kendin yap gdi pompa tamiri

Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap gdi pompa onarımı.

Devam:
“Yakıt titreşim damperini” söküyoruz (sökülmezse biraz karışacaktır), MEK'de adını okudum, altıgen için 4 cıvataya vidalanmış, altı oldukça temiz.
Ardından 2 adet altıgen cıvatanın kapağını sökün, elinizle tutun, altında bir yay var (oldukça elastik) ve oluklara zarar vermemek için dikkatlice..
biraz açıyoruz, orada bu yayı görüyoruz, altında bir oluk “gizli”, yayı çıkarıyoruz, temizliyoruz, çıkarılan kasadan taban plakalı küçük bir silindir çıkarıyoruz.
6 adet iç kancalı bir somun görüyoruz, bunun için bir anahtar yapıyoruz (yukarıda, ilk gönderide açıklanmıştır)
Böylece “kurnaz somun” bükülmüş, açıyoruz ..

Olukların çıkarılması ile biraz uğraştım, 2 tornavida ile alınıyor, orada küçük bir çıkıntı var, kaldırıldı. Üst plakayı çıkarmak için lastik halkayı (fotoğraf) çıkarmanız gerekir ve ardından fotoğraftaki en komik şey, prensipte her şey görülebilir. Zımpara kağıdı sırayla 3 tane (600, 1000, 2000) kuyuya alınmıştır.
toplam taşlama ve cilalama süresi 3.5 saat sürmüştür. zımpara kağıdından sonra, GOI macunlu keçe rulo ile yürüdüm (fotoğraf) her şey parıldıyor ve parıldıyor ..
3 plakayı ters sırayla birleştiriyoruz bu arada kafaları karıştırmayın orda pimler var üst plakayı koyun (lastik takmayı unutmayın) olukları koyun ve somunu üstüne yemleyin. Somunu tekrar bir mengenede ve bir asistanla 2 adımda sıktım (sıkıldı, 5 dakika dinlenmeye bırakıldı, tekrar sıkıldı).
Kapağı kauçuk conta ile daha dikkatli bir şekilde yerine yerleştiriyoruz !! Damperi sabitliyoruz, gövde monte ediliyor. Filtreleri yenileriyle değiştirin. Burada, enjeksiyon pompasından çıkışta, filtreye ek olarak, eski sahibi tarafından “dikkatlice” bırakılan, kendinden kılavuzlu bir vida ile tekrar çıkarılan, ancak büyük çaplı, eski olandan parlak bir halka buldum. (Fotoğraf).
neredeyse yeni gibi

Video (oynatmak için tıklayın).

Ve Ötesi. Rölantide yüzme devri her zaman basınçta bir düşüş değildir. Genellikle hidriklerin dokunmasıyla birlikte.
Bu sorunu böyle çözdüm ve her şey sessiz ve yüzmüyor.
php?22065.315
GDI'da gaz kelebeği ve enjektörlerin temizlenmesi önemlidir.
Yakıtı yıkadığınızdan emin olun
08&like_name=1

Japon arabaları için Sıvı-Moly dökülen yağ ASIA 5-w30
Ve hidrolikten ses gelmeyecek. Ve momentum yüzmeyi durduracak

Liquémoly'nin tam olarak reklamını yaptım, hidroliğim çarpmadı ve hız yüzmedi, gaz kelebeği temiz.

———- 15:19'da eklendi ———- Bir önceki yazı 15:15'te yazıldı ———-

tt1488 hayır (basınç biraz yükseldi, 39-40 MPa, motor biraz daha pürüzsüz hale geldi, teşhis uzmanı, bunun bir tür basınç regülatörü veya basınç sensörü olduğunu söylüyor, bunun büyük olasılıkla suçlanması, ilgi uğruna yapacağım bakım istasyonunu başka bir dedikleriyle değiştirin.

Konu başlığı için BAN isteyeceğim. YUKARIDA BÜYÜK HARFLERLE YAZILI KONULAR NASIL AÇILIR!

———- 14:54'te eklendi ———- Bir önceki yazı 14:53'te yazıldı ———-

Kullanışlı ve yüksek kaliteli materyalinizi SSS'de asla görmeyeceksiniz! Çünkü benim için bu konu zaten “sahte”.

Meslektaşlarım, bana yardım edin, enjeksiyon pompasındaki basıncım 30 atmosfere düştü ve başka bir 10 atmosfer içinde yüzüyor. Eski forumda pompa ve tamiri hakkında resimlerle dolu bir bölüm vardı. Pompanın sökülmesi ve tamiri ile ilgili fotoğraflı raporu olan varsa link atsın veya buraya yazsın.

Makine 1.8 GDI 1998 / mekanikte

Eski forumda asla yüksek basınçlı yakıt pompalarının onarımı hakkında bir fotoğraf raporu yoktu. Zamanın geldiğini hissediyorum. Ben resimlerle (forumdaki ekleriyle) ilgilenirken, hazırlanın:
1) bir şişe Galosha benzini (zehirlenmemek için temiz, kurşunsuz).
2) 6 yaprak iyi cilt (bir çeşit İsveççe alıyorum) 1000,1500,2000, her biri 2 yaprak (alüminyum oksit daha iyidir, bazen silisyum karbür, daha yumuşaktır, arkada yazılıdır).
3) bir parça (yaklaşık 300x300) kalın cam, en az 8 mm, bende 10 mm var. Herhangi bir büyük süpermarketin bekçisinden dilenebilirsin - her zaman kırık camlar vardır.
Mümkünse, kalibre edilmiş bir taşlama plakası kullanmak daha iyidir. Yine de düz, sert bir yüzeyde camla çalışın. Bir mermer levham var.
4) pamuklu kulak tomurcukları, temiz bezler.
5) tuşlar farklıdır, dahil. yıldızların altında. Basınç regülatörü için özel anahtar.

Rica ederim Giriş yapmak veya Kayıt olmak gizli metni görmek için

Anahtar yok, regülatörü sökmeye çalışmayın bile. Hiçbir ersatz ikamesi uygun değildir.

Makine 1.8 GDI 1998 / mekanikte

Yeni başlayanlar için enjeksiyon pompasının girişindeki filtreyi değiştirin.

Makine 1.8 GDI 1998 / mekanikte

Rica ederim Giriş yapmak veya Kayıt olmak gizli metni görmek için

Resimde:
1) Yüksek basınç sensörü
2) Yüksek basıncın bir kısmının dönüşe boşaltılması
3) Yakıt rayına giden yüksek basınç çıkışı
4) Basınç regülatörü bloğu
5) Kürkü engelle. sürmek
6) Enjeksiyon pompasının kendisini bloke eder.

Yüksek basınçlı yakıt pompası filtresi, kış-ilkbahar mevsimlerinden önce 2 kez değiştirildi. bu bir sorun değil, sadece bir hafta önce yüzmeye başladım, teşhis için Lipetsk japanka'ya gittim - karar sırasıyla yüksek basınçlı yakıt pompasındaki basınç, yetkililer sadece yüksek basınçlı yakıt pompasının yerini alıyor 35t / ovmak bir fiyata. eski forumda pompanın ömrünü uzatma olasılığını okudum

Devam edelim.
Motordan ayrıldıktan sonra ayrı bir regülatör bölümümüz (daha önce kaldırıldı) ve iki bölüm (mekanik tahrik ve enjeksiyon pompası) var,
birbirine tutturulmuş.

Rica ederim Giriş yapmak veya Kayıt olmak gizli metni görmek için

Bölümleri bir arada tutan 4 uzun cıvatayı söküyoruz ve manivela gibi düz bir tornavida ile biraz kendimize yardım ediyoruz,
onları ayırıyoruz. Sürücüyü benzinle yıkamak ve temiz motor yağı ile doldurmak daha iyidir. Biraz sıvı yağ, 3-4 yemek kaşığı
kaşık, yağ kanalındaki delikten akmaya devam edecektir. Yağlama için eksantrik mili döndürün.
Şimdi, aslında, TNVD.

Rica ederim Giriş yapmak veya Kayıt olmak gizli metni görmek için

E8 kafasını kullanarak "yıldız" altındaki iki cıvatayı sökün. Eşit şekilde gevşetin, 3-4 tur sıkıca bastırın
vidalı kapağı elle, çünkü altında oldukça güçlü bir sıkıştırılmış yay var. Kapağı çıkarın ve bakın.

Rica ederim Giriş yapmak veya Kayıt olmak gizli metni görmek için

Kesin olmak gerekirse, bu 3. nesil enjeksiyon pompasının bir fotoğrafıdır, ancak bunlar yalnızca sabitleme cıvatalı somununda farklılık gösterir.
İkinci nesilde somun yoktur ve iç paket hiçbir şey tarafından sıkıştırılmaz.
Lastik halkaları ayrı ayrı dikkatlice çıkarın ve katlayın. İnce bir tornavida ve cımbız kullanma
haznenin duvarının oluğunda bulunan halkayı kuyudan çıkarıyoruz. Yüzüğü çıkarmadan daha fazla analiz yapmayacağız.

Rica ederim Giriş yapmak veya Kayıt olmak gizli metni görmek için

İki düz tornavida ile kaldıraç olarak kullanarak olukları çıkarıyoruz. Oluklu genel olarak, dikkatli bir şekilde ele alıyoruz!
Olukludan sonra asıl pistonu alıyoruz.

Rica ederim Giriş yapmak veya Kayıt olmak gizli metni görmek için

Çıkarılan tüm parçalar plastik bir kaba konmalıdır.
(dondurma kovası, küçük leğen) benzinle doldurulur. Yıkama için 1: 1 “Galosh” karışımı kullanıyorum
aseton ile. Bezleri sert bir diş fırçasıyla dikkatlice yıkıyorum. Özellikle olukların olukları.

Rica ederim Giriş yapmak veya Kayıt olmak gizli metni görmek için

Piston çifti (oluk ve merkezi piston) yıkandığında küçük ama çok gerekli bir testin yapılması gerekir. Onun sonucu gösterecek
daha fazla eylemin genel fizibilitesi. Sağ elin başparmağını iyice yalamak, pistonu üzerine koymak, platform parmağın üzerinde olacak şekilde, parmağın merkezi deliği kapatması ve ondülasyonu pistonun üstüne koyması garanti edilmelidir. Başarılı bir durumda, oluk pistonun üzerine düşmeyecek, hava yastığı müdahale edecektir. Ortaya çıkan düğüm, başparmak ve işaret parmağı arasında birkaç kez sıkılmalıdır. Üç kez yaylanmalı.
Bu etki, piston çiftinin tatmin edici bir durumunu gösterir. Oluk serbestçe pistona indirilir ve ondan çıkarılırsa (bir parmakla kapatılan merkezi deliği hatırlayın), daha sonraki eylemler (plakaları öğütmek, tef ile dans etmek, duaları okumak) tamamen işe yaramaz olacaktır. ejeksiyon için enjeksiyon pompası.

Devam edelim.
Piston çifti ile tam bir siparişimiz olduğunu varsayalım. Bu nedenle, pompayı daha fazla sökmeniz gerekir.
Piston strok sınırlayıcılı bir yayı kuyudan çıkarıyoruz

Rica ederim Giriş yapmak veya Kayıt olmak gizli metni görmek için

Ve son olarak, “cazibemiz” - üç tabak.

Rica ederim Giriş yapmak veya Kayıt olmak gizli metni görmek için

Eh, bunların durumu hakkında, bence anlatılacak pek bir şey yok. Ve böylece her şey görünür.
Görünmeyen ve anlaşılmaz olan, aynı olanlar için, ancak cilalandıktan sonra.

Rica ederim Giriş yapmak veya Kayıt olmak gizli metni görmek için

En az 8 mm ve tercihen 10 mm kalın bir cam parçası alıyoruz, aynı zamanda düz ve sert bir şeyin üzerine koyuyoruz,
örneğin, masaüstünde mutfakta (merhaba karım!) ve sırayla 1000, 1500 ve 2000 kaplamaları uygulayarak,
dairesel ve spiral hareketlerle iki kalın plaka üzerindeki tüm işleri, eyerleri ve oyukları kaldırıyoruz. ortalama,
ince plaka, hemen 2000'inci dikkatlice öğütün. VE PASTA YOK. Taşlama, parlatma, alıştırma.

İşte yeni forumun artıları, mükemmel talimatlar. Teşekkür ederim Ve aynı zamanda soru: soğuk bir arabayı ısıtırken

arka sol tekerlek bölgesinde, benzin deposundan bir yerde bir tür düdük duyuluyor, bu normal mi değil mi.

İşte yeni forumun artıları, mükemmel talimatlar. Teşekkür ederim Ve aynı zamanda soru: soğuk bir arabayı ısıtırken

arka sol tekerlek bölgesinde, benzin deposundan bir yerde bir tür düdük duyuluyor, bu normal mi değil mi.

Birkaç durum varsayabilirim - benzin deposunun ağzı çürük ve giriş havası sessizce sifon çekiyor;
ıslık değil, uğultu - pompa motoru ölüyor, depoda çok az benzin var, arka koltuğu çıkarın ve şişeyi dinleyin

Teşekkür ederim Boynun çürük olduğuna inanmaya daha meyilliyim, düdük bile ıslık değil, çark zehirliyormuş gibi bir tıslama. Tankı çıkarmadan boynu incelemek mümkün mü?

En azından doldurma deliğine bir el feneri tutun.
Yanılıyor olabilirim ama asansörden, aşağıdan, sol tekerleği sökerek.
Buji deliklerinden silindir duvarlarını incelemek için birçok uygun servis istasyonunda bir "video stetoskop" mevcuttur.

Hata. Ancak hangi nesil enjeksiyon pompasının değeri nasıl belirlenir? . suçlayabilir misin? VIN: XMCLNDA2AWF049266

Pompa ünitesi motorun sonunda, motor ile hava filtresi kutusu arasında bulunuyorsa, bu yalnızca
1. ve 2. nesil.
İşte ilk.

Rica ederim Giriş yapmak veya Kayıt olmak gizli metni görmek için

Ve pompa ünitesi motorun yan tarafında, damper arasında bulunuyorsa,
o zaman bu üçüncü nesil, “tablet”.
VIN ile, kimsenin hiçbir şeyi değiştirmediğine dair bir garanti varsa yapabilirsiniz.
Aslında, ikinci nesile sahipsiniz.

Taşlamadan sonra kabul edilebilir minimum plaka kalınlığı nedir? Plakalar için bir sipariş var mı? enjeksiyon pompasındaki basınç regülatörünü çevirmeye değer mi (şekilde 4 numaranın altında bloğumda altıgen var) ve maliyeti varsa, ne kadar ve hangi yönde?

tabiri caizse genel gelişim için buradan okuyabilirsiniz

Rica ederim Giriş yapmak veya Kayıt olmak gizli metni görmek için

Tüm paketten 0.1'i kaldırmanız pek olası değildir. Kabul edilemez (makul sınırlar içinde), üst kapak sıkıştırılarak plakaların gelişimi kaldırılır ve bu nedenle kapak ile gövde arasında
yaklaşık 0,5-0,7 mm'lik bir boşluk var. Özellikle “şüpheli” durumlarda, geniş bir oluk halkasının (masif gövde) üzerine 0.1-0.2 mm'lik bir bakır folyo halkası koydum. Emir
tabi bir de şu levha var ve çok önemli. Prensip olarak konuşmayacağım, bir an düşündükten sonra her şey netleşiyor (peki, her şeyi böyle çiğneyemezsiniz). Rağmen,
Geçenlerde Meka sitesinde okudum ve aynı anda hem güldüm hem sinirlendim, kişi (başka bir sözüm yok) parçaları içine atmayı, her şeyi büküp arabaya koymayı başardı.
Ve bir hafta boyunca neden baskı olmadığını anladım! Ve tüm bunlar iddialarla! Düzenleyici ile ilgili olarak, raporun devamı olacaktır. Bu arada şunu söyleyeceğim ayar vidasının fabrika konumu
özel bir anahtarın gerekli olduğu ana fişin yüzeyi ile aynı hizada (kesimin altında). Ve sadece test cihazını basınç sensörüne bağlayarak bükebilirsiniz. Gerekli
2000 rpm 2.9-3.0v olarak ayarlayın. Pompa ölmeye başladığında bu vida ile düşen basıncı yine sadece test cihazında hafifçe yükseltebilirsiniz. Ama aynı zamanda büyüyor
yüksek hızlarda basınç.

Tabii ki, ben bir “geyik” değilim, ama hiç yapmadığım zaman, daha sonra bir duruma girmemek için önce karmaşıklıkları ve tuzakları öğrenmeyi tercih ediyorum, Lebedyan'da kimse almak istemiyor. Jedi'ımda ve durum bu olduğu için, bunu kendim yapmak zorunda kalacağım ve böylece para düşmeyecek.

Akşama kadar bekleyebilir misin? Raporun devamı gelecek. Montaj ile. Alınma, dikkatlice yaparsan ve biraz düşünürsen, hata yapamazsın. Ve bira ile yardımcı arkadaşlar
yakınlarda, böylece koşmazlar.

Yüksek basınçlı yakıt pompası (üç bölümlü)

1 - yakıt deposu
2 - yakıt filtresi
3 - filtre
4 - yakıt titreşimlerinin dengeleyici sınırlayıcısı (düşük basınç)
5 - baypas valfi bilyeli tip (düşük basınç)
6 - plakalar
7 - baypas valfi bilyalı tip (yüksek basınç)
8 - pistonun üstündeki boşluktan sızıntıları boşaltmak için hattaki katmanlı valf
9 - yüksek basınç dengeleme odası
10 - yakıt rayı
11 - filtre
12 - yüksek basınç regülatörü

Motor çalıştırıldığında, yakıt deposu 1'de bulunan yakıt besleme pompası çalışmaya başlar.
Yaklaşık 0,3 MPa'lık bir basınçta, yakıt, yakıt filtresi 2'den geçer ve enjeksiyon pompasına, yapısal olarak titreşim dengeleyici sınırlayıcıda bulunan filtre 3'ten girer.
yakıt 4.
Yakıt hatlarının (otoyollar) ayrılması burada gerçekleşir.
Alçak basınç hattı:
1 - yakıt deposu
2 - yakıt filtresi 3 - kompansatör sınırlayıcı 4 - bilyeli tip baypas valfi 8 - kompanzasyon odası (yakıt akışına paralel yerleştirilmiş) 9 - yakıt rayı

Bu resim zaten yayınlandı, ancak “konuda” tekrarlamak gereksiz değil.

Filtre “tıkandığında” olası arızalar: - ilk seferde değil, motorun kötü çalıştırılması
- yirminci yüzyılda motorun dengesiz çalışması
- kararsız hızlanma
- kick-down modu yok
- son derece zayıf bir yakıt karışımı üzerinde çalışma modundan yakıt tertibatlarının stokiyometrik bileşimi üzerinde çalışma moduna yanlış ve kararsız geçiş

Uygulamanın gösterdiği gibi mek, oldu ve çok nadiren değil, enjeksiyon pompasını sökerken içeride “filtre” olmadığı ortaya çıktı.
Saçma ama gerçek.
Ve "filtre" yok - hepsi bu. yakında omuzlarında tırpan olan yaşlı bir kadın pompanıza gelecek ve onu uzun bir yolculuğa çağıracak.
Biraz sonra ve yukarıdaki fotoğraftaki gibi bir filtre durumunda gelecek. Nedenmiş gör?
"Dirdochka". Elbette sebep, birinin "oyuncu elleri"ydi.
Not:Dmitry Yurievich Kublitsky'nin atölyesi tarafından sağlanan bilgiler.
“Moskova GDI sistemlerinin teşhis ve onarım merkezi”
(Kublitsky Dmitry Jurjevich)

Not: Bu materyal daha da geliştirilecek ve genişletilecektir - “masada”, temeli 21-00'den sonra doğrudan masaüstünde hazırlanan aşağıdaki makalelerin taslakları zaten var. mek ve en şaşırtıcı şekilde, ilkelerden bahsederken GDI bir veya üç saat geçebilir - her şey algılanamaz.
Çünkü en iyi olma tutkusu ve arzusu var.
Daha iyi.

–=andry=– » Pzt, 22 Haz 2009 13:53

4G94 2001
CHECK yanıyor, hata P0190.
Normal çalışıyor, devirler rölantide uçmuyor.
RPM'ler nötrde 4000'in üzerine çıkmıyor, hızlanma sırasında seğiriyor, zar zor editliyor.
Basınç, XX'de 0,6V civarında gösteriyor.
Pedala yere sertçe basıldığında hapşırır, dipler görünür ve yüksek patlamalar duyulur.

Gaz kelebeğini temizledikten ve depodaki ağı değiştirdikten sonra, yakıt filtresini, emme ve egzoz için iki filtreyi değiştirdikten sonra sonuç yok.
Mumlar normaldir.
Temizledikten sonra basınç, basınç sensöründe bir voltmetre ile kontrol edildi, XX'de 0,8V - 0,9V arasında değişen, 3000 rpm'de 1,2V - 1,3V'a yükseliyor.

Ve yine de, KONTROL kapalıyken, araba "sürmez", KONTROL ışığı yanar yanmaz, araba her zamanki gibi hareket eder, hız hızla yükselir.
Işık söner sönmez tekrar ivme kazanmıyor, hızlanma sırasında seğiriyor, ne olabilir?

Enjeksiyon pompasını çıkardım, somun elle gevşetildi.
Plakalar yetersizdi, plak çıkarıldı, temizlendi, cilalandı.
Toplanır, geri koyulur, etki sıfırdır.
basınç, rölantide 0,8 - 1,0 Volt olduğu için aynı kaldı.
Enjeksiyon pompasındaki basınç anahtarını sıkmayı denedim, değişiklik yok.

P0170 şimdi yanıp sönüyor.
P0190 henüz ortaya çıkmadı, ancak bunun nedeni garip çünkü basınç 1,2 volt.

Lütfen başka ne yapılabilir?
Tyumen'de yüksek basınçlı yakıt pompasını zaten restore etmiş uzmanlar var mı?

Jonnik » Pzt, 22 Haz 2009 14:00

gerçekten yardımcı oldu mu? ne zaman kullanıldı? kaç km sonra

Basınç sensörüne göre basınç 2.83 volttu. Ne zaman progazovka 3 volta kadar. Başlatma ve gaz akışı sırasında siyah duman, pozitif sıcaklıklarda bile zor başlatma.
Uygulama sonrası basınç 2.93-2.95 volttur. Ne zaman progazovka 3.2 inç'e kadar. Bütün sıkıntılar gitti. Kilometre çok iyi değil, çünkü operasyon esas olarak ısınıyor ve birkaç kilometre hızla gidiyor. Birkaç bin ama zamanla bir yıl oldu. Ölçümler aynı cihaz ile yılın aynı zamanında aynı sıcaklıkta, aynı yakıt filtreleri ile yapılmıştır.
Bu, benzin deposu başına bir tüpten sonradır. Sadece 9 veya 15 ml vardır.
Ancak bu tip enjeksiyon pompasında daha yüksek basınç oluşmuyor gibi görünüyor. Aynı makalede yazar, plakaların ve diğer parçaların mükemmel şekilde taşlanmasından sonra bile daha yüksek bir basınç elde edemedi.

Evet, ancak bu X / X'te hangi rpm'ye eşdeğerdir?

Ve ısınmayı / ısıtmayı hesaba katmadan. Stok ayarı ile motorda ne kadar olur? Pompanın potansiyel olarak daha fazlasını sunabileceğini umursamıyorum. Ama hangi koşullar altında? Enjeksiyon pompasının, krank milinden iki kat daha yavaş dönen bir eksantrik mili tarafından çalıştırıldığı göz önüne alındığında. Bunu dönüşlerde söylüyorum. yaklaşık 3-4 lastik basıncı 3.2 volt oldu. Karşılık tablosuna göre bu, fabrika ayarlarının sınırıdır. Yukarıda sadece daha kötü.Hiç kimse enjeksiyon pompasını çevirmedi, kesin olarak biliyorum. Ayrıca, bu sadece ilacın bir kerelik uygulamasından kaynaklanmaktadır.

Birkaç soru ortaya çıkıyor:
1. Voltmetre ile basınç nasıl ölçülür? Hangi yongalara veya bağlantılara bağlanacak?
2. Basınç-voltaj tablosunu nerede bulabilirim?
3. XADO tüpünü kullanırken arabanın kilometresi ne kadardı?
4. Enjeksiyon pompasını çıkarmak zor mu? mümkünse resimlerle bağlantı
Aracım 167.000 km'de. HPF zayıf esiyor. Sizce yardımcı olacak mı, etmeyecek mi? Bölmenin maliyeti 9 bin ruble.

İşte volt ve basınç arasındaki yazışma tablosu (burada basınç megapaskal 5 MPa olarak belirtilmiştir, bu yaklaşık 50 kg'dır) Stok ayarı rölantideyken (700-750 rpm), pompa 50 kg'a basmalıdır, ısıtma / ısıtma yapar önemli değil, eksantrik milinin krank milinden daha yavaş dönmesi önemli değil (pompa tahrikinin çapı, eksantrik mili dişli tahrikinin çapından 4 kat daha küçüktür) ve 3,2 voltun üzerine çıkmamaktadır, bu nedenle yüksek dönüş valfi benzini depoya boşaltabilir.

Peki, araba sürüyor mu? motor çalışıyor mu? Bu yüzden yardımcı olacaktır. Hangi basınç ve ne kadar voltaj söylemedi? Enjeksiyon pompasının sökülmesi böyle bir şeydir. orada o kadar kolay değil. Bir şeyi kırabilirsiniz ve artık fabrikadan + nasıl biteceğini kimsenin bilmediği büyük hemoroidlerden bütün olmaz. deneyecektim. denedim

! Ve yardımcı olursa, genel deneyim hazinesinde + olacaktır. Kendi kendine onarım, talimatlarda yazıldığı gibi aslında 100 saat çalışma veya 3000 km sürmez. Aslında, şehir etrafındaki ilk ikinci gezide fark zaten ortaya çıktı.

bunun gibi daha çok şey var. v-yakıt#
Ama 550 ruble için bir aerosolde daha ucuza kullandım.

Ama aerosol ne olacak? nereye üflemek?

bunun gibi daha çok şey var. v-yakıt#
Ama 550 ruble için bir aerosolde daha ucuza kullandım.

Ama aerosol ne olacak? nereye üflemek?

Anladığım kadarıyla, bu aerosol sözde yakıt sistemi, meme yuvalarının onarımı vb. Şunlar. yakıt ekipmanının onarımı için yazılmıştır. Genelleştirilmiş. Ve şırınga, ilacın artan konsantrasyonu ve görünüşe göre biraz farklı bir formül ile özellikle benzin enjeksiyon pompaları için açıklamada yer almaktadır. Bunun gibi bir şey. Ve talimatlara göre, tanka üflemek ve ardından yıkanıp karıştırılması için 30-40 litre benzil dökmek gerekir. Dolu bir depoya sahip olmak daha iyidir.Eh, o zaman seramik parçacıklar yakıt sisteminin filtrelerinden sızacak ve yakıtın yüklü kısımlarında yük ve sıcaklık altında "kaynaklanacak", yani. enjeksiyon pompasındaki piston ve valfler nerede. Bu işlem sırasında enjeksiyon pompasında yabancı sesler bile duydum. Ama bu şey sadece 80 litre benzil üzerine bir tür tükürük. Tank neredeyse doluydu. Sonra baskı arttı ve bir yıl boyunca her şey yolunda gitti.

Eh, bu katkı maddesi sadece yüklü yerlere (yüksek basınçlı yakıt pompasının valfleri ve pistonları) yapışıyor ve yakıt hatları ve depo onlara ait değil gibi görünüyor.

Şaşırtıcı bir şekilde, ne Vladivostok, ne Sahalin Adası, ne de soğuk Habarovsk şehri, doğrudan enjeksiyonlu motorların "onarımın doğum yeri" olmadı.
Ve Penza hakkında ne söyleyebiliriz, pompa (yakıt pompası) nereden geldi? GDI.
Hata "normal" - başlamıyor.
Ama bazen başlayabilir ve sonra çalışır.
Doğru, biraz "tırnıyor", devrimler "yürüüyor", ama işe yarıyor.
Onarmak gerekiyor ve bunun için gönderilen parçaları performansları için bir şekilde kontrol etmek iyi olur, değil mi?
Doğal olarak, yüksek basınçlı yakıt pompalarını kontrol etmek için "markalı" veya benzeri bir stand GDI Rusya'da hiçbir yerde.
Ve daha sonra gönderilen yüksek basınçlı yakıt pompasını nasıl kontrol edebilir ve içinde bir arıza bulabilirsin?
Tek bir yol var, uzun ve zahmetli, ama başka nasıl?
Sadece gönderilen enjeksiyon pompasını "donör" üzerine kurarak - aynı yüksek basınçlı yakıt pompasına sahip mevcut bir araba.

Bu şekilde - "donör" motordaki yüksek basınçlı yakıt pompasının değiştirilmesiyle - teşhis ve onarım için gönderilen tüm parçaların onarılması (bu tür onarımların fiyatları için makalenin sonuna bakın, not oldukça ilginç ...).

"Donör" yerine kullanılan yüksek basınçlı yakıt pompası çalışmaya başladı, ancak nasıl - "yüzme" devirleriyle:

“Biraz” deneyim olması iyi, bu konuda zaten belirli “gelişmeler” vardı (neden ve neden hızı “pompalayabiliyor”), bu nedenle bu arızanın türü, iki kez kontrol edilerek oldukça hızlı bir şekilde belirlendi. elbette, teşhis tarayıcısının okumalarına göre:

ünlü bir hata var P0190 , mevcut özelliklerinde açıkça görülüyordu ki; yüksek basınçlı yakıt pompası yaklaşık 8 MPa basınca "ayarlanmıştır".

Bunun tek bir anlamı var: pompa dikkatli bir şekilde sıralanmalıdır, çünkü Teşhisçiler arasında "eğlenceli" olarak adlandırılan bu eller tarafından başka neyin "ayarlanabileceği" bilinmemektedir.

Eh, “fırça ve benzin alıyoruz” ....

Ve ancak enjeksiyon pompasının kapsamlı bir revizyonundan sonra;

Basınca özellikle dikkat ederek, yakıt pompasını "donör" motordaki normal olarak monte etmek ve ayarlamak mümkün hale gelir:

Fotoğraftaki 2 numara, "biri ve bir kez" bükülen "altıgen" altındaki yeri tam olarak gösterir.
Ve onu 8 MPa'lık bir basınca "büktü", bu durumda pompa istikrarlı bir şekilde çalışamadı ve hızı her zaman "salladı".
Ama keşke sorun bu olsaydı!
Ne yazık ki, en temel şey hala belirsizliğini koruyordu: motorun neden ve hangi nedenle normal şekilde çalıştığı, ancak "kapatılırsa", tekrar çalıştırılamayabilirler.
Bu şekilde tamir etmenin - pakette yalnızca “yedek parçalar” gönderildiğinde hem zor hem de sıkıcı olduğunu kabul edin.
birçok bilinmeyenle.
Ve en “pahalı” ekipmanın hiçbiri, Deneyim yoksa ve kafada “gri” olarak adlandırılan madde yoksa yardımcı olmaz.
Bir arızayı belirlemek için devam eden deneyleri açıklayın?
Söylemesi uzun.
O halde aramadan sonra hemen "tökezlediğimiz" şeye geçelim:

Evet, doğru düşündünüz, bu sözde sürücü enjektörü, enjektörlerin çalışmasından sorumlu elektronik cihaz.

Dışarıdan, onu incelerken, hem gözlerle hem de bir büyüteç yardımıyla “sadece” hiçbir şey bulunamadı. Her şey normal ve hiçbir şey şüphe uyandırmadı: uygulanabilir bir görünümün “yolları”, hiçbir yerde erime, “şişkinlik” izleri yok, yanmış “bir şeyin” karakteristik kokusu yok.
Ve "kılavuzlarda" yazılanları hatırlayalım.Nasıl kontrol edileceğine dair doğrudan talimatlar var: ısıtma için, bükme için, su için ...
Hatırladı?

Böylece, motor çalışırken bu sürücünün tahtasını biraz bükmeye başladıklarında, bir noktada ... durdu.
Gerisi, haklı olarak düşündüğünüz gibi, “bir teknoloji meselesi”.
Tahtanın çok dikkatli ve çok dikkatli bir şekilde incelenmesiyle, yine de neden bulundu.
Bir “lehim olmayan” ve bir havya ve saygın teşhis uzmanımız Andrei Yuryevich ve elbette belirli bir miktar bilgi yardımıyla ortadan kaldırılan başka bir şey vardı.
Makalenin başında, bu tür onarımların fiyatlarından bahsetmek için bir notta söz verildi.
Dmitry Yuryevich'in sözleriyle anlatıyoruz: Moskova'dan
» Şehir dışı onarımlarda, dürüst olmak gerekirse, biraz “uçuyoruz”, çünkü bu tür onarımlar için Moskova fiyatlarını alırsak, büyük ölçüde değişir ve yükselir. Sadece finansal durumlarını ve daha fazla iş olmasına rağmen (pekala, “bağışçı” bir araba için yüksek basınçlı bir yakıt pompasını “değiştirmenin” ne anlama geldiğini ve kaç kez yapmanız gerektiğini hayal edin) bu), bu nedenle, daha fazla çalışmaya rağmen, "şehir dışı onarımlar" fiyatları - aşağıda.
Bu çok hareketli bir ifade.
Nasıl algıladığınıza kendiniz karar verin.

muhtemelen 1999 Mitsubishi Carisma'sını ilk tamir edenlerden biri. 4G93 motoru. Şuna benziyordu: Arkadaşlarımın tavsiyesi üzerine Sergey'e istasyona geldim (bundan önce bir düzine istasyonu daha ziyaret ettim), sorun şu ki, kesinti her ay daha erken ve daha erken gerçekleşti, o zaman hız yükselmedi 2000-2200. Sergey ile konuştuktan ve sorunumdan bahsettikten sonra, sistemdeki yakıt basıncını ölçmeyi teklif etti, bir multimetre bağladı (yani bir multimetre, manometre değil), HPP basıncının bu şekilde kontrol edildiğini açıkladı. Multimetre ekranında sayılar koşuyordu (ne anlama geliyorlar), Sergey tüm NVD'yi yıkamanın ve orada bazı plakaları öğütmenin gerekli olduğunu söyledi, görüşmede görünme zamanımı tartıştıktan sonra arabadan ayrıldım. Ertesi gün beni aradılar HAZIR dediler, ayrıntı vermeden istasyona gittim. Yutkunağım kutunun yanında durdu ve motoruyla mırladı (daha sonra açıklanacağı gibi, gaz kelebeğine adapte olma süreci gerçekleşiyordu). Binmek için bir teklif aldım, ikincil bir yoldan ayrıldım, bir spor ayakkabıya verdim, arabanın dinamikleri beni çok şaşırttı, satın alırken bile böyle takla atmamıştı.

Özetlemek gerekirse: Kesme hak ettiği yere döndü, araba daha yüksek torklu hale geldi, 12-14 litre tüketimi önemli ölçüde düştü. city 10 rotası, sürüş keyfini geri getirdi.

not İş için filtre için 3000 + 300 ödedim (orada ne yaptıklarını belirtmedim ve bunun için zamanım yoktu) onarımın üzerinden neredeyse bir yıl geçti - uçuş normal.

Yorum yapabilmek için giriş yapmalısınız.

İkinci nesil pompalar, birinci nesil enjeksiyon pompalarından daha güvenilirdir. Bu çok yüksek teknoloji ürünü bir ünitedir ve yakıtın saflığı konusunda oldukça kaprislidir. Enjeksiyon pompasının ana arızaları, yakıt filtresini ve depodaki emme süzgecini değiştirmek için zamansız planlanmış bakım nedeniyle oluşur, ayrıca ek bir yakıt filtrasyonu olarak, enjeksiyon pompasına girmeden önce ek bir yakıt filtresi takılması önerilir. Normal çalışma sırasında, bu tip enjeksiyon pompasının ortalama kaynağı, onarımı olmadan yaklaşık 250.000 km'dir. Bu durumda, kural olarak, pompadaki piston çifti iyi durumdadır, esas olarak plaka valfleri aşınmıştır. bazen tüm yapıyı (plakalar, piston, oluk) sıkan sabitleme somununun (tablet tipi pompalar) kendiliğinden gevşemesi durumları vardır ve zamanında önlemler alınmazsa, plakaların restorasyonu yapılacaktır. çok zahmetli. plakalar şekillerini kaybettiğinden ve sürekli şok yüklemesi nedeniyle düzensiz hale geldiğinden.

Peki yüksek basınçlı yakıt pompasının kritik aşınmasını önlemek için motorun çalışmasında nelere dikkat etmeli ve zamanında önlem almalısınız.
İlk işaret, hızın yük açıkken (R veya D konumu) 600 ila 1200 rpm, min aralığında 5-10 saniyelik bir sıklıkta yüzmeye başlamasıdır.
Motor, kesmek için hız geliştirmiyor veya yavaş yavaş geliştiriyor
Yük açıkken (D veya R), kontrol lambası yanar.
Tüm bu işaretlerle yakıt basıncını kontrol etmek mantıklıdır. Teşhis tarayıcısı yoksa, basınç geleneksel bir voltmetre ile kontrol edilebilir. 4G93 turbo olmayan için basınç derecesi, Turbo motorlar için 3.0v(4.8MPa) 3.2v(5.0)MPa'dır. 2,9 inç (4G15 için 4,7, ECU'da basınç 2,6'dan az düştüğünde, basıncı dengelemek için hızı artırma komutu verir ve bu nedenle, her 2,6 inç'in altına düştüğünde). ECU'nun normal değerini yakaladıktan sonra hızı düşürme komutu verir ve xx'de bir düşüş olması durumunda tekrar arttırma komutu verir.
Sinyal, yakıt rayında bulunan yakıt basınç sensörünün orta kontağından bir voltmetre ile kaldırılabilir. Bu durumda, ölçüm sıcak bir motorda yapılmalı ve D veya R çalıştırılmalıdır, çünkü yük altında devirler 500-550'ye düşmeye başlar ve arızalıysa enjeksiyon pompası basıncını kaybeder.

ECU, bu araçlarda, en kötü durumda, toplam yüksek basınç kaybında (yalnızca dalgıç pompa tarafından oluşturulan basınçta çalışır) bile acil bir programa geçer ve nozülün açılma süresini 5 kata kadar artırır. Rölantide 0,51 m.sn (zayıf karışım modu) yerine 3,2 milisaniyedir ve motorun 2000 rpm'nin üzerinde hız geliştirmesine izin vermez. min, bu, Araba Servisi'ne gitmenizi sağlar.
OBD 2 protokolüne göre basınç düşüşü veya kararsızlık için tipik sorun kodları, 0190 - sistemdeki anormal yakıt basıncı ve 0170 yakıt besleme sistemi arızası.
Basınç kararsızlığı ayrıca enjektör arızasıyla da ilişkilendirilebilir. Atomizer iğnesi açık konumda asılı kalırsa, sistemde basınç olmazken, kural olarak benzin, pistondan yağa girer. Çalıştırırken motor biraz sıkışır, su darbesi alma riski vardır. Motor yağını değiştirmeden önce her 30.000 km'de bir Vince enjektörlerinin araçtan sökülmeden temizlenmesi önerilir.

Panik yapmadan ve üzülmeden önce şunları yapmayı deneyebilirsiniz: yüksek basınçlı yakıt pompasına girmeden önce düşük basınçlı yakıt besleme borusunu sökün ve mikrofiltreyi temizleyin, depodaki yakıt giriş ızgarasının durumunu kontrol edin. yakıt dalgıç filtresi uzun süredir değiştirilmedi (35.000-40.000 km'den fazla) yakıt deposunun temizlik durumunu analiz edin. Alçak basınç pompasının oluşturduğu nominal basınç 3,8-4,0 kg'dır.Bu önlemler istenen sonucu vermediyse ve basınç normale dönmediyse, enjeksiyon pompasının onarılması veya değiştirilmesi gerekir.

Arttırılmış ekim ile ilgili olarak, EGR valfi aracılığıyla, bu sorundan kurtulmanın en az maliyetli ve etkili yolu, EGR valfi ile emme manifoldu arasına, kurumun emme manifolduna girmesini önleyen katı bir bölme yerleştirmektir. Aynı zamanda, ECU böyle bir yeniden çalışma görmez ve motor normal şekilde çalışır.

[Mesaj, kullanıcı tarafından 15.12.2009 11:07 tarihinde değiştirildi]

Yüksek basınçlı yakıt pompası olarak kısaltılan yüksek basınçlı yakıt pompası, modern dizel motorların ayrılmaz bir parçasıdır. Enjeksiyon pompası, dizel motorun belirli çevrimleri sırasında silindirlere kesin olarak tanımlanmış miktarlarda yakıt sağlamak üzere tasarlanmıştır.

Yakıt pompaları, enjeksiyon tipine göre kendi aralarında farklılık gösterir:

dizel doğrudan enjeksiyon (dizel sağlanır ve aynı anda silindirlere enjekte edilir);
akü enjeksiyonu (basınç altındaki yakıt özel bir "akümülatörde" birikir ve ardından enjektörlere gider).

DİKKAT! Kameralardan para cezası ödemekten bıktınız mı? Daha fazla "zincir mektup" almamak için basit ve güvenilir ve en önemlisi %100 yasal bir yol buldum. Daha fazla oku"

Ayrıca, yüksek basınçlı yakıt pompaları çeşitlerde kendi aralarında farklılık gösterebilir, pompalar aşağıdaki tasarımlardan olabilir:

Çizgide;
çok bölümlü;
dağıtıcı.

Farklı tipteki pompalar arasındaki tasarım farklılıklarının "vahşi" durumuna girmezseniz, aralarındaki belirli farklılıkları kolayca belirleyebilirsiniz. Sıralı ve çok bölümlü pompalarda her bölüm kendi silindirine dizel beslemektedir. Dağıtım pompalarında, bir "blok", birkaç silindire dizel sağlayabilir.

Ayrıca, yüksek basınçlı yakıt pompaları arasındaki diğer bir fark, "güçleri" - pompanın kaç silindir için tasarlandığı ve basıncıdır. Genel olarak, bunların hepsi pompalar arasındaki bariz farklardır. Genel olarak, bunlar pompalar arasındaki temel farklardır.Artık okuyucularımıza yüksek basınçlı yakıt pompalarının çalışması ve uzun zamandır internette büyük miktarlarda ortaya konan ilkel özellikleri hakkında teorilerle eziyet etmeyeceğiz. Hemen ayrıntılara geçelim.

Motorun Mitsubishi üreticisine ait olduğu kasten belirtilmemiştir. Bunun nedeni, şu anda bu motorun birkaç türevinin olmasıdır. Buna göre, minimum tasarım farklılıklarına sahiptirler ve enjeksiyon pompası her iki motor için de uygundur.

Spesifik olmak gerekirse, bu Hyundai D4BH ile aynı motordur, bunun için pompa 4D56T ICE ile tamamen uyumludur (4D56 ve 4D56T ICE'ler arasındaki farklar önemsizdir, “T” endeksi turboşarjlı bir motoru gösterir).

Yukarıdaki motorlar için pompanın kendisi, Zexel (diğer adıyla Diezel Kiki) ve şimdi BOSCH tarafından üretilen yalnızca bir tane var. Evet, nihai tedarikçiler ve ambalajlar değişebilir, ancak sonuçta bu motorlar için enjeksiyon pompaları yalnızca Zexel veya BOSCH tarafından temin edilebilir.

Temel olarak, bu motorlardaki yüksek basınçlı yakıt pompasının hızlandırılmış çıkışına, düşük kaliteli yakıtın yanı sıra, genellikle gevşek bağlantılar ve engebeli arazi, fords vb. .

Bu motorlarda yüksek basınçlı yakıt pompaları ile ilgili temel sorunlar şunlardır:

Pompanın iç parçalarında (hızlandırılmış aşınma nedeniyle) hasar - piston çifti, yataklar ve diğer parçalar.
Sisteme giren yabancı maddeler nedeniyle filtre kirliliği (koruyucu ağ ve eleman).
Artan veya kayan hız nedeniyle sözde. sistemin "havalandırılması" - gevşek bağlantılar ve aşınmış contalar ve contalar nedeniyle sisteme giren hava.
Soğuk havada motorun kötü çalıştırılması, termostatın sıkışması veya bozulması (pompanın sol tarafında bulunur, enjeksiyon avans mekanizması).
Diğer unsurlarla ilişkili diğer arızalar - mumlar, otomatik ısınma, yakıt beslemesi, dizel enjeksiyon ilerleme açısı ayarları.

Şimdiye kadar, 4D56 / 4M40 / D4BH motorları için hangi yüksek basınçlı yakıt pompasının daha iyi, elektronik veya mekanik olduğu konusundaki anlaşmazlıklar azalmadı. Enjeksiyon pompalarının kendilerindeki ve pompalar için ekli elektroniklerdeki farklar ne kadar büyük. Elektronik yakıt enjeksiyon pompasını mekanik olanla değiştirmek önemli midir? Hadi daha yakından bakalım.

Dolayısıyla, bu andaki ana fark, pompanın kendisi değil, bir veya başka bir motor çalışma moduna bağlı olarak yakıt besleme sistemini harekete geçiren ekipman (elektronik veya mekanik). Mekanik bir enjeksiyon pompasında, enjeksiyon pompasının doğrudan mekanik kontrolü nedeniyle aktivasyon gerçekleşir. Gaz pedalından sistemi kontrol eden pompaya bir kablo geçer. Elektronik enjeksiyon pompasında (EFI) gaz pedalı zaten elektroniktir ve sistemin aktivasyonu ilgili elektronik üniteler ve sensörler aracılığıyla gerçekleşir.

Elektronik yüksek basınçlı yakıt pompasını kontrol etmek için bir kablo sürücüsünün varlığı hakkında bir versiyon da var (pompanın kendisinde bir kontrol reostası var), ancak editörlerimiz bu özel bilgilerin doğruluğunu doğrulayamadı.

Mekanik bir pompanın yapısal şeması:

Mekanik enjeksiyon pompasının avantajları:

Bakım kolaylığı;
güvenilirlik (genellikle “aşk” başarısız olan daha az sayıda elektronik bileşen ve sensör nedeniyle);
maliyet, kural olarak, mekanik pompalar elektronik "kardeşlerinden" daha ucuzdur.

Mekanik enjeksiyon pompasının dezavantajları:

herhangi bir gösterge sisteminin olmaması ve birimlerin kalitesi;
parametrelere ince ayar yapma ve sistemin ilgili tüm öğelerinin (mumlar, yakıt pompası, dizel enjeksiyon ilerleme açısı cihazı) durumunu izleme ihtiyacı;
elektronik pompaya kıyasla artan akış.
elektronik pompaya kıyasla yüksek hızlarda biraz daha kötü itme performansı.

Elektronik pompanın yapısal şeması:

Elektronik enjeksiyon pompasının avantajları:

motorun daha kararlı çalışması, elektronik bileşenler ve sensörler dahil olmak üzere servis verilebilir ilgili elemanlarla (mumlar, enjeksiyon ilerleme mekanizması vb.) "yüzer" devirlerin olmaması;
mekanik bir pompaya kıyasla daha düşük yakıt tüketimi;
yüksek hızlarda çekiş performansı, mekanik pompalarla donatılmış araçlardan biraz daha iyidir;
elektronik kontrol üniteleri aracılığıyla hataları okuma yeteneği.

Elektronik enjeksiyon pompasının dezavantajları:

çok sayıda sensör ve diğer elektronikler ve bu, araba onarımlarını biraz karmaşıklaştırır ve bakım maliyetini artırır;
bazı elektronik bileşenlerin bulunmasındaki zorluklar;
bağlı elektroniklerle çok sayıda farklı varyasyon olduğundan ve bunlar otomobilin markasına ve modeline bağlı olarak farklı olduğundan, pompanın kendisini ve bileşenlerini seçmede zorluklar;
elektronik pompa ünitelerinin güvenilirliği, elektronik üniteler ve sensörler sıklıkla arızalanabileceğinden, mekanik olanlardan daha düşüktür.

Pompayı arabadan çıkarma işleminin açıklamasına geçmeden önce, bu makalenin belirli bir araba üzerinde çalışmak için bir rehber olmadığını belirtmek gerekir!

Zexel enjeksiyon pompası (diğer adıyla Diezel Kiki veya BOSCH), 4D56, 4M40, D4BH motorlu çok sayıda otomobille donatılmıştır. Ayrıca, bu motor ailesi, özellikleri ve Pajero Sport ve Hyundai Starex gibi ünitelerin düzeni açısından tamamen farklı arabalara monte edilmiştir, bu nedenle çoğu durumda ataşmanlar farklılık gösterecektir. Bu motorlar ve pompalarla donatılmış farklı markaların otomobilleri arasındaki tasarım farklılıklarına girmeden, genel olarak pompayı çıkarma sürecinden bahsedeceğiz.

Pompayı çıkarmak için şu adımları izleyin:

tüm elektrik kablolarını pompanın kendisinden çıkarın;
soğutma borularını ara soğutucudan çıkarın;
yüksek basınç hatlarını sökün, bunun için "14" üzerinde bir anahtar kullanılır;
bundan sonra nozulları çıkarmak gerekir, bu "22" üzerinde uzun bir kafa ile yapılır;
daha sonra rondelaları (2 adet) nozullar için kuyulardan çıkarmalısınız;
bundan sonra kuyuları kirden vb. temizlemek ve meme yuvalarını temiz bir bez veya conta ile sıkıca kapatmak gerekir;

yukarıdaki adımlardan sonra zamanlama mekanizmasını çıkarmak gerekir (zamanlama mekanizmasının çıkarılması hakkında daha fazla bilgi için belirli bir arabanın onarım kitabına bakın);
zamanlama kaldırılır kaldırılmaz, enjeksiyon pompası zincir dişlisini çıkarmak ve enjeksiyon pompasına ve motor bloğuna işaretler koyduğunuzdan emin olmak gerekir, bu, pompayı daha sonra kurmayı ve yapılandırmayı kolaylaştırmak için yapılır;
Yukarıdaki tüm adımlar tamamlanır tamamlanmaz, yüksek basınçlı yakıt pompasının sabitleme cıvatalarını sökebilirsiniz.

Pompa sökülmüştür, artık problemlere göre master'a servise gönderilebilir. Peki, ya da arıza çok ciddi değilse onarımı kendiniz yapın.

Enjeksiyon pompasının montajı ters sırada gerçekleştirilir: cıvataların montajı, vakum hortumlarının ve elektriğin bağlanması vb. Ancak, pompayı kurarken işaretleri doğru konuma ayarladığınızdan emin olun! Ayrıca, yüksek basınç sisteminin elemanlarının bir tork anahtarı kullanılarak monte edilmesi gerektiği unutulmamalıdır. Kurulum sırasında her bir elemanın sıkma kuvvetlerini ekliyoruz:

nozullar - 55-60Nm;
yüksek basınçlı borular - 30Nm;
branşman boruları "geri döner" - 25-30Nm.

Montaj tamamlandıktan sonra, krank mili kasnağını bir anahtarla kaydırmak ve yabancı darbe ve tıkırtı olmadığından emin olmak gerekir. O zaman yakıtı pompalamalı ve ancak o zaman arabayı çalıştırmalısınız.Bir pompayı kendi elinizle tamir etmek, büyük miktarda bilgi, deneyim ve kendi ekipmanınızın mevcudiyetini gerektiren sorumlu bir iştir, bu nedenle, böylesine önemli bir adım atmaya karar vermeden önce, şansınızı tartmanızı şiddetle tavsiye ederiz. Evet, bir conta tamir takımı takmak ve ağ filtreyi temizlemek gibi basit bir bakım o kadar zor değil ve bunu kendiniz yapabilirsiniz. Ancak daha ciddi onarımlar profesyonellere güvenilmelidir.Test konusu olarak - arabadan çıkarılan ve yıkanan mekanik bir pompa. Basit bir onarım, salmastrayı değiştirmektir.Bunu yapmak için, enjeksiyon pompası tahrik kasnağını bir çektirme ile çıkarmak, ardından eski yağ keçesini çıkarmak ve yenisini takmak gerekir. Yeni bir yağ keçesine derinlemesine bastırmanın gerekli olmadığını, ayarının ve konumunun öncekinden farklı olmamasına dikkat etmek önemlidir.Sonraki - piston çiftinin önündeki ağın temizlenmesi. Bunu yapmak için, pompanın gövdesindeki 4 cıvatayı sökün, kapağı çıkarın, aynı anda boşluk mekanizmalarını kontrol edin (olmamalıdır) ve pistonları dikkatlice çıkarın ve ağdan üfleyin. Ardından her şeyi ters sırada yükleyin.

Video (oynatmak için tıklayın).

Onarımın geri kalanı daha karmaşıktır ve eksiksiz bir pompa onarım setini değiştirmek için bile belirli beceriler gerektirir. Basit bir onarımla, yukarıdaki sarf malzemelerinin onarımı ve contaların değiştirilmesi ile yetinmek kalır.