Kendin yap motoblok onarımı

Geri çekmeli traktörlerin dişli kutusunun sökülmesi ve montajı Oka, Neva, Çağlayan (MB-1)

MB-1 dişli kutusunun sökülmesi ve montajı

MB-1 arkadan çekmeli traktör dişli kutusu, arkadan çekmeli traktörün diğer ünitelerinin ve tertibatlarının monte edildiği temeldir. Bu nedenle, şanzımanı sökerek onarmak için, motoru, direksiyon kolonunu, tavayı, ileri ve geri kayış kasnaklı braketleri, şanzıman kasnağı, tekerlekleri sökmek için gerekli olan traktörü sökmek gerekir.

Şanzımanı sökmeden önce kiri temizleyin, yağı boşaltın.

Dönen kafayı, tutan pimi ince bir hareketle dışarı vurarak vites topuzundan çıkarın.

Kilitleme vidasını 11 (Şek. 36) sökün ve manşonu 9 ve mandalın yayını 10 vites milinden 7 çıkarın.

Gövde yarılarını sabitleyen cıvataları 17 (Şek. 35), ardından bağlantı cıvatalarını 7 (2 adet) ve 10 vidalarını sökün.

Contaya zarar vermemek için ince bir tornavida veya bıçak kullanarak dişli kutusunu gövdenin sol yarısına yerleştirin, dişli kutusu gövdesinin yarısını açın ve sağ yarısını çıkarın. Bağlantı cıvatalarının ara parçalarını blok zincir dişlilerinde bırakın.

Not. Şanzımanı tamamen sökmeden sadece kusurlu parçaların şanzımandan çıkarılması önerilir.

Vites değiştirme mekanizmasını sökmek için, dişlilerin 31.32 (Şek. 35) serbest çalışmasını sağlayarak tutma halkasını b vites milinden 7 (Şek. 36) çıkarın. Kamalı pimi 3 (Şek. 36) vites topuzunun 1 dişli kısmından çıkarın, vidayı (saat yönünün tersine) kırıcıdan 8 sökün ve sapı ve kırıcıyı milden çıkarın.

Çıkarılan parçaları yıkayın, arızalı olanları değiştirin. Vites milini dişli kutusundan çıkardıktan sonra vites mili keçelerini değiştirin.

Şanzımanı ters sırada monte edin. Muhafaza yarılarının eşleşen yüzeylerine ince bir tabaka sızdırmazlık maddesi uygulayın.

Muhafazanın yarımlarını merkezi bağlantı cıvataları 7 ve 10 (Şek. 35) ile bağlamaya başlayın, ardından dişli kutusunun orta kısmından başlayarak, cıvataları kenarlara sıkma sıralı bir geçişi ile yarımları sabitlemek için cıvatalar.

Cıvataları son olarak sıkmadan önce, dişli kutusunun hareketli parçalarının hareketinin düzgünlüğünü kontrol edin.

Pirinç. 35. Redüktör motor bloğu MB-1 (uzunlamasına bölüm): 1 - vites topuzu; 2 - vücudun yarısı doğru; 3 - conta; 4 - zincir (34 bağlantı); 5 - mantar; 6 - parmak; 7 - cıvata; 8 - dik açı; 9 - ikinci yıldız bloğu; 10 - cıvata; 11 - parmak; 12 - zincir (30 bağlantı); 13 - üçüncü yıldız bloğu; 14 - parmak; 15 - yatak; 16 - çıkış mili; 17 - cıvata M6; 18 - kapak; 19 - manşet; 20 - yatak; 21 - zincir (28 bağlantı); 22 - vücudun yarısı, sol; 23 - sol kare; 24 - zincir (36 bağlantı); 25 - ilk yıldız bloğu; 26 - zincir (46 bağlantı); 27 - anahtarlama mili (giriş mili); 28 - manşet; 29 - yatak; 30 - yatak; 31 - yıldız işareti (birinci vites); 32 - yıldız işareti (ikinci vites).

Bir redüktörün dahili cihazı, Şek. 36-40.

Pirinç. 36. Anahtarlama mili: 1 - anahtarlama kolu; 2 - sızdırmazlık halkası; 3 - kopilya; 4 - yıldız; 5 - rondela: 6 - halka; 7 - anahtarlama mili; 8 – kraker değiştirme; 9 - burç; 10 – tutma yayı; 11 - kilitleme vidası

Bir traktörü tamir ederken faydalı olabilecek bazı bilgiler, Motoblok cihazı makalesine bakın.

Motor çalışmıyor. Benzinli bir motordan bahsediyorsak, sorun giderme sırasında, olası tüm arıza nedenlerini sırayla kontrol etmek gerekir, yani:

• Kontağın açılması.
• Depoda yakıt varlığı.
• Yakıt musluğunun açılması.
• Karbüratör jiklesinin durumu (soğuk bir motor çalıştırılırken kapatılmalıdır).
• Karbüratöre yakıt beslemesi. Bunu yapmak için, şamandıra düğmesini boğarak şamandıra odasını doldurmanız (yakıt şamandıra odası kapağındaki delikten dökülmeye başlamalıdır) veya yakıt hortumunu karbüratörden ayırmanız ve benzinin serbestçe çalışıp çalışmadığını kontrol etmeniz gerekir.Yakıt çok az akıyorsa veya hiç çalışmıyorsa, bu, depodaki yakıt filtresinin kirli olduğunu veya depo kapağı hava valfinin tıkalı olduğunu gösterebilir. Bu durumda arkadan çekmeli traktörün onarımı, filtrenin veya valfin temizlenmesine indirgenecektir.

Bujinin durumu, ateşleme sisteminde sorun giderirken her durumda kontrol edilmesi gereken motor silindirine yakıt akışını gösterebilir. Mum, daha önce teli çıkarmış ve kontrol edilmiş, silindir kapağından sökülmüştür. Kuru ise, yakıt karışımının silindire verilmediği anlamına gelir. Ve bundan önce, benzinin karbüratöre girdiği tespit edildiyse, motorun çalıştırılmamasının nedeni karbüratörde olabilir - filtre ağının kirlenmesi, jetin tıkanması veya başka bir arıza. Ne olursa olsun karbüratörün sökülmesi, sökülmesi ve temizlenmesi gerekiyor ancak bu cihaz çok karmaşık ve tamir etmeden önce en azından karbüratör devresine bakmalısınız.

Islak bir buji, yakıtın silindire girdiğini gösterir. Bazen arkadan çekmeli traktör fazla yakıt karışımından başlamaz, bu nedenle mum üzerinde çok fazla benzin varsa, mum sönükken manuel bir marş motoruyla motoru iyice "pompalayarak" silindiri kurutmanız gerekir. Bundan önce, yakıt beslemesini kapatmanız gerekir.

Mum kurumla kirlenmişse, benzin ve ince zımpara kağıdı ile temizlenmelidir. Elektrotlar arasındaki boşluğu kontrol etmek ve gerekirse kullanım kılavuzunun gereksinimlerine göre ayarlamak da gereklidir. Genellikle boşluk yaklaşık 0,8 mm olmalıdır.

Bundan sonra, bir kıvılcım olup olmadığını kontrol etmek gerekir - muma bir tel takın, metal kısmını silindir kapağına bastırın ve motorun marş motoruyla çalışmasını simüle edin. Mum çalışıyorsa elektrotlar arasında bir kıvılcım oluşacaktır. Bazen bir kıvılcım oluşur, ancak o kadar zayıftır ki, yakıtı ateşlemek için yeterli değildir. Kıvılcımın gücü hakkında herhangi bir şüphe varsa, motorun çalışmasını yeni bir mumla kontrol etmeniz gerekir.

Kıvılcım olmaması, mum arızası, elektrik devresinde temas eksikliği, ateşleme bobini ile manyetik devre arasındaki boşluğun ihlali, elektronik ateşleme bobininin arızası anlamına gelebilir. Tüm bu unsurlar kontrol edilmelidir. Arızalı buji ve ateşleme bobini değiştirilmelidir.

Geri çekmeli traktörün elektrikli marş motoruyla donatılmış olması durumunda, akünün boşalması, sigortanın atması veya marş motorunun arızalanması nedeniyle motor çalışmayabilir. Akü şarjını kontrol etmeniz, sigortayı değiştirmeniz, marş motorunu onarmanız veya değiştirmeniz gerekir.

Motor güç geliştirmiyor. Geri çekmeli traktörün motoru çalışıyor ancak güç üretmiyorsa (aralıklı çalışıyor, duruyor veya yük altında hız almıyorsa), aşağıdaki arızalar yetersiz çalışmanın olası nedenleri olabilir.

Hava filtresi kirli, bunun sonucunda karbüratöre yetersiz hava giriyor ve yakıt karışımı çok zengin. Yürüyen traktörün uygun bakımı, hava filtresinin periyodik olarak temizlenmesini gerektirir, ancak çok tozlu çalışmalarda daha sık temizlik gerekebilir. Hava filtresinin durumunu kontrol etmek ve malzemesine bağlı olarak uygun yollardan biriyle temizlemek gerekir. Kağıt filtre sert bir şeye hafifçe vurularak temizlenir ve elektrikli süpürge ile üflenir, köpük kauçuk deterjanlı suda yıkanır ve kurutulur, ağ filtre elektrikli süpürge ile üflenir vb. Filtreler hizmet ömürlerinin sonunda değiştirilmelidir.

Kötü yakıt kalitesi. Kötü yakıt, üreticinin önerdiği yakıtla değiştirilmelidir.

Arızalı ateşleme sistemi. Yukarıda açıklandığı gibi kontrol etmeniz gerekir.Bujiyi temizleyin ve elektrotları arasındaki boşluğu ayarlayın, elektrik devresinde hasar olup olmadığını ve bobin ile manyetik devre arasındaki boşluğu kontrol edin (arkadan çekmeli traktör onarım kılavuzu tarafından sağlandıysa).

Bazen susturucunun yanma ürünleriyle tıkanması nedeniyle motor güç geliştiremez. Bu durumda, susturucuyu sökmeniz ve gerekirse durumunu kontrol etmeniz, benzinle durulamanız ve deterjan kullanarak karbon birikintilerinden bir lavabo ile temizlemeniz gerekir. Ayrılmaz susturucu yıkandıktan sonra saç kurutma makinesi ile kurutulur. Kurumun kanserojen maddeler içerdiğini ve solunmalarının mümkün olduğu kuru temizlemenin kabul edilemez olduğunu unutmayın. Susturucuyu çıkarırken motor çıkışını temiz bir bezle kapatın.

Geri çekmeli traktörün karbüratörünün kirli veya yanlış ayarlanması. Karbüratörün çıkarılması ve temizlenmesi ve ardından arkadan çekmeli traktörün talimatları tarafından sağlanmışsa ayarlanması gerekir.

Silindir-piston grubunun aşınması nedeniyle kompresyonun azalması, silindir ve pistonda çentik ve çiziklerin oluşması, oluklarda “çekilme” veya kırık piston segmanları motor gücünde düşüşe neden olabilir. Bu durumda, buji deliğine bir kompresyon ölçer bağlanarak ve motor mili bir marş ile döndürülerek kompresyon kontrol edilir. Normal sıkıştırma, en az 8 atm'lik bir değerle karakterize edilir (motor özelliklerinde normal sıkıştırma belirtilebilir). Ölçerken, motorda bir dekompresör bulunmasının kompresyon göstergesinin okumalarını etkileyebileceği dikkate alınmalıdır. Bu durumda sıkıştırma değeri yaklaşık 5 atm'dir. silindir-piston grubunun düşük derecede aşınması anlamına gelmez, ancak dekompresyon valfinin çalışması anlamına gelir.

Dizel motor çalışmıyor. Çoğu kullanıcı için dizel motoru onarmak ve ayarlamak, benzinli bir motoru onarmaktan daha zor bir iştir. Belki de dizel motorun tasarım karmaşıklığından değil, ev aletleri genellikle benzinli motorlarla donatıldığından deneyim eksikliğinden dolayı.

Dizel motorların çalışmamasına neden olabilecek en yaygın arızalar veya durumlar aşağıdaki tabloda listelenmiştir. Dizel motor arızalarının ayrıntılı bir listesi ve bunları gidermenin yolları, belirli dizel arkadan çekmeli traktörlerin kullanım talimatlarında belirtilmiştir.

• Silindir kapağı somunları sıkılmamış veya silindir kapağı contası hasarlı.
• Aşınmış piston, silindir gömleği veya piston segmanları.
• Piston segmanları sıkışmış veya kırılmış.
• Doğru valf boşluğu bozuk.
• Valf gövdesi kılavuzda sıkışmış.

• Silindir kapağı somunlarını eşit ve çapraz olarak sıkın. Silindir kapağı contasını değiştirin.
• Aşınmış parçaları değiştirin.
• Piston segmanlarını kontrol edin, temizleyin veya değiştirin.
• Açıklığı ayarlayın.
• Valfi çıkarın, yıkayın ve kılavuzu yakıtla yıkayın.

Debriyajın arızaları, tipine bağlıdır. Geri çekmeli traktörde debriyaj görevi gören bir kayış tahriki varsa, tahrik kayışı veya kasnağı üzerinde yağ bulaşması varsa, kayış sıkı değilse veya çok aşınmışsa kayma meydana gelebilir. Bu sorunları çözmenin yolları açıktır - şanzıman elemanlarını kirlenmeden temizleyin, kayışı sıkın veya değiştirin.

Kuru diskli bir kavramada, tahrik edilen ve tahrik edilen disklerdeki yağ kirlenmesi kaymaya neden olabilir. Diskler benzinle yıkanıp kurutularak çıkarılmalıdır.

Debriyaj tipi (kuru veya yağ) ne olursa olsun, disklerin sürtünme tabakasının aşınması, baskı yayının zayıflaması, basınç elemanı ile ayırma yatağı arasında boşluk olmaması kaymaya neden olabilir. Düzeltme yöntemi, arızanın niteliğine göre belirlenir.Aşınmış diskler ve yaylar değiştirilir, debriyajdaki boşluklar ihlal edilirse, traktörü debriyajı buna göre ayarlanır.

Debriyaj tam olarak ayrılmıyor. Bu durumda, kontrol düğmesinden debriyaja giden kablonun gerginliğini de kontrol ederek başlamalısınız.

Sürtünme disklerinin deformasyonu, kamalar üzerinde sıkışmaları ve debriyaj mahfazasına dökülen yağın gerekli özelliklerine uyulmaması da debriyajın tam olarak ayrılmamasına neden olabilir. İkincisi, bir yağ banyosunda çalışan kaplinler için geçerlidir. Deforme olmuş diskleri değiştirmek, kamalara sıkışma nedenlerini ortadan kaldırmak ve yağı değiştirmek gerekir.

Şanzımanda (dişli kutusunda) artan gürültü. Dişli kutusundaki sesler, içindeki yağ eksikliği veya kalitesinin marka ve temizlik açısından gerekli parametrelerle uyuşmaması nedeniyle ortaya çıkabilir. Arkadan çekmeli traktör dişli kutusuna yağ eklemek veya değiştirmek gerekir.

Bağlantı elemanlarının banal sıkılmamasından dolayı şanzıman üniteleri ses çıkarabilir. Bunları gözden geçirmeniz ve sıkılaştırmanız gerekir.

Çoğu zaman, aşınmış dişliler ve yataklar nedeniyle gürültü oluşur. Bu durumda, daha ciddi arızaların habercisidirler. Aşınmış parçaların değiştirilmesinden oluşan arkadan çekmeli traktör dişli kutusunun zamanında onarımı, bunlardan kaçınmaya yardımcı olacaktır.

Açılmıyor, kendiliğinden kapanıyor veya vites değiştirmede zorluk. Bu arızalar çeşitli nedenlerle ortaya çıkabilir:

• Anahtarlama hızlarında yer alan parçaların aşınması nedeniyle. Genellikle, açılan dişlilerin uçlarında aşınma (yuvarlanma) vardır, bu da eksik kavramaya ve hızların kendi kendine devre dışı kalmasına yol açar. Bu durumda, arkadan çekmeli traktörün dişli kutusunu sökmek ve dişli dişlerini taşlama yoluyla düzeltmek veya aşınma çok büyükse bunları değiştirmek gerekir.
• Mil kamalarının aşınması ve ayrıca yatakların ve segmanların aşınması nedeniyle eksenel yönde mil yer değiştirmesi nedeniyle. Ek tespit halkaları takarak millerin eksenel konumunu ayarlayabilirsiniz. Aşırı aşınmış yataklar ve halkalar değiştirilmelidir.
• Zor vites değiştirmeye neden olabilecek yanlış debriyaj ayarı nedeniyle. Debriyaj tamamen ayrılmıyor (devreden çıkıyor). Operatörün vitesleri çok erken değiştirirken debriyajı bırakma konusundaki deneyimsizliği de buna yol açabilir. Debriyajı ayarlamanız ve vitesleri doğru bir şekilde nasıl değiştireceğinizi öğrenmeniz gerekir.

Şanzıman oldukça karmaşık bir ünitedir. Geri çekmeli traktörün çalışması ve cihazı kullanıcı için tam bir sır ise, kendiniz tamir etmeye başlamamalısınız. Bu işi, makinelerin bakım ve onarımının profesyonel bir konu olduğu kişilere emanet etmek daha iyidir.

Şanzıman üniteleri ısınıyor. Bu arızanın ana nedenleri arasında yatakların aşınması, karterlerdeki yetersiz dişli yağı seviyesi ve durumu ile gerekli parametreler arasındaki tutarsızlık yer almaktadır. Düzeltici önlemler: yatakları değiştirin, tamamlayın veya yağı değiştirin.

Şanzımandan (dişli kutusundan) yağ sızıntısı. Bu, yatak gruplarının contaları aşındığında veya yanlış takıldığında, kapaklar sıkılmadığında veya altındaki contalar hasar gördüğünde, yağ doldurma kapağının hava valfi (havalandırma) tıkandığında ve kartere yağ doldurulduğunda meydana gelir. normalin üstünde. Sızıntı sırasıyla contaların değiştirilmesi ve doğru takılması, contaların değiştirilmesi ve kapak cıvatalarının sıkılması, havalandırmanın temizlenmesi ve yağ seviyesinin normale getirilmesi ile ortadan kaldırılır.

Hareket sırasında arkadan çekmeli traktör dengesizliği (yalpalama). Sağ ve sol tekerleklerdeki farklı basınç, lastik sırtının düzensiz aşınması, römorkların, özellikle de pulluğun yanlış ayarlanması, arkadan çekmeli traktörün hareketinin bu doğasına yol açar. Bu durumda, arkadan çekmeli traktörün ayarı, tekerleklerdeki basıncı eşitlemek ve römorkları ayarlamak için azaltılmalıdır. Aynı aşınma derecesine sahip lastiklerin kullanılması da gereklidir.

Geri çekmeli traktörün artan titreşimi. Artan titreşim genellikle ataşmanlar yanlış ayarlandığında veya gevşetildiğinde (kesici, döner biçme makinesi vb.) oluşur. Titreşim meydana gelirse, traktörü derhal durdurun ve römorkları sıraya koyun - döner biçme makinesinin kesicilerini veya kesme parçalarını sabitleyin, aşınmış veya kırılmışsa değiştirin.

Makale yalnızca en yaygın arızaları listeler. Arkadan çekmeli traktörleri çalıştırma uygulaması, hem atipik hem de bazen teşhis edilmesi çok zor olan ve doğası ve yeri şüphesiz olan çok daha geniş bir arıza listesi ile doludur.

Yürüyen traktörün arızalarını kendi başınıza ortadan kaldırmak mümkün değilse, geriye kalan tek seçenek, traktörlerin bakım ve onarımı için servis merkeziyle iletişime geçmektir.

Herhangi bir ekipman parçası gibi, bir arkadan çekmeli traktör de zamanında bakım ve onarım gerektirir. Ve uygulamalarını, gerekli araç ve gereçlere sahip ve işini iyi bilen uzmanlara emanet etmek tavsiye edilir. Bununla birlikte, içten yanmalı motorların tasarımına da aşinaysanız ve makine mühendisliği konusunu anlıyorsanız, makineyi çalışma kapasitesine geri döndürmek için gerekli olabilecek birçok şeyi yapabilirsiniz.

Dizel ve benzinli motorlar farklı motor kaynaklarına sahiptir. Birincisi için normal rakam 4000 m / s'dir, ancak ikincisi sadece 1500 m / s sağlayabilmektedir. Buna rağmen, arkadan çekmeli traktörlerin dizel modelleri yüksek talep görmemektedir. Sonuçta, hem satın alırken hem de operasyon sırasında çok daha pahalıdırlar. Bu nedenle, büyük olasılıkla, benzinli (karbüratörlü) motorla donatılmış bir arkadan çekmeli traktörle çalışıyorsunuz.

Tarımsal mini ekipmanların çalışması sırasında oluşabilecek tüm arızalar iki kategoriye ayrılabilir:

1. Motor arızaları:

• başlatma sorunları;
• arızalar.

1. Diğer birimlerin ve mekanizmaların arızaları:

• yanlış debriyaj çalışması;
• şanzımandaki arızalar;
• çalışan dişli ile ilgili sorunlar;
• kontrol ve otomasyon arızaları;
• motoblok sistemlerinin arızaları (soğutma, yağlama vb.).

Birçok yönden, aniden arızalanan bir makineyi onarmanın başarısı, teşhisin doğruluğuna bağlıdır. Bakım gelince, daha sonra ciddi sorunlara yol açacak küçük arızaları belirlemek için tam olarak gerçekleştirilir.

Motorun bakım ve onarımı için gerekli bilgi, tesis, alet ve malzemelere sahip değilseniz, işi bir uzmana emanet edin!

Geri çekmeli traktörü çalıştırma girişimleri başarısız olursa, bu, motorda veya çalıştırma sisteminde arızalar olduğu anlamına gelir. Arızanın kaynağını belirlemek için öncelikle bujileri kontrol etmek gerekir.

Bujiler kuru ise, yakıt karışımının motor silindirlerine girmediği anlamına gelir. Bunun birkaç nedeni olabilir:

• depoda yakıt yok;
• yakıt besleme valfi kapalı;
• gaz deposu kapağındaki delik tıkalı;
• Yakıt besleme sistemine yabancı cisimler girmiştir.

Yakıt besleme sorunlarını çözmek için şunları yapmalısınız:

1. Geri çekmeli traktörün deposunu doldurun.
2. Yakıt musluğunu açın.
3. Gaz deposu kapağında bulunan tahliye deliğini temizleyin.
4. Yakıt musluğunu çıkarın, depodaki benzini boşaltın ve temiz benzinle yıkayın. Bundan sonra, karbüratörün yan tarafında bulunan bağlantı hortumunu çıkarın ve yakıt pompasını kullanarak karbüratör jetlerini sökmeden karbüratör jetleri ile birlikte üfleyin.

Yakıt karbüratöre girer ancak silindire ulaşmazsa, sorun karbüratörün kendisindedir. Bunu ortadan kaldırmak için bu düzeneğin sökülmesi, sökülmesi ve temizlenmesi gerekir. Bundan sonra - monte edin ve yerine takın. Bu nedenle, gerekli tüm manipülasyonları yapmadan önce, cihazı ve karbüratörün çalışma prensibini hafızada yenilemekten zarar gelmez.

Mumları kontrol ederken ıslak oldukları ortaya çıkarsa, yani. yakıt normal olarak verilir, ancak motor çalışmıyor, sorun aşağıdaki gibi olabilir:

1. Ateşleme sistemi arızası:

• bujilerin elektrotlarında karakteristik bir kurum vardır (mumları zımpara ile temizlemek gerekir, daha sonra benzinle yıkanmalı ve kurutulmalıdır);
• elektrotlar arasındaki boşluğun boyutu, üretici tarafından motor kullanım kılavuzunda belirtilenlere uymuyor (boşluk, yan elektrotun istenen boyuta bükülmesiyle ayarlanır);
• bujilerin izolatörleri veya yüksek voltajlı kablolar hasar görmüş (arızalı bujiler ve kablolar değiştirilmelidir);
• STOP düğmesi şasiye kısa devre (motorun normal şekilde çalışması için kısa devre ortadan kaldırılmalıdır);
• mumların karelerindeki kontaklar koptu (kontaklar sıraya konmalıdır);
• manyetik pabuç ile marş motoru arasındaki boşluk standart değere karşılık gelmiyor (boşluk ayarı gerekli);
• Ateşleme sisteminin statorunda kusurlar bulundu (stator değiştirilmelidir).

1. Karbüratör contalarından, bujilerden, buji ve silindir kapaklarından ve karbüratör ve motor silindir bağlantılarından hava sızıyor.

Bağlantılarda basınç kaybı tespit edilirse, sabitleme cıvatalarının sıkılması, mumların sıkılması ve mumların başları ile silindirler arasındaki contaların bütünlüğünün kontrol edilmesi gerekir.

1. Karbüratör hava damperinin eksik kapanması.

Bu sorunu ortadan kaldırmak için aktüatörün kalitesini kontrol ederek damperin serbest hareket etmesini sağlamak gerekir. Sıkışma bulunursa, ortadan kaldırılmalıdır.

Sıkıştırma arızası ve karbüratör arızası

Lansman gerçekleştirilir, ancak süreci önemli ölçüde karmaşıktır. Aynı zamanda, arkadan çekmeli traktörün motoru son derece dengesizdir ve normal çalışma için yeterli gücü geliştiremez.

Bunun nedeni, aşağıdakilerle tanımlanabilen bir sıkıştırma kaybı olabilir:

• valflerin çalışma yüzeylerinde ve ayrıca silindir bloklarının yuvalarında kurum;
• giriş valfi deformasyonu;
• piston segmanı aşınması.

Sıkıştırmayı geri yüklemek için şunları yapmalısınız:

1. Motor gaz dağıtım mekanizmasının teknik durumunu kontrol edin, kurumla kirlenmiş parçaları temizleyin ve kusur varsa değiştirin.
2. Piston segmanlarının durumunu kontrol edin ve arızalı bileşenleri değiştirin.

Motorun çalışması sırasında susturucudan siyah duman çıkarsa ve mumların elektrotlarında aşırı yağ tespit edilirse veya kendileri kurumla kaplanırsa, bu şu anlama gelir:

• karbüratöre aşırı doymuş bir yakıt karışımı verilir;
• karbüratör yakıt valfinin sızdırmazlığı bozuldu;
• pistonun yağ sıyırıcı halkası aşınmış;
• hava filtresi tıkalı.

Bu sorunu çözmek için şunları yapmalısınız:

1. karbüratörü ayarlayın;
2. sızdıran bir valfi değiştirin;
3. aşınmış piston segmanlarını değiştirin;
4. arızalı hava filtresini temizleyin veya değiştirin.

Motor çalışırken susturucudan hafif duman çıkması ve mumların elektrotlarının kuru ve beyaz bir kaplama ile kaplanması durumunda, bu, karbüratöre yağsız bir yakıt karışımının girdiği anlamına gelir. Karbüratörün ayarlanmasıyla bu sorun ortadan kalkar.

Tarımsal mini ekipmanlara takılan motorların düğümleri ve bileşenleri önemli yüklere maruz kalır. Ayrıca ünitenin çalışması sırasında arızalanabilirler ve bu da çok hızlı bir şekilde ciddi arızalara yol açar.

Motoblok sistemlerinin çalışmasında şüpheli sesler, gerizekalılar ve düzensizlikler tespit edilirse, motoru hemen kapatmak ve ardından soğumaya bırakmak çok önemlidir - ancak bundan sonra sorunu çözmek mümkün olacaktır.

Çalışma sırasında motor kendi kendine ivme kazanmaya başlarsa, yani. "seyyar satıcılık" yapıyor, büyük olasılıkla bu, regülatör kollarının ve çekişin sabitlenmesinin zayıfladığı anlamına gelir. Bu durumda, kullanıcının motor kontrol aktüatörünü yeniden ayarlaması gerekecektir.

Bazen, gaz kelebeği tamamen açıkken, gaz kelebeğine basıldığında motor hızlanmaz, tam olarak durana kadar güç kaybetmeye başlar. Bu, aşırı ısınmanın açık bir işaretidir, bu nedenle arkadan çekmeli traktör kapatılmalı ve bileşenleri tamamen soğuyana kadar beklenmelidir. Bundan sonra, karterdeki yağ seviyesini kontrol etmeli ve ayrıca blokların ve silindir kafalarının kanatlı yüzeylerinin temizliğini kontrol etmelisiniz.

Motordaki artan yükler altında sıkışabilir. Bunun birkaç nedeni olabilir:

• karterde yeterli yağ yok;
• biyel kolunun alt kafasında bir nadir oluştu;
• biyel kolu veya yağ püskürtücü tamamen arızalı.

Motor bloğu motoru sıkışmışsa, sökülmesi ve ana bileşenlerin ve bileşenlerin durumu kontrol edilmelidir: arızalı, deforme olmuş, erimiş vb. değiştirilmek üzeredir.

Geri çekmeli traktörün motoru aralıklı olarak çalışıyorsa ve gerekli gücü geliştirmiyorsa ne yapmalı? Bu davranışın birkaç nedeni olabilir:

Karbüratöre hava girmez, bu da yakıtın iyi yanmadığı anlamına gelir - filtrenin temizlenmesi veya değiştirilmesi gerekir.

Yakıt kalıntıları ve yanma ürünleri, susturucunun iç duvarlarında çıkarılması gereken kalın bir kaplama oluşturur.

Bu durumda düzeneğin sökülmesi, demonte edilmesi ve tüm bileşenlerinin uygun şekilde temizlenmesi gerekir. Bundan sonra karbüratör monte edilmeli ve uygun şekilde ayarlanmalıdır.

1. Silindir-piston grubunun aşınması.

Sıcaklık ve yüksek yükler işlerini yapar ve en güçlü metal bile zamanla aşınır ve deforme olur. Bu tür parçalar derhal değiştirilmelidir, aksi takdirde motorun kendisinde onarılamaz arızalarla ödeme yapabilirsiniz.

1. Mandal muhafazasının veya mandalın kırılması

Bu sorunun varlığı, motoru çalıştırırken krank milinin hareket etmemesi ile gösterilir. Debriyaj mahfazasını ve mandalı değiştirmek için başlangıç ​​bloğunu tamamen sökmeniz gerekecektir.

1. Marş motoru mahfazasını motor mahfazasına sabitleyen vidaları gevşeterek.

Çalıştırma kablosu orijinal konumuna dönmezse, marş motorunun ayarlanması gerekir. Bunu yapmak için vidalar gevşetilir ve ipin normal dönüşünü sağlamak için düğümün konumu elle ayarlanır.

Marş kablosunun geri dönmemesinin oldukça yaygın bir nedeni, marş yayının arızalanmasıdır - değiştirilmesi gerekecektir.

Ana ünitelerinin ve bileşenlerinin yetkin bakımı, herhangi bir ekipmanın hizmet ömrünü önemli ölçüde artırır. Eskiyen yedek parçaların değiştirilmesinin verimliliği de önemli bir değere sahiptir. Bu nedenle, en ufak bir arıza ve arıza meydana gelirse derhal müdahale edilmelidir - sonuç olarak bu çok daha ciddi ve pahalı sorunların önüne geçecektir.

Bu makale, OKA arkadan çekmeli traktörün cihazı, onarımı ve bakımına odaklanacaktır. 1991'den beri bu motorlu cihaz, Kaluga Motor Fabrikasında Mb-1 arkadan çekmeli traktör adı altında üretildi.

2011'den beri ünitenin adı "Oka" olarak değiştirildi. Amacı, farklı toprak türlerine sahip küçük ve orta büyüklükteki arsalar üzerinde her türlü tarım işini yapmaktır. KaDvi üreticisi tarafından ürün yelpazesinde sunulan fonksiyonel ataşmanlar, arkadan çekmeli traktörün yeteneklerini önemli ölçüde genişletir.

Herhangi bir Oka modeli satın alırken ilk adım, aşağıdaki bölümleri içeren motorlu cihazın kullanım kılavuzunu okumaktır:

1. Ünitenin cihazı (ve bileşenlerinin cihazı: dişli kutusu, karbüratör, vb.).
2. Oka arkadan çekmeli traktörün açıklamalara ve şemalara göre montajı.
3. Seçilen modelin özellikleri.
4. Motorun ilk çalıştırılması için talimatlar (Lifan, Honda veya diğerleri).
5. Santralin doğru şekilde çalıştırılması için prosedür.
6. Bakım onarım.
7. Oka arkadan çekmeli traktörde sorun giderme.

Mevcut tüm Oka arkadan çekmeli traktörler aşağıdaki cihaza sahiptir:

• Gaz motoru;
• Sağlam çerçeve;
• kauçuk kulplu ayarlanabilir direksiyon çubukları;
• şanzıman (güçlendirilmiş zincir redüktörü, V kayışlı şanzıman, mekanik şanzıman, debriyaj, PTO tahriki);
• şasi (tekerlek çekişli);
• gaz tankı;
• filtreler (yağ ve hava);
• ateşleme sistemi;
• atalet başlatıcısı.

Kit, toprak kesiciler ve bir aksam içerebilir.

Modifikasyona bağlı olarak, Oka arkadan çekmeli traktörler çeşitli motorlarla donatılabilir:

1. Motoblock Oka MB-1D1 (2, 3) M9, 6,5 beygir gücünde bir Honda karbüratör motoru (HONDA GX-200) ile donatılmıştır.
2. MB-1D1 (2, 3) M10 modelleri, 6,5 litre kapasiteli bir Lifan benzin santraline (Lifan168 F-2A) sahiptir. İle.
3. Motoblock MB-1D1 (2, 3) M15, 6,5 litre için yerel bir fabrika motoru KADVI 168F-2A ile donatıldı. İle.
4. Değişiklikler MB-1D1 (2, 3) M13 ve M14, 6.0 ve 7.0 litre kapasiteli Robin Subaru EX17 veya EX21 santralini aldı. İle. sırasıyla.
5. MB-1D1 (2, 3)M ve MB-1D1 (2, 3)M1 modelleri, 8 hp, DM-1M ve DM-1M1 motorlarla donatılmıştır. İle.

Listelenen tüm enerji santralleri için ortak:

• bir silindir;
• 4 döngü için döngü;
• cebri hava soğutması;
• AI-92 veya AI-95 benzin kullanımı.

Ateşleme sistemi elektroniktir ve şunları içerir: manyeto, bujiler, yüksek voltaj kablosu.

Talimatlarda belirtilen algoritmaya göre motoru doğru şekilde çalıştırmak gerekir. Belirli önlemler izlenmezse, yüksek motor arızası riski vardır. Oka arkadan çekmeli traktörün nasıl çalıştırılacağına dair kısa bir video izlemenizi öneriyoruz: