kendin yap pompa tamiri ford mondeo 3 gur

Kamera guamno olurdu, her şey farklı olurdu

Merhaba, yağ keçesi çalışıyor mu, dış mekan sızdırmazlık maddesine mi sürdünüz? ve 16-30-8 hangisi daha iyi?

Fabrikanın belirlediği parametrelerden sapmam, güvenlik ağı için dış macunun üzerine koyarım, değerin derinliği oynamaz.

Metal Dedektörü ile Altın Aramak, 15-30-8 bedeniniz var, bazıları 16-30-8 koymuş.Hangi şaft daha iyi, iç boyut 15 veya 16 veya fark yok ve bence 7 veya 8 kritik değil.

Merhaba, size kesin olarak söylemeyeceğim, şu anda elimde bir yağ keçesi yok, yağ keçesi vites kolu VAZ 2108-15'ten bire bir, sadece sekizinci yağ keçesinin çalışma kenarı var bu bir kez farklı çalışıyor, ama hepsi aynı terliyor, ancak yağ keçeleri videoda şimdiye kadar harika gidiyorlar, o zaman orijinali veya ikamesi yoksa sekiz değerinde bir tane koyardım.

Mondeo'da Gür'de fabrikadan yeşil şeyler var, neden kırmızı döküyorsunuz?

Merhaba kırmızıydı o yüzden kırmızı döktüm bildiğim kadarıyla antifriz yeşil ama yanılmış olabilirim

iyi video, birçok kişiye yardımcı olacak, bağlantı parçasını tüpten nasıl çıkaracağımı söyle? özel bir alet olmadan çalışacak mı?

Merhabalar uzun süre cevap veremediğim için özür dilerim hiç vaktim yok (((ellerinizle çok sert çekmeyi deneyebilirsiniz, çıkabiliyor en azından benden kaldırılmış ama genel olarak) yeni bir fiş sipariş etmek daha iyidir ve eskisi bir öğütücü ile düzgün bir şekilde uyumuştur, o zaman kesinlikle hiçbir şeye zarar vermezsiniz

Aynı şeyi yaptılar, ancak gur çalışmayı bıraktı, onunla hangi işlemeler her şeyi eşit şekilde üretmedi. Yenisini sipariş ettim. İçindeki yağ ölüydü ve üzerinde çalıştı, ancak yenisini kullanmayı reddetti. İnsanlar, yağın bitip bitmediğini veya değiştirmemenin daha iyi olduğunu söylüyor.

Daha yakın yaşasaydın bir bakardım, yapmak mümkün ama içimden postaneye başvurmak gelmiyor.

Evet, her şey yolunda görünüyor, ama çalışmıyor. Bugün herkes için valfi taktım, her şey eşit, yenisini bekliyorum.

Ayrıca inişte omuz bıçaklarına bakın, normal yürüyorlar, aksi takdirde çok ilginç oldu

Bu yüzden hidrolik direksiyonu sökmeye karar verdim. Bütün bir günümü aldı. 9-30'da garaja geldi, 20-00'de ayrıldı. Ama şu anda TORX 40 anahtarının bana getirilmesine kadar 2 saatlik bir bekleme var.Hidrolik direksiyona giden basınç hattı böyle bir kafa ile bir cıvata ile bağlanmış, hemen dikkat etmedim, sonuç olarak bunun için zaman kaybettim, pazar günleri tüm dükkanların kapalı olmaması iyi bir şey.

1. Arka tekerleklerin altına karşı geri tepmeler koyuyoruz, sağ ön tekerleği krikoyla kaldırıyoruz, gövdenin altına destekler koyuyoruz, krikoyu çıkarıyoruz.

2. Sağ ön çamurluk kaplamasını çıkarın. Tuzak yok, her şey basit.

3. Kemeri çıkarın. Bunu yapmak için kafayı 15'te ve yakayı alın. Gergi makarasının cıvatasını takıp saat yönünde çekip kayışı çıkarıyoruz. Çok basit, bununla kolayca başa çıktım ve sorgusuz sualsiz taktım, orada herhangi bir kelepçe olmadan, gerekirse, kaldıracı artırmak için bileziğe bir parça boru koyabilirsiniz.

4. Kayışı hemen değiştirmek istedim. Videoya bir çakıl taşı girdiğinden ve bir dereyi öğüttüğünden beri.

Akış kemerde böyle yedi

Ancak bu çakıl taşını kaldırmak için videoyu kaldırdıktan sonra, üzerindeki yatağın zaten kırıldığı ortaya çıktı, oyun kabul edilemezdi. Ama bir rulmanım veya rulmanım olmadığı için bu fikri sonraya bırakmak zorunda kaldım, henüz yeni bir kayış takmaya bile başlamadım.

Kötü cilalı rulmanlı avara kasnağı 6203 2RS

Mükemmel Kanada yatağı 6203 2RS ​​ile avara silindiri

Ayrı olarak, Ford'u kötü bileşen tedarikçilerini seçtiği için eleştirmek gerekir.Bu silindirin yatağı ünlü Japon şirketi NSK'ya aitti, ancak Polonya'da yapıldı. Beyler, kerteriz en az iki kat daha uzun sürmeli, ancak 85000 km değil. Kısacası Polonyalı dolandırıcılara saygılar! Bu arada, baypas silindirinde (ayrıca inceleme için çıkardım) tanınmış Japon şirketi NTN'den bir yatak var, ancak Kanada'da yapıldı. Anladığım bu, sıfır geri tepme, olması gerektiği gibi mükemmel. Her iki silindirdeki yataklar aynı 6203 2RS'dir.

6. Şişeye vidalanan ve mağazada 20 rubleye mal olan bir sprinkler kullanarak sıvıyı namludan dışarı pompalıyoruz.

Ardından, hidrolik direksiyon haznesindeki hortumları çıkarın ve haznenin kendisini çıkarın. Herkes dönüş hortumunun plastik bağlantı köşesinin kolayca çıkarılabildiğini yazıyor, ama ben bundan çok çektim, görünüşe göre içindeki her şey o kadar sertti ki zor çıkardım.

7. Besleme hortumunu servo direksiyondan çıkarın.

8. Üç servo direksiyon cıvatasını gevşetin. Basınç hattını sabitleyen cıvatayı söküyoruz ve hat borusunu hidrolik direksiyondan ayırıyoruz. Dikkat! 40 için bir TORX anahtarına ihtiyacınız var!

9. Son olarak servo direksiyonu motora sabitleyen cıvataları söküyoruz ve servo direksiyonu kaputun altından çıkarıyoruz.

10. Servo direksiyonu söküyoruz. 4 kapak vidasını gevşetin

gövdeden uzaklaşana kadar kapağa bir çekiçle hafifçe vurun, kapağı çıkarın. Pompanın içini düşünüyoruz.

Kapakta anormal bir aşınma olduğunu hemen fark ediyoruz. Bu yerin üzerinden parmağımızı geçiriyoruz, çapaklar hissediliyorsa onları törpü ile alıyoruz.

Şimdi bu talihsiz valfi arıyoruz. Resme bak.

Açık durumda gerçekten sıkışmış olduğu görülebilir, yani baypas deliği tahliye hattının baypas deliğine net bir şekilde yerleştirilmiştir.

11. Bu valfin tapasını çıkarın. Bunu yapmak için, kirin içeri girmemesi ve iç kısımların zeminde bitmemesi için pompa kapağını geçici olarak geri vidalamak daha iyidir. Valf tapası 22 anahtarla sökülür, anahtarı takıp, cıvata hareket edene kadar çekiçle hafifçe vururuz. Bu arada, bence, tasarımcılar bu valfi başarısız bir şekilde yerleştirdiler - fişi takılırsa, hidrolik direksiyonu çıkarmadan valf yeniden canlandırılabilir. Yani, sadece birkaç dakika. Ve hidrolik direksiyonun üstünde gördüğümüz, vurması tavsiye edilen fişte, pompa statörünü destekleyen bir yay var. Bu nedenle, vurmak işe yaramaz. Böylece fişi çıkardık, içindeki pistonu görüyoruz, parmağımızla itmeye çalışıyoruz, gitmiyor çünkü sıkışmış.

Sıkışmış valf tapası

Uygun bir demir parçası alıyoruz ve pistona hafifçe vuruyoruz, yeterince hızlı kama yapacak.

Piston normal (kapalı) durumda

Pistonu çıkarıyoruz ve kontrol ediyoruz. Vücudunda bulamacın aktığı birkaç delik var. Parmaklarınızı üzerlerinde gezdirirseniz, bu deliklerin kenarlarında çapaklar hissedilir. Yıkım sebebi bu! Akışkan varken piston valfin içine kaydı, hava girer girmez yağlama olmadı, çapak kanal duvarına çarptı ve piston sıkıştı. Aşınma gördüğümüz deliklerden birinin yanında - burada çapak yok, her şey pürüzsüz, çünkü çalışma sırasında kendi kendine aşındı ve böyle bir iz bıraktı ve bu, talaşların aşınma sırasında sıvıya girdiği ve filtreye yerleştiği anlamına geliyor Tankın içinde.

piston. Deliğin kenarı boyunca aşınma, çapakların kendiliğinden taşlanmasının sonucudur.

Bu konuda kafam karıştı, bu parçanın üretiminde delikler açıldıktan sonra çapaklar neden çıkarılmadı? Bu bir evlilik bile değil, ya üretim teknolojisinin ihlali ya da teknoloji yanlış geliştirildi, aptalca küçük proses mühendisi bu işlemi akış şemasına eklemeyi unuttu ve şimdi tüm hidrolik direksiyon pompaları bu söve ile geliyor. Kısacası nerede pürüz hissedilirse parmakla törpü ile hafifçe zımparalıyor, pistonu Mercon ile yağlıyor, valf gövdesine yerleştiriyor ve pistonun strokunu kontrol ediyoruz. Çok rahat yürümeli. Vanayı monte ediyoruz.

12. Sonra hidrolik direksiyonu söktüğüm için tüm içlerine bakmam gerektiğine karar verdim. Beğenmek. Kaputu açtığınızda hidrolik direksiyonun üstünde görünen bu tapa, altında sadece pompa statörünü destekleyen bir yay var.Çünkü stator tam olarak bir stator değil, yüzen bir statordur. Yani enjeksiyon odasının boyutu değişebilir.

Pompanın üstündeki tapa sadece destek yayına erişim sağlar. Burada vurmak işe yaramaz.

Bu, pompanın çalışması sırasında statorun rotora göre eksantrikliğini düzgün bir şekilde değiştirmesi ve boşaltma odasının hacminin buna göre değişmesi, böylece oluşturulan basıncın düzenlenmesi için gereklidir. Kısacası bu, basınç hattının otomatik bir basınç düzenleyicisidir.

Pompanın bazı bileşenleri.

Bu fotoğrafta bazı parçalar eksik. Örneğin, valfin iç kısımları: pistonu zaten gördünüz ve elbette orada bir yay da var. İki belirgin ayrıntı daha, kasnak ve yataktır. Belki orada başka bir şey yoktur.

13. Her şeyi ters sırada topluyoruz. Önemli Not. Temiz tut. Servo direksiyonun tüm iç kısımları hassas parçalardır, yani özel hassasiyetle yapılmıştır, temizliği ve çamuru severler. Montajdan önce, dökeceğiniz şeye bağlı olarak tüm parçaları Mercon, kuyu veya yeşil bulamaç ile bolca yağlayın. Baypas valfinin açıklığına birkaç damla koyun.

14. Şimdi tanka geçelim. Fotoğraflar nasıl yaptığımı gösteriyor. Emiş hortumu sorunsuz geldi ama dönüş hattı tırmanmıyor, daha doğrusu tırmanmış olabilir ama sonradan çatlamaya başlar diye korktum. Bu nedenle, 10 mm çapında metal bir adaptör ve ayrıca 10 mm'lik bir yüksek basınç hortumu parçası ve kelepçeler aldım. Bu hortum da elbette pek takılmadı, ancak daha sonra herhangi bir şey olursa değiştirmek kolaydır. Bu arada, bu hortum bükülmeden yeterince büküldüğü için köşesiz yaptım.

Namlu tahliye bağlantısına giden bir hortum parçası ile dönüş hortumunun bağlantısı.

Tankı genel olarak monte etmek hiçbir yerde kolay değildir. Kalın bir plastik kravat aldım ve standart brakete çektim. Tank ve braket arasına bir parça karton yerleştirildi. Prensip olarak, her şey olması gerektiği gibi görünüyor, sadece tank biraz eğri, çünkü besleme hortumu biraz kısa ve tankı aşağıdan kendine doğru çekiyor.

Çalışma sırasında çok üzücü sesler çıkardığı için hidrolik direksiyon pompasını çıkarmaya ve çözmeye karar verdim.
Servo direksiyon pompasını çıkarmak için:
1. Ön sağ tekerleği çıkarın
2. Motoru asın
3. Motor braketini (18) sabitleyen 6 somunu sökün
4. Son somunu sökmek için emme manifoldunun bir kısmını çıkarmak daha kolaydır. (bkz. şekil 1 kırmızı işaret)

5. Braketi çıkarın, servo direksiyon pompasının giriş borusunun kelepçesini sökün, sıvıyı tanktan boşaltın
6. Saat yönünde 14 anahtar kullanarak oluklu kayışın gergi makarasını gevşetin, kayışı çıkarın
7. Yüksek basınç boru hattını sabitleyen 2 braketi sökün (pompadan raya, bkz. Şekil 1 yeşil işaretçi)
8. Servo direksiyon pompa milindeki deliklerden 3 cıvatayı "10" sökün.

bu delikten cıvataları sökün

Böyle bir anahtarla sökmek en iyisidir

9. “10” üzerindeki son cıvatayı gevşetin

düz bir anahtarla söktüm

10. Servo direksiyon pompasını 18 anahtarla dışarı çekin, yüksek basınçlı boru rakorunu sökün.

Daha sonra pompayı sıcak bir yere taşıyoruz (bu sıcak yerde bir mengene olması arzu edilir). Pompayı bir mengeneye sıkıştırıyoruz ve sökmeye başlıyoruz:
1. Önce tutma halkasını çıkarmanız gerekir. Bunu yapmak için, bir bız veya ince bir çivi ile delikten tıpanın bir ucunu sabitleriz, ikinci ucun altına ince bir tornavida çıkarırız. tıpayı çıkarıyoruz
2. Pompayı bir mengeneye sıkıştırdıktan sonra gaz anahtarının arkasını alıp açıyoruz.

3. Bir tornavida alın ve başka bir tutma halkasını çıkarın

4. Şaftı kasnak ile birlikte çıkarıyoruz
5. Podkovyrnuv tornavida, salmastra kutusunu dışarı çekin.

Bezi kutular için mağazadaki VAZ'dan aldım. Buna "vites seçici mil keçesi" denir.

6. Tüm sakatatları temiz bir bez üzerine çıkarıyoruz

Ardından her şeyi silin, yeni bir yağ keçesi takın ve hiçbir şeyi karıştırmadan ters sırada monte edin.

İş zor gözükmüyor ama zihnen uzun zamandır olgunlaştım. Ayrıca hangi mührü alacağımı da bilmiyordum. Araba zaten eski, ancak internette deneyimli sahiplerden dizel motordaki yağ keçesini değiştirme hakkında bilgi bulamadım ya da belki de kötü görünüyordum.Mondeo'nun benzinli versiyonlarında, hidrolik direksiyon pompasına (Mondeo'ya göre) bir 16x30 yağ keçesi takılmıştır. Bunu aldım - CORTECO / 12013061B. Evet ve hidrolik güçlendiricideki sıvının değiştirilmesi de zarar vermez. Zizko, sunulanların en ucuzunu ve amacına uygun olanı seçti.

Tüm görkemiyle bu kaydın suçlusu

Pompayı hızlı bir şekilde çıkardı. Eski bulamacı sistemden maksimuma kadar boşaltmaya çalıştım. Tabii ki, bir kavanoza boşaltmaya çalıştım, ama sadece boşaldığı ortaya çıktı, akımın mümkün olduğu her yere sıçtım.
Pompayı “ameliyat masasına” götürdü ve çalıştırdı.

Makarada bir çatlak bulundu, bu onların hastalığı.

Daha önce bir çatlakla gitti ve sürmeye devam edecek. Umarım ilerlemez.
Zaten yorgun kasnağa dokunmamak için pompanın kıçından salmastra kutusuna tırmandım.

Bu kısımdan tutma halkasını bız gibi ince bir cisimle çıkarmanız gerekir. Yan tarafında bir delik var, oradaki tını fırlatıyoruz, bastırıyoruz ve yüzük çıkıyor. Ardından çekici gövdeye hafifçe vurarak kapağı çıkarın.

Pompayı sökerken yaptığım her şey bana acı bir şekilde tanıdık geldi, ancak bunu tüm pompaların birbirine benzer olmasına bağladım. Öyle olmadığı ortaya çıktı. Pompanın içini çıkardığında ve gövdeyi ters çevirdiğinde, salmastra kutusunu gördüğünde, tüm sırlar ortaya çıktı - pompa, Safran 2.5'teki gibi bire bir.

Buna göre, satın alınan 16x30 yağ keçesi uygun değildir. Yine Corteco tercih edilirse 01020304B parça numaralı yağ keçesi gereklidir. Burada karıma teşekkür etmeliyim, çünkü otobüsle oto dükkanına gittim ve ihtiyacım olanı getirdim.

Hazneyi boşalttı ve taze sıvıyla doldurdu.

Direksiyon simidini boğuk bir arabada (tekerlekler asılıydı), sonra çalışan bir arabada kilitten kilide birkaç kez çevirdim. Şu anda araba kullanıyorum ve izliyorum.

Hemen söylemeliyim: fotoğraflar benim değil, onarım sırasında onlara bağlı değildi ve telefon doğru zamanda oturdu.

Rapora geçelim.
Başlangıç ​​olarak, arka plan: pompada hafif bir buğulanma keşfettim. Oldukça küçük, tanktaki seviye hiç kaybolmadı.

Ancak soğuk havaların gelmesiyle birlikte hidrolik direksiyon pompası ulumaya başladı. Park ettikten sonra başlayın ve başladı. Araba ısınır ısınmaz pis uluma kayboldu. Bu, malzemelerin ısınmasından ve diğer fiziksel pisliklerden kaynaklanmaktadır. Böyle yaşayamazsın! Ve bu sorunla başa çıkmaya karar verildi. Eski deponun yıkanmış bir hidrolik direksiyon deposuyla basit bir şekilde değiştirilmesi yardımcı olmadı (peki, ayrıca, sistemi değiştirdiğimde biraz havalandırdım. Soğuk, bilirsiniz, sokakta). Servo direksiyon sistemine hava girdikten sonra tamamen arızalandı. Dedikleri gibi, vur ya da özle. Veya yeni bir pompa veya mevcut olanın bir bölmesi.

Başlangıç ​​​​olarak, fiyat aralıklarının incelenmesi: 22-25 bin yeni bir pompa, 10-13 bin fabrika tarafından restore edilen yeni bir, 13 bin ve daha fazla onarım ve maksimum garanti süresi 2 aydır.

Sonra konuyu inceledikten sonra daha da kötü olmayacağını anladım ve kendi başıma onarımlara hazırlanmaya başladım.
Bunu yapmak için Auto-49'a atladım ve 220 adet bir dizi conta aldım. 251 ruble için,

O-ring seti

hidrolik direksiyon bulamacı 1.781.003 (CHF yeşil renk!), Toplamda 900 ruble için üç kutu iyi insan bir litre aldı.

Aynı zamanda, tüm sümükleri yıkamak için bir karbüratör temizleyici (ucuz) yakaladım, küçük şeyler ... kelepçeler ve 22 uzunluğunda bir kafa.

Yetkililerden sıcak bir kutu istedi ve işleme başladı. POMPAYI MAKİNEDEN ÇIKARMADIM.
İlk olarak, arabanın önüne bir tripoda astım. Motor bölmesinden gergiyi (anahtar anahtar 15) çekiyoruz ve tahrik kayışını çıkarıyoruz (1 dakika). Sonra sağ farı çıkardı, hidrolik direksiyon sıvısını dışarı pompaladı, rezervuarı ayırdı. Daha sonra, bir 12 anahtarı kullanarak, pompanın sıvıyı emdiği metal bir boruyu pompadan ayırdım.

Bu kısım elinize geçtiğinde pompaya havanın emildiği bir conta göreceksiniz. Bu yüzden uluma, tanktaki köpük ve tüm sıkıntılar. Setten istenileni seçip eski, artık elastik olmayan conta yerine çekiyoruz. Tüpü yerine yerleştiriyoruz. Sıkı olur. çekiyoruz.
Hadi devam edelim.
Servo direksiyon pompasının altına bir bez koyduk, böylece arabanın bağırsaklarına hiçbir şey düşmedi. 22 anahtarla, altında baypas valfinin (piston) bulunduğu tapayı sökün. Dikkatlice çıkarın, yaylıdır. Hiçbir şey kaybetmemeye çalışın.

Makalenin içeriği:
1. Ford Mondeo'da hidrolik direksiyon sıvısı değişimi
2. Hidrolik direksiyon deposunu Volga'dan Ford Mondeo'ya takma
1. Sıvı değişimi

dünyanın her yerinden en iyi videolar

Herkese merhaba, video, gur pompasını çok fazla deneyim olmadan ve minimum araçla nasıl çözebileceğinizi gösteriyor. Lütfen bu tür işler özel bir serviste yapıldığı için kesinlikle yargılamayın ve kabaca konuşarak her şeyi dizlerimizin üstünde yaptık, yapılan işin kalitesi dizel mondeoların resmi bayisi tarafından kıskanılacak, pompa farklıdır, bu nedenle conta nLiquimoly top tec atf 1100 7626 LIQUI MOLY ile doldurulmuş yağa uymayabilir

Ford Mondeo inanılmaz bir evrim geçirdi. Başlangıçta “halk arabası” Volkswagen'e alternatif olarak yaratılan, oldukça sıradan bir “beygir” görünümüne sahip, birkaç restyling ile şık bir görünüme sahip dinamik ve yakışıklı bir adama dönüştü. En yüksek teknik özellikler, güvenlik unsurlarına artan dikkat, geniş bir iç mekan ve optimum fiyat, otomobili tüm dünyada çok popüler hale getirdi.

Sökme ve sökme işleminden sonra hidrolik direksiyonun tam teşhisi.

Onarımlar tarafımızca yapılırsa, bu, işin maliyetine dahildir.

DİREKSİYON RAF'ının tam teşhisi.

Onarımlar tarafımızca yapılırsa, bu, işin maliyetine dahildir.

Ancak bu kadar güvenilir ve popüler arabalar bile savunmasızdır. Herhangi bir, en güvenli düğüm bile kırılmaya eğilimlidir. Çoğu zaman, özellikle kötü yollarımız ve soğuk kış koşullarında Ford Mondeo hidrolik direksiyonunun onarımı da gereklidir.

Hidrolik direksiyon arızaları her marka ve model arabada bulunur. Dış koşullara, kullanılan sarf malzemelerinin kalitesine, arızaların önlenmesine, makinenin bakımına ve özellikle hidrolik direksiyona bağlıdırlar. Servo direksiyonun çalışması sırasında ortaya çıkan ana problemler:

• soğuk havada sistemin hidrolik çalışma sıvısı kalınlaşır, makaralar ve valfler tıkanır. Bu, direksiyon simidini döndürmek için çok çaba sarf edilmesi gerektiği gerçeğine yol açar;
• dönüş ve hızlı dönüş sırasında direksiyon simidi titreşimleri çeşitli nedenlerle ortaya çıkabilir, aralarından yalnızca profesyonel ekipmana sahip yüksek nitelikli bir uzman doğru olanı bulabilir;
• hortumların, direksiyon rafının ve sistemin diğer elemanlarının sızıntısı;
• düzeneğin çeşitli yerlerinde vurma ve vızıltı vb.

Hem uzmanlar hem de deneyimli araç sahipleri uyarıyor: Ford Mondeo hidrolik direksiyonunun özel bilgi ve aletler olmadan kendi kendine onarımı daha da fazla soruna yol açabilir. Yetersiz araç kullanımından kaynaklanan kazalar çok sık meydana gelir ve çoğu zaman araç sahibinin kendi başına halletmeye çalıştığı hidrolik direksiyondaki bir sorundan kaynaklanır. Korkunç yollarımızda bile güvenli ve kolay bir şekilde sürüşe devam etmeyi mümkün kılacak tek şey profesyonel yardımdır.

Ford Mondeo hidrolik direksiyonunun hızlı onarımı, çalışanları hidrolik direksiyon onarımlarında uzmanlaşmış St. Petersburg'daki teknik merkezin kalifiye personeli tarafından gerçekleştirilecektir. Çok ciddi problemlerde, sistem elemanları veya tüm montaj geri yüklenemediğinde, aynı hızla değiştirilebilirler. Profesyonel tavsiye almak için belirtilen telefon numarasını aramanız yeterlidir.

St. Petersburg'da Audi 100 hidrolik direksiyon tamiri İlk olarak 1968 yılında çeşitli modifikasyonlarla piyasaya sürülen Audi 100 modeli, 1994 yılına kadar efsanevi marka tarafından üretildi. Modeli 1994 yılında yeniden şekillendirdikten sonra ...

Peugeot 206 hidrolik direksiyon tamiri Peugeot 206, PSA Peugeot-Citroen'in en başarılı modellerinden biridir. Kompakt B sınıfı hatchback, kentsel ortamlara mükemmel uyum sağlar, elbette…

Chevrolet Niva hidrolik direksiyon tamiri Chevrolet Niva uzun zamandır gezginlerin ve yaz sakinlerinin sevgisini kazandı.Gösterişsiz ve ucuz, aynı zamanda güvenilir bir araba en çok arananlardan biri…

Honda CR-V Servo Direksiyon Onarımı Şık crossover Honda CR-V ilk görüşte büyülüyor. Bu, net bir rahatlama ve aerodinamik profile, büyük bir ızgaraya ve büyük tekerleklere sahip bir makinedir ...

Hidrolik direksiyon tamiri Daewoo Nexia Daewoo Nexia'nın uzun bir geçmişi vardır. Opel Kadett'in doğrudan halefi olan Kore otomobil endüstrisinin bu modeli şu anda Özbekistan'da üretiliyor. başına…

Ev ustalarının web sitesi, zanaat yapmayı seven ve kendi elleriyle çalışmayı bilen herkes için profesyonel tavsiyeler ve faydalı bilgiler

(Ford Scorpio 2.0i motor N9D 1990)

Servo direksiyon pompa yatağının değiştirilmesi Motor çalıştırıldığında jeneratör alanında bir vuruş belirdikten sonra yapmak zorunda kaldım.

2000'in üzerindeki hızlarda vuruş kayboldu, hafif bir vızıltı çıktı. Kayışı çıkardıktan ve servo direksiyon pompası kasnağını çevirdikten sonra, yatakta gözle görülür bir oynama bulundu. Yeni bir pompanın fiyatı şu anda 100 $ içinde olduğundan ve pompanın sökülmesinden altı aylık çalışmadan sonra başarısız olduğu için yatağın değiştirilmesine karar verildi. Servo direksiyon pompasını onarmak için ağda birkaç site bulundu, ancak her zaman olduğu gibi pompanın makalelerdekiyle aynı olmadığı ortaya çıktı.
Servo direksiyon pompasının sökülmesi:

1. 20 cm3'lük bir şırınga kullanarak, servo direksiyon deposundaki tüm yağı dışarı pompalayın.
2. Gergiyi bir anahtarla gevşeterek tahrik kayışını çıkarın.
3. Servo direksiyon pompası kasnağını sabitleyen iki cıvatayı sökün ve bunun yerine iki M8x50 cıvatayı vidalayın. Bu cıvatalar, kalan iki cıvatayı sökmek için kasnağı bir levye ile sabitlemek için gereklidir. Makarayı üçgen flanştan çıkarın.
4. Kelepçeyi gevşetin, hortumu çıkarın. Bağlantıyı boru ile sökün. Bağlantı anahtarı 16'da açık uçlu, ayarlanabilir bir anahtar kullanmak zorunda kaldım.
5. Pompayı sabitleyen üç M8 cıvatayı sökün.
6. Pompayı yağ ve kirden iyice temizleyin.
7. Pompayı, kasnağın üçgen flanşı yukarı gelecek şekilde gövdeden bir mengene içinde sıkıştırın. Flanş sıcak preslenmiştir. Bazı makaleler, bir keski ve çekiçle çıkarma yöntemini açıklar. Ancak bu yöntemle, sökmeye başlamadan pompayı mahvedebilirsiniz. Bu nedenle flanş üç kollu bir çektirme ile çıkarıldı.
8. Flanşı çıkardıktan sonra pompayı ters çevirin ve pompa kapağını sabitleyen altı vidayı sökün.

Bu onarımda kendin yap hidrolik direksiyon pompası yatağının değiştirilmesi tamamlanmış sayılabilir. Karmaşık bir şey yok - arzu, minimum çilingir becerileri ve artan dikkat.

Aracın cihazı son derece karmaşıktır ve bileşenlerinin yüksek maliyetine ve kalitesine rağmen, tüm parçaların bir güvenlik payı vardır ve er ya da geç arızalanır. Hemen hemen tüm modern araba modellerinde, aşınmaya ve yıpranmaya en yatkın olanı direksiyon rafının yapısal bileşenleridir. Ford Mondeo serisi bir istisna değildir. Sürüş sırasındaki ana yükü hesaba katan direksiyon kontrol sistemidir ve yoldaki en ufak tümsekler veya çukurlar direksiyon çubukları ile doğrudan rafa aktarılır. Ek olarak, sürücünün direksiyon simidinin ani hareketleri, tüm mekanizma üzerinde ek bir zararlı etkiye sahiptir. Bu nedenle, artan güce rağmen, Ford Mondeo direksiyon rafı onarımı nispeten sık gereklidir.

Modern bir araba kullanmanın rahatlığı, çoğu sürücü için öncelikli faktörlerden biridir. Yeni bir araba seçerken anahtar haline gelen, direksiyon simidinin mümkün olan en kolay dönüşü ve arabanın yolda "itaati". Bununla birlikte, tüm sürücüler, mekanizma ne kadar karmaşık ve pahalı olursa, direksiyon sistemini tamir etmenin o kadar pahalı olacağını düşünmez.
Modern araçlar, birkaç temel tipte otomotiv direksiyon rafı tasarımını kullanır. Klasik mekanik sistem günümüzde sadece eskimiş yerli otomobillerde kalmıştır. Nispeten yeni bir hidrolik raf, şu anda çoğu otomobilde bulunan en yaygın seçenektir. En yeni araba modellerine kurulan kontrol sisteminin en son tasarımı elektriklidir.Bu uygulamada hidrolik direksiyon yoktur ve sürüş bir elektrik motoru ile gerçekleştirilir. Bu tasarım çoğu yol koşulu için idealdir, ancak oldukça pahalıdır.

Mondeo direksiyon kremayerinin onarımını mümkün olduğunca yetkin ve verimli bir şekilde gerçekleştirmek için uzmanlar, mekanizmanın tüm bileşenlerini teşhis etmeye çalışır. Direksiyon sistemini oluşturan ana bileşenler:

• Carter (veya vücut). Direksiyon rafının tüm bileşenlerini içerir, esas olarak hafif alüminyum alaşımdan yapılmıştır ve bu da onu oldukça savunmasız kılar.
• Dişliler ve dişli çubuk seti. Hareketin direksiyon simidinden çubuklara ve ayrıca tekerleklere iletilmesi onların yardımıyla.

Yay sistemi. Direksiyon simidinin serbestçe hareket etmemesini sağlayan raf ve dişli arasında boşluk olmamasından sorumludur.

Rulmanlar. İçlerinde dönerken rayın hareketi vardır.

Sınırlayıcılar. Rayın uç konumlarını ayarlayın ve ayarlayın.

Direksiyon çekişi. Rayın geri çekilebilir kısımlarına takılırlar.

İpuçları. Tekerleklerin doğrudan dönüşünü gerçekleştirin.

Hidrolik direksiyon. Tekerleklerin kolay dönmesini sağlar.

Daha pahalı modern otomobillerde, sürüşü konforlu hale getiren ve sürüş keyfi sağlayan ek direksiyon mekanizmaları vardır. Bununla birlikte, genellikle düşük kaliteli yollarda sürmek gerekirse, sürücü tüm bu "çan ve ıslık" nedeniyle tüm direksiyon mekanizmasını çok daha hızlı devre dışı bırakma riskiyle karşı karşıyadır.

Ford Mondeo 3 rayının onarımı yalnızca uzman servis merkezlerinde yapılmalıdır, çünkü yalnızca profesyonel ustalar direksiyon mekanizmasının yapısını tam olarak bilir, böylece meydana gelen arızayı hızlı ve verimli bir şekilde ortadan kaldırabilirler. Ford Mondeo 3 direksiyon rafının acil onarımına ihtiyaç duymamak için hidrolik direksiyon sisteminin ana özelliklerini bilmeniz gerekir:

• Ford Mondeo otomobillerinin hidrolik direksiyonunun tasarımı kısmen raf karterine yerleştirilmiştir ve çalışması yalnızca güç cihazı çalışırken mümkündür.
• Tork, geçici bir şanzıman tarafından iletilir, ardından hidrolik güçlendirici çalıştırılır, bu da araba rafı muhafazasının içinde gerekli basıncı ayarlar.
• Özel bir bilgisayar, ray üzerinde hareket ederken basıncın yönünü ve iletilen kuvvet miktarını ayarlar.
• Basınçlandırma, yalnızca rayın gerekli bölümlerinde basıncı artıran bir spool valf yardımıyla gerçekleşir.
• Elektronik sistem kompleksi ve özel bir burulma çubuğu, belirli bir hareket anında direksiyon simidini döndürmeye yardımcı olan basıncın yönünü belirler.
• Yağ kabı, yalnızca araba motoru kapatıldığında ve düz ileri sürerken doldurulur. Aracın dönüşü sırasında, bir spool valf yardımıyla hazneden gelen yağ, direksiyon kremayerinin belirli bir bölmesine girer ve dönüş için gerekli basınç seviyesini oluşturur.
• Servo direksiyon pompası, doğrudan aracın rayına yağ enjeksiyonunu düzenler ve direksiyon simidi üzerindeki basınç serbest bırakıldığında tekrar hazneye geri döner.

Böyle bir sistem, Ford Mondeo'yu sürme sürecini büyük ölçüde kolaylaştırır, ancak sürekli önleyici bakım ve yağ sızıntısı kontrolü gerektirir.

Direksiyon mekanizmasında oluşabilecek farklı sorunların sayısı önemlidir. Belirli bir direksiyon rafının tasarımına bağlıdır, çünkü üreticiler potansiyel alıcıların dikkatini çekmeye çalışarak bu mekanizmayı sürekli olarak geliştirmektedir.Cihazın karmaşıklığı, arabanın direksiyon sisteminin onarım ve bakımında zorluklara yol açmaktadır. Neyse ki Mondeo 3 rafını onarmak, bu arabanın direksiyon tasarımı zaten klasik hale geldiğinden ve Mondeo 2 direksiyon rafını onarmaktan çok farklı olmadığından, araba servis uzmanları için büyük zorluklara neden olmayacak.

• Arabanın ön aksı bölgesinde raf vuruşu. İlk başta, çok belirgin değildir ve yalnızca engebeli yollarda sürerken ortaya çıkar. Servise zamanında başvurmazsanız vuruntu giderek artacak ve direksiyon simidi bölgesine verilecektir. Sonuç olarak, Ford Mondeo 3 rot mekanizmasının sadece tamir edilmesi değil, aynı zamanda komple değiştirilmesi de gerekli olabilir.
• Direksiyon simidi zorluğu. Direksiyonu her iki yöne çevirirken zorluklar ortaya çıkar ve aynı zamanda mekanizmanın düdüğü duyulur.
• Ayarlanan bir hızda kaybolan direksiyon simidini çevirmede zorluklar, kaşıntılı bir ses çıkar.
• 30 dereceye kadar hidrolik direksiyon yağı sıcaklıklarında kötü direksiyon hareketi. 50 ve üzeri sıcaklıktaki bir artışla, direksiyon stroku normalleşir.
• Tekerleklerin direksiyon ile dönüş açısı arasındaki fark, arabanın sürüklenmesi ve sürüş zorluğu.
• Düz sürüş sırasında direksiyon simidi titreşimi.
• Hidrolik direksiyon sıvısı sızdırıyor.
• Direksiyon simidinin orijinal konumuna geri dönmemesi ve kendiliğinden hareketi.

Direksiyon rafının çalışmasında arıza olması durumunda, onarımı veya geri yüklenmesi nadiren mümkündür. Çoğu zaman, rayın veya hatta tüm mekanizmanın tamamen değiştirilmesi en uygunudur. Yetkili araç servis uzmanları, yalnızca direksiyon yapısını değiştirmekle kalmayacak, aynı zamanda montajı güçlendirerek güvenilirliğini de artıracaktır.