Kendin yap MTZ yakıt pompası onarımı

MTZ-80, MTZ-82 traktörün UTN-5 yakıt pompasının arızaları

MTZ-80, MTZ-82 traktörün D-240 dizel motorunun çalışması sırasında, aşağıdaki yakıt ekipmanı arızaları görünebilir: dizel motor çalışmıyor, normal güç geliştirmiyor, kararsız çalışıyor, iş dumanlı egzoz eşlik ediyor.

Dizel motorun net bir şekilde çalışmasını sağlamak için, krank miline yeterli bir hız verilir ve bu sırada silindirlerdeki hava sıkıştırılır, böylece yakıt püskürtüldüğünde sıcaklık onu tutuşturmak için yeterlidir, böylece yakıt, zamanında, yeterli miktarda ve ince atomize edilerek yanma odasına verilir.

Yakıt beslemesi çeşitli nedenlerle kesintiye uğrayabilir, yakıt hatlarında hava kilitlerinin oluşumu, enjeksiyon pompasının kafasında UTN-5 MTZ-82, MTZ-80, filtrelerde; pompanın pompalama elemanlarının piston çiftlerinin şiddetli aşınması, püskürtme memeleri; yakıt pompasının ayarının ihlali veya dizel motora yanlış montajı.

Dizel egzoz borusundan siyah veya gri duman çıkması, yağın yanma odasına girdiğini, yakıtın eksik yandığını, silindirlerde tekleme olduğunu ve yakıt pompası tarafından yakıt beslemesinin yanlış ayarlanmasını gösterir.

Yağın yanma odasına girmesi, MMZ D-240 motorunun piston grubunun aşırı aşınması, karterdeki aşırı yağ ile açıklanabilir. Eksik yanma, hem silindire giren fazla yakıt parçasından hem de hava eksikliğinden kaynaklanabilir.

UTN-5 enjektörleri tarafından yakıtın zayıf atomizasyonu, uygun olmayan bir yakıt türünün kullanılması, dizel silindirlerine geç yakıt enjeksiyonu ile gözlenir.

D-240 enjektörlerinin çalışmasında harici bir bozulma belirtisi dumanlı egzoz, çalışma kesintileri ve dizel gücünde azalmadır.

Enjektörleri kontrol etmek için, kesintilerin en net şekilde duyulduğu bir dizel motor çalışma modu ayarlanır. Ardından, enjektörlerin yakıt hatlarını bağlantılara sabitleyen rakor somunlarını dönüşümlü olarak gevşetin.

Somunu gevşettikten sonra krank mili hızı değişmiyorsa, kontrol edilen enjektör arızalıdır.

Yay hızındaki bir değişiklik veya manşon-piston ara yüzeyindeki sızıntılar nedeniyle meme iğne kaldırma basıncı (enjeksiyon basıncı) normalden düşükse, yakıt enjeksiyon süresi uzayacak ve atomizasyon kalitesi düşük olacaktır.

İğne kaldırma basıncı normalden fazla olduğunda veya iğne alt konumda yapıştığında, enjeksiyon süresi ve yakıt miktarı azalır, bu da dizel motorun marş kalitesini etkiler.

MTZ-82, MTZ-80 traktörünün yakıt pompasının D-240 nozulları dizel motordan çıkarılır ve cihaz üzerinde ayarlanır. Enjektörlerin enjeksiyon basıncı ve sızdırmazlığı, dizel motordan sökülmeden belirlenebilir.

Bunu yapmak için bir cihaz ve bir otostetoskop kullanın. Cihaz, test nozülüne bağlıdır ve kol, zorunlu bir yakıt beslemesi oluşturur. Enjeksiyon basıncı, meme vidasını çevirerek ayarlanır.

Basınç düzenlenmezse, bu atomizer gövdesinde iğnenin sıkıştığını gösterir. Atomizasyonun kalitesi, enjeksiyonun sonunda iğnenin atomizer yuvasına net bir şekilde oturduğunu gösteren bir otostetoskop tarafından duyulan karakteristik bir tıklama ile değerlendirilir.

Bir traktör dizelinin çalıştırılmasındaki zorluk, yakıtta su bulunmasından, sıkıştırma sonunda hava sıcaklığındaki bir düşüşten kaynaklanabilir, bu da yakıtı tutuşturmak için yeterli değildir.

Basınçlı hava sıcaklığındaki düşüşe genellikle pistondaki sızıntılardan kaynaklanan hava sızıntıları (piston segmanlarının aşınması veya koklaşması, gömleklerin ve pistonların aşınması, valf zamanlaması vb. nedeniyle) nedeniyle sıkıştırma sonunda basınçtaki bir düşüş neden olur. .

Aynı olay, hava temizleyici tıkandığında, silindirlere giren hava miktarı azaldığında da gözlenir.

Ortam sıcaklığı düştüğünde, karter yağının kalınlaşması nedeniyle başlatma sırasında krank mili hızı düşer, çeşitli sızıntılardan hava sızıntıları artar, silindirlerin soğuk duvarlarına ısı transferi nedeniyle hava sıkıştırma sonunda sıcaklık düşer , pistonlar ve yanma odaları.

D-240 MMZ dizel motorun, yakıt beslemesinin başlangıç ​​açısının ayarlanmasının ihlali, yüksek basınçlı yakıt pompasının piston çiftlerinin aşınması nedeniyle çalıştırılması zor olabilir.

Silindirlere sağlanan yakıt miktarı ve MTZ-82, MTZ-80 motorlarının enjektörlerinin doğru çalışması, UTN-5 yüksek basınçlı yakıt pompasının piston çiftlerinin aşınması ile bağlantılıdır.

Piston çiftlerinin teknik durumu, pompa piston çiftlerinin başlangıç ​​hızında oluşturduğu basıncı belirleyen bir cihaz ile kontrol edilir. Cihaz, yakıt pompasının pompa bölümlerinin bağlantılarına bağlanır. Dizel, bir başlatma cihazı tarafından kaydırılır.

Geliştirilen basınç en az 30 MPa ise, piston çifti iyi durumdadır. Tahliye vanasının sızdırmazlığı, en az 10 s'de 15 MPa'dan 10 MPa'ya düşen basınç düşüşü ile kontrol edilir.

Cihazın basınç göstergesinin okumaları verilen parametrelerin altındaysa, MTZ-80, MTZ-82 traktörün UTN-5 yakıt pompası onarıma tabidir.

MMZ D-240 dizel motorunun egzoz borusundan gri duman emisyonu ile yüksüz çalışması ve yükte artış - siyah duman, silindirlere geç yakıt beslemesini gösterir.

Dizel motorun “zor” çalışmasına keskin darbeler eşlik eder ve artan yükle egzoz borusundan siyah duman emisyonu, silindirlere erken yakıt beslemesini gösterir.

Silindirlere yakıt enjeksiyonunun başlama açısını yargılamak için kullanılan bölümlere göre yakıt beslemesinin başlama anı, sadece güç ve ekonomik göstergeleri değil, aynı zamanda başlangıç ​​niteliklerini de etkileyen önemli parametrelerden biridir. bir dizel motorun.

Traktörün uzun süreli çalışması sırasında piston çiftleri aşındığı için yakıt besleme anı değişebilir, bu nedenle zaman zaman KI-4941 cihazı tarafından kontrol edilir.

Çalışma sırasında yakıt besleme anındaki değişiklik, MTZ-80, MTZ-82 yakıt pompasının aşınmış piston çiftleriyle, dizel krank milini yavaşça kaydırırsanız, yakıtın bir kısmının aradaki boşluğa sızacağı gerçeğiyle açıklanmaktadır. enjeksiyon valfinin yüksek yay sertliği nedeniyle piston ve manşon ve tahliye valfi, yeni piston çiftlerinden daha sonra açılacaktır.

Cihazın teknolojik yayının sertliği, basınç valfi yayının sertliğinden sekiz ila on kat daha azdır ve bu nedenle, valfin açıldığı anda açılması nedeniyle piston çiftinin herhangi bir aşınma derecesinde yakıt sağlanır. -piston alanı kapalı.

UTN-5 pompaları için, rölanti modundaki yakıt beslemesi, regülatör yayının çalışma dönüşlerinin sayısı değiştirilerek düzenlenir.

Yakıt beslemesini ve yakıt beslemesinin tamamen kapanma sıklığındaki karşılık gelen azalmayı azaltmak için, yayın bobin sayısını artırın ve artırın - azaltın.

Yakıt beslemesi, düzelticiyi ayarlayarak bu modda değiştirerek maksimum tork modunda (aşırı yük modu) kontrol edilir. Yakıt beslemesini artırmak için düzeltici vidalanır veya yay kuvveti değiştirilir.

Düzeltici, yakıt pompası regülatörüne takılmadan önce ayarlanır. Darbesi 1.3 olmalıdır. 1,5 mm. Contalarla monte edilir. MMZ D-240 dizel pompaları için düzeltici yayın sıkıştırma kuvveti 85.90'dır.Düzeltici çubuğun gövde ile aynı hizadaki konumu ile ölçülür.

UTN-5 pompalı MTZ-80, MTZ-82 traktörlerin D-240 dizel motorları için, marş yakıt beslemesi 150 dak1 eksantrik mili hızında 100 devirde 14,5 cm3 olmalıdır.

Regülatör kontrol kolu, güç kolu cıvatası kullanılarak regülatör tarafından yakıt beslemesini artırma yönünde maksimum besleme konumuna ve raf hareket miktarına ayarlanır. Pompaları ayarlamak için son işlem, regülatör kolunu beslemeyi tamamen kapatacak şekilde ayarlamaktır.

Pompa eksantrik milinin başlangıç ​​hızı ayarlanır, regülatör kolu “Durdur” vidasına kadar hareket ettirilir ve enjektörlerden gelen yakıt çıkışı izlenir. Besleme durmalıdır. Aksi takdirde, besleme durana kadar vidayı gevşetin.

Hassas parçaların hidrolik yoğunluğunda bir azalma ile (arayüzlerinde yakıt sızıntılarının görünümü), pompa elemanı grubu değiştirilir ve aynı zamanda tahliye vanasının durumu izlenir.

Pompa elemanlarını değiştirmek için traktör yakıt pompası kısmen sökülmüştür. UTN-5 enjeksiyon pompasında regülatör kapağını açın, ara kol çubuğunu raydan ayırın, montaj cıvatalarını sökün ve regülatör grubunu çıkarın.

Ardından eksantrik milinin eksenel hareket miktarını kontrol edin. Eksenel hareket 0,2 mm'den fazla olmamalıdır. Aynı zamanda kargo kaplininin eksenel hareketi kontrol edilir. Önemli hareketi, rafın kendiliğinden hareket etmesine yol açar ve bu da dizel motorun dengesiz çalışmasına neden olur.

Pompa elemanı değiştirilirken, MTZ-80, MTZ-82 yüksek basınçlı yakıt pompası gövdesinin kapağı çıkarılır, burcunu sabitlemek için montaj pimi çıkarılır ve ardından alet kullanılarak tahliye vanası tertibatı yuva ile birlikte çıkarılır. kaldırıldı. İtme yayını çıkarmak için yay destek plakası çıkarılır ve pompa elemanı UTN-5 pompa kafasındaki delikten çıkarılır.

Yeni pompa elemanlarını takarken, dişli çarkındaki yuva manşondaki oluğa denk gelmeli ve piston şaftındaki işaret pompa gövdesinin kapağına bakmalıdır. Dişli çarkları takarken, pompa rayı, sürücüsünün ucu pompa düzleminden 24,25 mm uzakta olacak şekilde kurulur.

MTZ-80, MTZ-82 traktörün D-240 motorunun memeleri

MTZ-80, MTZ-82 enjektörlerinin teknik durumu, D-240 traktör dizel motorunun çalışmasını önemli ölçüde etkiler; dizel motorun aralıklı çalışması gözlenir, çalıştırılması zor vb.

D-240 dizel motorlar için pinsiz atomizörlü nozullar - çok delikli nozullar esas olarak kullanılır. Enjektörlerin ana arızaları: atomizerlerin aşınması veya donması (koklaşması), yetersiz yakıt enjeksiyon basıncı, zayıf atomizasyonu.

Cihaz üzerinde yapılan test sırasında adı geçen kusurlardan biri bulunursa, atomizer gövdesini iğne tertibatı ile değiştirmek için nozul demonte edilir.

Nozulu sökmek için bir fikstüre takılır veya bir mengeneye sıkıştırılır ve püskürtücü somunları ve yayları gevşetilir. Yeni bir atomizer takın ve meme performansını kontrol edin.

MTZ-82, MTZ-80 traktörü için bir püskürtme memesi seçerken, işaretini ve tasarımını dikkatlice incelerler.

Dışarıdan, atomizörler birbirine benzer, ancak uygulamada atomizasyon deliklerinin sayısı ve boyutlarında önemli farklılıklar vardır. Dış yüzeylerden kalan kurum ve reçineli tortular pirinç tel fırça ile temizlenir ve benzinle durulanır.

Yüzeyinde herhangi bir boyutta çatlak, cips ve kırılma olması durumunda atomizer değiştirilir ve iğne gövdeye takılır.

Yeni püskürtücülerin yokluğunda, basit bir onarım gerçekleştirerek D-240 memesini çalışma kapasitesine geri döndürmek mümkündür. Çalışan püskürtücünün delikleri koklandığında, iğne içinden çıkarılır ve püskürtme delikleri manyetize bir matkap veya tel ile temizlenir.

Kısmi sızdırmazlık kaybı durumunda (nozül test edilirken iğnenin sarkması veya atomizer üzerinde hafif lekelenmeler görülmesi) gövde ve atomizer iğnesinin yüzeyleri “tazelenir”.

Bunu yapmak için, iğne mandrene sıkıştırılır ve torna tezgahının miline takılır ve dönme hızı 150.200 dak-1'e ayarlanır.

Silindirik yüzeye ince bir tabaka alüminyum oksit macun sürülür ve gövde ile iğne, tüm yüzey üzerinde düzgün bir parlaklık elde edilinceye kadar üst üste bindirilir. Ardından, püskürtme makinesinin kapatma konilerini ve iğnesini zımparalayın.

Koniye ince bir tabaka macun sürülür ve konik yüzeyler, kapatma konisinin tabanında bulunan iğnenin ucunda bir sızdırmazlık kayışı oluşana kadar ovulur. Kuşağın genişliği 0,5 olmalıdır. 0,7 mm.

Aynı zamanda, meme gövdesinin ve D-240 atomizerin uç yüzeylerinin “tazelenmesi” gerçekleştirilir. Pimler meme gövdesinden çıkarılır, alıştırma plakasına bir macun tabakası uygulanır ve gövdenin uç yüzü düzgün bir parlaklık elde edilene kadar parlatılır. Temizleme ve alıştırma işleminden sonra tüm parçalar benzinde yıkanır ve iyice silinir.

Püskürtme başlığı D-240'ın somununu takıp sıktıktan sonra, iğnenin hareket kolaylığını kontrol edin. Bunu yapmak için nozulu sallayın.

Atomizer iğnesi gövdeye çarpmalıdır. Atomizer somununun sıkma torku 0,7'dir. 0,8 Nm, meme başlığı - 0,8. 1.0 Nm. Son işlem atomizerin yoğunluğunu kontrol etmektir.

Cihazın basınç göstergesindeki basıncı 30.31 MPa olarak ayarlayın ve 28 ile 23 MPa arasında basınç düşüşü (yoğunluk) süresini belirleyin. Yeni püskürtücüler için en az 10 s, kullanılmış olanlar için en az 3 s olmalıdır.

Yoğunluğu kontrol ederken, meme deliklerinden yakıt sızıntısına izin verilmez. Minimum yoğunluk, atomizer gövdesi ile silindirik kısmındaki iğne arasındaki maksimum boşluğu karakterize eder. Atomizerin bu kısmındaki minimum boşluk çapı 1,2 µm'dir.

Yoğunluk yetersiz ise, MTZ-80, 82 traktörün nozul gövdelerinin ve püskürtücünün uç yüzeyleri “yenilenir”.Bundan sonra gerekli yoğunluğa ulaşılmazsa, püskürtücü tertibatı değiştirilir. Normal yoğunlukta, nozullar enjeksiyon başlangıcının çalışma basıncını düzenler.

D-240 enjektörleri monte edildikten ve test edildikten sonra verim açısından kontrol edilir. Bir dizel motorda çalışmak üzere bir sette seçilen enjektörler, verimde tüm enjektör setinin ortalama veriminden %4'ten daha fazla farklılık göstermemelidir.

Bu parametreyi kontrol etmek için enjektörler bir kontrol ve test tezgahına kurulur ve her bir enjektörün sevkıyatı, UTN-5 yakıt pompası eksantrik milinin nominal hızında 1000 devir için belirlenir.

Yakıt pompası TNVD UTN-5 motor D-240'ın arızaları

MTZ-80, MTZ-82 traktörün D-240 dizel motorunun çalışması sırasında, aşağıdaki yakıt ekipmanı arızaları görünebilir: dizel motor çalışmıyor, normal güç geliştirmiyor, kararsız çalışıyor, iş dumanlı egzoz eşlik ediyor.

Dizel motorun net bir şekilde çalışmasını sağlamak için, krank miline yeterli bir hız verilir ve bu sırada silindirlerdeki hava sıkıştırılır, böylece yakıt püskürtüldüğünde sıcaklık onu tutuşturmak için yeterlidir, böylece yakıt, zamanında, yeterli miktarda ve ince atomize edilerek yanma odasına verilir.

Yakıt beslemesi çeşitli nedenlerle bozulabilir, yakıt hatlarında, UTN-5 yüksek basınçlı yakıt pompasının başında, filtrelerde hava kilitlerinin oluşması; pompanın pompalama elemanlarının piston çiftlerinin şiddetli aşınması, püskürtme memeleri; yakıt pompasının ayarının ihlali veya dizel motora yanlış montajı.

Dizel egzoz borusundan siyah veya gri duman çıkması, yağın yanma odasına girdiğini, yakıtın eksik yandığını, silindirlerde tekleme olduğunu ve yakıt pompası tarafından yakıt beslemesinin yanlış ayarlanmasını gösterir.

Yağın yanma odasına girmesi, MMZ D-240 motorunun piston grubunun aşırı aşınması, karterdeki aşırı yağ ile açıklanabilir. Eksik yanma, hem silindire giren fazla yakıt parçasından hem de hava eksikliğinden kaynaklanabilir.

UTN-5 enjektörleri tarafından yakıtın zayıf atomizasyonu, uygun olmayan bir yakıt türünün kullanılması, dizel silindirlerine geç yakıt enjeksiyonu ile gözlenir.

D-240 enjektörlerinin çalışmasında harici bir bozulma belirtisi dumanlı egzoz, çalışma kesintileri ve dizel gücünde azalmadır. Enjektörleri kontrol etmek için, kesintilerin en net şekilde duyulduğu bir dizel motor çalışma modu ayarlanır. Ardından, enjektörlerin yakıt hatlarını bağlantılara sabitleyen rakor somunlarını dönüşümlü olarak gevşetin.

Somunu gevşettikten sonra krank mili hızı değişmiyorsa, kontrol edilen enjektör arızalıdır. Yay hızındaki bir değişiklik veya manşon-piston ara yüzeyindeki sızıntılar nedeniyle meme iğne kaldırma basıncı (enjeksiyon basıncı) normalden düşükse, yakıt enjeksiyon süresi uzayacak ve atomizasyon kalitesi düşük olacaktır.

İğne kaldırma basıncı normalden fazla olduğunda veya iğne alt konumda yapıştığında, enjeksiyon süresi ve yakıt miktarı azalır, bu da dizel motorun marş kalitesini etkiler.

Yakıt pompasının D-240 nozulları dizel motordan çıkarılarak cihaz üzerinde ayarlanır. Enjektörlerin enjeksiyon basıncı ve sızdırmazlığı, dizel motordan sökülmeden belirlenebilir. Bunu yapmak için bir cihaz ve bir otostetoskop kullanın. Cihaz, test nozülüne bağlıdır ve kol, zorunlu bir yakıt beslemesi oluşturur. Enjeksiyon basıncı, meme vidasını çevirerek ayarlanır.

Basınç düzenlenmezse, bu atomizer gövdesinde iğnenin sıkıştığını gösterir. Atomizasyonun kalitesi, enjeksiyonun sonunda iğnenin atomizer yuvasına net bir şekilde oturduğunu gösteren bir otostetoskop tarafından duyulan karakteristik bir tıklama ile değerlendirilir.

Dizel motoru çalıştırma zorluğu, yakıtta su bulunmasından, sıkıştırma sonunda hava sıcaklığındaki düşüşten kaynaklanabilir, bu da yakıtı tutuşturmak için yeterli değildir.

Basınçlı hava sıcaklığındaki düşüşe genellikle pistondaki sızıntılardan kaynaklanan hava sızıntıları (piston segmanlarının aşınması veya koklaşması, gömleklerin ve pistonların aşınması, valf zamanlaması vb. nedeniyle) nedeniyle sıkıştırma sonunda basınçtaki bir düşüş neden olur. . Aynı fenomen, hava temizleyici tıkandığında, silindirlere giren hava miktarı azaldığında da gözlenir.

Ortam sıcaklığı düştüğünde, karter yağının kalınlaşması nedeniyle başlangıçta krank mili hızı düşer, çeşitli sızıntılardan hava sızıntıları artar, silindirlerin soğuk duvarlarına ısı transferi nedeniyle hava sıkıştırma sonunda sıcaklık düşer , pistonlar ve yanma odaları.

D-240 MMZ dizel motorun, yakıt beslemesinin başlangıç ​​açısının ayarlanmasının ihlali, yüksek basınçlı yakıt pompasının piston çiftlerinin aşınması nedeniyle çalıştırılması zor olabilir.

Silindirlere sağlanan yakıt miktarı ve MTZ-80, MTZ-82 motorlarının memelerinin doğru çalışması, UTN-5 yüksek basınçlı yakıt pompasının piston çiftlerinin aşınması ile bağlantılıdır.

Piston çiftlerinin teknik durumu, başlangıç ​​hızında pompa piston çiftlerinin geliştirdiği basıncı belirleyen bir cihaz ile kontrol edilir. Cihaz, yakıt pompasının pompalama bölümlerinin bağlantılarına bağlanır. Dizel, bir başlatma cihazı tarafından kaydırılır.

Geliştirilen basınç en az 30 MPa ise, piston çifti iyi durumdadır. Tahliye vanasının sızdırmazlığı, en az 10 s'de 15 MPa'dan 10 MPa'ya basınç düşüşü zamanı ile kontrol edilir.Basınç göstergesi okumaları verilen parametrelerin altındaysa UTN-5 enjeksiyon pompası yakıt pompası onarılmalıdır.

MMZ D-240 dizel motorunun egzoz borusundan gri duman emisyonu ile yüksüz çalışması ve yükte artış - siyah duman, silindirlere geç yakıt beslemesini gösterir. Dizel motorun “zor” çalışmasına keskin darbeler eşlik eder ve artan yükle egzoz borusundan siyah duman emisyonu, silindirlere erken yakıt beslemesini gösterir.

Silindirlere yakıt enjeksiyonunun başlama açısını yargılamak için kullanılan bölümlere göre yakıt beslemesinin başlama anı, sadece güç ve ekonomik göstergeleri değil, aynı zamanda başlangıç ​​niteliklerini de etkileyen önemli parametrelerden biridir. bir dizel motorun.

MTZ-80, MTZ-82 traktörünün uzun süreli çalışması sırasında, piston çiftleri aşındıkça yakıt besleme anı değişebilir, bu nedenle zaman zaman KI-4941 cihazı tarafından kontrol edilir.

Çalışma sırasında yakıt besleme anındaki değişiklik, yakıt pompasının piston çiftlerinin aşınmış olması durumunda, krank mili yavaşça döndürülürse, basınç valfi yayının yüksek sertliği nedeniyle yakıtın bir parçası olduğu gerçeğiyle açıklanır. piston ve manşon arasındaki boşluğa sızacak ve basınç valfi yeni piston çiftlerinden daha geç açılacaktır.

Cihazın teknolojik yayının sertliği, basınç valfi yayının sertliğinden sekiz ila on kat daha azdır ve bu nedenle, valfin açıldığı anda açılması nedeniyle piston çiftinin herhangi bir aşınma derecesinde yakıt sağlanır. -piston alanı kapalı. UTN-5 pompaları için, rölanti modundaki yakıt beslemesi, regülatör yayının çalışma dönüşlerinin sayısı değiştirilerek düzenlenir.

Yakıt beslemesini ve yakıt beslemesinin tamamen kapanma sıklığındaki karşılık gelen azalmayı azaltmak için, yayın bobin sayısını artırın ve artırın - azaltın.

Yakıt beslemesi, düzelticiyi ayarlayarak bu modda değiştirerek maksimum tork modunda (aşırı yük modu) kontrol edilir. Yakıt beslemesini artırmak için düzeltici vidalanır veya yay kuvveti değiştirilir.

Düzeltici, UTN-5 yakıt pompası regülatörüne takılmadan önce ayarlanır. Darbesi 1.3 olmalıdır. 1,5 mm. Contalarla monte edilir. MMZ D-240 dizel pompaları için düzeltici yayın sıkıştırma kuvveti 85.90'dır.Düzeltici çubuğun mahfaza ile aynı hizada olduğu yerde ölçülür.

Başlangıç ​​yakıtı beslemesi, 150 dak1 eksantrik mili hızında her 100 çevrimde 14,5 cm3 olmalıdır. Regülatör kontrol kolu, güç kolu cıvatası kullanılarak regülatör tarafından yakıt beslemesini artırma yönünde maksimum besleme konumuna ve raf hareket miktarına ayarlanır. Pompaları ayarlamak için son işlem, regülatör kolunu beslemeyi tamamen kapatacak şekilde ayarlamaktır.

Pompa eksantrik milinin başlangıç ​​hızı ayarlanır, regülatör kolu “Durdur” vidasına kadar hareket ettirilir ve enjektörlerden gelen yakıt çıkışı izlenir. Besleme durmalıdır.

Aksi takdirde, besleme durana kadar vidayı gevşetin. Hassas parçaların hidrolik yoğunluğunda bir azalma ile (arayüzlerinde yakıt sızıntılarının görünümü), pompa elemanı grubu değiştirilir ve aynı zamanda tahliye vanasının durumu izlenir.

Pompa elemanlarını değiştirmek için MTZ-80, MTZ-82 traktörün yakıt pompası kısmen sökülmüştür. UTN-5 enjeksiyon pompasında regülatör kapağını açın, ara kol çubuğunu raydan ayırın, montaj cıvatalarını sökün ve regülatör grubunu çıkarın. Ardından eksantrik milinin eksenel hareket miktarını kontrol edin.

Eksenel hareket 0,2 mm'den fazla olmamalıdır. Aynı zamanda kargo kaplininin eksenel hareketi kontrol edilir. Önemli hareketi, rafın kendiliğinden hareket etmesine yol açar ve bu da dizel motorun dengesiz çalışmasına neden olur.

Pompa elemanı değiştirilirken, içten yanmalı motor D-240'ın yüksek basınçlı yakıt pompasının mahfazasının kapağı çıkarılır, burcunu sabitlemek için yerleştirme pimi çıkarılır ve ardından cihaz kullanılarak tahliye valfi tertibatı çıkarılır. koltuk ile birlikte çıkarılır. İtme yayını çıkarmak için yay destek plakası çıkarılır ve pompa elemanı UTN-5 pompa kafasındaki delikten çıkarılır.

Yeni pompa elemanlarını takarken, dişli çarkındaki yuva manşondaki oluğa denk gelmeli ve piston şaftındaki işaret pompa gövdesinin kapağına bakmalıdır. Dişli çarkları takarken, pompa rayı, sürücüsünün ucu pompa düzleminden 24,25 mm uzakta olacak şekilde kurulur.

Dizel motor memeleri D-240

MTZ-80, MTZ-82 enjektörlerinin teknik durumu, D-240 traktör dizel motorunun çalışmasını önemli ölçüde etkiler; dizel motorun aralıklı çalışması gözlenir, çalıştırılması zordur, vb. Pimsiz atomizörlü enjektörler - çok delikli nozullar esas olarak kullanılır. Enjektörlerin ana arızaları: atomizerlerin aşınması veya donması (koklaşması), yetersiz yakıt enjeksiyon basıncı, zayıf atomizasyonu.

Cihaz üzerinde yapılan test sırasında adı geçen kusurlardan biri bulunursa, atomizer gövdesini iğne tertibatı ile değiştirmek için nozul demonte edilir. Nozulu sökmek için bir fikstüre takılır veya bir mengeneye sıkıştırılır ve püskürtücü somunları ve yayları gevşetilir. Yeni bir atomizer takın ve meme performansını kontrol edin.

Bir püskürtme başlığı seçerken, işaretini ve tasarımını dikkatlice inceleyin. Dışarıdan, atomizörler birbirine benzer, ancak uygulamada atomizasyon deliklerinin sayısı ve boyutlarında önemli farklılıklar vardır. Dış yüzeylerden kalan kurum ve reçineli tortular pirinç tel fırça ile temizlenir ve benzinle durulanır.

Yüzeyinde herhangi bir boyutta çatlak, cips ve kırılma olması durumunda atomizer değiştirilir ve iğne gövdeye takılır. Yeni püskürtücülerin yokluğunda, basit bir onarım gerçekleştirerek D-240 memesini çalışma kapasitesine geri döndürmek mümkündür.

Çalışan püskürtücünün delikleri koklandığında, iğne içinden çıkarılır ve püskürtme delikleri manyetize bir matkap veya tel ile temizlenir. Kısmi sızdırmazlık kaybı durumunda (nozül test edilirken iğnenin sarkması veya atomizer üzerinde hafif lekelenmeler görülmesi) gövde ve atomizer iğnesinin yüzeyleri “tazelenir”.

Bunu yapmak için, iğne mandrene sıkıştırılır ve torna tezgahının miline takılır ve dönme hızı 150.200 dak-1'e ayarlanır. Silindirik yüzeye ince bir tabaka alüminyum oksit macun sürülür ve gövde ile iğne, tüm yüzey üzerinde düzgün bir parlaklık elde edilinceye kadar üst üste bindirilir.

Ardından, püskürtme makinesinin kapatma konilerini ve iğnesini zımparalayın. Koniye ince bir tabaka macun sürülür ve konik yüzeyler, kapatma konisinin tabanında bulunan iğnenin ucunda bir sızdırmazlık kayışı oluşana kadar ovulur. Kuşağın genişliği 0,5 olmalıdır. 0,7 mm.

Aynı zamanda, meme ve atomizer gövdesinin uç yüzeylerinin "tazelenmesi" sağlanır. Pimler meme gövdesinden çıkarılır, alıştırma plakasına bir macun tabakası uygulanır ve gövdenin uç yüzü düzgün bir parlaklık elde edilene kadar parlatılır. Temizleme ve alıştırma işleminden sonra tüm parçalar benzinde yıkanır ve iyice silinir.

DVS D-240 memesinin memesinin somununu takıp sıktıktan sonra iğnenin hareket kolaylığını kontrol edin. Bunu yapmak için nozulu sallayın. Atomizer iğnesi gövdeye çarpmalıdır. Atomizer somununun sıkma torku 0,7'dir. 0,8 Nm, meme başlığı - 0,8. 1.0 Nm. Son işlem atomizerin yoğunluğunu kontrol etmektir.

Cihazın basınç göstergesindeki basıncı 30.31 MPa olarak ayarlayın ve 28 ile 23 MPa arasında basınç düşüşü (yoğunluk) süresini belirleyin. Yeni püskürtücüler için en az 10 s, kullanılmış olanlar için en az 3 s olmalıdır.

Yoğunluğu kontrol ederken, meme deliklerinden yakıt sızıntısına izin verilmez.Minimum yoğunluk, atomizer gövdesi ile silindirik kısmındaki iğne arasındaki maksimum boşluğu karakterize eder. Atomizerin bu kısmındaki minimum boşluk çapı 1,2 µm'dir.

Yoğunluk yetersizse, MTZ-80, MTZ-82 traktörün meme ve püskürtücü gövdelerinin uç yüzeyleri “yenilenir”. Daha sonra gerekli yoğunluk sağlanamazsa atomizer grubu değiştirilir. Normal yoğunlukta, nozullar enjeksiyon başlangıcının çalışma basıncını düzenler.

D-240 enjektörleri monte edildikten ve test edildikten sonra verim açısından kontrol edilir. Bir dizel motorda çalışmak üzere bir sette seçilen enjektörler, verimde tüm enjektör setinin ortalama veriminden %4'ten daha fazla farklılık göstermemelidir.

Bu parametreyi kontrol etmek için enjektörler bir kontrol ve test tezgahına kurulur ve her bir enjektörün sevkıyatı, UTN-5 yakıt pompası eksantrik milinin nominal hızında 1000 devir için belirlenir.

Traktörler Beyaz Rusya MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Tarım makineleri: pulluklar, kültivatörler, arkadan çekmeli traktörler, biçme makineleri, ekim makineleri

TRAKTÖR YEDEK PARÇALARI

MTZ TRAKTÖRLERİN AYARLARI ___________________

DİZEL PARÇALARI ___________________

MTZ YEDEK PARÇA KATALOGLARI ___________________

TRAKTÖRLERİN TEKNİK ÖZELLİKLERİ ___________________

MTZ VE ATAŞMANLARINA GÖRE ÖZEL EKİPMAN ___________________

TARIM MAKİNE VE EKİPMANLARI ___________________

MTZ-80, MTZ-82 traktörün D-240/243 dizel motorunun çalışması sırasında, aşağıdaki yakıt pompası arıza belirtileri görünebilir: dizel motor çalışmıyor, normal güç geliştirmiyor, dengesiz çalışıyor veya çalışıyor dumanlı bir egzoz ile.

Bu işaretler büyük ölçüde yakıt beslemesinin ihlalinden kaynaklanmaktadır. MTZ-80, MTZ-82 traktörlerinin D-240/243 dizel motorlarının yakıt beslemesinin ihlalinin nedenleri şunlar olabilir: yakıt hatlarında hava kilitlerinin oluşması, yüksek basınçlı yakıtın yakıt pompası kafası pompa, filtreler; ağır aşınma
yakıt pompasının piston çiftleri, püskürtme memeleri; yakıt pompasının ayarının ihlali veya dizel motora yanlış montajı.

Dizel egzoz borusundan siyah veya gri dumanın ortaya çıkması, yakıtın eksik yandığını, silindirlerde yanlış ateşleme, enjeksiyon pompası yakıt beslemesinin yanlış ayarlanmasını gösterir.

Eksik yanma, silindire çok fazla yakıt girmesinden veya çok az havadan kaynaklanabilir. Ayrıca enjektörler tarafından yakıtın zayıf kesilmesi, yanlış dereceli yakıt kullanımı, dizel silindirlerine geç yakıt enjeksiyonu ile de gözlenir.

Enjektörlerin çalışmasındaki harici bozulma belirtileri dumanlı egzoz, çalışma kesintileri ve dizel gücünde azalmadır.

MTZ-80, MTZ-82 traktörün D-240/243 motorunun enjektörlerini kontrol etmek için dizel motor, kesintilerin en net şekilde duyulabileceği bir moda ayarlanmıştır.

Ardından, enjektörlerin yakıt hatlarını yüksek basınçlı yakıt pompasının yüksek basınçlı yakıt pompasının bağlantılarına sabitleyen rakor somunlarını dönüşümlü olarak gevşetin. Somunu gevşettikten sonra krank mili hızı değişmiyorsa, kontrol edilen enjektör arızalıdır.

MTZ-80, MTZ-82 traktörün D-240/243 meme iğnesinin kaldırma basıncı (enjeksiyon basıncı), yay sertliğindeki bir değişiklik veya manşondaki sızıntıların görünümü nedeniyle normalden düşükse- piston arayüzü, daha sonra yakıt enjeksiyonunun süresi artacak ve kalite
sprey azalacaktır.

İğne kaldırma basıncı normalden büyükse veya iğne alt konumda takılırsa enjeksiyon süresi ve silindire giren yakıt miktarı azalacağından dizel motorun marş kalitesini de etkiler.

Memeler, MTZ-80, MTZ-82 traktörün D-240/243 dizel motorundan çıkarılır ve KI-562, KI-3333 veya KI-15706 cihazında 17,8-18,5 MPa'lık bir enjeksiyon basıncına ayarlanır.

Enjektörlerin enjeksiyon basıncı ve sızdırmazlığı, dizel motordan sökülmeden belirlenebilir. Bunu yapmak için KI-16301A cihazını ve bir otostetoskop kullanın.

Armatür, daha önce yüksek basınçlı yakıt hattının bağlantısı kesilerek test edilen enjektöre bağlanır ve kol ile zorunlu bir yakıt beslemesi oluşturulur.

Enjeksiyon basıncı, MTZ-80, MTZ-82 traktörün D-240/243 nozulunun vidasını çevirerek ayarlanır. Basınç düzenlenmezse, bu atomizer gövdesinde iğnenin sıkıştığını gösterir. Püskürtme kalitesi, bir otostetoskopla duyulan karakteristik bir tıklama ile değerlendirilir.

Böyle bir tıklamanın varlığı, enjeksiyonun sonunda iğnenin meme yuvasına net bir şekilde oturduğunu gösterir.

Radyatörün buhar borusundan soğutma sıvısının salınması, MTZ-80, MTZ-82 traktörün D-240/243 dizel motorunun silindir kapağındaki meme kapağı contalarının sıkılığının, arıza ve çatlakların ihlal edildiğini gösterebilir. .

Nozul camı, camın iç yüzeyinde M24X2.0 diş önceden kesilerek ve vidalı ve somunlu bir braketten oluşan bir cihaz kullanılarak blok kafasından çıkarılır. Cihaz, meme saplamalarına monte edilmiştir.

MTZ-80, MTZ-82 traktörlerin D-240/243 dizel motorunun zor çalıştırılması, yakıtta su bulunmasından, sıkıştırma strokunun sonunda karışımın düşük sıcaklığından, yetersiz olandan kaynaklanabilir. yakıtı ateşlemek için.

Dizel motorun zor çalıştırılmasının diğer nedenleri, yakıt beslemesinin başlangıç ​​açısının ayarlanmasının ihlali ve yüksek basınçlı yakıt pompasının piston çiftlerinin aşınması olabilir.

Silindirlere sağlanan yakıt miktarı ve memelerin hassas çalışması, MTZ-80, MTZ-82 traktörün yüksek basınçlı yakıt pompası D-240/243'ün piston çiftlerinin teknik durumundan kaynaklanmaktadır.

Piston çiftlerinin teknik durumunu kontrol etmek için KI-16301A aracı kullanılır (Şekil 1).

Cihaz, daha önce yüksek basınçlı yakıt hatlarının bağlantısını kesmiş olan MTZ-80, MTZ-82 traktörün yüksek basınçlı yakıt pompası yüksek basınçlı yakıt pompası D-240/243'ün pompa bölümlerinin bağlantılarına bağlanır.

Dizel krank mili başlatma cihazı tarafından döndürüldüğünde, geliştirilen basınç en az 30 MPa ise, piston çifti iyi durumda demektir.

Onarım sırasında, tahliye vanasının sızdırmazlığı, 15'ten 10 MPa'ya basınç düşüşü zamanı ile kontrol edilir; düşme süresi en az 10 s olmalıdır. Cihazın manometre okumaları verilen değerlerin altında ise yüksek basınçlı yakıt pompası D-240/243 dizel motordan (Şekil 2.3) çıkarılır ve
yer değiştirmek.

Pirinç. 1. MTZ-80, MTZ-82 traktörün yüksek basınçlı yakıt pompası D-240/243'ün piston çiftlerinin ve dağıtım valflerinin teknik durumunun kontrol edilmesi

1 - fikstür KI-16301 A; 2 - yakıt pompası

Pirinç. 2. MTZ-80, MTZ-82 traktörün yüksek basınçlı yakıt pompası D-240/243'ün çıkarılması

1 - yakıt pompası; 2 - kompresör; 3, 5 - yakıt hatları; 4 - pompa kontrol çubuğu

Pirinç. Şekil 3. MTZ-80, MTZ-82 traktörün yüksek basınçlı yakıt pompası D-240/243'ün sabitleme cıvatalarının sökülmesi (önden görünüm)

1 - yakıt pompası tahrikinin dişli çarkının kapağı

Dizel motor yüksüz çalışırken egzoz borusundan çıkan gri duman ve artan yük ile siyah dumanın görünümü, silindirlere geç yakıt verildiğini gösterir.

MTZ-80, MTZ-82 traktörlerinin D-240/243 dizel motorunun sert çalışması, keskin vuruşlar ve artan yükle egzoz borusundan siyah dumanın ortaya çıkması, silindirlere erken yakıt beslemesini gösterir. .

Silindirlere yakıt enjeksiyonunun başlama açısını yargılamak için kullanılan bölümlere göre yakıt beslemesinin başlama anı, sadece güç ve ekonomik göstergeleri değil, aynı zamanda başlangıç ​​niteliklerini de etkileyen önemli parametrelerden biridir. bir dizel motorun.

Onarımdan sonra, MTZ-80, MTZ-82 traktörlerin D-240/243 dizel motoruna yüksek basınçlı bir yakıt pompası takılır, yakıt enjeksiyon başlangıç ​​açısı ayarlanır. Bunu yapmak için, ayar cıvatası, dizel motorun arka sacındaki dişli delikten sökülür ve dişli olmayan kısım volanda durana kadar aynı deliğe sokulur.

Krank milini, fan tahrik kasnağının cıvatasıyla (Şek. 4), ayar saplaması cıvatası volandaki deliğe denk gelene kadar çevirin; ilk silindirin valfleri kapalı olmalıdır.Krank milinin bu konumu, TDC'den önce 26 ° 'ye eşit olan yakıt beslemesinin başlangıcının ilerleme açısına karşılık gelir.

MTZ-80, MTZ-82 traktörün yüksek basınçlı yakıt pompası D-240/243'ün yakıt pompasının ilk bölümünün montajına bir cihaz monte edilmiştir - bir momentoskop KI-4941.

Yakıt pompası tahrik dişlisinin kapağını açın, kilitleme plakasının antenini bükün ve tahrik flanşını sabitleyen cıvataları sökün (kam milini dişliye pompalayın (Şekil 5).

Yakıt, filtre tahliye borusundan hava kabarcıkları olmadan çıkana kadar güç kaynağı sistemini bir el pompasıyla pompalayın. Yakıt besleme kolunu tam besleme konumuna ayarlayın ve momentoskop tüpü yakıtla dolana kadar yakıt pompası milini birkaç kez saat yönünde çevirin.

Pirinç. 4. MTZ-80, MTZ-82 traktörün D-240/243 dizel motorunun krank milinin döndürülmesi

1 - dizel arka levha; 2 - cıvata saplama

Şek.5. MTZ-80, MTZ-82 traktörünün D-240/243 pompasının eksantrik mili tahrikinin flanşını sabitleyen gevşetme cıvataları

1 - oluklu flanş; 2 - kilitleme plakası

Pirinç. 6. MTZ-80, MTZ-82 traktörünün yakıt pompası yüksek basınçlı yakıt pompası D-240/243'ün tahrik dişlisinin eksenel boşluğunun ayarlanması

1 - ayar cıvatası; 2 - kilit somunu

Yakıtın bir kısmını çıkarmak için boruyu hafifçe sallayın ve momentoskopun cam borusundaki yakıt seviyesi (menisküs) yükselmeye başlayana kadar yakıt pompası milini dikkatlice saat yönünde çevirin.

MTZ-80, MTZ-82 traktörün yüksek basınçlı yakıt pompası mili D-240/243'ün cıvatasını kendiliğinden dönüşten bir anahtarla tutarak, oluklu flanşta dişlinin delikleriyle eşleşen delikler bulun, vidalayın montaj cıvataları ve bir kilitleme plakası ile sabitleyin.

Pompa tahrik dişlisi kapağını taktıktan sonra, yakıt pompası tahrik dişlisinin eksenel boşluğunu cıvata 1 ile ayarlayın (Şekil 6). Kontra somunu gevşettikten sonra ayar civatasını sonuna kadar vidalayın, ardından yarım tur gevşetin ve somunla bitirin.

Enjeksiyon pompasının amacı dizel yakıtı depodan motor silindirlerine taşımaktır. Güç kaynağı sisteminin ana bileşenleri, dizel yakıt için iki tank, kaba ve ince yakıt filtreleri, yüksek basınçlı yakıt pompası - yüksek basınçlı yakıt pompasıdır. Belarus ekipmanının güç kaynağı sistemi nispeten basittir, klasik bir görünüme ve çalışma prensibine sahiptir. İyi çalıştıktan sonra, cihazla teorik düzeyde ilgilendikten sonra, onarımları kendiniz güvenle yapabilirsiniz. Bu traktörün yakıt sistemi, bu tür ekipman için yeterli olmayan yaklaşık yetmiş parça içerir.

MTZ 80 için traktör pompasına UTN-5 adı verilir. Dayanıklı alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Ve farklı montaj seçeneklerinde üretilirler, sağ ve sol versiyonları vardır. Bağlantı elemanının tasarımına ve özelliklerine bağlıdır. Vücudun tüm uzunluğu boyunca iki boşluğa bölünmüştür. Bu engelden kaynaklanmaktadır. Altta pompa tahrikli bir şaft ve üstte - bu pompanın kompozit bölümleri var.

D-240 motorunun yüksek basınçlı yakıt pompasının detaylı tasarımı daha fazla ele alınacaktır. Kontrol mekanizmasına sahip yakıt pompası aşağıdaki elemanlara sahiptir: bir basınç bağlantısı, bir basınç valfi, bir valf yuvası, bir piston ve buna karşılık gelen bir manşon, bir döner manşon, dişli bir taç, bir kremayer çubuğu, bir regülatör kapağı, bir düzeltici gövde, düzeltici çubuk, regülatör gövdesi, topuk, ağırlık aksları, topuklar ve kollar, kaplin, regülatör ağırlıkları, ağırlık göbeği, amortisör kırıcı, yatak kabı, yağ deflektörü, kam mili, tapa, pompalama için pompa montaj flanşı, montaj plaka, oluklu burç, montaj flanşı, makaralı itici, alt yay plakası, dişli rafı, yakıt çıkış kanalları, baypas valf gövdesi, mazot besleme deliği, küresel vana, yakıt kanalları, kesme deliği, pim, piston burç girişi, menhol kapağı .Herhangi bir pompa gibi, enjeksiyon pompasının tasarımında rondelalar, kelepçeler, ana ve yardımcı kollar, çeşitli amaçlar için cıvatalar, bilyalı yataklar, yaylar, tapalar, somunlar, contalar, yakıt transfer boruları, sıkma ve ayarlama için çeşitli vidalar bulunur. Doğada gövdesi ve yağ deliği olmayan pompa yoktur, yakıt pompalamak için eksantrik olmayan pompa yoktur.

Regülatörlü yakıt pompasının şeması

Dizel motorun yakıt sistemi şunları içerir: bir hava filtresi, bir susturucu, bir hava filtresi, yakıt depolu bir elektrikli el feneri ısıtıcısı, bir emme manifoldu, çeşitli borular - drenaj ve yüksek basınç, yakıt doldurmak için bir boğaz, yakıt depoları, tahliye musluğu, dizel yakıtın ince ve kaba temizliği için filtreler, yakıt pompası regülatörü, takviye pompası, yakıt pompası, enjektörler, egzoz manifoldu, çeşitli amaçlara yönelik filtreleme cihazları.

UTN-5'in en yüksek noktasında, onu ince filtreye ve baypas valfinin inşa edildiği pompanın pompalama sistemine bağlayan uzunlamasına kanallar vardır.

Takviye pompası, ana pompa gövdesine takılıdır. Armatürlere, yakıtın yüksek basınç altında nozullara beslendiği bir yakıt hattı bağlanır. Pompa, krank mili dişlisi tarafından tahrik edilir. Pompa zaten tamir edilmişse, bir sonraki montaj ve demontajdan sonra dişli bağlantılarının açısını dikkatlice kontrol etmek gerekir. Aksi takdirde hatalı bir eğilim ile performansta kesintiler olacaktır. Eğim derecesi kesinlikle 22°30″ olmalıdır. Deneyimli bir minder ile iletişime geçerek kontrol etmek daha iyidir.

Başlamadan önce, kilitleme konisinin sıkıca oturduğundan ve pompa bölümünün basıncının doğru olduğundan emin olun. Krank milini döndürüyoruz ve regülatörü manometre üzerindeki ok 15 MPa gösterene kadar hareket ettiriyoruz. Bundan sonra motor kapatılır, yakıt beslemesi düzenleyici kol tarafından durdurulur. Göstergedeki basınç on saniye içinde düşerse, valf iyidir.

Yakıt besleme anının tam açısını ayarlamak için ayar cıvatasını farklı yönlere çevirmek gerekir. Bir dönüş, krank mili hızını yaklaşık 40 devir azaltır veya artırır. Cıvatayı sökmek - pompa gücü azalır, bükülür - artar.

Mantıksal bir yöntemle, yanma odasına verilen yakıt miktarı arttıkça torkun da arttığı hesaplanabilir. Bu da motorun gücünü ve hızını arttırır.

UTN-5 cihazındaki motor yağının değiştirilmesi, yalnızca sökme ve onarım çalışmalarından sonra gereklidir. Bu normal çalışma sırasında yapılmamalıdır. Motor yağı sadece 150-200 mililitre gerektirir, doldurma enjeksiyon pompası karterinden yapılır.