Kendin yap Ural arkadan çekmeli traktör tamiri

Bu konumuzda, tüm marka Salyut'un arkadan çekmeli traktör ve kültivatörlerinin arızalarını analiz edeceğiz. Neva, Bison vb. ve bunların ortadan kaldırılması ve onarımı. Sorunların çoğu, her tür arkadan çekmeli traktör, motorları ve diğer bileşenleri için tipiktir.

Genellikle, daha önce servis verilen ve birkaç yıl hizmet veren bir arkadan çekmeli traktörün aniden güç kaybetmesi olur.

– Uzun bir saklama süresinden sonra güç düşerse, arkadan çekmeli traktörün ıslak karbüratör ve yakıt sistemi ile depolanması ve bu da tortu oluşmasına neden olabilir. Bu durumda, motoru çalıştırabilir ve çalışmasına izin verebilirsiniz, genellikle bu işlemlerden sonra güç geri gelir. Becerileriniz varsa, söküp temizleyebilirsiniz, beceri yoksa servisle iletişime geçmek daha iyidir.

- Muhtemelen tıkanmış karbüratör. Temiz

- Tıkanmış yakıt hattı. üflemek gerekiyor.

– Karter manşeti performansında olası kayıp. Muhafazayı ve şanzıman kapağını çıkarın, manşeti inceleyin.

- Silindir, susturucu üzerinde karbon birikintileri. Temizlemek.

– Tıkalı hava filtresi. Temizlemek.

– Sıkıştırma yok. Piston segmanlarını, silindiri, pistonu değiştirin.

– Motor eğilirseyatay olarak yerleştirilmelidir.

– Muhtemelen karbüratöre yakıt beslenmiyor. Yakıt sistemini hava ile sökmek ve boşaltmak gereklidir.

– Filtre tıkanmış olabilir. Filtrenin değiştirilmesi veya temizlenmesi gerekiyor.

– Gaz deposu kapağındaki çıkış tıkanmış olabilir. Temizlenmesi gerekiyor.

"Belki de mumdur.". Kabloların, motor durdurma düğmelerinin bağlantısını kontrol etmek, mumu sökmek ve temizlemek gerekir. Gerekirse değiştirin.

– Olası manyeto arızası. Yer değiştirmek.

– Motor henüz ısınmamış olabilir. ısınmak gerek

– Olası buji kirliliği. Kurumu çıkararak mumu temizlemek gerekir.

- Telin ucu bujiye tam oturmuyor. Telin ucunu bujiye sıkıca bastırın.

– Şanzıman kapağının boşluğu çok büyük olabilir. 0,2-0,5 boşluk bırakın

Arkadan çekmeli traktörden beyaz duman dökülüyor, "boğulma" ile çalışmaya başlıyor.

- Düşük kaliteli benzinin doldurulması veya bunun nedeni, arkadan çekmeli traktörün güçlü eğimi olabilir. Karterden gelen yağ, bir açıyla ve yanana kadar valfe akar, duman sobadan çıkmış gibi çıktı. Ayrıca "Motoblock motor onarımı" malzemesini de okuyun

- Toplarda çok fazla yağ varsa gıcırdatabilir. Topları ve cırcır içinde takıldıkları yerleri temizlemek gerekir.

Kültivatör birkaç patlama yaydı, devrimler “yüzmeye” başladı

- Büyük olasılıkla, güç sistemi başa çıkmıyor veya depodaki yakıt seviyesi düşük, şamandıra ekseni eğri olabilir ve iğne valfinin altına pislik girmiş olabilir, her şeyi çıkarmanız ve hava filtresini, jetleri kontrol etmeniz gerekir.

Materyal güncellenecek, belirli bir arızanın tanımlanması ve nasıl düzeltileceği hakkında sorular, hikayeler içeren yorumları bekliyoruz. Ayrıca, açıklama sayfasında belirli bir arkadan çekmeli traktör modeliyle ilgili soruların yanıtlarına bakın.

Herhangi bir ekipman parçası gibi, bir arkadan çekmeli traktör de zamanında bakım ve onarım gerektirir. Ve uygulamalarını, gerekli araç ve gereçlere sahip ve işini iyi bilen uzmanlara emanet etmek tavsiye edilir. Bununla birlikte, içten yanmalı motorların tasarımına da aşinaysanız ve makine mühendisliği konusunu anlıyorsanız, makineyi çalışma kapasitesine geri döndürmek için gerekli olabilecek birçok şeyi yapabilirsiniz.

Dizel ve benzinli motorlar farklı motor kaynaklarına sahiptir. Birincisi için normal rakam 4000 m / s'dir, ancak ikincisi sadece 1500 m / s sağlayabilmektedir. Buna rağmen, arkadan çekmeli traktörlerin dizel modelleri yüksek talep görmemektedir.Sonuçta, hem satın alırken hem de operasyon sırasında çok daha pahalıdırlar. Bu nedenle, büyük olasılıkla, benzinli (karbüratörlü) motorla donatılmış bir arkadan çekmeli traktörle çalışıyorsunuz.

Tarımsal mini ekipmanların çalışması sırasında oluşabilecek tüm arızalar iki kategoriye ayrılabilir:

1. Motor arızaları:

• başlatma sorunları;
• arızalar.

1. Diğer birimlerin ve mekanizmaların arızaları:

• yanlış debriyaj çalışması;
• şanzımandaki arızalar;
• çalışan dişli ile ilgili sorunlar;
• kontrol ve otomasyon arızaları;
• arkadan çekmeli traktör sistemlerinin arızaları (soğutma, yağlama vb.).

Birçok yönden, aniden arızalanan bir makineyi onarmanın başarısı, teşhisin doğruluğuna bağlıdır. Bakım gelince, daha sonra ciddi sorunlara yol açacak küçük arızaları belirlemek için tam olarak gerçekleştirilir.

Motorun bakım ve onarımı için gerekli bilgi, tesis, alet ve malzemelere sahip değilseniz, işi bir uzmana emanet edin!

Geri çekmeli traktörü çalıştırma girişimleri başarısız olursa, bu, motorda veya çalıştırma sisteminde arızalar olduğu anlamına gelir. Arızanın kaynağını belirlemek için öncelikle bujileri kontrol etmek gerekir.

Bujiler kuru ise, yakıt karışımının motor silindirlerine girmediği anlamına gelir. Bunun birkaç nedeni olabilir:

• depoda yakıt yok;
• yakıt besleme valfi kapalı;
• gaz deposu kapağındaki delik tıkalı;
• Yakıt besleme sistemine yabancı cisimler girmiştir.

Yakıt besleme sorunlarını çözmek için şunları yapmalısınız:

1. Geri çekmeli traktörün deposunu doldurun.
2. Yakıt musluğunu açın.
3. Gaz deposu kapağında bulunan tahliye deliğini temizleyin.
4. Yakıt musluğunu çıkarın, depodaki benzini boşaltın ve temiz benzinle yıkayın. Bundan sonra, karbüratörün yan tarafında bulunan bağlantı hortumunu çıkarın ve yakıt pompasını kullanarak karbüratör jetlerini sökmeden karbüratör jetleri ile birlikte üfleyin.

Yakıt karbüratöre girer ancak silindire ulaşmazsa, sorun karbüratörün kendisindedir. Bunu ortadan kaldırmak için bu düzeneğin sökülmesi, sökülmesi ve temizlenmesi gerekir. Bundan sonra - monte edin ve yerine takın. Bu nedenle, gerekli tüm manipülasyonları yapmadan önce, cihazı ve karbüratörün çalışma prensibini hafızada yenilemekten zarar gelmez.

Mumları kontrol ederken ıslak oldukları ortaya çıkarsa, yani. yakıt normal olarak verilir, ancak motor çalışmıyor, sorun aşağıdaki gibi olabilir:

1. Ateşleme sistemi arızası:

• bujilerin elektrotlarında karakteristik bir kurum vardır (mumları zımpara ile temizlemek gerekir, daha sonra benzinle yıkanmalı ve kurutulmalıdır);
• elektrotlar arasındaki boşluğun boyutu, üretici tarafından motor kullanım kılavuzunda belirtilenlere uymuyor (boşluk, yan elektrotun istenen boyuta bükülmesiyle ayarlanır);
• bujilerin izolatörleri veya yüksek voltajlı kablolar hasar görmüş (arızalı bujiler ve kablolar değiştirilmelidir);
• STOP düğmesi şasiye kısa devre (motorun normal çalışması için kısa devre ortadan kaldırılmalıdır);
• mumların karelerindeki kontaklar koptu (kontaklar sıraya konmalıdır);
• manyetik pabuç ile marş motoru arasındaki boşluk standart değere karşılık gelmiyor (boşluk ayarı gerekli);
• Ateşleme sisteminin statorunda kusurlar bulundu (stator değiştirilmelidir).

1. Karbüratör contalarından, bujilerden, buji ve silindir kapaklarından ve karbüratör ve motor silindir bağlantılarından hava sızıyor.

Bağlantılarda basınç kaybı tespit edilirse, sabitleme cıvatalarının sıkılması, mumların sıkılması ve mumların başları ile silindirler arasındaki contaların bütünlüğünün kontrol edilmesi gerekir.

1. Karbüratör hava damperinin eksik kapanması.

Bu sorunu ortadan kaldırmak için aktüatörün kalitesini kontrol ederek damperin serbest hareket etmesini sağlamak gerekir. Sıkışma bulunursa, ortadan kaldırılmalıdır.

Sıkıştırma arızası ve karbüratör arızası

Lansman gerçekleştirilir, ancak süreci önemli ölçüde karmaşıktır. Aynı zamanda, arkadan çekmeli traktörün motoru son derece dengesizdir ve normal çalışma için yeterli gücü geliştiremez.

Bunun nedeni, aşağıdakilerle tanımlanabilen bir sıkıştırma kaybı olabilir:

• valflerin çalışma yüzeylerinde ve ayrıca silindir bloklarının yuvalarında kurum;
• giriş valfi deformasyonu;
• piston segmanı aşınması.

Sıkıştırmayı geri yüklemek için şunları yapmalısınız:

1. Motor gaz dağıtım mekanizmasının teknik durumunu kontrol edin, kurumla kirlenmiş parçaları temizleyin ve kusur varsa değiştirin.
2. Piston segmanlarının durumunu kontrol edin ve arızalı bileşenleri değiştirin.

Motorun çalışması sırasında susturucudan siyah duman çıkarsa ve mumların elektrotlarında aşırı yağ tespit edilirse veya kendileri kurumla kaplanırsa, bu şu anlama gelir:

• karbüratöre aşırı doymuş bir yakıt karışımı verilir;
• karbüratör yakıt valfinin sızdırmazlığı bozuldu;
• pistonun yağ sıyırıcı halkası aşınmış;
• hava filtresi tıkalı.

Bu sorunu çözmek için şunları yapmalısınız:

1. karbüratörü ayarlayın;
2. sızdıran bir valfi değiştirin;
3. aşınmış piston segmanlarını değiştirin;
4. arızalı hava filtresini temizleyin veya değiştirin.

Motor çalışırken susturucudan hafif duman çıkması ve mumların elektrotlarının kuru ve beyaz bir kaplama ile kaplanması durumunda, bu, karbüratöre yağsız bir yakıt karışımının girdiği anlamına gelir. Karbüratörün ayarlanmasıyla bu sorun ortadan kalkar.

Tarımsal mini ekipmanlara takılan motorların düğümleri ve bileşenleri önemli yüklere maruz kalır. Ayrıca ünitenin çalışması sırasında arızalanabilirler ve bu da çok hızlı bir şekilde ciddi arızalara yol açar.

Motoblok sistemlerinin çalışmasında şüpheli sesler, gerizekalılar ve düzensizlikler tespit edilirse, motoru hemen kapatmak ve ardından soğumaya bırakmak çok önemlidir - ancak bundan sonra sorunu çözmek mümkün olacaktır.

Çalışma sırasında motor kendi kendine ivme kazanmaya başlarsa, yani. "seyyar satıcılık" yapıyor, büyük olasılıkla bu, regülatör kollarının ve çekişin sabitlenmesinin zayıfladığı anlamına gelir. Bu durumda, kullanıcının motor kontrol aktüatörünü yeniden ayarlaması gerekecektir.

Bazen, gaz kelebeği tamamen açıkken, gaz kelebeğine basıldığında motor hızlanmaz, tam olarak durana kadar güç kaybetmeye başlar. Bu, aşırı ısınmanın açık bir işaretidir, bu nedenle arkadan çekmeli traktör kapatılmalı ve bileşenleri tamamen soğuyana kadar beklenmelidir. Bundan sonra, karterdeki yağ seviyesini kontrol etmeli ve ayrıca blokların ve silindir kafalarının kanatlı yüzeylerinin temizliğini kontrol etmelisiniz.

Motordaki artan yükler altında sıkışabilir. Bunun birkaç nedeni olabilir:

• karterde yeterli yağ yok;
• biyel kolunun alt kafasında bir nadir oluştu;
• biyel kolu veya yağ püskürtücü tamamen arızalı.

Motor bloğu motoru sıkışmışsa, sökülmesi ve ana bileşenlerin ve bileşenlerin durumu kontrol edilmelidir: arızalı, deforme olmuş, erimiş vb. değiştirilmek üzeredir.

Gerici traktörün motoru aralıklı olarak çalışıyorsa ve gerekli gücü geliştirmiyorsa ne yapmalı? Bu davranışın birkaç nedeni olabilir:

Karbüratöre hava girmez, bu da yakıtın iyi yanmadığı anlamına gelir - filtrenin temizlenmesi veya değiştirilmesi gerekir.

Yakıt kalıntıları ve yanma ürünleri, susturucunun iç duvarlarında çıkarılması gereken kalın bir kaplama oluşturur.

Bu durumda düzeneğin sökülmesi, demonte edilmesi ve tüm bileşenlerinin uygun şekilde temizlenmesi gerekir. Bundan sonra karbüratör monte edilmeli ve uygun şekilde ayarlanmalıdır.

1. Silindir-piston grubunun aşınması.

Sıcaklık ve yüksek yükler işlerini yapar ve en güçlü metal bile zamanla aşınır ve deforme olur. Bu tür parçalar derhal değiştirilmelidir, aksi takdirde motorun kendisinde onarılamaz arızalarla ödeme yapabilirsiniz.

1. Mandal muhafazasının veya mandalın kırılması

Bu sorunun varlığı, motoru çalıştırırken krank milinin hareket etmemesi ile gösterilir. Debriyaj muhafazasını ve mandalı değiştirmek için başlangıç ​​bloğunu tamamen sökmeniz gerekecektir.

1. Marş motoru mahfazasını motor mahfazasına sabitleyen vidaları gevşeterek.

Çalıştırma kablosu orijinal konumuna dönmezse, marş motorunun ayarlanması gerekir. Bunu yapmak için vidalar gevşetilir ve ipin normal dönüşünü sağlamak için düğümün konumu elle ayarlanır.

Marş kablosunun geri dönmemesinin oldukça yaygın bir nedeni, marş yayının arızalanmasıdır - değiştirilmesi gerekecektir.

Ana ünitelerinin ve bileşenlerinin yetkin bakımı, herhangi bir ekipmanın hizmet ömrünü önemli ölçüde artırır. Yıpranmış yedek parçaların değiştirilmesinin verimliliği de önemli bir değere sahiptir. Bu nedenle, en ufak bir arıza ve arıza meydana gelirse derhal müdahale edilmelidir - sonuç olarak bu çok daha ciddi ve pahalı sorunların önüne geçecektir.

Motoblock Ural, 1990'dan 1998'e kadar Başkıristan topraklarında bulunan savunma kuruluşu TsMPO tarafından üretildi. Modernize edilmiş bir Agros modelinin geliştirilmesi nedeniyle sürüm durduruldu. Ural markası altındaki ürünler popüler markalar arasındaydı - 8 yılı aşkın üretim, 100 binden fazla kopya üretildi.

Ural arkadan çekmeli traktörün kullanım talimatlarına göre, ürün çelik profilden yapılmış bir çerçeveden oluşmaktadır. Çerçeveye bir güç ünitesi, bir debriyaj mekanizması ve ek bir 2 vitesli şanzıman takılmıştır. Güç ünitesi, kontrollerdeki titreşimi azaltan kauçuk amortisörler aracılığıyla kurulur.

Hareket için 2 tekerlek kullanılır. Arkadan çekmeli traktör, 430 mm çapında ve 110 mm genişliğinde katı kauçuk lastikler kullanır. Sabit gösterge izi - 540 mm. Geri çekmeli traktör, çerçeveye sabitlenmiş tutamaklarla kontrol edilir. Kolların yardımıyla dönüş, motor devri değişimi ve hız değişimi gerçekleştirilir. Direksiyon, operatörün boyuna göre ayarlanabilir. Ayar için delikli bir çubuk kullanılır.

• uzunluk - 1880 mm;
• genişlik - 690 mm;
• yükseklik - 1280 mm.

Ekleri takmak için kullanılan çerçevenin önüne bir pim takılıdır. Pim, çapraz elemana cıvatalı çelik bir kasaya yerleştirilmiştir. Pimin gövdesi, ataşmanların sabitlendiği 2 deliğe sahiptir. Çekilir ekipmanı monte etmek için arka traverste bir braket bulunur.

Gerici traktöre takılan motor, kısmi veya tam sökme ile düzenli bakım gerektirir. 250 saat çalıştıktan sonra vanaların taşlanması ve ayarlanması gerekir. Dişlilerde valf zamanlamasını ayarlamak için işaretler vardır. İticiler ve valfler arasındaki boşluk, iticinin ucunda bulunan özel bir vida kullanılarak ayarlanır.

Üretici, ürünlerin uzunluk ve yüksekliğinde 50 mm, genişlikte - 20 mm içinde bir varyasyona izin verir. Donanımlı cihazın ağırlığı 120 kg, çekilen römorkun ağırlığı 350 kg'dır. Maksimum hız 11,5 km/s'dir. Mümkün olan en hızlı hareket için motordaki en yüksek vites ile ek vites kutusundaki daha yüksek hızın bir kombinasyonu kullanılır.

Ural UMZ-5V motoblok motoru, 475 cm³ hacimli 4 zamanlı 1 silindirli benzinli bir ünitedir. Motor orijinal olarak kendinden tahrikli tarım makinelerinde ve sabit tesislerde kullanılmak üzere yaratılmıştır. Güç ünitesi 4,5 litrelik bir güç geliştirir. İle. 2000 rpm'de. Tesis, 5 litreye kadar güçte kısa süreli bir artışa izin veriyor. İle.ciroyu artırarak.

Aşırı ısınmaya neden olduğu için yüksek güçte uzun süreli çalışmaya izin verilmez.

Motor bir hava soğutma sistemi ile donatılmıştır. Motoru soğutmak için bir fan kullanılır, bu da havayı silindir ve kafa çevresinde bulunan bir kasaya zorlar. Geri çekmeli traktörün çalışması sırasında, soğutma kanatçıklarının toz ve yağdan düzenli olarak kontrol edilmesi ve temizlenmesi gerekir. Biriken toz, ısı transferini bozar ve lokal aşırı ısınmaya neden olarak motorun daha fazla aşınmasına neden olur.

Motor, otomatik hız kontrol cihazı ile donatılmıştır. Bunun için 2350 rpm'den fazla hıza izin vermeyen bir santrifüj mekanizması kullanılır. Hız aşıldığında, gaz kelebeği değiştirilir ve bu da hızın düşmesine neden olur. Motor üreticisi, hız sınırlayıcının kendi kendine ayarlanmasını ve hız kontrolü için kullanılmasını yasaklar.

Gaz dağıtım sistemi 2 adet alt valften oluşmaktadır. Bu nedenle, motor 6 birimlik düşük bir sıkıştırma oranına sahiptir. Motor, yakıt olarak motor benzini A-76 (A-80) kullanır. Yakıt beslemesi, motor karbüratörünün üzerinde bulunan bir depoda bulunur, sıvı beslemesi yerçekimi ile yapılır. Depodaki yakıt rezervi 6 litre olup, 4-4,5 saate kadar çalışma süresi sağlar. Çalışma süresi, motorun durumuna ve gerçekleştirilen görevlerin doğasına bağlıdır.

Ural arkadan çekmeli traktörün motoru, redüksiyon dişlilerine sahip 2 vitesli bir şanzıman ile donatılmıştır. İlk hız, hızı 6 kat azaltır ve yüksek direnç katsayısıyla (örneğin, bakir toprağı sürmek) iş yapmak için kullanılır. İkinci hız, hızı 2,91 kat azaltır ve ürünü bir römorkla veya yumuşak toprağı sürerken çalıştırmak için kullanılır. UMB-K Ural arkadan çekmeli traktörün hızlarının talimatlara göre değiştirilmesi, boşta bir motorda gerçekleştirilir.

Motor, volanın etrafına sarılmış bir kablo ile çalıştırılır. Başlamadan önce, krank milini sıkıştırma sonu konumuna ayarlamak gerekir. Motor şanzımanının 1 veya 2 vitesinde motorun çalıştırılmasına izin verilir.

Motor çıkış mili, ek dişli kutusuna tork iletmek ve ataşmanları sürmek için tasarlanmış 2 telli bir kasnak ile donatılmıştır. Fan tarafında, çalışma gövdelerinin daha yüksek bir dönüş hızı gerektiren ataşmanları sürmek için kullanılan ikinci bir kasnak vardır. Debriyaj mekanizması kayışlar ve gergi makaralarından oluşur.

Onarım talimatlarına göre, UMZ-5V motorlu bir arkadan çekmeli traktörün şanzıman karterine 1,5 litre miktarındaki şanzıman yağı doldurulur. Maddenin doldurulması plastik tıpa ile kapatılmış bir delikten gerçekleştirilir.

Bir arkadan çekmeli traktör için standart ataşman seti, bir kültivatör içeriyordu. 350 kg'a kadar olan malların taşınması için 2 tekerlekli bir TOP-350/350M arabası kullanıldı. Tek izli pulluk kullanırken, çerçeveye bağlı bir adaptör gereklidir. Pabuçlarla donatılmış metal tekerleklerle birlikte pulluk kullanımına izin verilir. Pulluk ile birlikte monte edilmiş bir patates kazıcısı kullanılır.

Küçük gruplar halinde arkadan çekmeli traktörler, bir ZiD-4.5 marka güç ünitesi ile donatıldı. Tasarım gereği, motor UMZ-5V'den çok farklı değil. Krank milinde bir kasnak ve zinciri sürmek için bir yıldız işareti bulunur. Kasnak volan tarafında bulunur, zincir tahrik dişli kutusu tarafındadır. Zincir tahriki, sabit kurulumları sürmek için kullanılır. Motor sıçrayarak yağlanır, yağ, 1,5 litre sıvı tutan bir karterden bir dalgıç pompa ile sağlanır.

Torku motordan şanzımana aktarmak için bir kayış tahriki kullanılır. Geri çekmeli traktörün kayışı 1120 * 17 * 11 mm boyutundadır. Arkadan çekmeli traktör, cihazı ve kontrolü UMZ-5V motorlu makinelere benzeyen 2 vitesli bir şanzıman kullanır.Şanzımanın 2 hızı vardır ve hızı sırasıyla 17 ve 7 kat azaltır. Hızların geçişi tutamak tarafından yapılır. Geri çekmeli traktörün çalışmasına başlamadan önce, seviyeyi kontrol etmek ve dişli kutusuna dişli yağı eklemek gerekir. Karterin nominal kapasitesi 1,5 litredir.

Motor ateşleme sistemi, sabit bir ateşleme zamanlaması sağlayan bir manyeto içerir. Aşındıkça açı değişir ve bu da kararsız ateşleme çalışmasına yol açar. Geri çekmeli traktörün ateşlemesini ayarlamak için, kesici kontakların açıldığı anı ve aralarındaki maksimum boşluğu kontrol etmek gerekir. Kontrol, krank mili üzerindeki çentik ile manyeto armatürün tabanındaki çentik birleştirilerek çıkarılan volan ile gerçekleştirilir.

Güç sistemi, bir K16N veya ZiD-12 karbüratör ve 8 litre benzin alabilen bir yakıt deposu içerir. Geri çekmeli traktörün karbüratörünün ayarlanması, motorun düzgün çalışmasını ve tesis tarafından beyan edilen yakıt tüketimini sağlamanıza olanak tanır. Ayar, rölanti devir vidası ve gaz kelebeği durdurma vidası çevrilerek motor sıcakken yapılır. Bu, minimum rölanti hızını ayarlar.

Ural motobloklarının çoğu sahibi, normal bir güç ünitesinin gücünden yoksundur. Bunun yerine genellikle Çin motorları veya diğer ithal motorlar kullanılmaktadır. Çin motorunun montajı, ek traversler aracılığıyla normal bir çerçeve üzerinde gerçekleştirilir. Çapraz çubuklar çerçeveye kaynak veya cıvata ile tutturulur. İthal güç ünitelerinin krank mili hızı artırılmıştır, bu nedenle debriyajda ev yapımı kasnakların kullanılması gerekir.

Güç ünitesinin artan gücü, kendin yap modifikasyon olanaklarını genişletir. Ekipman, kurulu bir döner kar üfleyici ile kışın çalışabilir.

Ural arkadan çekmeli traktör model yelpazesinin incelemelerine dayanarak, bir dizi avantaj ayırt edilebilir:

• ürünün ağırlığı 120 kg'dır, bu nedenle çalışma sırasında kontrol kollarına ek fiziksel etki uygulanmasına gerek yoktur;
• değişiklik ve modernizasyon olasılığı;
• şanzımanlı Ural arkadan çekmeli traktörün motoru uzun bir kaynağa sahiptir;
• filtre elemanlarının değiştirilmesini gerektirmeyen etkili hava temizleyici;
• tasarımın basitliği ve kendi kendine onarım imkanı.

Sahipler dezavantajları not eder:

• motor ve şanzıman parçalarının birleşim yerlerinde yağ sızıntısı;
• yağ seviyesini kontrol etme ihtiyacı;
• gaz dağıtım mekanizmasının tasarım özellikleri nedeniyle artan yakıt ve motor yağı tüketimi;
• arkadan çekmeli traktör, düşük hız nedeniyle römorklu uzun yolculuklar için uygun değildir.

ZiD veya UMP motorlu Ural ürünleri, sahipleri tarafından 9.000 ila 15.000 ruble arasında değerlenir. Çin motorlu motoblokların satışı nadirdir, maliyetleri 14-20 bin ruble arasındadır.

Motoblok, kişisel bir arsa sürmek için kullanılır. Çalışma sırasında ateşleme ile ilgili sorunlar vardı. Bobini VAZ arabasının kontak ateşlemesinden taktıktan sonra durum düzeldi. Manyeto yerine bilgisayarın kesintisiz güç kaynağından gelen bir pil kullanıldı. Ateşleme, tüm devir aralığı boyunca kararlı bir şekilde çalışır. Akü gücü kapatılarak motor durdurulur.