VIDEO
Birçok modern araba hidrolik direksiyon (GUR) ile donatılmıştır. Rus arabaları da bu tür sistemlerle donatıldı, ancak istediğimiz miktarlarda değil. VAZ 2110'daki hidrolik direksiyon, örneğin VAZ 21124 gibi nadir trim seviyelerine kuruldu. Bu yazıda, hidrolik direksiyon pompasını kendiniz nasıl onarabileceğinizi göstereceğiz.
Yeni bir pompanın fiyatı 3 binden fazla ruble. Herhangi bir parça tamir edilebilir ve hidrolik direksiyon pompası da bir istisna değildir.
Servo direksiyon pompasını söküp söküyoruz (talimat). Ardından, kirden dikkatlice temizleriz ve arızanın nedenlerini belirlemek için görsel olarak inceleriz. Bunlardan biri, pompa gövdesinin iç duvarındaki basamak şeklinde gelişme olabilir. Basamağı matkap üzerinde bir nozul ile kaldırabilirsiniz.
Servo direksiyon pompası arızasının başka bir nedeni, kapalı bir mahfazadaki (450r.) aşınmış bir yatak veya eski bir yağ keçesi (50r.) olabilir.
Ve pompa gövdesine yeni bir yatağı sabitlemenin iki yolu vardır:
Alternatif olarak, muhafazanın kıvrık kenarlarını kullanarak yatağı pompanın içinde sabitleyin.
Eğer hidrolik direksiyon pompası montajdan sonra vızıltı, sonra alarma geçmeyin, bu parçaların taşlanmasıdır, 300-500 km sonra uğultu gidecektir.
Size hidrolik direksiyon pompasını nasıl tamir ettiğimi anlatacağım. Ama önce, biraz arka plan.
Yaz ve kış aylarında soğuk bir arabadaki direksiyon simidi herhangi bir şikayet olmadan çalışır. Ancak, özellikle yaz aylarında, araba ısınır ısınmaz, yirminci üzerindeki direksiyon simidi sanki hidrolik direksiyon yokmuş gibi çok sıkılaşıyor. Kışın, bu sorun çok belirgin değildir, ancak yine de mevcuttur. Gaza basarsanız, direksiyon simidi anında kolaylıkla dönüyor (oldukça mükemmel olmasa da, yine de daha kolay). Aynı zamanda pompa vuruntu yapmıyor, çalmıyor, akmıyor vs. (sümüksü rayı saymayın) yağ taze ve mükemmel (özellikle rayın durumu nedeniyle düzenli olarak güncellendiği için! ), kardan yağlanır ve yapışmaz!
Genel olarak, yüzünde, yirminci yüzyılda sıcak yağ ile hidrolik direksiyon pompasının performans eksikliğinin bir işaretidir.Uzun süre acı çekmedim, sonunda bu sorunla uğraşmaya karar verdim, çok zaman harcadım, interneti karıştırdım, pompanın prensibini anladım, benzer bir tanım buldum ve çözmeye karar verdim. eski” pompa.
Ve her şeyden önce, pompayı çıkarıyoruz, ondan tüm sıvıyı boşaltmanız gerekiyor (nasıl çıkarılır ve sıvıyı boşaltırsınız, sanırım herkes anlayacaktır), ancak hidrolik direksiyonun arka kapağında , 14 başlı dört cıvatayı sökmeniz gerekir.
Kapağı dikkatlice çıkarmaya başladıktan sonra, contaya (iç lastik contalı bu conta) zarar vermemeye çalışın, hidrolik direksiyon mahfazasında “çalışma elips silindirinin” (bundan sonra sadece silindir olarak anılacaktır) dış kısmını bırakıyoruz. Kapak kasadan uzaklaştığında korkmanıza gerek yok, yayın hareketi nedeniyle uzaklaşıyor gibi görünebilir, yeniden monte ederken yerine oturmuyor gibi görünebilir, sadece dikkatli ve dönüşümlü olarak devam edin cıvataları çapraz olarak sıkın, sonra her şey yerine oturacaktır.
İçeriği dikkatlice inceleyin ve neyin nerede ve nasıl durduğunu hatırlayın (fotoğraf çekebilirsiniz) (silindirin konumuna daha fazla dikkat edilmelidir). Servo direksiyon kasnağını bükebilir ve cımbızla bıçakların şaftın oluklarında nasıl hareket ettiğini dikkatlice kontrol edebilirsiniz.
Herhangi bir sabitlemeleri olmadığı için tüm parçalar çaba harcamadan dışarı çekilmelidir, ancak merkezi eksen sert bir şekilde sabitlenmiştir, çıkarılamaz.
Mili arkadan, bunlara temas eden kısımlarda (hidrolik direksiyon gövdesi ve kapak duvarı) çentik veya yiv olup olmadığını kontrol ediyoruz, her şey benim için mükemmel.
Şimdi tüm iç ekonomiyi “temiz” bir paçavradan çıkarıyoruz ve onu incelemeye başlıyoruz.
Mili dikkatlice inceliyoruz, içindeki tüm oluklar her tarafta çok keskin kenarlara sahip. Her bir oluğun uç taraflarından biri, belirgin bir içe doğru bilemeye sahiptir, bu, bıçağı oluğun içinde bu tarafa doğru sabit bir eğimle hareket ettirirken, hareketini büyük ölçüde karmaşıklaştıracaktır (bu, güç performansının zayıf performansının ilk bileşeni olabilir). direksiyon). Mil oluklarının yan kısımları da "keskinleştirilmiştir", parmağınızı uç (dış çevre) boyunca farklı yönlerde ve ayrıca milin yan kısımları boyunca farklı yönlerde kaydırırsanız hissedebilirsiniz. Milin geri kalanı kusursuzdur, herhangi bir kusuru veya çentiği yoktur.
Bulunan hatalar, şimdi onları ortadan kaldırmaya başlıyoruz.
Bir paçavra, beyaz ispirto, P1000/P1500/P2000 kum zımpara kağıdı, üçgen iğne eğesi, 12 mm matkap ucu (veya daha fazlası) ve bir elektrikli matkaba ihtiyacımız olacak. Mil ile her şey çok daha basit, bir P1500 kaplamasına ihtiyacınız var ve onunla mil üzerindeki olukların tüm kenarlarını temizlemeye başlıyoruz (her iki taraftaki dış ve yanları temizliyoruz) mümkün olan her şekilde. Fanatizm olmadan çalışıyoruz, asıl görev sadece keskin çapakları gidermek.
Birincisi, düz bir yüzeyde şaftın her iki tarafını hemen biraz parlatabilirsiniz, P2000 zımpara kağıdı kullanılması tavsiye edilir.
Ardından, çalışmamızın sonucunu kontrol etmeniz gerekiyor, görsel olarak ve dokunarak kontrol ediyoruz, her şey mükemmel bir şekilde pürüzsüz ve yapışmıyor.
En zor şey silindirin yüzeyi ile olacak, kişisel olarak, daha kolay bir şey düşünmedim, bir deriden, bir matkaptan ve kalın bir matkaptan (F12) küresel bir öğütücü nasıl yapılır. Başlangıç olarak, P1000 kaplamasını ve bir matkabın içine doldurulabilecek bir matkabı alıyoruz.
Ardından, cildi matkabın dönüşüne karşı sıkıca sarmanız gerekir, iki veya üç turda boşluk olmamalıdır.
Sıkıca bükülmüş yapıyı tutarak matkaba yerleştirilmelidir (cilt de kenetlenir).
Bundan sonra, sizin için en uygun şekillerde, silindiri dikkatlice taşlamaya başlarız, eşit bir şekilde öğütmeniz, silindiri sıkıca bastırmanız ve dönme eksenine göre (maksimum hızda) hareket ettirmeniz gerekir. Deriler yendikçe değişiyoruz, sonuç olarak en küçük deriye ulaşıyoruz P2000.
İstenen sonuç elde edilir
şimdi her şeyin dikkatlice beyaz alkollü bir yolla silinmesi gerekiyor. Bıçaklı şaftın kendisi içinde durulanabilir.
Montajı başlattıktan sonra, her şey sökme sırasının tersi sıraya konur.
Hidrolik direksiyon, çoğu acil durumda kolayca araba sürmeye yardımcı olan önemli bir detaydır.Kullanımı sadece daha fazla sürüş keyfi sağlamakla kalmaz, aynı zamanda yollardaki genel güvenliği de önemli ölçüde artırır. Hepsi, hidrolik direksiyon yardımı ile sürücünün karmaşık manevraları yönetmesi çok daha kolay olduğu için.
Ancak zamanla bu kısım kullanılamaz hale gelir. Tehlikeli bir sürüş tarzı ile özellikle büyük aşınma gözlenir. Keskin dönüşler, hidrolik direksiyonun ömrünü önemli ölçüde azaltır ve onarılması gerekir.
Hidrolik direksiyon, direksiyon kolonunun bir parçası olan bir cihazdır. Direksiyon simidinin tekerlekler üzerindeki kuvvetini arttırır. GUR'un varlığı sürüş konforunu artırır. Ek olarak, aracın yoldaki manevra kabiliyeti ve stabilitesinde bir artış var.
Servo direksiyon tasarımının kalbinde bir pompa bulunur. Sürüş sırasında çok çalışmak gerekir. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, en sık onarım gerektiren kısım bu kısımdır ve aynısı yüksek basınçlı hortumlar için de geçerlidir.
Pompa, krank mili tarafından tahrik edilir. Depodan yağ çeker ve distribütöre besler. Son detay ise direksiyona uygulanan kuvvetin izlenmesinden ve tekerleklerin döndürülmesinden sorumludur. Direksiyon mili bölümüne monte edilmiş bir burulma çubuğu takipçi olarak kullanılır. Bunlar, hidrolik direksiyonun da sıklıkla onarılması gereken ana unsurlarıdır.
VIDEO
Direksiyon simidi döner dönmez tekerlekler direnç gösterir. Burulma çubuğunun devreye girdiği yer burasıdır, direksiyon simidi ne kadar bükülürse, o kadar çok bükülür. Sonuç olarak, dozaj kanalları açılır ve yağ içeri girerek mekanizmayı çalıştırır.
Servo direksiyonu onarmaya başlamadan önce, biraz geçmiş zarar vermez. Bu, aracın genel konseptinde bu parçanın hangi rolü oynadığını ve onarıma hangi taraftan yaklaşmanın en iyi olduğunu anlamanıza yardımcı olacaktır.
Arabalar ortaya çıkar çıkmaz GUR'ların olmadığı gerçeğiyle başlamaya değer. Ayrıca, o günlerde onarımlar çoğu durumda motor arızalarının giderilmesine indi. Aslında hidrolik direksiyon, bir arabayı büyük konforla sürmenizi sağlayan bir lükstür. Şimdiye kadar birçok şirketin bu cihazdan tasarruf etmesi şaşırtıcı değil. Örnek olarak, yerli ve Çin arabaları.
Geçen yüzyılın başında, hidrolik direksiyona ihtiyaç duyulmaması ve buna bağlı olarak onarımı, o zamanın araçlarının geliştirebileceği son derece düşük hızlarla açıklandı. Araba saatte 20 kilometre hızla gidiyorsa, manevra kabiliyetini arttırmanın pek bir anlamı yoktur.
1930'ların sonlarında, her şey çarpıcı biçimde değişti. Devrim kamyonlarla başladı, ilk pnömatik amplifikatörler onlara kuruldu. Hidrolik direksiyon alan ilk otomobil, standart Chrysler Crown Imperial idi.
Direksiyon kontrolünü optimize etmek için sistemlerin evrimindeki bir sonraki aşama, bir elektrikli hidrolik direksiyon olarak kabul edilir. GUR'dan farklı olarak, sıcaklık değişimlerine bağlı değildir. Ancak sık sık onarıma ihtiyacı var, ayrıca profesyonel sürücüler direksiyonun arkasında belirli bir yapay duyum olduğuna dikkat çekiyor.
Nihai sonuç, hidrolik direksiyonun onarımı için ne kadar doğru hazırlandığınıza bağlıdır. Hazırlık süreci aşağıdaki adımlardan oluşur:
Onarımlara başlamadan önce, hidrolik direksiyondaki kir temizlenir. Ünitenin tüm boşluklarını tamamen temizlemek gerekir. Bu, hortumların bağlantısı kesildiğinde kir parçacıklarının içeri girmemesi için gereklidir.
İkinci aşamada, hidrolik direksiyon pompası deposundan sıvı pompalanır.
Direksiyon mili kaplininin vidaları sökülmüştür. Bunun için 6 ile bir altıgen kullanılır. Parçanın servo direksiyon miline göre konumu önceden bir rulo ile değiştirilir.
Onarımdan önce elastik kaplini kamalardan hareket ettirmek de gereklidir. Bunu yapmak için bir montaja ihtiyacınız var.
Bağlantı çubukları bipoddan ayrılacaktır.
Araba bir kriko üzerinde kaldırılır ve sol ön çamurluk çıkarılır.
15 lokma anahtar ile tekerlek bağlantıları kemerin yanından gevşetilir. Servo direksiyonu yan elemana sabitleyen bir cıvata çıkarılır ve iki tane kalır.
Servo direksiyon hortumlarının bağlantı parçalarının altına bir kap koymanız gerekir. Sıvı içine akacaktır.
Bağlantı elemanlarını birer birer ayırın.
Hortumlar ve bağlantı parçaları sızdırmaz hale getirilmelidir. Bunun için özel fişler kullanılır. Aşırı durumlarda, basit bir bez alabilirsiniz.
Şimdi hidrolik direksiyonu sökmeye ve tamir etmeye başlama sırası. Bunu yapmak için, hidrolik yükselticiyi aşağıdan tutarak son cıvatayı sökün. Dikkatli olun, şanzıman düşebilir.
Bu, onarımlar için hazırlık çalışmaları için genel bir algoritmadır. Farklı arabalar için farklıdır. Bu nedenle, sökmeden önce tüm teknik nüansları netleştirmek için talimatlara bakın. Bu, hidrolik direksiyonun onarımı sırasında yapıya zarar gelmesini önlemeye yardımcı olacaktır.
Servo direksiyon onarım süreci büyük ölçüde aracınızın modeline bağlıdır. Genel algoritma aşağıda açıklanacaktır. Lütfen tüm dişli kutusu modellerinin tamamen demonte edilmediğini unutmayın.
Servo direksiyon onarım teknolojisini daha iyi anlamak için onu birkaç aşamaya ayırıyoruz:
Servo direksiyonu sökmek için 6 için güçlü bir altıgene ihtiyacınız olacak. Önceden bir tepsi hazırlamayı unutmayın. ATP onunla birleşecek.
Tapaları bağlantıdan çıkarın ve hidrolik direksiyonu kepçenin üzerine kaldırın. Bu durumda, bipodu sıvının akması için döndürmeniz gerekir.
Bipod milini çıkarın, cıvataları sökün. Genellikle özel mastik ile ek olarak sabitlenirler, bu yüzden çaba sarf etmeniz gerekir.
Ayar vidası kilit somununu çıkarın. Ardından şanzımana vidalayın. Sonunda, şaft, kapak ve bipod ile birlikte dışarı itilir.
Bipodun durumunu kontrol edin. Herhangi bir oynama yoksa, manşet değiştirilemez. Her şeyi olduğu gibi bırakın.
Çek valf tapasını sökün ve yayı çıkarın. Valfin kendisi sallanır.
Kapak cıvatalarını çıkarın ve kapağı hafifçe gövdeden dışarı doğru itin. Bu, şaftı hafifçe çevirerek yapılabilir.
Mili kapakla birlikte dışarı çekin. Bunu yapmak için, bir şeyle bir boşluk açmanız gerekir.
Servo direksiyon bilyalı somununu gevşetin. Mil ile aynı şeyi yapın.
Tüm topları toplayın.
Kilit somununu gevşetin ve yatağı atın.
Ardından, somun ve yatak piston gövdesinden çıkarılır.
Çıkarılan somun demonte edilir. Bunu yapmak için, cıvataların kilitlenmesi bükülür ve kendileri gevşetilir. Braket kaldırılır. Aynısı bilye kılavuz kanalının her iki parçası için de yapılmalıdır.
Önceki tüm çalışmalar yapıldıktan sonra, hidrolik direksiyon arızası ve doğrudan onarım aramaya başlayabilirsiniz. Hidrolik güçlendiricide boşluk varsa, bunun nedeni büyük olasılıkla mil ve bilyalı somun çiftinin boşluğunda yatmaktadır. Ayrıca aralarındaki yatak tertibatını da kontrol etmeniz gerekir. Genellikle geri tepmenin nedeni bu yerlerden birinde yatar.
Oyunu ortadan kaldırmak için boşlukları doğru seviyeye ayarlayın. Çoğu durumda, hidrolik direksiyon onarımını tamamlamak için bu yeterlidir.
Uyarı! Düğümleri tutan dişli bağlantıların gevşemesi nedeniyle boşluk oluşur. Bu nedenle, iyi bir asfalt yüzeyde sürmeye çalışın.
Mil kapağı tertibatında boşluk bulunduğunda, kontra somunu gevşetin ve ardından gerekli seviyeye kadar sıkın. Ana şey aşırıya kaçmamaktır! Çok fazla çaba sarf etmeyin. Bu yapıya zarar verebilir.
Şanzımanın onarımı tamamlandıktan sonra yeniden monte edilmeye devam eder. Ayrıca GUR'da pompa sıklıkla arızalanır ve hortumlar kullanılamaz hale gelir. Aşağıdaki onarımları hakkında daha fazla bilgi edinin.
Pompa GUR - bu onun kalbi. Kontrol etmeyi kolaylaştıran sıvı pompalar. Tasarım, contaları, yatakları, bilyeleri, contaları ve diğer bileşenleri içerir. Zamanla kullanılamaz hale gelirler ve daha sonra onarım yapmanız gerekir.
En ciddi hasar pistonlarla ilişkilidir. Servo direksiyon sistemine giren hava nedeniyle düzgün çalışmayabilirler. Bu, hatalı çalışmaya neden olur. Pompalama bu kusurun giderilmesine yardımcı olacaktır.
Servo direksiyonu onarmak için aynı araba modelinden eski bir hidrolik hidrofor satın alabilir ve parçalarını kullanabilirsiniz. Bazı durumlarda, üniteyi sabitlemenin tek yolu budur.
VIDEO
Yeniden montaj sırasında kafanın karışmaması için her parçayı ayrı bir A4 kağıda koymak daha iyidir. Bu, hidrolik direksiyon onarımını karışıklık ve kayıp parça olmadan hızlı bir şekilde tamamlamaya yardımcı olacaktır. Onarım işlemi aşağıdaki adımlardan oluşur:
Servo direksiyon pompası yıkanır, ardından kasnak çıkarılır. Üç cıvata ile bağlanır.
Pompanın iki yarısı birbirine dört cıvata ile bağlanmıştır. Söküyorlar. Pompa iki bölüme ayrılmıştır.
Ardından, görsel bir inceleme yapmanız gerekir. Lastik bantlara özellikle dikkat edin. Tüm aşınmış parçalar değiştirilir.
Mantara benzeyen plakayı sökün.
Tutma halkasını ve rotoru çıkarın. Plakaların düşmediğinden emin olun.
Bir pompa mili alın ve bir epiplonu çıkarın.
Detayları durulayın.
Montajdan önce yağ keçesi ve lastik bantlar hidrolik sıvı ile yağlanır. Tüm bağlantı parçalarını yeniden monte edin ve yeniden bağlayın.
Servo direksiyon pompasını kendi elinizle tamir etmenin son aşamasında, hazneye yeni sıvı dökün. Bu durumda pompa kolunu kayışsız kasnak ile çevirmeniz gerekir. Bu, sistemi doldurmaya ve havayı dışarıda tutmaya yardımcı olacaktır.
Hortumlar GUR'un kan damarlarıdır. Sistem içindeki yağın dolaşımından sorumludurlar. Servo direksiyonu çıkarırken hortumlarda güçlü bir bozulma olduğunu fark ederseniz, tamir edilmeleri veya daha doğrusu değiştirilmeleri gerekir.
Servo direksiyon hortumlarının onarımı sürecinde eski bileşenleri kullanmayın, yenilerini satın almak daha iyidir. Yerleştirirken, açık alan kalmadığından emin olmaya çalışın.
Herhangi bir araç sahibi hidrolik direksiyonu onarabilir. Ancak, bu karmaşık bir işlemdir ve azami dikkat gerektirir. Talimatları kesinlikle takip etmek ve her arabanın tasarım özelliklerini dikkate almak da gereklidir. Ardından onarım hızlı ve sorunsuz bir şekilde gerçekleşecektir.
Video (oynatmak için tıklayın).
Servo direksiyonun erken onarımını önlemek için, sistemdeki sıvı seviyesini periyodik olarak kontrol etmek ve direksiyon simidini 5 saniyeden fazla aşırı konumda tutmamak gerekir. Koruyucu rot anterlerinin durumunu izlemek de zarar vermez.
Pompayı brakete sabitleyen eksenel cıvatayı çıkarın ve kasnağı kilitlemek için yerine bir tornavida veya uygun çapta bir metal çubuk sokun. Bundan sonra, pompa kasnağını sabitleyen somunu sökün.
