Kendin yap Ugra arkadan çekmeli traktör tamiri

Herhangi bir ekipman parçası gibi, bir arkadan çekmeli traktör de zamanında bakım ve onarım gerektirir. Ve uygulamalarını, gerekli araç ve gereçlere sahip ve işini iyi bilen uzmanlara emanet etmek tavsiye edilir. Bununla birlikte, içten yanmalı motorların tasarımına da aşinaysanız ve makine mühendisliği konusunu anlıyorsanız, makineyi çalışma kapasitesine geri döndürmek için gerekli olabilecek birçok şeyi yapabilirsiniz.

Dizel ve benzinli motorlar farklı motor kaynaklarına sahiptir. Birincisi için normal rakam 4000 m / s'dir, ancak ikincisi sadece 1500 m / s sağlayabilmektedir. Buna rağmen, arkadan çekmeli traktörlerin dizel modelleri yüksek talep görmemektedir. Sonuçta, hem satın alırken hem de operasyon sırasında çok daha pahalıdırlar. Bu nedenle, büyük olasılıkla, benzinli (karbüratörlü) motorla donatılmış bir arkadan çekmeli traktörle çalışıyorsunuz.

Tarımsal mini ekipmanların çalışması sırasında oluşabilecek tüm arızalar iki kategoriye ayrılabilir:

1. Motor arızaları:

• başlatma sorunları;
• arızalar.

1. Diğer birimlerin ve mekanizmaların arızaları:

• yanlış debriyaj çalışması;
• şanzımandaki arızalar;
• çalışan dişli ile ilgili sorunlar;
• kontrol ve otomasyon arızaları;
• arkadan çekmeli traktör sistemlerinin arızaları (soğutma, yağlama vb.).

Birçok yönden, aniden arızalanan bir makineyi onarmanın başarısı, teşhisin doğruluğuna bağlıdır. Bakım gelince, daha sonra ciddi sorunlara yol açacak küçük arızaları belirlemek için tam olarak gerçekleştirilir.

Video (oynatmak için tıklayın).

Motorun bakım ve onarımı için gerekli bilgi, tesis, alet ve malzemelere sahip değilseniz, işi bir uzmana emanet edin!

Geri çekmeli traktörü çalıştırma girişimleri başarısız olursa, bu, motorda veya çalıştırma sisteminde arızalar olduğu anlamına gelir. Arızanın kaynağını belirlemek için öncelikle bujileri kontrol etmek gerekir.

Bujiler kuru ise, yakıt karışımının motor silindirlerine girmediği anlamına gelir. Bunun birkaç nedeni olabilir:

• depoda yakıt yok;
• yakıt besleme valfi kapalı;
• gaz deposu kapağındaki delik tıkalı;
• Yakıt besleme sistemine yabancı cisimler girmiştir.

Yakıt besleme sorunlarını çözmek için şunları yapmalısınız:

1. Geri çekmeli traktörün deposunu doldurun.
2. Yakıt musluğunu açın.
3. Gaz deposu tapasında bulunan tahliye deliğini temizleyin.
4. Yakıt musluğunu çıkarın, depodaki benzini boşaltın ve temiz benzinle yıkayın. Bundan sonra, karbüratörün yan tarafında bulunan bağlantı hortumunu çıkarın ve yakıt pompası kullanarak karbüratör jetlerini sökmeden karbüratör jetleri ile birlikte üfleyin.

Yakıt karbüratöre girer ancak silindire ulaşmazsa, sorun karbüratörün kendisindedir. Bunu ortadan kaldırmak için bu düzeneğin sökülmesi, sökülmesi ve temizlenmesi gerekir. Bundan sonra - monte edin ve yerine takın. Bu nedenle, gerekli tüm manipülasyonları yapmadan önce, cihazı ve karbüratörün çalışma prensibini hafızada yenilemekten zarar gelmez.

Mumları kontrol ederken ıslak oldukları ortaya çıkarsa, yani. yakıt normal olarak verilir, ancak motor çalışmıyor, sorun aşağıdaki gibi olabilir:

1. Ateşleme sistemi arızası:

• bujilerin elektrotlarında karakteristik bir kurum vardır (mumları zımpara ile temizlemek gerekir, daha sonra benzinle yıkanmalı ve kurutulmalıdır);
• elektrotlar arasındaki boşluğun boyutu, üretici tarafından motor kullanım kılavuzunda belirtilenlere uymuyor (boşluk, yan elektrotun istenen boyuta bükülmesiyle ayarlanır);
• bujilerin izolatörleri veya yüksek voltajlı kablolar hasar görmüş (arızalı bujiler ve kablolar değiştirilmelidir);
• STOP düğmesi şasiye kısa devre (motorun normal çalışması için kısa devre ortadan kaldırılmalıdır);
• mumların karelerindeki kontaklar koptu (kontaklar sıraya konulmalı);
• manyetik pabuç ile marş motoru arasındaki boşluk standart değere karşılık gelmiyor (boşluk ayarı gerekli);
• Ateşleme sisteminin statorunda kusurlar bulundu (stator değiştirilmelidir).

1. Karbüratör contalarından, bujilerden, buji ve silindir kapaklarından ve karbüratör ve motor silindir bağlantılarından hava sızıyor.

Bağlantılarda basınç kaybı tespit edilirse, sabitleme cıvatalarının sıkılması, mumların sıkılması ve mumların başları ile silindirler arasındaki contaların bütünlüğünün kontrol edilmesi gerekir.

1. Karbüratör hava damperinin eksik kapanması.

Bu sorunu ortadan kaldırmak için aktüatörün kalitesini kontrol ederek damperin serbest hareket etmesini sağlamak gerekir. Sıkışma bulunursa, ortadan kaldırılmalıdır.

Sıkıştırma arızası ve karbüratör arızası

Lansman gerçekleştirilir, ancak süreci önemli ölçüde karmaşıktır. Aynı zamanda, arkadan çekmeli traktörün motoru son derece dengesizdir ve normal çalışma için yeterli gücü geliştiremez.

Bunun nedeni, aşağıdakilerle tanımlanabilen bir sıkıştırma kaybı olabilir:

• valflerin çalışma yüzeylerinde ve ayrıca silindir bloklarının yuvalarında kurum;
• giriş valfi deformasyonu;
• piston segmanı aşınması.

Sıkıştırmayı geri yüklemek için şunları yapmalısınız:

1. Motor gaz dağıtım mekanizmasının teknik durumunu kontrol edin, kurumla kirlenmiş parçaları temizleyin ve kusur varsa değiştirin.
2. Piston segmanlarının durumunu kontrol edin ve arızalı bileşenleri değiştirin.

Motorun çalışması sırasında susturucudan siyah duman çıkarsa ve mumların elektrotlarında aşırı yağ tespit edilirse veya kendileri kurumla kaplanırsa, bu şu anlama gelir:

• karbüratöre aşırı doymuş bir yakıt karışımı verilir;
• karbüratör yakıt valfinin sızdırmazlığı bozuldu;
• piston yağı sıyırıcı segmanı aşınmış;
• hava filtresi tıkalı.

Bu sorunu çözmek için şunları yapmalısınız:

1. karbüratörü ayarlayın;
2. sızdıran bir valfi değiştirin;
3. aşınmış piston segmanlarını değiştirin;
4. arızalı hava filtresini temizleyin veya değiştirin.

Motor çalışırken susturucudan hafif duman çıkması ve mumların elektrotlarının kuru ve beyaz bir kaplama ile kaplanması durumunda, bu, karbüratöre yağsız bir yakıt karışımının girdiği anlamına gelir. Karbüratörün ayarlanmasıyla bu sorun ortadan kalkar.

Tarımsal mini ekipmanlara takılan motorların düğümleri ve bileşenleri önemli yüklere maruz kalır. Ayrıca ünitenin çalışması sırasında arızalanabilirler ve bu da çok hızlı bir şekilde ciddi arızalara yol açar.

Motoblok sistemlerinin çalışmasında şüpheli sesler, gerizekalılar ve düzensizlikler tespit edilirse, motoru hemen kapatmak ve ardından soğumaya bırakmak çok önemlidir - ancak bundan sonra sorunu çözmek mümkün olacaktır.

Çalışma sırasında motor kendi kendine ivme kazanmaya başlarsa, yani. "seyyar satıcılık" yapıyor, büyük olasılıkla bu, regülatör ve itme kollarının sabitlenmesinin zayıfladığı anlamına gelir. Bu durumda, kullanıcının motor kontrol aktüatörünü yeniden ayarlaması gerekecektir.

Bazen, gaz kelebeği tamamen açıkken, gaz kelebeğine basıldığında motor hızlanmaz, tam olarak durana kadar güç kaybetmeye başlar. Bu, aşırı ısınmanın açık bir işaretidir, bu nedenle arkadan çekmeli traktör kapatılmalı ve bileşenleri tamamen soğuyana kadar beklenmelidir.Bundan sonra, karterdeki yağ seviyesini kontrol etmeli ve ayrıca blokların ve silindir kafalarının kanatlı yüzeylerinin temizliğini kontrol etmelisiniz.

Motordaki artan yükler altında sıkışabilir. Bunun birkaç nedeni olabilir:

• karterde yeterli yağ yok;
• biyel kolunun alt kafasında bir nadir oluştu;
• biyel kolu veya yağ püskürtücü tamamen arızalı.

Motor bloğu motoru sıkışmışsa, sökülmesi ve ana bileşenlerin ve bileşenlerin durumu kontrol edilmelidir: arızalı, deforme olmuş, erimiş vb. değiştirilmek üzeredir.

Geri çekmeli traktörün motoru kesintiliyse ve gerekli gücü geliştirmiyorsa ne yapmalı? Bu davranışın birkaç nedeni olabilir:

Karbüratöre hava girmez, bu da yakıtın iyi yanmadığı anlamına gelir - filtrenin temizlenmesi veya değiştirilmesi gerekir.

Yakıt kalıntıları ve yanma ürünleri, susturucunun iç duvarlarında çıkarılması gereken kalın bir kaplama oluşturur.

Bu durumda, tertibatın tüm bileşenlerinin çıkarılması, sökülmesi ve uygun şekilde temizlenmesi gerekecektir. Bundan sonra karbüratör monte edilmeli ve uygun şekilde ayarlanmalıdır.

1. Silindir-piston grubunun aşınması.

Sıcaklık ve yüksek yükler işlerini yapar ve en güçlü metal bile zamanla aşınır ve deforme olur. Bu tür parçalar derhal değiştirilmelidir, aksi takdirde motorun kendisinde onarılamaz arızalarla ödeme yapabilirsiniz.

1. Mandal muhafazasının veya mandalın kırılması

Bu sorunun varlığı, motoru çalıştırırken krank milinin hareket etmemesi ile gösterilir. Debriyaj muhafazasını ve mandalı değiştirmek için başlangıç ​​bloğunu tamamen sökmeniz gerekecektir.

1. Marş motoru mahfazasını motor mahfazasına sabitleyen vidaları gevşeterek.

Çalıştırma kablosu orijinal konumuna dönmezse, marş motorunun ayarlanması gerekir. Bunu yapmak için vidalar gevşetilir ve ipin normal dönüşünü sağlamak için düğümün konumu elle ayarlanır.

Marş kablosunun geri dönmemesinin oldukça yaygın bir nedeni, marş yayının arızalanmasıdır - değiştirilmesi gerekecektir.

Ana ünitelerinin ve bileşenlerinin yetkin bakımı, herhangi bir ekipmanın hizmet ömrünü önemli ölçüde artırır. Yıpranmış yedek parçaların değiştirilmesinin verimliliği de önemli bir değere sahiptir. Bu nedenle, en ufak bir arıza ve arıza meydana gelirse derhal müdahale edilmelidir - sonuç olarak bu çok daha ciddi ve pahalı sorunların önüne geçecektir.

Ugra arkadan çekmeli traktörün cihazı, onarımı ve bakımı, özel forumlarda en sık sorulan sorulardır. Bu yazıda, bu konuları ayrıntılı olarak ele alacağız.

Ugra markasının motoblokları, tüm Avrupa güvenlik standartlarına ve toleranslarına uygundur, kendilerini güvenilir ve dayanıklı çiftçi yardımcıları olarak kurmuşlardır. Fonksiyonel ataşmanlarla birlikte tüm yıl boyunca kullanılabilirler.

Üretici, motorlar, traktörler için yedek parçalar, ataşmanlar ve "Ugra" ve "Oka" motoblokları üreten Rus şirketi "Kaluga motoru" ("KaDvi")'dir.

Talimat, cihaz sahibine aşağıdakiler de dahil olmak üzere cihaz hakkında eksiksiz bilgi sağlayan bir belgedir:

• ünite cihazı (ana bileşenlerin şemaları ve açıklamaları ile);
• model özellikleri;
• ilk başlangıç ​​kılavuzları;
• run-in açıklamaları;
• bakım adımlarının listesi;
• olası sorunların listesi.

Talimatlarda verilen bilgilerin kısa bir incelemesini sunuyoruz.

"Ugra" aşağıdaki yapısal unsurlardan oluşur:

• dört zamanlı tek silindirli karbüratörlü motor;
• koşma;
• aktarımlar;
• motoblok kontrolleri.

Şekil, bir benzinli içten yanmalı motorun kesit görünümünü göstermektedir:

Ugra arkadan çekmeli traktöre takılı karbüratör motorunun bileşenlerini listeliyoruz:

• yakıt filtreleri;
• krank mili;
• Hava filtresi;
• ateşleme sistemi;
• 4 silindir;
• valfler;
• krank mili yatakları.

1. Yakıt besleme sistemi.Hava-yakıt karışımının hazırlanmasını sağlar ve aşağıdaki unsurlardan oluşur:
   • karbüratör;
   • yakıt tankı;
   • musluk;
   • hava filtresi;
   • yakıt besleme hortumu.
   • Başlatma mekanizması. Marş motoru, marş sisteminin bir parçasıdır, katılımıyla motor volanı dönüyor ve ardından krank mili. Bazı motor modellerinde, elektrik santralinin çalıştırılmasını kolaylaştırmak için bir dekompresör ve bir akü ile çalışan elektrikli marş motoru bulunur.
   • Motoblok "Ugra" nın ateşleme sistemi. Bu sistem sayesinde bujide önceden ayarlanmış bir genlik ile kıvılcım oluşur. Bir kıvılcım oluşumu ve hava-yakıt karışımının tutuşması için gerekli koşullar aşağıdaki unsurlar tarafından sağlanır:
     • çark;
     • manyetik ayakkabı;
     • manyeto;
     • mum.

1. Gres. Bir içten yanmalı motorun birçok sürtünme parçası vardır, bu nedenle santralin düzgün ve kesintisiz çalışması için bir yağlama sistemi gereklidir.
2. Soğutma sistemi. Santralin silindirleri çalışma sırasında çok ısınır ve motoru aşırı ısınmadan ve erken aşınmadan korumak için ısıyı uzaklaştırmaya ve silindirleri soğutmaya özen gösterilmelidir. Bu görev, krank milinin dönüşü sırasında volan çarkının dönmesiyle oluşan hava akımları tarafından gerçekleştirilir.
3. Gaz dağıtım sistemi. Yakıt karışımının silindire akışından ve ayrıca egzoz gazlarının dışarıya çıkarılmasından sorumludur. Bir susturucu gaz çıkışı görevi görür.

Dört zamanlı bir elektrik santralinin tüm çalışma döngüsünü görmeyi teklif ediyoruz:

Karbüratör, yakıtı ateşlemek için kullanılır. Bu şöyle olur: piston yukarı doğru hareket ederek bir vakum oluşturur. Karbüratör, borudan geçen havayı emer. Oluşturulan vakum, yakıtın tanktan motora bağlantı tertibatından geçmesine izin verir. Ayrıca yakıt, ana iğnenin etrafından ve giriş yuvasından tekrar boruya geçer.

Gaz koluna basıldığında, düşük hız iğnesi benzine erişim sağlar ve ardından yakıt akışı sadece ana iğne tarafından kontrol edilir.

Geri çekmeli traktörün motor devrinin dengesizliği, karbüratörün ayarlanması gerektiğini gösterir. Bunu yapmak için önce motoru ısıtmanız gerekir. Daha öte:

İşlem sonunda motor çalışmaya başlar ve yaklaşık 10 dakika ısınır.

Karbüratör ayarının doğruluğu, bujinin yük altında kısa bir süre çalıştıktan sonra nasıl göründüğü ile de belirlenebilir. Çalışma karışımı idealse, mum üzerinde çok zayıf veya tersine çok zengin yanıcı bir karışım olduğunu gösteren karbon birikintileri veya yakıt izleri olmayacaktır.

Ugra motoblok sahipleri, motora ne tür bir yağ dökülmesi gerektiği ile ilgileniyor? Cevap veriyoruz: santral için TAD-17I veya TAP-15V marka motor yağı (GOST 23652-79), yüksek kaliteli sentetik ve yarı sentetik motor yağları kullanmak en iyisidir.

Yağın nasıl değiştirileceğine dair bir video izlemenizi öneriyoruz: