Kendin yap şişme lastik bot tamiri

Değerli ve faydalı bir şey elde eden herhangi bir mal sahibi, elbette, kendisine mümkün olduğu kadar uzun süre hizmet etmesini ister. Özellikle açık suda balık tutmayı ve avlanmayı sevenler, mutlu lastik bot sahipleri, deniz taşıtlarına korkuyla davranır ve durumlarını izler.

Kauçuğun, genellikle hasara açık özel bir malzeme olduğu bir sır değildir. Bir tekne satın almak için harcanan paranın “borudan uçmaması” için, kişisel su taşımacılığının uygun şekilde bakımı ve onarımı gereklidir.

Lastik botları onarmak için en güvenilir araç elbette yapıştırıcıdır. Kompozisyon, özellikler ve amaç açısından doğru seçimi, onarım kalitesini ve teknenin ömrünü garanti eder.

Tekne sahipleri arasında kendilerini kanıtlamış en popüler yapıştırıcı markalarını düşünün:

Bu marka, tüm kauçuk ürünlerin ve özellikle teknelerin onarımı için en etkili olarak kabul edilir. Yüksek mukavemete sahiptir. Diğer yapıştırıcılardan ayırt edici özelliği, çalışma sırasında ürünün ısıtılmasını gerektirmemesidir. Sertleştiricilerle ("Leikonat" veya "Dismodur") birlikte kullanırsanız, bileşimin aşınma direnci önemli ölçüde artar.

Bir madde olarak poliüretan, özel yapışkan niteliklere sahiptir. Ek olarak, plastiktir ve mekanik strese uygun değildir.

Deniz suyuna uyarlanmış düşük sıcaklığa, basınca ve strese dayanıklı yapıştırıcı.

Bu yapıştırıcı doğal kauçuk içerir. Ayırt edici kalite - onarılan ürünün artan su direnci.

Kauçuk ve nefras çözeltisidir. Yapıştırma "soğuk" yöntemle gerçekleştirilir.

Bu kaliteler kauçuk yüzeylerin yapıştırılması için uygundur, ancak belirli bir problemle ilgili olarak kullanılır.

Bir lastik teknenin gövdesinin yüzeyindeki kusurları ortadan kaldırmak için 4508 tutkalı kullanmak en iyisidir. Bileşiminde bulunan doğal kauçuk ve reçineler sertleştiğinde elastik hale gelir, bu nedenle bu tutkal yüklere ve basınca iyi dayanır ve yüksek su direncine sahiptir.

Ayrıca kauçuk yapıştırıcı ve poliüretan yapıştırıcılar onarım çalışmaları için çok uygundur.

Tekneyi kendi ellerinizle tamir etmeye başlamak için sorunu ve yerini doğru bir şekilde belirlemeniz gerekir.

• delikler;
• yüzeylerde ve dikişlerde kırılmalar;
• küreklere zarar;
• alt kusurlar;
• bantların hasar ve deformasyonu.

Gövde veya tabanda hafif bir hasar tespit etmek görsel olarak mümkün değilse, bölmelerini kademeli olarak şişirmeli ve yüzeye sabunlu köpük çözeltisi uygulamalısınız. Patlama bölgesinde, kusurun yerini gösteren kabarcıklar oluşacaktır.

• tutkal ve bunun için talimatlar;
• benzin "Kalosha" (otomobil yağ içerdiğinden çalışmayacaktır);
• yama malzemesi;
• kendinden yapışkanlı bant;
• zımpara kağıdı (ince taneli);
• işaretleyici;
• püskül;
• makas.

Delikler, kesikler ve yırtıklar gibi önemli hasarlar görsel incelemenin belirlenmesine yardımcı olacaktır. Tekne yukarıda belirtildiği gibi hava alıyor ancak arızanın yeri bulunamıyorsa, tüm hazneleri tek tek kaplayan bir deterjana ihtiyacınız olacaktır. Şişirilmiş durumda.

Yapıştırma işlemine geçmeden önce kusuru, boyutunu ve yerini belirledikten sonra hasarlı yüzeylerin kenarları işlenir.

İnce taneli bir zımpara kağıdı, amaçlanan yapıştırma alanını temizler. Bu, malzemelerin ve yapıştırıcının birbirine yapışma kalitesini arttırmak için gereklidir.“Cilt” yardımıyla temizlenen parça, yağ giderme etkisi için Kalosha benzini ile işlenir.

Yüzeyleri yapıştırmak için sertleştiriciler veya benzeri maddeler gibi ek bileşenler kullanılıyorsa, yapıştırıcı kütlesi önceden hazırlanmalıdır.

Bazı durumlarda, yapıştırıcı uygulandıktan sonra, yapıştırıcı parçaları arasında daha iyi temas için belirli bir süre maruz kalmaya dayanmak gerekir.

Lastik bot kullanan balıkçılar ve avcılar, dikişler gibi bir unsurun ilk başarısızlığa uğradığını çok iyi biliyorlar. Nasıl görünüyor? Dikişi koruyan özel bant zamanla soyulmaya başlar, suyun geçmesine izin verir ve dikiş malzemesinin çürümesine katkıda bulunabilir.

Teknelerin dikiş boyunca onarımı kuru, havalandırılmış ve sıcak bir odada yapılmalıdır. Başlangıçta, tekne şişirilmelidir, ancak çok fazla olmamalıdır. Ardından, delaminasyonun veya hasarın yerini belirleyin. Hafifçe zımparalayın, yağdan arındırın ve doğrudan tutkalın kendisini uygulayın.

Yapıştırıcının alan boyunca eşit olarak dağılmasını sağlamak gerekir. Daha sonra yüzeyler birbirine sıkıca bastırılır ve birkaç dakika parmaklarla veya presle sabitlenir. Etkiyi tam olarak elde etmek için, bantlanmış dikişlere sahip tekne, talimatlarda belirtilen süre boyunca şişirilmiş halde bırakılır.

Teknenin kıç aynalığı, motor ona bağlı olduğu için en yüksek yüklere dayanabilecek özel bir alandır. Motorun ağırlığının baskısı altında, bu eleman genellikle arızalanır ve sürekli onarım gerektirir.

Kauçuk yapıştırıcı - doğal kauçuk, üretanlar, çeşitli özel katkı maddeleri içeren alıcı arasında popüler olan kauçuk yapıştırıcı, kauçuk da dahil olmak üzere çeşitli yüzeyleri ve malzemeleri onarmak için bir araç olarak kendini kanıtlamıştır.

Artan viskozite ve artan elastikiyet nedeniyle, bu yapıştırıcı aşağıdaki olumlu etkilere sahiptir:

• korozyona karşı direnç;
• titreşime karşı direnç;
• mekanik hasara karşı direnç;
• aşındırıcı malzemelere karşı direnç;
• deformasyona karşı direnç.

Uygulamaya dayalı olarak, uzmanlar ve deneyimli balıkçılar, tekneleri tamir etmek için Moment yapıştırıcı kullanılmasını önermemektedir. Bu yapıştırıcı, güneş ışığına maruz kaldığında yüksek sıcaklıklara ve çatlaklara tepki verir.

Yapıştırıcı kauçuk yüzeyle temas ettiğinde, yapıştırıcının kendisinin olduğu gibi kauçuğa dahil edildiği bir vulkanizasyon etkisinin meydana geldiğini dikkate almaya değer. Bu nedenle, doku hasarına neden olabileceğinden, elle yırtmak veya solventler ve diğer agresif maddelerle çıkarmak buna değmez.

Sonuç olarak, hasarlı bir tekneyi evde mühürlemenin bir şey olduğunu hatırlatmak isterim. Ancak doğada bir bozulma olması durumunda bu kolay bir iş değildir. Bu nedenle balığa çıkarken veya ava çıkarken yanınızda bir tekne tamir seti bulundurun.

Birçok balıkçının teknesi vardır ve bazen sıkıntılar olur ve bunun neyden yapıldığı, kauçuktan veya PVC'den ve sahibinin ona nasıl baktığı önemli değildir.
Ayrıca bir "vega-2" teknem var ve o kıçta gemiye çarpıyor. Sonbaharda Ob'da balık tuttum, yüzdüm, demirledim, yemlikleri fırlattım ve halkalarda çipura yakalamaya başladım.

Güneş ısındı, çipura Kondoma'yı kasvetli bir şekilde gagaladı, sadece onu çıkarmak için zamanınız var - peki, gaf. derinlik 10 m ve akıntı, ilk anda korktum, ancak geminin yüzdüğünü görüyorum, ön bölme ve şişirilebilir alt kısım tutulmuştur, su basması yapmaz. .

Daha sonra ortaya çıktığı gibi, içindeki bant bir evlilikleydi ve bu yerde patladı.

düşündüm tekneyi tamir et .Kauçuk yapıştırıcı ve bant aramaya başladım ama bandın bir özelliği var: kauçuk değil ve kumaş kumaş değil.Yumuşak ve hava almıyor.Eh, yapıştırıcıyla daha kolay görünüyordu, aldım “3 balina” kauçuğu, ancak bantla tam bir pusu, pahalı olmayan bir şey teklif ettiler.Sonuç olarak, lastikli mayın ceketini kesmek zorunda kaldım.Her açıdan uyuyor. hem “an” lastiğini hem de “88”i tavsiye etti hiçbir şey yardımcı olmuyor Lastik montajcılarına gittim ve kimse götürülmüyor, forumlarda, balıkçı dükkanlarında nereye yapıştırılacağını sordum ve herkes için bir cevap atabilirsiniz.Bir kişi gerçekten telefon numarasını verebileceğini söyledi tekneleri tamir edenlerden biri, ama ben o sırada iyi bir yapıştırıcı aldım ve şansımı tekrar denemeye karar verdim.

Tutkal hakkında, uzun zaman önce hatırladım - uzun zaman önce kauçuğu sıkıca yapıştıran konveyör bantları için TYPE-TOP yapıştırıcıya rastladım.Bunu mağazalara almıyorlar - pahalı.KMK, ama orada ve en ucuzudur.

Peki, o zaman her şey kesinlikle teknolojiye göre, böyle bir delik vardı.

Tahtaya eski bir vulkanizatörle bastırdım (kelepçe yerine)

Bandı ve balonu içeriden 2 kez bulaştırdım ve bandı yapıştırdım ve ardından bir kavanozla sardım.

Sonra eteği de 2 kez yapıştırdım. Ve bir gün boyunca baskı altında.

Onarımdan sonra iki mevsim geçti, hem yerel rezervuarlarda hem de Ob'da avlandım.

Umarım tekne onarım deneyimim faydalı olur.

Tekne sürekli bakım gerektirir. Sadece bu durumda uzun süre hizmet edecektir. Bir şişme botun ömrünü uzatmak o kadar da zor değil.

YILLIK ÖNLEME KAUÇUK TEKNE

Her yıl, piyasaya sürülmeden önce, yapışkan bir solüsyonla basit bir yüzey işlemi yapılmalıdır. Çözüm, bir kısım 88 numaralı kauçuk yapıştırıcı ve iki kısım havacılık benzininden oluşur. Bileşenler iyice karıştırılmalı ve kauçuk yüzeye ince bir tabaka uygulanmalıdır. Bu şekilde, havanın sessizce kaçtığı mikro çatlaklar kapatılır, alın eklemleri güçlendirilir, eski kauçuk ihtiyaç duyduğu sıvı kauçuk miktarını emer ve elastik hale gelir.

Önlemenin yılda en az bir kez yapılması arzu edilir.

HASARLI KAUÇUK TEKNE TAMİR
Lastikli kumaşlardan yapılan şişme botların çalışması sırasında alt ve yan taraflarda çeşitli hasarlar oluşabilmektedir. Bazen hasarın yeri dışarıdan algılanamaz, ancak taraflar havayı akıtır. Bu durumda teknenin dolu kompartımanlarının yüzeyleri sabunlu köpükle, tercihen süngerle kaplanır. Tozlu köpüğün köpürmesi ile hava kaçağının yeri belirlenir ve sabun köpüğü çıkarıldıktan sonra aranmaması için tükenmez kalemle işaretlenir. Valflerle başlamak için hasar araması tavsiye edilir. Valflerden birinde sızıntı bulunursa, sökülmeli, temizlenmeli, temiz su ile durulanmalı veya contalar değiştirilmelidir.
Teknenin kokpitine su girerse ve yanlardan hava almazsa, dibi veya tabanın yan ile birleşim yeri zarar görür. Bu durumda, hasarın yeri, tabanın kapsamlı bir şekilde incelenmesi ve yanlarla olan bağlantısı ile bulunur. Ayrıca, teknenin birkaç yerinde hasar görebileceğinden, sürtme izleri, aşınmalar, sızdırmazlık bantlarının veya pres parçalarının ayrılması olabileceğinden, taban ve bağlantının tüm düzlemini incelemek gerekir. Sadece tüm tekne incelendikten sonra onarım başlatılabilir.

İki ana onarım yöntemi vardır: soğuk ve sıcak.

Sıcak onarım esas olarak, yanların kenetlendiği ve bölmelerin yapıştırıldığı yerde teknelerin sızdırmazlığının ihlal edilmesi durumunda, yanların bandında (regülatör) soyulma, yer değiştirme veya kıvrım oluşumu durumunda kullanılır. Bu tür onarımlar esas olarak uygun ekipmanla donatılmış özel atölyelerde ve kauçukla uyumlu kauçuk uyumlu tekne kumaşlarından yapıştırıcı ve vulkanize edilmemiş kauçuk plakaları seçebilen üretim tesislerinde gerçekleştirilir.

Örneğin, “Dive” teknesinin tahtaların yanaştığı yerde sıcak bir şekilde sızıntısının giderilmesi aşağıdaki gibi gerçekleştirilir.

Hasarlı kabuğu içeriden kapatabilen sentetik kauçuk bazlı özel aerosollerin yardımıyla şişme botların geçici onarımlarını yapmak ilginç görünüyor.Bunu yapmak için, teknenin valfine bir kutu kimyasal vulkanizatör takın ve içine bir damla aerosol koyun. Birkaç dakika sonra, aerosol kendi kendine vulkanize olacak ve bir süre tekneyi mühürleyecektir.

Şişirilebilir bir lastik bot, herhangi bir balıkçı veya avcı için olmazsa olmazdır. Su yüzeyinde böyle bir araçla, tüm avantajlarını tam olarak değerlendirebilirsiniz. Yani: düşük ağırlık, katlandığında kompaktlık, bir motorla donatılmış lastik botların geliştirebileceği makul hız.

Eksiklikleri olmadan değildi. Gerçek şu ki, teknenin yapıldığı yoğun kauçuk kumaş yeterince güçlü değil: budaklar, kamışlar veya takviye parçaları ona zarar verebilir. Yukarıda listelenen tüm avantajlar için, periyodik onarımlar için ödeme yapmanız gerekir.

Tekne onarımları bağımsız olarak ve büyük bir maliyet olmadan gerçekleştirilebilir. Kusurlar için çeşitli seçenekleri ve bunları ortadan kaldırmanın yollarını düşünün.

İş için ihtiyacımız var:

• bir tekne için bir tamir setinden bir dizi yama veya bir OZK'dan bir parça kauçuk (SSCB zamanlarından eski kalın muşambalar da uygundur);
• ince taneli zımpara kağıdı;
• kauçuk yapıştırıcı marka 4508 - yapıştırma veya polikloropren yapıştırıcı için evrensel bir yapıştırıcı;
• aseton, alkol - yüzeyi yağdan arındırmak için;
• işaretleyici, kurşun kalem veya tebeşir;
• makas;
• saç kurutma makinesi binası veya ev;
• sabun çözeltisi;
• haddeleme için rulo veya şişe.

Adım 1. Onarım gerektiren yerleri belirliyoruz.

Tekneyi şişiriyoruz ve püskürtülen sabunlu bir solüsyon yardımıyla hasarlı alanları belirliyoruz - köpürecekler. Delinme yerlerini bir işaretleyici veya kurşun kalemle işaretliyoruz ve tekneyi havaya uçuruyoruz.

Boyutu, hasar yüzeyinden en az 2 cm daha büyük olmalıdır. Yamayı kestikten sonra tamir edilen alana yapıştırın ve bir işaretleyici ile daire içine alın.

Adım 3. Yüzeyin temizlenmesi ve yağdan arındırılması.

Zımpara kağıdı ile işaretli yerleri ve yamanın kendisini dikkatlice ama nazikçe temizleyin. Temizlik sırasında oluşan tüm kalıntıları temizliyoruz ve yüzeyi yağdan arındırıyoruz.

İki yapıştırma yöntemi vardır:

Soğuk yöntem, sıcak yönteme benzer, ancak yapıştırılacak yüzeyler çalışma sırasında ısınmaz. Teknenin acil onarımının gerekli olduğu saha koşullarında kullanın.

• 1. Bir fırça kullanarak yamaya ve delinme bölgesine yapıştırıcı uygulanır. Yamanın altına karton veya başka bir sert kağıt koymanız ve yamanın kenarlarının ötesine geçerek yapıştırıcı sürmeniz önerilir - sonra bükülmez.
• 2. 10-15 dakika bekleyip ikinci kat yapıştırıcıyı sürüyoruz.
• 3. Yapıştırıcıyı gerekli süre boyunca tutuyoruz (genellikle 10 ila 20 dakika - talimatlara bakın) ve uygulanan yapıştırıcı ile teknenin yüzeyini ve saç kurutma makinesi ile yamayı 50-60 santigrat dereceye kadar ısıtıyoruz.
• 4. Yapıştırılacak yüzeyleri birkaç saniye kuvvetlice sıkarak birleştiriyoruz ve rulo ile üstlerine sarıyoruz.
• 5. Tutkal kristalleşene kadar bekleriz. Gerekli maruz kalma süresi ambalaj üzerinde belirtilmiştir ve genellikle yapıştırıcının markasına bağlı olarak 3 saat ile 3 gün arasında değişmektedir.

• bir tip: Zamk
• İşler: Dış Mekan, İç Mekan
• Uygulama alanı: Üniversal, Ahşap için, Mobilya için, Pencereler için, Zemin için
• Üretici ülke: Rusya
• paket: Kutu

Tekneler ve diğer PVC ürünler için yapıştırıcı hem profesyonel hem de DIY onarımları için uygundur. Tutkal hattı şeffaftır. Bağlantı suya, yağa ve benzine dayanıklıdır. Yumuşak ve sert PVC, kauçuk, deri, metal, kumaş gibi çeşitli kombinasyonların yapıştırılması için uygundur.

Bantlama boşlukları

Teknedeki boşlukları yapıştırmak için aynı aletlere ihtiyacımız olacak ve aynı yapıştırma teknolojisi kullanılacak. Küçük bir yırtık, teknedeki bir delikle aynı şekilde bir tarafa bir yama yapıştırılarak kapatılabilir.

Teknenin balonunda boşluk belirdiyse, dikmenize gerek yoktur, ancak yamayı içeriden yapıştırmak biraz sorunlu olacaktır. Birkaç aşamada yapıştırmanız gerekecek:

• 1. Yamanın yarısını yapıştırıcı ile yayın, gerekli süreyi bekleyin ve dikkatlice boşluğa yerleştirin, bastırın ve yuvarlayın.
• 2. Ardından yamanın ikinci kısmını bir fırça ile yağlayın ve tüm yapıştırma işlemini tekrarlayın.

Süreci kolaylaştırmak için cetvel veya bıçak gibi doğaçlama araçları kullanın. Yapıştırılacak yüzeylerin doğru ana kadar birbirine değmemesi için sizin için faydalı olacaktır.

Uzmanların yardımı olmadan bir lastik bottaki hasarı nasıl gidereceğinizi öğrenin

Oarlock'lar, yoğun kullanıma maruz kalan ve er ya da geç tamir edilmesi gereken bir teknede böyle bir düğümdür.

Kürek kilidini dikkatlice çıkarmak ve yapıştırmak için şunları yapmalısınız:

• 1. Eklemleri bir saç kurutma makinesiyle ısıtın ve küreği yavaşça yırtın.
• 2. Eski yapıştırıcının yüzeyini zımpara kağıdı ile iyice temizleyin.
• 3. Yağdan arındırın ve yapıştırıcıyı iki adımda uygulayın (yukarıda açıklandığı gibi).
• 4. Yapıştırılacak iki yüzeyi birbirine sıkıca bastırarak bağlayın (balon söndürülmelidir).
• 5. Küçük bir rulo veya şişe kullanarak yüzeyi yuvarlayın.

Talimatlarda belirtilen süreyi bekleyin ve ancak bundan sonra deniz aracınızı tekrar kullanın.

Balon üzerindeki bantları tekrar yapıştırmak çok kolaydır.

• eski bandı çıkarın;
• yüzeyi temizleyin ve yağdan arındırın;
• lastik botları tamir etmek için silindirin yüzeyine yapıştırıcı sürün (hava ile doldurulmalıdır);
• gerekli süreyi bekleyin, yapıştırıcıyı yeniden uygulayın;
• yapıştırılacak alanları ısıtın ve üstüne bir bant koyun (tutkalla yağlanması gerekmez);
• bir rulo veya şişe ile rulo;
• talimatlara göre tutkal kristalizasyon işlemi tamamlanana kadar bekleyin.

Teknenin altını onarmak, önceki tüm seçeneklerden çok daha fazla zaman alacaktır, ancak evde de başarılı bir şekilde yapılabilir. Talimatları tam olarak takip edin, yapıştırıcıyı iki kez uygulayın ve kesinlikle başarılı olacaksınız.

Adım 1. Teknenin içindeki ve dışındaki bandı çıkarın.

Bunu yapmak için balonları şişiriyoruz ve bandın yapıştırıldığı yeri bir kurşun kalem veya işaretleyici ile işaretliyoruz. Bandı içten ve dıştan dikkatlice çıkarın. Bütün bunlar sönük silindirlerle yapılabilir, ancak tekne dolduğunda bir işaretleyici ile anahattı çizmek çok daha kolaydır.

Adım 2. Alt kısmı çıkarın.

Önce dibin yerini bir işaretleyici ile daire içine almalısınız. Soyma, teknenin pruvasından başlamalıdır. İşlem sıkıysa, sorunlu alanları bir saç kurutma makinesi ile ısıtın.

Adım 3. Yüzeyleri temizler ve yağdan arındırırız.

Marker ile işaretlenmiş alanları zaten bildiğiniz şekilde yapıştırmak için hazırlıyoruz.

Adım 4. İç bandı yapıştırın.

Bunu teknenin silindirleri baş aşağıyken yapmak daha uygundur. Bunu yapmak için, bir işaretleyici ile işaretlenmiş çizgiler arasındaki alanın yalnızca yarısını yapıştırın. Tekne ters çevrildiği için yapıştırıcı sürülecek yer alt işaretten başlamalıdır. Yapıştırıcıyı iki kez uygulayın ve doğru süre boyunca tutun.

Bandı teknenin pruvasından ve genişliğinin yarısından yapıştırmaya başlıyoruz. Bandın yapıştırılmamış kısmı size yanlış tarafla bakmalıdır.

Adım numarası 5. Altını yapıştırın

Yapıştırma alanı oldukça büyük olduğundan, işlemi birkaç aşamaya ayırmanız gerekir: önce tabanı kıç ve pruvaya, ardından teknenin yanlarına yapıştırın.

Yapıştırıcıyı doğrudan kıç bölgesine, bir işaretleyici ile işaretlenmiş çizgi boyunca ve tabanın bir kısmına uygularız. İki uygulamadan sonra gereken süreyi koruyor ve yapıştırılacak yüzeyleri birleştiriyoruz. Burada ayrıca önceden yapıştırılmış iç bandın da tabana bağlanması gerektiğini hesaba katmak gerekir, bu nedenle teknenin altındaki yapıştırıcının genişliğini ayarlayın.

Aynı işlemleri teknenin pruvasıyla ve ardından dönüşümlü olarak sol ve sağ taraflarla yapıyoruz.

Adım 6. Bandı dışarıya yapıştırın.

Manipülasyonlar aynıdır, sadece yapışkan tabakanın uygulama genişliği bandın genişliğine karşılık gelmelidir.

Onarım çalışmaları, sokakta veya hava sıcaklığı 15 ila 25 derece artı ve hava nemi %60'ı aşmayan iyi havalandırılan odalarda yapılmalıdır. Bu koşullara uyulmaması durumunda, yapıştırıcının kristalleşme süreci ihlallerle gerçekleşecek ve yapışma mukavemeti çok zayıf olacaktır.

Çapı 1,5 cm'den fazla olan deliklerin yanı sıra hasarlı bir valf ve 50 cm'den fazla yüzey kırılmasının evde yüksek kalitede tamir edilemeyeceğini belirtmekte fayda var. En yakın servis merkezine başvurmanız gerekecektir.

Her olta takımı ve olta takımının her detayı özel dikkat gerektirir, çünkü balık avında önemsiz şeyler yoktur, her şey dayanıklı, güvenilir olmalı ve balıkçının ruhuna %100 güven aşılamalıdır.

Lastik bot, periyodik bakım ve küçük onarımlar gerektiren, çalışan bir balıkçılık aletidir. Ve pompalanan şişirilebilir "patladıysa" ve alandaki boşluk önemliyse ne yapmalı? Çöpe atmak mı? Hayır, geri yükleyebilirsiniz ve kendi başınıza. Silindirlerin birbirine yapıştırılması sonucu oluşan hem içte hem de dışta bir kenarlığı olan "Dalış" tipi bir teknenin nasıl onarılacağını düşünelim. Bu şunları gerektirecektir:

1. Tutkal "Nyorit", en uygun fiyatlı olarak bir kunduracı dükkanından satın alınabilir.
2. "Süper yapıştırıcı" - evrensel, anında, siyanoakrilat bazlı - küçük tüplerde.
3. Çözücü: aseton, P647, P650. Benzin kullanmamak daha iyidir - kauçuğu yumuşatır.
4. Ahşap ayırıcılar - uygun uzunlukta 5-6 mm çapında bir ağaç dalından çubuklar kullanabilirsiniz. Çubukların uçları eşit olmalıdır, daha küçük bir destek alanına sahip oldukları için daha küçük çaplı çubuklar kullanmıyorum - dengesiz olabilirler ve yanlış anda çökebilirler.
5. Yapıştırılan alanın büyüklüğüne göre bir parça muşamba. Tıbbi muşamba eczanede satılmaktadır. Muşamba, yanlardan birinin pürüzsüz olmadığı, ancak olduğu gibi oluklu (pürüzlü) bir yüzeye sahip olanı kullanmak daha iyidir. Bu yüzeyi yapıştırıcı ile kaplıyorum.

Tekneyi sert, düz bir yüzeye yatırıyorum ve boşluğun yerini kontrol ediyorum. Kenarın karşı yüzeyinden yırtılmış bir kauçuk tabakasının olduğu yerlerde, alanın düz olması için keskin bir bıçakla dikkatlice kestim. Teknenin balonuna (tükenmez kalemle) boşluk sınırlarını koyuyorum. Ardından, bir çözücüye batırılmış temiz bezlerle, kenarların iç yüzeyini ve takviye bandını iyice durularım (silindirin içindedir ve yarılarını birbirine sabitler). Ayrıca, kenarların dış taraflarındaki kiri bir çözücü ile dikkatlice yıkayarak silindirin birkaç santimetresini yanlarında tutuyorum.

Boşluğun içine, silindirlere dayanacak şekilde ara parçaları yerleştirdikten sonra, takviye bandına ve kenarların her iki iç yüzeyine küçük bir sert fırça ile bir Neuorite yapıştırıcı tabakası sürüyorum. Silindirlerin iç yüzeyine bulaşmaması için takviye bandına çok dikkatli bir şekilde yapıştırıcı sürün. Boşluk büyükse, takviye bandının altına bir gazete şeridi koyabilirsiniz ve yapıştırıcı uygulandıktan sonra, aralayıcıları destekleyerek (düşmemek için) dikkatlice çıkarın, gazeteyi çıkarın. 20-25 dakika sonra, yapıştırıcı kuruduğunda, sol elimin parmaklarını bir çözücü ile siliyorum ve üst kenar kenarını onlarla hafifçe destekleyerek, kenarlığı sağ avucumla (balondan geliyor) dikkatlice indiriyorum, alt kenar çizgisine kadar düzeltin.

Bu görünüşte basit işlem, özellikle boşluk 15-20 cm'yi aşarsa, belki de en sorumlu olanıdır. Bu nedenle, boşluk büyükse, uygulamayı söylemek ve kendiniz için en uygun eylem sırasını seçmek için yapıştırıcıyı uygulamadan önce yapmak daha iyidir. Aksi takdirde, kenarların eşit olmayan şekilde yapıştırılmış yüzeylerinin hasar görmeden ayrılması zor olacaktır.

Boşluk yapıştırıldıktan sonra boş bir küçük cam şişe alıyorum ve birkaç kez üzerine sertçe bastırarak yapıştırılan alanın üzerinde yuvarladım. 5-7 cm yüksekliğindeki tahta blokların üzerine sıcak demir yerleştirdikten sonra yapıştırılan yeri 20-30 dakika ısıtırım.Bu alandaki sıcaklığı 40-45 derece arasında tutmaya çalışıyorum - ütüyü kapatıp ısıtılmış yüzeyden daha yükseğe kaldırıyorum. Tekneyi (yapıştırılmış bir alanla) birkaç saat boyunca güneş ışınlarının altına, örneğin camlı bir balkona yerleştirerek demirsiz yapabilirsiniz.

bellenim. Yapıştırılan alanın güvenilirliğini önemli ölçüde artırmak için naylon iplikle dikiyorum. Bunu yapmak için, kenarlığın iç kenarından (balonun kenarından) 1 cm geri adım atarak, bir tükenmez kalemle dikişi koyacağım çizgiyi işaretlerim. Boşluğun kenarından 5-10 mm geri adım atarak (bu yüzden balonun üzerine işaretler koyuyorum), işaretli dikiş çizgisini her 5-6 mm'de yaklaşık 5 cm'lik bir bölümde noktalarla işaretliyorum. Bunlar iğne delinme yerleri olacak. Ellerimle, uçlarında iki dikiş iğnesi bulunan ince bir naylon iplikle dikiyorum.

İğnelerin kalınlığı, ipliğin kalınlığından biraz daha kalın olmalıdır. İpliğin dikişli kenardaki delikleri daha az kırması için (sıkıldığında), iğnelerden uçlarını küçük - yaklaşık 10-15 cm yapıyorum ve gelecekte iğnelerden gerilmemelerini sağlıyorum dikerken. Dikiş yaparken bu uçlar çözülür ve tekrar sıkmak zor olacaktır. İpliğin uzunluğunu, yarısı dikilen alanın bir buçuk katı olacak şekilde seçiyorum.

İğnelerden birini deldikten sonra ilk noktayı işaretliyorum, ipliği uçları aynı uzunlukta olana kadar sıkın. Şimdi işaretli noktaları iğnelerle birbirine doğru delerek, ikinci iğnenin birincinin yaptığı deliğe tam olarak geçmesini sağlamaya çalışarak işaretli alanı dikiyorum. Aynı zamanda, yüksek sürtünmeden dolayı iplik gerildiğinde, kenarlığın bir iğne ile delindiği yerde bir spiral şeklinde bükülür ve kenardaki deliği kırmadan sıkmak mümkün olmayacaktır.

Bunu dışlamak için, ucu “G” harfiyle bükülmüş, 1.5-2 mm çapında telden yapılmış bir kanca ile ipliği hafifçe çekiyorum. Kenarın yüzeyine çekerek, kenar yüzeyine çıkarıyorum, ipliğin altından çıkarıyorum ve sıkıyorum. İpliği sıkın, dikişin yüzeyine dik olmalıdır. Dikiş bittikten sonra ipleri biraz sıkıyorum.

Böylece işaretlenen alan dikilir. Kenarın delinme yerlerinde, sonuncusu hariç, her iki tarafa da bir damla "Süper Yapıştırıcı" damlatıyorum. Bu işlem, dikişin delinme bölgesini kapatacaktır. Bu yapıştırıcı sıvı ve çok akışkandır, bu nedenle delinme bölgesine yalnızca bir damla girecek şekilde ayarlamanız gerekir. Bu her zaman mümkün değil. Bu nedenle, boşluk büyükse, küçük bir marjla Superglue satın alırım. Daha fazla yapıştırıcı dökülmüşse, derhal silinerek kurutulmalıdır. Kuruduğunda, kenar yüzeyini sertleştirecek sert bir kabuk oluşturur ve bu işe yaramaz.

Sonra sonraki 5-6 cm'yi işaretliyorum, dikiyorum, bir damla tutkal damlatıyorum, vb. Hasarlı alanın tamamı dikilene kadar. Son dikişte, iplikleri bağlamam, ancak bir damla "Süper Yapıştırıcı" ile sabitlerim ve kuruduktan sonra, kenar yüzeyi ile aynı hizada bir bıçakla keserim.

muşamba ile yapıştırma. Onarımın son aşamasında, dikişi tıbbi muşamba ile yapıştırıyorum. Boşluk büyükse ve düz bir alanda (ve dışarıda!) meydana geldiyse, o zaman bunu yapmak oldukça basittir. Ama balonun içinde ve yuvarlağında boşluk olduysa, o zaman aşağıdaki gibi ilerliyorum. Dikişli kenar bölümünün altına şişirilmiş bir lastik yastık (veya katlanmış bir ceket) yerleştirdim, böylece bu bölüm düz ve dışa doğru şişti.

Muşambayı kenara yapıştırıp muşamba ile bastırdıktan sonra dış konturunu tükenmez kalemle işaretliyorum. Sonra bu çizgiden (her iki tarafta) muşamba kenarlarını işaretliyorum, böylece balonu da 2,5-3 cm (bu yaklaşık 5-6 cm) yakalıyorlar. Muşamba boyunu her iki yönde dikilen bölgeden 2-2,5 cm daha fazla seçiyorum. Bundan sonra, muşambanın pürüzlü tarafını bir solvent ile yıkayıp temiz bir pencere camına (ışığa) uygulayarak işaretli çizgiyi ters tarafa aktarıyorum.Daha sonra kenar şeridinin üst tarafına ve ona bitişik olan balonun bir kısmına (3-4 cm) ve ayrıca muşambanın kenar kısmının bu kısmına tekabül eden bir kısmına yapıştırıcı sürüyorum.

20-25 dakika sonra, yapıştırıcı kuruduğunda, kenarın kenarı muşamba üzerindeki işaretlerle çakışacak şekilde dikkatlice birbirine yapıştırırım. Daha sonra lastik yastığı sert ve düz bir yüzeyde çıkardıktan sonra şişeyi bu yerin üzerinde eforla birkaç kez yuvarladım. Bundan sonra, kör bir nesneyle, örneğin bir çorba kaşığının arkasıyla, muşambayı dikkatlice ipliğin etrafına sıkıyorum. Bundan sonra, kenar şeridinin altını ve ona bitişik olan balonun bir kısmını ve muşambanın diğer tarafını tutkalla kaplarım ve kenarını muşamba ile sıkıştırarak onları da yapıştırırım.

Boşluk büyükse, kenarın eğriliği nedeniyle, muşamba ikinci yarısı alt tarafına yapıştırıldığında, üzerinde kıvrımlar oluşur. Bu nedenle, yapıştırmadan önce, onu kaynağa uygularım ve mümkün olduğunca az kıvrım olması için böyle bir seçenek seçerim - bu yerleri muşamba üzerinde işaretlerim ve muşamba yapıştırırken işaretli yerlerde kıvrımlar yapmaya çalışırım. Muşamba yapıştırıldıktan sonra kıvrımları kıvırıp kesiyorum. Bu yerler daha sonra muşamba parçaları ile yapıştırılır.

Teknenin birkaç saat uzanmasına izin verdim, yapıştırılmış muşamba ısınabilir, ancak zorunlu değildir. Daha sonra gemi pompalanabilir ve bu pozisyonda bir gün boyunca bırakılabilir. Peki, o zaman suya gidebilirsin!

Her hevesli balıkçının bir lastik bota ihtiyacı vardır. Burada balık tutmak için daha fazla fırsat açılır ve kıyıdan suya yaklaşamazsanız bu size yardımcı olacaktır. Bir arabanın bagajına kolayca sığar, duyulmaz bir şekilde yüzer, böylece balıklar korkmaz.

Bir derdi var - bir kancaya takılmış - bir delik; bir tıkanıklıkla karşılaştı - bir kesim. Biraz pompalandı, yine sorun. Bu nedenle, her balıkçı bir lastik botun mevcut onarımını kendi elleriyle yapabilmelidir ve önleyici tedbirlerin nasıl alınacağını öğrenmek zarar vermez.

Her baharda, tekneyi suya indirmeden önce ve sonbaharda, uzun süre depolandığında, yüzeyine yapışkan bir solüsyon uygulanmalıdır.

Bu hazırlık sayesinde, bu sıvıyı emen kauçuk elastik hale gelecek, hava kaybına katkıda bulunan mikroskobik çatlaklar kapanacak ve eklemlerdeki dikişler çok daha güçlü olacak.

Böyle bir karışımın hazırlanması basittir: 88 No'lu yapıştırıcının bir kısmı ve diğer ikisi havacılık benzinidir. Tüm bileşenler karıştırılır ve temiz, iyice yıkanmış bir tabana uygulanır.

Tekne lastikleri - malzeme yeterince güçlü değilbu yüzden hasara açıktır. Olur ve kusurlar görünmez, ancak hava hala gider. Daha sonra sabun köpüğü yardımı ile dağlama yeri kolayca belirlenir.

Tekne şişirilir ve her bölme köpüklü sabunla sıkıca sarılır, bunu küçük bir süngerle yapmak daha uygundur. Köpüğün kabarmaya başladığı parçada bir sızıntı noktası vardır. Kalemle işaretlenmesi gerekiyor yoksa köpük kuruyunca delik bulamıyorsunuz.

En iyi şekilde çalışın vanalarla başla. Bunlardan birinde sızıntı bulunduğunda sökülmeli, temizlenmeli, gerekirse su ile yıkanmalı, ardından contalar değiştirilmelidir. Yanlar iyi durumdayken teknenin kokpitine su sızdığında, dipte veya bordaya bağlandığı yerlerde bütünlük ihlallerine bakmak gerekir.

Bu, bu parçaların son derece titiz bir şekilde incelenmesini gerektirir. Alt kısımdaki en küçük aşınma ve sürtünmelere daha yakından bakmanız tavsiye edilir, pres parçalarının veya sızdırmazlık bantlarının ayrılma olasılığı vardır. Birden fazla kusur olması mümkündür.

Genellikle balıkçılar tamir ederken soğuk yöntemi kullanırlar, bu en basit olanıdır ve burada özel bir özel bilgi veya karmaşık demirbaş ve aletlere ihtiyaç duyulmaz. Sadece bir ev atölyesinde kendi ellerinizle değil, aynı zamanda doğrudan bir balık avı gezisi sırasında da yapmak kolaydır.

Tekneyi mühürlemeye nereden başlamalı? Hasar giderilirken eylemlerin yapıldığı yerin temizliğine özel önem verilir.Temiz ve pürüzsüz olması önemlidir, bunun için yapışan yapışkan kalıntılarının sürekli olarak çıkarılması gerekir.

Onarım için gerekenler:

• Makas.
• Yuvarlanma için bir disk ve silindir, mevcut olmadıklarında, silindir şeklindeki herhangi bir nesne yapacaktır.
• Zımpara kağıdı, kumaşın kauçuk tabakasını temizleyecektir.
• Tutkal uygulamak için fırça olmadan yapamazsınız.
• Tercihen teknenin yedek parça kitinde bulunan tutkalın kendisi de tekne malzemesinin yapısına uygun olarak kauçuk bazında uygundur. Bu arada, kauçuktan daha güçlü olan kendi kendine vulkanize edici yapıştırıcı kullanabilirsiniz.
• Uygun çözücü.