bmw e46'da kendin yap hidrolik direksiyon pompası onarımı

Hepinize iyi günler.

Ellerimizi gur pompasına götürdük (sonunda), aksi takdirde park ederken veya dönerken direksiyon simidini çevirmekten yoruldum (Lada'dan daha kötü). Semptomlar şu şekildeydi... Hava soğukken, direksiyon simidi çok iyi sürüşte olduğu gibi yerine dönüyordu ama araç ısınır ısınmaz direksiyon simidini (sıvı) çevirmek neredeyse imkansız hale geldi. sistem ısındı ve pompa çalışmayı durdurdu).
Pekala, hadi mağazaya ve garaja gidelim. Orijinal pompa (yeni) yaklaşık 15 rubleye mal oluyor, bu da kendi başına uygunluk sorununu gündeme getiriyor (evet, toplu çiftçiliğin hayranı değilim, ancak analogların daha kötü olmadığı bazı noktalar var), en uygun Alman yedek Luk ayrıca 9-11k maliyeti, ancak İnternet ile donanmış, 3.5 - 4.5k (yenisini 4.2k için aldım) maliyeti olan ve 104 bar'a karşı küçük bir basınç farkıyla farklılık gösteren shnivy'den bir ZF pompası olduğunu öğreniyoruz. Orijinal için 120.

Aynı zamanda, değiştirmeden sonra direksiyon simidi biraz daha kötü dönüyor. Tabii ki gur sıvıyı ve her iki kemeri de aldım, çünkü hala onları atmak zorundayım ve zamanı gelecekti.
Değiştirme sürecinin özünü yazmayacağım ve gerçekten çekmedim, çünkü zaten çok fazla konu var ve benimki çok farklı olmazdı, çünkü ben ooh ... ahem, ne zaman çıldırdım kemer çıkarıldı...

Yani o gün geldi -X-
Aleti elime aldığımda, anahtarlar, bir balyoz ve bir öğütücü.
Temmuz sıcağında, hidrolik direksiyon pompası arabada ulumaya başladı
Eh, bir ay sonra, böyle bir sıcaklıkta sonunda yedi)))
direksiyon simidi o kadar sıkılaştı ki, hemen dönemediniz ve kaputun altından bir uluma değil, bir gıcırtı duyabiliyordunuz.
Onu parçalara ayırmaya ve orada ne olduğunu ve nasıl olduğunu görmeye karar verdim.
ZF pompalarının sökülmesi çok kolaydır, sadece TORX dişlilerine ihtiyaç vardır

montaj yaparken, rotor kanatlarının dağılmaması için kalın yağ kullandım, statorun kendisinde kalkmamaları için statora yuvarlatılmış kenarlarla yerleştirildiler))))

bir pompayı tamir ederken, rotor, kanatlar ve stator basitçe değiştirilir, ancak satışta bulamadım.))))
ve çözdükleri yerde beni satmadılar)))
Bu nedenle, böyle bir adım atmaya karar verdim, şimdiye kadar pişman değilim))))
onarımdan sonra basınç normale döndü, direksiyon simidi bir uluma ipucu olmadan tek elle dönmeye başladı, daha bilgilendirici oldu)))
ama 2 gün sonra raydaki contalar sıkıldı ve genel olarak dere gibi aktı))))
orada, sadece contalar genel olarak bir sonraki çöp kutusunda yıpranmıştı. makale)))

pompayı yeni değiştirseydim, önceki pompa normal basınç vermediği ve ray aşındığı için sonuç aynı olurdu,
bu nedenle, pompanız uluduğu anda, servisle iletişime geçmeli ve bu konuda gecikmemelisiniz, aksi takdirde normal bir miktar alma veya kafayı kırma riski nasıl geri yüklenir))))

makalenin sonunda, pompa için halkaların boyutları. kendi başlarına çözmeye karar verenler için))
44x2 stator muhafaza halkası
60x2 pompa gövdesi halkası
Pompa gövdesi ve stator gövdesi arasında 14x2 halka

belki birisi işe yarar, aradım ve bulamadım, bu ölçüm ve seçim yöntemiyle ilgili hiçbir yerde böyle bir bilgi yoktu)))))
Herkese bol şans, hoşçakalın.

Sorun şu. Servo direksiyon pompası yaz aylarında "çatlamaya" başladı ve direksiyon performansını hiçbir şekilde etkilemiyor, direksiyon simidi kolayca dönüyor, tekerlekler döndüğünde yabancı sesler yok, pompadan hiçbir şey akmıyor, sıvı yeşile dönerek değiştirilir, köpürme olmaz. Gaz verirseniz, ses motorun çalışmasıyla engellenir veya kaybolur. Ve sadece bir hafta önce bu ses kaybolmaya başladı, yani. arabayı çalıştırdığınızda, bir veya iki dakika cıvıldayacak ve sonra ölecek.
Kayışı çıkardığımda kasnak çok rahat dönüyor ve akslı kasnak gözle görülür bir radyal oynama gösteriyor.Yeni ZF'yi mağazadaki shnivy'den bükmeye çalıştım, sıvı olmadan bile daha sert ve daha net bir şekilde dönüyor gibi görünüyor.

Pompa ölmeye mi hazırlanıyor? 🙂 Sadece tanıdık bir silindirde, gerilim jeneratörü gıcırdıyor, gıcırdıyor, üzerine WD-shkoy serpti, ses gitmiş gibi görünüyordu. ama kelimenin tam anlamıyla bir hafta sonra bu silindir sıkıştı, kayış koptu.

Servo direksiyon yatağından ses geliyor olabilir mi?
WV, MB ile ilgili bitişik forumlarda biraz googledim, öyle görünüyor ki insanlar pompaları söküyor ve pompa sızdırıyorsa, örneğin 6203 veya 6303 yatağı ölür ve rotorun kendisi gibi, içindeki yatakları, contaları ve contaları değiştirirler. plakalar ile iyi durumda ve “halka” üzerindeki çalışmalar neredeyse yok.

Orjinal pompamız rulman değiştirilecek şekilde demonte edilebilir mi?

Size hidrolik direksiyon pompasını nasıl tamir ettiğimi anlatacağım. Ama önce, biraz arka plan.

Yaz ve kış aylarında soğuk bir arabadaki direksiyon simidi herhangi bir şikayet olmadan çalışır. Ancak, özellikle yaz aylarında, araba ısınır ısınmaz, yirminci üzerindeki direksiyon simidi sanki hidrolik direksiyon yokmuş gibi çok sıkılaşıyor. Kışın, bu sorun çok belirgin değildir, ancak yine de mevcuttur. Gaza basarsanız, direksiyon simidi anında kolaylıkla dönüyor (oldukça mükemmel olmasa da, yine de daha kolay). Aynı zamanda pompa vuruntu yapmıyor, çalmıyor, akmıyor vs. (sümüksü rayı saymayın) yağ taze ve mükemmel (özellikle rayın durumu nedeniyle düzenli olarak güncellendiği için! ), kardan yağlanır ve yapışmaz!

Genel olarak, yüzünde, yirminci yüzyılda sıcak yağ ile hidrolik direksiyon pompasının performans eksikliğinin bir işaretidir. Uzun süre acı çekmedim, sonunda bu sorunla uğraşmaya karar verdim, çok zaman harcadım, interneti karıştırdım, pompanın prensibini anladım, benzer bir tanım buldum ve çözmeye karar verdim. eski” pompa.

Ve her şeyden önce, pompayı çıkarıyoruz, ondan tüm sıvıyı boşaltmanız gerekiyor (nasıl çıkarılır ve sıvıyı boşaltırsınız, sanırım herkes anlayacaktır), ancak hidrolik direksiyonun arka kapağında , 14 başlı dört cıvatayı sökmeniz gerekir.

Kapağı dikkatlice çıkarmaya başladıktan sonra, contaya (iç lastik contalı bu conta) zarar vermemeye çalışın, hidrolik direksiyon mahfazasında “çalışma elips silindirinin” (bundan sonra sadece silindir olarak anılacaktır) dış kısmını bırakıyoruz. Kapak kasadan uzaklaştığında korkmanıza gerek yok, yayın hareketi nedeniyle uzaklaşıyor gibi görünebilir, yeniden monte ederken yerine oturmuyor gibi görünebilir, sadece dikkatli ve dönüşümlü olarak devam edin cıvataları çapraz olarak sıkın, sonra her şey yerine oturacaktır.

İçeriği dikkatlice inceleyin ve neyin nerede ve nasıl durduğunu hatırlayın (fotoğraf çekebilirsiniz) (silindirin konumuna daha fazla dikkat edilmelidir). Servo direksiyon kasnağını bükebilir ve cımbızla bıçakların şaftın oluklarında nasıl hareket ettiğini dikkatlice kontrol edebilirsiniz.

Herhangi bir sabitlemeleri olmadığı için tüm parçalar çaba harcamadan dışarı çekilmelidir, ancak merkezi eksen sert bir şekilde sabitlenmiştir, çıkarılamaz.

Mili arkadan, bunlara temas eden kısımlarda (hidrolik direksiyon gövdesi ve kapak duvarı) çentik veya yiv olup olmadığını kontrol ediyoruz, her şey benim için mükemmel.

Şimdi tüm iç ekonomiyi “temiz” bir paçavradan çıkarıyoruz ve onu incelemeye başlıyoruz.

Mili dikkatlice inceliyoruz, içindeki tüm oluklar her tarafta çok keskin kenarlara sahip. Her bir oluğun uç taraflarından biri, belirgin bir içe doğru bilemeye sahiptir, bu, bıçağı oluğun içinde bu tarafa doğru sabit bir eğimle hareket ettirirken, hareketini büyük ölçüde karmaşıklaştıracaktır (bu, güç performansının zayıf performansının ilk bileşeni olabilir). direksiyon). Mil oluklarının yan kısımları da "keskinleştirilmiştir", parmağınızı uç (dış çevre) boyunca farklı yönlerde ve ayrıca milin yan kısımları boyunca farklı yönlerde kaydırırsanız hissedebilirsiniz. Milin geri kalanı kusursuzdur, herhangi bir kusuru veya çentiği yoktur.

Bulunan hatalar, şimdi onları ortadan kaldırmaya başlıyoruz.

Bir paçavra, beyaz ispirto, P1000/P1500/P2000 kum zımpara kağıdı, üçgen iğne eğesi, 12 mm matkap ucu (veya daha fazlası) ve bir elektrikli matkaba ihtiyacımız olacak.Mil ile her şey çok daha basit, bir P1500 kaplamasına ihtiyacınız var ve onunla mil üzerindeki olukların tüm kenarlarını temizlemeye başlıyoruz (her iki taraftaki dış ve yanları temizliyoruz) mümkün olan her şekilde. Fanatizm olmadan çalışıyoruz, asıl görev sadece keskin çapakları gidermek.

Birincisi, düz bir yüzeyde şaftın her iki tarafını hemen biraz parlatabilirsiniz, P2000 zımpara kağıdı kullanılması tavsiye edilir.

Ardından, çalışmamızın sonucunu kontrol etmeniz gerekiyor, görsel olarak ve dokunarak kontrol ediyoruz, her şey mükemmel bir şekilde pürüzsüz ve yapışmıyor.

En zor şey silindirin yüzeyi ile olacak, kişisel olarak, daha basit bir şey düşünmedim, bir deriden, bir matkaptan ve kalın bir matkaptan (F12) küresel bir öğütücü nasıl yapılır. Başlangıç ​​olarak, P1000 kaplamasını ve bir matkabın içine doldurulabilecek bir matkabı alıyoruz.

Ardından, cildi matkabın dönüşüne karşı sıkıca sarmanız gerekir, iki veya üç turda boşluk olmamalıdır.

Sıkıca bükülmüş yapıyı tutarak matkaba yerleştirilmelidir (cilt de kenetlenir).

Bundan sonra, sizin için en uygun şekillerde, silindiri dikkatlice taşlamaya başlarız, eşit bir şekilde öğütmeniz, silindiri sıkıca bastırmanız ve dönme eksenine göre (maksimum hızda) hareket ettirmeniz gerekir. Deriler yendikçe değişiyoruz, sonuç olarak en küçük deriye ulaşıyoruz P2000.

İstenen sonuç elde edilir

şimdi her şeyin dikkatlice beyaz alkollü bir yolla silinmesi gerekiyor. Bıçaklı şaftın kendisi içinde durulanabilir.

Montajı başlattıktan sonra, her şey sökme sırasının tersi sıraya konur.

1 Uygun bir cihaz veya normal bir yuva kullanarak yağı hazneden emdirin.
2 Motor bölmesinin alt kapağını çıkarın, Motor bölmesinin alt kapağının çıkarılması ve takılması bölümüne bakın.
3 Akçaağaç kayışını çıkarın, Akçaağaç kayışın çıkarılması, takılması ve gerilmesi bölümüne bakın.

Hidrolik sisteme herhangi bir kirleticinin girmesine izin vermeyin. Açık boru hatlarını ve hortumları tapa veya polietilen ile kapatın ve lastik bir bantla sabitleyin.

4 Kelepçeyi -1- gevşetin ve emme hortumunu ayırın.

5 Rakor somununu gevşetin ve basınç hattını -2- ayırın.
6 Montaj cıvatalarını -3- sökün ve 10 mm lokma anahtar ile pompa milinin iç altıgen -4- ile dönmesini tutan kasnağı ayırın.

7 Hidrolik takviye pompasının yukarıdaki iki cıvatasını -6- çevirin ve pompayı çıkarın. -3- kasnak montaj cıvatası, -7- kasnak.

8 Servo direksiyon pompasını değiştirin ve cıvatalarla sabitleyin.
9 Kasnağı değiştirin ve sabitleyin.
10 Basınç hattını rakor somunu ile sabitleyin.
Diş çapına bağlı olarak sıkma torkları aşağıdaki gibidir:

M10 - 12 N•m
M14 - 35 N•m
M16 - 40 N•m
11 Akçaağaç kemerini takın, Akçaağaç kemerinin çıkarılması, takılması ve gerilmesi bölümüne bakın.
12 Bir pervane bölmesinin alt kapağını oluşturun, bir pervane bölmesinin alt kapağının çıkarılması ve takılması bölümüne bakın.
13 Sistemi yeni yağla doldurun ve sistemin havasını alın.

Kullanılmış sıvı tekrar kullanılmamalıdır.

Lütfen sitede verilen hizmetin bakım maliyetine ilişkin tüm bilgilerin bilgilendirme amaçlı olduğunu ve hiçbir koşulda Rusya Federasyonu Medeni Kanunu'nun 437 (2) Maddesi hükümlerince belirlenen bir halka arz olmadığını unutmayın. İşin maliyeti hakkında ayrıntılı bilgi için lütfen 8 (495) 281-54-82 numaralı telefonu arayın.

Bu fiyatlar aracınızın modeline göre değişiklik gösterebilir. 8(495)281-54-82 ve 8(495)281-54-81 numaralı telefonları arayarak işin tam maliyetini kontrol edebilirsiniz.

POMPA GUR.

HATALI GÜÇ POMPASI İŞARETLERİ:

- Pompadan hidrolik direksiyon sıvısı (ATF) sızıntısı.

– Servo direksiyon pompası bir yol tozu tabakasıyla kaplanmıştır (toz ıslak görünür).

- Direksiyon simidinde artan çaba.

- Direksiyon simidinin sıkışması veya ısırılması (mekanizma).

– Direksiyon simidini döndürürken yabancı gürültü ve (veya) vızıltı.

– Amplifikasyon eksikliği (sıkı direksiyon).

- Hidrolik takviye namlusunda köpük.

– Servo direksiyon sıvısı (ATF) sirkülasyonu eksikliği.

POMPA GÜRÜNÜN SÖKÜLMESİ VE TAKILMASI

Teknik merkez "SUZAR" tam döngülü bir hizmet sunar: sökme - onarım - kurulum.

Ayrıca bize daha önceden sökülmüş bir pompa da getirebilirsiniz. Standda zorunlu bir test ile onarımlar yapacağız. Onarılan üniteyi alıp kendiniz kuracaksınız.

Pompayı sökerken uzmanlarımız tahrik kayışının ve hidrolik direksiyon hortumlarının durumunu değerlendirir ve gerekirse değiştirilmesi için önerilerde bulunur. Müşteri ile anlaşarak, tahrik kayışını yenisiyle (müşteri tarafından sağlanan) değiştirmek mümkündür. Arızalı servo direksiyon hortumları bulunursa, müşteriye modele göre yenisini üretmesini veya eski servo direksiyon hortumunu tamir etmesini önerebiliriz.

Çıkartılan hidrolik direksiyon pompası lavaboya gönderilir ve görsel bir incelemeden sonra sorun giderme gerçekleştirilir.

KUSUR İÇİN ZORUNLU PROSEDÜRLER:

– Mili korozyon açısından kontrol edin.

- Çalışma çiftinin durumunun kontrol edilmesi - tambur ve lameller.

- Pompanın çalışma yüzeylerinin kontrol edilmesi - "aynalar".

– Mil yataklarının durumunu kontrol edin.

– Basınç düşürme valfinin durumunu kontrol edin.

POMPA TAMİR ESNASINDA YAPILACAK İŞLER:

– Pompa milinde korozyon bulunursa, taşlanabilir veya bir stok mil ile değiştirilebilir (stok varsa).

– Rulmanlar ve manşonlar değiştiriliyor (gerekirse).

– Kauçuk ve Teflon contaların değiştirilmesi.

Onarım çalışmaları özel aletler ve demirbaşlar kullanılarak gerçekleştirilir. Onarımdan sonra, yeniden üretilmiş pompa, çalışma yükleri altında test tezgahında zorunlu bir teste tabi tutulur.

Direksiyon raflarının yanı sıra hidrolik direksiyon pompalarının onarımı için tüm bileşenler mevcuttur. Servo direksiyon pompasının onarımının mümkün olan en kısa sürede gerçekleştirildiği için sadece orijinal malzemeler kullanılır. Ve onarım her zaman yeni bir hidrolik direksiyon pompası satın almaktan daha ucuz ve daha karlıdır.

POMPANIN DEĞİŞTİRİLMESİ GUR.

Arıza giderme sonuçları, pompanızın onarımının mümkün olmadığını gösteriyorsa, size yenilenmiş veya yeni bir pompayı uygun fiyatlarla sunmaya hazırız. Ayrıca pompayı teknik merkezimizde yedek parça ve yapılan iş garantisi ile değiştirebilirsiniz.

Bunlarla iletişime geçin. "SUZAR" merkezine hemen şimdi telefonla: ve arabanızın yüksek kaliteli, hızlı ve ucuz onarımını alacaksınız.

“ve kurtarma arzusuyla. ”- BMW almıyorlar, burada herkes size genel olarak onarımın hızlı, ucuz, yüksek kaliteli olduğunu söyleyecek - sadece İKİ seçeneği seçmeniz gerekiyor

serggioE36, yenisini alın, değiştirin ve unutun!

serggioE36'ya katılıyorum, yeni bir tane alın, değiştirin ve unutun!

500 dolarlık yeni Luk'um (+ pompalama ve doldurma için iş ve sıvı) 9 ay sürdü ve altı ayda ölmeye başladı. Ve kullanılmış (120 $) e39'dan biraz farklı bir konfigürasyon kurduktan sonra (hortumları aşırıya kaçmak zorunda kalmama rağmen), 1,5 yıl geçti ve her şey yolunda. Ve şimdi bunu hemen yapmanın mümkün olduğunu düşünüyorum.

Onarım mı, değiştirme mi? Bir arıza durumunda en acı nokta ve tasarruf etme arzusu.
Aslında, gulyabani güçlendiricim bozuldu. Mili yuvarladı, yani kaputun altındaki kasnak dönüyordu, ancak hidrolik direksiyon pompası çalışmıyordu! Hesaplaşmanın etrafında koşmak veya yeni bir tane satın almak için acele etmeyin.
Böyle! Pompayı alalım! Çok basit bir şekilde çıkarılır (İnternet'te kolayca bulabileceğiniz "BMW e46 c 1998'in onarımı ve çalıştırılması" bölümüne bakın), kayışı çıkarın + üç cıvatayı sökün ve tüm pompa çıkarılır. Ardından, pompanın kendisini söküyoruz - arka kapağı açın ve pompamızın cihazına bakın. Parçaların aşınmasına bakıyoruz - işte cihazın görsel bağlantısı 18 mesajı - = hidrolik güçlendirici
Benim durumumda "yuvarlak uçlu" bir pompam var, neredeyse tüm pompa yaprakları paramparça oldu, sadece üç parça hayatta kaldı ve pompa asla uğultu yapmadı. Bu aynı taç yapraklar, döndürüleceği "klip"i sıkıştırdı ve aslında mili döndürdü.
Bundan sonra, şaftın kalıntıları şablon + klips ve taç yaprakları olarak alınmıştır. Fabrikada bir arkadaş bulundu ve yeni bir şaft + yeni yapraklar işlendi. Prosedür uzun. En az iki gün.Mil ve yaprakları yapılmalı ve daha sonra sertleştirme için ısıl işlem için verilmelidir. Yaprakların üzerinde koştuğu oval saçmalığın da bir çalışması varsa yeni yapılabileceğini düşünüyorum.
Pompayı yerine koyduk ve sevindik! İyi şanlar.

Oval pisliklerin tümü kalsine edilmez, ancak yalnızca bıçakların gittiği çalışma yüzeyinde.Yenisini yapmak işe yaramaz, çizikler çok hızlı görünür ve şaft + yeni yaprakları tekrar öğütür.

Sürücüler, hidrolik direksiyonla ilgili sorunlar ortaya çıktığında ne kadar sinir harcandığını bilir. Direksiyon simidi garip davranıyor ve rölantide veya düşük hızlarda çok daha zor dönüyor. Pompa yatağından bir ıslık sesi duyulur. Ünitenin bulunduğu yerde motorda veya yolda çalışma sıvısı sızıntısı. Direksiyon milinin dönüşüne yabancı sesler eşlik eder.

Bu rahatsızlıklar sadece sürücünün sinir sağlığını değil, aynı zamanda sürüş güvenliğini de etkileyebilir. Bir pompa arızasının belirtileri ortaya çıkarsa ne yapmalı? Bu hidrolik direksiyon parçası nasıl değiştirilir? Mümkün mü ve kendi başlarına onarımlar nasıl yapılır? Size aşağıda her şey hakkında daha fazla bilgi vereceğiz.

Yukarıda açıklanan pompa arızalarının belirtileri gerçekte pompanın kendisiyle ilgili olmayabilir. Bu nedenle, önce tüm hidrolik hidrolik direksiyon sistemini dikkatlice incelemeniz gerekir. Ve yalnızca sorun bulunmazsa, pompanın kendisiyle çalışmaya devam edin.

Arızalar iki türe ayrılır:

• mekanik hasar ve aşınma. Bunlara çapaklar, yatak sorunları, iç düzensizlikler, conta aşınması vb. dahildir;
• hidrolik problemler. Yetersiz sıvı seviyesi, yanlış seçimi ve "yaşlanma" ile ilişkilidir. Enkazın sisteme girmesi de “belirtilerin” ortaya çıkmasına ve gelecekte bir arızaya yol açabilir. Banal havalandırma, aynı tip arızayı ifade eder.

Birincisi, yalnızca servo direksiyon pompasını sökerek ve bileşenlerinin her birini inceleyerek belirlenebilir. İkinci tip arızaya gelince, her şeyden önce, şu soruları cevaplamanız gerekir - sistemdeki sıvının değiştirilmesinden bu yana ne kadar zaman geçti? Sıvı talimatlara göre seçilmiş mi? Seviye yeterli mi? Ve havalandırma durumunda, hidrolik direksiyonu eski haline getirmek için hidroliği pompalamak genellikle yeterlidir.

Her durumda, üreticiler pompada herhangi bir sorun ortaya çıkarsa tam bir revizyon ve temizlik yapılmasını önerir. Bu, aşınma olasılığını azaltmaya yardımcı olacak ve böylece tüm sistemin ömrünü uzatacaktır.

Onarım şartlı olarak birkaç aşamaya ayrılır: pompanın hazırlanması, sökülmesi, ön inceleme, parçaların değiştirilmesi ve / veya hasarın onarımı, yeniden montaj ve kurulum.

Onarım faaliyetleri için ihtiyacınız olacak: araçlar; paçavralar; rahat, ferah ve temiz bir yer. İhtiyacınız olacak araçlardan:

• anahtarlar ve kafalar;
• ek halka çektirmesi;
• tanktan sıvı pompalamak için büyük bir şırınga ve bir kap;
• ince zımpara kağıdı Р1000/1500/2000, dosya.

Onarımlar için ihtiyacınız olacak: bir araba dükkanından bir tamir takımı veya rondelalar, conta, o-ringler ve yağ keçesi ile değiştirmek. Durum buysa, uygun bir çalışma yatağı da kullanışlı olabilir.

İlk önce hidrolik direksiyon pompasını sökmeniz gerekir. Ardından ünitenin her bir bileşenini sökün ve hasar açısından inceleyin ve ardından bunları ortadan kaldırın. Arıza düzeltilemezse, bir sonraki paragraftan pompayı söküp yenisini takarak nasıl değiştireceğinizi öğreneceksiniz.

Servo direksiyon pompasını sökmek ve sökmek zahmetli bir işlemdir, bu nedenle yapılacak ilk şey bu işlem için daha fazla zaman ayırmak ve sinirleri stoklamaktır.

Doğrudan sökme için eylemlerin listesi:

1. Bir şırınga ve bir kap ile donanmış tüm sıvıyı boşaltıyoruz.
2. Hortumu tanktan pompaya ayırın.
3. Gergi kilit somununu tamamen sökün ve kayışı çıkarın.
4. Yüksek basınç hortumunu ayırın.
5. Pompayı çıkarın ve su ve bir bezle kirden arındırın.
6. Önceden hazırlanmış temiz bir yer koyduk.

Bu noktada pompayı hidrolik direksiyon sisteminden çıkarma işlemi tamamlanmıştır ve demontaj ve muayene aşamasına geçebilirsiniz.

1. Rulman segmanını bir çektirme ile çıkarın.
2. Arka kapaktan sabitleme vidalarını sökün.
3. Küçük bir tornavidayla, ancak rotor kanatlarının düşmemesi için kaldırarak çıkarın. Süreci tam olarak kontrol etmek için sökme sırasını hatırlamak gerekir. Bu bir kamera kullanılarak yapılabilir veya parçaların hangi sırayla çıkarıldığını not ederek her yedek parça için ayrı bir yer tanımlayabilirsiniz.
4. Bıçakları ayrı olarak çıkarın.
5. Plakayı ve altındaki parçaları dışarı çekin.
6. Mili dikkatlice çıkarın.
7. Yatağı dışarı itin.

Bu, pompaya nerede ve ne olduğunu belirlemeniz gereken üçüncü aşamadır. Bunun için şunları yapmalısınız:

• tüm parçaları bir bezle temizleyin ve her birini dikkatlice inceleyin;
• tüm kusurları ve pürüzleri ortadan kaldırın;
• eskisi kullanılamaz hale gelirse tamir takımını değiştirin;
• durum buysa, aynısını rulman için de yapın.

Aşınma sonucu ortaya çıkan çapak ve pürüzler fark edilirse zımpara ile gideriyoruz. Parlatma, parçalar arasındaki boşlukları gidermenize ve sızdırmazlığı geri kazanmanıza olanak tanır. Ayrıca pompayı temiz ve iyi çalışır durumda tutmak için önleyici bir önlem olarak kullanılır.

Rotora özel dikkat gösterilmeli ve çapaklar varsa düzgün şekilde parlatılmalıdır.. İyi beceri gerektiğinden bunu yapmak sorunludur. Burada, zımpara kağıdına ek olarak, etrafına bir zımpara kağıdı sararak küçük bir tornavida yardımcı olacaktır, “en ulaşılmaz yerlere” tırmanabilirsiniz.

Tüm söylenenleri özetlemek gerekirse, sökme işleminden sonra, arızaya bağlı olarak onarımlar çeşitli şekillerde gerçekleştirilebilir. Bunlar: rulman değişimi; tamir takımının değiştirilmesi; çapakların, pürüzlerin ve düzensizliklerin giderilmesi; pompanın aşınma ve yıpranma elemanlarından tamamen temizlenmesi.

Pompanın arabaya montajı ve montajı ters sırada gerçekleştirilir. Kurulum işlemi tamamlandığında, son paragraftaki bilgileri kullanın ve bu makalenin ayrıldığı prosedürü çok uzun bir süre tekrarlamanız gerekmeyecek.

Servo direksiyon pompasını kendi ellerinizle tamir etmenin ek hasara yol açabileceğini unutmayın. Bu nedenle, bu prosedürü gerçekleştirirken, pompayı ağırlaştırmamak ve tamamen bozmamak için her şey azami özenle yapılmalıdır.

Sonuç olarak, önleme konusuna değinmek gerekiyor. Servo direksiyon arıza riskini azaltmak için basit kurallara uyulmalıdır:

• sadece üretici tarafından tavsiye edilen sıvıyı kullanın;
• temiz tutun - depoya pislik girmesine izin vermeyin;
• sıvıyı zamanında değiştirin ve seviyesini izleyin.

Bu, hem pompanın hem de tüm hidrolik hidrofor sisteminin kararlı çalışmasını sağlayacaktır.

Yazar Konusu: E46 hidrolik direksiyon pompası (7530 defa okundu)

0 Üye ve 1 Misafir bu konuyu inceliyor.

m30b34'te pump gur satın alın. .

2 yıl sonra yavaş yavaş kendi kendine onarım yaptırıp sigorta yaptırdı ve gitti.
Sıcak bir motorda, ne zaman

Rotorların durumu önemsizdir. aşınma izlerinin olmaması, vücutta (temas noktasında) çizilme olması çok önemlidir.

aslında böyle yedek parçalar vardı, bir pompa 5 ruble, bir kompresör 7 ruble, her şey çalışır durumda, iletişim.

Konu başlığında. Luk ayağa kalktı. Görünüşe göre bu arabanın kendi pompası var. Başka ne olduğunu bilen varsa.

BMW E46 direksiyon kutusu tamiri için randevu almak istiyorsanız, şunları yapmanız gerekir: 1. +7(495)369-94-41'i arayın, sorunu ve karakteristik özellikleri resepsiyon görevlisine açıklayın;2. Usta, onarımın maliyeti, zamanı ve zamanlaması konusunda size rehberlik edecektir (fiyat, sitedeki maliyetten hem aşağı hem de yukarı farklı olabilir, onarım süresi genellikle 2-3 saattir); 3. Siz geliyorsunuz, usta yerinde inceleme yapıyor, fiyat ve maliyeti söylüyor; 4.Ustalarımız arabanıza çıta söküm, tamirat ve montajını yapar; Kontrol et, öde, iş için bir garanti al.

Hidrolik direksiyon sisteminin tamir edilemeyeceğine dair bir görüş var. Bunu hemen çürütmek istiyoruz. Tüm dünyada hidrolik direksiyonlu direksiyon raflarını geri yükleme uygulaması var. Ayrıca, yeni bir direksiyon rafının maliyeti o kadar yüksektir ki, bazı durumlarda yeni bir araba satın almak, rafı değiştirmekten daha kolaydır.

PEEK Onarım Merkezimizde, BMW E 46 veya başka herhangi bir otomobilde direksiyon kutusu onarımı alanında nitelikli yardım alacaksınız.

Rusya'da ve eski BDT'nin diğer ülkelerinde, hidrolik direksiyonlu (hidrolik direksiyon) direksiyon raflarını geri yükleme uygulaması 10 yıldan fazla bir süredir varlığını sürdürmektedir. Aynı zamanda, bu uygulama yollarımızın kalitesini de hesaba katar - hidrolik, kremayer ve diğer tüm direksiyon elemanları güvenilir kaliteli parçalar kullanılarak restore edilir. Her durumda, ustaların PEEK Onarım Merkezimizde yaptığı şey budur.

• Direksiyon sisteminin teşhisi ve rafların, hidrolik direksiyon ve hidrolik direksiyon pompalarının onarımı için en modern ekipmanın mevcudiyeti;
• 11 yılı aşan deneyim;
• Fiyatlar, başkentin araba servis pazarında en rekabetçi.

BMW E46 direksiyon kremayerinin restorasyonu ve onarımı ile ilgili tüm çalışmalar için garanti veriyoruz.

Bu fotoğraf raporunda, bir BMW 3 serisi e46 otomobilinde direksiyon rafını kendi ellerinizle nasıl tamir edeceğinize dair tüm ana noktaları öğreneceksiniz. Bizi bu harekete sevk eden sebepler, sürekli lekeler ve direksiyon rafından gelen vuruntulardır. Bu cihazın hemen hemen her durumda, tam bir değiştirme değil, kısmi onarım için uygun olduğunu belirtmekte fayda var. Hangisini size göstereceğiz.

Bu konuyla ilgili olarak, BMW E46 direksiyon rafının onarımı hakkında bir video da izleyebilirsiniz.

Kapatılabilecek her şeyi kapatmak.

Sağda böyle bir tutma halkası var, dışarı çekin.

Solucanın üstünde, plastik merkezleme manşonunu çıkarın (ilk konumunu hatırlamanız gerekir), orada tutma halkasını görüyoruz, çıkarın.

Kapağı aşağıdan, ardından sonsuz somunu sarıyoruz ve hafifçe vurmaya başlıyoruz.

Ardından, rayın sağ ucunda, flanşı burç ve salmastra kutusuyla birlikte çekerek mili kendimize doğru çekmeye başlıyoruz.

Yağ keçesini ve burcu çıkarıyoruz.Yeni parçaları aynı şekilde bastırıyoruz.Elimle bastırdım, flanşı masanın üzerine koydum.İçindeki rayı dikkatlice benzinle duruluyoruz.Kafa (sardığınızdan emin olun) aynaya zarar vermemek için kağıt bantla).

Mil veya helezon üzerinde salmastra kutularından aşınmalar (kuşak) varsa aşındırıcı zımpara kağıdı 2000 ile cilalamak gerekir. ) Tamir takımı + yataklarda bulunan elemanlar pentosin ile yağlayın. iç yağ keçesini bozmamak için dişleri kağıt bantla sardıktan sonra mili dikkatlice yerleştirmeye başlıyoruz.

Solucan sokmaya başlıyoruz, istenirse aşınma şüphesi varsa 180 derece döndürülebilir (kendim çevirmedim), bunun için yukarıda yazdığım gibi tırnağın konumunu hatırlamanız gerekiyor. plastik sonsuz kılavuz Dişli çiftini yeni gres ile yağladığınızdan emin olun. Bunun için parlak yeşil bir Kastrol lithol kullandım, teorik olarak lityum katkılı olmalı.

Bu tip direksiyon rafı arasındaki temel fark, hidrolik mekanizmadır.

Birçok oto tamirhanesine göre hidrolik, elektrikli tahrikten çok daha güvenilir ve pratiktir. İkinci türün en son gelişme olmasına rağmen, sahiplerinden popülerlik kazanmadı.

Ancak üreticiler, çoğunluğun fikrini sormadan servoyu seri üretime soktu. Böyle bir eylemin nedeni anlaşılabilir - teknik bir aracın maliyetinde bir düşüş, gelir tarafında bir artış. Sadece sonraki değişikliklerin sadece faydalar getireceğini ve eksiklikleri gidereceğini ummak kalıyor.

Hidrolik tip direksiyondaki ilk ayırt edici özellik, viraj alırken sıkı direksiyondur. Bu hissedilirse, yapılacak ilk şey teşhis için servise gitmektir.

İkincil önem, hidrolik direksiyon alanında makinenin altında yağlı lekelerin varlığıdır.

Üçüncü işaret: yetersiz miktarda yağlama veya sistemde tamamen yokluğunu gösteren dayak ve gıcırtı.

Uzmanların yağ eksikliğinden dolayı direksiyon takozu ile karşılaşması nadir görülen bir durum değildir. Araba bağımsız hareket edemedi, sürücü bir çekicinin hizmetlerini kullanmak zorunda kaldı.

Çalışmak için aşağıdaki araca ihtiyacınız var:

• "15" e gidin;
• "16", "17" için halka anahtarlar;
• tekerlekleri sökmek için sabit anahtar.

Aletlere ek olarak, paçavra, hidrolik güçlendiriciye dökmek için yağ, contalar ve lastik bantlar gibi sarf malzemelerine sahip olmanız gerekir.

1. Araç, sahibinden alındıktan sonra, çalışmaya başlamak için bir kaldırma mekanizmasına sürülür.
2. Disklerin üzerindeki cıvataları bir balon anahtarla söküyoruz, ancak çıkarmıyoruz. Arkadaki hiçbir şeyle ilgilenmediğimiz için bu işlemi sadece ön lastiklerle yapıyoruz.
3. Eğimleri kaldırıyoruz, uçları bir anahtarla söküyoruz, koltuktan yırtıyoruz. Bastırmak için biraz çaba sarf etmeniz gerekecek.
4. Direksiyon simidi "orta" konuma ayarlanmalıdır. Aksi takdirde, montajın tamamlanmasından sonra direksiyon simidinin merkezi yana kaydırılacaktır. Orta gösterge konsolunun sınırlı görünürlüğü dışında bunda yanlış bir şey yok.
5. Arabanın altında, sağ taraftaki yağ karteri alanında, hidrolik güçlendiricide bir tahliye deliği buluyoruz. Birçoğu, yağ karterinin tahliye boynu ile karıştırır. Hayır, aynı şey değil. Kolaylık sağlamak için, bakıcılarımız madenciliği boşaltmak için boş kaplar kullanır.
6. Sıvı, hidrolik direksiyon silindirinin kendisinden mümkün olduğunca boşalana kadar anı bekliyoruz. Bu birkaç nedenden dolayı önemlidir. Ne kadar çok boşalırsa, yeni yağ için o kadar iyi olur. Ek olarak, onarımları yapmak daha kolay ve daha uygundur.
7. “15” üzerindeki bir anahtar ile rayın sabitleme cıvatalarını söküyoruz. Bir BMW'de PP'yi sökmenin bir özelliği vardır: üst cıvata bu şekilde sökülemez, önce somunu "16" anahtarıyla sökmeniz gerekir. Sadece bu şekilde ve başka bir şey değil.
8. Tüm bağlantı elemanları gevşetilir, boru hatları yönlendirilir, sıvı boşaltılır, yalnızca ray tertibatını dışarı çekmek ve tanılamayı başlatmak için kalır. Sıvı besleme kanallarından herhangi birinin hasar görmesi veya bükülmesi istenmeyen bir durum olduğundan tüm işlemler uzmanlar tarafından dikkatli ve dikkatli bir şekilde gerçekleştirilir.

Uygun olarak, anterin ve durumunun görsel olarak incelenmesiyle başlıyoruz. Kural olarak, sürücüler 120.000 km veya daha fazla bir koşudan sonra ona zarar verme gibi bir sorunla karşı karşıya kalırlar.

Zamanında teknik muayeneden geçer ve sarf malzemelerini değiştirirseniz böyle bir şey olmaz.

Aksi takdirde, sahip olduğumuz şeye sahibiz. Nem, kum, kir içeriye nüfuz eder ve yıkıcı etkilerine başlar ve erken onarıma yol açar.

Ayrıca, her parça sırayla demonte edilir, durumu incelenir, değiştirme veya kısmi onarım ihtiyacı hakkında bir sonuca varılır. Değiştirilmesi gereken ilk şey, dayanıklı polimer malzemeden yapılmış bipod. Dişli tipi rafı sonsuz miline bastırmak ve böylece direksiyon simidi ile tekerlek arasındaki etkileşimi geliştirmek için tasarlanmıştır. Koşudan sonra bipod silinir, deforme olur, üçüncü taraf mekanik şoklarla patlar. Değiştirme açık, üzerinde durmamalısınız bile.

Bir sonraki öğe, yatağın oynamaması için bir durdurma görevi gören flanş kovanıdır.Tümsekler, tümsekler, gevşek bir burç üzerinden geçmek, tüm bunlar, yatağın “yürümeye” ve kendini yıpratmaya başlamasına neden olur. Ayrıca kendi başına üçüncü şahıslara ait parçalara zarar verir. Burç aşınmasının ana göstergesi düzensiz aşınmadır. Her zaman var olacak çünkü ideal yollar mevcut değil.

Ardından zor bir an geliyor - solucanın yatağını ve milini bastırmak. Oldukça sıkı ekildikleri için biraz çaba sarf etmeniz gerekiyor. Ana şey, armatürü kesinlikle dik bir yönde tutmak ve vücudun kendisini tutarak dışarı çekmek. Aşırı kuvvet uygularsanız, dirseğinizi bacağınıza çarparak kendinize zarar verebilirsiniz.

Rulmanın uygunluğunu kontrol ediyoruz. Ayrıca, yeni parçaların ve eski bir parçanın makaralı yatak şeklinde takılmasının bir anlamı olmadığı için değiştirilmesi gerekir. Çoğu zaman, bu üründe silindir arızalanır ve bunun için koltuk yıpranır. Bunun nedeni yüksek kilometre ve zamansız değiştirmedir.

Hala çubuğun kendisine ve direksiyon rafının silindirik şeklinin boşluğuna sahibiz. Yağ kalıntılarını temizliyoruz, gazyağı veya benzinde yıkıyoruz ve kurutuyoruz. Daha sonra, önemli bir nokta, mekanik hasar ve çatlakların varlığı için kasanın bütünlüğünün kapsamlı bir şekilde incelenmesidir. Varsa, değiştirme kesindir.

Aşağıdaki montaj işlemi ters sıradadır. Mekanizmayı bir araya getiriyoruz, eski aşınmış parçaları yenileriyle değiştiriyoruz. Dağıtım yerine kuruyoruz, arabayı test ediyoruz. Son olarak, teknik aletin kullanım kılavuzundaki verilere göre hidrolik için özel yağ doldurun. Arabalarınızı izleyin.