Kendin yap UAZ köprüsü onarımı

UAZ 3741, Sovyet döneminde UAZ 452 sembolü altında üretilen dört tekerlekten çekişli bir ev tipi ticari araçtır. Vücudun karakteristik şekli için popüler "somun" takma adını aldı. Fabrika konfigürasyonunda, tamamen metal bir gövdeye, yaylı süspansiyona ve 4 tekerleğe de güç ileten kilitlenmeyen diferansiyellere sahip 2 tahrik aksına sahiptir.

Arkadan çekiş kalıcıdır, önden çekiş takılabilir. Köprüler UAZ 31512 ile birleştirilmiştir. Yük kapasitesi - 850 kg. Açıklık - 220 mm. UAZ 3741 ön aksının onarımı, tasarımı oldukça güvenilir olduğu için son derece nadiren gereklidir. Temel olarak, her şey diferansiyel, bilye ve dingil pimlerindeki tekerlek yataklarını ve yağı değiştirmekle ilgilidir. Ancak bazen köprüyü kaldırmak gerekir. Ve UAZ servis merkezleri her yerde olmaktan uzak olduğu için bunu kendiniz yapmalısınız.

UAZ 3741 bir çerçeve yapısına sahip olduğundan, ön aksı çıkarmak oldukça kolaydır. Bunu yapmak için, güçlü bir kriko, arabanın ön tarafının 1,5 ton ağırlığına dayanabilecek stoplar ve somunları sökmek için özel bir sıvı - WD-40 stoklamanız gerekir.

1. İlk önce arka tekerleklerin altındaki durdurucuları değiştirmeniz gerekir.
2. Ardından sağ ve sol fren borularını ön tekerlek fren kampanalarına giden lastik hortumlardan ayırmanız gerekir.
3. Bundan sonra, fren hortumlarını sabitleyen somunları sökün ve hortumları kendileri çıkarın.
4. Ardından, amortisörlerin alt uçlarını sabitleyen somunları sökmeniz gerekir.
5. Bundan sonra, ön kardanı tahrik dişlisi flanşına bağlayan cıvataları sökmek gerekir.
6. Ardından, bipod bilyalı pimin somununu söküp çıkarmalısınız.
7. Ardından, çekişi bipoddan ayırmanız gerekir.
8. Şimdi ön yayların merdivenlerini sabitleyen somunları sökmeniz, merdivenleri astarlar ve astarlarla birlikte çıkarmanız gerekiyor.
9. Sonunda, çerçeveden arabanın önünü kaldırın ve aksı arabanın altından dışarı çekin.

Video (oynatmak için tıklayın).

Eski köprü kaldırıldıktan sonra, adımları ters sırayla gerçekleştirerek yeni bir parçanın kurulumuna devam edebilirsiniz. Gerekirse sökülen ünite demonte edilir, arıza giderilir, hasarlı parçalar değiştirilir ve köprü yeniden kurulur.

UAZ 3741 aracının yoldaki yetersiz davranışının en yaygın nedeni, millerin eksenel boşluğunun ihlalidir. Kırılıp kırılmadığını kontrol etmek çok kolaydır - sadece ön ucu bir kriko ile kaldırın ve tekerleği yukarı ve aşağı sallamaya çalışın. Son oynama varsa, pivot açıklığı ayarlanmalıdır.

Ayarlama aşağıdaki gibi yapılır.

1. Arabayı el frenine çektikten sonra arabanın önünü kaldırıyoruz.
2. Tekerleği söküyoruz.
3. Bilyalı contayı sabitleyen cıvataları söküyoruz.
4. Ellerimizle yapıyı aşağı yukarı sallayarak eksenel oynamayı kontrol ediyoruz.
5. Kral pimin üst astarını sabitleyen birkaç cıvatayı söküyoruz. Kapağı çıkarıyoruz.
6. En ince şimi çıkarıyoruz ve pedi geri koyuyoruz.
7. Alt kingpin pad ile aynı işlemleri yapıyoruz.
8. Tüm cıvataları sıkıyoruz ve sonucu kontrol ediyoruz. Geri tepme ortadan kalkarsa, yağ keçesini ve tekerleği geri sabitleriz - ve gideriz. Oynama devam ederse, her şeyi yeniden ayarlıyoruz, bu sefer daha kalın contaları çıkarıyoruz.

CV ekleminin hizasını korumak için hem yukarıdan hem de aşağıdan eşit kalınlıkta contaların çıkarılması önemlidir. Hizalama bozulursa, bir süre sonra pahalı onarımlar yapmanız gerekecektir.

Diferansiyeli aşağıdaki sırayla birleştirin:

1. Diferansiyeli takmadan önce, aks millerinin dişlilerini, uyduları, baskı pullarını ve uyduların akslarını dişli yağı ile yağlayın.

2. Aks mili dişli muylularına baskı pulları takın.

3.Aks dişlisini itme pulu tertibatıyla birlikte sol uydu kutusuna takın.

4. Uyduları bölünmüş çaprazın eksenine kurun.

Pirinç. 7. Diferansiyel yatağının dış bileziğinin dışarı bastırılması

5. Ayrık çaprazı (şekil 1) uydularla birlikte sol uydu kutusuna kurun.

Pirinç. 8. Uydu kutularının etiketlere göre montajı

6. İtme rondelası tertibatlı aks dişlisini sağ uydu kutusuna takın. Aks dişlisini tutarak, sağ uydu kabını, her iki kabın işaretleri (Şekil 2) (seri numaraları) hizalanacak şekilde sola takın.

7. Yarımları cıvatalarla birleştirin ve sıkın. Sıkma torku 32–40 Nm (3,2–4,0 kgf).

8. Cıvata deliklerini hizalayarak nihai tahrik dişlisini pinyon kutusuna takın. Cıvataları takın ve sıkın. Sıkma torku 98–137 N•m (10-14 kgf•m). Monte edilmiş diferansiyelde, yarım eksenlerin dişlileri, 80 mm'lik bir yarıçapta uygulanan 59 N'den (6 kgf) fazla olmayan bir kuvvetten yivli bir mandrel kullanılarak döndürülmelidir. Diferansiyel yataklarını (değiştirildiyse) aşağıdaki sırayla ayarlayın:

Pirinç. 9. Diferansiyel yataklarının iç halkalarına ön baskı yapılması

1. Diferansiyelin yataklarının iç halkalarını (Şekil 9) monte edilmiş diferansiyelin boyunlarına bastırın, böylece uydu kutusunun uçları ile iç halkaların uçları arasında 3.5–4.0 mm boşluk kalır. rulmanlar.

Pirinç. 10. Diferansiyel yatak makaralarının yuvarlanması

UAZ 3741 - bu, Sovyet döneminde UAZ 452 endeksi altında üretilen ve karakteristik vücut şekli için "Somun" olarak adlandırılan, dört tekerlekten çekişli bir yerli kargo-yolcu arabasıdır. Fabrika konfigürasyonunda, araç tamamen metal bir gövdeye, ayrıca bir yaylı süspansiyona ve dört tekerleğin tümüne güç ileten kilitlenmeyen diferansiyellere sahip iki tahrik aksına sahiptir.

Önden çekiş bağlı, arkadan çekiş kalıcı. Köprüler model 31512 ile birleştirilmiştir. Somunun yük kapasitesi 850 kg'dır. Boşluk 22 cm'dir Ön aks 3741'in onarımı, tasarımı oldukça güvenilir olduğu için oldukça nadirdir. Temel olarak onarım, tekerlek yataklarının yanı sıra diferansiyeldeki, dingil pimlerindeki ve bilyalı mafsallardaki yağın değiştirilmesiyle ilgilidir. Bununla birlikte, bazen köprüyü kaldırmak hala gereklidir. UAZ servis merkezleri her yerde çalışmadığından bunu kendiniz yapmanız gerekir.

UAZ 3741 bir çerçeve yapısına sahip olduğundan, ön aks oldukça kolay bir şekilde çıkarılır. Bunu yapmak için, güçlü bir kriko, arabanın 1,5 ton ön tarafına dayanabilecek stoplar ve somunları sökmek için bir sıvı olan WD-40'ı stoklamanız gerekir.

Prosedür aşağıdaki gibidir:

1. İlk önce arabanın arka tekerleklerinin altına stoplar takmanız gerekir.
2. Bundan sonra, ön tekerlek kampanalarına giden hortumlardan sol ve sağ fren borularını ayırın.
3. Ardından, fren hortumlarını sabitleyen somunları sökmeniz ve hortumları kendiniz çıkarmanız gerekir.
4. Ardından, amortisörlerin alt uçlarını sabitleyen somunları sökün.
5. Tahrik dişlisi flanşını bağlayan cıvataları sökün. ön kardan.
6. Ardından, bipod bilyalı pimin somununu sökmeli, sökmelisiniz.
7. Bağlantıyı bipoddan ayırın.
8. Ön yaylı merdivenleri sabitleyen somunları sökün ve pedleri ve pedleri olan merdivenleri çıkarın.
9. Sonunda, arabanın önünü çerçeveden kaldırmanız ve köprüyü arabanın altından çekmeniz gerekiyor.

Eski köprü kaldırıldığında, ters prosedürü uygulayarak yeni bir parça takmaya devam edebilirsiniz. Gerekirse sökülen ünite demonte edilir, arıza giderilir, hasarlı parçalar değiştirilir, ardından köprü yerine geri getirilir.

Çoğu zaman, aracın yoldaki yetersiz davranışının nedeni, millerin eksenel boşluğunun ihlalidir. İhlalini kontrol etmek çok kolaydır - sadece ön ucu bir kriko ile kaldırmanız ve tekerleği yukarı ve aşağı sallamanız yeterlidir. Eksenel boşluk algılandığında, pivot boşluğu ayarlanmalıdır.

Ayar adımları:

1. Arabayı el frenine çektikten sonra arabanın önünü kaldırıyoruz.
2. Tekerleği söküyoruz.
3. Rakoru sabitleyen bilyalı cıvataları sökün.
4. Yapıyı aşağı yukarı sallayarak eksenel oynamayı kontrol ediyoruz.
5. Kingpin üst astarının birkaç cıvatasını söküp astarı çıkarıyoruz.
6. En ince contayı çıkarırız, astarı geri koyarız.
7. Aynı işlemleri king pinin alt bindirmesi ile de yapıyoruz.
8. Cıvataları sıkıyoruz ve sonucu kontrol ediyoruz. Geri tepme ortadan kalktığında, tekerleği ve yağ keçesini geri sabitleriz - ve gideriz. Boşluk devam ederse, daha kalın contaları çıkararak tekrar ayarlıyoruz.

UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 vagon düzenine sahip araçların dişli kavramasındaki ve tahrik aksının yataklarındaki boşlukların ayarlanması, yalnızca dişlileri veya yatakları değiştirirken gerçekleştirilir. , veya ana tahrik veya tahrik dişlilerinin eksenel boşluğu göründüğünde şanzıman. Nihai tahrik dişlilerinin değiştirilmesi sadece komple set olarak yapılmalıdır.

Tahrik aksının ana tahrik dişlisinin yatağının ayarlanması UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Tahrik aksının ana dişlisinin tahrik dişlisinin yatağının ayarlanması, şim paketinin kalınlığı seçilerek ve flanş somunu sıkılarak yapılmalıdır. Rulman öyle bir ön yüke sahip olmalıdır ki, tahrik dişlisinin eksenel hareketi olmaz ve dişli çok fazla çaba harcamadan elle döndürülür.

Bir dinamometre ile rulman ön yükünü kontrol edin. Bunu yaparken, karterin sol yarısını ayırın. Manşet sürtünmesinin dinamometre okumasını etkilememesi için tahrik dişlisi yatak kapağını çıkarın. Doğru ayar ile, tahrik dişlisinin flanştaki delikten döndürüldüğü anda, dinamometre aşınmış rulmanlar için 1,5-3 kgf ve yeni rulmanlar için 2,0-3,5 kgf kuvvet göstermelidir.

Kapağı değiştirirken, karterdeki, contadaki ve kapaktaki yağ deliklerini hizalayın. Pinyon flanş montaj somununun sıkma torku 17-21 kgcm olmalıdır. Kamalı pim deliğini somunun yuvasıyla eşleştirmek için somunu biraz gevşetemezsiniz. Somun yeterince sıkılmazsa, yatağın iç halkaları dönebilir ve bunun sonucunda ayar pullarının aşınması ve tehlikeli bir eksenel boşluk görünümü oluşabilir.

Aracın çalışması sırasında tahrik dişlisinin eksenel boşluğu görünüyorsa, flanş somununu sıkın. Bu eksenel boşluğu ortadan kaldırmazsa, pul paketinin kalınlığını azaltın ve yatağı yukarıda belirtildiği gibi ayarlayın.

Ayarlamadan sonra, hareket sırasında yatakların ısınmasını izleyin. Yatağın hafif ısınması tehlikeli değildir, ancak tahrik aksı muhafazasının boynu 90 derece ve üzeri bir sıcaklığa kadar ısınırsa, karterdeki su kaynar, bu, yatağın aşırı sıkıldığı ve toplam kalınlığının olduğu anlamına gelir. contalar artırılmalıdır.

Diferansiyel yatakları, her iki yatağın iç halkalarının uçları ile uydu kutusu arasına takılan şim paketinin kalınlığı seçilerek ayarlanmalıdır. Nihai tahrik dişlilerini ve diferansiyel yataklarını değiştirirken aşağıdaki sırayla ayarlayın:

1. Diferansiyel yataklarının iç halkalarını, uydu kutusunun uçları ile yatakların iç halkalarının uçları arasında 3-3,5 mm boşluk kalacak şekilde monte edilmiş diferansiyelin boyunlarına bastırın.

2. Aks millerini sökün ve diferansiyel tertibatını tahrik dişlisi ile kartere takın, contayı ve kapağı takın, kapak tespit cıvatalarını vidalayın ve tahrik dişlisini karter boynundan bir montaj bıçağı ile döndürün, yatakları yuvarlayın, böylece silindirlerin doğru pozisyonu almasını sağlayın. Ardından sabitleyiciler eşit şekilde ve son olarak kapağı kartere bağlayın.

3. Bağlantı elemanlarını tekrar sökün.Kapağı dikkatlice çıkarın, diferansiyeli aks muhafazasından çıkarın ve uydu kutusunun uçları ile iç yatak halkalarının uçları arasındaki A ve A1 boşluklarını ölçmek için bir kalınlık ölçer kullanın.

4. A + A1 boşluklarının toplamına eşit bir kalınlığa sahip bir conta paketi seçin. Rulmanlarda ön yükü sağlamak için bu pakete 0,1 mm kalınlığında bir şim ekleyin. Conta paketinin toplam kalınlığı A + A1 + 0.1 mm olmalıdır.

5. Diferansiyel yataklarının iç halkalarını çıkarın. Seçilen conta paketini ikiye bölün. Contaları uydu kutusunun boyunlarına takın ve yatakların iç bileziklerini sonuna kadar bastırın. Bundan sonra, tahrik edilen dişliyi hareket ettirerek boşluğu ayarlayın.

Yalnızca diferansiyel yataklarını değiştirirken, yeni ve eski yatak gruplarının yüksekliğini ölçün ve karşılaştırın. Yeni rulman eskisinden bir miktar daha yüksek veya daha düşükse, mevcut conta paketinin kalınlığı ilk durumda azalır ve ikinci durumda aynı miktarda artar.

UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 tahrik aksının ana tahrikinin yan boşluğunun ve dişlilerinin konumunun ayarlanması.

Yan boşluğun ayarlanması ve nihai tahrik dişlilerinin konumu, yalnızca eski dişliler aşağıdaki sırayla yenileriyle değiştirilirken yapılmalıdır:

- önce tahrik dişlisi yataklarını ve diferansiyel yataklarını yukarıdaki gibi ayarlayın,
- daha sonra ana dişlinin dişli dişlerinin birbirine geçmesindeki yan boşluğu ayarlamaya devam edin.

Dişlilerin birbirine geçmesindeki yan boşluk, contaları diferansiyel kutusunun bir tarafından diğerine yeniden düzenleyerek ayarlanmalıdır. Tahrik edilen dişlinin yanındaki contaları çıkarırsanız, geçmedeki boşluk artar, ancak eklerseniz boşluk azalır. Contaların, diferansiyel yatak sıkılığını bozmamak için toplam kalınlıkları değiştirilmeden yeniden düzenlenmesi yeterlidir.

Çevresel yan boşluk 0,35-0,77 mm aralığında olmalıdır. Tahrik dişlisi flanşını 40 mm yarıçapında ölçün, her dönüşte tahrik dişlisinin dört konumunu kontrol edin. Tahrik aksının montajını bitirdikten sonra, araç hareket ettikten sonra ısıtmasını kontrol etmek gerekir.

Çift sıralı konik yatak, tahrik dişlisi veya diferansiyel yataklar alanındaki karterin ısınması 90 derecenin üzerindeyse, karterdeki su kaynarsa, seçilen paketin toplam kalınlığını artırmak gerekir. tahrik dişlisinin çift sıralı konik yatağı için contalar. Ve diferansiyel yatakları için, karter tarafındaki contaların kalınlığını, 0,64 mm veya daha fazla çevresel yan boşlukla veya kapağın yan tarafındaki - çevresel yan boşluk 0,64 mm'den az olacak şekilde azaltın.

UAZ arka aksını onarmak için tam olarak nasıl çalıştığını bilmeniz ve bu veya bu parçanın hangi işlevleri yerine getirdiğini açıkça anlamanız gerekir.

UAZ arka aksının nasıl çalıştığını görün: