kendin yap chevrolet lanos gur pompa tamiri

Servo direksiyon pompasını onarmak veya değiştirmek için ve ayrıca triger kayışını değiştirirken, soğutma sıvısı pompasını çıkarırken, eksantrik mili yağ keçesini değiştirirken çıkarıyoruz.
Hidrolik direksiyon pompası deposundaki sıvıyı dışarı pompalıyoruz.Hava filtresi mahfazasını çıkarın ve hava kanalıyla birlikte kenara alın (bkz. Chevrolet Lanos hava filtresini çıkarma).
Alternatör tahrik kayışını çıkarıyoruz (bkz. Chevrolet Lanos alternatör tahrik kayışının değiştirilmesi).

“17” anahtarını kullanarak, pompa borusunun rakor somununu “22” anahtarla tutarak tahliye hattı borusunun bağlantı parçasını sökün (açıklık için soğutma sistemi hortumu çıkarılır) ...

... ve tahliye hattını pompa borusundan çıkarın.
Tüplerin ağızlarını uygun tapalarla kapatıyoruz.

Uzun çeneli pense kullanarak giriş hortumunun kelepçesini sıkıştırır, kelepçeyi hortum boyunca kaydırır ve hortumu pompa memesinden çıkarırız.
Hortum ve borunun açıklıklarını uygun tapalarla kapatıyoruz.

“12” anahtarla, hidrolik direksiyon pompası kasnağını sabitleyen üç cıvatayı sökerek pompa milinin “8” altıgen ile dönmesini engeller (açıklık için, çıkarılan motorda gösterilmiştir) ...

“12” başlığını kullanarak pompa gövdesini silindir bloğuna sabitleyen iki cıvatayı gevşetin ...

... ve triger kayışının üst kapağını çıkarmayı mümkün kılmak için pompayı silindir bloğundan kaydırıyoruz.
Triger kayışı tahrikinin üst kapağını çıkarıyoruz (bkz. Durumu kontrol etme ve Chevrolet Lanos triger kayışını değiştirme).
Pompa gövdesinin cıvatalarını sonuna kadar söküyoruz ... ... ve çıkarıyoruz.
Servo direksiyon pompasını ters sırada takın.
Hidrolik sistemdeki havayı alıyoruz (bkz. Chevrolet Lanos hidrolik direksiyon sisteminin havasının alınması).

Video (oynatmak için tıklayın).

Yazan Alex_aa , 24/12/2010 10:21 Teknik arşivde

Bu sayfayı görüntüleyen kullanıcı yok.

All-Ukrayna kulübü LANOS CLAN, sürücüler arasında iletişim kurmak, tematik iletişim, toplantılar ve diğer etkinlikler için bir kulüp topluluğu düzenlemek amacıyla oluşturuldu.

Tüm Ukrayna kulübü LANOS CLAN, Ukrayna'nın kesinlikle farklı bölgelerinden ve hatta Rusya ve Beyaz Rusya'dan kesinlikle farklı insanları birleştiren bir Kulüp.

All-Ukrayna kulübü LANOS CLAN, 01 Mart 2005'te gelişimine büyük katkı sağlayan küçük bir grup insan tarafından kuruldu.

Size hidrolik direksiyon pompasını nasıl tamir ettiğimi anlatacağım. Ama önce, biraz arka plan.

Yaz ve kış aylarında soğuk bir arabadaki direksiyon simidi herhangi bir şikayet olmadan çalışır. Ancak özellikle yaz aylarında araba ısınır ısınmaz, yirminci üzerindeki direksiyon simidi sanki hidrolik direksiyon yokmuş gibi çok sıkılaşıyor. Kışın, bu sorun kendini çok fazla göstermez, ancak yine de mevcuttur. Gaza basarsanız, direksiyon simidi anında kolaylıkla dönüyor (oldukça mükemmel olmasa da, yine de daha kolay). Aynı zamanda pompa vuruntu yapmıyor, zil çalmıyor, akmıyor vs. (sümüksü rayı saymayın) yağ taze ve mükemmel (özellikle rayın durumundan dolayı düzenli olarak güncellendiği için! ), kardan yağlanır ve yapışmaz!

Genel olarak, yüzünde, yirminci yüzyılda sıcak yağ ile hidrolik direksiyon pompasının performans eksikliğinin bir işaretidir. Uzun süre acı çekmedim, sonunda bu sorunla uğraşmaya karar verdim, çok zaman harcadım, interneti karıştırdım, pompanın prensibini anladım, benzer bir tanım buldum ve çözmeye karar verdim. eski” pompa.

Ve her şeyden önce, pompayı çıkarıyoruz, ondan tüm sıvıyı boşaltmanız gerekiyor (nasıl çıkarılır ve sıvıyı boşaltırsınız, sanırım herkes anlayacaktır), ancak hidrolik direksiyonun arka kapağında , 14 başlı dört cıvatayı sökmeniz gerekir.

Kapağı dikkatlice çıkarmaya başladıktan sonra, contaya (iç lastik contalı bu conta) zarar vermemeye çalışın, hidrolik direksiyon mahfazasında “çalışma elips silindirinin” (bundan sonra sadece silindir olarak anılacaktır) dış kısmını bırakıyoruz. Kapak kasadan uzaklaştığında korkmanıza gerek yok, yayın hareketi nedeniyle uzaklaşıyor gibi görünebilir, yeniden monte ederken yerine oturmuyor gibi görünebilir, sadece dikkatli ve dönüşümlü olarak devam edin cıvataları çapraz olarak sıkın, sonra her şey yerine oturacaktır.

İçeriği dikkatlice inceleyin ve neyin nerede ve nasıl durduğunu hatırlayın (fotoğraf çekebilirsiniz) (silindirin konumuna daha fazla dikkat edilmelidir). Servo direksiyon kasnağını bükebilir ve cımbızla bıçakların şaftın oluklarında nasıl hareket ettiğini dikkatlice kontrol edebilirsiniz.

Herhangi bir sabitlemeleri olmadığı için tüm parçalar çaba harcamadan dışarı çekilmelidir, ancak merkezi eksen sert bir şekilde sabitlenmiştir, çıkarılamaz.

Mili arkadan, bunlara temas eden kısımlarda (hidrolik direksiyon gövdesi ve kapak duvarı) çentik veya yiv olup olmadığını kontrol ediyoruz, her şey benim için mükemmel.

Şimdi tüm iç ekonomiyi “temiz” bir paçavradan çıkarıyoruz ve onu incelemeye başlıyoruz.

Mili dikkatlice inceliyoruz, içindeki tüm oluklar her tarafta çok keskin kenarlara sahip. Her bir oluğun uç taraflarından biri, belirgin bir içe doğru bilemeye sahiptir, bu, bıçağı oluğun içinde bu tarafa doğru sabit bir eğimle hareket ettirirken, hareketini büyük ölçüde karmaşıklaştıracaktır (bu, güç performansının zayıf performansının ilk bileşeni olabilir). direksiyon). Mil oluklarının yan kısımları da "keskinleştirilmiştir", parmağınızı uç (dış çevre) boyunca farklı yönlerde ve ayrıca milin yan kısımları boyunca farklı yönlerde kaydırırsanız hissedebilirsiniz. Milin geri kalanı kusursuzdur, herhangi bir kusuru veya çentiği yoktur.

Hatalar bulundu, şimdi onları ortadan kaldırmaya başlıyoruz.

Bir paçavra, beyaz ispirto, P1000/P1500/P2000 kum zımpara kağıdı, üçgen iğne eğesi, 12 mm matkap ucu (veya daha fazlası) ve bir elektrikli matkaba ihtiyacımız olacak. Mil ile her şey çok daha basit, bir P1500 kaplamasına ihtiyacınız var ve onunla mil üzerindeki olukların tüm kenarlarını temizlemeye başlıyoruz (her iki taraftaki dış ve yanları temizliyoruz) mümkün olan her şekilde. Fanatizm olmadan çalışıyoruz, asıl görev sadece keskin çapakları gidermek.

Birincisi, düz bir yüzeyde şaftın her iki tarafını hemen biraz parlatabilirsiniz, P2000 zımpara kağıdı kullanılması tavsiye edilir.

Ardından, çalışmamızın sonucunu kontrol etmeniz gerekiyor, görsel olarak ve dokunarak kontrol ediyoruz, her şey mükemmel bir şekilde pürüzsüz ve yapışmıyor.

En zor şey silindirin yüzeyi ile olacak, kişisel olarak, daha basit bir şey düşünmedim, bir deriden, bir matkaptan ve kalın bir matkaptan (F12) küresel bir öğütücü nasıl yapılır. Başlangıç ​​olarak, P1000 kaplamasını ve bir matkabın içine doldurulabilecek bir matkabı alıyoruz.

Ardından, cildi matkabın dönüşüne karşı sıkıca sarmanız gerekir, iki veya üç turda boşluk olmamalıdır.

Sıkıca bükülmüş yapıyı tutarak matkaba yerleştirilmelidir (cilt de kenetlenir).

Bundan sonra, sizin için en uygun şekillerde, silindiri dikkatlice taşlamaya başlarız, eşit bir şekilde öğütmeniz, silindiri sıkıca bastırmanız ve dönme eksenine göre (maksimum hızda) hareket ettirmeniz gerekir. Deriler yendikçe değişiyoruz, sonuç olarak en küçük deriye ulaşıyoruz P2000.

İstenen sonuç elde edilir

şimdi her şeyin dikkatlice beyaz alkollü bir yolla silinmesi gerekiyor. Bıçaklı şaftın kendisi içinde durulanabilir.

Montajı başlattıktan sonra, her şey sökme sırasının tersi sıraya konur.

Hidrolik direksiyon, aracın tekerleklerini döndürmek için gereken çabayı azaltmak için kullanılır, bu da konforu artırır ve sürücü yorgunluğunu azaltır.Hidrolik direksiyonun mucidi, 1925'te icadı için bir patent alan Amerikalı Francis Davis'tir ve 1950'de hidrolik direksiyon ilk olarak bir seri Cadillac'a kuruldu. SSCB'deki ilk hidrolik direksiyon, MAZ kamyonlarına kurulmaya başladı ve ardından GAZ-66 ve UAZ'da göründüler. Bugün, hidrolik direksiyon hemen hemen her binek otomobile monte edilmiştir. Teknolojik gelişmeler ilerliyor: dünyaca ünlü Mercedes araçları bir hidro-elektrik güçlendirici ile donatıldı ve Opel daha da ileri gitti ve araçlarına tamamen elektrikli bir güçlendirici taktı.

Fotoğrafta - sürücü için sürüş konforunu artıran hidrolik direksiyon

Hidrolik direksiyon, aşağıdakilerden oluşan, operasyonda nispeten basit ve iddiasız bir mekanizmadır:

• asıl görevi yağ pompalamak ve sistemde çalışma basıncı oluşturmak olan hidrolik pompa
• yağı istenen odaya yönlendirmekten sorumlu olan distribütör
• doğru yönde çevirerek dağıtıcıya sıvı sağlayan burulma çubuğu
• akışkan basıncının enerjisini pistonun öteleme hareketine dönüştürmekten sorumlu hidrolik silindir. Sürücünün direksiyon simidini döndürmesine yardımcı olan özel çubukları doğrudan iten bu montajdır.

Herhangi bir makine bileşeni gibi, hidrolik direksiyon elemanları da aşınmaya tabidir ve hem periyodik bakım hem de onarım gerektirir. Dağıtıcı, burulma çubuğu ve hidrolik silindir oldukça güvenilir parçalardır ve nadiren arızalanır, genellikle plastik tankın veya bakır veya alüminyumdan yapılmış yağ ileten boruların mekanik hasarının bir sonucu olarak yağ sızıntısı nedeniyle amplifikatör arızaları meydana gelir. Servo direksiyonun en yaygın arızalarından biri, pompanın arızalanmasıdır: amplifikatörün çalışması sırasında en büyük strese maruz kalan kişidir. Metal yongaların safsızlıklarının ortaya çıkması nedeniyle çalışma sırasında özelliklerini kaybeden amplifikatör sıvısının zamansız değiştirilmesi sonucu başarısız olabilir. Servo direksiyon grubu arızaları, düşük hidrolik direksiyon yağı seviyesine sahip bir aracın çalıştırılmasının bir sonucu olarak yaygındır.

Servo direksiyon pompası uluduğunda ne yapılacağına dair video eğitimi

Çeşitli zamanlarda makinelere döner, kanatlı ve pistonlu pompalar kuruldu, bu tasarımların her birinin artıları ve eksileri var. Döner olanın verimliliği yüksektir, ancak bu tür tasarımların çok düşük bir kaynağı vardır, pistonlu olanın bakımda pahalı ve oldukça tuhaf olduğu ortaya çıktı, bu nedenle en yaygın kullanılan plaka tipiydi.

Pompanın ana arızaları şunları içerir:

• çalışma sıvısının sızdırmazlık elemanlarından veya salmastra kutularından sızması;
• yatakların tahrip olması sonucu gürültü ve titreşim;
• basınç düşmesi.

Bu sorunlardan herhangi birinin düzeltilmesi, hidrolik direksiyonun araçtan çıkarılmasını gerektirecektir. Kendin yap hidrolik direksiyon pompası onarımı oldukça zor bir iştir, ancak gerekli araçlara ve çilingir becerilerine sahipseniz oldukça uygulanabilir bir iştir. Genellikle herhangi bir zorluk yoktur, montajı sırasında olası sorunları önlemek için aracın kullanım talimatlarını kullanmanızı ve sökme ve sökme işleminin sırasını dikkatlice kaydetmenizi veya fotoğraflamanızı öneririz. GAZelle gibi motor bölmesinde çok fazla boş alana sahip bir arabadan hidrolik direksiyonu çıkarmak daha kolaydır, ancak hidrolik direksiyonu bir Audi 100 veya Chevrolet Lanos otomobilinden, özellikle 1,5 litrelik bir motorla çıkarmak daha kolaydır. , önemli bir beceri gerekli olacaktır. Her durumda, pompayı çıkardıktan sonra, dış kirleticilerden iyice durulamak, muhafazanın durumunu kontrol etmek ve üzerinde çatlak olmadığından emin olmak gerekir.

Servo direksiyon haznesindeki sıvı seviyesi düşerse, bu bir sızıntı belirtisidir.

Servo direksiyon sistemi sızdırmazdır, hidrolik direksiyon deposundaki sıvı seviyesindeki bir azalma mutlaka bir sızıntı olduğunu gösterir.İlk önce sıvının sızdığı yeri bulmanız gerekir. Çoğu zaman, böyle bir yer, bağlantı borularının elemanları, plastik bir yağ tankındaki bir çatlaktır. Sıvı sızıntısı için en yaygın yer, hidrolik direksiyon pompası yağ keçesi veya keçeleridir. Böyle bir arızanın onarımı biraz zaman alacaktır, bunu ortadan kaldırmak için pompayı sökmek ve kullanılamaz hale gelen contaları ve contaları değiştirmek gerekir. Salmastra kutusunun takıldığı yerdeki milin durumuna dikkat etmeye değer. Üzerinde oluklar veya kabuklar oluşursa, salmastra tam oturmaz ve tekrar sızıntı meydana gelebilir. Bu durumda, şaftın parlatılması gerekir, ancak aşınmanın çok büyük olduğu ve salmastranın sıkı bir şekilde oturmasının mümkün olmadığı, daha sonra daha küçük bir iç çapa sahip bir yağ keçesi takmanın veya değiştirmenin mümkün olmadığı durumlar vardır. yenisiyle mil yardımcı olabilir. Moskova veya St. Petersburg gibi büyük şehirlerde, onu satın almakla ilgili herhangi bir sorun olmayacak, ancak illerde şaft için birkaç günden haftalara kadar beklemeniz gerekecek, ayrıca oldukça yüksek fiyatını da hesaba katmalısınız. bu kısım satıcılardan.

Amplifikatör sisteminin çalışmasında gürültü oluşması, mil yataklarındaki aşınmadan kaynaklanabilir. Gürültü meydana gelirse, mümkün olduğunca çabuk ortadan kaldırılmalıdır, aksi takdirde mil yatağı tamamen tahrip olabilir, bu da yanlış hizalanmasına neden olur ve bu da mahfazaya ciddi hasar verebilir. Çok sık olarak, hidrolik pompa kayışındaki aşırı gerilim nedeniyle böyle bir arıza meydana gelir, bu da sonuç olarak yataklarda aşırı strese neden olur ve bunların tahrip olmasına neden olur. Rulmanları kendiniz de değiştirebilirsiniz. Önce aşınmış yatakları çıkarmanız, ardından iki yenisini pompa gövdesine ve kapağına bastırmanız ve ardından mile takmanız gerekir. Rulmanları değiştirirken contaları ve contaları değiştirdiğinizden emin olun.

Basınçtaki düşüşün nedenleri, iç silindirin elipsinin veya rotor kanatlarının kendilerinin aşınması olabilir, ancak bu parçaların kaynağı yüz binlerce kilometredir ve bazen hiç değiştirilmeleri gerekmez. örneğin Ford Fusion veya Ford Focus 2'de olduğu gibi tüm çalışma süresi. Çok daha yaygın bir basınç kaybı nedeni, rotorda bıçakların düzgün çalışmasını engelleyen keskin çapakların ortaya çıkmasıdır. Sonuç olarak, kanallarından tam olarak çıkmayabilirler veya hiç sıkışabilirler, bu da basıncın düşmesine neden olur. Bu durumda onarım oldukça basittir - rotorun keskin kenarlarını bıçakların takıldığı yerde zımpara kağıdı veya bileme taşı ile işlemek gerekir.

Daha önce hidrolik direksiyonlu bir araba kullanmıyordum ve sürücü için hayatı nasıl kolaylaştırdığını hayal bile edemiyordum. Yine de, sonuçta, Lanos'tan önce sadece ucuz yerli arabalarım vardı ve şimdi bile yabancı bir araba da olsa en pahalı olmaktan uzak. Ama sonra hidrolik direksiyonlu bir arabada çalışmaya gittim. Duygular öyleydi ki, hemen kendim için benzer bir şey kurmaya karar verdim.

Yeni bir direksiyon rafı takma. Ve şu anda arabayı hemen kaldırmadığım için çok pişman oldum. Yine de cesedi kaldırmam gerekiyordu. Tekerleği çıkarın, rafı takın.

Prensip olarak, rayı tepeden kurmak mümkündü ve pratikte bunu yapmayı başardım, ama sabrım yoktu. Rayı araba gövdesine sabitliyoruz, ardından direksiyon mili kavramasına bağlıyoruz. Çekiş rayına dönüyoruz. Demiryolu ile sorun çözülmüş gibi görünüyor. Şimdi triger kayışını çıkarmadan hidrolik direksiyon takma işlemini bekliyoruz. Alternatör kayışını, triger kayışı muhafazasının üst kapağıyla birlikte çıkarın.

Pompaya bir kasnak takılması durumunda, çıkarılmalıdır. Pompayı monte etmeden önce pompayı sabitleyen uygun civataların altına vidalı kılavuz çekmeniz gerekir aksi takdirde civatalar sıkılamaz ve sıkarsa kırılabilir.Pompaya gelince, bir saat kurmayı denedim, sonunda başardım ve en kısa sürede tamir ettim. Pili ve pedi çıkarıyoruz, bundan sonra tüpleri geriyoruz.

Genleşme deposunu kapatıyoruz, yana doğru kaldırıyoruz. Tüpleri raya sarıyoruz, besleme hortumunu yüksek basınç tüpüne koyuyoruz. Dönüş ve besleme hortumunu tanka yapıştırıyoruz. Hidrolik güçlendiricinin deposunu ve genleşme deposunu yerine koyduk. Daha önce çıkarılan her şeyi takarız, hidrolik direksiyon haznesine sıvı dökeriz, motoru çalıştırırız, gerekirse sıvı ekleriz.

Servo direksiyon pompasını onarmak veya değiştirmek için ve ayrıca triger kayışını değiştirirken, soğutma sıvısı pompasını çıkarırken, eksantrik mili yağ keçesini değiştirirken çıkarıyoruz.

Hidrolik direksiyon pompasının haznesinden sıvıyı dışarı pompalıyoruz.Hava filtresi muhafazasını çıkarın ve hava kanalı ile birlikte yana doğru hareket ettirin (bkz. Hava filtresinin çıkarılması).

Alternatör tahrik kayışını çıkarın (bkz. Alternatör tahrik kayışını değiştirme).

“17” anahtarını kullanarak, pompa borusunun rakor somununu “22” anahtarla tutarak tahliye hattı borusunun bağlantı parçasını sökün (açıklık için soğutma sistemi hortumu çıkarılır) ...

... ve tahliye hattını pompa borusundan çıkarın.

Tüplerin ağızlarını uygun tapalarla kapatıyoruz.

Uzun çeneli pense kullanarak giriş hortumunun kelepçesini sıkıştırır, kelepçeyi hortum boyunca kaydırır ve hortumu pompa memesinden çıkarırız.

Hortum ve borunun açıklıklarını uygun tapalarla kapatıyoruz.

“12” anahtarla, hidrolik direksiyon pompası kasnağını sabitleyen üç cıvatayı sökerek pompa milinin “8” altıgen ile dönmesini engeller (açıklık için, çıkarılan motorda gösterilmiştir) ...

“12” başlığını kullanarak pompa gövdesini silindir bloğuna sabitleyen iki cıvatayı gevşetin ...

... ve triger kayışının üst kapağını çıkarmayı mümkün kılmak için pompayı silindir bloğundan kaydırıyoruz.

Triger kayışının üst kapağını çıkarın (bkz. Durumun kontrol edilmesi ve triger kayışının değiştirilmesi).

Pompa gövdesinin cıvatalarını sonuna kadar söküyoruz ... ... ve çıkarıyoruz.

Servo direksiyon pompasını ters sırada takın.

Hidrolik direksiyon pompasının yatağının değiştirilmesi Chevrolet Aveo No. 47.