinmek için çok erkendi: Güç ve tork eğrileri yükselse de, çalışma aralığı çok dardı ve üç vitesli bir şanzımanla daha fazla güç elde etmek imkansızdı. Şimdi, ZiD tarafından geliştirilen beş vitesi alabilirseniz.

Geri adım atmak zorunda kaldım. Yeni manşonda, tahliyeye dokunmadım, ilk kez olduğu gibi iki ek egzoz camı kestim ve onları fabrikadan 2 mm daha yükseğe kaldırdım. Motorun "çürümüş" olacağını düşündüm. Ama hayır - hala 12000'in altında "bükülüyor". Ancak mokik seri olandan çok daha hızlı hızlanmaya başladı.

Piston, 41 mm çapında bir Koreli scooterdan alındı. Bir parmak deliği delinmiş. Halkalar (iki parça) "Derbi" den geldi, yamuk şeklinde ve 1,5 mm kalınlığında. “Pilot” 1,7 mm'ye sahiptir, halkaların kalınlığını azaltmak sürtünmeyi azaltır ve motor devrinde artışa katkıda bulunur. Perepressoval tıpalar - akrabalar hemen başarısız oldu. Silindir kapağı 1,5 mm sıkıştırılmıştır. Muhtemelen, daha da sıkmak mümkündür, ancak daha sonra, sıkıştırma oranlarının aşırı büyümesi nedeniyle, daha az 98. benzin almak zorunda kalacaksınız. Ve 95'e gidiyorum, her yerde.

Petal valf doğal olanı bıraktı (sadece sınırlayıcıları dağıttı), ancak gövdesini yeniden keskinleştirdi - 25 mm çapında bir karbüratör gibi bir akış bölümü yaptı. Difüzör çapı geniş olmasına rağmen, “altmışlar” için 24 mm daha uygun olacaktır. Karbüratörün kendisi ("Minsk" ten Hintli "Pakko"), "Zhiguli" den bir lastik boru vasıtasıyla bağlanır. Karbüratör jetleri almak zorunda kaldı. Onları makinede biledim ve 0,6 ila 0,75 mm arasında küçük kalibreli matkaplarla deldim. Hava filtresi - kağıt (doğal köpük motoru "boğuyor").

Egzoz sistemi ayarlandı. İlk seçenek şudur: Yerli borumu aldım ve en basit boruyu kaynakladım. Bir zamanlar Sh-52 için yaptığım gibi boyutları hafızadan kaydettim. Sonra Piaggio scooter için tuning şirketi Polini'nin egzoz borusunu denedim. İlk başta, sadece giydim ve yerine oturdum - hoşuma gitti. Onu kesti ve sonra halka halka birleştirdi ve kaynattı. Bu tür özenli çalışmalar boşuna değildi - şimdi motor sorunsuz ve hızlı bir şekilde 10.000'e kadar hızlanıyor, ardından daha yavaş dönüyor.

Yapacak ne kaldı? Alt ve üst biyel kolları için iyi rulmanlar sipariş etmeniz gerekiyor. Ayırıcı üst, alüminyum, sadece iğrenç - çabucak parçalanıyor. Hepsinden iyisi, gümüşle kaplanmış sertleştirilmiş çelik ayırıcıdır. Aşırı durumlarda, bakır kaplama - titreşimleri ortadan kaldırır ve gresi iyi tutar. Alt yatak, elli doları ayarlamaya dahil olan yabancı şirketlerden bir katalogdan sipariş edilebilir. Piston ve manşonu sevmiyorum - yenilerini yapacağım, ancak zaten 80 metreküpün altındaki boyutlarda. İşte o zaman gerçekten süper aparat elde edersiniz!

Bölme motoru ZiD-50 Pilot

Motoru sökmek için basit bir çektirme kullanmak uygundur. Çektirme, jeneratörün yerine takılır ve iki cıvata ile sabitlenir. Eğer böyle bir aletiniz yoksa uygun delikleri açarak büyük bir İngiliz anahtarı kullanabilirsiniz.

Zid pilot motor parçaları

Sökme işleminden sonra tüm parçaları benzin veya gazyağı ile yıkarız.

Motor parçaları Zeed Pilot devam etti

Millerin ve karterin tüm bağlantılarını gresle (litol) kaplıyoruz. Bu, motor dişli kutusunu monte ederken parçaları deforme etmemek için gereklidir. Montajdan hemen önce krank milinin ana yataklarının üzerine kaynar su dökün. Genişleyecekler ve karterin bağlanması kolay olacak. Yağlama, suyun yatağa girmesini önleyecektir.

Motorun karterleri arasında bir contanın varlığına dikkat edin. Kurulmalıdır, aksi takdirde kutunun çalışması bozulabilir. Conta hasarlıysa, kalın kartondan kesebilirsiniz.

bölmeli motor ZiD-50 pilotu

Krank odası contasının fazla dolgu macunu ve çıkıntılı kısımlarını çıkarıyoruz.

motor ZiD-50 pilotunun alt kısmı

Debriyaj ve tetik mekanizmasını monte ediyoruz. Debriyajı monte ederken, 5 yaylı cıvatayı eşit şekilde sıkın. Çarpık sepet, debriyaj salma iğnesi yatağında hasarla doludur.

motor debriyajı ZiD-50 pilotu

motor marşı ZiD-50 pilotu

CPG'yi monte etmeden önce, krank odasına bir bez koyduk.

ZiD-50 pilot motoruna bir piston takılması

ZiD-50 pilot motoruna bir piston takılması

ZiD-50 pilot motoruna bir piston takılması

Yeni conta, silindir boşaltma odasının kenarlarında çıkıntı yapan parçalar olmayacak şekilde kesilmelidir.

İsim: mokik ZiD-50 Pilot'u tamir ediyoruz

Aşağıdaki Kitapların sizi daha az ilgilendirmeyeceğini düşündük. Ayrıca bu yayınları siteden ücretsiz olarak indirebilir ve okuyabilirsiniz!

Başlık: Eşkenar Üçgen Parçalı Örtü: 11 Yorgan İçin Eksiksiz Talimatlar

Başlık: Kafkas Savaşlarının Kahramanları

Başlık: Glupov kasabasının tarihi

Başlık: Mary için Para

Başlık: Yaşam Kitabı ve Ölme Pratiği

Başlık: Maquinas de Guerra. Enciclopedia de las Armas del Siglo XX Nº 8

Başlık: Maquinas de Guerra Enciclopedia de las Armas del Siglo XX Nº 7

İsim: World of Fishing Yıl / ay: 2002 / Eylül - Ekim Sayı: 5 Format: PDF Boyut: 24.1 MB . .

Başlık: Modelism Today and Tomorrow No. 2 1997 Yayımcı: CJSC Publishing House Modelism Today and Tomorrow Yıl/ay: 1997 / Mart Sayı: No. 2 Format: PDF Boyut: 30MB Sayfa: 32 Yerli moda dergisi. . .

Kitapları, dergileri ve sesli kitapları reklamsız ve SMS'siz ücretsiz indirmek, yorum ve inceleme bırakmak, çeşitli ilginç etkinliklere katılmak, kitapçılarda indirim almak ve çok daha fazlasını istiyorsanız, Dijital Kütüphanemize kaydolmanız gerekir.

Ne yazık ki, Ücretsiz Kütüphanemiz için henüz bir inceleme yok Kitap Onarım mokik ZiD-50 Pilot.. Bize ve diğer okuyuculara, Kitabın konusuna dalmak ve fikrinizi almak için yardım edin. Geri bildiriminizi bırakın veya şimdi gözden geçirin, sadece birkaç dakikanızı alacak.

Kenny

Kenny

Kenny

Kübaalex

Bağlantıya bakınız: (3 litre benzin için. Yaklaşık 100 km'lik bir koşu için. Sırt çantası gerekli değildir. )

Tam dolu bir Pilot tankı yeterlidir

Komik, ama yukarıdakilerin hepsinden sadece

Her şey, hangi fiyata sunacaklarına ve bunun için şehirde yedek parça bulunup bulunmadığına bağlıdır.

2T'yi 20 bin veya daha fazla teklif ediyorlarsa, inceleme sırasında her şeyde arıza bulmanız gerekir, durumun gerçekten iyi olup olmadığını, çerçeve üzerinde herhangi bir deformasyon belirtisi olmadığını, kaynak yapıldığını, adımların kesilmediğini kontrol edin, amortisörlerin durumu vb. Her halükarda, motor konusunda, Pilot sadece 10 bin için teklif edilse bile, en azından başlamalı. Gerisi size kalmış. Sökme ve yarıya indirmeye hala izin verilmiyor. Ve bir karbonhidrat için karbonhidratı bir yamaha koşusundan değiştirmek arzu edilir, gözle görülür şekilde daha iyi olacaktır (sadece 0,9 mm'lik bir jet yapın) Ancak 2T almaya karar verirseniz, hemen yedek bir silindir ve bir tane aldığınızdan emin olun. yedek krank mili.. İki zamanlı motorlarda CPG sarf malzemesidir. Ve sonra, mecbur kaldığında, bunun için silindir bulamayacaksın. Pistonlar daha kolay. Çünkü Honda Dio ve Yamaha'nın pistonları uzun süre satışta olacak.

2T'm var, bu yüzden sadece onun hakkında konuşabilirim.

Pilot Desteği!

Pilot çok iyi bir bisiklet, ancak her türlü mekanik hız düşürücü tarafından boğulmuş durumda, asıl görevimiz hepsini ortadan kaldırmak ve Pilot'u dağıtmak.

Birincisi: İletim!
O halde aktarıma geçelim. Pilot'un şanzımanı, “50 KMCH” hızından sonra motor bükülecek şekilde tasarlanmıştır, evet evet tam olarak 50 km/s diyeceksiniz ama Pilot daha da fazla sürüyor, evet sürüyor ama motor bükülür ve çok fazla. Görevimiz, Pilot'u motor aşırı devrilmeden 70 km / s hıza çıkarmak. Bunu yapmak için markete veya herhangi bir motosiklet mağazasına gidip 16 dişli (standart 14 dişli) bir tahrik dişlisi satın alıyoruz, isterseniz daha fazla satın alabilir, hızı artırmak için tahriki artırmanız ve tahrik edileni azaltmanız gerekir. dişli. 16 dişimize sahip tahrikli yıldız da standart olana (42 diş) uyacaktır. Ve böylece iletimi bitirdik, ancak güç yeterli değil.

İkincisi: Giriş ve çıkış aşamaları!
Susturucu ile başlayalım.Pilotun susturucusu diyelim ki çok aptal, çok bağırıyor ve az güç veriyor! Bakalım zorlamayı ne önlemiş? “Pilot” çerçevesi, büyük konilere sahip ayarlanmış bir ses susturucusunun takılması imkansız olacak şekilde düzenlenmiştir. Bu nedenle, desteğin “tavanı” 4 hp'dir. Standart bir Pilot susturucunun şeması:

Dikkat: Bu sitedeki tüm değişiklikler, Pilot garantinizin süresi dolmamışsa yapılamaz.Ayrıca, tüm değişiklikler nedeniyle motor kaynağı azalır.Ayrıca, böyle bir Pilotta trafik polisine dikkat edin, hiçbir durumda trafiğin yanından geçmeyin. polis karakolu 50 km/s'den daha hızlı, orada 80 km/s ve daha fazlasına izin verilse bile, pasaportunuza göre, pilotunuz en fazla 50 km/s hız yapabilir ve hiçbir durumda kimseye Pilotunuzun 50 km / s'den fazla sürüyor.