Kendin yap Scania enjektör pompası tamiri

Enjektör arızaları şunlara yol açabilir:

• artan yakıt tüketimi;
• siyah dumanın görünümü;
• güçte gözle görülür bir azalma.

Modern motorlardaki yakıt enjektörleri sürekli dikkat ve uygun bakım gerektirir.

Atomizerde kurum oluşumunun ana nedeni:

• içten yanmalı motorun rölantide veya düşük hızlarda uzun süreli çalışması;
• geciktiricinin sürekli kullanımı ile.

Kötü yakıt kalitesi ve yakıt filtresinin yetersiz durumu aşağıdakilere yol açar:

• meme aşınması;
• iletken kanalın geometrisinin ihlali;
• mühürlü yüzeyde çentik ve çiziklerin yüzeyindeki görünüm.

• piston çiftinin aşınma derecesi nedeniyle enjeksiyon pompasının onarımı gereklidir;
• nozullar ve yakıt filtreleri değiştirilmelidir;
• tüm yakıt sisteminin temizlenmesi.

Yanlış ayarlanmış enjeksiyon zamanlaması ve geciktiricinin sık kullanımı püskürtme ucunun çok ısınmasına neden olabilir. Ucun sabit yüksek sıcaklığı, memenin renginin bozulmasına veya mavileşmesine neden olur. Bu nedenle nozulların reddi, parçanın çalışmasını etkilemediği için yapılmaz.

Yakıttaki başta kükürt ve su olmak üzere yabancı maddelerin içeriği meme korozyonuna neden olur. Korozyon meydana geldiğinde:

• yakıt sistemi temizliği;
• enjeksiyon pompasının kontrol edilmesi;
• meme değiştirme.

Scania ICE'lerde, görevi yanma odasına yakıt püskürtmek olan üç tip nozul kullanılır:

• tek yay;
• çift ​​yay;
• iğne yer değiştirme sensörü ile.

Enjektörlere yakıt beslemek için bir yakıt enjeksiyon hattı kullanılır.

Yakıt, bir başlık somunu ile sabitlenen enjeksiyon yakıt hattından çubuk filtrenin kanalına ve ardından atomizöre basınç altında verilir. Nozullar çubuk filtreli ve filtresiz olarak kullanılır. Filtre, memenin içi boş gövdesine yerleştirilmiştir.

Yakıt basıncı ve meme gövdesindeki bir yay atomizer iğnesinin hareket etmesine neden olur. Yüksek basınçlı yakıt pompası, atomizer iğnesini yükseltmek için gereken yakıt basıncını oluşturur. Bu basınca açma basıncı denir, iğnenin yükselmesi enjeksiyonun başlangıcıdır. Atomize yakıt, doğru bir şekilde kalibre edilmesi gereken açıklıklardan yanma odasına girer.

İğne ile atomizer gövdesi arasına sızması nedeniyle oluşan fazla yakıtın uzaklaştırılması, boşaltma yakıt hattından tekrar yakıt deposuna gerçekleştirilir. Boşaltma yakıt hattı, üst kısmındaki memeye bağlanır.

1 - pompadan gelen enjeksiyon yakıt hattı; 2 - başlık somunu; 3 - çubuk filtre; 4 - drenaj yakıt hattı; 5 - yay; 6 - sprey iğnesi

Bu tip enjektör için yer değiştirme sensörü bobini tutucu gövdesinde bulunur. Bobin, itme çubuğu yukarı hareket ettiği anda endüktif bir voltaj üretmelidir. Kontrol ünitesi, üretilen endüktif voltajın dönüştürüldüğü kablo aracılığıyla bir sinyal alır.

Yakıt, bir başlık somunu ile sabitlenen enjeksiyon yakıt hattından çubuk filtrenin kanalına ve ardından atomizöre basınç altında verilir. Nozullar çubuk filtreli ve filtresiz olarak kullanılır. Filtre, memenin içi boş gövdesine yerleştirilmiştir.

Üst yay hareketsiz kalırken atomizer iğnesi tutucu gövdeye bastırılır. Üst yay, yay tarafından itici ve mil aracılığıyla tutulur.

1 - yüksek basınçlı yakıt pompasından gelen enjeksiyon yakıt hattı; 2 - başlık somunu; 3 - çubuk filtre; 4 - drenaj yakıt hattı; 5 - üst yay; 6 - itici; 7 - alt yay; 8 - basınç mili; 9 - ara disk

İlk aşama

Yakıt basıncının arttığı anda itici ve mil atomizer iğnesini üst yaya doğru itmeye başlar. İğne, üst profili ile ara diskin oluğuna girmeli, bundan sonra iğnenin hareketi durmalıdır. Atomizer iğnesinin bu hareket döngüsüne ön kaldırma denir.

İkinci adım

Ön kaldırma, memenin iğne tarafından ara diske bastırıldığı anda sona erer. Bu noktada, alt yay etkinleştirilir. Boşta, enjektörün ilk aşaması açılır. Yükler düşük ve içten yanmalı motor rölanti devrinde çalışıyor.

İkinci aşama, yüklere bağlı olarak açılır - atomizer iğnesini daha yükseğe kaldırmak için yakıt basıncında bir artış gereklidir. Basınç istenilen seviyeye ulaştıktan ve iğne yükseldikten sonra atomizer iğnesi yakıtın girmesi için geniş bir alan açacaktır. Artan yükler enjeksiyon süresini uzatır.

Enjektörleri sökmek için şunları yapmalısınız:

• Bunları silindir kapağında önceden yıkayın, ardından yüzeyi basınçlı hava ile kurutun.
• 12 litrelik içten yanmalı bir motorda 99310 lokma anahtar kullanılarak yakıt hatları, basınç ve drenaj kaldırılır, ardından tapalar takılır ve külbütör kapağı sökülür.

ICE 14 l'de, memenin kablosunu ve iğne hareket sensörünü sabitleyen kelepçeler çıkarılır. Daha sonra bağlantı kutusu kapağı sökülür ve C161 / 6 konnektörü ayrılır.

Nozul 99308 lokma anahtar kullanılarak gevşetilir. Nozul bir iğne hareket sensörü ile sökülürken dikkatli olunmalıdır - kablo hasar görmemelidir.

Enjektörü sökmek için, adaptör 99 079 ile birlikte darbe mandreli 99 074 kullanın.

Nozul söküldüğünde contanın çıkıp çıkmadığının kontrol edilmesi gerekir. Dışarı çıkmazsa, conta 87 125 aleti kullanılarak çıkarılır. Meme yuvasına bir tapa takılmalıdır.

Dikkat! Nozulların atomizerlerindeki deliklerin zarar görmemesi için bunlarla çalışırken kesici alet, çelik tel fırça, fırça nozulları kullanılması yasaktır. Atomizerlerdeki deliklerin kenarlarının zarar görmesi, yakıt tüketiminin artmasına, siyah dumanın ortaya çıkmasına ve güçte önemli bir azalmaya neden olacağından, kullanımları mümkün değildir.

Nozulların dış temizliği için pirinç tel fırça ve beyaz ispirto veya kerosen gibi temizleme sıvıları kullanılmaktadır.

Yükleme standındaki enjektörlerin kontrol edilmesi

Püskürtücünün işaretini kontrol ettikten sonra, memeleri 587 635 tipi özel bir stand üzerinde test etmek gerekir. Kontrol, memeleri sökmeden önce yapılmalıdır.

İki yaylı enjektörlerde sadece birinci kademe kontrol edilir.

Özel bir standdaki nozullar aşağıdaki parametreler için kontrol edilir:

• başlangıç ​​basıncını artırın;
• verim;
• enjeksiyonun sonunun kontrol edilmesi;
• atomizer tarafından yakıtın atomizasyon kalitesi.

Enjektörler, yalnızca test sırasında tatmin edici sonuçlar elde edilirse, daha fazla kullanım için içten yanmalı motora takılır. Bu tür sonuçlar alınmazsa, nozulların onarılması veya değiştirilmesi gerekir.

Dikkat! Test sadece iyi havalandırılan bir odada yapılabilir. Püskürtülen yakıtın ellerle temas etmesine izin vermeyin.

Testi gerçekleştirmek için meme püskürtme haznesine yerleştirilmelidir. Daha sonra yük standına bağlanır. Somun ancak manometre kapağı kapatıldıktan sonra sıkılır ve kalibrasyon yağı kol tarafından somun seviyesine kadar pompalanmaz.

Hava ve kirleticiler, birkaç hızlı, sert vuruşla memeden çıkarılır.

Sağlık kontrolü

Basınç göstergesi kapağı açıkken, püskürtme iğnesinin ucunu kurulayın. Bundan sonra basınç oluşturmak gerekir, kılavuz açma basıncından 20 bar daha düşük bir basınca ulaşmaktır.

Ulaşılan basınç seviyesi 10 saniye boyunca korunmalıdır. Bu süre içinde normal olarak çalışan bir enjektör için, yalnızca meme ucundaki nem görünümüne izin verilir ve uçtan yakıt damlasına izin verilmez. Arızalı bir nozul değiştirilmeli veya bir macunla tedavi edilmelidir.

Enjeksiyon sonunun kontrol edilmesi

Açılma basıncına kadar basınç uygulamak gerekir. Basıncın 100 bar'dan 75 bar'a düşmesi için gereken süre daha sonra ölçülür.

Normal gösterge 6 saniyedir. Basınç düşüş süresi 6 saniyeden az ise meme değiştirilir.

Süre 25 saniyeden fazla ise atomizerin ucu işlem görmeli veya değiştirilmelidir.

İğne kaldırma başlangıç ​​basıncının kontrol edilmesi

Yükün standın koluna yavaşça uygulandığı iğnenin kaldırılmasının başlangıcındaki basıncı not etmek gerekir. Yakıt atomizerden çıkana kadar kola basmanız gerekir.

Yakıt atomizasyon testi

Manometre kapağı kapalıyken, saniyede 2-3 kol vuruşu hızında hızlı bir pompalama yapılmalıdır. Aynı şekle sahip tek tip bir sprey elde etmek gerekir.

Düzensiz bir şekle püskürtme yaparken, meme açıklığını temizlemek için meme demonte edilir.

Doğru püskürtme modeli
Yanlış püskürtme modeli

Önemli! Püskürtme iğneleri, diğer muhafazalara karıştırılarak takılmamalıdır. Böylece gövdenin ve atomizerin iğnesinin dikkatli ayarlanması ihlal edilecektir. Çift yaylı bir nozuldaki bir atomizer arızası, tüm nozulun değiştirilmesini gerektirir.

1. Nozul mastara sabitlendikten sonra demonte edilir ve temizlenir.
2. Kalın kurum, onu çözebilecek bir sıvı ile çıkarılır.
3. Atomizerin gövde ve iğne temizliği 587 179 alet takımı ile yapılır. Pirinç tel fırça da kullanılabilir. En etkili temizleme yöntemi 10 dakikalık ultrasonik işlemdir. İşleme, yalnızca bu işlem için tasarlanmış ekipman konusunda eğitimli uzmanlar tarafından gerçekleştirilir.

Memeyi temizlemek için alet takımı 587 179

Yıkama cihazı püskürtme ucunu temizler.

Özel bir iğne kullanılarak meme deliği temizlenir.

Temizleme iğnesinin çapının meme açıklığının çapından 0,03 mm daha küçük olmasına dikkat edilmelidir.

Çubuk filtre temizlenmelidir. Püskürtme, atomizerden enjeksiyon yakıt hattına gerçekleştirilir. Filtrenin yerinde kalmasını ve sıkmamasını sağlamak önemlidir.

İğnenin ve atomizer gövdesinin temizliğinin kalitesini, kir kalıntısı olmadığını kontrol edin. Bu kontrolden sonra parçalar kalibrasyon yağına yerleştirilir.

Gövde dikey bir konumda kurulurken, iğne ondan 10 mm dışarı çıkar. İğne kendi ağırlığı altında gövdeye doğru kaymalıdır. İşlemi birkaç kez tekrarlamanız gerekir.

Parçalar üflenmeli ve ardından kalibrasyon yağı ile yağlanmalıdır.

Önemli! Nozulların ve püskürtücülerin montajı için özel olarak yapılmış kenetleme cihazları kullanılmalıdır. Kullanımları enjektörlere zarar gelmesini önleyecektir. Tavsiye edilen sıkma torku aşılmamalıdır.

Püskürtme tutucusunu sıkıştırma tertibatına taktıktan sonra meme monte edilir. Atomizer somunu kuvvetle sıkılır:

587 071 ve 587 673 anahtarlarla sıkın.

Montajdan sonra, iğne kaldırma başlangıcı, çalışabilirlik, enjeksiyonun sonu ve atomizer tarafından yakıt atomizasyonunun kalitesi kontrol edilir.

Enjektörleri kurarken işlem sırası:

1. Eski contanın varlığı kontrol edilir, ardından yatak yüzeyinin altına yeni bir conta yerleştirilir.
2. Yeni contalar ve o-ringler takıldı.
3. Nozul, kılavuz oluğa yerleştirilir. Somun 70 Nm'lik bir kuvvetle bir tork anahtarı ve sıkma için 99 308 lokma kullanılarak sıkılır.Nozul bir iğne hareket sensörü ile sıkılırken dikkatli olunmalıdır - kablo hasar görmemelidir.

12 l'lik bir içten yanmalı motora bir külbütör kapağı takılır, cıvatalar 26 Hm kuvvetle sıkılır.

Yakıt enjeksiyon hatları kurulur. Yakıt hatlarının somunlarını 20 Nm'lik bir kuvvetle sıkmak için 99 310 aletini kullanın, ardından yakıt hatlarını kelepçelerle sabitleyin. Drenaj yakıt hatları da ICE 12 l'ye monte edilmiştir.

ICE 14 l'de, anahtar kutusuna bir konektör bağlanır, kapak vidalanır. Kablo bir demet halinde bağlanmalıdır.

Aslında, Avrupa otomobil servislerinde hiç kimse, herhangi bir motor veya araba sisteminin (yakıt enjeksiyon sistemi veya başka bir sistem) tek tek bileşenlerinin onarımı gibi yoğun emek gerektiren önemsiz şeylerle ilgilenmez. Blok tasarımı, kolay değiştirme, neden onarım anlamına gelir. Teşhis bilgisayarı enjektörleri mi gösteriyor? Değişiyoruz - ve hepsi bu! Ve bu doğru ve herkes aynı fikirde. Ancak biz Rusya'dayız ve değiştirme, onarımdan çok daha pahalıysa ve bu onarımı yüksek kalitede yapacak biri varsa, o zaman taşıyıcı kesinlikle onarım için oy verecektir. Ve bu da doğru.

Şu anda, dünyada kullanılan dizel motorlar için başlıca iki tür yakıt sistemi vardır: enjektör pompası ve ortak raylı sistem. On yıldan fazla bir süredir, hat içi pompaların tamamen yerini alan Volvo, Scania, IVECO kamyonlarına pompa enjektörleri takılmıştır. Mercedes ve Renault Common Rail sistemini kullanıyor.

Pompa-enjektör kurtarma teknolojisi

Adil olmak gerekirse, motor üreticilerinin, özellikle Volvo'nun, motorlarının, özellikle de pompa enjektörlerinin restorasyonu için hizmetler sunduğunu belirtiyoruz. Pompa enjektörünün fabrikada elden geçirilmesi, atomizerin değiştirilmesini, pistonun ve valf burçlarının taşlanmasını içerir. Pistonlar ve valfler yeni kurulur, “tamir edilir”, ancak bu ürünler püskürtücülerin aksine ikincil pazara tedarik edilmez.

Motor bloğundaki pompa enjektörü: 1 - yüksek basınçlı solenoid valf; 2 - dönüş yayı; 3 - silindir kapağı; 4 - pompa enjektörünün muhafazası; 5 - yüksek basınç odası; 6 - atomizer; 7 - rocker; 8 - sürücü kamı; 9 - sıkıştırma braketi; 10 - yakıt dönüş kanalı; 11 - yakıt besleme kanalı; 12 - atomizer somunu; 13 - motor valfi.

Pompa-enjektörün boşlukları, yaklaşık 5-6 atm basınç altında bir tanktan sağlanan yakıtla sürekli olarak doldurulur. Giriş strokuna karşılık gelen anda, kontrol ünitesi solenoid valfe bir sinyal gönderir, depodan yakıt beslemesi kesilir. Külbütör pistonu iter, piston yüksek basınç odasında basınç oluşturur (yaklaşık 1500 kg/sq.cm). Bu basıncın etkisi altında atomizer açılır ve silindire yakıt püskürtülür. Atomizerin aşınması durumunda (içindeki deliklerin çapında bir artış), meme “taşar”. Aşınmış bir valf basıncı “tutmaz”, buna göre yakıt, silindire girmek yerine sıkıştırmak yerine besleme hattına geri döner. Aşınmış bir piston, yeterli enjeksiyon basıncı oluşturamaz. Bütün kusurlar bu. Çoğu durumda, çıkarılabilirler.

Alexander Sorokin, Victoria Poverenova'nın çizimi

Bosch enjektörünün onarımı hakkında video

Bosch enjektörünün onarımı hakkında bir video, Lugansk şehrinde LuganskTruckService dizel servisinin uzmanları tarafından çekildi. Maalesef video reklamlı ama 10sn sonra kapatılabiliyor.

Delfi Hizmet zaman test edilmiş bir şirkettir. 7 yıldan fazla bir süredir Samara şehrinde otomotiv hizmetleri pazarında çalışıyoruz. Onarımın kalitesi Delphi Hizmeti sadece müşterilerimizden gelen olumlu geri bildirimler ile değil, aynı zamanda alınan sertifika ile de onaylanmıştır. DELPHI DİZEL Hizmet . Bu belgeyi bir İngiliz şirketinden aldık DELPHI.

Merkez, aşağıdaki yakıt besleme sistemlerini onarabilir:

• Enjektörlerin onarımı DAF XF 105;
• DELPHI ve BOSCH pompa enjektörlerini onarın;
• DELPHI ve BOSCH pompa bölümlerinin onarımı;
• Nozulların onarımı Common Rail BOSCH;
• Common Rail enjektörlerinin tamiri DELPHI ;
• Common Rail DENSO enjektörlerinin kontrol edilmesi;
• BOSCH enjeksiyon pompası tamiri.

Bu sertifika bize, pompa enjektörlü ve akıllı enjektörlü DAF XF 105 yakıt ekipmanı DAF XF 105 | 85.

Enjektörleri ve HARTRIDGE AVM2 PC enjektör pompasını kontrol etmek için ekipmanı kullanmak, enjektörlerin ve pompa bölümlerinin onarımından sonra bize yeni bir kod atama fırsatı da veriyor.

Volvo, Scania ve Iveco kamyonları çoğunlukla enjektör pompaları kullanan fabrikalarda monte edilir.

DELPHI Hizmet BOSCH Common Rail yakıt sisteminin bakım ve onarımı için başvurun. Bu sistem RENO ve MAN kamyonları tarafından pazarlanmaktadır. Cummins serisi Rus, Koreli ve Çinli otomobil üreticileri tarafından aktif olarak kullanılmaktadır.Böylece Cummins motorlu şu arabalarla tanışabilirsiniz: KAMAZ; OLUK; GAZ; FAW; Valday; B.A.F.; ceylan; dong feng; Şaansi; Şakman;

DELPHI Common Rail yakıt sistemleri Koreli üreticiler HYUNDAI, SsangYong, KIA tarafından tercih edilmektedir.

Kamyon montajında ​​bireysel yakıt pompaları (PLD pompa bölümleri) de kullanılır. Yakıt pompaları aşağıdaki markalarda çok popülerdir: DAF; RENO; Mercedes; Deutz.

V DELPHI Servis Common Rail Denso sistemlerini de teşhis ediyoruz. Asya üretimi TOYOTA, NISSAN, ISUZU, MITSUBISHI binek otomobilleri esas olarak DENSO sisteminde çalışır.

Common Rail DELPHI adı verilen sistemler tamamen onarılabilir. DELPHI enjektörlerinin onarımında çok da önemli olmayan bir nokta, yeni bir kodun atanmasıdır, aksi takdirde enjektörün doğru çalışmasına güvenemezsiniz. DELPHI yüksek basınçlı enjektörler daha çok Avrupa yapımı otomobillerde PEUGEOT, CITROEN, FIAT, FORD, OPEL, RENO kullanılmaktadır. DELPHI yakıt sistemleri, HYUNDAI, SsangYong, KIA hafif ulaşım markalarının Koreli üreticileri tarafından giderek daha fazla kullanılmaktadır.

Scania'nın mutlu sahipleri burada

İleti gogole » 04 Ağu 2014, 17:05

PDE yakıtlı Troit Scania. Servis, nozulların değiştirileceğini söyledi, hepsi 6 parça. Tamir bile edilemez. Bu nasıl bir anda olabilir! ve tamir edilemez mi? Tüketim normaldi ve periyodik olarak podtraivala. Garajıma bir bilgisayar bağladılar. Enjektörlerin dengesizliği kesinlikle zhudky idi. Balans işlemi sadece 3 kez tamamlandı. (3. silindirde 2 kez koptu) Her şey normale döndü ve sonra tekrar başladı. Belki bu yakıtta başka nüanslar vardır.

Yine de, bunu böyle değiştirirseniz, herhangi bir PDE işe yarar veya HPI'de bunların birkaç çeşidi nasıl olabilir? Ayrıştırmada 1529749/1497364 DSC1205 vin 9053062 çatalları var ve bunlar 1440580 DC 12 01/09/16 vin 4512236'ya uyacak mı?

İleti POIKO » 04 Ağu 2014, 17:42

İleti Polosukhin Roman » 04 Ağu 2014, 20:43

İleti sereschka » 04 Ağu 2014, 21:58

Enjektör arızaları şunlara yol açabilir:

• artan yakıt tüketimi;
• siyah dumanın görünümü;
• güçte gözle görülür bir azalma.

Modern motorlardaki yakıt enjektörleri sürekli dikkat ve uygun bakım gerektirir.

Atomizerde kurum oluşumunun ana nedeni:

• içten yanmalı motorun rölantide veya düşük hızlarda uzun süreli çalışması;
• geciktiricinin sürekli kullanımı ile.

Kötü yakıt kalitesi ve yakıt filtresinin yetersiz durumu aşağıdakilere yol açar:

• meme aşınması;
• iletken kanalın geometrisinin ihlali;
• mühürlü yüzeyde çentik ve çiziklerin yüzeyindeki görünüm.

• piston çiftinin aşınma derecesi nedeniyle enjeksiyon pompasının onarımı gereklidir;
• nozullar ve yakıt filtreleri değiştirilmelidir;
• tüm yakıt sisteminin temizlenmesi.

Yanlış ayarlanmış enjeksiyon zamanlaması ve geciktiricinin sık kullanımı püskürtme ucunun çok ısınmasına neden olabilir. Ucun sabit yüksek sıcaklığı, memenin renginin bozulmasına veya mavileşmesine neden olur. Bu nedenle nozulların reddi, parçanın çalışmasını etkilemediği için yapılmaz.

Yakıttaki başta kükürt ve su olmak üzere yabancı maddelerin içeriği meme korozyonuna neden olur. Korozyon meydana geldiğinde:

• yakıt sistemi temizliği;
• enjeksiyon pompasının kontrol edilmesi;
• meme değiştirme.

Scania ICE'lerde, görevi yanma odasına yakıt püskürtmek olan üç tip nozul kullanılır:

• tek yay;
• çift ​​yay;
• iğne yer değiştirme sensörü ile.

Enjektörlere yakıt beslemek için bir yakıt enjeksiyon hattı kullanılır.

Yakıt, bir başlık somunu ile sabitlenen enjeksiyon yakıt hattından çubuk filtrenin kanalına ve ardından atomizöre basınç altında verilir. Nozullar çubuk filtreli ve filtresiz olarak kullanılır. Filtre, memenin içi boş gövdesine yerleştirilmiştir.

Yakıt basıncı ve meme gövdesindeki bir yay atomizer iğnesinin hareket etmesine neden olur. Yüksek basınçlı yakıt pompası, atomizer iğnesini yükseltmek için gereken yakıt basıncını oluşturur. Bu basınca açma basıncı denir, iğnenin yükselmesi enjeksiyonun başlangıcıdır. Atomize yakıt, doğru bir şekilde kalibre edilmesi gereken açıklıklardan yanma odasına girer.

İğne ile atomizer gövdesi arasına sızması nedeniyle oluşan fazla yakıtın uzaklaştırılması, boşaltma yakıt hattından tekrar yakıt deposuna gerçekleştirilir. Boşaltma yakıt hattı, üst kısmındaki memeye bağlanır.

1 - pompadan gelen enjeksiyon yakıt hattı; 2 - başlık somunu; 3 - çubuk filtre; 4 - drenaj yakıt hattı; 5 - yay; 6 - sprey iğnesi

Bu tip enjektör için yer değiştirme sensörü bobini tutucu gövdesinde bulunur. Bobin, itme çubuğu yukarı hareket ettiği anda endüktif bir voltaj üretmelidir. Kontrol ünitesi, üretilen endüktif voltajın dönüştürüldüğü kablo aracılığıyla bir sinyal alır.

Yakıt, bir başlık somunu ile sabitlenen enjeksiyon yakıt hattından çubuk filtrenin kanalına ve ardından atomizöre basınç altında verilir. Nozullar çubuk filtreli ve filtresiz olarak kullanılır. Filtre, memenin içi boş gövdesine yerleştirilmiştir.

Üst yay hareketsiz kalırken atomizer iğnesi tutucu gövdeye bastırılır. Üst yay, yay tarafından itici ve mil aracılığıyla tutulur.

1 - yüksek basınçlı yakıt pompasından gelen enjeksiyon yakıt hattı; 2 - başlık somunu; 3 - çubuk filtre; 4 - drenaj yakıt hattı; 5 - üst yay; 6 - itici; 7 - alt yay; 8 - basınç mili; 9 - ara disk

İlk aşama

Yakıt basıncının arttığı anda itici ve mil atomizer iğnesini üst yaya doğru itmeye başlar. İğne, üst profili ile ara diskin oluğuna girmeli, bundan sonra iğnenin hareketi durmalıdır. Atomizer iğnesinin bu hareket döngüsüne ön kaldırma denir.

İkinci adım

Ön kaldırma, memenin iğne tarafından ara diske bastırıldığı anda sona erer. Bu noktada, alt yay etkinleştirilir. Boşta, enjektörün ilk aşaması açılır. Yükler düşük ve içten yanmalı motor rölanti devrinde çalışıyor.

İkinci aşama, yüklere bağlı olarak açılır - atomizer iğnesini daha yükseğe kaldırmak için yakıt basıncında bir artış gereklidir. Basınç istenilen seviyeye ulaştıktan ve iğne yükseldikten sonra atomizer iğnesi yakıtın girmesi için geniş bir alan açacaktır. Artan yükler enjeksiyon süresini uzatır.

Enjektörleri sökmek için şunları yapmalısınız:

• Bunları silindir kapağında önceden yıkayın, ardından yüzeyi basınçlı hava ile kurutun.
• 12 litrelik içten yanmalı bir motorda 99310 lokma anahtar kullanılarak yakıt hatları, basınç ve drenaj kaldırılır, ardından tapalar takılır ve külbütör kapağı sökülür.

ICE 14 l'de, memenin kablosunu ve iğne hareket sensörünü sabitleyen kelepçeler çıkarılır. Daha sonra bağlantı kutusu kapağı sökülür ve C161 / 6 konnektörü ayrılır.

Nozul 99308 lokma anahtar kullanılarak gevşetilir. Nozul bir iğne hareket sensörü ile sökülürken dikkatli olunmalıdır - kablo hasar görmemelidir.

Enjektörü sökmek için, adaptör 99 079 ile birlikte darbe mandreli 99 074 kullanın.

Nozul söküldüğünde contanın çıkıp çıkmadığının kontrol edilmesi gerekir.Dışarı çıkmazsa, conta 87 125 aleti kullanılarak çıkarılır. Meme yuvasına bir tapa takılmalıdır.

Dikkat! Nozulların atomizerlerindeki deliklerin zarar görmemesi için bunlarla çalışırken kesici alet, çelik tel fırça, fırça nozulları kullanılması yasaktır. Atomizerlerdeki deliklerin kenarlarının zarar görmesi, yakıt tüketiminin artmasına, siyah dumanın ortaya çıkmasına ve güçte önemli bir azalmaya neden olacağından, kullanımları mümkün değildir.

Nozulların dış temizliği için pirinç tel fırça ve beyaz ispirto veya kerosen gibi temizleme sıvıları kullanılmaktadır.

Yükleme standındaki enjektörlerin kontrol edilmesi

Püskürtücünün işaretini kontrol ettikten sonra, memeleri 587 635 tipi özel bir stand üzerinde test etmek gerekir. Kontrol, memeleri sökmeden önce yapılmalıdır.

İki yaylı enjektörlerde sadece birinci kademe kontrol edilir.

Özel bir standdaki nozullar aşağıdaki parametreler için kontrol edilir:

• başlangıç ​​basıncını artırın;
• verim;
• enjeksiyonun sonunun kontrol edilmesi;
• atomizer tarafından yakıtın atomizasyon kalitesi.

Enjektörler, yalnızca test sırasında tatmin edici sonuçlar elde edilirse, daha fazla kullanım için içten yanmalı motora takılır. Bu tür sonuçlar alınmazsa, nozulların onarılması veya değiştirilmesi gerekir.

Dikkat! Test sadece iyi havalandırılan bir odada yapılabilir. Püskürtülen yakıtın ellerle temas etmesine izin vermeyin.

Testi gerçekleştirmek için meme püskürtme haznesine yerleştirilmelidir. Daha sonra yük standına bağlanır. Somun ancak manometre kapağı kapatıldıktan sonra sıkılır ve kalibrasyon yağı kol tarafından somun seviyesine kadar pompalanmaz.

Hava ve kirleticiler, birkaç hızlı, sert vuruşla memeden çıkarılır.

Sağlık kontrolü

Basınç göstergesi kapağı açıkken, püskürtme iğnesinin ucunu kurulayın. Bundan sonra basınç oluşturmak gerekir, kılavuz açma basıncından 20 bar daha düşük bir basınca ulaşmaktır.

Ulaşılan basınç seviyesi 10 saniye boyunca korunmalıdır. Bu süre içinde normal olarak çalışan bir enjektör için, yalnızca meme ucundaki nem görünümüne izin verilir ve uçtan yakıt damlasına izin verilmez. Arızalı bir nozul değiştirilmeli veya bir macunla tedavi edilmelidir.

Enjeksiyon sonunun kontrol edilmesi

Açılma basıncına kadar basınç uygulamak gerekir. Basıncın 100 bar'dan 75 bar'a düşmesi için gereken süre daha sonra ölçülür.

Normal gösterge 6 saniyedir. Basınç düşüş süresi 6 saniyeden az ise meme değiştirilir.

Süre 25 saniyeden fazla ise atomizerin ucu işlem görmeli veya değiştirilmelidir.

İğne kaldırma başlangıç ​​basıncının kontrol edilmesi

Yükün standın koluna yavaşça uygulandığı iğnenin kaldırılmasının başlangıcındaki basıncı not etmek gerekir. Yakıt atomizerden çıkana kadar kola basmanız gerekir.

Yakıt atomizasyon testi

Manometre kapağı kapalıyken, saniyede 2-3 kol vuruşu hızında hızlı bir pompalama yapılmalıdır. Aynı şekle sahip tek tip bir sprey elde etmek gerekir.

Düzensiz bir şekle püskürtme yaparken, meme açıklığını temizlemek için meme demonte edilir.

Doğru püskürtme modeli
Yanlış püskürtme modeli

Önemli! Püskürtme iğneleri, diğer muhafazalara karıştırılarak takılmamalıdır. Böylece gövdenin ve atomizerin iğnesinin dikkatli ayarlanması ihlal edilecektir. Çift yaylı bir nozuldaki bir atomizer arızası, tüm nozulun değiştirilmesini gerektirir.

1. Nozul mastara sabitlendikten sonra demonte edilir ve temizlenir.
2. Kalın kurum, onu çözebilecek bir sıvı ile çıkarılır.
3. Atomizerin gövde ve iğne temizliği 587 179 alet takımı ile yapılır. Pirinç tel fırça da kullanılabilir. En etkili temizleme yöntemi 10 dakikalık ultrasonik işlemdir.İşleme, yalnızca bu işlem için tasarlanmış ekipman konusunda eğitimli uzmanlar tarafından gerçekleştirilir.

Memeyi temizlemek için alet takımı 587 179

Yıkama cihazı püskürtme ucunu temizler.

Özel bir iğne kullanılarak meme deliği temizlenir.

Temizleme iğnesinin çapının meme açıklığının çapından 0,03 mm daha küçük olmasına dikkat edilmelidir.

Çubuk filtre temizlenmelidir. Püskürtme, atomizerden enjeksiyon yakıt hattına gerçekleştirilir. Filtrenin yerinde kalmasını ve sıkmamasını sağlamak önemlidir.

İğnenin ve atomizer gövdesinin temizliğinin kalitesini, kir kalıntısı olmadığını kontrol edin. Bu kontrolden sonra parçalar kalibrasyon yağına yerleştirilir.

Gövde dikey bir konumda kurulurken, iğne ondan 10 mm dışarı çıkar. İğne kendi ağırlığı altında gövdeye doğru kaymalıdır. İşlemi birkaç kez tekrarlamanız gerekir.

Parçalar üflenmeli ve ardından kalibrasyon yağı ile yağlanmalıdır.

Önemli! Nozulların ve püskürtücülerin montajı için özel olarak yapılmış kenetleme cihazları kullanılmalıdır. Kullanımları enjektörlere zarar gelmesini önleyecektir. Tavsiye edilen sıkma torku aşılmamalıdır.

Püskürtme tutucusunu sıkıştırma tertibatına taktıktan sonra meme monte edilir. Atomizer somunu kuvvetle sıkılır:

587 071 ve 587 673 anahtarlarla sıkın.

Montajdan sonra, iğne kaldırma başlangıcı, çalışabilirlik, enjeksiyonun sonu ve atomizer tarafından yakıt atomizasyonunun kalitesi kontrol edilir.

Enjektörleri kurarken işlem sırası:

1. Eski contanın varlığı kontrol edilir, ardından yatak yüzeyinin altına yeni bir conta yerleştirilir.
2. Yeni contalar ve o-ringler takıldı.
3. Nozul, kılavuz oluğa yerleştirilir. Somun 70 Nm kuvvetle sıkılır, sıkma için tork anahtarı ve 99 308 nozul kullanılır.Nozul iğne hareket sensörü ile sıkılırken dikkatli olunmalıdır - kablo zarar görmemelidir.

12 l'lik bir içten yanmalı motora bir külbütör kapağı takılır, cıvatalar 26 Hm kuvvetle sıkılır.

Yakıt enjeksiyon hatları kurulur. Yakıt hatlarının somunlarını 20 Nm'lik bir kuvvetle sıkmak için 99 310 aletini kullanın, ardından yakıt hatlarını kelepçelerle sabitleyin. Drenaj yakıt hatları da ICE 12 l'ye monte edilmiştir.

ICE 14 l'de, anahtar kutusuna bir konektör bağlanır, kapak vidalanır. Kablo bir demet halinde bağlanmalıdır.

İsveçli üretici Scania'nın pompa enjektörleri, yakıt enjeksiyonu sırasında istenen basıncı sağlayan yüksek basınç pompalarıyla donatılmıştır. Her silindirdeki basıncın bireysel kontrolü sayesinde, yakıt tüketimi ve zararlı emisyon miktarı azaltılır, ayrıca bu tasarım daha fazla sistem güvenilirliğini garanti eder.

Arızalar genellikle sadece bir silindirde meydana gelir ve bu da kamyonun veya otobüsün yolda kalmasını sağlar. Bilgisayar, bozuk nozulu sistemden kolayca ayıracak ve hedefinize sorunsuz bir şekilde ulaşacaksınız. Ancak bu, sorun tespit edilirse Scania enjektör pompalarının onarımının arka brülöre konabileceği anlamına gelmez. Aksine, servis merkezine ne kadar hızlı ulaşırsanız, tamamen farklı bir maliyet sırasına bağlı olarak büyük onarımlar yapmadan yapma olasılığınız o kadar yüksek olur.

Scania ünite enjektörlerinde arıza olduğunu gösteren işaretleri sıralayalım. Bunlardan ilki motor arızasıdır. Bu arıza, diğer şeylerin yanı sıra, püskürtücünün veya valf tertibatının mekanik aşınmasından, elektromıknatısın arızalanmasından veya elektrik şebekesindeki bir kesintiden kaynaklanabilir.

Ayrıca normal çekişte motor çok fazla yakıt tüketiyorsa veya egzoz borusundan kalın siyah duman çıkıyorsa dikkatli olmalısınız. Kural olarak, bu tür sorunlara atomizerde zamanla aşınan bir delik neden olur.Biraz daha az sıklıkla, aşırı yakıt tüketimi, memenin tüm bileşenlerinin toplam aşınmasını gösterir - bu durumda, tek çıkış yolu yakıt sisteminin bu elemanını tamamen değiştirmektir.

Son olarak, motor patlayacak gibi görünecek kadar çok sigara içiyor ve sigara içiyorsa, olası bir neden pompa enjektör atomizerinin arızasıdır. Bu kısım nozuldaki en hassas kısımdır ve aynı zamanda sistemin diğer elemanlarından daha fazla aşınmaya maruz kalır.

Scania pompa enjektörünün onarımı her zaman hasarın niteliğini ve ciddiyetini belirlemekle başlar. Bu amaçla, ustaların aşınmış parçayı tamir ettiği veya değiştirdiği sonuçlara göre özel bir stand üzerinde teşhis yapılır. Genellikle tüm enjektör setlerinin aynı hizmet ömrüne sahip olması için bir kerede değiştirilmesi önerilir. Onarım faaliyetlerinin tamamlanmasının ardından, pompa enjektörü standda tekrar test edilir ve ardından uzmanlar performans parametrelerini ayarlar.

Scania, 1891'de kuruldu. O zamandan beri şirket, dünyanın tüm ülkelerinde çalışmak üzere 1.400.000'den fazla kamyon ve otobüs üretti ve teslim etti.

Bugün Scania, dünyanın önde gelen kamyon ve otobüs şirketlerinden biridir. Endüstriyel ve deniz dizel motorları Scania için bir diğer önemli alandır. Rakiplerinden farklı olarak Scania, tüm kaynaklarını yük taşımacılığı segmentinin geliştirilmesine yönlendirir.

Kamyon pazarındaki kriz dönemlerinde bile Scania, kamyon ve otobüs satışlarından her zaman iyi kârlar elde etti. Bu süre zarfında Scania dizel motorları, tüm dünyada zorlu koşullarda güvenilirliğini ve kalitesini kanıtlamıştır.
Beş ülkedeki on bir fabrika Scania üretiyor.

Scania, kamyon, otobüs, deniz ve dizel motorları üretmektedir. Şirket ayrıca şasisini birçok üçüncü taraf karoser üreticisine tedarik ediyor.
2004 ve 2009'da Scania'nın R serisi kamyonları, prestijli uluslararası Yılın Kamyonu ödülünü kazandı.

Bugüne kadar, tüm Scania dizel motorları en son çevresel gerekliliklere uygundur ve güvenilir ve verimli Cummins ve Bosch pompa enjektörleri ile donatılmıştır.

Scania bugün çok sayıda kamyon üretiyor ve ağır kamyonların tasarım ve üretiminde liderdir.
Scania dizelleri yüksek düzeyde kalite ve güvenilirliğe sahiptir ve versiyon sayısı, makinelerin ve mekanizmaların amacına ve çalışma koşullarına bağlıdır.

Delfidieselservice, dizel motorlara takılan Scania pompa enjektörlerini onarır: özel ekipman, hafif araçlar, araba taşıyıcılar, ana traktörler ve otobüsler. Scania, kamyonları turboşarjlı ve ara soğutmalı dizel motorlarla donatıyor. Modern Scania dizel motorları, başarıyla onardığımız bir Cummins pompa enjektör yakıt sistemi ile donatılmıştır.

Eurodiesel Center LLC'nin yetkili servis merkezinde, araç sahipleri her zaman en yeni Scania HPI modellerine kurulu dizel enerji santrallerinin modern Kamins pompa enjektörlerinin profesyonel ve kaliteli onarımlarını alırlar.

Tarama onarımı, tarama motorunun yüksek kalitede onarımını garanti eden eğitimli personel tarafından özel bilgisayar standlarında gerçekleştirilir. Servis merkezimizde bir Scania kamyonunun onarımı her zaman aracın tam teşhisi ile başlar. Scania servis istasyonumuz, Scania motor onarımı için en son ekipman, teknoloji ve teknik belgelerle donatılmış özel bir Scania onarım hizmetidir. İşletmenin mühendisleri ve teknisyenleri, Scania'nın onarımı ile profesyonel olarak uğraşmaktadır ve Scania HPI dizelleri, atölyemizin ana onarım alanlarından biridir.Scania kamyonun onarımdan sonraki teknik ve dinamik özellikleri, tüm Avrupa kalite standartlarını ve çevre standartlarını karşılar. Dinamik motor testleri ile onaylanan Scania motor onarımından sonra azaltılmış yakıt tüketimi. Eksiksiz bir Scania bilgisayar tanılama programı, Scania dizellerinin onarımındaki hataları ortadan kaldırır.