Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap Nexia gur pompa tamiri.
12 kapalı tip 6203DKA2 Servis için 6203 skf 235 ruble ve 500 re aldım. İşin garibi, rulmanın görülebilmesi ve canlı hissedilmesi, pompanın iç kısmının da normal olmasıdır. Belirsiz şüpheler işkence Genelde gur verdiklerinde beklerim))
Bu tam bir başarısızlık. Bütün gürültüler bir yaşındaki Bel Kontitech'tendi.
Jeneratörü döndüren kayış ve gur, çökmüş bir yatağın kükremesini cehennem gibi sesler çıkardı, yuvarlanmış yatağın içinde belirgin bir makara gümbürtüsü vardı. Tamir gurusunu koydum ama ses kaybolmadı. Bir kova ile püskürtülür ve 30 saniye boyunca sessizlik. Başka bir markanın yeni kemerini tak ve sus. yeni çıktım. 2100 ruble bir hiç için boşa gitti.
Kemerin böyle sesler çıkarabileceğini bile düşünemezdim.
Jeneratörü döndüren kayış ve gur, çökmüş bir yatağın kükremesini cehennem gibi sesler çıkardı, yuvarlanmış yatağın içinde belirgin bir makara gümbürtüsü vardı. Tamir gurusunu koydum ama ses kaybolmadı. Bir kova ile püskürtülür ve 30 saniye susturulur. Başka bir markanın yeni kemerini tak ve sus. yeni çıktım. 2100 ruble bir hiç için boşa gitti.
Kemerin böyle sesler çıkarabileceğini bile düşünemezdim.
Size hidrolik direksiyon pompasını nasıl tamir ettiğimi anlatacağım. Ama önce, biraz arka plan.
Yaz ve kış aylarında soğuk bir arabadaki direksiyon simidi herhangi bir şikayet olmadan çalışır. Ancak özellikle yaz aylarında araba ısınır ısınmaz, yirminci üzerindeki direksiyon simidi sanki hidrolik direksiyon yokmuş gibi çok sıkılaşıyor. Kışın, bu sorun kendini çok fazla göstermez, ancak yine de mevcuttur. Gaza basarsanız, direksiyon simidi anında kolaylıkla dönüyor (oldukça mükemmel olmasa da, yine de daha kolay). Aynı zamanda pompa vuruntu yapmıyor, zil çalmıyor, akmıyor vs. (sümüksü rayı saymayın) yağ taze ve mükemmel (özellikle rayın durumundan dolayı düzenli olarak güncellendiği için! ), kardan yağlanır ve yapışmaz!
Video (oynatmak için tıklayın).
Genel olarak, yüzünde, yirminci yüzyılda sıcak yağ ile hidrolik direksiyon pompasının performans eksikliğinin bir işaretidir. Uzun süre acı çekmedim, sonunda bu sorunla uğraşmaya karar verdim, çok zaman harcadım, interneti karıştırdım, pompanın prensibini anladım, benzer bir tanım buldum ve çözmeye karar verdim. eski” pompa.
Ve her şeyden önce, pompayı çıkarıyoruz, ondan tüm sıvıyı boşaltmanız gerekiyor (nasıl çıkarılır ve sıvıyı boşaltırsınız, sanırım herkes anlayacaktır), ancak hidrolik direksiyonun arka kapağında , 14 başlı dört cıvatayı sökmeniz gerekir.
Kapağı dikkatlice çıkarmaya başladıktan sonra, contaya (iç lastik contalı bu conta) zarar vermemeye çalışın, hidrolik direksiyon mahfazasında “çalışma elips silindirinin” (bundan sonra sadece silindir olarak anılacaktır) dış kısmını bırakıyoruz. Kapak kasadan uzaklaştığında korkmanıza gerek yok, yayın hareketi nedeniyle uzaklaşıyor gibi görünebilir, yeniden monte ederken yerine oturmuyor gibi görünebilir, sadece dikkatli ve dönüşümlü olarak devam edin cıvataları çapraz olarak sıkın, sonra her şey yerine oturacaktır.
İçeriği dikkatlice inceleyin ve neyin nerede ve nasıl durduğunu hatırlayın (fotoğraf çekebilirsiniz) (silindirin konumuna daha fazla dikkat edilmelidir). Servo direksiyon kasnağını bükebilir ve cımbızla bıçakların şaftın oluklarında nasıl hareket ettiğini dikkatlice kontrol edebilirsiniz.
Herhangi bir sabitlemeleri olmadığı için tüm parçalar çaba harcamadan dışarı çekilmelidir, ancak merkezi eksen sert bir şekilde sabitlenmiştir, çıkarılamaz.
Mili arkadan, bunlara temas eden kısımlarda (hidrolik direksiyon gövdesi ve kapak duvarı) çentik veya yiv olup olmadığını kontrol ediyoruz, her şey benim için mükemmel.
Şimdi tüm iç ekonomiyi “temiz” bir paçavradan çıkarıyoruz ve onu incelemeye başlıyoruz.
Mili dikkatlice inceliyoruz, içindeki tüm oluklar her tarafta çok keskin kenarlara sahip.Her bir oluğun uç taraflarından biri, belirgin bir içe doğru bilemeye sahiptir, bu, bıçağı oluğun içinde bu tarafa doğru sabit bir eğimle hareket ettirirken, hareketini büyük ölçüde karmaşıklaştıracaktır (bu, güç performansının zayıf performansının ilk bileşeni olabilir). direksiyon). Mil oluklarının yan kısımları da "keskinleştirilmiştir", parmağınızı uç (dış çevre) boyunca farklı yönlerde ve ayrıca milin yan kısımları boyunca farklı yönlerde kaydırırsanız hissedebilirsiniz. Milin geri kalanı kusursuzdur, herhangi bir kusuru veya çentiği yoktur.
Hatalar bulundu, şimdi onları ortadan kaldırmaya başlıyoruz.
Bir paçavra, beyaz ispirto, P1000/P1500/P2000 kum zımpara kağıdı, üçgen iğne eğesi, 12 mm matkap ucu (veya daha fazlası) ve bir elektrikli matkaba ihtiyacımız olacak. Mil ile her şey çok daha basit, bir P1500 kaplamasına ihtiyacınız var ve onunla mil üzerindeki olukların tüm kenarlarını temizlemeye başlıyoruz (her iki taraftaki dış ve yanları temizliyoruz) mümkün olan her şekilde. Fanatizm olmadan çalışıyoruz, asıl görev sadece keskin çapakları gidermek.
Birincisi, düz bir yüzeyde şaftın her iki tarafını hemen biraz parlatabilirsiniz, P2000 zımpara kağıdı kullanılması tavsiye edilir.
Ardından, çalışmamızın sonucunu kontrol etmeniz gerekiyor, görsel olarak ve dokunarak kontrol ediyoruz, her şey mükemmel bir şekilde pürüzsüz ve yapışmıyor.
En zor şey silindirin yüzeyi ile olacak, kişisel olarak, daha basit bir şey düşünmedim, bir deriden, bir matkaptan ve kalın bir matkaptan (F12) küresel bir öğütücü nasıl yapılır. Başlangıç olarak, P1000 kaplamasını ve bir matkabın içine doldurulabilecek bir matkabı alıyoruz.
Ardından, cildi matkabın dönüşüne karşı sıkıca sarmanız gerekir, iki veya üç turda boşluk olmamalıdır.
Sıkıca bükülmüş yapıyı tutarak matkaba yerleştirilmelidir (cilt de kenetlenir).
Bundan sonra, sizin için en uygun şekillerde, silindiri dikkatlice taşlamaya başlarız, eşit bir şekilde öğütmeniz, silindiri sıkıca bastırmanız ve dönme eksenine göre (maksimum hızda) hareket ettirmeniz gerekir. Deriler yendikçe değişiyoruz, sonuç olarak en küçük deriye ulaşıyoruz P2000.
İstenen sonuç elde edilir
şimdi her şeyin dikkatlice beyaz alkollü bir yolla silinmesi gerekiyor. Bıçaklı şaftın kendisi içinde durulanabilir.
Montajı başlattıktan sonra, her şey sökme sırasının tersi sıraya konur.
Soru için teşekkürler! Eğitimdeki boşlukları kapatmak için bir neden var. (hidrolik direksiyon hakkında daha fazla bilgi edinebileceğiniz aşağıdaki bağlantı)
1 - Güç silindiri 2 - Pistonlu direksiyon rafı 3 - Direksiyon raf çubuğu 4 - Şaft tahrik dişlisi 5 - Tüp A 6 - Tüp B 7 - Döner kontrol valfi 8 - Direksiyon mili 9 - Direksiyon simidi 10 - Basınca duyarlı valf 11 - Hidrolik sıvı deposu 12 - Kanatlı pompa 13 - Redüksiyon valfi 14 - Hortum B 15 - Akış kontrol valfi 16 - Motor 17 - Pompa montajı 18 - Hortum A 19 - Kamera A 20 - Kamera B
Yıllar geçtikçe, arabalar, sürüş konforu sağlayan birçok ek sistem aldı. Bunlardan biri, şimdi sadece pahalı arabalara değil, aynı zamanda Daewoo Nexia bütçesinin bazı konfigürasyonlarına da kurulu olan hidrolik direksiyon.
Hidrolik direksiyonun kendisi çok uygundur, onunla direksiyon simidi inanılmaz derecede kolay döner ve şehirdeki uzun yolculuklarda bile eller yorulmaz. Ancak, diğerleri gibi, dahası, oldukça karmaşık ve oldukça yüklü bir mekanizma olan hidrolik güçlendirici, periyodik bakım gerektirir ve bir dizi olası arızaya tabidir.
Modern hidrolik direksiyon, bir sıvı devresi, bir rezervuar, bir pompa ve bir hidrolik üniteden oluşur. Ayrıca, aracın hızına bağlı olarak yükü daha akıllı bir şekilde dağıtmanıza izin veren elektronik kontrol ünitelerini de kullanabilir (daha yavaş, daha fazla çaba). Hidrolik tertibat, pistonlu çift taraflı bir silindirden oluşur, doğrudan direksiyon kollarına bağlanır.
Doğrusal hareket sırasında sistemdeki yağ, piston üzerinde basınç oluşturmadan sürekli bir daire içinde dolaşır. Ancak direksiyon simidini döndürmek, pistonun iki tarafındaki yağ dağılımını değiştiren döner valfi de değiştirir.Bir taraftan basınç pompalanır, diğer taraftan yağ hazneye pompalanır. Artan hidrolik basınç, direksiyon koluna baskı yapan ve direksiyon simidindeki kuvvetin bir kısmını ortadan kaldıran pistonu kaydırır.
Şematik olarak, Daewoo'daki sistem nispeten basittir, ancak tüm elemanları yüksek yük altında çalışır ve bu da nispeten sık hidrolik sıvı sızıntılarına yol açar. Pompa veya örneğin kayış gibi bireysel elemanları da arızalanabilir.
Daewoo Nexia için Hidrolik Direksiyon Pompası
Daewoo Nexia'daki hidrolik direksiyonla ilgili en yaygın sorun yağ sızıntısıdır. Periyodik olarak, yağın sızmaya başladığı sistemdeki contalar çürür veya aşınır. Aslında, neredeyse tüm hidrolik direksiyon sistemleri benzer bir soruna maruz kalmaktadır.
Sürücüler genellikle birkaç damla yağdaki küçük sızıntılara dikkat etmezler. Ancak herhangi bir küçük sızıntı er ya da geç tam teşekküllü bir sızıntıya dönüşecek ve yolun ortasında hidrolik sıvı olmadan bırakılabilir, bu da pompanın ve jeneratörün arızalanmasına neden olur.
Daewoo Nexia'nın hidrolik direksiyondan sızıntı olması için iki standart yeri vardır: pompa alanında ve pedalların yanında, sürücünün ayaklarında. Bir pompa durumunda, sızıntının yerini doğru bir şekilde bulmanız gerekir, hem hortumlar hem de bağlantıları ve pompanın kendisi olabilir, daha sonra sökülmesi ve contaların değiştirilmesi gerekecektir. Pedal tertibatı alanında bir sızıntı bulunursa, bir dizi yeni yağ keçesi satın almanız ve değiştirmeniz gerekir.
Diğer bir yaygın sorun, pompa arızasıdır. Bunun birçok nedeni olabilir, ancak pompanın tasarımı basittir, sökülmesi kolaydır ve onu tamamen değiştirebilir veya ayrı parçalar satın alabilirsiniz.
Daewoo Nexia'da hidrolik direksiyon pompasına giden kayış
Ayrıca, Daewoo Nexia'da direksiyon simidini döndürürken gürültü veya ıslık görünebilir. Böyle bir sorun kesinlikle hidrolik direksiyonla ilgilidir, ancak gürültünün kaynağını belirlemek her zaman mümkün değildir. Her şeyden önce, pompaya giden kayışı kontrol etmeniz gerekir. Yağda sarkabilir, aşınabilir veya kirlenebilir, bu da kaymaya neden olur, bu durumda her şeye değiştirme ile karar verilir. Kayış değilse, pompa yatağını kontrol etmeye değer.
Servo direksiyon biraz bakım gerektirir, özellikle sıvıyı periyodik olarak değiştirmeniz gerekir. Zorluk, Daewoo için kesin kilometre rakamlarının hiçbir yerde belirtilmemiş olmasıdır. Birçok sürücü 100 bin kilometre veya daha fazla sürüyor, ancak bu tavsiye edilmiyor, Nexia sahibi topluluk, sıvının her 50 bin kilometrede bir değiştirilmesi gerektiği konusunda hemfikirdi.
Prosedür nispeten basittir, bir dizi basit alete (anahtarlar, pense, tornavida), birkaç boş kaseye, paçavra ve benzine ihtiyacınız olacak. Otomatik şanzımanlar için ayrıca hidrolik sıvıya veya dişli yağına ihtiyacınız var.
Değiştirirken, Nexia'nın önüne kaldırmanız, kaputu açmanız ve hidrolik direksiyon sıvısı deposunu bulmanız gerekir. Yağı ondan iki şekilde boşaltabilirsiniz - boruyu hemen ayırın ve yağın tüm motor bölmesini doldurmaması için nispeten büyük bir kabı hızla değiştirin. Ancak sürücüler, bir eczaneden lastik bir ampul satın almanızı ve onunla birlikte depodan yağ pompalamanızı ve ancak bundan sonra hortumları ayırmanızı önerir, bu nedenle daha az risk vardır.
Hidrolik direksiyon sıvısı değişimi Daewoo Nexia
Yağ boşaltıldıktan sonra sistem hortumları derhal bir toplama kabına yerleştirilmeli ve motor kapalıyken direksiyon simidini durana kadar her iki yöne çevirin, bu yağın devreden boşaltılmasına yardımcı olacaktır.
Çıkarılan tank en iyi şekilde sıradan benzinle yıkanır. Nexia tankının içinde bir filtre olduğunu belirtmekte fayda var, dışarı çekilemez, ancak tankın içinde vidalanıp durulanabilir.
Ardından tankı yerine geri döndürmeniz, hortumları bağlamanız ve maksimum işarete kadar yeni sıvı doldurmanız gerekir. Bundan sonra, Daewoo'nuzun direksiyonunu tekrar kilitten kilide çevirmeniz gerekiyor, yağın bir kısmı gidecek ve daha fazlasını eklemeniz gerekecek ve ardından direksiyon simidini tekrar çevireceksiniz. Seviye tekrar düşerse, tekrar maksimuma kadar doldurun (sıvı seviyesi tekerlekler hizalı olarak kontrol edilmelidir).Ancak hepsi bu kadar değil, yağ doldurulduktan sonra - arabayı çalıştırmanız ve direksiyon simidini tekrar kilitten kilide çevirmeniz ve seviyeyi tekrar kontrol etmeniz gerekir.
