Sürücünün aracı kontrol etmesini kolaylaştırmak için modern otomobillerde direksiyon kolonuna bir hidrolik güçlendirici takılmıştır. Bu mekanizmanın ana unsurlarından biri, hidrolik sıvıyı hidrolik direksiyon sisteminden pompalayan bir pompadır. Çalışma sırasında ağır yüklere maruz kalır, bu nedenle zaman zaman hidrolik direksiyon pompasını onarmak gerekir.
Bu birimi kendi ellerinizle değiştirebilirsiniz. Arızalı bir yatağı değiştirmek bile mümkündür. Bu durumda, herhangi bir otomotiv mağazasından satın alınabilecek bir hidrolik direksiyon pompası tamir takımı yararlıdır.
Onarım çalışması yapmaya karar vermeden önce, tankta sıvı olup olmadığını ve markasının bu makinede kullanılmasına izin verilenle uyumluluğunu kontrol etmek gerekir. Çoğu zaman, bir arıza belirtilerinin nedeni, sistemdeki hava sıkışmalarının ortaya çıkmasıdır. Bu nedenle, bundan şüpheleniliyorsa, tüm hava tapalarını çıkararak hidroliği pompalamak gerekir. Bu durumda hidrolik direksiyonun performansı tamamen geri yüklenebilir. Çalışma sıvısının kalitesi kontrol edilirken standarda uymadığı tespit edilirse, istenen markanın sıvısı ile değiştirilmesi gerekir. Servo direksiyon pompasını onarmak için bir karar verildiğinde, bir iş yeri ve gerekli aletlerin yanı sıra iş için malzemeler hazırlamak gerekir:
Servo direksiyon pompasını sökmek ve kendiniz onarmak için aşağıdaki adımları uygulamanız gerekir.
Servo direksiyon pompasını kendi elinizle tamir etmeniz zorsa veya bunun için zaman yoksa, hidrolik direksiyon pompasını yenisiyle değiştirmek mümkündür. Bu, onarım süresini önemli ölçüde azaltacaktır. Ayrıca ilgili videoları izleyin:
VIDEO
Çok faydalı makale! Ve bende Hyundai H1 4×4 Starex 4WD olmasına rağmen bu ipuçlarının benim için çok ama çok faydalı olduğunu düşünüyorum. Gur'u sıkıştırdım (büyük olasılıkla bir yatak). Demonte. Rulman ve tamir takımı bulur bulmaz onu da alacağım. Bu yazıyı daha önce görmemiş olmam çok kötü. Geri dönüş hortumunu bağlantı parçasından sökmek zorunda kaldım. Sadece armatürün altına bir anahtar atmak ve üst kısmı sökmek gerekiyordu.
Çok faydalı bir makale. Ben kendim şimdi gur ford exp3 4.6 ile acı çekiyorum. Ve ulumalar ve sıkı ... çözmek için nodo ... Zaten kafamda ders çalışmaktan ve genel olarak bilgi aramaktan yulaf lapası ....
Kia Spectra. SERVİS DİREKSİYON POMPASININ DEĞİŞTİRİLMESİ
Pompa arızalanırsa, onarımlar özel alet ve ekipman gerektirdiğinden, pompayı bir grup olarak değiştirin.
İhtiyacınız olacak: pense, anahtarlar "12 için", "14 için", "22 için", bir çekiç.
1. Hidrolik direksiyon pompasının deposundaki sıvıyı boşaltın: m -'Hidrolik direksiyon deposunun değiştirilmesi, 155'ten).
2 Kıvrık kulaklarını pense ile sıkarak sıvı besleme hortumunu servo direksiyon pompası memesine sabitleyen kelepçeyi gevşetin. Kelepçeyi hortum boyunca kaydırın ve hortumu borudan ayırın (bkz. "Çalışma sıvısının değiştirilmesi ve hidrolik direksiyon sisteminin havasının alınması", 151'den).
3 Ayar cıvatasını çıkarın..
4 .. pompayı ayar çubuğuna sabitleyen somunu sökün.
5. . cıvatayı çıkarın ve gergi kaydırıcısını çıkarın.
6. Yüksek basınçlı boru hattının bir direksiyon hidrolik güçlendiricisinin pompasının birliğine sabitleme cıvatasını çıkarın.
7. .ve boru hattını ayırın
Boru hatlarını örneğin tahta tapalarla tıkayarak çalışma sıvısının sızmasını önlemek için önlemler alın.
8. Nipel cıvatasını yüksek basınçlı boru ucundan çıkarın ve contaları çıkarın.
9. Direksiyonun hidrolik güçlendirici sistemindeki basınç göstergesi telinin ucunun koruyucu kapağını hareket ettirin.
10. ve kablo ucunu sensörden ayırın.
Servo direksiyon sistemindeki basınç sensörü neredeyse hiç arızalanmaz. Değiştirilmesi gerekiyorsa, kabloyu sensörden ayırın, sensörü pompa gövdesinden sökün ve yenisini vidalayın.
11 Servo direksiyon pompasını ve klima kompresörü tahrik kayışını () çıkarın.
12. Direksiyonun hidrolik güçlendiricisinin pompasının bir kolunun motor silindir bloğuna sabitlenmesi için üç cıvatayı çıkarın.
on üç ve pompa tertibatını braketle birlikte çıkarın.
14. Servo direksiyon pompasının kasnağı üzerindeki delikten 8, pompayı brakete sabitleyen cıvatayı sökün..
Kia Spectra harika bir araba. Birçok araç sahibi de öyle. Bu ucuz araba mükemmel kaliteye sahiptir. Yollarda iyi davranır. Bu beş koltuklu sedan şirket tarafından 2000'den 2004'e kadar üretildi. 2002'de Amerika Birleşik Devletleri'nde satışlarda lider oldu. Kısa bir üretim döneminde dünyanın birçok ülkesinde sürücülere aşık olmayı başardı.Kia Spectra'nın dünyanın yollarında bulunmasının nedeni budur.
Sökme ve sökme işleminden sonra hidrolik direksiyonun tam teşhisi.
Onarımlar tarafımızca yapılırsa, bu, işin maliyetine dahildir.
DİREKSİYON RAF'ının tam teşhisi.
Onarımlar tarafımızca yapılırsa, bu, işin maliyetine dahildir.
Ancak, diğer herhangi bir araba gibi, Kia da çeşitli arızalara maruz kalır. Er ya da geç herhangi bir araba ile olur. En yaygın arızalardan biri, hidrolik direksiyonun bozulmasıdır. Bu düğüm, direksiyon diskinin dönüş sürecini kolaylaştırır, sürüş sırasında rahatlık sağlar. İki tür başarısızlık vardır:
mekanik arızalar - parça arızası.
sıvıların yanlış kullanımı nedeniyle hidrolik arızalar meydana gelir.
Hidrolik direksiyon sorunları çeşitli nedenlerle ortaya çıkabilir. İlk ve en yaygın olanı, sıvıların zamansız değiştirilmesi veya otomobilin ihtiyaç duyduğu yanlış markanın kullanılmasıdır. Buna sıcaklık, hava ve sisteme giren kirdeki ani değişiklikler de dahildir.
En genç sürücü bile bir arıza fark edebilir. Direksiyon simidinin dönüşü sırasında yerçekimi görünümünde kendini gösterir. Direksiyon diskinin "yeterince değil" davranmaya başladığını görürseniz - Kia Spectra'daki hidrolik direksiyonu tamir etme zamanı.
Kia Spectra'daki hidrolik direksiyonun onarımı veya bakımı bir usta tarafından yapılmalıdır. Sadece ilk bakışta, araç kontrol ünitesinin basit olduğu görünebilir ve buna göre onarımı da çok kolaydır. Ne yazık ki, bu böyle değil. Kia Spectra'daki hidrolik direksiyonun onarımının beklenen sonucu vermesi için bir uzmana başvurmaya değer. Master, hızlı, verimli ve garantili olarak ünitenin yeniden inşasını gerçekleştirecek veya tamamen değiştirecektir.
Aracınızın tamire ihtiyacı olduğunu görürseniz bizi arayın, size yardımcı olalım. İnternet portalı üzerinden de bir başvuru gönderebilirsiniz. Firma çalışanları sizinle iletişime geçerek ön görüşme yapacaklardır. Onarmaktan çekinmeyin. Bizimle ne kadar erken iletişime geçerseniz, aracınız o kadar çabuk "yeni gibi" olur.
Chevrolet Lanos Servo Direksiyon Onarımı Chevrolet Lanos gerçek bir "halk" arabasıdır. Tanınmış bir üreticiden ucuz, güvenilir - bu nitelikler belirlenir ...
Subaru Forester Hidrolik Direksiyon Onarımı Subaru Forester, en iyi kompakt SUV olarak kabul edilir. Konfor ve dinamizm açısından kendi türünden farklıdır. Simetrik bir dolgunun varlığı ...
Hidrolik direksiyon onarımı Opel Astra H Opel Astra H, oldukça orijinal bir görünüme sahip beş kapılı bir gövde ile donatılmıştır. Arabanın mevcut olduğu renk şeması parlak bir şekilde farklılık gösteriyor ...
Skoda Octavia hidrolik direksiyon tamiri Çek otomobil şirketi Skoda için Octavia sadece başka bir model değil. Nitekim, 1996'dan beri Sko markası altındaki otomobil satışlarının yaklaşık %41'i ...
St. Petersburg'da BMW E39 hidrolik direksiyon tamiri BMW E39, önceki modellerde olmayan yumuşak yuvarlak şekillere sahip, çok köşeli olmayan orijinal bir otomobil gibi görünüyor…
Size hidrolik direksiyon pompasını nasıl tamir ettiğimi anlatacağım. Ama önce, biraz arka plan.
Yaz ve kış aylarında soğuk bir arabadaki direksiyon simidi herhangi bir şikayet olmadan çalışır. Ancak özellikle yaz aylarında araba ısınır ısınmaz, yirminci üzerindeki direksiyon simidi sanki hidrolik direksiyon yokmuş gibi çok sıkılaşıyor. Kışın, bu sorun kendini çok fazla göstermez, ancak yine de mevcuttur. Gaza basarsanız, direksiyon simidi anında kolaylıkla dönüyor (oldukça mükemmel olmasa da, yine de daha kolay). Aynı zamanda pompa vuruntu yapmıyor, zil çalmıyor, akmıyor vs. (sümüksü rayı saymayın) yağ taze ve mükemmel (özellikle rayın durumundan dolayı düzenli olarak güncellendiği için! ), kardan yağlanır ve yapışmaz!
Genel olarak, yüzünde, yirminci yüzyılda sıcak yağ ile hidrolik direksiyon pompasının performans eksikliğinin bir işaretidir. Uzun süre acı çekmedim, sonunda bu sorunla uğraşmaya karar verdim, çok zaman harcadım, interneti karıştırdım, pompanın prensibini anladım, benzer bir tanım buldum ve çözmeye karar verdim. eski” pompa.
Ve her şeyden önce, pompayı çıkarıyoruz, ondan tüm sıvıyı boşaltmanız gerekiyor (nasıl çıkarılır ve sıvıyı boşaltırsınız, sanırım herkes anlayacaktır), ancak hidrolik direksiyonun arka kapağında , 14 başlı dört cıvatayı sökmeniz gerekir.
Kapağı dikkatlice çıkarmaya başladıktan sonra, contaya (iç lastik contalı bu conta) zarar vermemeye çalışın, hidrolik direksiyon mahfazasında “çalışma elips silindirinin” (bundan sonra sadece silindir olarak anılacaktır) dış kısmını bırakıyoruz. Kapak kasadan uzaklaştığında korkmanıza gerek yok, yayın hareketi nedeniyle uzaklaşıyor gibi görünebilir, yeniden monte ederken yerine oturmuyor gibi görünebilir, sadece dikkatli ve dönüşümlü olarak devam edin cıvataları çapraz olarak sıkın, sonra her şey yerine oturacaktır.
İçeriği dikkatlice inceleyin ve neyin nerede ve nasıl durduğunu hatırlayın (fotoğraf çekebilirsiniz) (silindirin konumuna daha fazla dikkat edilmelidir). Servo direksiyon kasnağını bükebilir ve cımbızla bıçakların şaftın oluklarında nasıl hareket ettiğini dikkatlice kontrol edebilirsiniz.
Herhangi bir sabitlemeleri olmadığı için tüm parçalar çaba harcamadan dışarı çekilmelidir, ancak merkezi eksen sert bir şekilde sabitlenmiştir, çıkarılamaz.
Mili arkadan, bunlara temas eden kısımlarda (hidrolik direksiyon gövdesi ve kapak duvarı) çentik veya yiv olup olmadığını kontrol ediyoruz, her şey benim için mükemmel.
Şimdi tüm iç ekonomiyi “temiz” bir paçavradan çıkarıyoruz ve onu incelemeye başlıyoruz.
Mili dikkatlice inceliyoruz, içindeki tüm oluklar her tarafta çok keskin kenarlara sahip. Her bir oluğun uç taraflarından biri, belirgin bir içe doğru bilemeye sahiptir, bu, bıçağı oluğun içinde bu tarafa doğru sabit bir eğimle hareket ettirirken, hareketini büyük ölçüde karmaşıklaştıracaktır (bu, güç performansının zayıf performansının ilk bileşeni olabilir). direksiyon). Mil oluklarının yan kısımları da "keskinleştirilmiştir", parmağınızı uç (dış çevre) boyunca farklı yönlerde ve ayrıca milin yan kısımları boyunca farklı yönlerde kaydırırsanız hissedebilirsiniz. Milin geri kalanı kusursuzdur, herhangi bir kusuru veya çentiği yoktur.
Hatalar bulundu, şimdi onları ortadan kaldırmaya başlıyoruz.
Bir paçavra, beyaz ispirto, P1000/P1500/P2000 kum zımpara kağıdı, üçgen iğne eğesi, 12 mm matkap ucu (veya daha fazlası) ve bir elektrikli matkaba ihtiyacımız olacak. Mil ile her şey çok daha basit, bir P1500 kaplamasına ihtiyacınız var ve onunla mil üzerindeki olukların tüm kenarlarını temizlemeye başlıyoruz (her iki taraftaki dış ve yanları temizliyoruz) mümkün olan her şekilde. Fanatizm olmadan çalışıyoruz, asıl görev sadece keskin çapakları gidermek.
Birincisi, düz bir yüzeyde şaftın her iki tarafını hemen biraz parlatabilirsiniz, P2000 zımpara kağıdı kullanılması tavsiye edilir.
Ardından, çalışmamızın sonucunu kontrol etmeniz gerekiyor, görsel olarak ve dokunarak kontrol ediyoruz, her şey mükemmel bir şekilde pürüzsüz ve yapışmıyor.
En zor şey silindirin yüzeyi ile olacak, kişisel olarak, daha basit bir şey düşünmedim, bir deriden, bir matkaptan ve kalın bir matkaptan (F12) küresel bir öğütücü nasıl yapılır. Başlangıç olarak, P1000 kaplamasını ve bir matkabın içine doldurulabilecek bir matkabı alıyoruz.
Ardından, cildi matkabın dönüşüne karşı sıkıca sarmanız gerekir, iki veya üç turda boşluk olmamalıdır.
Sıkıca bükülmüş yapıyı tutarak matkaba yerleştirilmelidir (cilt de kenetlenir).
Bundan sonra, sizin için en uygun şekillerde, silindiri dikkatlice taşlamaya başlarız, eşit bir şekilde öğütmeniz, silindiri sıkıca bastırmanız ve dönme eksenine göre (maksimum hızda) hareket ettirmeniz gerekir. Deriler yendikçe değişiyoruz, sonuç olarak en küçük deriye ulaşıyoruz P2000.
İstenen sonuç elde edilir
şimdi her şeyin dikkatlice beyaz alkollü bir yolla silinmesi gerekiyor. Bıçaklı şaftın kendisi içinde durulanabilir.
Montajı başlattıktan sonra, her şey sökme sırasının tersi sıraya konur.
Kia Spectra'daki hidrolik direksiyon sıvısı, hidrolik direksiyon pompasından hidrolik silindire direnci ileten ve ayrıca tüm sürtünme çiftlerini yağlayan bir yağdır. Yağ, seviyeyi belirlemek için MIN ve MAX işaretlerine sahip Kia Spectra hidrolik direksiyon plastik genleşme deposu da dahil olmak üzere hidrolik direksiyon ünitelerini bağlayan hortumlarda dolaşır.
Servo direksiyon sisteminin kendisi, direksiyon simidini döndürmeyi ve yörüngeyi ayarlamayı kolaylaştıran direksiyon mekanizmasının bir parçası olan bir Kia Spectra hidrolik sistemidir.Servo direksiyon arızalanırsa, araba kullanmak mümkündür, ancak direksiyon simidi zor dönecek, ağırlaşacaktır.
Kia Spectra'daki hidrolik direksiyon sıvısı seviyesi, hidrolik direksiyon plastik genleşme deposundaki işaretlerden belirlenebilir. Çalışma sırasında, Kia Spectra hidrolik direksiyon sıvısı, çoğu zaman hortumlardan olmak üzere çeşitli yerlerde akabilir. Sonuç olarak, hidrolik direksiyon yağ seviyesi düşecektir.
Kia Spectra hidrolik direksiyonunda sıvı olmadan sürüş, hidrolik direksiyon pompasını arıza riskine sokar, bu da kuru çalışacağı için iyi bir paraya mal olur. Sonuç olarak, ciddi hasar alacak ve başarısız olacak. Kia Spectra'daki hidrolik direksiyon pompası, aracı çalıştırdığınız anda çalışmaya başlıyor. Kia Spectra'nız hidrolik direksiyon sisteminde yağsız kalırsa, en iyi çözüm bir çekici çağırmak olacaktır.
Kia Spectra'nın yoğun çalışması, hidrolik direksiyon yağının rengini zamanla, genellikle yanık kokusuyla daha koyu hale getirir. Bu, değiştirmeyi düşünmek için bir neden. Yağın aşırı ısınması genellikle direksiyon simidi uzun süre aşırı konumda sabitlendiğinde, kaynayana kadar meydana gelir, bu durumda basınç maksimumdur. Ayrıca uzun süre park ederken direksiyon simidi tamamen açıkken araçtan ayrılmamalısınız.
Kia Spectra hidrolik direksiyonunun hızlı önleyici bakımı ve muayenesi şunları içerir: hidrolik direksiyon yağ seviyesinin ve hidrolik direksiyon genleşme deposundaki kalitesinin kontrolü, Kia Spectra hidrolik direksiyon pompasındaki tahrik kayışının gerginliğini kontrol etmek, hortumların durumunu değerlendirmek - çatlaklar, sızıntılar, buğulanma ve ayrıca arama yapmak hidrolik direksiyon elemanlarının birleşme yerlerinde sızıntılar.
Kia Spectra hidrolik direksiyonundaki sıvıyı değiştirmenin iki yolu vardır:
hidrolik direksiyon sıvısı Kia Spectra'nın kısmen değiştirilmesi.
hidrolik direksiyon sıvısı Kia Spectra'nın tamamen değiştirilmesi.
Servo direksiyon yağını kısmen değiştirmek için, bir şırıngaya (tüplü) ve yağın kendisine ihtiyacınız olacak, öyle ki işin sonunda karanlık olmayı bırakacaktır.
Kia Spectra'da hidrolik direksiyon sıvısının kısmen değiştirilmesi:
Kia Spectra'nın hidrolik direksiyon genleşme deposunun kapağını söküyoruz.
Tüplü bir şırınga kullanarak, hidrolik direksiyon haznesindeki sıvıyı tamamen dışarı pompalıyoruz.
Depoya MAX seviyesine kadar yeni sıvı dökün.
Motoru çalıştırıyoruz ve direksiyon simidini sola ve sağa aşırı konuma çeviriyoruz.
Motoru kapatıyoruz ve istenen sonucu elde edene kadar 1 numaralı noktayı tekrarlıyoruz - hafif yağ.
Kia Spectra'daki hidrolik direksiyon yağını değiştirmek için aşağıdaki yöntem, neredeyse %100 değiştirme elde etmenizi sağlayacaktır.
Kia Spectra'da hidrolik direksiyon sıvısının tamamen değiştirilmesi:
Bir üstgeçitte sürün veya boş bir motorda kolayca döndürebilmek için Kia Spectra'nın ön araba tekerleklerini takacak şekilde arabayı krikoyla kaldırın.
Direksiyon rafı, direksiyon simidinden direksiyon simidine güç aktarımını kolaylaştıran bir mekanizmadır. Raf kırılması, sürüşü son derece tehlikeli hale getirir.
Direksiyon rafı Spectra: arıza belirtileri
Araç hareket halindeyken mekanik sorunlar barizdir ve mekanizmanın çalışmasına garip sesler ve direksiyon simidi titreşimi eşlik eder.
Servo direksiyon sıvısı, bir sızıntı nedeniyle hızla tükenmeye başlar.
Raf, aracı döndürmeden önce gerekli giriş basıncını artırmaya başladığından, normal çalışma sırasında hidrolik direksiyon pompası aşırı yüklenmiş gibi görünebilir.
Debriyaj sesi duyulur ve direksiyon simidi serbestçe hareket etmeye başlar (sabitleme ve direksiyon direncinde azalma).
Yıpranmış. Zamanla, tüm ekipman eskir ve bozulur. Aynı zamanda dış etkenlere ve aracın yol tutuşuna da bağlıdır. Sık sık çukurlardan geçerseniz, yakında hoş olmayan bir vuruş duyulmaya başlayacak ve cihazda çatlaklar görünecektir. Sistem içerisinde hava, kir ve toz birikmesi contaların aşınmasına neden olur. Sonuç olarak, bir sızıntı meydana gelir.
Sürücülerin araçların dikkatsizce kullanılması. Sıfırın altındaki sıcaklıklar kötü bir etkiye sahiptir. Arabayı tekerlekler açıkken soğukta bırakırsanız, hidrolik direksiyon rafları arızalanır.
Montaj cıvataları kırıldığında veya gerildiğinde, mekanizma ileri geri hareket etmeye başlar ve bu da gözle görülür aşınma izleri oluşturur.
Kayış gerginliği keskin bir şekilde düşüyor.
Hava kaçağı var. Cihazın içinde aşırı hava birikmesi kirliliğe yol açar.
Servo direksiyon pompasında mekanik bir arıza, sesten veya hidrolik direksiyon hattına takılan bir basınç göstergesinden anlaşılır.
Herhangi bir toz contası sızıntılara karşı kontrol edilir.
Kremayer ve pinyon seti, tipik mekanik arıza sesleri için test edilmiştir.
Giriş ve çıkış milleri yeniden üretim için test edilmiştir.
Bu sistematik yaklaşım, ekipmanı kısa sürede teşhis etmenize ve tüm sistemin hem içeriden hem de dışarıdan kontrol edilmesini sağlamanıza olanak tanır.
Servo direksiyon parçaları yüksek basınca, sıcaklığa ve hıza tabidir. OEM standartlarını karşılamak veya aşmak için yapılmışlarsa, bu kriterleri karşılayabilir ve hidrolik direksiyonun uzun ömürlü olmasını sağlayabilirler, ancak çoğu servis, fiyatı düşük tutmak için varsayılan olarak en ucuz parçaları sunar. Normal olarak işlev görebilirler, ancak genellikle kalite açısından daha düşüktürler. Bir makine sehpasını bir amplifikatörle değiştirirken, hangi sınıf parçaların kullanıldığını, bunun iyi bir fikir olup olmadığını bulmanız gerekir. Sorunun ne olduğunu anlamak için rayı çıkarmanız ve sökmeniz gerekir.
Önü kaldır
Raf değiştirmeye başlamadan önce servis teknisyeni, parçaların yerlerini not ederek çalışmaya hazırlanır ve erişim veya kaldırma için engelleri kaldırır.
GRU için sıvı boşaltılıyor.
Tekerleği ve lastiği çıkarın.
Kamalı pimi çekip somunu söküyoruz.
Rot kolunu bir çektirme ile direksiyon mafsalından ayırın.
Cıvataları dönüş yağı borusundan gevşetiyoruz ve basınç altında ayırıyoruz.
Ara mili debriyaj rafından çıkarın.
Cıvataları ve somunları braketlerden gevşetiyoruz.
Direksiyon rafını arabanın sağ tarafından çıkarın.
Bağlantı çubuğunun, kelepçe somununun ve bağlantı çubuğunun ucunun hizasına dikkat edin.
Sıkıştırma saplama somununu gevşetiyoruz ve ardından baskıyı çıkarıyoruz.
somunları takın
Çubuğun ucunu takın ve daha önce yapılan işaretlerle aynı hizaya gelecek şekilde döndürün.
Kelepçe somununu sıkın. Sıkma torku: 69-78 Nm, 7,8-8,0 kg/m.
Bağlantı çubuğunu brakete takın.
Rafı arabanın sağ tarafına takın.
Cıvataları ve somunları ray braketleri ile sıkıyoruz. Sıkma torku: 74-93 Nm, 7,5-9,5 kg/m.
Ara mil cıvatasını sıkın. Sıkma torku: 21-26 Nm, 2,2-2,7 kg/m.
Yağ borularını geri bağlarız ve cıvataları basınç altında sıkarız. Sıkma torku: 24-35 Nm, 2,4-3,6 kg/m.
Bağlantı çubuğunu direksiyon koluna takın.
Somunu sıkın ve yeni bir çatallı pim takın. Sıkma torku: 59-78 Nm, 6,0-8,0 kg/m.
Tekerlekler ve lastikler takılıyor.
Araba indirilir ve tüm koruyucu raflar ondan çıkarılır.
Çoğu için
Üreticinin gereksinimlerine göre düzenli olarak bakım yapılırsa, mekanik arızalar ve sızıntılar genellikle kabul edilemez olarak kabul edilir.
Servo direksiyon sıvısını ve sistemlerini kirleticilerden uzak tutmak, uzun süreli performansın anahtarıdır. Yüksek basınç taşıyan herhangi bir sistem gibi, sonunda aşınma ve yıpranma nedeniyle başarısız olacaktır, ancak aracın ömrü boyunca iyi performans göstermesi gerekir.
VIDEO
Arabanın hidrolik direksiyon pompası kontrol sisteminin ana ünitesini onaracağız.
Daha önce araba arızalarıyla karşılaşanlar, servis merkezlerinde onarım yapmanın biraz pahalı olacağını kesin olarak biliyorlar.Her zamankinden çok daha kolay, en önemli şey ucuz - kendin yap hidrolik direksiyon pompasının onarımı. pompanın çalışmasındaki arızaları belirlemek için teşhis gerçekleştirin.
Pompayı oluşturan elemanlar.
En zor sökme, pompayı besleme hortumlarını borularla ayırmaktan ve hidrolik sıvıyı boşaltmaktan kurtarmaktır.İlk olarak, kayışı gevşetiriz veya dişli tahrikini çıkarırız, ardından ataşmandan motor bloğuna vidalarız. kir birikimi.
Ardından, pompa gövdesinin kendisini söküyoruz.Bu anı, her şeyin nasıl takıldığını (veya montaj sırasında bir sorun olacağını) çok dikkatli bir şekilde hatırlayarak, ardından tüm bileşen elemanlarını içeriden kirden iyice temizliyoruz.
Pompanın iç parçalarının detaylı muayenesi ile çalışma durumlarını belirliyoruz.
4. Silindirin (stator) iç yüzeyinin düz olmayan yüzeyi.
Oluklara dikkat ederek rotoru inceliyoruz: kenarları talaş ve çentik olmadan pürüzsüz ve keskin olmalıdır.
Ardından, statorun iç çalışma yüzeyine bakarız, genellikle hidrolik direksiyon pompasıyla ilgili sorunların nedeni aşınmasıdır.
Önümüzdeki çalışmalarda ihtiyaç duyabileceğimiz tek şey bu!
alkol (tercihen daha ince benzin veya bir kutu WD40 sıvısı olarak da bilinen White Spirit);
zımpara kağıdı (P2000'den P1000'e);
bez veya yumuşak boya fırçası;
küçük dosya veya dosya;
elektrikli matkap;
Rotor kanatlarının yuvalarını temizlemek için zımpara kağıdı kullanıyoruz.
Rotorun temizlenmesi, olukların düzensizliklerinin ve çapaklarının ortadan kaldırılmasına ve ayrıca rotor yüzeyinin taşlanmasına indirgenmiştir.
Rotorun kenarları çok keskin olduğu için eldivenle çalışmak daha iyidir.Daha düzgün bir taşlama için hareketleri düzgün ve eşit tutmaya çalışın.
Algoritma şudur:
Önce törpü ile kaba bir temizlik yapıyoruz ardından büyük bir zımpara ile pürüzsüz hale getiriyoruz ve zımpara ile akla getiriyoruz.
Matkap ve zımpara kullanarak elektrikli matkabı uyarlamak daha kolaydır.En az 12 mm çapında (matkabın dönüşüne karşı) bir matkap üzerine zımpara kağıdı sararak bir tür mini taşlama makinesi elde edeceksiniz. kendi kendine yapılan bir ünite, yükü tüm yüzeye eşit olarak dağıtmaya çalışmalı, gayretli değil ve cildi büyükten çok küçüğe değiştirmeyi unutmamalı.
Bir matkap ve zımpara kağıdı kullanarak stator yüzeyindeki pürüzleri ortadan kaldırıyoruz.
Taşlama işlemini bitirdikten sonra servo direksiyon pompasını orijinal çalışma durumuna getireceğiz.Montaj işlemini ters sırayla yaparak, öncelikle pompanın içindeki milin rahat dönüp dönmediğini kontrol etmekte fayda var.
Son dokunuş, yeni bir contanın ön montajı ile kapağın yerine montajı olacaktır.Montaj işlemi sırasında, kapak en iyi şekilde çapraz olarak çekilen dört cıvata ile kolayca sıkılır, böylece düzgün ve hassas bir uyum sağlanır. stator için kapak düzlemi.
Burada pompa şimdi tekrar yeni durumunda, ancak bu prosedürü tekrarlamanız için hala oldukça uzun bir zaman olacak!
Servo direksiyon pompasının kendi kendine onarımının video dersini izleyin.
Servo direksiyon sisteminin nasıl çalıştığına dair bir eğitim videosu izleyin.
Hidrolik direksiyon pompasının değiştirilmesi
3. Bir ayar cıvatasını kapatın. 4. . geri çevirmek. pompayı ayar çubuğuna sabitleyen somun.
5. . Çıkarmak. cıvata ve gergi kaydırıcısını çıkarın. 6.Yüksek basınç borusunu servo direksiyon pompasının bağlantısına sabitleyen cıvata bağlantısını sökün.
7. . hortumu ayırın.
12. Direksiyonun hidrolik güçlendiricisinin pompasının bir kolunun motor silindir bloğuna sabitlenmesinin üç cıvatasını kapatın. on üç pompayı braketle birlikte sökün.
on altı.. braketi çıkarın. 17. Braketteki manşonu dikkatlice inceleyin. Ağır hasarlı burcu değiştirin. Bunu yapmak için bir çekiçle vurun.
on sekiz doğru boyutta kayma ile yeni burçta bastırın.
1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.
Direksiyon sistemindeki sıvı seviyesi
sıvı eklemeden önce
Yalnızca önerilenleri kullanın
içindeki sıvı seviyesinin kontrol edilmesi
zarar görmemesi için
Direksiyon rafı, direksiyon simidinden direksiyon simidine güç aktarımını kolaylaştıran bir mekanizmadır. Raf kırılması, sürüşü son derece tehlikeli hale getirir.
Direksiyon rafı Spectra: arıza belirtileri
Araç hareket halindeyken mekanik sorunlar barizdir ve mekanizmanın çalışmasına garip sesler ve direksiyon simidi titreşimi eşlik eder.
Servo direksiyon sıvısı, bir sızıntı nedeniyle hızla tükenmeye başlar.
Raf, aracı döndürmeden önce gerekli giriş basıncını artırmaya başladığından, normal çalışma sırasında hidrolik direksiyon pompası aşırı yüklenmiş gibi görünebilir.
Debriyaj sesi duyulur ve direksiyon simidi serbestçe hareket etmeye başlar (sabitleme ve direksiyon direncinde azalma).
Yıpranmış. Zamanla, tüm ekipman eskir ve bozulur. Aynı zamanda dış etkenlere ve aracın yol tutuşuna da bağlıdır.Sık sık çukurlardan geçerseniz, yakında hoş olmayan bir vuruş duyulmaya başlayacak ve cihazda çatlaklar görünecektir. Sistem içerisinde hava, kir ve toz birikmesi contaların aşınmasına neden olur. Sonuç olarak, bir sızıntı meydana gelir.
Sürücülerin araçların dikkatsizce kullanılması. Sıfırın altındaki sıcaklıklar kötü bir etkiye sahiptir. Arabayı tekerlekler açıkken soğukta bırakırsanız, hidrolik direksiyon rafları arızalanır.
Montaj cıvataları kırıldığında veya gerildiğinde, mekanizma ileri geri hareket etmeye başlar ve bu da gözle görülür aşınma izleri oluşturur.
Kayış gerginliği keskin bir şekilde düşüyor.
Hava kaçağı var. Cihazın içinde aşırı hava birikmesi kirliliğe yol açar.
Servo direksiyon pompasında mekanik bir arıza, sesten veya hidrolik direksiyon hattına takılan bir basınç göstergesinden anlaşılır.
Herhangi bir toz contası sızıntılara karşı kontrol edilir.
Kremayer ve pinyon seti, tipik mekanik arıza sesleri için test edilmiştir.
Giriş ve çıkış milleri yeniden üretim için test edilmiştir.
Bu sistematik yaklaşım, ekipmanı kısa sürede teşhis etmenize ve tüm sistemin hem içeriden hem de dışarıdan kontrol edilmesini sağlamanıza olanak tanır.
Servo direksiyon parçaları yüksek basınca, sıcaklığa ve hıza tabidir. OEM standartlarını karşılamak veya aşmak için yapılmışlarsa, bu kriterleri karşılayabilir ve hidrolik direksiyonun uzun ömürlü olmasını sağlayabilirler, ancak çoğu servis, fiyatı düşük tutmak için varsayılan olarak en ucuz parçaları sunar. Normal olarak işlev görebilirler, ancak genellikle kalite açısından daha düşüktürler. Bir makine sehpasını bir amplifikatörle değiştirirken, hangi sınıf parçaların kullanıldığını, bunun iyi bir fikir olup olmadığını bulmanız gerekir. Sorunun ne olduğunu anlamak için rayı çıkarmanız ve sökmeniz gerekir.
Önü kaldır
Raf değiştirmeye başlamadan önce servis teknisyeni, parçaların yerlerini not ederek çalışmaya hazırlanır ve erişim veya kaldırma için engelleri kaldırır.
GRU için sıvı boşaltılıyor.
Tekerleği ve lastiği çıkarın.
Kamalı pimi çekip somunu söküyoruz.
Rot kolunu bir çektirme ile direksiyon mafsalından ayırın.
Cıvataları dönüş yağı borusundan gevşetiyoruz ve basınç altında ayırıyoruz.
Ara mili debriyaj rafından çıkarın.
Cıvataları ve somunları braketlerden gevşetiyoruz.
Direksiyon rafını arabanın sağ tarafından çıkarın.
Bağlantı çubuğunun, kelepçe somununun ve bağlantı çubuğunun ucunun hizasına dikkat edin.
Sıkıştırma saplama somununu gevşetiyoruz ve ardından baskıyı çıkarıyoruz.
somunları takın
Çubuğun ucunu takın ve daha önce yapılan işaretlerle aynı hizaya gelecek şekilde döndürün.
Kelepçe somununu sıkın. Sıkma torku: 69-78 Nm, 7,8-8,0 kg/m.
Bağlantı çubuğunu brakete takın.
Rafı arabanın sağ tarafına takın.
Cıvataları ve somunları ray braketleri ile sıkıyoruz. Sıkma torku: 74-93 Nm, 7,5-9,5 kg/m.
Ara mil cıvatasını sıkın. Sıkma torku: 21-26 Nm, 2,2-2,7 kg/m.
Yağ borularını geri bağlarız ve cıvataları basınç altında sıkarız. Sıkma torku: 24-35 Nm, 2,4-3,6 kg/m.
Bağlantı çubuğunu direksiyon koluna takın.
Somunu sıkın ve yeni bir çatallı pim takın. Sıkma torku: 59-78 Nm, 6,0-8,0 kg/m.
Tekerlekler ve lastikler takılıyor.
Araba indirilir ve tüm koruyucu raflar ondan çıkarılır.
Çoğu için
Üreticinin gereksinimlerine göre düzenli olarak bakım yapılırsa, mekanik arızalar ve sızıntılar genellikle kabul edilemez olarak kabul edilir.
Servo direksiyon sıvısını ve sistemlerini kirleticilerden uzak tutmak, uzun süreli performansın anahtarıdır.Yüksek basınç taşıyan herhangi bir sistem gibi, sonunda aşınma ve yıpranma nedeniyle başarısız olacaktır, ancak aracın ömrü boyunca iyi performans göstermesi gerekir.
Video (oynatmak için tıklayın).
VIDEO 
Pompayı brakete sabitleyen eksenel cıvatayı çıkarın ve kasnağı kilitlemek için yerine bir tornavida veya uygun çapta bir metal çubuk sokun. Bundan sonra, pompa kasnağını sabitleyen somunu sökün.
