Çok faydalı makale! Ve bende Hyundai H1 4×4 Starex 4WD olmasına rağmen bu ipuçlarının benim için çok ama çok faydalı olduğunu düşünüyorum. Gur'u sıkıştırdım (büyük olasılıkla bir yatak). Demonte. Rulman ve tamir takımı bulur bulmaz onu da alacağım. Bu yazıyı daha önce görmemiş olmam çok kötü. Geri dönüş hortumunu bağlantı parçasından sökmek zorunda kaldım. Sadece armatürün altına bir anahtar atmak ve üst kısmı sökmek gerekiyordu.
Çok faydalı bir makale. Ben kendim şimdi gur ford exp3 4.6 ile acı çekiyorum. Ve ulumalar ve sıkı ... çözmek için nodo ... Zaten kafamda ders çalışmaktan ve genel olarak bilgi aramaktan yulaf lapası ....
Sürücüler, hidrolik direksiyonla ilgili sorunlar ortaya çıktığında ne kadar sinir harcandığını bilir. Direksiyon simidi garip davranıyor ve rölantide veya düşük hızlarda çok daha zor dönüyor. Pompa yatağından bir ıslık sesi duyulur. Ünitenin bulunduğu yerde motorda veya yolda çalışma sıvısı sızıntısı. Direksiyon milinin dönüşüne yabancı sesler eşlik eder.
Bu rahatsızlıklar sadece sürücünün sinir sağlığını değil, aynı zamanda sürüş güvenliğini de etkileyebilir. Bir pompa arızasının belirtileri ortaya çıkarsa ne yapmalı? Bu hidrolik direksiyon parçası nasıl değiştirilir? Mümkün mü ve kendi başlarına onarımlar nasıl yapılır? Size aşağıda her şey hakkında daha fazla bilgi vereceğiz.
Yukarıda açıklanan pompa arızalarının belirtileri gerçekte pompanın kendisiyle ilgili olmayabilir. Bu nedenle, önce tüm hidrolik hidrolik direksiyon sistemini dikkatlice incelemeniz gerekir. Ve yalnızca sorun bulunmazsa, pompanın kendisiyle çalışmaya devam edin.
Birincisi, yalnızca servo direksiyon pompasını sökerek ve bileşenlerinin her birini inceleyerek belirlenebilir. İkinci tip arızaya gelince, her şeyden önce, şu soruları cevaplamanız gerekir - sistemdeki sıvının değiştirilmesinden bu yana ne kadar zaman geçti? Sıvı talimatlara göre seçilmiş mi? Seviye yeterli mi? Ve havalandırma durumunda, hidrolik direksiyonu eski haline getirmek için hidroliği pompalamak genellikle yeterlidir.
Her durumda, üreticiler pompada herhangi bir sorun ortaya çıkarsa tam bir revizyon ve temizlik yapılmasını önerir. Bu, aşınma olasılığını azaltmaya yardımcı olacak ve böylece tüm sistemin ömrünü uzatacaktır.
Onarım şartlı olarak birkaç aşamaya ayrılır: pompanın hazırlanması, sökülmesi, ön inceleme, parçaların değiştirilmesi ve / veya hasarın onarımı, yeniden montaj ve kurulum.
Onarım faaliyetleri için ihtiyacınız olacak: araçlar; paçavralar; rahat, ferah ve temiz bir yer. İhtiyacınız olacak araçlardan:
Onarımlar için ihtiyacınız olacak: bir araba dükkanından bir tamir takımı veya rondelalar, conta, o-ringler ve yağ keçesi ile değiştirmek. Durum buysa, uygun bir çalışma yatağı da kullanışlı olabilir.
İlk önce hidrolik direksiyon pompasını sökmeniz gerekir. Ardından ünitenin her bir bileşenini sökün ve hasar açısından inceleyin ve ardından bunları ortadan kaldırın. Arıza düzeltilemezse, bir sonraki paragraftan pompayı söküp yenisini takarak nasıl değiştireceğinizi öğreneceksiniz.
Servo direksiyon pompasını sökmek ve sökmek zahmetli bir işlemdir, bu nedenle yapılacak ilk şey bu işlem için daha fazla zaman ayırmak ve sinirleri stoklamaktır.
Bu, pompaya nerede ve ne olduğunu belirlemeniz gereken üçüncü aşamadır. Bunun için şunları yapmalısınız:
Aşınma sonucu ortaya çıkan çapak ve pürüzler fark edilirse zımpara ile gideriyoruz. Parlatma, parçalar arasındaki boşlukları gidermenize ve sızdırmazlığı geri kazanmanıza olanak tanır. Ayrıca pompayı temiz ve iyi çalışır durumda tutmak için önleyici bir önlem olarak kullanılır.
Tüm söylenenleri özetlemek gerekirse, sökme işleminden sonra, arızaya bağlı olarak onarımlar çeşitli şekillerde gerçekleştirilebilir. Bunlar: rulman değişimi; tamir takımının değiştirilmesi; çapakların, pürüzlerin ve düzensizliklerin giderilmesi; pompanın aşınma ve yıpranma elemanlarından tamamen temizlenmesi.
Pompanın arabaya montajı ve montajı ters sırada gerçekleştirilir. Kurulum işlemi tamamlandığında, son paragraftaki bilgileri kullanın ve bu makalenin ayrıldığı prosedürü çok uzun bir süre tekrarlamanız gerekmeyecek.
Servo direksiyon pompasını kendi ellerinizle tamir etmenin ek hasara yol açabileceğini unutmayın. Bu nedenle, bu prosedürü gerçekleştirirken, pompayı ağırlaştırmamak ve tamamen bozmamak için her şey azami özenle yapılmalıdır.
Sonuç olarak, önleme konusuna değinmek gerekiyor. Servo direksiyon arıza riskini azaltmak için basit kurallara uyulmalıdır:
Bu, hem pompanın hem de tüm hidrolik hidrofor sisteminin kararlı çalışmasını sağlayacaktır.
VIDEO
Size hidrolik direksiyon pompasını nasıl tamir ettiğimi anlatacağım. Ama önce, biraz arka plan.
Yaz ve kış aylarında soğuk bir arabadaki direksiyon simidi herhangi bir şikayet olmadan çalışır. Ancak özellikle yaz aylarında araba ısınır ısınmaz, yirminci üzerindeki direksiyon simidi sanki hidrolik direksiyon yokmuş gibi çok sıkılaşıyor. Kışın, bu sorun kendini çok fazla göstermez, ancak yine de mevcuttur. Gaza basarsanız, direksiyon simidi anında kolaylıkla dönüyor (oldukça mükemmel olmasa da, yine de daha kolay). Aynı zamanda pompa vuruntu yapmıyor, zil çalmıyor, akmıyor vs. (sümüksü rayı saymayın) yağ taze ve mükemmel (özellikle rayın durumundan dolayı düzenli olarak güncellendiği için! ), kardan yağlanır ve yapışmaz!
Genel olarak, yüzünde, yirminci yüzyılda sıcak yağ ile hidrolik direksiyon pompasının performans eksikliğinin bir işaretidir. Uzun süre acı çekmedim, sonunda bu sorunla uğraşmaya karar verdim, çok zaman harcadım, interneti karıştırdım, pompanın prensibini anladım, benzer bir tanım buldum ve çözmeye karar verdim. eski” pompa.
Ve her şeyden önce, pompayı çıkarıyoruz, ondan tüm sıvıyı boşaltmanız gerekiyor (nasıl çıkarılır ve sıvıyı boşaltırsınız, sanırım herkes anlayacaktır), ancak hidrolik direksiyonun arka kapağında , 14 başlı dört cıvatayı sökmeniz gerekir.
Kapağı dikkatlice çıkarmaya başladıktan sonra, contaya (iç lastik contalı bu conta) zarar vermemeye çalışın, hidrolik direksiyon mahfazasında “çalışma elips silindirinin” (bundan sonra sadece silindir olarak anılacaktır) dış kısmını bırakıyoruz. Kapak kasadan uzaklaştığında korkmanıza gerek yok, yayın hareketi nedeniyle uzaklaşıyor gibi görünebilir, yeniden monte ederken yerine oturmuyor gibi görünebilir, sadece dikkatli ve dönüşümlü olarak devam edin cıvataları çapraz olarak sıkın, sonra her şey yerine oturacaktır.
İçeriği dikkatlice inceleyin ve neyin nerede ve nasıl durduğunu hatırlayın (fotoğraf çekebilirsiniz) (silindirin konumuna daha fazla dikkat edilmelidir). Servo direksiyon kasnağını bükebilir ve cımbızla bıçakların şaftın oluklarında nasıl hareket ettiğini dikkatlice kontrol edebilirsiniz.
Herhangi bir sabitlemeleri olmadığı için tüm parçalar çaba harcamadan dışarı çekilmelidir, ancak merkezi eksen sert bir şekilde sabitlenmiştir, çıkarılamaz.
Mili arkadan, bunlara temas eden kısımlarda (hidrolik direksiyon gövdesi ve kapak duvarı) çentik veya yiv olup olmadığını kontrol ediyoruz, her şey benim için mükemmel.
Şimdi tüm iç ekonomiyi “temiz” bir paçavradan çıkarıyoruz ve onu incelemeye başlıyoruz.
Mili dikkatlice inceliyoruz, içindeki tüm oluklar her tarafta çok keskin kenarlara sahip. Her bir oluğun uç taraflarından biri, belirgin bir içe doğru bilemeye sahiptir, bu, bıçağı oluğun içinde bu tarafa doğru sabit bir eğimle hareket ettirirken, hareketini büyük ölçüde karmaşıklaştıracaktır (bu, güç performansının zayıf performansının ilk bileşeni olabilir). direksiyon). Mil oluklarının yan kısımları da "keskinleştirilmiştir", parmağınızı uç (dış çevre) boyunca farklı yönlerde ve ayrıca milin yan kısımları boyunca farklı yönlerde kaydırırsanız hissedebilirsiniz. Milin geri kalanı kusursuzdur, herhangi bir kusuru veya çentiği yoktur.
Hatalar bulundu, şimdi onları ortadan kaldırmaya başlıyoruz.
Bir paçavra, beyaz ispirto, P1000/P1500/P2000 kum zımpara kağıdı, üçgen iğne eğesi, 12 mm matkap ucu (veya daha fazlası) ve bir elektrikli matkaba ihtiyacımız olacak. Mil ile her şey çok daha basit, bir P1500 kaplamasına ihtiyacınız var ve onunla mil üzerindeki olukların tüm kenarlarını temizlemeye başlıyoruz (her iki taraftaki dış ve yanları temizliyoruz) mümkün olan her şekilde. Fanatizm olmadan çalışıyoruz, asıl görev sadece keskin çapakları gidermek.
Birincisi, düz bir yüzeyde şaftın her iki tarafını hemen biraz parlatabilirsiniz, P2000 zımpara kağıdı kullanılması tavsiye edilir.
Ardından, çalışmamızın sonucunu kontrol etmeniz gerekiyor, görsel olarak ve dokunarak kontrol ediyoruz, her şey mükemmel bir şekilde pürüzsüz ve yapışmıyor.
En zor şey silindirin yüzeyi ile olacak, kişisel olarak, daha basit bir şey düşünmedim, bir deriden, bir matkaptan ve kalın bir matkaptan (F12) küresel bir öğütücü nasıl yapılır. Başlangıç olarak, P1000 kaplamasını ve bir matkabın içine doldurulabilecek bir matkabı alıyoruz.
Ardından, cildi matkabın dönüşüne karşı sıkıca sarmanız gerekir, iki veya üç turda boşluk olmamalıdır.
Sıkıca bükülmüş yapıyı tutarak matkaba yerleştirilmelidir (cilt de kenetlenir).
Bundan sonra, sizin için en uygun şekillerde, silindiri dikkatlice taşlamaya başlarız, eşit bir şekilde öğütmeniz, silindiri sıkıca bastırmanız ve dönme eksenine göre (maksimum hızda) hareket ettirmeniz gerekir. Deriler yendikçe değişiyoruz, sonuç olarak en küçük deriye ulaşıyoruz P2000.
İstenen sonuç elde edilir
şimdi her şeyin dikkatlice beyaz alkollü bir yolla silinmesi gerekiyor. Bıçaklı şaftın kendisi içinde durulanabilir.
Montajı başlattıktan sonra, her şey sökme sırasının tersi sıraya konur.
Hidrolik direksiyon GUR, cihaz, onarım, çalıştırma.
Dikkat! Kanıtlanmış yöntem!mutlaka somunlarla ters tarafa kilitleyin. (aksi takdirde ip kopacaktır)
Aynı sorun ortaya çıktı. Birkaç yuvaya bir direksiyon simidi atmak gerekiyordu, bu yüzden onu çıkaramadım. Direksiyon milini söküp yuvalara yeniden yerleştirmek zorunda kaldım. Barbarca bir yol var ama bu direksiyon simidi dokunamayacağı kadar dayanıksız. Sabitleme somununu sökebilir, mili ayırabilir ve direksiyon kolonu yatağını gevşetebilirsiniz. Biri direksiyonu kendine doğru çeker diğeri ise ağır bir çekiçle direksiyon milinin ucuna vurur. Dişinin yarısı için direksiyon miline vidalanmış bir somundan ve bu somuna vidalanmış bir cıvatadan bir fikstür yapabilirsiniz. Ve cıvatayı vurmak daha uygundur.
En son yeni UAZ'leri koyduklarına sahibim, bu yüzden bir çektirme ile sorunsuz bir şekilde çıkarılabilir. Bu amaçlar için plastik lekenin altında iki özel delik vardır.
Her şey çok basit - direksiyon simidi göbeğine vidalanmış M8 cıvataları için iki delikli kalın (5-6 mm) bir plakaya ihtiyacınız var. Plaka mile dayanır, cıvatalar sıkılır, tekerlek birlikte çekilir. Delikler arasındaki mesafeyi kumpas ile ölçerek yerinde delikler açabilirsiniz.
15x15'lik bir köşe alınır, ondan bir parça kesilir
20 cm, sırayla, direksiyon simidindeki deliklerle aynı mesafede 2 delik delinir (bibik için braketin geçtiği 2 dişli delik), direksiyon miline uygulanır ve deliklere sarılır. iki uyuşturucu cıvata M8 olan köşeden. Cıvatalar direksiyonu kendilerine doğru çeker ve köşe buna göre mile dayanır, direksiyon simidi birlikte çekilir. Benimkini normalden lükse değiştirdim. Ve bir arkadaşıma sıfır bir arabada yeni direksiyon simidini sökmesine yardım etmek istedim - bu yüzden kafasını bir cıvatada söktü - sonra bir saat boyunca saplamayı eziyet etti - o yüzden karar ver.
Çekimden önce VDshka veya Unisma ile sulayın! Daha kolay git!!
Eski bir yay yaprağından yapılmış basit bir cihazla yukarı çekilir. Yaydan bir yaprak alıp bir kenarını (bkz. 5-7) 90 derecenin altında büküyorsunuz. Bu şey direksiyon uçlarını çok kolay yukarı çeker, müdahale etmemeleri için sadece tekerlekler çıkarılmalıdır.
Bir keski ile sıkılabilir. Bunu yapmak için, çubukları (uçları değil, tüm çubukları - yakınsama zarar görmezken) çıkarmanız ve menteşeleri bir mengenede tutmanız, tapaları hareket ettirmeniz (gerekirse gevşeterek veya bükerek) gerekecektir. astardan daha - durana kadar ve 1/4 geri Her şey yolundayken.Bu arada, yeni uçlar bile 2,5 tur vidalanır.
Şanzımanı ayarlamak için, şanzıman mahfazasının yanındaki kapak somununu sökmek (büyük olan, 28 veya 30'luk bir anahtar, ayarlanabilir bir tane kullandım), kilit rondelasını çıkarmak, ayar vidasını bir vida ile sıkmak gerekir. boşluk ortadan kalkana kadar “kare” yapın ve ters sırada birleştirin. Rot uçlarının durumunu da kontrol etmek gerekir, çoğu zaman direksiyon boşluğu onlardan kaynaklanır.
Direksiyon simidini ayarlamadan önce - orta konuma ve en çok “istemiyorum” a göre değil, akıllıca sıkın. Tanık kendisi, aşırı sıkılan dişli kutusundaki solucan aşırı pozisyonlarda ısırdığında. Özellikle yolda çok sinir bozucu.
Öyle oldu ki, 91 bindeki “somunumda” direksiyon dişlisinin kaynağı tamamen bitti. Yani, boşluk ayar vidası tarafından ortadan kaldırılmadı, ayrıca direksiyon simidini döndürmek çok sıkılaştı. Kısacası - bu cihazı değiştirmeye karar verdim. Astarı okudum, yeni bir şanzıman aldım. Cumartesi günü bir arkadaşıyla birlikte tamir etmeye başladılar. İlk karşılaştıkları şey direksiyon simidinin sökülmesi oldu. Özel bir çekiciye ihtiyacınız var ve bunun yerine sadece bir çekiç ve bir balyozdan ve uzun bir müstehcen ifadeler listesinden oluşan bir sete ihtiyacınız var. Bu setle başarısız bir saatlik çalışmanın ardından, komutanın direksiyon kolonunu bir “öğütücü” ile kesme kararı geldi. Söylediği gibi, sadece komşu garajlardan gelen insanlar bir şekilde bu operasyona garip bir şekilde baktılar. Ardından, direksiyon kolunu çıkarmanız gerekir. Bu işlem için bir çekici vardı, ancak uygulama sürecinde gitmişti. Ayar vidasıyla kapağı söküp vites kutusu mahfazası ile direksiyon kolu arasına bir “lokomotif” anahtarı sokmak ve bu parçaları ayırmak için direksiyon kolu miline 10 kiloluk balyoz üflemek zorunda kaldım. Eski şanzımanın kalıntıları atıldı, şanzıman sentetikleri (GL5) yenisine döküldü ve her şey yerine konuldu.
UAZ, askeri köprüler + hidrolik direksiyon ile donatılmış araçlar üretmez (Barlar hariç). Bence sorun, askeri köprülerin daha büyük bir tekerlek dönüş açısına sahip olmasıdır (veya hidrolik direksiyonun güvenilmez olduğu bilinmektedir.) Otoyolda, doğru yakınsama-kamber ile hidrolik direksiyona ihtiyaç yoktur (Moskova'da). Çevre Yolu, direksiyon simidini “ağırlık” için elimle tutuyorum - ve en güçlülerden biri değilim), tümseklerde direksiyon simidini çok fazla çevirmemeye çalışıyorum (veya bazı özel darbelerle karşılaşıyor muyum?) [Komodor]
Bir yıldır hidrolik direksiyon kullanıyorum (askeri köprülerle) ve bundan çok memnun olduğumu söylemeliyim.
Bana göre bu bir alışkanlık meselesidir. Bir şey daha var. Daha önce ne sürdün? Taban kısa, bu yüzden yol boyunca sinsi sinsi ilerliyor. Bu, Ulyanovsk arazi araçlarının genel bir özelliği bile değil, tüm kısa dingil mesafeli araçlarda bulunan bir özellik. Şimdiye kadar “keçiye” bindim ve herhangi bir yalpalama fark etmedim. Eller zaten benim için farkedilmeden arabanın hareketini otomatik olarak düzeltiyordu. Ama uzun dingil mesafeli bir araba sürdüğümde, kendi “keçime” oturduğumda dehşete düştüm. Ve ondan önce gittim ve fark etmedim.
Sorunu çözmek mümkündür, ancak yalnızca bir kompleks içinde. Bir direksiyon amortisörü, iyi amortisörler takın, direksiyon çubuklarındaki, şanzımandaki, döner koldaki, yataklardaki vb. tüm boşlukları ortadan kaldırın. ve iyi lastikler takın. Çok daha iyi olacak. Ama yine de mükemmel olmayacak, bu bir VW değil. Sadece alışman gerekiyor. Araba yeniyse, henüz geri tepme olmadığını düşünmeyin. Bu yüzden (araba yeni olduğu için) hala çok kötü durumda. Her şeyin kontrol edilmesi ve sıkılması/değiştirilmesi/ayarlanması gerekir. Elle yaparsanız, her şey yoluna girecek.
1. Kusurları ve geri tepmeyi ortadan kaldırın. 2. Alışın 3. önceki konuşmacılar tarafından seslendirilmedi: tabiri caizse, “küçük” bir dezavantajı olan Gura var - bu cihazın direksiyon simidinin sıfır bilgi içeriği ile hafif bir gecikmeyle çalışması, bu "yeniden yönlendirme".
Aslında, daha güvenilirdir ve bu arada, örneğin Chevrolet'ten demontajdan ithal edilen daha ucuzdur. Örneğin Vadik'in zamansız ölen ikimizden sonra “Kara Mürekkepbalığı”nda bunlardan biri var.
UAZ'ımda Merce'den bir W-123 gövdesi yaptım. Şanzıman sorunsuz bir şekilde kuruldu, ancak pompayı tamir etmek zorunda kaldım.Direksiyon kolonu ve tüm anahtarlar ve kontağı bir araya getirin! Ve tüm hazırlık çalışmaları dikkate alındığında yaklaşık iki gün sürdü!
Avtodetal-Service OJSC (Ulyanovsk) ve ZF Lenksysteme'nin (Almanya) markanın UAZ otomobilleri için Hidrolik direksiyon dişlisi (31608-3400500) (bundan böyle “Mekanizma” olarak anılacaktır) üretimi için ortak ürünü: binek otomobiller 3160, 3162, 3163 ve kargo UAZ 2360-Pikap.
"Mekanizmanın" komple seti, ZFLS (Almanya) tarafından üretilen parçaları içerir: bir yüksek basınç pompası, vidalı ve raylı bir pistonlu bir distribütör, iğne giriş ve çıkış hortumları, bir yağ deposu, bir hazne kelepçesi, bir braket, bir pompa tutucusu, bir V oluklu kasnak, fikstür.
Test testleri aşağıdaki sonuçları verdi (testler bir seri UAZ-31622 üzerinde yapıldı):
Dönebilirsiniz, ancak uzun süre böyle sürmek istenmez. Bu seçenek fabrikadandı - hidrolik direksiyondan bir dişli kutusu, ancak pompa ve başka şeyler yoktu. Birkaç bin seyahat etti - sonra vites kutusundaki oyun arttı.
Buluş benim değil, eskilerden ve korodan. unutulmuş "deneyimli tavsiye". Kalitede anterler ZAZ-968 A, M'den top pimlerinin kapaklarını KULLANIN, bunları yukarıdan hafifçe kesin.
Komponentlerin tam listesi ve hidrolik direksiyonun çizimi ve açıklaması, hidrolik direksiyonun kurulum prosedürü, çalıştırılması ve bakımı BURADA.
Söylentilere göre, Sterlitamak, “daha sıkı” olmasına rağmen (dişli oranı daha az) Borisov'dan daha iyidir. Dış fark - Sterlitamak için hortumlar birbiri ardına yukarıdan, Borisov için - biri yukarıdan, biri yandan.
Ulyanovsk ustalarına göre, Borisov GUR daha güvenilir. Ayrıca GUR'lar bence direksiyon simidinin dönüş sayısında (3 ve 5) farklılık gösteriyor.
Borisov hidrolik direksiyon gerçekten çok güçlü, -19 diskli 35'lerde bile geri bildirim olmadan dönüyor. Ancak Sterlitamaksky çok daha bilgilendirici.
Tesis, hidrolik direksiyonlu vagona monteli arabalar üretmiyor - sorun çözülüyor; vagon düzeni arabalar, dişli akslarda ve hidrolik direksiyonlu (ve hatta hidrolik direksiyonsuz) hiç yapmazlar.
Benim için şaşırtıcı derecede iyi sonuç verdi. Her ne kadar ilk başta hidrolik güçlendiricilerin bir somun üzerine konmadığını öğrendim. Ancak direksiyon simidi ile (özellikle arazide) savaşacak gücüm yoktu ve kurnaz bir braket kullanarak sıradan bir UAZ hidrolik güçlendirici takmaya karar verdim. Ulyanovsk'tan bana bir UAZ-31514'e kurulum için bir fabrika seti getirdiler. Bu hidrolik güçlendiricilerin Belarus'ta görkemli Borisov şehrinde yapıldığını öğrendiğimde, danışmak için bir tamirciyle fabrikaya gitmeye karar verdik. Ve işte ve işte - bir ay önce ortaya çıktı, fabrika işçileri özellikle somunlar için 5 hidrolik güçlendirici yaptılar ve bunları UAZ'a sunmak için Ulyanovsk'a gittiler, ancak UAZ bu gelişmeyi, bunun için gövde damgasının değiştirilmesi gerektiği bahanesiyle reddetti. hidrolik. Böylece bu gidrikilerle (bizim mutluluğumuz için) geri geldiler. Kısacası, kendimize 50 dolara bir tane aldık. Yerli gibi oldu. Direksiyon kolonu ile biraz saptım - MAZovsky'yi ayarlanabilir eğimli koydum. Damgalamaya gelince, zemini kesmeye gerek yoktu. 33 kauçuk altında makine liftovannaya.
En geleneksel kremayer dişli sonsuz dişli kutusu vardır, tam olarak iyidir çünkü hafiftir - yerinde ve yolda dönmesi kolaydır ve sıfıra döner, sadece bekleyin. Aynısı kötü - çarpmalarda yıldırım hızıyla ve acımasızca “cevap verir” - Eski üç kollu direksiyon simidi ile iki parmağımı kırdıktan sonra, ağırlıklı iki kollu direksiyon simidi koydum (genel olarak, bence, mevcut olanların en uygunudur).
İkinci seçenek - Borisovsky veya "lüks", daha az hassas olması nedeniyle güçlü bir şanzımana sahiptir, ellere çarpmaz, yüksek hızlarda otoyolda güçlü direksiyon gerektirmez. Ama ilkinden daha sıkı dönüyor ve daha az yoğun bir şekilde sıfıra dönüyor, bu da en azından beni rahatsız ediyor.
Hayatta oto tamircisi, arızalı bir parçayı tamir etmeyi sevenler, kendi elleriyle tamir etmeye çalışırlar. Beceriler geliştirir, paradan tasarruf sağlar, ancak bazen çok zaman alır. Bugün, hidrolik direksiyon pompasını kendi ellerinizle tamir etmenin mümkün olup olmadığını ve eğer öyleyse, kendiniz nasıl yapacağınızı ele alacağız.
Servo direksiyon pompası önemli yüklere maruz kalsa da, düzgün çalışması sağlanırsa çok sık bozulmaz. Pompanın özellikle karmaşık olmayan tasarımı sayesinde, kendiniz onarmak oldukça mümkündür.
Sıvı için tank.
Kontrol makarası.
Hidrofor sisteminde basınç regülatörü.
Pompa.
Güç silindiri.
Pompadaki tahrik kayışlıdır. Kayış vasıtasıyla dönüş, krank milinden pompa miline iletilir. Pompa çalışması sırasında sistemde maksimum 150 bar (atmosfer) veya 15 MPa basınca ulaşılır. Pompanın doğru çalışmasının temeli, 0,05 ila 0,1 mm aralığında olması gereken fabrika tarafından ayarlanan boşluklardır. Pompa çok aşınmışsa boşluklar artar ve sürücü direksiyon simidinin daha sert dönmeye başladığını hisseder.
Modern arabalar, sürücü ve yolcular için maksimum konfor ile tasarlanmıştır. Sürücünün direksiyon simidini kolayca çevirebilmesi için (tek parmakla bile), bir hidrolik direksiyon takılıdır. Elektrikli (EUR) veya hidrolik (GUR) olabilir.
Direksiyon simidinin dönüşünü kolaylaştırmanın yanı sıra, EUR ve hidrolik direksiyon tümsekleri yumuşatır ve emer. Ayrıca hidrolik direksiyon, tekerlek patlasa bile direksiyon simidini düz tutar.
Servo direksiyon tasarımına takılan kanatlı ve kanatlı pompalar çok sık bozulmasa da, yine de işaretlerin ne olduğunu ve pompanın ömrünün nasıl uzatılacağını düşünelim.
Sıvıyı zamanında değiştirin. Hidrolik güçlendiricideki yağı çok az kişi değiştirir, ancak eski hale gelir ve özelliklerini kaybeder. Bu nedenle, bunu yapmak gereklidir.
Servo direksiyon deposundaki sıvı seviyesini izleyin.
Motor çalışmıyorken direksiyon simidini çevirmemeye çalışın. Servo direksiyon sistemindeki sıvı hareket etmezse, pompa aşırı ısınır. Motor kapalıyken birçok kez çevrilirse yağ hareket etmez.
Yağı değiştirirken tortu kalmamasına dikkat edin.
Çalışma kurallarına tabi olarak, hidrolik direksiyon uzun süre hizmet eder. Yağ seviyesini periyodik olarak kontrol edin. Sıvı eklerken sadece aynı markayı ekleyin.
Direksiyon simidini rölantide ve düşük hızlarda döndürmekle ilgili zorluklar varsa. Yüksek hızlarda, direksiyon simidini döndürmekle ilgili herhangi bir sorun yoktur.
Servo direksiyon sisteminde bir sıvı sızıntısı bulursanız.
Direksiyonu çevirirken yabancı sesler duyulursa.
Bir ıslık veya uğultu duyulursa. Rulman çıkarılırsa, kasnak döndüğünde boşluk olacaktır.
Cihazı sökmeye başlamadan önce, sistemde sıvının hareketini engelleyen bir hava kilidi olup olmadığını kontrol etmeniz gerekir. Hidrolik sistemlerde en sık arızaların olması hava kilidi nedeniyledir. Yani, her şeyden önce hidrolik direksiyon pompalıyoruz. Bundan sonra nedenler ortadan kalkmadıysa, hidrolik sistemi sökmeye, sökmeye ve sistem parçalarını onarmaya devam ediyoruz.
Tam bir temizlik yapıyoruz. Aynı zamanda hortumların içine pislik girmediğinden emin olun.
Tahrik kayışını çıkarın.
Mümkün olduğunca fazla yağ boşaltın.
Şimdi, hidrolik direksiyon miline elastik bağlantıya göre bir işaret koymanız gerekiyor (bunun için arabanın altına tırmanmanız gerekiyor). Bir altıgen kullanarak direksiyon milini sökün.
Direksiyon çubuklarını söküyoruz. Bunu yapmak için, arabanın sol tarafını bir kriko ile kaldırmanız ve tekerleği çıkarmanız gerekir. Genellikle çekişi kaldırmak için özel bir çektirme kullanmanız gerekir. Ancak, bu durumda, bu bir çektirme olmadan yapılabilir.
15 lokma anahtar alıyoruz ve servo direksiyon cıvatalarını yan elemana gevşetiyoruz. Bu, kanat kemerinin yanından yapılır. 2 cıvatayı tamamen söküyoruz, birini yerinde bırakıyoruz.
Şimdi hortumlarda kalanların boşaltılması gerekiyor. Bunu yapmak için, kesilmiş boş bir teneke kutu veya başka bir kap değiştiriyoruz.
Sıvı hortumdan dışarı aktığında, bunları paçavralarla tıkamak gerekir.
Şimdi kalan bir cıvatayı sökmeniz gerekiyor. Bir elinizle vidayı söküyoruz, ikincisi hidrach cihazını tutuyoruz.
Dikkatlice, pompayı yavaşça çıkarın.
İlk olarak kasanın kırık olup olmadığını, metal korozyonu olup olmadığını inceliyoruz. Demontaj sürecinde, genellikle arızanın nedeni açıklığa kavuşturulur. Ardından, pompanın bileşenlerini söküyoruz.
Segman yatağı tutar. Bu halka bir çektirme ile çıkarılmalıdır.
Arka kapağı sabitleyen cıvataları sökün. Kapak, oluklu bir tornavida ile çıkarılır. Bıçakların ve pompa gövdesinin dışarı fırlamaması için dikkatlice çıkarılması gerekir.
İlk seferinde yeri hatırlamayanların A4 formatında boş sayfalar almaları, üzerlerine numaralandırmaları ve yaymaları tavsiye edilir. Sökme işleminde parçalar belirli bir sıra ile bu levhaların üzerine serilir. Ayrıca yuvarlatılmış parçaya sahip bıçakların daha sonra dışa doğru takılması gerektiğini de unutmamalısınız.
Şimdi plakayı ve altındaki parçaları çıkarmanız gerekiyor.
Bundan sonra, şaftın çıkarılmasına devam edin. Dikkatlice çıkarılmalıdır, bunun için usta kiremitçiler tarafından kullanılan bir pirinç çekiç veya kauçuk bir çekiç kullanabilirsiniz.
Çıkarılan milden yatağa basmak gerekir.
Sorun yataklardaysa, yani kama yapabilir veya parçalanabilir veya basitçe sıkıca dönebilir, o zaman yeni bir yatağa bastırırız.
Yatağa ek olarak, cihazın tüm detaylarının kontrol edilmesi ve gerekirse değiştirilmesi gerekir.
Bu aşamada, arızalı parçalar değiştirildiğinde, hidrolik direksiyon cihazının monte edilmesi gerekir.
Arabanın tasarımında çok önemli bileşenler, cihazlar ve parçalar var, ancak daha az önemli olanlar var. İşte sık sık izlenmesi gereken en önemli düğümler. İşaretler bulunursa, nedeni mümkün olan en kısa sürede ortadan kaldırmaya çalışın.
Bu video, Chevrolet Aveo hidrolik direksiyon pompasının cihazını ve çalışma prensibini gösterir.
VIDEO
Servo direksiyon pompasını kendiniz nasıl onarırsınız
VIDEO
onarım, bakım bilgileri, otomotiv haberleri, incelemeler, teşhis, forum
Daha önce araba arızalarıyla karşılaşanlar, servis merkezlerinde onarım yapmanın biraz pahalı olacağını kesin olarak biliyorlar.Her zamankinden çok daha kolay, en önemli şey ucuz - kendin yap hidrolik direksiyon pompasının onarımı. pompanın çalışmasındaki arızaları belirlemek için teşhis gerçekleştirin.
En zor sökme, pompayı besleme hortumlarını borularla ayırmaktan ve hidrolik sıvıyı boşaltmaktan kurtarmaktır.İlk olarak, kayışı gevşetiriz veya dişli tahrikini çıkarırız, ardından ataşmandan motor bloğuna vidalarız. kir birikimi.
Ardından, pompa gövdesinin kendisini söküyoruz.Bu anı, her şeyin nasıl takıldığını (veya montaj sırasında bir sorun olacağını) çok dikkatli bir şekilde hatırlayarak, ardından tüm bileşen elemanlarını içeriden kirden iyice temizliyoruz.
4. Silindirin (stator) iç yüzeyinin düz olmayan yüzeyi.
Oluklara dikkat ederek rotoru inceliyoruz: kenarları talaş ve çentik olmadan pürüzsüz ve keskin olmalıdır.
Ardından, statorun iç çalışma yüzeyine bakarız, genellikle hidrolik direksiyon pompasıyla ilgili sorunların nedeni aşınmasıdır.
Önümüzdeki çalışmalarda ihtiyaç duyabileceğimiz tek şey bu!
alkol (tercihen White Spirit, yani daha ince benzin veya bir kutu WD40 sıvı);
zımpara kağıdı (P2000'den P1000'e);
bez veya yumuşak boya fırçası;
küçük dosya veya dosya;
elektrikli matkap;
Rotorun temizlenmesi, olukların düzensizliklerinin ve çapaklarının ortadan kaldırılmasına ve ayrıca rotor yüzeyinin taşlanmasına indirgenmiştir.
Rotorun kenarları çok keskin olduğu için eldivenle çalışmak daha iyidir.Daha düzgün bir taşlama için hareketleri düzgün ve eşit tutmaya çalışın.
Algoritma şudur:
Önce eğe ile kaba bir temizlik yapıyoruz sonra kaba zımpara ile düzeltip zımpara ile akla getiriyoruz.
Matkap ve zımpara kullanarak elektrikli matkabı uyarlamak daha kolaydır.En az 12 mm çapında (matkabın dönüşüne karşı) bir matkap üzerine zımpara kağıdı sararak bir tür mini taşlama makinesi elde edeceksiniz. kendi kendine yapılan bir ünite, yükü tüm yüzeye eşit olarak dağıtmaya çalışmalı, gayretli değil ve cildi büyükten çok küçüğe değiştirmeyi unutmamalı.
Taşlama işlemini bitirdikten sonra servo direksiyon pompasını orijinal çalışma durumuna getireceğiz.Montaj işlemini ters sırayla yaparak, öncelikle pompanın içindeki milin rahat dönüp dönmediğini kontrol etmekte fayda var.
Son dokunuş, yeni bir contanın ön montajı ile kapağın yerine montajı olacaktır.Montaj işlemi sırasında, kapak en iyi şekilde çapraz olarak çekilen dört cıvata ile kolayca sıkılır, böylece düzgün ve hassas bir uyum sağlanır. stator için kapak düzlemi.
Burada pompa şimdi tekrar yeni durumunda, ancak bu prosedürü tekrarlamanız için hala oldukça uzun bir zaman olacak!
Servo direksiyon pompasının kendi kendine onarımının video dersini izleyin.
Video (oynatmak için tıklayın).
Servo direksiyon sisteminin nasıl çalıştığına dair bir eğitim videosu izleyin.
Pompayı brakete sabitleyen eksenel cıvatayı çıkarın ve kasnağı kilitlemek için yerine bir tornavida veya uygun çapta bir metal çubuk sokun. Bundan sonra, pompa kasnağını sabitleyen somunu sökün.
