Çok faydalı makale! Ve bende Hyundai H1 4×4 Starex 4WD olmasına rağmen bu ipuçlarının benim için çok ama çok faydalı olduğunu düşünüyorum. Gur'u sıkıştırdım (büyük olasılıkla bir yatak). Demonte. Rulman ve tamir takımı bulur bulmaz onu da alacağım. Bu yazıyı daha önce görmemiş olmam çok kötü. Geri dönüş hortumunu bağlantı parçasından sökmek zorunda kaldım. Sadece armatürün altına bir anahtar atmak ve üst kısmı sökmek gerekiyordu.
Çok faydalı bir makale. Ben kendim şimdi gur ford exp3 4.6 ile acı çekiyorum. Ve ulumalar ve sıkı ... çözmek için nodo ... Zaten kafamda ders çalışmaktan ve genel olarak bilgi aramaktan yulaf lapası ....
Hidrolik direksiyonun amacı daha rahat direksiyon kontrolü sağlamaktır. Bugün, hidrolik direksiyon sistemi Gazelle'ye ve birçok modern arabaya kuruludur. Bu materyalden evdeki düğümün cihazı, arızaları ve onarımı hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz.
Gazelle'deki hem elektrikli hidrolik direksiyon hem de hidrolik direksiyon, daha rahat direksiyon için tasarlanmıştır. Başlamak için, Gazelle'deki hidrolik direksiyon cihazını analiz edeceğiz. Hem 405 motorlu Gazelle Business'tan hem de bu hattın diğer modellerinden bahsediyoruz.
Herhangi bir düğüm gibi, hidrolik direksiyon da zaman zaman başarısız olabilir.
Önceki paragraftan tahmin edebileceğiniz gibi, Gazelle'deki hidrolik direksiyon çalışmıyorsa, bunun nedeni pompadır. Bu elemanı bir arabada kendi elinizle tamir etmek için önceden bir tamir takımı satın almanız gerekecektir. Herhangi bir tema mağazasından satın alabilirsiniz. Onarımdaki ana zorluk, pompanın katlanabilir olmamasıdır.
Sable'ın yönetimini kolaylaştırmak için üretici bir hidrolik güçlendirici kurar. Sobol hidrolik direksiyonunu kendi elinizle tamir ederken herhangi bir zorluk yaşarsanız, videomuz size hidrolik direksiyonu çalışma kapasitesine geri döndürmenin hızlı ve etkili yollarını anlatacaktır.
Sahibi, hidrolik direksiyon pompasının çalışmadığını fark ederse, arızanın nedenlerini belirleyerek Sobol'daki düzeneğin daha fazla onarımına başlanmalıdır. Ana olanlar ve kurtarma seçenekleri aşağıda açıklanmıştır.
Servo direksiyon pompasının kendi ellerinizle hızlı bir şekilde daha fazla onarımı için videomuz her zaman faydalı olacaktır. Usta ayrıntılı açıklamalar verir ve ayrıca Sobol'da hidrolik direksiyonu tamir ederken eylemlerin sırasını gösterir.
VIDEO
Servo direksiyon pompası, değiştirme veya onarım için çıkarılır.
Direksiyon simidinin hidrolik sisteminin pompasında ortaya çıkan kusurlar:
- pompa yataklarının aşınması (pompadan gelen sürekli ses);
- akış ve emniyet valfi kirlilik nedeniyle çalışmıyor (sistemde basınç artışı var);
– pompa gövdesindeki teknolojik açıklıklardan sıvı sızıntısı (tapalar sıkılmış);
- pompa kapaklarının altından sıvı sızıntısı.
Direksiyon simidi her iki yönde de şiddetli bir şekilde dönüyorsa, pompa arızalıdır.
Pompalar hortum bağlantılı veya hortumsuz yedek parça olarak temin edilebilir.
1. Arabanın önünü desteklere yükseltip takıyoruz.
2. Motor çamurluğunu çıkarın
3. Hidrolik direksiyon sisteminden sıvıyı boşaltıyoruz (makaleye bakın - GAZ-2705 hidrolik güçlendiricideki yağın değiştirilmesi
4. Aksesuar tahrik kayışını çıkarın (bkz. makale - Aksesuar tahrik kayışını değiştirme
5. Pompanın üst hortumunun kelepçesini gevşetin
6. Üst hortumu ayırın
7. Alt hortumu takmak için rakorun somununu sökün, somunu ikinci anahtarla tutun
8. Hortumu pompadan çekin.
9. Pompanın iki cıvatasını sökün
11. Braketi çıkarmanız gerekirse, sabitlemesinin üç cıvatasını sökün
Pompayı ve sökülen tüm parçaları ters sırada takın.
Kurulumdan sonra sistemi hidrolik sıvı ile doldurun ve sistemi pompalayın.
Size hidrolik direksiyon pompasını nasıl tamir ettiğimi anlatacağım. Ama önce, biraz arka plan.
Yaz ve kış aylarında soğuk bir arabadaki direksiyon simidi herhangi bir şikayet olmadan çalışır. Ancak özellikle yaz aylarında araba ısınır ısınmaz, yirminci üzerindeki direksiyon simidi sanki hidrolik direksiyon yokmuş gibi çok sıkılaşıyor. Kışın, bu sorun kendini çok fazla göstermez, ancak yine de mevcuttur. Gaza basarsanız, direksiyon simidi anında kolaylıkla dönüyor (oldukça mükemmel olmasa da, yine de daha kolay). Aynı zamanda pompa vuruntu yapmıyor, zil çalmıyor, akmıyor vs. (sümüksü rayı saymayın) yağ taze ve mükemmel (özellikle rayın durumundan dolayı düzenli olarak güncellendiği için! ), kardan yağlanır ve yapışmaz!
Genel olarak, yüzünde, yirminci yüzyılda sıcak yağ ile hidrolik direksiyon pompasının performans eksikliğinin bir işaretidir. Uzun süre acı çekmedim, sonunda bu sorunla uğraşmaya karar verdim, çok zaman harcadım, interneti karıştırdım, pompanın prensibini anladım, benzer bir tanım buldum ve çözmeye karar verdim. eski” pompa.
Ve her şeyden önce, pompayı çıkarıyoruz, ondan tüm sıvıyı boşaltmanız gerekiyor (nasıl çıkarılır ve sıvıyı boşaltırsınız, sanırım herkes anlayacaktır), ancak hidrolik direksiyonun arka kapağında , 14 başlı dört cıvatayı sökmeniz gerekir.
Kapağı dikkatlice çıkarmaya başladıktan sonra, contaya (iç lastik contalı bu conta) zarar vermemeye çalışın, hidrolik direksiyon mahfazasında “çalışma elips silindirinin” (bundan sonra sadece silindir olarak anılacaktır) dış kısmını bırakıyoruz. Kapak kasadan uzaklaştığında korkmanıza gerek yok, yayın hareketi nedeniyle uzaklaşıyor gibi görünebilir, yeniden monte ederken yerine oturmuyor gibi görünebilir, sadece dikkatli ve dönüşümlü olarak devam edin cıvataları çapraz olarak sıkın, sonra her şey yerine oturacaktır.
İçeriği dikkatlice inceleyin ve neyin nerede ve nasıl durduğunu hatırlayın (fotoğraf çekebilirsiniz) (silindirin konumuna daha fazla dikkat edilmelidir). Servo direksiyon kasnağını bükebilir ve cımbızla bıçakların şaftın oluklarında nasıl hareket ettiğini dikkatlice kontrol edebilirsiniz.
Herhangi bir sabitlemeleri olmadığı için tüm parçalar çaba harcamadan dışarı çekilmelidir, ancak merkezi eksen sert bir şekilde sabitlenmiştir, çıkarılamaz.
Mili arkadan, bunlara temas eden kısımlarda (hidrolik direksiyon gövdesi ve kapak duvarı) çentik veya yiv olup olmadığını kontrol ediyoruz, her şey benim için mükemmel.
Şimdi tüm iç ekonomiyi “temiz” bir paçavradan çıkarıyoruz ve onu incelemeye başlıyoruz.
Mili dikkatlice inceliyoruz, içindeki tüm oluklar her tarafta çok keskin kenarlara sahip. Her bir oluğun uç taraflarından biri, belirgin bir içe doğru bilemeye sahiptir, bu, bıçağı oluğun içinde bu tarafa doğru sabit bir eğimle hareket ettirirken, hareketini büyük ölçüde karmaşıklaştıracaktır (bu, güç performansının zayıf performansının ilk bileşeni olabilir). direksiyon). Mil oluklarının yan kısımları da "keskinleştirilmiştir", parmağınızı uç (dış çevre) boyunca farklı yönlerde ve ayrıca milin yan kısımları boyunca farklı yönlerde kaydırırsanız hissedebilirsiniz. Milin geri kalanı kusursuzdur, herhangi bir kusuru veya çentiği yoktur.
Hatalar bulundu, şimdi onları ortadan kaldırmaya başlıyoruz.
Bir paçavra, beyaz ispirto, P1000/P1500/P2000 kum zımpara kağıdı, üçgen iğne eğesi, 12 mm matkap ucu (veya daha fazlası) ve bir elektrikli matkaba ihtiyacımız olacak. Mil ile her şey çok daha basit, bir P1500 kaplamasına ihtiyacınız var ve onunla mil üzerindeki olukların tüm kenarlarını temizlemeye başlıyoruz (her iki taraftaki dış ve yanları temizliyoruz) mümkün olan her şekilde. Fanatizm olmadan çalışıyoruz, asıl görev sadece keskin çapakları gidermek.
Birincisi, düz bir yüzeyde şaftın her iki tarafını hemen biraz parlatabilirsiniz, P2000 zımpara kağıdı kullanılması tavsiye edilir.
Ardından, çalışmamızın sonucunu kontrol etmeniz gerekiyor, görsel olarak ve dokunarak kontrol ediyoruz, her şey mükemmel bir şekilde pürüzsüz ve yapışmıyor.
En zor şey silindirin yüzeyi ile olacak, kişisel olarak, daha basit bir şey düşünmedim, bir deriden, bir matkaptan ve kalın bir matkaptan (F12) küresel bir öğütücü nasıl yapılır. Başlangıç olarak, P1000 kaplamasını ve bir matkabın içine doldurulabilecek bir matkabı alıyoruz.
Ardından, cildi matkabın dönüşüne karşı sıkıca sarmanız gerekir, iki veya üç turda boşluk olmamalıdır.
Sıkıca bükülmüş yapıyı tutarak matkaba yerleştirilmelidir (cilt de kenetlenir).
Bundan sonra, sizin için en uygun şekillerde, silindiri dikkatlice taşlamaya başlarız, eşit bir şekilde öğütmeniz, silindiri sıkıca bastırmanız ve dönme eksenine göre (maksimum hızda) hareket ettirmeniz gerekir. Deriler yendikçe değişiyoruz, sonuç olarak en küçük deriye ulaşıyoruz P2000.
İstenen sonuç elde edilir
şimdi her şeyin dikkatlice beyaz alkollü bir yolla silinmesi gerekiyor. Bıçaklı şaftın kendisi içinde durulanabilir.
Montajı başlattıktan sonra, her şey sökme sırasının tersi sıraya konur.
Bugün, Gazelle otomobillerine kurulum için tasarlanan hidrolik direksiyona özellikle dikkat edeceğiz. Bugünün makalesinde, Gazelle hidrolik direksiyonunun onarımına daha yakından bakacağız. Bu nedenle, bu makale oldukça yaygın soruların yanıtlarını içermektedir:
Hidrolik güçlendirici nedir?
Hidrolik direksiyon nasıl?
Hidrolik güçlendiricinin onarımı nedir?
Gazelle otomobilindeki hidrolik direksiyon sıvısı nasıl değiştirilir?
Gazelle arabasında hidrolik direksiyon pompası nasıl onarılır?
Hidrolik direksiyon veya hidrolik direksiyon olarak kısaltıldığı gibi, gerekli geri bildirimi korurken aracın hareket yönünün yönetimini kolaylaştırmak için tasarlanmış direksiyon mekanizmasının bir parçası olan arabanın hidrolik sistemidir. operasyonun istikrarını ve verilen yörüngenin benzersizliğini sağlamanın yanı sıra. Ek olarak, hidrolik direksiyon, arızası durumunda direksiyonun çalışacağı, ancak bu durumda direksiyon simidi biraz daha sert dönecek şekilde tasarlanmıştır. Hidrolik direksiyon, herhangi bir araçtaki en önemli direksiyon elemanlarından biridir. Servo direksiyonun temel amacı, bir elektrikli tahrikin varlığı nedeniyle direksiyon simidinin döndürüldüğü anda yan kuvvetler oluşturmaktır. Hemen hemen tüm modern araçlar hidrolik direksiyon ile donatılmıştır.
Deneyimli sürücüler, bir Gazelle otomobilinde hidrolik direksiyonun birkaç ana avantajını tanımlar, örneğin:
Yüksek düzeyde güvenilirlik;
Yüksek bilgi içeriği;
Düşük yakıt tüketimi;
Manuel özelliklerin ayarlanması kolaylığı.
Gazelle otomobilleri için hidrolik güçlendiricinin ana dezavantajları şunlardır:
Büyük maliyet;
Kurulum zorluğu;
Aracın direksiyon sisteminde önemli değişiklikler;
Düzenli bakım gerektirir.
Gazelle arabalarının hidrolik direksiyonu nasıldır?
Pompa. Bu cihaz sayesinde çalışma sıvısının sirkülasyonu ve basıncı sağlanır.
Distribütörlü direksiyon dişli kutusu. Yardımıyla, yağı silindirin gerekli boşluğuna veya tekrar hazneye yönlendiren bir hava akışı sağlanır.
Silindir.Silindir yardımıyla sıvının basıncı piston ve çubuğun hareketine dönüştürülür.
Pompadan silindire kuvvet ileten ve aynı zamanda tüm sürtünme çiftlerini yağlayan yağ.
Servo direksiyon yağının periyodik olarak değiştirilmesi gerekir ve değiştirme sıklığı direksiyon simidinin durumuna, sıvının özelliklerine ve direksiyon simidinin markasına bağlıdır. Yani, direksiyon simidini döndürmek zor olduğunda veya viraj alırken ses duyulduğunda, hidrolik direksiyon sıvısını biraz eklemeniz veya tamamen değiştirmeniz gerekir. Hidrolik güçlendiricideki sıvının neredeyse her altmış bin kilometrede bir değiştirilmesi gerekir, bu, tabiri caizse, hidrolik güçlendiricinin kısmi bir onarımıdır. Peki, bir Gazelle otomobilinde hidrolik direksiyondaki sıvı nasıl değiştirilir?
Aktif kullanım ve ağır yükler nedeniyle, genellikle servo direksiyon pompasının onarılması gerekir. Onarımın karmaşıklığı, yalnızca bir Gazelle otomobili için hidrolik direksiyon pompasının demonte edilmemesi gerçeğinde yatmaktadır, bu, içinde kapak veya tutma halkası olmadığı anlamına gelir, ancak pompa onarımı hala gerçektir. Öncelikle, servo direksiyon pompasını kit ile birlikte gelen talimatlara göre çıkarmanız ve sökmeniz gerekir. Bundan sonra, kir ve tozdan dikkatlice temizlemeniz ve ayrıca arızanın nedenini bulmak için incelemeniz gerekir. Arızanın nedeni, yağ keçesinin aşınması olabilir, bu durumda değiştirilmesi gerekir. Rakoru takarken, silindiri değiştirmek gerekebilir.
Pompa tasarımında yeni bir yatağı sabitlemenin birkaç yolu vardır. Yatağın dış tarafında bir girinti yapabilir, pompanın duvarında dişli delikler açabilir, yeni bir yatak takabilir ve bilenmiş cıvatalarla sabitleyebilirsiniz. Alternatif olarak, muhafazanın katlanmış kenarlarını kullanarak hidrolik direksiyon pompasının ortasındaki yatağı sabitleyebilirsiniz. Onarım tamamlandıktan sonra, servo direksiyon pompasını ters sırada monte etmeniz gerekir. Lütfen onarımdan sonra yeni parçaların bir miktar gürültü çıkarabileceğini, ancak bunun sadece yeni parçalarda aşındırma olduğunu unutmayın. Onarımdan sonra servo direksiyon sıvısını değiştirdiğinizden emin olun.
VIDEO
Servo direksiyonu onarmak zor bir iştir ve iş özenlidir. Makale, ana araç sistemlerinin yapısına aşina olan sürücülere yöneliktir.
Pek çoğu, elbette, hidrolik direksiyonu arabadan nasıl çıkaracağını ve işin sonunda tekrar takacağını biliyor. Nereden başlamalı?
1. Hidrolik yükselticideki kiri, hortumlar ayrıldığında ünitenin boşluklarına girmemesi için temizleyin.
2. Pompa rezervuarından mümkün olduğunca fazla (tercihen daha fazla) sıvı pompalayın.
3. Altıgen "6"yı alarak, direksiyon mili kaplininin vidalarını makinenin altından sökün. Bundan önce, hidrolik güçlendirici miline göre konumunu bir rulo ile işaretlemeyi unutmayın.
4. Bir levye kullanarak esnek manşonu yivlerden kaydırarak çıkarın.
5. Bağlantı çubuklarını bir çektirme ile bipoddan ayırın.
6. Aracı krikoyla kaldırın ve sol ön tekerleği çıkarın.
7. Lokma anahtarını “15” konumuna alarak, hidrolik yükselticiyi tekerlek davlumbazının yanından yan elemana sabitleyen üç cıvatayı gevşetin ve ikisini çıkarın.
8. Hortum bağlantılarının altına bir kap yerleştirin ve sıvıyı boşaltmak için bunları birer birer ayırın.
9. Hortumları ve bağlantı parçalarını en az bir bezle kapatın.
10. Bir elinizle hidrolik hidroliği makinenin altından tutarak, kalan civatayı sökün ve vites kutusunu bacağınızın üzerine düşürmeyin.
11. Sökmeden önce şanzımanı iyice temizleyin.
VIDEO
Birçok uzman, özellikle aracınız için hidrolik direksiyon hakkındaki makaleleri yeniden okumanızı şiddetle tavsiye eder. Bazı hidrolik güçlendiriciler, "bilyalı somun - direksiyon mili vidası" çifti dışında neredeyse tamamen demonte edilirken, diğerlerine dokunulmamak daha iyidir. Vidayı yanlışlıkla somundan sökmüş olsanız ve bilyeler dişli kutusunun boşluğuna düşse bile, onları kaybetmeyin.
Hidrolik direksiyon onarım adımları:
bir.Parçayı sökmek için, ATP'nin birleşmeye başlayacağı sıradan eski bir tepsinin yanı sıra “6” da çok güçlü bir altıgen alın.
2. Önce tapaları bağlantıdan çıkarın ve hidrolik direksiyonu kovanın üzerine kaldırın, sıvıyı boşaltmak için bipodu döndürün.
3. Ardından, bipod milini çıkarın ve sabitleme mastiğine oturan dört cıvatayı sökün ve bu nedenle vidaları sökmek oldukça zordur.
4. Ayar vidası kilit somununu gevşetin ve ardından şaftı şanzıman kapağı ve bipod ile birlikte itmek için vidayı şanzımana çevirin.
5. Bipod milinin boşluğunu ortadan kaldırmanız veya manşeti değiştirmeniz gerekmiyorsa, bu bipod yalnız bırakılabilir ve çıkarılamaz. Çek valf tapasını sökün.
6. Bir yay alın ve valfi sallayın.
7. Kapak cıvatalarını sökün ve mili dikkatlice çevirerek kapağı gövdeden hafifçe ittiğinden emin olun. Mili bilyalı somundan sökmemeye dikkat edin.
8. Ortaya çıkan boşluğu kaldırın ve mili kapak ve pistonla birlikte dişli kutusundan çekin.
9. Milin vidalarını gevşeterek ve bilyeleri toplayarak bilyalı somunu çıkarın.
10. Kilitli somunu gevşetin ve yatağı sökün.
11. Somun muhafazasını ve yatakları piston muhafazasından çıkarın. Ardından, cıvata kilidini bükerek somunu sökün. Bunları sökün, braketi ve bilye kılavuz kanalının her iki parçasını da çıkarın.
12. Arızanın nedenini arıyoruz. Servo direksiyonun geri tepmesinin birkaç nedeni olabilir: "mil bilyalı somun" çiftindeki, mil yatağı tertibatındaki (kapaktaki) ve ayrıca piston muhafazasının kendisindeki bilyalı somunun yatak tertibatındaki boşluklar .
13. Boşlukları ayarlayın. Bu arada, yatak tertibatlarını tutan dişli bağlantıların banal gevşemesi nedeniyle oluşmuşlardır. Mil kapağı düzeneğinde boşluk varsa, kilit somununu gevşetin ve oynamanın ortadan kalkması için ancak fanatizm olmadan sıkın. “İşlemi” temizlikte yapmayı unutmayın, yani temizlenen kısım parlamalıdır.
Bu işi ilk kez yapıyorsanız, ayrıntılı hidrolik direksiyon çizimleri almak için çok tembel olmayın veya kağıt sayfaları alın ve her bir yedek parçayı ayrı bir kağıda yerleştirerek üzerine bir numara koyun. Büyük bir masada çalışmak idealdir. Bu yüzden kesinlikle hiçbir şey kaybetmezsiniz ve hidrolik direksiyonu hatasız monte edersiniz ve direksiyon simidi ile şaka yapmazlar, çünkü bu yoldaki güvenliğiniz ve sevdikleriniz.
14. Parçaları ATP ile yağlamayı unutmadan, dişli kutusunu ters sırada monte edin.
Servo direksiyon onarımında size iyi şanslar, sürücüler!
VIDEO
Uzun süredir, Belarus'un Borisov kentindeki Otohidrolik güçlendirici santralinin hidrolik direksiyon sisteminin üniteleri uzun süredir yerli otomobillere kuruldu. Bu, GAZ ve UAZ tesislerinin ana tedarikçisidir. Borisov hidrolik güçlendiricilerine ek olarak, yerli otomobillere diğer üreticilerin üniteleri kuruldu. Örneğin, Rusya'nın Sterlitamak şehrinde (Sobol, Gazeller ve UAZ'ler için) üretilen bir hidrolik direksiyon dişli kutusu, Rusya'nın Yelets şehrinde üretilen hidrolik direksiyon pompaları. İthal birimler de var - ZF, Delphi ve bazı ortak girişimler.
Bu üreticilerin hepsinde biraz farklı tipik arızalar vardır. Bu nedenle, otomobillerde hidrolik direksiyon teşhisi yaparken, önce ünitelerin üreticisini bulmalısınız.
Servo direksiyonu teşhis ederken, sisteme neyin uymadığını formüle etmek gerekir:
Ardından, semptomlar hakkında bilgi toplayın:
1.1 bir veya her iki yönde dar direksiyon simidi
Bundan sonra, bazı sonuçlar çıkarılabilir:
2.1.1 ses doğrudan direksiyon simidinden gelebilir - tıslama veya uğultu - şanzıman suçlanacak veya kaputun altından - şanzıman suçlanamaz, sonra daha fazla paragraf okuruz
3. Servo direksiyon sistemindeki sızıntılar görsel olarak belirlenir - pompa akıyor, hortum akıyor, dişli kutusu akıyor. Depodan yağın çıktığı durumlar bir pompa arızası ile ilişkilidir (pompa contasından hava kaçağı)
4. Direksiyon simidi çok hafif, özellikle de itildiğinde sonuna kadar çevirmeye çalışıyorsa. Aynı zamanda, kapalı motorda büyük bir direksiyon boşluğu gözlemlenir - hidrolik direksiyon dişli kutusundaki burulma çubuğunun bozulması
Tüm zor teşhis durumlarında, bir seçim yapmak zor olduğunda - hangi ünite arızalıysa, sistemdeki basıncı ve sıvı akışını ölçmek için araçsal teşhis kullanmak gerekir.
Bunu yapmak için, sisteme bir musluklu bir manometre bağlanır ve 200 atmosfere kadar basıncı ölçer. Motoru çalıştır. Direksiyon simidini çevirerek üst üste binme bir redüktör oluşturduğunda sistemde oluşan basıncı ölçebilirsiniz. Bu basınç nominal değerden düşükse (makalenin sonundaki referans tablosu), bu, pompanın gerekli basıncı geliştirmediği veya dişli kutusunun düzgün kapanmadığı anlamına gelir.
Şanzımanın arızasını pompadan ayırt etmek için hattaki vana kapatılır ve pompanın maksimum basıncı ölçülür. Pompanın maksimum basıncı normal ise, dişli kutusunun üst üste gelmediği ve arızalı olduğu sonucuna varılır. Pompanın maksimum basıncı normalin altındaysa, pompa arızalıdır.
Kendin yap hidrolik direksiyon teşhisi
Manometre yoksa ve neyin arızalı olduğu belli değilse - pompa yeterince pompalamıyor veya dişli kutusu bloke etmiyorsa, halk yöntemini uygulayabilirsiniz.
İki kişi katılıyor. Boğulan bir arabada, bir kişi vites kutusundan tahliyeye (depoya) giden bir dönüş hortumu bulur. O yumuşak. Elle sıkılması gerekiyor. Bundan sonra motor çalışır ve dönüş hortumunda bir sıvı akışının olduğu hissedilir.
Ayrıca, diğer kişi direksiyon simidini sonuna kadar döndürmeye başlar, böylece şanzıman ile akışı engeller.
Akış tamamen durana kadar dönüş hortumunda titreşimler hissedilirse, dişli kutusu bloke olur ve uygun basıncı geliştirmeyen pompa suçlanır.
Dönüş hortumundaki akış durmazsa, şanzıman suçlanır - bloke olmaz.
Sürücüler, hidrolik direksiyonla ilgili sorunlar ortaya çıktığında ne kadar sinir harcandığını bilir. Direksiyon simidi garip davranıyor ve rölantide veya düşük hızlarda çok daha zor dönüyor. Pompa yatağından bir ıslık sesi duyulur.Ünitenin bulunduğu yerde motorda veya yolda çalışma sıvısı sızıntısı. Direksiyon milinin dönüşüne yabancı sesler eşlik eder.
Bu rahatsızlıklar sadece sürücünün sinir sağlığını değil, aynı zamanda sürüş güvenliğini de etkileyebilir. Bir pompa arızasının belirtileri ortaya çıkarsa ne yapmalı? Bu hidrolik direksiyon parçası nasıl değiştirilir? Mümkün mü ve kendi başlarına onarımlar nasıl yapılır? Size aşağıda her şey hakkında daha fazla bilgi vereceğiz.
Yukarıda açıklanan pompa arızalarının belirtileri gerçekte pompanın kendisiyle ilgili olmayabilir. Bu nedenle, önce tüm hidrolik hidrolik direksiyon sistemini dikkatlice incelemeniz gerekir. Ve yalnızca sorun bulunmazsa, pompanın kendisiyle çalışmaya devam edin.
Arızalar iki türe ayrılır:
mekanik hasar ve aşınma. Bunlara çapaklar, yatak sorunları, iç düzensizlikler, conta aşınması vb. dahildir;
hidrolik problemler. Yetersiz sıvı seviyesi, yanlış seçimi ve "yaşlanma" ile ilişkilidir. Enkazın sisteme girmesi de “belirtilerin” ortaya çıkmasına ve gelecekte bir arızaya yol açabilir. Banal havalandırma, aynı tip arızayı ifade eder.
Birincisi, yalnızca servo direksiyon pompasını sökerek ve bileşenlerinin her birini inceleyerek belirlenebilir. İkinci tip arızaya gelince, her şeyden önce, şu soruları cevaplamanız gerekir - sistemdeki sıvının değiştirilmesinden bu yana ne kadar zaman geçti? Sıvı talimatlara göre seçilmiş mi? Seviye yeterli mi? Ve havalandırma durumunda, hidrolik direksiyonu eski haline getirmek için hidroliği pompalamak genellikle yeterlidir.
Her durumda, üreticiler pompada herhangi bir sorun ortaya çıkarsa tam bir revizyon ve temizlik yapılmasını önerir. Bu, aşınma olasılığını azaltmaya yardımcı olacak ve böylece tüm sistemin ömrünü uzatacaktır.
Onarım şartlı olarak birkaç aşamaya ayrılır: pompanın hazırlanması, sökülmesi, ön inceleme, parçaların değiştirilmesi ve / veya hasarın onarımı, yeniden montaj ve kurulum.
Onarım faaliyetleri için ihtiyacınız olacak: araçlar; paçavralar; rahat, ferah ve temiz bir yer. İhtiyacınız olacak araçlardan:
anahtarlar ve kafalar;
ek halka çektirmesi;
tanktan sıvı pompalamak için büyük bir şırınga ve bir kap;
ince zımpara kağıdı Р1000/1500/2000, dosya.
Onarımlar için ihtiyacınız olacak: bir araba dükkanından bir tamir takımı veya rondelalar, conta, o-ringler ve yağ keçesi ile değiştirmek. Durum buysa, uygun bir çalışma yatağı da kullanışlı olabilir.
İlk önce hidrolik direksiyon pompasını sökmeniz gerekir. Ardından ünitenin her bir bileşenini sökün ve hasar açısından inceleyin ve ardından bunları ortadan kaldırın. Arıza düzeltilemezse, bir sonraki paragraftan pompayı söküp yenisini takarak nasıl değiştireceğinizi öğreneceksiniz.
Servo direksiyon pompasını sökmek ve sökmek zahmetli bir işlemdir, bu nedenle yapılacak ilk şey bu işlem için daha fazla zaman ayırmak ve sinirleri stoklamaktır.
Doğrudan sökme için eylemlerin listesi:
Bir şırınga ve bir kap ile donanmış tüm sıvıyı boşaltıyoruz.
Hortumu tanktan pompaya ayırın.
Gergi kilit somununu tamamen sökün ve kayışı çıkarın.
Yüksek basınç hortumunu ayırın.
Pompayı çıkarın ve su ve bir bezle kirden arındırın.
Önceden hazırlanmış temiz bir yer koyduk.
Rulman segmanını bir çektirme ile çıkarın.
Arka kapaktan sabitleme vidalarını sökün.
Küçük bir tornavidayla, ancak rotor kanatlarının düşmemesi için kaldırarak çıkarın. Süreci tam olarak kontrol etmek için sökme sırasını hatırlamak gerekir.Bu bir kamera kullanılarak yapılabilir veya parçaların hangi sırayla çıkarıldığını not ederek her yedek parça için ayrı bir yer tanımlayabilirsiniz.
Bıçakları ayrı olarak çıkarın.
Plakayı ve altındaki parçaları dışarı çekin.
Mili dikkatlice çıkarın.
Yatağı dışarı itin.
Bu, pompaya nerede ve ne olduğunu belirlemeniz gereken üçüncü aşamadır. Bunun için şunları yapmalısınız:
tüm parçaları bir bezle temizleyin ve her birini dikkatlice inceleyin;
tüm kusurları ve pürüzleri ortadan kaldırın;
eskisi kullanılamaz hale gelirse tamir takımını değiştirin;
durum buysa, aynısını rulman için de yapın.
Aşınma sonucu ortaya çıkan çapak ve pürüzler fark edilirse zımpara ile gideriyoruz. Parlatma, parçalar arasındaki boşlukları gidermenize ve sızdırmazlığı geri kazanmanıza olanak tanır. Ayrıca pompayı temiz ve iyi çalışır durumda tutmak için önleyici bir önlem olarak kullanılır.
Rotora özel dikkat gösterilmeli ve çapaklar varsa düzgün şekilde parlatılmalıdır. . İyi beceri gerektiğinden bunu yapmak sorunludur. Burada, zımpara kağıdına ek olarak, etrafına bir zımpara kağıdı sararak küçük bir tornavida yardımcı olacaktır, “en ulaşılmaz yerlere” tırmanabilirsiniz.
Tüm söylenenleri özetlemek gerekirse, sökme işleminden sonra, arızaya bağlı olarak onarımlar çeşitli şekillerde gerçekleştirilebilir. Bunlar: rulman değişimi; tamir takımının değiştirilmesi; çapakların, pürüzlerin ve düzensizliklerin giderilmesi; pompanın aşınma ve yıpranma elemanlarından tamamen temizlenmesi.
Pompanın arabaya montajı ve montajı ters sırada gerçekleştirilir. Kurulum işlemi tamamlandığında, son paragraftaki bilgileri kullanın ve bu makalenin ayrıldığı prosedürü çok uzun bir süre tekrarlamanız gerekmeyecek.
Servo direksiyon pompasını kendi ellerinizle tamir etmenin ek hasara yol açabileceğini unutmayın. Bu nedenle, bu prosedürü gerçekleştirirken, pompayı ağırlaştırmamak ve tamamen bozmamak için her şey azami özenle yapılmalıdır.
Sonuç olarak, önleme konusuna değinmek gerekiyor. Servo direksiyon arıza riskini azaltmak için basit kurallara uyulmalıdır:
sadece üretici tarafından tavsiye edilen sıvıyı kullanın;
temiz tutun - depoya pislik girmesine izin vermeyin;
sıvıyı zamanında değiştirin ve seviyesini izleyin.
Bu, hem pompanın hem de tüm hidrolik hidrofor sisteminin kararlı çalışmasını sağlayacaktır.
Video (oynatmak için tıklayın).
VIDEO
Pompayı brakete sabitleyen eksenel cıvatayı çıkarın ve kasnağı kilitlemek için yerine bir tornavida veya uygun çapta bir metal çubuk sokun. Bundan sonra, pompa kasnağını sabitleyen somunu sökün.
