mtz 80 kendin yap

Üniversal sıralı traktörler "Belarus" MTZ-80, MTZ-82 en iyi yerli traktörler arasındadır. Her yıl tasarımları iyileştiriliyor, kalite gelişiyor, verimlilik, güvenilirlik ve sürdürülebilirlik artıyor. Makine operatörleri tarafından yaygın olarak kabul edilirler.

Aynı zamanda, genellikle düşük makine çalıştırma kültürü ve yetersiz onarım kalitesi nedeniyle meydana gelen arızalar ve arızalar nedeniyle traktör arıza süresi hala yüksektir.

Traktör sürücüleri ve tamircileri için onarım yaparken ana referans malzemesi, fabrikalar ve üretici tarafından yayınlanan MTZ-80, MTZ-82 traktörler için kullanım kılavuzudur. Talimatın bilgi içeriğine rağmen, traktörün tasarımı, onarımı ve değiştirilebilir aletler, çektirmeler, armatürler, enstrümantasyon, temel kurallar ve traktörün sökme ve takma sırası hakkında içerdiği veriler yetersizdir. Sonuç olarak, traktör ve bileşenleri, hatta deneyimli makine operatörleri bile genellikle rastgele parçalara ayrılır. Arıza tespit verilerinin olmaması nedeniyle, bakımı yapılabilir birçok parça değiştirilir ve bu da onarım maliyetlerinin artmasına neden olur.

Bu kılavuz, makine operatörlerine, toplu çiftliklerin ve devlet çiftliklerinin atölyelerinin tamircilerine, kiracılara pratik yardım sağlayabilir. Arızaların nedenleri ve ortadan kaldırılması için yöntemler hakkında bilgi içerir, MTZ-80, MTZ-82 traktörlerinin mevcut onarımı sırasında sökme ve montaj ve ayar çalışmaları için doğru yöntemleri gösterir.

Üreticilerin, güvenilirliklerini ve bakıma daha uygun olmalarını artırmak için ürünleri sürekli olarak iyileştirdiğini dikkate almalıyız. Bu nedenle, şekillerde gösterilen bazı parçaların tasarımı, tüketicilerin elinde olan gerçek bir traktör parçalarının tasarımından farklı olabilir.

Kılavuz, F.N. Pukhovitsky ve S. V. Petrov (derleyiciler), O. M. Kopylov, E. Zh. Sapozhnikov tarafından hazırlanmıştır.

D-240 dizelinin ana arızaları

MTZ-80 traktörün D-240 dizel motorunun bireysel sistemlerinin ve mekanizmalarının teknik durumu, harici ve dolaylı işaretlerin yanı sıra teşhis araçları kullanılarak belirlenir.

Dizel motor gücünde azalma, aşırı karter yağı tüketimi, havalandırmadan çıkan büyük miktarda gazın ortaya çıkması, silindir-piston grubunun aşınmasını, piston segmanlarının koklaşmasını (yataklarını) gösterir.

Dizel motorun zor çalıştırılması, minimum krank mili hızında çalışma sırasında kesintiler, egzoz borusundan siyah duman çıkması, yakıt ekipmanı ünitelerinin arızalarını, kirli yakıt filtrelerini, sistemdeki düşük basıncı, gevşek oturmayı, koltukların yanmasını ve valf plakaları.

İnce yakıt filtresi elemanlarının kirlilik derecesi ve yakıt besleme pompası tarafından geliştirilen maksimum basınç, KI-13943 cihazı kullanılarak kontrol edilir.

MTZ-80 traktörün D-240 motorunun gücündeki düşüş, krank mili hızındaki düşüş ayrıca hava temizleyici kirliliğinden, emme hava yolu bağlantılarındaki sızıntılardan ve regülatör kontrol kolunun ayarının ihlalinden de etkilenir. .

Hava temizleyicinin elemanlarının kirlilik derecesi, sensörü dizel motorun emme boru hattına monte edilmiş bir sinyal cihazı ile belirlenir.

Dizel çalıştırma sırasında sinyal cihazının görüntüleme penceresinde (veya 1989'dan beri üretilen traktörler için kabinin gösterge panelindeki sinyal ışığının yanması) kırmızı bir şeridin görünümü, hava temizleyicisini temizleme ihtiyacını gösterir.

Emme havası yolunun sızdırmazlığı, dizel krank milinin ortalama hızında kontrol edilir ve hava temizleyicinin merkezi borusunu bloke eder.

Bu durumda dizel motor hızlı bir şekilde durmalıdır. Aksi takdirde, göstergeyi kullanın. KI-13948, giriş kanalındaki sızıntıları tespit eder ve sorunu giderir. Gösterge üzerindeki basınç 0,08 MPa'yı geçmemelidir.

Tako hızölçer tarafından belirlenen D-240 motorunun krank milinin hızı veya PTO milinin hızı nominal değerlere karşılık gelmiyorsa, regülatörün itme kuvvetinin ayarlanmasına dikkat etmelisiniz.

Pedala tam olarak basarken veya yakıt kontrol kolunu "Tam" konumuna ayarlarken, dış regülatör kolu maksimum hız sınırlayıcı cıvatasına dayanmalıdır.

Karter yağının aşırı tüketimi (atık) veya havalandırmadan çıkan çok miktarda gaz, egzoz borusundan mavi duman çıkması, silindir-piston grubunun sınırlayıcı aşınmasını gösterir.

Silindir-piston grubunun teknik durumunu değerlendirmek için, dizel motorun karterine giren gaz miktarını belirlemek için bir yöntem kullanılır. Bu parametre, bir gaz akış ölçer KI-4887 kullanılarak ölçülür.

MTZ-80 traktörlerinin çalışması sırasında, tüm silindirlerin arızalanmadığı durumlar vardır. Bu, kaçınılmaz olarak silindir gömleğinin çalışma yüzeyinde sürtünmeye yol açan koklaşma ("yataklanma") veya kırık piston segmanlarından kaynaklanabilir.

Her silindirin teknik durumunun karşılaştırmalı bir değerlendirmesi, bir KI-861 kompresörü kullanılarak krank milinin başlangıç ​​hızında sıkıştırma strokunun (sıkıştırma) sonundaki basınç ölçülerek gerçekleştirilir (Şekil 2.1.3).

Pirinç. 2.1.3. Dizel silindirlerde sıkıştırma testi D-240

1 - sıkıştırma ölçer KI-861; 2 - montaj plakası

Yeni bir motor için sıkıştırma strokunun sonundaki minimum basınç 2,6-2,8 MPa olmalıdır; aşırı aşınmış olanın basıncı 1.3-1.8 MPa'dır. Her silindirin sıkıştırma değerlerindeki fark belirlenerek en doğru okumalar elde edilir.

Tek bir silindirin sıkıştırması ile kalan silindirlerdeki ortalama sıkıştırma değeri arasındaki fark 0,2 MPa'yı aşarsa, bu, bu silindirde bir arıza olduğunu gösterir.

Tek tek silindirlerde sıkıştırma strokunun sonunda basınçtaki düşüş, valf yatağı arayüzünün sızdırmazlığının ihlalinden etkilenir. Valf tahrikindeki boşluk ayarının ihlali nedeniyle valflerin yuvalara gevşekliği mümkündür.

Pistonun stroku sırasında valf ile külbütör arasında bir boşluk olmaması durumunda, gazlar sızıntılardan geçer ve valfin çalışma pahlarının yüzeyini ve yuvasını tahrip eder; sonuç olarak silindirdeki sıkıştırma azalır ve dizel motorun çalışması zorlaşır.

Radyatörden soğutma sıvısının salınması, özellikle dizel motordaki yükün artmasıyla birlikte, silindir kapağı contasının arızalandığını, meme kapağının gevşediğini ve silindir kapağındaki çatlakların görünümünü gösterir.

Silindir kapağı civatalarını veya enjektör kaplarının somunlarını sıkarak arızayı gidermek mümkün değilse, kafa sökülür ve kontrol edilir.

Dizel karterindeki yağ seviyesindeki bir artış, çatlaklar, silindir bloğunun metalinin kavitasyon tahribatı, soğutma sisteminden içine su girmesi nedeniyle astarın contalarının blok ile sızdırmazlığının ihlal edildiğini gösterir. , ve diğer faktörler.

Düşük veya yüksek yağ basıncı (basınç göstergesi ile) ve sıcaklık (uzaktan termometre ile) düşük yağ pompası akışını, tahliye ve baypas valflerinin aşınmasını veya yanlış hizalanmasını, krank mekanizması eşlerinin aşırı aşınmasını, soğutma sistemindeki termostat valfinin arızasını gösterir. , düşük yağ kalitesi , santrifüj yağ temizleyicisinin kirlenmesi.

Yağlama sisteminde basınç göstergesindeki yağ basıncı 0,08 MPa'nın altındaysa, motoru durdurun, basınçtaki düşüşün nedenlerini bulun ve ortadan kaldırın, santrifüj yağ filtresinin tahliye valfini yayını sıkarak ayarlayın ve yıkayın. filtre parçaları.

Sonuç olarak, basınç artmazsa, dizel yağlama sistemindeki basınç, KI-13936 cihazı (Şekil 2.1.4) tarafından nominal krank mili hızında ölçülür ve okumalarına göre onarım ihtiyacı dizel motor değerlendirilir.

Pirinç. 2.1.4. D-240 motorunun smear sisteminde yağ basıncının ölçülmesi

1 - cihaz KI-13936; 2 - santrifüj yağ filtresi

Motorun çalışması sırasında yabancı gürültü ve darbelerin ortaya çıkması, parçalarının arayüzlerinin artan veya maksimum aşınmasını gösterir.

Parçaların arayüzlerindeki sınır boşluklarına ulaşıldığında, aşınmanın bir sonucu olarak, dinamik yükler ortaya çıkar ve bunlara eşlik eden darbeler, belirli alanlarda ve dizel motorun ilgili çalışma modları altında bir stetoskop tarafından duyulur.

Piston hareketi bölgesinde, önce minimum ve sonra maksimum hızda sağır bir orta ton sesi, piston ve kovan arasında artan bir boşluk olduğunu gösterir.

Aynı test koşulları altında metalik bir tonun güçlü bir tınılı sesi sınırı gösterir.
biyel kolu yatağının aşınması veya erimesi.

Krank mili ana muyluları alanında, nominal hızda periyodik olarak maksimuma kadar artan bir artışla periyodik olarak duyulan daha donuk, düşük perdeli bir ses, ana yatak kovanlarının aşınmasını gösterir.

Herhangi bir krank mili hızında sürekli olarak duyulan ve dizel motor ısındığında yoğunlaşan metalik yüksek tonun yüksek sesleri, valf mekanizmasında artan termal boşlukları gösterir.

Artan termal boşlukla, silindiri hava ile doldurma ve egzoz gazlarından temizleme derecesi azalır, bu da dizel motorun gücünü etkiler.

Valf mekanizmasındaki termal boşluk, sıkıştırma strokunun sonunda valfler tamamen kapalıyken bir plaka probu ile kontrol edilir. "Soğuk" bir D-240 motorunda boşluk 0,40-0,45 mm aralığında olmalıdır.

Dizel motor düşük hızlarda çalışırken sağ taraftaki blokta duyulan sağır sesler, eksantrik mili burçlarında büyük boşluklar olduğunu gösterir.

Krank milinin hızında keskin bir değişiklik olan zamanlama dişlilerinin kapağının altındaki darbeler, zamanlama dişlilerinin dişlerinde önemli aşınma olduğunu gösterir.

Dizel motorun teknik durumunun parametreleri çalışma sırasında sınır değerlere ulaştıysa veya izin verilen değerleri aşarsa, teknik uzmanlık-muayene, silindir-piston grubunun mikrometrik ölçümleri ve krank için dizel motor sökülür. mekanizma ve parça değişimi.

D-240 dizel motorun sökülmesi

Dizel motor grubu (Şekil 2.1.6), silindir bloğunda çatlaklar, ana veya biyel kolu yataklarında acil darbeler olması durumunda, traktörden sökülür ve yenisi veya tamir edileni ile değiştirilir. krank mili muylusu - astarının en az bir eşleşmesi.

Pirinç. 2.1.6. MTZ-80 traktör grubunun dizel motoru D-240

1— yağ karteri; 2 - krank mili; 3 - biyel; 4 - volan; 5 - eksantrik mili; 6 - silindir bloğu; 7 - silindir kapağı; 8 - silindir kapağı; 9 - kapak; 10 - valf; 11 - valf yayı; 12 - piston; 13 - çubuk; 14 - hayran

Onarım türü - ana veya akım - bir dizel motorun ana parçaları ölçülerek belirlenir: piston pimleri, pistonlar, silindir gömlekleri, biyel kolu yatakları. Her şeyden önce, biyel kolu yataklarının ve krank mili muylularının durumunu kontrol edin.

Bunu yapmak için yağ karterini, yağ hatlarını, yağ pompasını, biyel kolu kapaklarını çıkarın, krank milinin biyel kolu muylularının çapını ölçün (Şekil 2.1.8).

Bağlantı kolu muylularının çapı, bağlantı çubuğunun uzunlamasına eksenine paralel ve dik olmak üzere iki düzlemde ölçülür.

Boyunların ovalliği izin verilen boyutu aşarsa veya çapları ilgili boyut grubunun alt toleransından daha azsa, krank mili çıkarılmalı (Şekil 2.1.10) ve bir sonraki onarım boyutuna göre yeniden taşlanmalıdır.

Pirinç. 2.1.8. Krank mili D-240'ın biyel kolu muylularının çapının ölçümü

1 - mikrometre; 2 - krank milinin biyel boynu

Pirinç. 2.1.10. Arka krank mili desteğinin çıkarılması

1 - arka destek; 2 - sırt desteğinin sabitleme cıvataları

MTZ-80 traktörün D-240 dizel motor krank milinin biyel kolu muylularının nominal ve onarım boyutları

Boyut grubunun tanımı / Boyut değeri, mm

H1 - 68.16-68.17
H2 - 67.91-67.92
D1 - 67.66-67.67
P1 - 67.41-67.42
D2 - 67.16-67.17
P2 - 66.91-66.92
DZ - 66.66-66.67
RZ - 66.41-66.42

Pratikte, 0,5 mm aralıklarla değişen ve dizel üreticisi tarafından belirlenen onarım boyutlarına (P1, P2, P3) ek olarak, az aşınma ile, krank mili muyluları ek boyutlara (D1, D2, DZ), alternatif olarak yeniden taşlanır. 0,25 mm'ye kadar onarım boyutları ile.

Benzer şekilde, ek boyutlar (D1, D2, DZ) için onarım boyutlarının gömlekleri delinir. D-240 dizel motorun biyel kolu muylularının ovalliğinin 0,06 mm'den fazla olmamasına izin verilir.

Bağlantı kolu muylularının boyutları normal aralıktaysa, motoru sökmeye devam edin (Şekil 2.1.11-2.1.14), silindir kapağını çıkarın ve bağlantı çubuklu pistonları bir montaj olarak çıkarın.

Biyel kolu yatak kovanlarının değiştirilmesi gerekip gerekmediğine karar vermek için, kovanlar sıkıştırılmış haldeyken kapak tertibatı ile bağlantı kolu yatak deliğinin çapını ölçün.

Pirinç. 2.1.11. Silindir kapağının kapağının çıkarılması

Pirinç. 2.1.12. MTZ-80 traktörün D-240 silindir kapağı kapağının çıkarılması

Pirinç. 2.1.14. Silindir kapağının çıkarılması

Krank mili muylusunun çapları ile biyel kolu yatak deliğinin ölçümleri arasındaki fark, biyel kolu yatağındaki gerçek çapsal boşluğu verir. Biyel kolu yataklarındaki nominal boşluk 0,05-0,12 mm'ye karşılık gelir, izin verilen boşluk 0,3 mm'den fazla değildir.

Gömleklerin yüzeyinin tatmin edici bir durumda olduğu durumlarda, bunları değiştirme ihtiyacının tek kriteri, yataktaki çapsal boşluğun boyutudur.

Kaplamaların durumunu muayene yoluyla değerlendirirken, sürtünme önleyici tabakanın yüzeyinin, sürtünme izleri, sürtünme önleyici malzemede ufalanma ve yabancı madde kalıntıları yoksa tatmin edici olarak kabul edildiği akılda tutulmalıdır.

MTZ-80 traktörün D-240 motorunun krank mili contaları

Arka krank mili contasını değiştirmek için önce debriyajı ve volanı çıkarın (Şekil 2.1.48, 2.1.49).

Krank mili conta muhafazasını arka sacın yanından çıkardıktan sonra (Şekil 2.1.50), manşet kademeli bir mandrel ile bastırılır. Krank mili ön contasını değiştirirken dizel motorun ön kapağını çıkarın.

Pirinç. 2.1.48. Volan D-240'ın cıvatalarının sökülmesi

Pirinç. 2.1.49. Volan presleme

1 - arka sayfa; 2 - üç kollu çektirme; 3 - volan

Pirinç. 2.1.50. Krank mili conta muhafazasının çıkarılması

1 - conta muhafazası; 2 - dizel arka levha; 3 - cıvata

Üretici, MTZ-80 ve MTZ-82'nin çeşitli modifikasyonlarını geliştirdi ve üretime soktu. Farklı modeller, dış tasarım, farklı bağlantı ataşmanları, şanzıman oranları, motor çalıştırma yöntemi, agroteknik boşluk vb. Ancak, bu modellerin onarımı biraz farklıdır. Her iki traktör de klasik şemaya göre yapılmıştır ve önden motorlu yarı çerçeve tasarımına sahiptir. 4,75 litre hacimli dört zamanlı dizel motor, dört silindirlidir ve bir elektrikli marş motoru veya 10 hp PD-10 marş motoru ile donatılmıştır.

MTZ-80 82'nin bakımı ve revizyonu

Mevcut onarım sırasındaki çalışmanın temel amacı, arızalı bileşenleri ve parçaları daha sonra yenileri veya onarılmış olanlarla değiştirerek traktörden çıkarmaktır. Bu, bir traktörü kendi elinizle tamir ederken ana onarım türüdür. Bunu yaparken aşağıdaki ilkelere uyulmalıdır:
bir.Traktör, ünite veya montaj ünitesi, arıza nedenini belirlemek ve ortadan kaldırmak için gerekli olduğu ölçüde demonte edilmelidir;
2. Aletin traktörden çıkarılması, ancak arıza başka bir şekilde giderilemiyorsa gereklidir.

MTZ-80 ve MTZ-82 traktörler için üniteler ve düzenekler yarı çerçeve bir çerçeveye monte edilir. Dizel motor ve birbirine bağlı şanzıman ünitelerinin montajı için bir ön yarı çerçeveden oluşur. Bu nedenle, traktörün sökülmesi, çerçevenin bağlantısının kesilmesini ve ünitelerin çıkarılmasını içerir. Demontaj için, kriko ile güvenilir kurulum ve sökme işlemine izin veren özel cihazlar ve armatürler kullanılır. Ünitelerin montajı ve demontajı kirişli vinç, elektrikli veya manuel vinç kullanılarak yapılmalıdır. Traktörün ve ünitelerinin makul olmayan bir şekilde sökülmesi, hizmet ömrünü kısaltır, çünkü her sökme işleminden sonra aşınma oranı artar. Kendin yap onarımlarını gerçekleştirirken, doğru montaj sırasına ve ardından bileşenlerin, parçaların ve tahriklerin ayarlanmasına özel dikkat gösterilmelidir..
Traktörün mevcut onarımı kendi ellerinizle hem özel bir odada hem de açık havada yapılabilir. Bununla birlikte, bileşenlerin ve mekanizmaların büyük bir revizyonu durumunda, bu amaçlar için gerekli tüm ekipman ve enstrümantasyona sahip uzman atölyelerle iletişime geçilmesi gerekir.

Bununla birlikte, pratikte görüldüğü gibi zaman alıcı ve zaman alıcı bir prosedür olan traktör onarımı, her sahip traktörünü kendi başına tamir edemez. Bunun birkaç nedeni olabilir, örneğin onarım için özel alanlar veya ilgili ekipman yoktur. Böyle bir durumunuz varsa, umutsuzluğa kapılmayın ve traktör onarımı için uzman bir servise başvurun. Moskova ve Moskova bölgesinde, profesyonel düzeyde, şirket traktörlerin onarımı ile uğraşmaktadır. "Traktör Servisi" şirketin deneyimli uzmanları, traktörlerinizi ve traktör ekipmanlarınızı sorunsuz bir şekilde “ayakları üzerine” koyacaktır.

Üniversal motorlu traktörler MTZ-80 "Belarus", MTZ-82 "Belarus", 1974'ten beri Minsk Traktör Fabrikası tarafından üretilmektedir. O zamanki hedef, 75-80 beygir gücünde bir traktörün yaratılmasıydı. çekiş sınıfı 1.4.

2000'lerde, yukarıdaki modeller önemli ölçüde yükseltildi. Traktörün tasarımı birçok değişiklik aldı. Özellikle, derinlemesine modernize edilmiş bir motora sahip yeni bir kabin kuruldu. Üretim çalışanları, MTZ 80, 82 traktörlerinin onarımı için de önemli olan parça ve montaj birimlerinin yüzde yetmiş birliğini sağlamayı başardı.

Hafif bir marka değişikliği alan traktörler, sırasıyla "Belarus-80" ve "Belarus-82" markaları altında pazara girdi.

MTZ-80 traktörünün geleneksel yerleşimi, şanzıman üniteleri için yatak karterli yarı çerçeve tasarımına dayanmaktadır. Motor bir ön konum aldı. Arka tahrik tekerlekleri, ön avaralara göre önemli ölçüde daha büyük bir çapa sahiptir.

Dört tekerlekten çekiş, MTZ-82 traktörün bir avantajıdır.

Tesis, tip, şanzıman oranları, motor çalıştırma yöntemi, ataşmanlar için bağlantı noktaları, dış tasarım, kullanılan kauçuk türü, agroteknik boşluk, dik yollarda çalışmayı sağlayan sistemlerin kurulumu bakımından birbirinden farklı olan yukarıdaki modellerde çeşitli modifikasyonlar geliştirmiştir. yamaçlar. Bununla birlikte, MTZ 80, 82 traktörlerinin onarımı biraz farklıdır.

Bunlar BDT'deki en yaygın traktörlerdir, Minsk Motor Fabrikası tarafından pistonda yapılan yarı bölünmüş bir yanma odası, sıvı soğutma, ön ısıtıcı PZHB-200B ile üretilen dört silindirli dört zamanlı aile 4Ch11 / 12.5 (sadece D-240 ve D-243 modelleri) sahipleri motorların bir kısmına monte edilmiştir.

Motorun çalışma hacmi 4,75 litredir.Nominal güç 59,25 kW (80 hp), orijinal olarak 55,16 kW (75 hp).

MTZ 80, 82 traktörünü tamir ederken motorun çalıştırılması, bir elektrikli marş motoru (D-240/243 modifikasyonları) veya 10 hp nominal güce sahip bir marş motoru PD-10 (modifikasyon D-240L/243L) ile gerçekleştirilir. [6], iletim dahil edildiğinde başlatma engelleme ile.

Sürüş akslarındaki arka tekerleklerin sert süspansiyonu, 1400-2100 mm aralığında iz genişliğini kademesiz olarak değiştirmenize izin veren terminal bağlantılarına sahiptir. Yarı sert süspansiyonlu ön tekerlekler de 1200-1800 aralığında, ancak zaten kademeli olarak (100 mm adım) ayarlanabilir.

MTZ-80, 82 traktörlerinin mevcut onarımı için pratik kılavuz

Kullanım kılavuzu BELARUS 80.1/80.2/82.1/82.2/82R (MTZ 80, 82 traktörünün onarımı)

MTZ-80, 82 traktörlerinin tanımı ve onarımı

Traktörler "Belarus" MTZ-80, MTZ-80L, MTZ-82, MTZ-82L (MTZ 80, 82 traktörlerinin onarımı ve modifikasyonları için kılavuz)

>

Merhaba arkadaşlar kanalımda çok sık yorumlara cevap veremiyorum kusura bakmayın ama arayabilirsiniz.

MTZ-82 traktördeki kabinin restorasyonu hakkındaki video raporunun ikinci kısmı. Size iç mekanın nasıl yapıldığını göstereceğim.

MTZ-82 traktörünün onarımı. Restorasyon MTZ-82 kanala yardım bir aboneliktir!

işte benim grubum

"Master" veya "Süper" Atbasar tipi nitro yapıştırıcı kullanılarak giriş kapılarının döşemesi için basit deri vinil ile yapıştırılmıştır.

İşte VK grubu

MTZ traktörünün onarımı. Seri numarası 10. Kabin tamiri. Bu videoyu beğendin mi? Bir beğeni ile destekleyin, ayrılın.

MTZ traktörünün onarımı PD başlatıcısının onarımı 10 MTZ traktörünün onarımı. Seri №1 Traktör tamiri.

Sökme, sökme, temizleme, hidrolik direksiyon boyama. rem'in değiştirilmesi. to-t. Makara altına pulların montajı.

MTZ traktörünün elektrik kabloları sıfırdan. MTZ80'i onarın Merhaba millet, videoyu bu kadar geç yüklediğim için özür dilerim.

kopyalamayın. kendi yönteminle yap.

YuMZ (MTZ) traktörünün hidrolik direksiyonunun performansını geri kazanma yöntemini size anlatacağım. Onarımdan sonra hidrolik direksiyon (iyileştirme).

Kanalda zaten MTZ jeneratörünün onarımı hakkında bir video var, bir tane daha çekmeye karar verdim. Her zamanki gibi, iyice düşünmeye çalıştım.

gur mtz 80 nasıl tamir edilir, gur mtz tamir takımı, gur mtz dönmüyor.

Ayçiçeği hasadı Vana ayarı için referans linkim.

Bir MTZ traktöründeki Jubana dişli marş motorunun hasarlı fırça tertibatının zorunlu onarımı. Tanışın.

MTZ 82'yi onarın! Başlatıcıyı sıralıyoruz. İLK ÖNCE kanala ABONE OLUN ve yeni videoları izleyin. Bu kompozisyon.

Video 23.10.2017 tarihinde çekilmiştir. Bu videoda yine de motordaki vuruntu sebebini bulduk.

MTZ traktörünün onarımı. Seri numarası 11. Kabin tamiri. Bu videoyu beğendin mi? Bir beğeni ile destekleyin, ayrılın.

Bu tarz videolar çekmeye çalışıyorum. Posta ile sorular. Beğenmeyi unutmayın. İstersen.

MTZ-80, MTZ-82 traktörünün direksiyonunun onarımına bağlantı

Traktör jeneratörünü söküyoruz, kontrol ediyoruz. test yapmak.

Çiftliğimizde 7. sezon için MTZ traktöründe aşağıdaki onarımlar yapılmıştır: - Motor revizyonu; - Kapit.

Sorular ancak kayıt olduktan sonra sorulabilir. Lütfen giriş yapın ya da kaydolun.

MTZ-82 FDA'da dikey bir şaftın yatay olan, nihai tahriklerle bağlantısını nasıl ayarlayacağımı söyleyin.
Ve eski ve yeni örneğin en önemli parçası değiştirilebilir mi? Kendin yap MTZ-80(82) onarımı https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/967/node/51831. Lütfen burada sohbet etmeye devam edin. Eski konu arşivlenecek

Beyler bana ne yapacağımı söyleyin de traktör çalıştırmasın. Küfür etmekten bıktım mühendis kusura bakmayın kahretsin diyor ama üzgünüm biri kırılacak diye bir kere kavga çıktı dizel motor çalışmıyor diye. ama hiçbir şeyi sökmeyin ki o gelsin, temizlesin ve çalıştırsın.

küfür etmekten bıktım ve mühendis üzülme diyor

Mühendis hayır, somunları en az bir kez bükmesine izin verin.

söyle bana enjeksiyon pompasındaki bu valf nerede,

enjeksiyon pompasındaki valf enjeksiyon pompasından dönüşü boşaltmaya değer.eski traktörlerde boru pompaya çift bağlantıya gitti, yenisinde bu valften dönüş doğrudan depoya gidiyor.anahtar teslimi bağlantı 19'dur ve içinde stoper kl14 vardır. Altında yay ve bilye vardır.Filtrelerde basınç olmaz, traktör çalışmaz, ne kadar pompalarsan bas, pompalamayacaksın. .

takviye pompasındaki büyük tapayı sökün (muhtemelen 32 anahtar), yayı çıkarın ve geri vidalayın, en hızlısı olacaktır. Valf ile denedim ama traktör hala çalışıyor, belki yük altında ve taşımayacaktı ama denemedim

gözler korkar ve eller yapar

Sanki zamanları yokmuş gibi ve kendileri de yarım gün yem deposunda oturuyorlar, bu yüzden kıçlarını silmem benim için bir utanç.

İşte, kötülüğün temel nedeni: Hırsızlığa karşı ampul, misillemede işçiler de bunu size yapabilir.

Kim sikecek o zaman? Ama sen Yarım ölçüler sorunu çözemez.

Önerildiği gibi bir ampul yaptı. Yaşasın! Çalışma! Teşekkürler!

Beyler plastik bir depo kapağı ile sızdırmaması için neler yapılabileceğini kim söyleyebilir ya da belki biri yeniden yapmış olabilir, paylaşın

Sadece hiçbir şey yapmayanlar hata yapmaz

Beyler plastik bir depo kapağı ile sızdırmaması için neler yapılabileceğini kim söyleyebilir ya da belki biri yeniden yapmış olabilir, paylaşın

Mantara lastik conta takmayı denediniz mi?

Bu seçenek size uyar mı bilmiyorum metal bir tankım var bu dar boğazı beğenmedim ve boyuna vidalansın diye bir ip aldım ve bu ipi GA'nın boynuna kaynak yaptım Z53 ve ardından traktörün boynuna vidaladı.
Fikirle ilgileniyorsanız, lütfen benimle iletişime geçin, bir fotoğraf sağlayacağım.

Beyler plastik bir depo kapağı ile sızdırmaması için neler yapılabileceğini kim söyleyebilir ya da belki biri yeniden yapmış olabilir, paylaşın

Selam millet! lütfen bana kimin bildiğini veya zorunda olduğunu söyleyin. MTZ'ye antifriz dökmek mümkün mü? çünkü fabrikadan genleşme namlusu yoktur. Patronumla tartıştım. genleşme tankı olmadan antifriz doldurmak mümkündür, ancak HAYIR, sadece bir genleşme tankı koymanız yeterlidir. Kimin haklı olduğunu bilmek istiyorum. söylemek.

2003'ten beri antifriz kullanıyorum ama genleşme tankı duymadım,

gözler korkar ve eller yapar

Selam millet! lütfen bana kimin bildiğini veya zorunda olduğunu söyleyin. MTZ'ye antifriz dökmek mümkün mü? çünkü fabrikadan genleşme namlusu yoktur. Patronumla tartıştım. genleşme tankı olmadan antifriz doldurmak mümkündür, ancak HAYIR, sadece bir genleşme tankı koymanız yeterlidir. Kimin haklı olduğunu bilmek istiyorum. söylemek.

prensipte, antifriz ısıtıldığında büyük bir genleşmeye sahiptir, bu nedenle iki çıkış yolu vardır - bir genişletici koyun (bir böcek, UAZ kullanabilirsiniz) veya radyatördeki seviyeyi daha düşük tutun - pratikte seviyenin iki olduğu ortaya çıkıyor tüplerin seviyesinin santimetre altında. radyatördeki tüplerin üzerine doldurursam (yarım şişe), o zaman biraz antifriz -1-2 cm seviyesine kadar atar ve bu seviye daha fazla düşmez. bir buçuk litre antifriz ve bir günde atılacak, ancak tüpler kapanana kadar en az bir buçuk ay yeterli.

Traktörler, tarım, konut ve toplum hizmetleri, inşaat ve ormancılık işletmelerinde yarım yüzyıldan fazla bir süredir başarıyla kullanılmaktadır. Sovyet sonrası alanda, bunların en yaygın olanı, üreticisi Minsk Traktör Fabrikası olan MTZ-80 ve MTZ-82 traktörleridir. Artan talep, yalnızca yüksek güç, işlevsellik ve performanstan değil, aynı zamanda cihazların dayanıklılığından da kaynaklanmaktadır.

Ancak bu makineler bazen arızalanır ve onarım gerektirir. Bu traktörlerin performansını eski haline getirmek için basit görevler kendi ellerinizle çözülebilir.

Traktörlerin bakım ve onarımı, her evrensel sıralı tekerlekli ekipman sahibinin uğraşması gereken zorunlu prosedürlerdir. Pratik kısma geçmeden önce, MTZ-80 ve MTZ-82'nin ana bileşenleri olan cihazı tanımanız gerekir. Bu modeller için üretici, Minsk fabrikası tarafından üretilen 4Ch11-12.5 serisinin 4 silindirli dizel motorlarını kurar. Motorlar, pistonda yapılmış yarı ayrı sıvı soğutmalı yanma odalarına sahiptir.

İçten yanmalı motorun parçaları bir ön ısıtıcı ile donatıldı. Santralin çalışma hacmi 4,75 litre ve anma gücü 80 hp'dir. Motor bir elektrikli marş motoruyla çalıştırılır. 22 vitesli mekanik şanzıman (18 ileri ve 4 geri).Debriyaj tek diskli, kuru, kapalı. 9 vitesli şanzıman bir redüksiyon dişlisi ile donatılmıştır. Arka aksta kilitleme fonksiyonlu bir diferansiyel bulunur.

Traktörler aşağıdakilerle karakterize edilir: arka tekerleklerin sert süspansiyonu, ön tekerleklerin dengeli aksına sahip yarı sert süspansiyon, disk frenler, hidrolik direksiyon MTZ. Hidrolik şunları içerir: motorla çalışan pompa NSh-32, monte edilmiş pulluk kontrol hidrolik silindiri, spool valf hidrolik dağıtımı. MTZ-80 modelinde arkadan çekişli ve küçük bir kabin bulunur. MTZ-82 dört tekerlekten çekişli bir araçtır.
menüye dön ↑

MTZ-80 ve MTZ-82 traktörlerinin bakımı planlı bir önleyici karaktere sahiptir. Ekipmanı çalışır durumda, hizmete hazır durumda tutmak, verimliliği, güvenilirliği artırmak ve hizmet ömrünü uzatmak amacıyla üretilmiştir. Makineler için bakım sistemi kurulmuştur. 1,2 ve 3 numarada işaretlenmiş 3 numaralı ve periyodik bakımı içerir. Ek bakım olarak mevsimsel işlemler yapılır.

• ilk bakım her 60 saatlik çalışmadan sonra gerçekleştirilir;
• ikincisi - her 240 saatlik çalışma;
• üçüncü - her 960 saatlik çalışma.

Vardiyalar arasında 10 saatlik çalışma olan aylık bakım yapılır. Bu durumda, aşağıdaki eylemler gerçekleştirilir:

• 1. Yağ, yakıt, elektrolit ve su sızıntılarını kontrol edin.
  2. Filtrelenen yakıt, dizel deposuna ve marş motoruna eklenir.
  3. Karterdeki yağ seviyesini ölçün, radyatördeki su seviyesini kontrol edin.
  4. Kondensi alıcıdan boşaltın.
  5. Hava temizleyicinin tıkanma derecesini kontrol edin.

Yukarıdaki aşamaları ve belirli aşamaları sağlamak için TO numaralandırılmıştır. İlkbahar-yaz döneminden sonbahar-kış dönemine geçişlerde mevsimsellik gereklidir ve bunun tersi de geçerlidir.

MTZ-80 ve “takipçisi” MTZ-82'nin kendin yap bakımı, her şeyden önce, hatalı bileşenlerin ve parçaların çıkarılmasını, ardından onarılmış veya yenileriyle değiştirilmesini sağlar.

Belarus traktörünün arka aksının ayrılması

Bu prosedürü gerçekleştirirken, aşağıdaki ilkelere göre yönlendirilmelisiniz:

• traktörün veya montaj ünitesinin sökülmesi, arızanın nedenini belirlemek ve ortadan kaldırmak için gerekli sınırlar içinde gerçekleştirilir;
• üniteyi yalnızca arızayı başka bir şekilde gidermenin mümkün olmadığı durumlarda çıkarmak gerekir.

MTZ-80, MTZ-82 modelleri için parçalar ve tertibatlar, ön yarı çerçeveden oluşan yarı çerçeve çerçeveye monte edilir. İkincisi, içten yanmalı motorun kurulmasına hizmet eder. Traktörlerin sökülmesi, çerçevenin bağlantısının kesilmesi, birimlerin çıkarılması ile başlar. Sökme işlemi aşağıdakilerin kullanımını gerektirir: manuel veya elektrikli vinç, gezer vinç ve diğer cihazlar. Traktörleri tamir ederken, parçaların, tertibatların ve tahriklerin daha sonra ayarlanmasıyla montaj sırasına özellikle dikkat edin. Mevcut onarımlar evde (hem açık havada hem de özel bir odada) yapılabilirse, büyük onarımlar için bunun için enstrümantasyon ve ekipmana sahip özel bir merkeze başvurmanız gerekecektir.

Çalışma elemanlarının tespiti, yüzeylerinde aşınma, çatlak, talaş, çizik varlığını tespit etmek için yıkamadan sonra gerçekleştirilir. Aşınmış parçalar kontrol edildikten sonra, ölçü aletinin kullanıldığı boyutları ve şekilleri kontrol edilir. Onarım olasılığını belirlemek için, ünitenin onunla ilişkili parça ile etkileşimi, daha sık değiştirilerek kontrol edilir. Parçanın boyutları, aşınmanın bir sonucu olarak, mekanizmanın performansını bozduğunda, değiştirme gerçekleşir.

Traktörlerin tasarımı, hava filtresi, jeneratör, santrifüj yağ temizleyici, marş motoru, yakıt pompası, hidrolik dağıtım mekanizması, PTO mili, kardan mili ara desteği, kompresör, transfer kutusu gibi bazı parçaların önceden sökülmeden değiştirilmesine izin verir. .
menüye dön ↑

Şanzımanı onarmak için makinenin iskeletini ayırın.Traktör, şemaya göre uçaklarda yuvarlanır: debriyaj muhafazası - MTZ-80/82 şanzıman - arka aks. Arka aksın altına sabit bir kriko sehpası takın, hareketli olanlar debriyaj mahfazası ve şanzımanın altına yerleştirilir. Sonra bağlantıyı keserler, iskeleti çıkarırlar, kutuyu çıkarırlar.

Birinci vitesi, geri vitesi açarken / kapatırken arıza tespit edilmesi durumunda, yan kapağı ve vites çatalını çıkarmak gerekir. Son parça, 1,5 mm'den fazla bir boşlukla değiştirilmesini gerektirir. Boşluğun boyutu, çatalın kayar arabaların oluklarına dönüşümlü olarak takılmasıyla belirlenir. Dişli bloğu, kanal genişliği 10,8 mm'yi aştığında değiştirilir.

Şanzımanda yabancı sesler meydana geldiğinde, mahfazanın aşırı ısınması fark edilir, bu, mil yataklarının sıkışmasını veya tahrip olduğunu gösterir. Sorunu çözmek için yağı MTZ dişli kutusundan boşaltın. Kontrol için mevcut tüm milleri bir levye ile çevirin. Onlara radyal ve eksenel yönlerde hareket etmeniz gerekir. Yatak yuvaları koltuklarında dönmemelidir. Bulunursa: millerin hareketi, yatakların aşınması, dişli kutusu traktörden çıkarılır, arızalı yatakların değiştirilmesiyle demonte edilir.

Şanzıman onarımı, bir sonraki vitese geçiş sırasında kaybolan darbelerden kaynaklanabilir. Bu durumda dişli dişlerinde problemler oluşur. Tahrik tekerleklerinden birini kaldırarak, döndürerek ve görünen dişli dişlerini kontrol ederek aşınma olup olmadığını kontrol edin. Kusur çıplak gözle görülüyorsa, parçalar değiştirilir.
menüye dön ↑